vergleichstest - MTM Motoren Technik Mayer

VERGLEICHSTEST
18 AUTO BILD SPORTSCARS
Nr. 3 • März 2006
B-B Motorsport VW Golf GTI
MTM Audi A3 Sportback T 272
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kpnrtscars
DREI GETUNTE KOMPAKTE
20 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 3 • März 2006
T
urbomotor M 930/50 - so lapidar lautete die Bezeichnung
für das Triebwerk des ersten
Porsche 911 Turbo, der 1974
auf dem Pariser Autosalon
debütierte. Die ersten Fahrberichte strotzten vor Respekt und Ehrfurcht gegenüber dem „mächtigsten
Dampfhammer, den die Zuffenhausener je auf die Straße schickten".
So jedenfalls formulierte es damals
ein Kollege.
Nach gut 30 Jahren haben sich
die aufgeladenen Zeiten allerdings
fundamental geändert. Längst sind
260 Turbo-PS kein Privileg mehr
von reinrassigen Sportwagen. Sie
sind bereits in der getunten Kompaktklasse angekommen. Wie die
Leistung unserer drei Testkandidaten beweist: Die werden von aufgeladenen 245 bis 276 PS befeuert.
Angetreten zum Druckausüben
sind EDS Opel Astra Turbo 2.0, B-B
Motorsport Golf GTI und MTM
Audi A3 Sportback. Daß es sich um
getunte Fahrzeuge handelt, fällt nur
beim Astra sofort auf. Während es
die Konkurrenz mit einem Satz AluRäder bewenden läßt, gönnt EDS
dem Opel ein Aerodynamik-Kit von
Lumma mit Front- und Heckschürze, Dachspoiler, Schwellern sowie
Scheinwerferblenden.
Nicht nur optisch, sondern auch
nominell das stärkste Auto im Vergleich ist der Opel Astra von EDS
Fahrzeugtechnik. Die kleine Firma
aus dem Ruhrgebiet ist der Turbospezialist unter den Opel-Tunern
hierzulande - berühmt-berüchtigt
für brachiale Calibra-Umbauten mit
bis zu 400 PS. Mit ähnlichem Aufwand spendiert EDS dem modernen
Astra nun 276 Pferdestärken. Der
große Leistungssprung im Vergleich
zur Serie (170 PS) resultiert in erster
Linie aus einem anderen Turbolader
mit größerem Ladeluftkühler. Zudem modifiziert EDS die Motorelektronik, verbaut andere Kolben und
einen Sportauspuff. Dem Drehmomentanstieg von 250 auf 400
Newtonmeter trägt ein spezieller
Kupplungsbelag von Sachs Rechnung, der „auch 460 Newtonmeter
Belastung standhält", so Firmenchef Dirk Wüller. Besonderer Clou
des (Noch-)Erprobungsfahrzeugs
ist aber die selbstentwickelte Leistungsaktivierung per Knopfdruck.
Durch Betätigen der Sporttaste,
die vorher nur das IDS-plus-Fahrwerk straffte, wird nun auch noch
die zusätzliche Leistung abgerufen.
Ein wesentlich schlankeres Tuningkönzept präsentiert der Berliner Tuner B-B Motorsport für den
Golf GTI, der mit 200 PS über •
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Ispnpfscars
DREI GETUNTE KOMPAKTE
B-B Motorsport VW Golf GTI
eine deutlich höhere Ausgangsbasis
als der Astra verfügt. Allein per
Optimierung der Motorelektronik
kommen respektable 245 PS und
365 Newtonmeter zustande.
So eine überschaubare Leistungsstufe hat auch MTM für das Zweiliter-TFSI-Aggregat des VW-Konzerns im Angebot. Um dem Turbodirekteinspritzer im Audi A3 letztlich 272 PS zu entlocken, wird zusätzlich zum Elektronikeingriff eine aufwendige Sportauspuffanlage
(inklusive Metallkats) ab Turbolader installiert. Bald erhältlich: eine
noch größere Leistungsstufe (320
PS) mit anderem Turbolader sowie
eigens entwickeltem Krümmer.
Technik-Chef Michael Weber: „Es
wäre sogar noch mehr Power drin.
Dafür brauchten wir jedoch andere
Einspritzdüsen, aber die sind bislang nirgendwo erhältlich."
