VERGLEICHSTEST Kann man Gutes noch besser - MTM
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VERGLEICHSTEST Kann man Gutes noch besser - MTM
VERGLEICHSTEST Kann man Gutes noch besser machen? Abt, B&B, Digit Power, MTM und Rüddel wollen beweisen, daß ihrei ver AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 5 • Mai 2005 stielten GTI mit 230 bis 250 PS dem Serienmodell einiges voraushaben. Keine leichte Aufgabe, soviel steht fest... Mai 2005-Nr. 5 AUTO BILD TEST & TUNING 23 ätfist&tuning FÜNFGETUNTEVWGOLFGTI G TI - daß diese drei Buchstaben einmal zum Inbegriff einer eigenen Klasse sportlicher Autos werden würden, hätte sich bei VW vor 30 Jahren wohl niemand träumen lassen. Mindestens so legendär wie der spätere Erfolg waren allerdings auch die Tuning-Umbauten: von extrem breit bis extrem tief, eingepflanzten Porsche-Motoren oder 24 AUTO BILD TEST & TUNING schillernden Sonderlackierungen und - nicht zu vergessen - einem riesigen Kenwood-Aufkleber auf der Heckscheibe. Der war Pflicht. Auch bei meinem Golf II. Ich geb es ja zu... Die neue Generation - Käufer und Tuner - gibt sich da zurückhaltender. Natürlich zählt auch hier eine ansprechende Optik, aber ungleich mehr als früher Leistung und Fahr- Nr. 5 • Mai 2005 verhalten. Keine leichte Aufgabe für die Spezialisten von Abt, B&B, Digit Power, MTM und Rüddel Motorsport, das bereits ab Werk starke Modell nochmals zu verbessern. Um es vorwegzunehmen, die Leistungssteigerungen auf 230 bis 250 PS erzielen alle Tuner gleichermaßen durch die Optimierung des Steuergeräts, höheren Ladedruck sowie die Anpassung der Kennfelder. Wir beginnen unseren Vergleichstest mit dem GTI von B&B, bei dem man erst auf den zweiten Blick erkennt, welch optische Finesse sich die Firmenchefs Becker und BenÜer für die Front ausgedacht haben. Im Gegensatz zur Serie öffneten die Siegener die sonst blinden Lufteinlaßgitter rund um die Nebelscheinwerfer und - eigentlicher Clou - reduzierten die Höhe des Kühlergrills. i Ergebnis: Der rote Zierstreifen bildet mit der Unterkante der Scheinwerfer eine imaginäre Linie - ein gelungener Eingriff! Mißglückt ist unserer Meinung die Wahl der schwarzen 18-Zoll-Tiefbettfelgen, die ziemlich altbacken wirken. Die Vierkolben-Bremsanlage, die sich dahinter verbirgt, macht zwar einiges her - eine bessere Verzögerung als bei der Werksbremse stell- te sich aber nicht ein. Allerdings spielten hier auch die YokohamaSportreifen eine Rolle, die bei fünf Grad über Null einfach nicht auf Temperatur zu bringen waren. Rund 240 PS gibt B&B für die erste Ausbaustufe des Zweiliter-Turbomotors an, das maximale Drehmoment steigt von 280 auf 340 Newtonmeter. Spürbar ist das Leistungsplus vor allem bei höherem Tempo, bis 200 km/h fährt der B&B einen satten Vorsprung von sieben Sekunden gegenüber dem normalen GTI heraus. Enden will der Vortrieb erst, wenn die Tachonadel an der 270er-Marke kratzt - unsere elektronische Messung ergab 248 km/h. Exakt der Wert, den B&B als Höchstgeschwindigkeit nennt und damit deutlich flotter als die Serie (235 km/h). Dabei verwöhnt der Klang der Endschalldämpfer den Fahrer mit einem Röhren, an das kein Mitbewerber heranreicht. Auf der Rennstrecke in Oschersleben läßt er jedoch Federn - im wahrsten Sinne. Ständig kämpft der nur mit Sportfedern ausgerüstete Zweitürer mit Traktionsproblemen. Und auch auf Landstraßen fehlt ihm die Agilität der Konkurrenten mit Gewindefahrwerk. • Mai 2005-Nr. 5 AUTO BILD TEST & TUNING ZS FÜNF GETUNTE VW GOLF Gl Der Golf aus der schweizerischen