schuh - Tour Magazin

RADSCHUHTEST
SCHUH SCHA
Der Schuh ist eine der wenigen direkten Verbindungen zwischen Radfahrer und Rad. Er sollte die Kraft möglichst effizient
vom Bein aufs Pedal bringen und ansonsten nicht spürbar sein.
Wir haben 17 Herren- und Damen-Modelle zwischen 100 und
300 Euro einem ausgiebigen Praxistest unterzogen
TEXT: CAROLA FELCHNER FOTOS: UWE GEISSLER, DANIEL SIMON
G
eht man nach dem Klischee,
geben Frauen gerne mal viel
Geld für Schuhe aus. Geht
man nach der TOUR-Leserumfrage,
machen das auch Hobby-Radsportler.
Durchschnittlich 120 Euro investierten unsere Leser 2006 in ihr Schuhwerk, 40 Prozent sogar 150 Euro und
mehr. Grund genug für uns, in der
Praxis zu testen, wie viel Schuh man
für so viel Geld bekommt.
Schwierig: passende Schuhe
„Ich habe Probleme mit einschlafenden
Füßen. Daher ist es für mich schwierig,
einen passenden Schuh zu finden. Mit
dem Specialized bin
ich nach kurzer Eingewöhnungsphase
aber gut klargekommen. Leider kann
man ihn so schlecht
aufmachen.“
Maria Jäger,
48 Jahre
Zu diesem Zweck haben wir uns die
Prestige-Modelle der Marken vorgenommen, die laut Umfrage am
häufigsten gekauft wurden (Sidi sagte
uns leider ab). Preisrahmen: zwischen
100 und 300 Euro, sowohl für Damenals auch Herren-Modelle. Testort: das
TOUR-Trainingscamp auf Zypern,
wo mehrere Testfahrer jeden Schuh
auf unterschiedlichen Streckenlängen
und bei verschiedenen Wetterbedingungen fuhren.
Zwei Dinge wurden schnell deutlich:
Ausgesucht wird zuallererst nach der
64
TOUR 5/ 2007
Optik. Und: Oft definiert sich ein TopSchuh anscheinend über ein möglichst
kniff liges Verschluss-System. Der
Satz „Wie geht denn der wieder auf?“
war jedenfalls im Testcenter fast so oft
zu hören wie „Sieht der toll aus“.
VERSCHLUSS: Den klassischen Dreifach-Klettverschluss hatten nur noch
die Damen-Schuhe von Shimano und
DMT. Als besonders fummelig erwies
sich der Kabelverschluss des S-Works
Carbon von Specialized, den man mit
einem winzigen Knöpfchen lockert.
Das ist im Stand schon schwierig, während der Fahrt jedoch fast unmöglich.
GRÖSSE: Weiterer Irritationspunkt
waren die deutlich spürbaren Größenvariationen. Einheitliche Vorgaben,
wie klein eine 37 und wie groß eine 46
sein muss, gibt es nicht. Northwave
fertigt zum Beispiel tendenziell eher
größer als der Auf kleber im Inneren
vermuten lässt, DMT eher kleiner.
Zwischen den Damenschuhen einer
Schuhgröße der beiden Anbieter liegt
ein ganzer Zenti meter. Die anderen
Testkandidaten sortieren sich irgendwo dazwischen ein. Auch die Passform,
der sogenannte Leisten, ist anbieterabhängig schmal oder weit, mit hohem
Spann oder niedrigem. Pearl Izumis
Herrenschuh Juice R2 beispielsweise
wirkt wegen der geräumigen Zehenbox breit, verjüngt sich ab dem Ballen
aber stark, der Schaft ist niedrig.
Nichts für Fahrer mit breiten Füßen
und hohem Spann. Scotts Road Limited lässt sich nur begrenzt zuzurren,
so dass Fahrer mit schmalen Füßen
und niedrigem Spann auch bei komplett angezogenem Verschließmechanismus zu viel Luft darin haben.
Wichtig: dünne Sohle
„Der DMT-Schuh war mir vom Obermaterial her zu starr, im Shimano habe ich geschwitzt und meine Fußsohlen brannten.
