Die Internetfavoriten

TECHNIK UND MO T O R
FRANKFU RT ER A L LG EM E I NE Z E I TU NG
DI E N S TAG , 2 2 . A PRI L 2 0 0 8 · N R . 9 4 · S E I T E T 5
Kein eigener Stil ist auch ein Lifestyle
Cannondale Vintage 8: Sympathischer wäre es, wenn es nicht so modern sein sollte
Entspannung: Die DN-01 ist das Mittel gegen Stress, Migräne und Sehnenscheidenentzündungen in der Kupplungshand
Foto Hersteller
Schweben auf Wolke DN-01
Die einen fragen sich, was die
Zukunft wohl bringen mag.
Andere arbeiten dran. Nun
fragt es sich, ob Honda schon
eine passende Antwort auf die
Frage nach dem Motorrad der
Zukunft gefunden hat.
Von Walter Wille
Das Verblüffendste an der DN-01 ist: Sie
sieht aus wie eine gewagte Studie für eine
noch ferne Zeit, ist aber schon da. Man
kann sie kaufen, für 12 000 Euro.
Auf Anhieb ist nicht ganz klar, um was
für eine Art Fahrzeug es sich handelt.
Klar ist nur: Wer „Roller“ sagt, tut den
Herren Miyazaki, Kido und Shibukawa
weh. Sie heben hervor: Es ist ein Motorrad, ein Motorrad, ein Motorrad, auch
wenn es anders als andere aussieht. Ein
Motorrad mit Automatik und dem typischen Bedienkomfort eines Rollers.
Derlei ist noch selten, aber nicht einzigartig. Aprilia hat mit der Mana 850
(F.A.Z. vom 2. Oktober 2007) seit einigen
Monaten ein Automatikmotorrad im Stil
eines sportlichen Naked Bike im Programm. Das Design der Honda ist ganz
anders, mehr Richtung Straßenkreuzer,
die Technik ebenfalls: HFT (HumanFriendly Transmission) nennen die Japaner ihr System der stufenlosen Kraftübertragung, die dem Menschen freundlicherweise die Mühsal der Schaltarbeit abnimmt. Das klingt nach Verbesserung der
Welt mittels Hydraulik und Mechanik,
Taumelscheiben, Pumpen, Ventilen und
Stellmotoren. Wir würden hier erklären,
wie es funktioniert, wenn wir drei Seiten
mehr Platz und es selbst genau verstanden hätten. Um es kurz zu machen: HFT
klingt kompliziert, ist aber einfach und
narrensicher zu benutzen.
Natürlich legen junge Könner und alte
Hasen beim Gedanken an so was die Stirn
in Falten – „Ich kann schalten, ich brauche
keine Automatik“ –, doch man sollte es
einmal ausprobieren und staunen, wie perfekt es funktioniert. HFT nimmt einem
nichts außer Kupplungs- und Schalthebel,
gibt einem ein paar zusätzliche Knöpfe
am Lenker und öffnet den Weg zu einer
neuen Art der mobilen Entspannung. Versuche mit Automatikmotorrädern hat es
schon früher gegeben. Vielleicht setzt sich
das diesmal durch, vielleicht auch nicht.
Bei Honda scheint man selbst gespannt zu
sein. Zum Erfolg beitragen könnte das motorradartige, kraftschlüssige, direkte Gefühl beim Gasgeben und -wegnehmen, es
gibt nicht den fürs Rollerfahren charakteristischen Gummibandeffekt.
Drei Optionen stellt die DN (steht für
„Dream New Concept“) zur Verfügung,
während der Fahrt kann jederzeit gewechselt werden zwischen den Automatikprogrammen D und S (Letzteres agiert agiler, erhöht die Drehzahl) sowie der manuellen Wahl zwischen sechs Übersetzungsstufen mittels Daumenwippe am Lenker.
Das lässt das System zu, verhindert aber
Unsinniges wie zu große, zu kleine Gänge
und schaltet beim Anhalten runter, falls
der Fahrer das versäumt.
Die unterschiedlichen Programme sind
mehr als Spielerei, sind sogar notwendig,
denn zügiges Vorankommen, Überholen
verlangen nach S oder Handarbeit, um
den Motor zur Drehzahl zu zwingen. Der
V-Twin mit 680 Kubikzentimeter Hubraum – man kennt ihn schon aus den Modellen Deauville und Transalp – reißt mit
45 kW (61 PS) keine Bäume aus und hat
es auch mit der vollgetankt 270 Kilo
schweren Maschine nicht leicht. Deshalb
eignet sich Modus D nur zur stressfreien
Bewältigung von Stadtverkehr und Stau
sowie zum sanften Gleiten über Land.
