Bilder - PicR.de

Erfahrungsbericht zum Tausch der Wasserpumpe (M104)
Um es einfach mal einleitend vorweg zu nehmen…es ist eine Scheißarbeit…
Es gibt alternativ zum Austausch der Pumpe auch eine Möglichkeit den inneren Wellendichtring zu
erneuern…damit wird aber das Lager nicht neu, welches durch den Wasserdurchtritt nach vorne
sicher schön von allem Fett frei gespült ist und dann als nächstes den Geist aufgibt. Daher hab ich
mich für den Austausch entschieden…ich hab keine Lust das Ganze in Kürze nochmal zu machen.
Das Hauptproblem ist, daß die 4 Schrauben die die Pumpe am Motorblock halten nur sehr schlecht
zugänglich sind. Hie mal ein paar Bilder zur Situation:
Schraube links oben
Schraube links unten
Schraube rechts unten
Die Schraube rechts oben war so leider nicht zu fotografieren….
Um die WaPu ausbauen zu können müssen der komplette Spanner für der Keilrippenriemen und die
Servopumpe ausgebaut werden, wobei die Servopumpe angeschlossen bleibt und nur zur Seite
geschoben werden muss.
Die beiden Komponenten haben aber einige gemeinsame Schraubpunkte am Motorblock, weshalb
der Ausbau gemeinsam erfolgt.
Zum Vorgehen folgende Empfehlungen:
1) Kühlmittel an der seitlichen ablassschraube am Motorblock ablassen (ca. 5 Ltr)
2) Die jeweils 3 Schrauben (SW13) der Riemenscheiben an der WaPu und der Servopumpe
lösen, solange noch der Keilrippenriemen unter Spannung aufliegt. Danach wird’s schwierig.
3) Keilrippenriemen dann entspannen und abnehmen.
4) Querliegendes Warrserrohr von Schlauchanschluß (links) zur Wapu (rechts) vorab ausbauen,
damit der Riemenspanner als ganze Einheit nach vorne herausgenommen werden kann.
Hier wieder ein paar Bilder zur Situation:
Vordere obere Schraube der Servopumpe ausgebaut
Diese ist ca. 15 cm lang
Zentrale Befestigungsschraube (Inbus) für Federspanner (ca. 20 cm lang)
Linke Befestigungsschraube an der Stirnseite (SW13) ca. 5 cm lang
Obere Befestigungsschraube des Schwingungsdämpfers und besagtes Querrohr davor
Hinweis: Mit der Zentralschraube der Riemenspanneinheit (Inbus) ist der Indikatorzeiger für den
Spannzustand mit fixiert…bei der Montage muss er auf einem Feinzahnkranz in der Position leicht
außerhalb Minimalspannung positioniert werden.
An der Servopumpe gibt es noch eine Halteschraube von der Rückseite einzuschrauben…die ließ sich
leider nicht fotografieren….der WIS Ausdruck gibt jedoch einen Überblick.
Die Spanneinheit nach vorne wegnehmen und die Servopumpe nach rechts abschwenken..dann hat
man eine Chance die 4 Inbus-Schrauben der WaPu zu erreichen und zu lösen…grrrrrrrrrrrr L
Dann muss nur noch dar Wasserrohr an der WaPu-Rückseite gelöst werden….ich bin schier
verzweifelt die linke Schaube rauszubekommen.
An der neuen WaPu müssen die O-Ringe für den rückseitigen Rohrflansch und den
Flansch an den Motorblock eingelegt werden. Da diese nur sehr lose in Nuten liegen ist es empfohlen
sie mit ein wenig spezieller roter Silikondichtmasse darin zu fixieren…sonst fallen sie immer wieder
raus.
Der Einbau ist leider nicht weniger pfrimelig wie der Ausbau…..meine Hände sehen aus als ob ich mit
ner Katze gerauft hab…
Recht viel mehr als das geschriebene kann ich bei diesem Bericht leider nicht ausführen…es erklärt
sich aber vieles von selber, wenn man die Arbeit ausführt.
Die Zentralschraube des Riemenspanners jedenfalls erst mal gut handfest anziehen, damit der
Federspanner sich auch bewegt. Riemen wieder nach Vorschrift auflegen und spannen.
Danach Zentralschraube und Schrauben der Riemenscheiben mit Drehmoment
anziehen…Kühlflüssigkeit einfüllen und entlüften.
Ich hoffe ich muss das nicht nochmal machen…..
Allen Nachahmern…viel Spaß.