Club-Info 2-2010 - CBBC - Classic British Bike Club eV

Nr.2 März/April2010
5 Euro
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seit 1981 für Liebhaber klassischer englischer Motorräder
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Mit B
2/2010
Liebe CBBCler!
Im zarten Alter von 21 Jahren stürzte ich mich ins Abenteuer
englisches Alteisen. In wenigen Jahren vereinten sich bis zu
80 Gleichgesinnte. Altersklasse grob 18 bis 55. Teilweise
kamen die Väter mit Tochter oder Sohn. Das war der Anfang
– an ein Ende dachten wir damals nicht.
Jetzt, über 30 Jahre später, haben einige unserer Mitglieder
die 80 überschritten, unser Durchschnittsalter ist kräftig gestiegen. Immer häufiger werden wir mit dem Thema Ende,
nämlich dem Tod, konfrontiert. Lange verdrängt, nimmt es
immer mehr Raum ein. In der Vergangenheit vermisste ich ab
und an auf Stammtischen oder Treffen alte Kumpels, und
erfuhr erst sehr spät von deren Ableben, was auch mit
mancher Peinlichkeit verbunden war. Wie in Info 1/2010 wird
es zukünftig eine Rubrik Nachruf geben.
Nach diesem ungeliebten Thema Ende zum Thema Anfang:
Gestern konnte ich die ersten Zugvögel hier in der Eifel hören
und sehen. Der Frühlingsanfang naht, damit auch der Motorradsaisonbeginn. Normalerweise starte ich früh in die Saison,
aber dieses Jahr hielt ich besonders lange Winterschlaf. So
habe ich die Bremer Classic Motorshow verpennt. Sie fand
aber auch ohne mich statt, und war wie immer hervorragend
Salomon, Heinz
Asternweg 18
31867 Pohle
Kiefer, Axel
Auwaldstr. 120
79110 Freiburg
Triumph Bonneville 750 T 140 V
Müller, Dierk
Kanalweg 50
76149 Karlsruhe
Triumph Trident
Häring, Udo
Holländische Str. 4
47665 Sonsbeck
organisiert, wurde mir von mehreren Besuchern berichtet.
Aber mit den ersten Sonnenstrahlen werde auch ich jetzt
langsam wach. Ausfahrt für den Touring-Treff abfahren, Vorstandssitzung in Remscheid, Teilnahme am 3-Zylinder-Workshop, organisiert von Bernd Neitzert (0171-3369034), dann 1.
Mai Treff. Dann folgt auch bald die Jahreshauptversammlung.
Die Planungen für die Feier 30-Jahre-CBBC-2011 sind auch
angelaufen. Darüber später mehr.
Auf Seite 3 der Info, unter der Rubrik Markenkarteien, findet Ihr
unter Norton zwei neue Ansprechpartner. Kurt Linden aus
Bonn beschäftigt sich in der Hauptsache mit Nortons aus der
Vorkriegszeit, hilft aber auch sonst weiter. Günter Wilhelm
muss hier in der Info nicht groß vorgestellt werden. Er dürfte
den meisten bekannt sein. Im CBBC gehört er zu den Männern
der ersten Stunde. Seit Jahren hilft er in Theorie und Praxis
weiter.
Das war’s mal wieder, und so bleibt mir an dieser Stelle,
eigentlich wie jedes Jahr, nur ein Wunsch über, nämlich der
nach einer schönen Saison. Laut hundertjährigem Kalender
für 2010 werden wir die haben.
Mit klassischem Gruß!
Euer
Villmer, Alwin
Am Sandpool 18
49740 Haselünne
Triumph Bonneville T 100
Neumann, Dirk
Nieder Str. 93
47829 Krefeld
Enfield Bullet 800
Krüger, Uwe
Glockenblumenweg 1
21360 Vögelsen
Triumph Bonneville T 140
Ducati 1000 ssie
Wältermann, Thomas
Johannesstr. 66
53225 Bonn
0228 4220630
Naumann, Frank
Eschener Allee 22
26603 Aurich
Domi 88 Racer
Binger, Rainer
Schulstr. 80
27726 Worpswede
GS 1200 Adv – auf der Suche
nach einem engl. Klassiker
Zegarek , Jan
In der Ottelau 29
Was das heißt?: Lonni ist zu haben! Nachdem in jüngster Zeit die
Politik mit Rüttgers und Tillich den Weg gewiesen hat, wurde auf der
letzten CBBC-Vorstandssitzung beschlossen: Das können wir auch!
Nicht nur die Parteien sind klamm, auch der CBBC muss mit
seinem Geld so gut wie möglich haushalten, daher hält Lonni sich
bereit, ab dem 1.4. gegen eine kleine Spende in unsere Clubkasse, bei
motorradnahen Veranstaltungen exklusiv dabei zu sein. Rundgang,
smalltalk, handshake, Foto mit Teilnehmern, Autogrammstunde.
Zur Zeit denkt Kassierer Jürgen „Dolly“ Kuse über eine realistische
Preisliste nach, es gilt alle Parameter wie Anreise mit/ohne Motorrad
(evtl. Fremdmarke gegen Aufpreis), Dauer der Veranstaltung, Kleidung (Zwirn oder Leder) uswusv.zu berücksichtigen.
Wer dazu noch Ideen hat, bitte bei Lonni
oder mir melden - per email oder snailmail,
wir können alles.
32049 Herford
AJS 18 Bj 63
Oosting, Harry
‘t Haantje 45 A
NL 7847 TB ‘t Haantje
Triumph, Panther, Guzzi, Norton
Pradella, Rosanna
Vordere Str. 7
71642 Ludwigsburg
Norton Commando 850
Leister, Karl-Heinz
Wiesenstr. 33 e
63110 Rodgau
BSA Rocket 3 A75 Bj 71
Hier noch ein Foto beim üben für den ersten Auftritt!
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Lonni
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Nachdem wir vom Motorradclub Obernau eine Einladung erhielten,
nahm Paul Gockel Kontakt auf. Das Ergebnis: Wir werden einen
kleinen Clubstand mit merchandising haben, Lonni als 1. Vorsitzender und Hagen Marnet als 2. werden da sein, Paul Gockel wird
moderieren und eine CBBC-Bildershow via Beamer zeigen. ww
30 APR - Holten
15 MAI - Rockanje
24 MAI - Tubbergen
6 JUN - Boekel
19 JUN - Wemeldinge
4 JUL - Schagen
17 JUL - Barneveld
1 AUG - Mill
22 AUG - Eext
5 SEP - Lisse (unter Vorbehalt)
19 SEP - Zuidbroek
Unser Clubmitglied Björn Bettlewski - siehe Bericht in der Info 3-2009
„The Barn“ - hat eine ganz besondere Velocette gesehen und gleich
zu Papier gebracht
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Die folgende Geschichte widerfuhr mir im
Mai 2009. Mithilfe zweier Krücken bewegte
ich mich durch einen Supermarkt. Es war
sechs Wochen nach meinem Motorradunfall, einem Frontalzusammenstoß mit
einem unachtsam gelenkten Automobil.
Mindestens drei fleißig agierende Schutzengel müssen auf mich aufgepasst haben…
Blaue Gummistöpsel verformen sich in alle
Richtungen beim Auftreffen auf grau gefliestem Boden, stemmen sich unter der
Last meines Körpers förmlich hinein. Erst
wenn dieser zur Last wird, wird einem
bewusst, in welch gebrechlichem Körper
der Mensch steckt. Krücken. Solche habe
ich seit sechs Wochen bei mir und für die
nächsten zwei Wochen noch sollen sie
meinen Gang unterstützen.