Darin besteht im Übrigen der eigentliche Daseinszweck der DN-01: unaufge-
regtes Schweben, leicht bizarrer Auftritt,
verwunderte Blicke auf dieses sehr lange,
sehr niedrige Kraftrad genießen. Die
Chopper-Sitzhaltung lässt Aggression
nicht aufkommen, der endlos lange Bug
beruhigt zusätzlich. Die Polsteroberfläche liegt lediglich 690 Millimeter über
dem Asphalt, der Lenker streckt sich einem lang entgegen, die Füße fahren voraus – da klappt man automatisch die Ellbogen ein und lässt es rollen.
Weitere wichtige Erkenntnis erster Probefahrten: Neugierige sind gleich zur Stelle, wenn man anhält. Je nachdem, an welche Stelle sie schauen, sehen sie: Elemente eines Supersportlers (Einarmschwinge, 17-Zoll-Aluräder, hinten 190er-Breitreifen), eines Maxirollers (barockes
Heck), eines Cruisers (Ergonomie, Trittbretter), eines Autos (Spiegelgehäuse
mit integrierten Blinkern), einer Playstation (hinterleuchtetes LCD-Cockpit tief
unter der getönten Scheibe), ein gefräßiges Tier (breiter Dreifachscheinwerfer
im Haifischmaulstil). Konventionell sind
Fahrwerk und Doppelschleifenrahmen,
praktisch Kardanantrieb, Kombibremse
(ABS als Option) sowie die elektronische
Diebstahlsicherung. Das alles ist recht
edel gemacht, das freut den smarten Exzentriker wie den braven Bürger, der ein
bisschen auffallen will, ohne sich zu überfordern. Für ein Gebrauchsfahrzeug im
Stadtverkehr ist die DN-01 ein wenig zu
sperrig bei einem Mangel an Stauraum.
So muss man sie einfach haben wollen,
weil sie so ein Unikum ist.
Viele gibt es erst einmal nicht davon,
im ersten Jahr 2500 für ganz Europa,
1500 davon sind allein für Italien bestimmt. Allerdings ist es schwer vorstellbar, dass das Modell DN-01 ein Einzelfall
bleiben wird. Die Herren Miyazaki, Kido
und Shibukawa entwickeln ein HFT-Mobil nicht mal eben so, um es dann wieder
in der Versenkung verschwinden zu lassen. Also abwarten, was die Zukunft so
bringen wird.
„Wir möchten Sie ein Lifestyle-Fahrrad
zur Probe fahren lassen . . .“ Ja, herzlich
gern, aber ein Rad welchen Lebensstils
denn? Nun, es stellt sich schon bei der
Ankündigung heraus, dass die Bezeichnung irgendwie auf klassisch und auf retro hinausläuft – was bei einem Fahrrad
so gut wie zwangsläufig schwarzen Lack
und cognacfarbenes Leder bedeutet.
Und das Allerweltswort Lifestyle meint
wohl einfach: was eben zurzeit als schick
durchgeht.
Der Eindruck, mit dem Cannondale
Vintage 8 einen merkwürdigen Wiedergänger vor uns zu haben, verstärkt sich
bei näherer Betrachtung. Im Sommer
2006 wurden hier diese drolligen Knopfpedale („Octopus“) schon an einem
Stadtfahrrad des amerikanischen Fahrradmodemachers abgebildet. Und bereits Anfang 2007 schwärmte die Zeitschrift „Trekkingbike“ von einer „schwarzen Schönheit“. Die „Aktiv Radfahren“
himmelte gar ein „Kultfahrrad für Radenthusiasten“ an und gab mit österreichischem Zungenschlag den Rat: „Lösen
Sie Ihren Bausparer auf!“ Wir hoffen,
dass niemand diese Schnapsidee verwirklicht hat: Wegen eines aktuell (von rund
1700 Euro bei http://www.fahrradschmiede-berlin.de/) auf rund 1300 Euro preisreduzierten Angebots macht man doch
nicht sein Häusle zu Bargeld. Im amerikanischen Produktverzeichnis 2008 haben wir das Vintage vergeblich gesucht,
in Europa ist die Modellpalette in der Kategorie Urban allerdings umfangreicher.