Turbo-Schmiede DigitPower (Spezialgebiet: Mitsubishi Evo, Impreza und Audi RS) besitzt zwar solch ein Gewindefahrwerk, legt aber fühlbar mehr Wert auf Komfort als auf Rundenzeiten. Genau wie das Triebwerk mit 231 PS und 330 Newtonmetern. Zwar geht ihm beim Beschleunigen obenrum die Puste aus, jedoch überzeugt der Motor mit einer äußerst harmonischen Kraftentfal- 26 AUTO BILD TEST & TUNING tung. Schalfaules Fahren auf der Autobahn wird mit „Gummiband"Vortrieb in jedem Drehzahlbereich belohnt. Ein Eindruck, den unsere Elastizitätsmessung bestätigt - hier zählt der Digit Power zu den Schnellsten. Von außen strahlt dieser GTI wie das schneebedeckte Matterhorn. „Ganz in Weiß..." - ein Traum, als hätte ihn Roy Black vorhergesehen. Man sieht hier, warum das ehemals Nr. 5 • Mai 2005 als spießig verpönte Weiß wieder auf dem Weg zur Trendfarbe ist. Genauso schön: 18-Zoll-„O.Z.-Racing"-Leichtmetallräder im Magnesiumlook. Unter der Heckschürze versteckt sich eine gewaltige Vierrohr-Auspuffanlage, deren schräg geschnittene Enden Rennsportfeeling verbreiten, leider hält der Sound nicht, was die Optik verspricht. Mit nahezu gleicher Leistung wartet der GTI von Abt auf - 230 PS und 310 Newtonmeter stehen an. Dabei würde man wegen seiner brachialen Optik deutlich mehr Leistung vermuten: Egal ob Frontschürze, Seitenschweller oder die Heckpartie mit vier Endrohren - der Vertreter aus Kempten im Allgäu läßt selbstbewußt die Muskeln spielen. Und hält für die betuchte Käuferschicht ein besonderes Extra bereit: Für deftige 2308,40 Euro schimmert die Motorhaube in Voll-Carbon. Ein anderes Highlight offenbart sich im Motopark: das in Zug- und Druckstufe verstellbare Gewindefahrwerk. DTM-Profi und Firmenmitinhaber Christian Abt hat die Abstimmung persönlich in die Hand genommen - mit Erfolg. Kaum untersteuernd, extrem agil und mit wenig Seitenneigung, erlaubt der rote Abt höchste Kurventempi. Positive Überraschung: Trotz der sehr straffen Dämpfer-Ausrichtung bleibt der Komfort auch bei längeren Fahrten nicht auf der Strecke. Am Ende gelingt dem GTI mit der geringsten Leistung die zweitbeste Rundenzeit aller Teilnehmer. Als echter Golf im Schafspelz präsentiert sich der silberne GTI von Rüddel Motorsport. Lediglich die sonst schwarzen Kunststoff-Planken lackiert der Duisburger Tuner in Wagenfarbe. Dazu ein Satz klassisch schöner BBS-Motorsport-Räder in 19 Zoll - fertig ist ein getunter GTI in schlichter Eleganz. Knapp 250 PS Leistung hat Firmenchef Robert Rüddel auf seinem Prüfstand gemessen, wobei er zugibt, bereits „einen extrem gut im Futter stehenden" Serien-GTI mit 208 PS als Ausgangsbasis bekommen zu haben. Neben dem obligatorischen Chiptuning mit erhöhtem Ladedruck („etwa 30 bis 35 Mehr-PS") kommt auch ein 200-Zellen-Sportkat zum Einsatz, der „für rund sechs PS gut ist", so Rüddel - ein TÜV-Gutachten dafür ist in Vorbereitung. Der Motor überzeugt mit starkem Antritt und Kraftreserven auch jenseits von 200 km/h - ähnlich wie der B&B. Das Gewindefahrwerk bügelt wellige Autobahnpassagen und Unebenheiten angenehm aus. Auf der Rennstrecke fehlt ihm aber das direkte Lenkverhalten des Abt - und das des MTM. • Mai 2005 • Nr. 5 AUTO BILD TEST & TUNING 27 ätfist&tuning FÜNF GETUNTE VW GOLF GTI Der einzige Viertürer ist kompromißlos auf die Rennstrecke abgestimmt, dafür geht's im Stadtverkehr recht holprig zu. Rund 50 Mehr-PS verspricht MTM durch Chiptuning, inklusive neuer Auspuffanlage liegt die Leistung bei 250 PS und 360 Newtonmetern. Diese Kraft und das blitzschnelle DSG-Getriebe mit