Ich bewege mich durch die Regalgänge
eines Netto - Supermarktes in Echterdingen, an meiner rechten Krücke baumelt
ein Stoffsäckchen, um den Einkauf in kleinlogistischer Manier bewerkstelligen zu
können. Plötzlich erblicke ich inmitten der
schnellen Welt des Konsums zwei mir
wohl bekannte Schriftzüge feinsten britischen Motorradhandwerks. BSA und Norton, so die klangvollen Namen, welche sich
nun auf mich zu bewegen. Auf T-Shirts
gedruckt, in denen zwei jüngere Herren
stecken.
Bei abermaligem Hinsehen kommen mir
Zweifel, ihr Auftritt erscheint mir für Fahrer
alter Britladies nicht wirklich angemessen.
Ihre Basecaps werfen tiefe Schatten über
ihr Gesicht und die Freiheit ihrer Beinbewegungen ist durch halblange Jeans, die
der Schwerkraft nur sehr mühsam etwas
entgegenzusetzen haben, sehr eingeschränkt. Tief blicken lassen sie leider
auch. Jungs, euer Dekolleté ist mal voll für
den Arsch, geht das nochmal üben. Diese
Kunst ist einzig und allein der lieblichen
Frauenwelt vorbehalten, sie können das
besser und eleganter, in der Tat.
Nun sind sie bei mir angelangt, am Kühlregal mit den Yoghurts, die sogar nach
Erdbeere schmecken können ohne diese
beinhalten zu müssen. Schonung natürlicher Ressourcen. Andere wurden mithilfe
Kuheuter gewonnen, deren Kühe kein
genmanipuliertes Soja mehr zu sich nehmen müssen, um das weiße Gold aus den
Zitzen sprudeln zu lassen.
Fortschritt der Konsumerei.
„Get away with BSA“, spricht es erfreut aus
mir heraus. Die beiden jungen Herren
beeindruckt das wenig, nicht einmal ihre
Schrittgeschwindigkeit verringert sich, keine
Regung ihrer Physiognomie, nur ein gelangweiltes „Ach, sagt man das so?“, unbe-
irrbar ihren Marsch fortsetzend zu den
Backcamemberts mit Preiselbeeren in der
Ecke.
Zur Kassa, bitte!
Es hat mir den Anschein, dass diese beiden jungen Herren nicht wussten, was sich
da in elegant geschwungenen Lettern auf
ihren T-Shirts befindet. Der Bezug zu
altbritischen Motorrädern, dieser war ihnen
vielleicht noch bekannt, ansonsten nur
modisches Accessoire. Zugang für jedermann. Warum nicht. Es gibt gar T-Shirts
mit RAF-Logo oder mit dem Antlitz eines
Che Guevara. Er fuhr übrigens auch Norton. Schön, diese alten Zeiten wieder aufleben zu lassen, textil zumindest. Kann ich
es ihnen verübeln nicht zu wissen, was sie
da tun? Ach lass´ sie laufen. Webe mir
einen Gedankenteppich. Ich schwebe in
ihm und mit ihnen. Nur in eine alte Junkers
(Dessau, wo es auch hausBau gab) würde
man mich hinein bekommen. Kein massentouristischer Habitus wohnt dieser inne.
Wann muss man wissen, was man wissen
muss, was man wissen darf und was man
wissen möchte? Wie sieht aufrichtiges
Wissen aus, der Background des aufrichtigen Interesses? Ist nur der per Selbststudium gebildete Mensch der wahrhaft Gebildete? Muss immer die Rechnung „P=U mal I;
Psociety = 1, 2, 3, 4, 5, 6. (Punkt!)“ mathematisches Maß vieler gesellschaftlicher
Vorgänge sein? Ist mir aus diesem Grund
bisher kein schlimmerer Mensch begegnet,
als jener in Gestalt des aufstrebenden
Schülers? Und sind Wissensmonster
solche, die Wissen gegen andere Menschen einzusetzen wissen, Gebrauch von
ihrer Waffe machen? Ist Mathematik das
Druckmittel menschengemachter Bildung
und Germanistik die Mathematik der Literatur? Sind andere Menschen, die von deinem Metier keine Ahnung haben wirklich
blöd oder kann es nicht sein, dass sie
einfach nur etwas
anderes wissen??
Ein Teufelskreis mit
zentripetalistischer
Ausrichtung auf den
Mittelpunkt: Besteht
nicht das größte
Problem darin, dass
Schulbildung zu oft im
Hinblick auf das spätere Berufsleben
geschieht und somit
der Blick für das
Wesentliche verloren
geht und dass
wiederum diese Welt
des Berufes die Menschen meist davon
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abhält, auf ihre geistigen Reserven zurückgreifen zu können? Wie wäre es mit einer
Isolation der Schulbildung von der Leistungsgesellschaft per Mondraketen? Kann
nur so ein Funke überspringen?
Der Bub, der erforscht, dass der wehmütige Gesang aus herbstlaubfarbenem Wald
von einem Rotkehlchen (Erithacus rubecula, zur Familie der Drosseln zählend)
stammt, ist er nicht dem wahrhaftigen
Wissen einen Schritt näher gekommen?
Ein Mädel, das früh zur Musik findet und
nicht getrieben wird? Ist hier der eigene
Antrieb verborgen? Real existierendes
Wissen. Synapsen wollen früh zu Wege
gebracht sein, ihr feines Netz emsig gesponnen sein. Und warum gibt es Schüler,
die nach Abhandlung der Emilia Galotti
diese zerreißen und in den Mülleimer werfen? Die Klausur ist abgehakt.
Bis zum großen Feuer ist es nicht mehr weit,
bringen tut uns dies nur geistig Dunkelheit.
Und ist es nicht auch Physik, gedanklich ein
Bild der Statik zu malen, indem man kein
Träger einer Bildung sein möchte, die auf
einem leistungsgesellschaftlichen Fundament fußt?
Und was treibt Menschen zum Klau geistigen Eigentums? Ist ihnen nicht bewusst,
dass sie sich damit selbst für die Verkümmerung ihres ureigensten Geistes verantwortlich machen, einen Verrat an sich
selbst begehen? Das höchste Engagement
des Menschen besteht darin, einen gesunden Menschenverstand an den Tag zu
legen. Wer lehrt uns dies?
Jetzt sind sie fortgefahren, in einem starken, knallorangenen Auto modern-amerikanischer Provenienz mit orangenen Plüschwürfeln am Innenspiegel. Sie regen sich
über eine Frau auf, die ihnen zwei Sekunden zu langsam vom Parkplatz fuhr. De-
pressionen? Was können andere dafür,
dass ihr Auto fahrt? Back to the issue of
motorcycles, das beruhigt die Gemüter.
Ich stehe mit den Krücken an meiner MZ
TS 250 (The world´s best motorcycle running 365 days a year) auf dem Parkplatz
des Supermarktes. Keine Ahnung, wie ich
hierher kam. Vier Füße tragen schneller als
zwei dies tun, heißt es. Sechs Wochen mit
der S-und der Straßenbahn waren genug.
Ich schnalle die Krücken quer auf die MZ
aber in ihrer Länge verringert. Achtung mit
den Rückspiegeln. Wir fahren unseres
Weges. Zwei Wochen noch mit den Gehhilfen. Keep on running…
Es grüßt aus Stuttgart alle Interessierten
und Nichtinteressierten an der britischen
Motorradkultur
Dominik.
© Dominik Spang Alle Rechte vorbehalten
Wer sich für Oldimer interessiert ist jedes Jahr in Ibbenbüren bei Europas größter Oldtimerralley richtig....zum 30. mal vom 21. - 24. Mai.
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Auch dieses Jahr fand am Sonntag, den 17.
Januar, wieder eine Winter-Classic-Bike in
Rüsselsheim statt - die Vierte - im Alten
Opel Werk im Adamshof.
Hier bietet sich für Zweiradenthusiasten
diese alte Halle (für den richtigen Rahmen)
an. Sie wurde auch dieses Jahr, trotz des
heftigen Winterwetters, mit ca. 70 ausgestellten Zweirädern genutzt.