Mattschwarz schimmert ganz diskret
der Lack des Rahmens, und in der Tat ist
die Farbe so elegant, wie die Oberfläche
gleichzeitig empfindlich ist. Nicht nur gegen härtere Berührungen, von denen diskrete Kratzer zeugten – jeden Fingerabdruck sieht man auf den Rohren. Die
sind sehr unterschiedlich dimensioniert:
Nicht nur ist das Bowdenzüge aufnehmende Unterrohr wie das Steuerrohr mit
der Gabelschaftfederung besonders kräftig ausgeführt, sondern die Rohre wandeln auf dem Weg von einem Angriffspunkt zum anderen ihren Querschnitt.
Zum Beispiel verjüngt sich das sanft abfallende Oberrohr des erprobten QuasiDiamant-Rahmens zwischen Steuerkopf
und Sitzrohr von einem tropfenförmigen
Oval zu einem schlankeren Kreis, während das Unterrohr auf der gleichen Strecke zunimmt. Solche Verformungen sind
für die Rahmenstabilität gut, doch sie
sind unübersehbar moderner Rahmenbau, der das Auge eher leicht irritiert.
Denn – das sei hier einfach mal behauptet – nicht nur für den Blick älterer wertkonservativer Herren macht die wahre
Fahrradschönheit eher eine filigran-geradlinige Triangulation als diese sich ändernden Durchmesser aus. Wie schön
sich die Rohre treffen, bis zur scheinbaren Nahtlosigkeit verschliffen, das allerdings ist allererste Sahne – bloß wiederum alles andere als klassisch oder retro.
In ganz ähnlicher Art und Weise wie
der Rahmen kann das ganze Rad irritieren: Es interpretiert Fahrradklassik
nicht auf eine neue, eigene Art, sondern
seine Gestalter haben sich mit nicht immer sicherem Stilempfinden hier und da
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bedient. Die dabei herausgekommene
Mixtur des Vintage 8 ist richtige Postmoderne und formal nicht besonders überzeugend. Technisch soll an den Komponenten bis auf den zu langen Seitenständer nicht herumgemäkelt werden.
Blicken wir langsam an dem – nochmals gesagt: keineswegs billigen – Sammelsurium entlang: Genauso wie die Alfine-Achtgangnabe ist der Nabendynamo im Vorderrad glänzend schwarz lackiert – man las von „Klavierlack“. Dazu
gesellen sich silbrig blitzend die Juicythree-Scheibenbremsen – hinten mit im
Rahmen liegendem Bremssattel – und etwas matter schwarz Truvativ-Kurbeln
und stumpfschwarz der Chainglider-Kettenschutz. Dessen Plastik-Look finden
wir wieder an dem martialischen Drehhebel, der auf dem Steuerkopf von Fall
zu Fall das Blockieren der Vorderradfederung erlaubt – als ob es nicht geradezu
entzückende Lockout-Hebelchen gäbe.
Auch in der Farbe Cognac ist das Vintage 8 nicht wirklich Vintage: Der
Brooks B.17 ist allerdings ein wahrer
Klassiker – ein (Renn-)Kernledersattel,
hart und neu wie Sperrholz klingend
beim Beklopfen, bis man ihn mit dem eigenen Hintern weich geritten hatte.
Dann aber gibt es nichts Besseres. Doch
diese Lenkergriffe, die gleichzeitig auf
Lederklassik und auf Ergonomie machen – und dazu der hypermoderne
Scheinwerfer . . .
Selten haben wir uns mit der Stilistik
eines Fahrrads so lange befasst wie in
diesem Fall. Nun muss noch gesagt werden, dass sich das rund 17 Kilogramm
wiegende (bei Rahmenhöhe 53 Zentimeter) Vintage 8 für ein schwarzes Stadtfahrrad angemessen aufrecht steif fährt.
Man ist bei seiner Rigidität, die flottes
Tourentempo mühelos ermöglicht, dankbar für die Dämpfung der Sattelstütze
und der Vorderradgabel. Das Fahrgefühl
erinnert angenehm an Tourenräder vergangener Zeiten – nur, dass es viel besser ist, eben moderner. Ach, es bleibt ein
rechter Widerspruch in sich, dieses LifeHANS-HEINRICH PARDEY
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