Reise ohne Rückkehr Beladen mit rund 10.000 t Rohöl - mt

Reise ohne Rückkehr
Beladen mit rund 10.000 t Rohöl verließ der Tanker" Böhlen" am 29.Sept. 1976 den Hafen
Bajo Grande in Venezuela. Ab Höhe Azoren kam das Schiff in einen schweren Sturm. Der
Besatzung, außer den Wachen war es verboten, die Laufstege an Deck zu benutzen. Die
Panzerblenden der Bulleys und die Außenschotten wurden verschlossen.
Als Heizer begann ich meine 4-8 Wache am 13. Oktober 1976 ganz normal. Die Wache
wurde übernommen und die Routine begann. Das geladene (51 war erst bei ca. 70 Grad C
pumpfähig und musste bis zum erreichen des Löschhafens auf diese Temperatur erwärmt
werden. Die jetzige Temperatur betrug etwa 30 Grad C.
Etwa 10 min. nach Wachwechsel wurde das Schiff durch drei sehr harte Schläge erschüttert.
Ein zuvor demontiertes Sicherheitsventil löste sich aus der Halterung und schoss zu Boden.
Wir waren sehr erschrocken, gemeinsam mit meinem Wachvorgänger befestigten wir es neu.
Wie jeden morgen holte der Maschinenassistent das Wasser für den Wachkaffee aus dem
Kesselraum. Er meinte es roch komisch und schmeckte davon- es war salzig. Der 1. Ing.
wurde informiert. Dieser entschied den Kessel herunterzufahren und die Beheizung der
Ladetanks auszusetzen. Andere Besatzungsmitglieder der Maschinenbesatzung wurden
informiert. Die Wache wurde normal beendet und das Frühstück eingenommen.
Nach dem Wecken um 11.30 Uhr begab ich mich in die Mannschaftsmesse zum Mittagessen.
Diese befand sich wie auch die gesamte Maschinenbesatzung in den achteren Aufbauten.
Das Schiff war schon merklich kopflastig und wurde von Brechern teilweise richtig überrollt.
Seitens der naut. Schiffsführung gab es weder Informationen über den Zustand des Schiffes,
es wurden auch keine Vorkehrungen für den Notfall getroffen.
Ich hörte nur dass laut den Peilungen des Storekeepers in einigen Tanks erhebliche
Wassereinbrüche zu verzeichnen sind. Die See war immer noch sehr rau und haushohe
Wellen schlugen gegen das Schiff.
Es herrschte keinerlei Panik eher eine gespenstische Ruhe. Da nichts passierte und scheinbar
keine Gefahr für das Schiff bestand, legte ich mich gegen 14.00 Uhr nochmals bis zum
Wachbeginn 16.00 Uhr in meine Koje.
Nach dem Wecken durch die o-4 Wache begab ich mich den Raum wo unsere Arbeitsspinde
untergebracht waren. Von hier aus konnte man aus einem Bullauge , welches aufs Tankdeck
wies, sehen dass das Schiff mit dem Vorschiff schon tief gesackt war. Die Wellen schlugen
einfach über das Vorschiff , es ging nicht mehr auf und nieder. Weiterhin keine Panik
keinerlei Informationen über den Zustand des Schiffes.
Die Wache wurde wie gewohnt um 16.00 Uhr übernommen. Ca. 2 Minuten später erschien
der zweite Ing. und entschied -alle ziehen warme Sachen an, legen die Schwimmweste um
und finden sich in der Mannschaftsmesse ein.
Die komplette Maschinenbesatzung und die wachfreien Matrosen fanden sich hier ein. Durch
Kapitän oder naut. Offiziere erfolgte keinerlei Weisung um eine Rettungsaktion zu beginnen.
Der Chief wies an alle Schnellschlüsse der Motoren und Tanks zu ziehen. Das Schiff sackte
mit dem Vorschiff weg und bekam eine gewaltige Backbordschlagseite. In der Messe befand
sich ein 170 Ltr. Kühlschrank der aus seiner Halterung riss und durch die Messe schoss. Dies
war wie ein Signal und jetzt hieß es, Rette sich wer kann.
Einige sprangen gleich über Bord. Ich begab mich zur Backbordseite, um das Floß zu lösen.