Werner Kasper, der das ganze Geschehen wieder mit voller Leidenschaft betrieb,
hat auch dieses mal viele Motorradfahrer
und Liebhaber dazu gebracht, sich an
diesem Tag im urigem Gebäude zu treffen.
Exoten, 20 bzw. 30er-Jahre-Bikes, Briten,
Italo, Überseebikes der alten Garde,
Deutsche Wirtschaftswunder Motorräder,
aufstrebende Japaner der 60er und 70er
Jahre und die heißen 50er-Mopeds waren
aufgestellt.
Diesmal waren die Enfield-Liebhaber/
innen aus dem Rhein-Main-Gebiet sehr
Zum Thema Nürburgring, Solitude,
Sachsenring und einigen anderen
Rennstrecken in Deutschland sind schon
Bücher geschrieben worden. Nun auch ein
längst überfälliges Werk über die
Eilenriede-Rennen in Hannover.
Das Buch heißt:
Motorrad Rennsport
Internationale Eilenriede Rennen zu
Hannover 1924-1955 von Janet Anschütz,
Preis 34,50 • ISBN: 978-3-932313-34-9
Verlag MatrixMedia
stark vertreten, plus Freunde und Spezls
aus Pfalz, Bayern, Saarland. Daher gab es
genug für uns zu babbele unn Schwätzjer
abzuhalte. Wenn auch diesmal der Hof mit
Enfields nicht gut bevölkert war mit Selbstanfahrern hatten wir unseren Spaß. Trotz
des nicht gerade prickelnden Wetters
fanden sich einige wenige Gespannfahrer
verschiedener Marken im Adamshof ein.
Ein Arbeitskollege stellte erneut seine
Britenschätzjen auf: Triumph T100, Bonni
plus frisch erworbenem BSA-Trialgespann,
was auch ausgiebig von kleinen Buben
bestaunt wurde. Sie fanden es „echt cool“,
so dass manch Vater oder mitgebrachter
Opa ins Grinsen kam, aber der Nachwuchs
muss ja schließlich auch gefördert werden,
finde ich.
Der Hingucker meiner Meinung nach
war dieses Mal eine Mabeco und eine 6-Zylinder-Henderson. Die jungen Wilden (oder
eher die Ü50-Männer, haha) konnten sich
Veranstaltungen. Die Rennen selbst
werden nicht so umfangreich beschrieben.
Noch lebende Fahrer wie Wolfgang Brand
(Werksfahrer auf NSU und Harry Thiele,
bei den Nipponbikes der 60er und 70er
Jahre die Mäulcher wund babbele, wie mir
so in Hesse sage. Für Speis und Trank war
gesorgt wor-den; auch dies zu kleinen
Preisen, sodass das Portemonnaie keine
Tränen bekam.
Was auch Beachtung finden sollte: Das
Organisatorische wurde alles von einer
Mannschaft durchgeführt, und die das mit
vollem Herzblut betreiben, ohne den großen
Kommerz ins Auge gefasst zu haben. Wie
immer - ohne Eintrittsgeld, was ich echt
super finde und auch weiterhin mit meinen
Royal-Enfield- und Oldtimerbikefreunden
unterstützen werde. Denn, es ist immer
wieder schön zu sehen, wenn Jung und Alt
sich auf solchen Veranstaltungen beim
Betrachten und Reden gut verstehen und
manch junger Motorradfahrer die Liebe zum
Klassischen entdeckt und sich vielleicht
damit auseinandersetzt, sich so etwas
Nettes zuzulegen.
In diesem Sinne - ein schönes Bikerjahr
für Euch
Gruß von Eurem Wilddieb (Dieter)
BMW-Gespann) werden befragt. Im
Anhang sind noch die Siegertabellen
aufgeführt und eine CD mit alten
Wochenschauausschnitten ist dem Buch
beigefügt.
Die Schmankerl aber sind die schwarz/
weiß Fotos in großer Zahl, von denen viele
noch nie veröffentlicht waren. Sie geben
die Stimmungen gut wieder. Der Text ist
sehr sachlich gehalten. Ich vermisse ein
bisschen den Stil von Leuten mit Benzin
im Blut wie Ernst Leverkus (Klacks), Oluf
Zierl oder Paul Gockel.
Herzliche Grüße aus Burgwedel
Vorab: Die Eilenriede ist der größte
Stadtwald in Hannover, in dem die
Rennstrecke als Dreieckskurs eingebettet
ist. Ich selbst hatte die Rennen nach dem
Krieg als junger Lehrling einschließlich
Fahrenlager besucht. Hier fand auch die
Episode mit dem Norton-Werksfahrer Rey
Amm statt mit der Folge, dass ich heute
(55 Jahre danach) noch NORTON fahre.
Aber jetzt zum Buch:
Es ist zunächst einmal qualitativ
hochwertig ausgeführt. Der Inhalt befasst
sich sehr umfangreich mit den
Vorbereitungen und Hintergründen sowie
Hindernissen im Zusammenhang mit den
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Die diesjährige Show stand - was die Motorräder betrifft - klar im Zeichen der konkurrierenden Nationen von der Insel einerseits,
aus dem sonnigen Süden andererseits.
Zahlenmäßig hatten die Italienerinnen
sicherlich die Nase vorn, stand die Show
doch insgesamt unter der Überschrift „Bella
Italia“.
Doch die Engländer-Fraktion hielt - wie
immer unter der Flagge des CBBC - wacker gegen die Übermacht von jenseits der
Alpen an. Stückzahlmäßig konnte man
ohnehin nicht gegen die Azzurri anstinken,
also ging Klasse vor Masse: Verlor sich das
Auge des Betrachters in den Vorjahren
noch zwischen zehn oder gar einem Dutzend Motorrädern, so präsentierten Udo
Orths und sein bewährtes bremisch-niedersächsisches Team dieses Mal lediglich vier
Motorräder - allesamt jedoch ausgesuchte
Exemplare von besonders erlesener Qualität. Ernst Hegeler stellte mit zwei herrlichen
Vincents die Hälfte des Kontingents, und
seine Exponate sind nicht wirklich vollständig ohne die von ihm angefertigten bzw.
perfektionierten Motorenteile. Die anderen
50 Prozent der Standbesetzung rekrutierten
sich aus einer super-seltenen Italjet Grifon
mit Bonneville-Aggregat und sauber konzipiertem Doppelschleifen-Rohrrahmen (aha
- auch hier schlich sich also zumindest
italienische Rahmenbaukunst ein!) sowie
einem von Timo Meierdierks präsentierten
„JAP Special sv-1000cm³-V2 Boardtrack
Racer“. Letzterer, entstanden aus ein paar
Kellerresten - einem Rahmen unbekannter
Provenienz, einem alten Ledersattel, einer
„Girder fork“ und einem kleinen silberfarbenen Tank - sowie einem herrlichen
seitengesteuerten JAP-V-Zweizylinder,
erfreute Augen und mehrfach auch die
Ohren der Besucher.