Gut gefallen hat mir dagegen der AdidasSchuh, weil er schmal
ist und eine dünne
Sohle hat. Ich hatte
das Gefühl, guten
Kontakt zum Pedal zu
haben. Und er gefällt
mir optisch.“
Martin Müller,
42 Jahre
AU
PEDALSYSTEM: Die von uns getesteten Schuhe sind größtenteils nur für
Renn-Pedale vorgesehen. Doch auch
ein Rennrad-Systempedal ist nicht
unbedingt eine Garantie für problemlose Montage: So liegen die Gewinde
der beiden Scott-Modelle so weit innen, dass kurze Schrauben wie bei
Shimano-Platten nur mit viel Geduld
Halt finden. Beim Karma von Adidas
liegt die Gewinde-Scheibe lose in der
Sohle und klappert beim Gehen – kein
Funktions-Mangel, aber nervig. Beim
Herren-Modell von Adidas ist unter
dem Ballen eine Vertiefung in die Sohle geschnitten. Die kann bei längeren
Fahrten schmerzen. Mountain bikeSysteme passen nur auf die beiden
Pearl Izumis, den Adidas Karma und
Nike Altea II, wobei die Carbonsohle
des Letzteren bereits nach der ersten
Montage eines SPD-ZweischraubenCleats stark lädiert war und an einer
Stelle sogar brach. Bis auf Diadora
griffen alle Gewinde bis zu einem Anzugsmoment von fünf Newtonmetern,
kurz danach machten die meisten
schlapp. Die Gewinde des Northwave
Vertigo und des Scott Road Pro rissen
bei acht Newtonmetern.
FAZIT: Die getesteten Schuhe waren
größtenteils sehr liebevoll designt, die
Anbieter achteten auf Details. Abgesehen davon heißt teuer aber nicht automatisch gut. Ob man sich in einem
Schuh wohlfühlt, ist eine Frage der
Passform – und die ist modell-, nicht
Problem: schmale Füße
„Meine Füße sind sehr schmal. Deswegen habe ich oft das Problem, dass
sich der Schuh nicht weit genug zuziehen lässt. Das war
auch beim ScottSchuh so, obwohl
mir sein VerschlussSystem von allen
Testschuhen am
besten gefallen hat.“
Andreas Lieberherr,
23 Jahre
preisabhängig. Vor dem Kauf anprobieren muss man Radschuhe also
unbedingt. Im großen Praxistest im
TOUR-Camp kam es durchaus vor,
TOUR 5/2007
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HERRENSCHUHE
RADSCHUHTEST
HERSTELLER
Modell
ADIDAS
Adistar Ultra
DIADORA
Teamracer
DMT
Flash
GAERNE
Carbon G Air
www.
adidas.com/de/
cycling
250 Euro
38-47
42
Ratsche/Kabel/
Klett
7 Millimeter
Carbon
grofa.de
diamantdmt.com
gaerne.com
160 Euro
40-47
44
Ratsche/Klett
299 Euro
37-50
44
Ratsche/Klett
14 Millimeter
Kunststoff
Preis in Euro
Größen
Getestete Größe
Verschluss
Sohlendicke
Sohlenmaterial
Komfort/
Pedalnormen
209,90 Euro
39-47
42
Ratsche/Klett
NIKE
Lance Limited
Edition
nike.com/
nikecycling
250 Euro
40-48
44
Ratsche/Klett
NORTHWAVE
Aerator3 SBS
229 Euro
39-46
46
Ratsche/Klett
12 Millimeter
Carbon
8 Millimeter
Carbon
11 Millimeter
Carbon
10 Millimeter
Carbon
310 Gramm
340 Gramm
310 Gramm
450 Gramm
northwave.it
SPD-R
Gewicht
(pro Schuh)
Spann
310 Gramm
365 Gramm
tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch
schmal
mittel
breit
mittel
breit
mittel
breit
mittel
breit
mittel
breit
mittel
breit
Ballen
Bemerkung
Der ferrarirote,
superflache Netzschuh war der
optisch wohl auffälligste Schuh im
Test. In der Praxis
hat er allerdings
seine Schwächen:
Zieht man den Verschluss richtig zu,
faltet sich die Zunge
und drückt an der
oberen Schnalle.