Lenkradwippen (erhöhen den Spaßfaktor beträcht| lieh!) ergeben eine Paarung, die für = fulminante Beschleunigung sorgt: | Null bis 100 km/h in 6,2 SekunI den sind für einen Fronttriebler 28 AUTO BILD TEST & TUNING schlichtweg der Hammer. Nur bei der Höchstgeschwindigkeit erreicht er nicht ganz die Bestwerte der Konkurrenz: Die Übersetzung im höchsten Gang ist länger als beim manuellen Sechsgang-Getriebe - und hier offensichtlich zu lang. Die Sportbremsanlage harmoniert im Gegensatz zum B&B bestens mit der Reifenwahl und liefert besonders in warmem Zustand gute Verzögerungswerte. Kein Wunder, daß der MTM mit diesem Set-up und den vorhandenen Kraftreserven die Mitbewerber Nr. 5- Mai 2005 auf dem Rundkurs deklassiert. Die Recaro-Schalen im Innenraum unterstreichen den Rennsport-Anspruch: Perfekter Seitenhalt, nur leider mit normalen AutomatikGurten - besser passen würden Vierpunkt-Hosenträgergurte. Die Sitze bei MTM sind die einzig nennenswerte Innenraum-Veränderung in unserem Fünferpack, die vier Mitbewerber beließen das GTICockpit inklusive karierter Sportsitze unverändert - im Prinzip muß hier auch nichts verändert werden. Außen zeigt sich der silberne MTM individuell: Spoiler gibt's keine, dafür eine schwarze Folie über Motorhaube und Dach mit passendem rotem Zierstreifen. Das ist günstig im Preis und ein echter Hingucker. Genauso wie die edlen Leichtmetallräder in 19 Zoll, die in Schwarz sehr gut aussehen. Welcher der fünf der Beste ist? Bitte umblättern! [Ingo Roersch] Kontakt: www.abt-sportsline.de www.bb-automobiltechnik.de www.digit-power.ch www.mtm-online.de www.rueddel-motorsport.de FÜNF GETUNTE VW GOLF GTI B&B Technische Daten Motor Einbaulage Ventile/Nockenwellen Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung kW (PS) bei U/min Nm bei U/min Literleistung Leistungsgewicht Bremsen vom Bremsen hinten Getriebe Radgrößen Reifen Reifentyp Länge/Breite/Höhe Radstand Spurweite vom/hinten Wendekreis links/rechts Tankinhalt Leergewicht Zuladung Höchstgeschwindigkeit Abt Rüddel R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/2 1984 cm3 82,5 x 92,8 mm 10,3: 1 184(250)/6650 342/2870 126 PS/Liter 5,6 kg/PS 312 mm/belüftet 286 mm/belüftet 6-Gang 8,0x19 235/35 ZR 19 Y Michelin Pilot Sport 4216/1759/1466 mm 2578 mm 1539/1528 mm 11,1/11,2m MTM 551 551 551 1380 kg 480 kg 245 km/h 1400 kg 460 kg 241 km/h 1400 kg 460 kg 248 km/h B&B Digit Power Abt Rüddel MTM 6,9 s 10,2 s 15,2 s 26,8 s 7,2 s 10,6 s 16,0 s 31,0 s 7,1 s 10,6 s 16,0 s 28,7 s 7,0 s 10,2 s 15,2 s 26,9 s 6,2 s 9,6 s 14,5 s 26,5 s 19,9 s 23,8 s 21,6s 19,9 s 20,3 s 4,7 s 6,4/8,2 s 4,5 s 6,3/8,1 s 4,6 s 6,7/7,8 s 4,6 s 6,2/7,7 s 2,9 s (Zwischenspurt) 3,7 s (Zwischenspurt) 37,2 m (-10,30 m/s2) 37,9 m (-10,55 m/s*) 154,0 m (-10,19 m/s2) 39,4 m (-9,83 m/s2) 38,3 m (-9,96 m/s2) 158,9 m (-9,85 m/s2) 38,1 m (-10,69 m/s2) 36,6 m (-10,96 m/s2) 145,3 m (-10,43 m/s2) 36,3 m (-10,63 m/s2) 36,3 m (-10,65 m/s2) 147,7 m (-10,33 m/s2) 39,5 m (-10,10 m/s2) 36,4 m (-10,70 m/s2) 141,5 m (-10,88 m/s2) 7,5/19,81 11,2 I Super plus 490 km 7,7/18,81 11,0 1 Super plus 500 km 7,2/23,5 1 12,1 I Super plus 460 km 7,5/19,01 10,91 Super plus 500 km 8,4/20,4 1 12,01 Super plus 460 km B&B Digit Power 24 200 Abt 24 200 24 200 Rüddel 24 200 25 575 998 248 1280 1404 1798 1390 369 522 410 2600 3248 4050 2920 3509 1491 490 (Foliendekor) 794 pro Stück 161 680 -• - 35 557 Euro 29 985 Euro 38 548 Euro Meßwerte Beschleunigung 0-100 km/h 0-130 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h AUTO BILD TESTSfUING-Spurt 100-200 