Mehr Infos: GTI / A3 2.0 TFSI / Astra Turbo 2.0
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Bei den Fahrleistungen hat nicht
der Stärkste im Trio die Nase vorn,
sondern der Audi - und das mit über
100 Kilo Mehrgewicht: Der Allradantrieb sorgt für optimale Traktion
beim Sprint. Der A3 springt in 6,3
Sekunden von null auf 100 km/h auch im Vergleich zur Serie (7,2 s)
ein hervorragender Wert. Am dichtesten auf den Fersen bleibt ihm
lange Zeit der B-B Golf, der - auch
dank des blitzschnell schaltenden
DSG-Getriebes - mit starken 6,6 Sekunden (Serie: 7,5 s) Rang vier in
unserer GTI-Top-ten belegt. Erst
oberhalb von 170 km/h schwinden
seine Kräfte spürbar.
Genau ab diesem Tempo schlägt
die Stunde des ebenfalls frontgetriebenen EDS Astra. Kein Wunder,
denn er ist ein Turbo-Vertreter der
alten Schule samt klassischem Turbo-Loch. Der Fahrer wird erst nach
einigen Zehntel-Gedenksekunden
in die Ledersitze gepreßt. Dann aber
so vehement, daß der Astra trotz
Startschwäche (6,9 Sekunden auf
•100 km/h) bis zur 200er-Marke den
Golf verbläst und nur um Haaresbreite hinter dem Audi ins Ziel
kommt. „Dummerweise ist uns ein
Fehler unterlaufen", entschuldigt
EDS-Entwickler Steffen Paschen die
auffällig schwachen Elastizitätswerte: „Die Software für den Leistungsabruf auf Knopfdruck war nicht ausreichend auf den Lader programmiert. Außerdem besitzt die 170- •
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DREI GETUNTE KOMPAKTE
PS-Basis ein sehr lang übersetztes
Getriebe. Das erklärt das schlechte
Ansprechverhalten. Die unzureichende Programmierung bewirkt
dazu noch den vergleichsweise hohen Verbrauch. Immerhin genehmigt sich der GTI rund 1,5 Liter weniger als die beiden Konkurrenten.
Technische Daten
Motor
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Literleistung
Leistungsgewicht
Bremsen vom
Bremsen hinten
Getriebe
Radgröße vorn/hinten
Reifen vorn/hinten
Reifentyp
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Spurweite vom/hinten
Wendekreis links/rechts
Tankinhalt
Leergewicht
Zuladung
Höchstgeschwindigkeit
Meßwerte
Beschleunigung
0-100 km/h
0-130 km/h
0-160 km/h
0-200 km/h
Viertelmeile
0-402,34 m
Elastizität
6 0 - 1 0 0 km/h im 4. Gang
8 0 - 1 20 km/h im 5. Gang
8 0 - 1 20 km/h im 6. Gang
Bremsweg (Verzögerung)
100-0 km/h kalt
100-0 km/h warm
200-0 km/h warm
Testverbrauch
0 auf 100 km
Reichweite
In Oschersleben unterscheiden
sich die Rundenzeiten der Kandidaten nur wenig. Und auch das (gute)
Fahrverhalten ähnelt sich. Meist
neutral, im Grenzbereich leicht untersteuernd, bei Lastwechsel leichte Heckschwenks. Allerdings haben
die jeweils mit Gewindefahrwerk
ausgestatteten MTM und B-B auf
dem engen Kurs deutlich mehr
Grip als der nur mit einem Federnsatz aufgerüstete EDS.
Eines aber eint alle drei: Ihr Fahrverhalten ist um Längen gutmütiger
als das des ersten Porsche Turbo.
Wehe, wenn da der volle Ladedruck
in der Kurve einsetzte. So was passierte nur einmal - danach lag das
Auto im Wald.
[Ingo Roersch]
Kontakt: B-B Motorsport:
www.b-b:motorsport.de, Telefon 0334130 62 31; www.eds-motorsport.de,
Telefon 023 65-20 39 99;
www.mtm-online.de, Tel. 0841-981880
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Preise in Euro (inkl. MwSt.)