Die sehr dünne
Carbonsohle ist
zwar supersteif,
aber kratzempfindlich. Die Schnalle ist
während der Fahrt
nur schwer zu
bedienen. Unter
dem Ballen ist eine
Vertiefung, die
schmerzhaft
drücken kann.
Sommerschuh für
Rennfahrer mit
niedrigem Spann
und schmalem Fuß
schmal
Der klassischschlicht designte
Rennschuh entpuppte sich als
einer der Softies im
Testfeld. Das Obermaterial ist recht
weich, der gesamte
Schuh eher breit
und gibt dem Fuß
wenig Halt. Zieht
man die Ratsche
oben ganz fest,
entsteht Druck an
Spann und Fußaußenseite. Das ist
unangenehm bis
schmerzhaft. Die
Ferse ist verhältnismäßig weit, bei
manchen Fahrern
hatte sie deutlich
Schlupf.
Für breite Füße
schmal
Der Flash sieht nicht
nur heiß aus –
er kann es auch
werden. Das Obermaterial lässt kaum
Luft durch, der Fuß
schwitzt. Immerhin
ist die glatte Oberfläche leicht zu reinigen. Der Leisten
ist bequem, der
Schaft aber relativ
weit hochgezogen.
Zwei kleine Makel:
Hat man einen sehr
flachen Spann, lässt
sich die Ratsche
unter Umständen
nicht eng genug
anziehen. Und: Die
Markierungen für
die Pedalplatten
sind schräg aufgedruckt.
Für eher kühles
Wetter und breite
Füße mit hohem
Spann
schmal
Dass italienische
Schuhe eher schmal
sind, scheint auch
auf Rennrad-Treter
zuzutreffen. Leisten
und Ferse des G Air
sind eng. Der Mix
aus festem und weichem Obermaterial
im Seitenbereich
führte bei einigen
Testern zu Schmerzen außen an der
Fußsohle. Der obere
Ratschen-Riemen
ist auf der Innenseite so wulstig,
dass sie an der
Kurbel schleift.
Dafür ist der Gehkomfort durch den
breiten Gummistopper an der Ferse für
einen Rennschuh
erstaunlich gut.
Italienischer Schick
für schmale Füße
schmal
Zumindest beim
Schuhwerk kann
man in diesem Fall
mit Lance
Armstrong konkurrieren. Das gleiche
Modell fuhr der
siebenmalige Tourde-France-Sieger
nämlich angeblich
bei Rennen. Bei
Fußmärschen ist der
Schuh aufgrund
des kleinen Fersenaufsatzes etwas
kippelig, das Obermaterial fest. Das
Design mit TexasFlagge und Weltmeisterstreifen auf
dem Klettverschluss war einigen
Testern zu übertrieben. Ansonsten
gefiel die cleanaggressive Optik.
Für Armstrong-Fans
mit normalen Füßen
schmal
Der Arbeits-Schuh
von Sprinter Tom
Boonen fällt extrem
groß und schwer
aus. Zehen- und
Ballenbereich sind
breit. Die Ratsche
mit zwei Knöpfen
und und einem
Bügel als Verschluss führte anfangs durchwegs
zu Verwirrung beim
Versuch, den Schuh
wieder zu öffnen, es
ging aber problemlos, wenn man den
Dreh einmal raushatte. Verbesserungspotenzial
gibt’s beim Gehnoppen an der
Ferse. Der ist zu
klein und kippelig.