In bewährter Manier fand der motorradinteressierte Besucher am Kopfende des
Paul und die Ur-Vespa
Timo Meierdierk und seine JAP
Foyers vor Halle 1 die „große Showbühne“,
auf die Paul Gockel unentwegt interessante
Vertreter der zweirädrigen Zunft rollen ließ,
um sie mit sachkundigen technischen
Erläuterungen einerseits, launig vorgetragenen Rennstrecken- und Fahrerlager-Anekdoten andererseits dem Publikum nahezubringen. Da kamen sie dann auch von den
benachbarten Laverda- und MV-AgustaStänden herübergepirscht, um andächtig
zu lauschen…
Paul achtete aber auch auf nationengerechte Ausgewogenheit, ließ keineswegs
nur britische Ladies auf die Bühne rollen,
sondern zollte auch italienischen Exot(inn)en angemessene Beachtung. Da
stand neben einer Ur-Vespa aus den späten 1940er Jahren auch eine als Rennmaschine aufgebaute Motom im Rampenlicht. Die Motoms, mit ihrem kreuzförmigen
Blechpressrahmen und dem 50-cm³-ohvViertaktmotor über einer riesigen 2-LiterÖlwanne, sind schon in Serienausführung
vielleicht nicht wirklich hübsch, aber allemal
echte Hingucker. Dies galt umso mehr für
die Renn-Motom, die mit tief angebrachten
„clip-on“-Stummellenkern und einem aus
aerodynamischen Gründen (!!) um fast
zwei Drittel des Vorderradumfangs herumgezogenen Kotflügel eher skurril als rennmäßig aussah.
Mit gleichermaßen fachkundigem Kommentar stand Paul dabei auch der amtierende
VFV-Präsident Willy Hof zur Seite, der unter
Beweis stellte, dass auch andere Leute
über einen reichhaltigen Anekdotenschatz
verfügen können.
Kontrastprogramm zu klassischem britischem und italienischem Material bildeten
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einige moderne Hinckley-Triumphs vom
alteingesessenen Händler Lohrig & Kölle aber das waren immerhin zwei geschmackvoll aufgehübschte Thruxtons, die
zudem durch mehr oder minder dezent
modifizierte Auspuffanlagen noch zusätzlich an Gefälligkeit gewannen. Klaus
Niedzwiedz, der den Brückenschlag zwischen alter und neuer Zweirad-Ware
bestens beherrscht, gab eindrucksvolle
akustische Kostproben zum Besten.
Derweil herrschte drinnen am CBBC-Stand
stetiges und interessiertes Kommen und
Gehen. Mit den vier Motorrad-Schönheiten
als Eye-Catchern und einer gleichermaßen
engagierten wie freundlichen Standbesatzung konnten bis Sonntagnachmittag
sogar „vom Fleck weg“ vier neue Mitglieder
geworben werden. Mit reichlich Kaffee,
Keksen und Kuchen war auf ein paar im
Karree gestellten Bierbänken Geselligkeit
gewährleistet, und wer wollte, konnte seine
müden Füße im sechssitzigen Kino beim
Betrachten alter und neuer Fotos aus dem
Clubleben regenerieren.
Ein besonders vitales Instrument in unserem Clubleben stellt das Internet-Forum dar
- aber Anlässe wie die Bremer Show stellen
eben auch unter Beweis, dass die CBBCler
bestrebt sind, bei jeder sich bietenden
Gelegenheit die virtuellen Ketten zu sprengen und sich auch einmal leibhaftig in die
Augen zu schauen. Ein wohltuender Kontrast zu anderen Internet-Netzwerken, in
den sich die Teilnehmer nur unter ihren
Pseudonymen begegnen und oft auch nach
Jahren noch nicht wissen, ob sich hinter
dem geschätzten Chat-Partner eigentlich
Männlein oder Weiblein, ein steinalter Greis
oder ein blutjunger Teenager verbirgt.
Mir war es jedenfalls vergönnt, in und um
Bremen dieses Jahr wohlbekannte Kapazitäten wie Ralph G. Wilhelm (den TripleDoctor), bos´n und sogar Psycho-Ed zu
treffen. Aber auch „Frank Ol“, mit dem ich
unlängst im Forum ein wenig aneinander
gerumpelt war, und ich vollzogen das
„Shake-Hands“. Meine despektierliche
Bezeichnung „Rookie“ (die sich natürlich
nur auf das erstmalige Erscheinen Franks
im Forum bezogen hatte), schien Frank ein
wenig geschmerzt zu haben - er hat schon
Jahrzehnte der „Engländerei“ auf dem
Buckel - und wird hiermit feierlich zurückgezogen.
Was sonst noch zur Bremer Motorshow zu
sagen ist? Wie immer gab es ein hervorragendes Angebot an zwei-, vier- und teilweise auch mehrrädrigen Exponaten;
selbst Kettenfahrzeuge waren - in Form
riesiger Planierraupen - vorhanden. Alles,
was man braucht (oder auch nicht), wurde
an Werkzeug-, Bücher-, Bekleidungs-,
Ersatzteil-, Polstermaterial-, Schraubenoder einfach auch nur Nippes-Ständen
vorgehalten. Und gerade in der vierrädrigen
Fraktion wurde unter Beweis gestellt, was
Wettbewerb im positiven Sinne an Kreativität auslösen kann. Einmal mehr waren es
insbesondere die Alt-Mercedes-Leute, die
mit verschiedenen Hinguckern auf mehreren Ständen zahlreiche Neugierde- und
Schmunzel-Effekte erzielten.
Ohne anderen professionellen oder von
Amateuren unternommenen Bemühungen
Unrecht tun zu wollen: heimlicher Höhepunkt der Bremen Classic Motorshow war
wohl der Stand von Alfa Romeo in Halle 5.
Mit der eindrucksvollen Präsentation wurde
zweierlei Umständen Rechnung getragen:
zum einen natürlich dem Motto der Show,
Italjet Griffon mit Triumphmotor
„Bella Italia“, zum anderen und insbesondere aber auch dem 100-jährigen Geburtstag der Marke.
Und das unternehmenseigene „Museo
Storico“ (= Historisches Museum) hatte
sich nicht lumpen lassen und einige atemberaubende Exponate der eigenen Entwicklungsgeschichte nach Bremen gesandt Typbezeichnungen wie „Tipo 159 Alfetta“,
„P 3“. „8 C 2900 Mille Miglia“ oder „Tipo 33
Stradale“ lassen Auto-Aficionados genüsslich mit der Zunge schnalzen. Man muss
anerkennen, dass auch andere gewerbliche
Anbieter, insbesondere Oldtimer-Händler,
diesem Jubiläum Rechnung getragen
hatten und ihre Stände mit überwiegend
mailändischem Material schmückten. Und
so wurde der vorgenannte Strauß noch
durch Pretiosen wie „12 C Biposto“, „Disco
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Volante“ und „6 C 1750“ aufgewertet.
Der kleine Exkurs in automobile Gefilde sei
bitte entschuldigt – nicht wenige unter uns
sind den zweispurigen Schmuckstücken
ebenso zugetan wie den zweirädrigen.
Jedenfalls endete für mich das jedes Jahr
aufs neue eindrucksvolle „Erlebnis Bremen“
am späten Sonntagnachmittag dort, wo es
zwei Tage zuvor begonnen hatte: am Stand
unseres CBBC. Und dies mit dem festen
Vorsatz, nächstes Jahr dort wieder „aufzuschlagen“ – vielleicht sogar mit ein oder
zwei Exponaten auf dem Trailer…
Wäre schön, wenn sich (noch) mehr
CBBCler als bisher einmal die Zeit für diese
tolle Veranstaltung nähmen!
Jan-Hendrik Wolf
Es ist schon Tradition, dass die
1. Classic Motorshow des
Jahres in Bremen in den Messehallen stattfindet. Die An- und
Abreise ist bequem mit der
Bahn und preiswert dazu mit
dem Niedersachsenticket.
Unser Clubstand war, wie
jedes Jahr, gleich am Eingang
der Motorradhalle gut sichtbar
(Clublogo). Der Empfang war
einladend gestaltet - Infomaterial lag aus. Auch war jederzeit
mindestens ein Ansprechpartner auskunftsbereit. Eine
kleine Film-und Dia-Ecke war
eingerichtet. Der Stand war ein
prima Treff- und Anlaufpunkt
und wurde auch gut besucht.
Ein Dankeschön an Udo Orths
und die Bremer Truppe.