Serienfahrzeug ohne Extras
TeStWagenpreiS ohne Tuning
Tuning
Leistungssteigerung
Fahrwerk
Bremsen
Rad einzeln
Radsatz inklusive Reifen
Anbauteile
Auspuff
Lenkrad
Sitze
Innenausstattung
Preis Testwagen
Audi
Opel
R4, Turbolader
R4, Turbolader
vorn quer
vorn quer
4 pro Zylinder/2
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
1998 cm3
82,8x92,8 mm
86,0x86,0 mm
8,8: 1
10,3:1
200(272)/6150
203 (276)/5260
370/3230
400/4470
137 PS/Liter
138 PS/Liter
5,8 kg/PS
5,1 kg/PS
330 mm/bel./gelocht
308 mm/belüftet
260 mm/belüftet
264 mm
6-Gang manuell
6-.Gang manuell
8,0x19
8,0x19
235/35 ZR 19
225/35 ZR 19
Continental SportContact 2 Continental SportContact 2
4286/1765/1370 mm
4249/1753/1460 mm
2614 mm
2578 mm
1534 mm/1507 mm
1488 mm/1488 mm
11,1/11,2 m
11,4/11,5 m
52 I
60 I
1585 kg
1405 kg
445 kg
455 kg
250 km/h
260 km/h
VW
R4, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
82,5x92,8 mm
10,5:1
180 (245)/5100
365/1850
123 PS/Liter
6,0 kg/PS
312 mm/belüftet
286 mm
6-Gang DSG
8,5x19
215/35 ZR 19 Y
Yokohama Parada
4216/1759/1466 mm
2578 mm
1539 mm/1528 mm
11,2/11,5 m
55 I
1465 kg
395 kg
254 km/h
Audi
Opel
6,3 s
9,7 s
14,8 s
26,5 s
6,9 s
10,2 s
15,5 s
26,9 s
6,6 s
10,4 s
15,9 s
29,1 s
14,33 s
14,87 s
14,84 s
4,4 s
6,0 s
7,8 s
7,1s
9,8 s
14,1s
4,9 s
6,7 s
8,3 s
37,6 m (-10,3 m/s2)
37,4 m (-10,4 m/s2)
154,7 m (-10,0 m/s2)
37,6 m (-10,2 m/s2)
38,0 m (-10,1 m/s2)
156;4m(~9,8m/s 2 )
38,9 m (-10,0 m/sz)
38,0 m (-10,2 m/s2)
161,1 m (-9,4 m/s2)
10,61 Super plus
570 km
10,81 Super plus
480 km
9,2 I Super plus
600 km
Audi
29500
29500
Opel
22 940
23790
26 275
35 900
4735
5900
849
919
184
3331
Serie
1149
Serie
VW
452
233
425
3000
1800
1400
2490
800
100
|
-
im Motorkit enthalten
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
41 585 Euro
33 874 Euro
40 388 Euro
C A 7 I T ' Turboschub in der Kompaktklasse macht Spaß - vor allem, wenn man arrivierte Sportwagen vom Schlag
r f i L I I eines Porsche Boxster ärgern kann. Alle drei Testautos haben das Zeug dazu: Den guten Eindruck des EDS Astra
trüben ein ausgeprägtes Turboloch und Traktionsprobleme. MTM Audi und B-B Motorsport Golf liefern sich ein Kopfan-Kopf-Rennen, wobei der MTM mit bärenstarkem Motor und Allrad die Beschleunigungswertung dominiert. Für den GTI
spricht die bessere Werksvorgabe (unbedingt mit DSG!) und die gelungene Leistungssteigerung. Berücksichtigt man
den jeweiligen Aufwand, gehen die Preise fürs Motortuning bei EDS und B-B in Ordnung - MTM langt allerdings kräftig zu.
Geschwindigkeiten/Rundenzeiten
Testbedingungen
Streckenlänge: 3667 Meter
Wetter: 18° Celsius, wolkig
Asphalt: trocken
Hitliste
So schnell sind unsere
Testwagen: auszugsweise die
Hitliste der Rundenzeiten
1. Edo C o m p e t i t i o n GT2 R
1:38.32 min
134,27 km/h
90. Abt AS 400
1:52.98 min
116,82 km/h
91. MTM A3 Sport
1:53.00 min
116,81 km/h
92. lmpreza2.0WRXSTi
1:53.07 min
116,75 km/h
103. AC Schnitzer ACS3
1:53.80 min
104. B-B Golf GTI
1:53.90 min
115,88 km/h
• Die MotorsportArena Oschersleben ist unsere Testrennstrecke. Wir messen die Rundenzeit, das maximale Tempo auf der Zielgeraden sowie
die erzielten Zeiten in fünf Sektoren. In Sektor 1 geht's um Topspeed. In Sektor 2 kommt es auf möglichst geringe Lastwechselreaktionen an.
Sektor 3 stellt das Fahrwerk erneut auf eine harte Probe: Ist es zu weich, schaukelt sich der Testwagen auf. Sektor 4 lotet die Standfestigkeit der
Bremsen aus. Der Zeit in Sektor 5 kommt ein möglichst neutrales Fahrverhalten zugute; vor allem Untersteuern kostet etliche Zehntelsekunden.
115. Breyton BMW 530d
1:54.29 min
115,51 km/h
116. EDSAstra 2.0 Turbo
1:54.30 min
115,47 km/h
"Power Laap Silencer Design"
SUPERSPRMlTg patented System
Tel +39 O376 2671 •
www.supersprint.com •
[email protected]