Für Langstreckler
mit großen Füßen
Beurteilung
(Ergebnis Praxistest gemittelt)
■ ■ ■ ■ ■ sehr gut ■ ■ ■ ■ ■ gut ■ ■ ■ ■ ■ befriedigend
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TOUR 5/ 2007
gängige Pedalsysteme/Dreiloch
SPD-SM
■ ■ ■ ■ ■ mäßig ■ ■ ■ ■ ■ enttäuschend
gängige Pedalsysteme inkl. SPD-SM
SPD-R
gängige Pedalsysteme außer SPD-R
nicht einhändig
bedienbar
gut
belüftet
PEARL IZUMI
Juice R2
SCOTT
Road Limited
SHIMANO
SH-R131 S
SPECIALIZED
S-Works Carbon
pearlizumi.com
scott-europe.com
paul-lange.de
specialized.nl
119 Euro
39-48
46
Ratsche/Klett
249,95 Euro
38-47
46
Kabel
149,95 Euro
41-48
44
Ratsche/Klett
239,90 Euro
39-48
43
Kabel/Klett
12 Millimeter
Kunststoff
12 Millimeter
Carbon/Kunststoff
11 Millimeter
Carbon
15 Millimeter
Carbon
440 Gramm
310 Gramm
280 Gramm
TIPPS BEIM SCHUHKAUF
SPD-SM
380 Gramm
tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch
schmal
mittel
breit schmal
mittel
breit
mittel
breit
mittel
breit
Mut zum Anderssein beweist Pearl
Izumi mit dem
Design des Juice:
runde Form, durchweg Netzmaterial
mit lediglich einer
Kunststoff-Kappe
an den Zehenspitzen. So flexibel, wie
er auf den ersten
Blick scheint, ist der
Schuh aber nicht.
Die relativ geräumige Zehenbox verjüngt sich ab dem
Ballenbereich stark
und unvermittelt.
Das Material ist verhältnismäßig fest.
Die mittlere Spannhöhe kommt hauptsächlich durch die
reduzierte Zunge
zustande, die genau wegen ihrer
geringen Länge
drücken kann.
Für Individualisten
Als „Birkenstock
fürs Fahrrad“ bezeichnete ein Tester
diesen Schuh. Allerdings bleibt dieses
Tragegefühl Fahrern
mit breiten Füßen
vorenthalten. Der
Kabel-Schließmechanismus des
stark auf Sneaker
getrimmten Road
Limited ist leicht zu
bedienen, lässt sich
jedoch nur begrenzt
zuzurren. Zierliche
Füße „schwimmen“
in der weiten Schale. Das Material
passt sich gut an,
neigt aber an der
Zehenkuppe zu
schnellem Verschleiß. Schick:
die modische GoldWeiß-Optik
Für Tourenfahrer
mit breiten Füßen
und Sinn für Trends
schmal
Shimano machte
beim SH-R131 S
keine Experimente.
Die Optik ist klassisch, die Sohle
steif, das Material
fest, ohne zu
drücken. Und: Der
Schuh passte vielen, anatomisch unterschiedlichen
Füßen gut. Manchen Fahrern war er
einen Tick zu warm.
Gut: Die Klettriemen
gehen weit um den
Schuh herum.
Ansonsten:
Reinsteigen und
losfahren.
Für Fahrer, die einen unkomplizierten Schuh ohne
Schnörkel möchten
schmal
dass ein und derselbe Schuh von einem
Tester in den höchsten Tönen gelobt,
von einem anderen als „nicht fahrbar“
erklärt wurde. Die abschließende
Bewertung in der Tabelle ist also lediglich ein Anhaltspunkt. Je mehr
Fahrer mit dem Schuh zurechtkamen
und je weniger konzeptionelle Makel
gefunden wurden, desto mehr Punkte
gab’s. Tipp: Durch die Zugbeanspruchung können sich die Schrauben in
den Pedalplatten schon bei der ersten
Ausfahrt lockern. Regelmäßig kontrollieren und nachziehen.
Der S-Works Carbon
fühlt sich am Fuß
verhältnismäßig
eng an. Vor allem im
Zehenbereich ist
wenig Platz. Gut
gefiel die sportliche, fast schon
Turnschuhaft
anmutende Optik.
Der Drehverschluss
lässt sich allerdings
aufgrund des winzigen Verstellknopfes
nur sehr schlecht
weiter stellen,
während der Fahrt
ist es unmöglich.
Die Carbonsohle
inklusive der Kunststoff-Gehnoppen
zerkratzen schnell.