Ebenfalls auf unserem
Stand vertreten war Ernst
Hegeler mit seinen Produkten,
nämlich verbesserte und
geänderte Vincent-Motorteile.
Allein das Anschauen der Teile
war für den Techniker ein
Genuss.
Dieses Jahr war Italien das
Thema. Wunderschöne
Schmuckstücke von südlich
der Alpen waren zu bestaunen.
Eine Sonderschau italienischer
Motorräder mit NSU Fox-Motor
Wunderschöne Vincentteile von E. Hegeler. Foto: G. Wilhelm
Der CBBC-Clubstand. Foto: H. Wolf
wurde gezeigt. Eine schöner
als die andere. Englische
Ersatzteile wurden auch
reichlich angeboten u.a. durch
die Fa. Cornucopia und GLM.
Darüber hinaus waren Ersatzteile, Schmierstoffe, Werkzeuge und jede Menge Restaurierungsmaterial incl.
Lackierung und Teile für
Instandsetzungen vorhanden.
Noch erwähnen möchte ich den
Münch Club, der einige schöne
Unikate unter dem Management
von Bernd Gehrken zeigte.
Die Hallen für PKW, LKW
und Schlepper waren auch
sehr interessant, vor allem
sehenswert die alten Alfa
Romeos , tlw. mit 8 ZylinderReihenmotoren.Ach ja, Paul
Gockel hat mit seinem fundierten Wissen und lockerer Art
einzelne Fahrzeuge vorgestellt,
optisch wie akustisch (was für
Tööööne).
Zum Schluss bleibt nur zu
hoffen, dass auf dem CBBC
Stand viele interessierte Gäste
begeistert werden konnten und
letztlich auch zu uns gestoßen
sind.
Herzliche Grüße aus
Burgwedel
3 - Z y l i n d e r Wo r k s h o p
Wo: in Mendig (zwischen A61 und A48), kostenlos,
Übernachtung und Verpflegung muss jeder Teilnehmer
selbst zahlen.
Wann: Samstag/ Sonntag Ende April, genauer Termin
folgt!
-> ein T150 Motor und ein Rocket3 Motor werden zerlegt
-> Zustandsanalyse und Instandsetzunsplanung
-> Organisation: Bernd Neitzert Tel.: 0171 / 3369034
-> Zimmerreservierung in Hotels oder Pensionen kann ich
übernehmen
-> Fachliche Leitung: Jörg Crämer und Martin Ehrkamp
von CBBC-Mitgliedern für Mitglieder
11
ist jedes Jahr das Grünkohlessen mit vorheriger Wanderung
im Weserbergland.
Es fand am 30.01.2010 wie
immer, ich glaube zum 34. Mal,
in Friedrichshagen zwischen
Hameln und Rinteln statt. Die
Organisation lag in den bewährten Händen von Waltraut und
Manfred Ahrens sowie den
Wirtsleuten der Pension Rehm.
Wie bekannt war das Wetter
ideal, ca. 40 cm Schnee und
trocken von oben. Die Wege
waren teilweise gespurt,
sodass man den Blick frei hatte
für die schöne Landschaft des
Weserberglandes.
Gegen 17.00 Uhr trudelten
die Wanderer langsam ein und
stießen zum Rest der Truppe,
die zu faul waren, zu wandern.
Wie immer großes Hallo, sieht
man sich doch nicht so oft.
Zeremonie muss sein –
nämlich die Wiegerei vor und
nach dem Essen, damit die
Kohlkönige ermittelt werden
können. Schummeln unmög-
...auch der Nachwuchs darf mit in seinem „grünen“ wintertauglichen Sportwagen (Spikes sind ja verboten)
Auf gehts zum Spaziergang
Die Pension Rehm
alle Fotos:
G. Wilhelm
lich. Manfred wachte mit
Argusaugen über die Prozedur.
Jetzt aber das Essen: Dampfende Kartoffeln gekocht oder
gebraten, heißer Grünkohl mit
Bauchfleisch und Kasseler und
natürlich „die“ Bregenwürste,
lecker. Sogar die Teilnehmer
aus südlichen Gefilden waren
begeistert.
Nach der Proklamation der
Kohlkönige und -königinnen
begann der gemütliche Teil der
Veranstaltung. Es wurde über
Gott und die Welt diskutiert,
Fotos gezeigt und natürlich
Benzingespräche geführt.
Spät fuhren dann die
meisten Teilnehmer/innen nach
Hause, einige übernachteten in
der Pension Rehm. Nach
einem erquicklichen Schlaf
wurde dann das üppige
Frühstück eingenommen und
gegen Mittag löste sich der
Rest auf und fuhr Richtung
Heimat.
Diese Veranstaltung dient in der
motorradlosen Zeit (Schnee,
Salz und Frost) dem Zusammenhalt der Freunde englischer Motorräder. Es ist einfach schön,
fern vom Alltag.
Wir wollen mal sehen, was
uns wettermäßig das Jahr 2011
bringt, die Veranstaltung als
solche wird bestimmt wieder
klasse.
Herzliche Grüße aus
Burgwedel
Ende Juli werden die Schloss-Dyck-Classic-Days bei
Düsseldorf veranstalten. Bei der Veranstaltung werden
nicht nur Automobile gezeigt, sondern es finden auch
Motorrad-Läufe statt.
Vielleicht ist es es ja mal eine Reise wert, am 31.7. bzw
1.8.2010 in das Dycker Ländchen zu Schloss Dyck zu
kommen, um bei dem Klassik- und Motorfestival als
Zuschauer dabei zu sein.
Unter der Internet-Adresse www.schloss-dyck-classic.de
findet Ihr sicher viele Informationen.
Ansonsten ein gutes und unfallfreies Jahr für alle
Clubmitglieder
Euer Clubkamerad Albert Vogt
12
Der Neue
Motorräder/Bike:
BSA Empire Star , Bj. 1937, guter Zustand , nicht ganz original. VB
4.800 Euro.Fon/Fax 03327-70266 email: [email protected]
Verkaufe meine Triumph Trident 750 T150T, Bj 71, Farbe schwarz/
weiß. Das Motorrad wurde vor ca. 18 Jahren von mir gekauft, original
restauriert und ist seit 1996 auf meinen Namen zugelassen. Ich bin
in dieser Zeit ca. 3000mls damit gefahren. Es handelt sich um ein USModell das auch im Original schwarz / weiß lackiert gewesen ist.
Motor und Rahmennummer sind identisch. Bei der Restauration
wurde der Motor komplett zerlegt und überholt es sind aber noch die
Originalkolben, lediglich mit neuen Kolbenringen, verbaut.
(Originalverpackte Kolben +20 sind vorhanden aber nach wie vor
nicht erforderlich) Der Zustand des Motorrads ist 2-. Sie läuft
einwandfrei und springt spätestens mit dem dritten Kick an. Meine
Preisvorstellung ist 4900,- Euro . Weitere Informationen und Bilder
auf Anfrage.
Christoph HecknerTel. 0172 2818460 / email: [email protected]
AJS 26s 350cc caferacer/classicracer 1954. komplett restauriert
und revidiert. hat keine lichtmachiene wegen umbau auf classicracer.
neue felgen, speichen und reifen. läuft und fahrt perfekt. fahrgestell
powercoat, motor glasperlengestrahlt. deutsche papiere dabei.
Tel.: 0031-627333160 E-Mail: [email protected]
Velocette MAC, 80% original, läuft, VB 4500,- Euro KSS MK 1 Motor,
zerlegt, komplett mit einigen Neuteilen, VB 1500,- Euro, viele MAC
Teile und einige KSS Teile, intressanter Paketpreis!