km/h Elastizität 6 0 - 1 00 km/h im 4. Gang 8 0 - 1 20 km/h im 5/6. Gang Bremsweg (Verzögerung) 100-0 km/h kalt 100-0 km/h warm 200-0 km/h warm Verbrauch aunookm minimal/maximal Durchschnitt Reichweite Digit Power R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/2 1984 cm3 82,5 x 92,8 mm 10,3:1 170 (23D/5400 330/2100 116 PS/Liter 6,0 kg/PS 312 mm/belüftet 286 mm/belüftet 6-Gang 8,0x18 225/35 ZR 18 Y Pirelli PZero Nero 4216/1759/1416 mm 2578 mm 1539/1528 mm 11,0/10,8 m R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/2 1984 cm3 82,5x92,8 mm 10,3:1 184(250)/5200 360/1850 126 PS/Liter 5,9 kg/PS 330 mm/bel./gelocht 260 mm/belüftet 6-Gang DSG 8,0x19 235/35 ZR 19 Y Pirelli PZero Rosso 4204/1759/1460 mm 2578 mm 1519/1508 mm 10,9/11,0 m 55 I 1465 kg 455 kg 243 km/h R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/2 1984 cm3 82,5x92,8 mm 10,3: 1 176(240)/5500 340/2300 121 PS/Liter 5,9 kg/PS 342 mm/bel./gelocht 286 mm belüftet 6-Gang 8,5x18 225/40 R 18 W Yokohama Parada 4216/1759/1430 mm 2578 mm 1539/1528 mm 11,1/10,9 m 55 I 1410 kg 490 kg 248 km/h Preise in Euro (inkl. MwSt.) Serienfahrzeug Tuning Motor Fahrwerk Bremsen Rad einzeln Radsatz inkl. Reifen Anbauteile Auspuff Sonderlackierung Sitze Innenausstattung 3298 398 1998 1895 Preis Testwagen 900 798 - 950 - 33 435 Euro 29 930 Euro R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/2 1984 cm3 82,5 x 92,8 mm 10,3:1 169(230)/6000 310/2100 116 PS/Liter 6,1 kg/PS 312 mm/belüftet 286 mm/belüftet 6-Gang 8,5x18 225/40 ZR 18 Y Dunlop SP Sport Maxx 4216/1759/1466 mm 2578 mm 1539/1528 mm 11,2/11,0 m 696 - 795 MTM 1199 1399 3297 452 - - Die entscheidende Frage lautet: Kann man Gutes wie den Serien-GTI wirklich noch verbessern? Man kann. Alle fünf Kandidaten haben ihr Ziel erreicht, den GTI schneller, wendiger und schöner zu machen - mal mit mehr, mal mit weniger Erfolg. Einen klaren Sieger gibt es nicht, aber ein Urteil frei nach Oskar Wilde - von allem das Beste: Unser Favorit hat die phänomenale Beschleunigung des MTM (natürlich mit DSG), die harmonische Kraftentfaltung des Digit Power. Das Fahrwerk steuert Abt bei, für die Soundbeschallung ist B&B zuständig aus der Abteilung röhrend und betörend. Im Verbrauch setzt der Rüddel mit 10,9 Litern (Serie: 10,61) die Bestmarke des Quintetts, ebenso wie im Preis-Leistungsverhältnis fürs Motortuning. Bleibt die Optik. Sie ist, wie immer, reine Geschmackssache... 3O AUTO BILD TESTS TUNING Nr. 5 • Mai 2005 Geschwindigkeiten/Rundenzeiten Hitliste Testbedingungen Streckenlänge: 3667 Meter Wetter: 13° Celsius, bewölkt Asphalt: trocken So schneit sind unsere Testwagen: auszugsweise die Hitliste der Rundenzeiten Koro 4.6 RM S 1:39.65 min 132,41 km/h 22. HGP Golf R32 Biturbo 1:47.72 min 122,60 km/h Sachsen-Anhalt-Kurve \ 58. MTM Golf GTI 1:52.58 min 117,26 km/h 70. Abt Golf GTI 1:53.60 min 116,21 km/h 73. Rüddel Golf GTI 1:53.78 min 116,02 km/h 75. B&B Golf GTI 1:53.89 min 115,91 km/h •• Der Motopark Oschersleben ist unsere Testrennstrecke. In acht Kurven messen wir die erzielten Geschwindigkeiten, dazu das maximale Tempo auf der Zielgeraden sowie die Rundenzeit. An den Punkten 2,3 und 5 - jeweils langgezogene Kurven - zeigen sich Handlichkeit und Untersteuer-Tendenz. Das schnelle Linkseck an Punkt 4 deckt Instabilität beim Einlenken auf. Punkt 6 steht für Spurhaltung beim Herausbeschleunigen, 7 für Stabilität beim Richtungswechsel. Punkt 8 verdeutlicht zu große Seitenneigung. 82. VW Golf R 32 1:54.23 min 115,57 km/h 86. Digit-Power Golf GTI 1:54.57 min 115,22 km/h s