Für Fahrer mit
schmalen Füßen,
auch für Renneinsätze
Gewicht/Sohle: Leicht ist gut, aber
nicht auf Kosten der Sohlensteifigkeit
und des Tragekomforts. Dünne Sohlen
sind meist besser, weil der Abstand
zwischen Ballen und Pedal geringer ist
und der Totpunkt im Tretkreis durch die
bessere Biomechanik leichter überwunden wird. Sohlen aus Sichtcarbon
sind sehr steif und formstabil, aber
auch sehr rutschig und kratzempfindlich. Kunststoff-Stopper sind hier ein
Muss. Übrigens: Die Schuhe mit sogenannter Carbon-Sohle hatten gegenüber denen aus anderem Kunststoff
im Test keinen nennenswerten Gewichtsvorteil. Weiche Sohlen können
auf Pedalen mit kleiner Auflagefläche
Fußschmerzen verursachen.
Obermaterial/Verschluss-System: Das
Obermaterial muss starke Zugkräfte
übertragen und zusammen mit dem
Verschluss den Druck auf dem Fuß
verteilen. Zwei breite, klug platzierte
Klettriemen sind in der Regel ausreichend, drei können die Kraftübertragung verbessern. Riemen sollten
möglichst weit um den Schuh herumgehen, um die Zugkraft zu verteilen.
Ratschen und Kabel haben oft knifflige
Schnallen, die nur mit beiden Händen
zu bedienen sind. Besonders Kabel
kann man oft nur begrenzt einstellen.
Polster: Um den Druck des Verschlusses möglichst gut abzupuffern,
sollte die Zunge unterhalb der Einstiegskante gepolstert und unter dem
Verstellmechanismus fest sein. Eine
zu dicke Polsterung des gesamten
Inneren fühlt sich leicht schwammig
an und gibt dem Fuß weniger Halt.
TOUR 5/2007
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DAMENSCHUHE
RADSCHUHTEST
HERSTELLER
Modell
www.
Preis
Größen
Getestete Größe
Verschluss
Sohlendicke
Sohlenmaterial
Komfort/
Pedalnormen
Gewicht
(pro Schuh)
Spann
ADIDAS
Karma
adidas.com/de/
cycling
115 Euro
34-40
40
Ratsche/Klett
10 Millimeter
Kunststoff
DMT
NIKE
Woman Young
Altea II plus
diamantdmt.com nike.com/
nikecycling
89,95 Euro
140 Euro
33-41
36-42
39
40.5
Klett
Ratsche/Klett
15 Millimeter
10 Millimeter
Kunststoff
Carbon
SPD-SM
PEARL IZUMI
Charge R1
pearlizumi.com
139 Euro
38-48
39
Ratsche/Klett
6 Millimeter
Kunststoff
99 Euro
37-41
39
Ratsche/Klett
15 Millimeter
Kunststoff
265 Gramm
290 Gramm
SPD-SM
300 Gramm
tief
NORTHWAVE
Vertigo SBS
northwave.de
mittel
280 Gramm
hoch tief
mittel
SHIMANO
SH-R099W
paul-lange.de
129,95 Euro
37-42
40
Klett
11 Millimeter
Carbon
310 Gramm
310 Gramm
SPD-SM
295 Gramm
hoch tief
SCOTT
Road Pro Lady
scott-europe.
com
149,95 Euro
38-40
40
Ratsche/Klett
13 Millimeter
Kunststoff
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch tief
mittel
hoch
Ballen
schmal mittel breit schmal mittel breit schmal mittel breit schmal mittel breit schmal mittel breit schmal mittel breit schmal mittel breit
Bemerkung
Das Auffälligste
an diesem sonst
sportlichschlichten Schuh
sind die Glitzersteinchen an den
Klettverschlüssen. Gut gemeint, aber den
meisten Mädels
war dieser
Schmuck etwas
zu viel des
Guten. In punkto
Passform gab es
wenig Probleme.
Lediglich innen
ist der Karma
etwas weit hochgezogen, so dass
er am Knöchel
leicht drückt.
Und die lose
eingelegte Platte
in der Sohle
klappert nervig
beim Gehen.
Für modische
Fahrerinnen mit
Sinn für schmucke Details
Der Young fällt
extrem klein und
schmal aus. Die
Optik ist sehr
sportlich, was
einigen Testerinnen sehr,
anderen gar
nicht gefiel. Der
klassische Klettverschluss ist
auch während
der Fahrt einfach
und akkurat
einzustellen,
der Fuß sitzt
bombenfest. Bei
einigen Testerinnen machte
sich das mit
leichten Zugschmerzen in
der Fußsohle
bemerkbar.