Telefon: 02821/93120 E-Mail: [email protected]
Triumph TR5T zu verkaufen. Dieses Modell ursprünglich für den USExport, US-Name Adventurer, ist in allen Teilen generalüberholt in
England 1973 und seit dem 2000 km gefahren. Polierter Alu-Tank (no
Rost) neue Sitzbank, H4 Licht Edelstahlauspuffanlage hochliegend
auf linker Seite übereinander, Elektronik-Zündung Powerbox, Alu 2Zylinder 31 PS, 500ccm. Kabelbaum neu. Die Kurbelwelle ist fein
gewuchtet, Zylinder geschliffen, neue Kolben, alles neu gelagert.
Ideales leicht zu beherschendes niedriges Damenmotorrad, leicht
anzukicken. Preis 9500 Euro Standort ist Bad Harzburg/nördlicher
Harz südlich Braunschweig Farbe grau
Telefon: 05322/81170 - 0178-1726806 E-Mail: [email protected]
AJS-Matchless Teile. Habe viele AJS und Matchless Gebrauchtteile
zu verkaufen. Hauptsächlich 50er Jahre
Telefon: 0031 591513970 E-Mail: [email protected]
Triumph Thunderbird T6 650ccm von 1951. Schönes originales
Motorrad mit etwas Patina, alle Teile so wie sie damals war. Rücklicht
Nachbau aber sonst alles original. Lack mit Gebrauchsspuren, kleine
Rostpickel auf den Felgen. Merkmale: 2 Zylinder Twin, Federnabe im
Starrrahmen, originalfarbe blau metallic, kleine Lampenverkleidung,
Sitzbank als originale Option ab Werk, englische Papiere, Motor soll
überholt sein aber das kann ich nicht nachweisen, original Bereift. Bin
das Motorrad selber nicht gefahren. Das Motorrad kann so ins Wohnzimmer. So viel ich weiß ist es das Motorrad mit dem sich Marlon
Brando hat fotografieren lassen; Preis 8000 Euro
Telefon: 0228 4220630 E-Mail: [email protected]
BSA A65 Thunderbolt Biete meine ewige Baustelle wegen Zeit-und
Platzmangel an. Maschiene wurde 1995 aus Südafrika eingeführt in
„Pieces and Parts“. Zollunterlagen, Rechnung usw. alles vor-handen.
Nun eine kurze Zusammenfassung was bis jetzt alles gemacht
wurde: -Rahmen Kunststoffbeschichtet -Schutzbleche und Tank
(Tankinnenversiegelt) lackiert -Naben gestrahlt und lackiert -Neue
13
Alu Hochschulterfelgen -Neue Reifen AVON -Gabel überholt und
lackiert -Öltank gespühlt und lackiert -neue Lampe und Reflektor Kabelbaum neu -Boyer Zündung -Kurbelwelle nitriert und
feingewuchtet, Lagerungen erneuert Gleitlager Steuerseite fluchtend
ausgespindelt. -neue Kolben 7,5:1 -Spitfire Nockenwelle -Neuer 930
Amal Vergaser -Kopf neue Ventilführungen und Sitze gefräst,Ventile
neu. -Getriebe Lagerungen erneuert. -Motordeckel poliert. -Krümmer
und Endschaldämpfer neu. -Kettenschutz in Chrom. Dies ist nur ein
kleiner Auszug, es braucht nur einen der die gesamte Sache
komplettiert oder die BSA als Teileträger braucht. Preis 1500 VB.
Maschine steht in Castrop-Rauxel NRW. Über den Preis kann man
reden.
Triumph TR6R Tiger 650. Wegen Hobbyaufgabe und Platzmangel
verkaufe ich meine OIF Triumph. Erstzulassung 07/1972.HU 05/
2010 Optisch auf 50er Jahre Bonni, Big Bore Kit 750 ccm (ca.4000
Km seitdem gelaufen), Digitale Zündung (Boyer) und Externer
Ölfein-filter, Ochsenaugen, Amal-Ansaugtrichter und Umbau auf
Bonni Kopf. All-ge-meiner guter Zustand und Maschine ist angemeldet.
Fährt sich gut !!!! Dabei wird mit abgegeben: 650ccm Zylinder,TigerZylinderkopf, ein kompl. Satz Lackteile (Schutzblech vorne/hinten
sowie Tank) im lackiertem Zustand Blau-weiß-rot. Div. Kleinteile,
Unter-lagen (Rep.Anleitung) Werkzeug usw.Preis VB 3500 ERO ,
aber wie gesagt man kan über alles Reden. Maschine steht in NRW
( Castrop-Rauxel)
Telefon: 0175 /1819180 E-Mail: [email protected]
Pre-Unit-Triton Triton Nourish 686cc/8 Ventil-Kit neu aufgebaut, mit
engl.Brief, fahrbereit, Pulverbeschichteter 59er S-line-frame, sh.road-holders,TLS. Motor nur zum Einstellen, bzw.Nachziehen der/s
Zylinder/Kopfes gelaufen. Läuft super und ohne Klapper/
Nebengeräusche, dicht! Für das Motorrad wurden fast nur Neuteile
verbaut! Dazu noch einige Teile,wie Schaltumlenkung(Manx-style)
Rita, electr. ignition,1.Übermasskolbensatz,Winkelstück f.
Drehzahl-messer (a.d.vord.Nockenwelle) 8300 Euro - or very nearest
offer. Mehr unter: 0251-3795355 abends u.wochenende, no
timewasters please!
Telefon: 0251- 3795355 E-Mail: [email protected]
Royal Enfield Bullett 500 De Luxe, Kilometerstand: 7.100 km, 535
cm, 16 kW / 22 PS, EZ: 06/2007 Elektrostarter, Kickstarter,
Scheckheftgepflegt. Sehr schön umgebaute Bullet 500 Delux: 1.
Hand, auf 535ccm aufgebohrt, Amal Vergaser, 20L Chromtank,
Pegusa Einzelsättel, Chrom Schutzbleche, Scrambler Auspuffanlage
(liegt bei), breiter Lenker, Ochsenaugenblinker, alle Originalteile
vorhanden, alle Rechungen und Kaufbelege vorhanden, Probefahrt
gerne auf Anfrage. Preis 3.990 EUR Telefon: 02572-85429
Triumph TR7, Bj. 1982, ca. 25.000 KM, hervorragender Zustand.
TÜV April 2011. Boyer-Mirco-Zündung, Akront-Felgen, neuw. BT 45,
Doppelscheibe, AP-Alusättel, Stahlflex-Bremsleitungen, Konis, ext.
Öl-Filter, Roadster-Schalldämpfer. Alles eingetragen! US- und
Europa-Tank mit passender Sitzbank. Viel Zubehör, Werkzeug,
Literatur, umfangreiche Dokumentation etc., VB: 6.500,- Euro .
Telefon: 01607872420 E-Mail: [email protected]
BSA A7 ’54: Sehr schöne BSA A7 500cc aus 1954. Motor wurde vor
einigen Jahren restauriert und ist noch immer sehr schön. Kommt
mit für 2300,- Euro Rechnungen (aus 2009) von revisionsarbeiten an
Motor Getriebe Lichtmaschine und Vergaser. Logbook vom lezten
Eignern ist dabei, darin alle Wartungen aufgeschrieben. Ist mit
niederländische Papieren und steht in Groningen NL. Pr. 4650,- Euro
Telefon: 0031 50 5490992 E-Mail: [email protected]
BSA A10 Bj.1955 Golden Flash Verkaufe aus gesundheitlichen bzw.