Die Rettungsboote waren durch überkommende Brecher allesamt schon zerschlagen. Ich
befestigte die Reißleine an der Reling und nach dem öffnen der Halterung rollte das Floß
nachdem die Leine riss durch die enorme Schlagseite ohne aufzugehen ins Meer. Ich
versuchte zum Floß auf die Steuerbordseite zu kommen durch die immer stärker werdende
Schlagseite, ein schwieriges unterfangen. Dort angekommen bemühten sich bereits einer der
Heizer und ein Maschinenassistent dieses Floß klar zu machen. Durch die enorme
Bachbordschlagseite schafften wir es nicht dieses Floß in die See zu werfen. Es fiel an Deck
und blies sich zwischen den Lüfterhälsen auf. Für uns keine Möglichkeit dieses Floß in die
See zu bekommen. Dann hieß es auch für und jeder ist sich selbst der Nächste.
Das Schiff war mittlerweile über das Vorschiff so tief abgesackt, dass nur noch der
Antennenmast des Mittschiffes aus dem Wasser ragte. Ein Besatzungsmitglied klammerte
sich an diesem Mast fest und mit erreichen des Meeresspiegels schwamm er los.
Ein plötzlicher Ruck ging durch den Tanker und fast senkrecht bis zur Höhe der achteren
Aufbauten stand es nun im Wasser. Für mich das Signal den Sprung in Wasser zu wagen.
Aus ca. 40 Metern Höhe sprang ich in das 13 0 Celsius kalte Wasser der Biskaya.
Minuten der Ohnmacht folgten , durch den enormen Aufprall aus dieser Höhe hatte die
Schwimmwesten mir mein Kinn aufgeschlagen, überall spürte ich Blut. Ich sah mich um und
entdeckte einige im Wasser treibenden Personen und sah wie das Schiff senkrecht mit noch
drehendem Propeller innerhalb kurzer Zeit versank. Möglichst schnell versuchte ich vom
Schiff wegzukommen , das schlimmste jedoch waren die jetzt aus der Tiefe
hervorschießenden Holzteile. Alles schwamm auf dem Meer - Holzschotten Rettungsringe,
Backskisten , Ruderpinnen und vieles mehr.
Ich versuchte mit diesen Teilen eine Art Floß zu bauen . Ein Schott eine Backskiste und ein
paar Fender waren unsere Stütze. Der Chief seine mitreisende Ehefrau ein Heizer und ich
hatten uns mittlerweile hier angefunden.
Plötzlich schoss ein Rettungsfloß aus dem Meer empor. Es war das von uns aufgeblasene ,
jedoch zwischen den Lüftern verklemmte Floß. Ich sagte ich werde versuchen zu diesem Floß
zu schwimmen. Außer mir versuchte es noch der zweite Heizer, er schaffte es leider nicht.
Am Floß angekommen waren schon einige Besatzungsmitglieder dort und versuchten alle in
der Nähe treibenden Besatzungsmitglieder aufzunehmen. Das Floß hatte einen zerschnittenen
Boden und eine der beiden Wulste war ebenfalls zerschnitten. Das Dach diente als Boden,
man konnte jedoch im Floß nicht stehen, da einem das Wasser dann über dem Kopf stand. So
hingen zum Schluss 12 Besatzungsmitglieder an diesem Floßtorso. Einige hatten sich von
innen an die letzte Wulst geklammert einige von außen Die Nacht kam und es wurde
mittlerweile Bitterkalt, der Sturm nahm zu. Zweimal kippte dieses Gefährt um und zwei Mann
wurden herausgespült und schafften den Anschluss nicht mehr. Dann trat Öl aus den Tanks
aus. Es überflutete auch unser Floß Wer es in Mund und Nase bekam erstickte elendig. Es war
wie Kerzenwachs, gleichzeitig hielt es aber auch wann. Immerhin war es auf ca. 30.OC
vorgewärmt. Verzweifelt hofften wir auf Rettung, die Lichter einiger Schiffe konnten wir
sehen. Der Sturm jedoch wurde immer gewaltiger, die Kälte und die Hoffnungslosigkeit
kamen. Gegenseitig machten wir uns Mut und reinigten uns Augen, Nasen und Ohren vom
überkommenden Öl. Es kam die Zeit, wo man nichts mehr spürte man wurde einfach müde.
Die Zeit lief an einem vorbei, man sah die Familie und Freunde man wollte nur noch schlafen,
eine trügerische Phase. Drei der am der Innenrand hängenden Besatzungsmitglieder hatten
nicht mehr die Kraft sich dieses Traumes zu erwehren. Sie schwammen tot im Ring des
Floßes und wurden bei einem weiteren kentern herausgespült.
Nun befanden sich noch 7 Personen unter diesen, eine Stewardess in dieser Insel. Alle bis
zum Hals im eiskalten Wasser stehend, der Boden zerschnitten, das Dach als Boden dienend,
jedoch zum stehen allzu tief. Irgendwann kamen Schiffe in unsere Nähe, hatten uns im
Scheinwerfer, Hubschrauber flogen über uns, deren Scheinwerfer auch auf unsere Insel fielen.