Sportlicher
Rennschuh für
sehr zierliche
Füße
Schlichte Optik,
guter Sitz. Das
war der erste
Eindruck der
meisten Testerinnen vom Air
Altea II. Die
kleinen Makel
zeigten sich erst
bei längerem
Tragen: Die Zunge besteht teils
aus festem
Kunstleder, teils
aus nachgiebigerem Netzmaterial. So wird der
Fuß beim Treten
leicht nach innen
abgelenkt. Manche Testerinnen
bekamen deshalb leichte Zugschmerzen oder
Kribbelgefühl an
der Sohleninnenkante. Bei der
Montage von
MountainbikePedalen (SPD)
brach ein Stück
der Carbonsohle
heraus, obwohl
die Aufnahme für
dieses System
vorhanden ist.
Für klassischsportliche
Fahrerinnen
Schwarz-WeißMalerei? Ja,
bitte. Zumindest,
wenn es nach
den Testerinnen
des Vertigo geht.
Das Design gefiel durchweg.
Allerdings ist der
Schuh recht
hoch und die
Ferse verhältnismäßig weit. Deshalb ist er trotz
seiner geringen
Breite nicht so
sehr für zierliche
Füße geeignet.
Und: Manche
Pedalplatten
müssen ganz
nach innen gesetzt werden
(z.B. Speedplay),
damit der Schuh
beim Treten nicht
an der Kurbel
schleift. Der
Gehaufsatz an
der Ferse ist sehr
klein und dadurch kippelig.
Für verhaltentrendige Fahrerinnen mit
normalen Füßen
und hohem
Spann
Mit der klassischen Optik
eines Radschuhs
hat der Charge
nicht mehr viel
gemein.
„Gewöhnungsbedürftig“ war
ein oft gebrauchtes Wort der
Testerinnen. Das
trifft nicht nur
auf die Optik zu,
sondern auch
auf die Trageeigenschaften:
Durch die Kunststoff-Sohle spürt
man die Pedalplatten deutlich.
Das ließ die Füße
einiger Testerinnen kribbeln
oder gar einschlafen. Wie
sein männliches
Pendant ist auch
beim Damenschuh von Pearl
die Zehenbox
geräumig, der
Rest eher
schmal.
Für Mutige auf
eher kurzen
Strecken
Schrauberinnen
vor: Um Pedalplatten mit kurzen Schrauben
an den Pro Lady
zu montieren,
braucht man eine gute Portion
Geduld. Die
Gewinde liegen
sehr weit innen.
Der Schaft ist
verhältnismäßig
hoch gezogen,
Zunge und Seiten drücken
etwas auf Spann
und Knöchel. Die
Ferse ist sehr
eng und steif,
was Blasen und
Abschürfungen
zur Folge haben
kann. Das Design ist okay,
das typische
Mädchen-Rosa
dezent eingesetzt. Gute
Laufeigenschaften für einen
Rennschuh.
Für Mädels mit
flachem Spann
Klassischer,
schnörkelloser
Schuh – einmal
abgesehen von
der glitzerigen
Türkisfärbung.
Der R099W fällt
etwas größer
aus als Konkurrenzmodelle
gleicher Schuhgröße. Die Ferse
ist recht weit, so
dass etwas
Schlupf entsteht.
Der Klettverschluss lässt
sich einhändig
enger oder
weiter stellen.
Ein unkomplizierter Begleiter
für klassischsportlich
orientierte
Fahrerinnen
Beurteilung
(Ergebnis Praxistest gemittelt)
■ ■ ■ ■ ■ sehr gut ■ ■ ■ ■ ■ gut ■ ■ ■ ■ ■ befriedigend
68
TOUR 5/ 2007
gängige Pedalsysteme/Dreiloch
SPD-SM
■ ■ ■ ■ ■ mäßig ■ ■ ■ ■ ■ enttäuschend
gängige Pedalsysteme inkl. SPD-SM
SPD-R
gängige Pedalsysteme außer SPD-R
nicht einhändig
bedienbar
gut
belüftet