Altersgründen meine toprestaurierte BSA A10 B31 Bj.1955; Fahrwerk
aufwendig restauriert-Duplexbremse; neue Reifen; Motor komplett
überholt - neue Kolben, neue Pleulel, neue Kurbelwelle usw.; Getriebe
überholt; Elektrik-neuer Kabelbaum, neuer elektronischer Regler;
Belege alle vorhanden; Fast alle Arbeiten wurden bei Hebsch
Schüssler durchgeführt; Nach Restaurierung nur 500km gelaufen;
der Verkauf tut mir in der Seele weh!!! z.Zt. ist die BSA als
Ausstellungsstück in einem Autohaus untergebracht; VB 5900 Euro
Franzjosef Schmitz, Kesselheimer Weg 59-61, 56070 Koblenz
Telefon 02630/956163 Handy 0170-8678220
BSA B24 Empire Star zu verkaufen, Bj. 1937, zerlegt, nur komplett
abzugeben, Räder, Lampe fehlt, Ölpumpe defekt, Bilder sende ich
auf Anfrage zu
Telefon: 0160-6915443 E-Mail: [email protected]
Teile/Parts:
Norton Commando 750er Restteileauflösung. Neuteile: Satz Carillo
Pleul mit erodiertem Ölkanal 750er; Koni-Stossdämpfer 750/850er;
Höcker Sportsitzbank Orginal Norton NEU;Fastback Sitzbank NEU;
Tankdeckel NEU; Hauptständer 850er NEU; AMC-Getriebe NEU
überholt;Zylinderbank 750er 3.Standardmass; Kolben NEU
3.Stan-dardmass; Motorgehäuse 750er;Kupplungsgehäuse; Neue
Brems-trommel 2X hinten; Hinterradnabe, Fastback Tank u.sw.
Noch jede
Menge Kleinteile, Dichtungssätze;Scheinwerfergehäuse.Bei
Interesse Bildzusendungen möglich!
Telefon: 06834/779234 E-Mail: [email protected]
Norton Commando: Verkaufe 750er Schwinge, Hilfsrahmen. Beides
neu ins schwarz gepulvert und einbaufertig. Verkaufe es weil ich die
Teile doppelt habe. Preis je 100 Euro (Selbstkostenpreis), am
lieb-sten Selbstabholung.
Telefon: 07141 925964 E-Mail: [email protected]
Verkaufe Norton Commando Interstate tanks Einmal stahl guter
verfassung Euro 350 Einmal stahl weniger gut Euro 200 Einmal
glassfiber Euro 175 Einmal Roadster tank mit arbeit Euro 175
Weiter noch einige Triumph tanks der 70 er jahren für t100, t120 und
t140
Telefon: 0031 591513970 E-Mail: [email protected]
Rickman Gabel Betor/Ceriani Telegabel mir 35er Rohren und ca.
175mm Rohrabstand Gesamtlänge ca 780mm. Die Brücken kennne
ich von Rickman, die Tauchrohre von Ceriani, Bekannte sprachen
von Betor. Sie stammt von einem Engländersammler und ist in
gutem Zustand. Preis 320 Euro
BSA Telegabel M20/21/A10 ??? Telegabel BSA oder Triumph, rostig
aber noch zu retten, Rohre fest gegammelt aber kauft man sowieso
neu, Lampenhalter rettbar, habe schon mal mit Postlöser
vorgearbeitet. Preis 150 Euro oder Tausch gegen Nortonteile. Ich
habe auch noch gechoppte Triumphgabeln mit längeren Rohren
sonst unverändert Stück 100 Euro
Verkaufe Telegabel aus Italien? Gabel macht einen guten Eindruck
Gabelbrücken aus Alu mit Lenkerhalter, Aluteile können poliert werden.
Angebot für den caferacer 200 Euro
Triumph Gabel T5 T6 rostig Verkaufe aus einem Nachlass einige
Triumphteile. Darunter ist auch diese alte Triumphgabel. sie ist rostig
aber bei einer Überholung werden eh neue Rohre und Büchsen
verbaut. Die unteren Schellen habe ich noch nicht gefunden. Preis
150 Euro , dann gibt es noch eine Choppergabel mit extra langen
Rohren für 100 Euro und Gabeljoch und Brücke für 80 Euro . Am
besten mal vorbei kommen.
Weiternhin gibt es noch hintere Schutzbleche, die ich aber aus
Unwissenheit nicht zuordnen kann. Hinterrad Schwingen für 50 Euro
14
Batteriehalter für 30 Euro 18´´ Hinterrad mit kleiner Nabe für 60 Euro
Smiths Tachoantrieb, wo er verwendet wurde ist nicht bekannt,
Farbe ist WD WWII, Preis 80 Euro
Verkaufe Steib Vorkriegsseitenwagen mit Linksanschluß. Die Form
ist mit dem S500 (Zigarre) vergleichbar hat aber hinten keine
Kofferraumklappe. Der Seitenwagen ist komplett und original bis auf
die Beleuchtung. der Kotflügel ist offen und nicht so groß wie die
Nachkriegsausführung. Der Seitenwagen ist wirklich selten. Preis
2600 Euro oder Tausch gegen Nortonteile vor 1953. Weiterhin
verkaufe ich einen Rahmen für eine 16H ohne Schweißstellen und
Brüche. Preis 450 Euro , 16H Getriebe 450 Euro . Silberner tank für
Mod7 mit Aufnahme für Öldruckmesser original ohne Chromfelder
250 Euro , Öldruckmesser 100 Euro , Lucas Magdyno einteilig ende
20 anfang 30er Jahre repbedürftig 230 Euro , 8´´Halbnabe mit
Bremsankerplatte für BSA in origanllack 150 Euro, BSA A65 Motorblock
incl. Getriebe ohne Ausbrüche und sichtbare Schäden, ohne
Nadellagerumbau 170 Euro ;
Telefon: 0228-4220630 E-Mail: [email protected]
Alu Zylinder (ex. Maney) und Mick Hemming Zylinderkopf 850 big
valve Äußerlich Dunstall Design aber unter Beibehaltung der haltbaren
original Stößel und verstärkter Wandung. Der Block ist kaum gelaufen,
dann mussten die orig. Schrott-Laufbüchsen ersetzt werden. Nun
sind Rennsport Teile von Wiseco verbaut. Natürlich gehont auf
Standardmaß. Buchsen sind außen CNC geschliffen und nicht
gedreht wie bei den Engländern üblich. Daher sitzen diese Teile
vernünftig und haben optimalen Wärmeübergang. Der Mangel der
englischen Teile (ziemlich rauh und riefig gedreht) ist damit beseitigt.
Das Material selbst ist fester/haltbarer und findet Verwendung in
Langstreckenrennen. Der Zylinder wiegt mit ca. 5,4 kg gut 40%
weniger als das Graugußteil. Der Kopf ist ein gesuchter RH4 - mit
orig. Mick Hemmings big valve work/kit. Absolut rißfrei!
Commando 850 tuning Zylinderblock Tip Top orig. Zylinderblock 850
im std Maß. Die Seiten sind zwecks 750er Optik kunstvoll ausgefräßt,
so daß nur der Eingeweihte den 850er Block erkennt. Dies passt viel
besser zur Gesamtoptik der Commando, die jetzt nicht mehr so
„massiv“ daherkommt. Der Block ist geplant, so das die
bekannter-maßen viel zu geringe Verdichtung der etwas
schwachbrüstigen 850er auf 750er-Niveau anghoben wird.
Telefon: 0160 989 28 132 E-Mail: [email protected]
BSA Tank B31 Goldstar? Biete hier einen BSA Tank zum Verkauf an.
Ist vor einiger Zeit vom Vorbesitzer mal gespachtelt und grundiert
worden, auf der rechten Seite hat der Spachtel nun jedoch einen
Riss. Sonst guter Zustand. Für mehr Bilder einfach mailen. Preis
VB.
Telefon: 02253 7114 E-Mail: [email protected]
NORTON MOTOR auf diesem Wege für mein Bekannten ein Oldie
Motor von eine Norton Einzylinder ca. 18PS von Bauj.1957. verkaufen.
Der Motor wurde komplett überholt neu gelagert und usw. SPRICH
NEU Es lohnt sich auf jeden Fall.