Mann sah uns nicht, die Nacht war zu dunkel, das Öl zu schwarz.
Nach Null Uhr erschien der Bug eines gewaltigen Schleppers vor der Rettungsinsel. Es war
der Bergungsschlepper Pacific, seine Scheinwerfer hatten uns im Visier.
Doch auch er wollte wieder abdrehen, gemeinsam brüllten wir unser" Hilfe " in die dunkle
Nacht. Es wurde an Bord gehört und der Schlepper hielt auf uns zu.
Ein Fangnetz wurde seitlich an der Reeling ausgebracht und das Schiff manövrierte sich an
die Insel heran. Bei dem Seegang ein schwieriges Manöver. Befand sich die Insel in einem
Wellental war der Schlepper haushoch über uns, befand sie sich auf einem Wellenberg konnte
man die Handläufer der Reeling erfassen und wurde von der Besatzung an Deck gezogen. So
geschehen mit den ersten 4 Personen. Ich hatte mich im laufe der Zeit mit der Reißleine des
Floßes so gefesselt, dass wen man mich über die Reeling ziehen wollte, ich das gesamte
Gewicht der Rettungsinsel trug und diese mich wieder mit in Wasser zog. Ich rief nur noch
nach einem Messer. Irgendjemand der Besatzung reichte mir ein Messer und es gelang mir
Stück für Stück, immer mit der Gefahr im Hintergrund durch den Schlingerkiel des
Schleppers erschlagen zu werden, die Leine zu zerschneiden.
An meiner linken und rechten Seite wurde der Versuch gemacht die außer mir letzten beiden
Insassen ein Matrose und eine Stewardess zu retten. Das Floß geriet in ein Wellental und mit
der nächsten Welle schlugen beide mit dem Kopf gegen den Schlingerkiel des Schleppers und
rutschten leblos ins Meer.
Man bekam meine Hand zu fassen und zog mich als Letzten an Deck des Schleppers.
Ich war nicht mehr fähig irgendeine Bewegung zu machen. Man schnitt meine Sachen auf und
schmiss diese ölverschmierte Kleidung gleich ins Meer. An den Füßen wurde ich ins innere
des Schleppers gezogen und unter die Dusche gelegt und mit Wannenwasser abgeduscht.
Es ging mit Volldampf in den Hafen Brest wir erhielten eine warme Suppe. Ich bekam von
den Besatzungsmitgliedern eine Unterhose, eine Arbeitskombi und ein paar Socken.
So kam ich in das Krankenhaus von Brest.
Von den 37 Besatzungsmitgliedern wurden nur 11 gerettet, unter den Toten befanden sich
zwei mitreisenden Ehefrauen und zwei Stewardessen.
Anmerkung:
Bei der Planung unseres Urlaubs im Jahr 2001 kam uns der Zufall in Form eines
Reiseberichtes im Fernsehen über eine Segeltour von England nach Frankreich mit einem
Stopp auf der Insel L'ILE DE SEIN zu Hilfe. Unter anderem wurde hier ein Teil des Strandes
gezeigt, der noch mit dem Öl der Böhlen verschmiert sei gezeigt. Wir beschlossen unseren
Urlaub in der Nähe zu machen und die Insel zu besuchen.
Anfang August 2001 fuhren wir auf die Insel und besuchten das dortige Museum. Ich traute
meinen Augen kaum, dort fand ich Teile der Böhlen in der Ausstellung. Leider konnte ich mit
der dortigen Aufsicht kein umfangreiches Gespräch führen, nachdem ich ihr jedoch
klargemacht hatte, dass ich ein Besatzungsmitglied der " Böhlen " war schenkte sie mir ein
Buch über die Geschichte der Seenotrettungsstation der Insel in der auch der Unfall der
Böhlen mit zwei Seiten beschrieben ist.
Wieder zu Hause angekommen hatte ich eine Nachricht per Internet von der Insel erhalten
und ich rief sofort telefonisch zurück. Es war einer jener Retter von damals , übrigens ein
Berliner der seit dem 18 Lebensjahr auf der Insel lebt, wir haben uns lange unterhalten.
Irgendwann will er mich auch einmal besuchen und erzählen können wir dann sicherlich sehr
viel. Übrigens in unserem Garten haben wir einen kleinen Steingarten - 26 Steine alle von der
L'ILE DE SEIN.
Klaus Lippke
Ich möchte Herrn Lippke nochmals meinen Dank aussprechen für die für mich sehr
wertvollen Informationen und Materialien.