Telefon: 0170-5165225 E-Mail: [email protected]
Godden 500cc 4v OHC motor. Biete an welche Godden 4 ventiler
motoren. Made in england vielleicht die starkeste Englische 1 cylinder.
Wurden gebaut für speedway und sprint aber super basis für z.b.
cafe-racer oder special. Preise von 400 - 850 Euro.
Telefon: 0031 50 5490992
OIF Teile: Teile für Triumph Tiger / Bonneville Hinterrad 16 Zoll mit
Triumph Conical Trommelbremse verchromt, Vorderrad 19 Zoll mit
Triumph Conical Trommelbremse, OIF Rahmen sandgestrahlt in
sehr gutem Zustand wurde nur ca. 2000 Kilometer gefahren mit
Importpapieren, Schwinge mit Bremsanker links passend für Hinterrad
Conical, 650 er Gabel, komplett mit Brücke, Chopper Rahmen CMC
für Triumph Motoren, Nagelneu - nie gefahren, Kastenschwinge,
Koni Stossdämpfer, mit Fussrastenanlage vorverlegt Bremse und
Schaltung, passender Kettenschutz, TOP Verarbeitet KOMPLETT
VB
Telefon: 07361 - 97 19 16 E-Mail: [email protected]
Zeitschrift... MOTO Storiche & d’Epoca 1998, Surtees Norton F,
Brough Superior SS80 Alle Magazine befinden sich in einem guten
Zustand und werden im Paket oder einzeln verkauft. Der Preis für ein
Magazin beträgt 3 Euro plus Porto.
Telefon: 04131-2230201
E-Mail: [email protected]
Gesucht/Wanted:
Amal Vergaser 389: verkaufe originalen kompletten Amal Vergaser
389 - 34. Keine Ausbrüche, alle Gewinde i.O. Schieber ist mit
Messingbuchse instandgesetzt. Sehr schön und ohne Spiel, alle
Teile original Amal. Vergaser muss mit neuem Dichtungssatz
versehen werden. Verschicke weitere Fotos auf Wunsch per email.
FP 80 Euro
Telefon: 08445-929500
E-Mail: [email protected]
Suche für BSA S29 - Werkzeugkasten, Schutzblech (vorn), Felgen
= „Wulstfelgen“ (hinter- + vorne)
Telefon: 0041 32 639 14 13 E-Mail: [email protected]
Suche eine Kickstarter Welle für eine Triumph T 100 C, Bj. 1969, 490
ccm, gebraucht oder neu.
Telefon: 0170-9324414
E-Mail: [email protected]
Verschiedenes:
Biete neues, ungelesenes Exemplar der Bantam Bible von Peter
Henshaw. Neue Ausgabe Erschienen 2008 ! ISBN: 9781845841591
ISBN-10: 184584159X War ein Geschenk - aber meine Freundin
kennt halt den Unterschied von 2- und 4-Taktern nicht... VB 30.- Euro
incl. Versand ... oder Tausch gegen Rupert Ratios unit single Buch
Telefon: 0172-9550602
E-Mail: [email protected]
Engl. Motorradmagazine abzugeben: Classic Bike September 1994,
Hunter Twin, Works Velo, Ace Days, NYPD Enfield... Classic Bike
November 1998, Brough Superior SS100 ... Classic Bike Dezember
1998, Brough v. biplane, Double engined Triumph... Classic Bike
März 2000, Triumph special issue... Classic Bike August 2000, BSA
Rocket 3, Le Vack Brough SS, Rickman Triumph Racer... Classic
Bike September 2000, New glam rocker, Norton Racers... The
Classic Motor Cycle Auggust 2000, Triumph Model CD, Norton
International, HRD Serie A Rapide... The Classic Motor Cycle
September 2000, Sunbeam, BMW R51/3... The Classic Motor Cycle
Oktober 2000, Spirit of the sixties, Matchless G80C, Ariel Red
Hunter...
British Bike Magazin Oktober 1991, Brough Restoration part 1...
British Bike Magazin November 1991, Brough Restoration part 2...
British Bike Magazin Dezember 1991, Brough Restoration part 3...
Old Bike Frühling 1995, Brough Superior SS100 von 1927
Classic Bike Guide Oktober 1995, Brough Superior SS80... Classic
Bike Guide September 2000, AJS 650 CSR... und eine italienische
BSA 250 Zylinder gesucht Suche für meine Starfire einen brauchbaren
Zylinder oder eine Laufbuchse.
Telefon: 01724149859
E-Mail: [email protected]
Suche für meine BSA 1914 das rückwärtige Riemenrad mit
Linksgewinde oder ganzes Hinterrad ?? Zu sehen ist das Fahrzeug
in der Gallerie BSA 1914
Telefon: +436766944669 E-Mail: [email protected]
Suche für 1974 Commando 850 Rahmen, Vorderradgabel,
Gabelbrücken, Vorderrad, Instrumente, Bremse vorn, Interstate Tank,
evt auch komplette mechanisch defekte Norton
Telefon: 07141 -925964 E-Mail: [email protected]
Norton CS 1 Motor : suche für meine 1939er Racing International:
- Motor im Tausch gegen CS 1 Motor mit Wertausgleich oder großen Alu-Zylinderkopf, - großen Big Fin Zylinder, - Cambox Plunger Nabe hinten. Die Teile passen auch von NachkriegsGardengates bzw. frühen Federbetts.
Telefon: 03762-5479 E-Mail: [email protected]
16H Teile gesucht Suche für meine beiden Norton 16H Projekte
Kotflügel v+h und Tank sowie alle Teile des Militärs ( Ständer
Gepäckträger, Anschlag an der Gabel, Lenkerarmaturen. Nehme
auch zerlegtes Motorrad
Telefon: 0228 4220630
E-Mail: [email protected]
durch den Ausbruch der
russischen Revolution im
Jahre 1919 unterbrochen.
Auch wenn nur einige wenige
Motorräder nach Russland
geliefert wurden, war es sehr
schwierig, die Zahlungen zu
erhalten. Nach dem Ende des Krieges war der britische Markt mit
Ex-Militär-Maschinen gesättigt, so wurde es schwierig, die überzähligen Motorräder auf dem heimischen Markt zu verkaufen und das
Unternehmen ging in Konkurs.
Ein Neustart gelang im Jahr 1921 mit dem Bau eines neuen
Werkes in Altringham. Albert Horrocks entwickelt 1928 ein neues
Sattel-Tank-Motorrad mit Villiers und JAP-Motoren und Albion und
Sturmey Archer Getriebe. Er produzierte auch ein 3-Rad Cyclecar
unter dem Namen Royal Ruby. Die Royal Ruby Motorradproduktion
endete um 1932 mit dem endgültigen Bankrott.
ww
The Ruby Cycle Co. Ltd war ein
britischer Hersteller von Motorrädern in Ancoats Manchester. Gegründet im Jahre 1909 produzierte
das Werk eine Reihe von Motorrädern im Rahmen der Royal RubyMarke bis 1932
The Ruby Cycle Co. waren ursprünglich ein Fahrradhersteller in
Ancoats (Manchesters Baumwollspinnereien waren in der Gegend
zu der Zeit die Hauptarbeitgeber). Ab dem Jahr 1909 stellten sie wie
viele Fahrradhersteller der Zeit die Produktion auf Motorräder um.
The Royal Ruby Motorräder wurden weitgehends im Eigenbau
hergestellt, was natürlich teuer war, die Motoren kamen von JAP
und Villiers. In das Sortiment aufgenommen wurden 250ccm 2- und
4-Takter, top of the line war ein 976ccm Seitenventiler V-Twin.
Während des ersten Weltkrieges gab es einen großen Exportauftrag für den V-Twin von der kaiserlich-russischen Armee. Die
Motorräder wurden produziert, jedoch die Zustellung der Maschinen
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