Der Unimog. - Mercedes-Benz

Der Unimog.
Mehr Einsatzkraft bei Waldbränden und im Katastrophenschutz.
Das Konzept Unimog.
Weitermachen, wo andere aufhören müssen.
Inhalt
Wo selbst Allrad-Lkw an ihre Grenzen stoßen, muss ein ganz neuer Typ von Arbeits- und
­Zugmaschine her: der Unimog. Er definiert Einsatzfähigkeit und -vielfalt auf vier Rädern.
Der M
­ ercedes-Benz Unimog ist eine Fahrzeuggattung für sich. Er bietet Möglichkeiten, die
weltweit kein anderes Fahrzeug bietet. Der Unimog ist flexibler als andere. Mit An- und
­Aufbauräumen vorne, in der Mitte und hinten. Der Unimog ist geländegängiger als andere.
Und er hat Schnellfahreigenschaften, mit denen er auf der Straße höchstes Transporttempo
vorlegt. Der Unimog ist der kompromisslose Profi für kompromisslose Profis. Überlegen in
jeder Situation und auf jedem Terrain – etwa im Waldbrand- und Katastropheneinsatz.
Unimog Baureihen
Unimog Konzept
Unimog U 4000/U 5000
Unimog U 20
Unimog U 300/U 400/U 500
Feuerwehr- und Rettungseinsatz
Katastropheneinsatz
Wirtschaftlichkeit und Umwelt
Service
2
4 – 5
6 – 7
8 – 13
14 – 17
18 – 19
20 – 25
26 – 27
28 – 29
30 – 31
3
Die Unimog Baureihen.
Drei Varianten, jede eine Klasse für sich.
Der Unimog weiß, was Einsatzkräfte brauchen. Und schaltet deshalb in Sachen Technik gleich mehrere Gänge
höher als jedes vergleichbare Nutzfahrzeug. Das gilt für den besonders kompakten Unimog U 20, den hochmobilen
Unimog U 4000/U 5000 sowie den außergewöhnlich flexiblen Unimog U 300/U 400/U 500. Zusatznutzen: jede
Menge einzigartige Details: innovative Rahmenkonzepte, Single-Bereifung, Portalachsen, eine Reifendruck-Regel­
anlage sowie modernste Euro 5-Motoren- und Getriebetechnologie.
Der Unimog U 4000/U 5000 – der Hochgeländegängige:
Er bietet höchste Geländegängigkeit für schwierige Einsätze und einzigartige Hitzeschutz-Maßnahmen ab Werk.
Der verwindungsfähige Rahmen mit Rohrquerträgern
garantiert enorme Stabilität auf der Straße – und extreme
Verwindungsfähigkeit im Gelände. Durch die doppelte
Dreipunktlagerung von Aggregaten und Aufbauten kann
sich der Rahmen im Gelände verwinden, ohne ­Aggregate
und Aufbauten zusätzlich zu beanspruchen.
Der Unimog U 20 – der Kompakte: Er kommt fast überall durch. Seine kompakten Abmessungen und die
schmale Bauweise von nur 2,15 m ermöglichen ihm
eine unge­h inderte Fahrt zum Einsatzort. ­Permanenter
­A llradantrieb, Portalachsen und Schraubenfedern
­sorgen für maximale Traktion, herausragende Bodenfreiheit und größtmögliche Stabilität. Der U 20 eignet
sich hervorragend als kompaktes Tanklöschfahrzeug
abseits befestigter Straßen.
Der Unimog U 300/U 400/U 500 – der Vielseitige: Er ist
der professionelle und geländefähige Geräteträger für
höchste Flexibilität und Wirtschaftlichkeit. Konsequent
auf unterschiedlichste Arbeitseinsätze zugeschnitten,
mit vier An- und Aufbauräumen, standardisierten
­Geräteschnittstellen und -antrieben sowie einer hoch­
belastbaren mechanischen Frontzapfwelle.
Die drei Unimog Baureihen v. l. n. r.:
Wattiefe bis zu 1,20 m: Alle Aggregate bleiben trocken.
In engen Gassen ebenso zu Hause wie abseits befestigter Straßen:
So vielseitig, wie Sie ihn brauchen: der Unimog U 300/U 400/U 500.
Unimog U 5000, Unimog U 500 und Unimog U 20.
Der hochgeländegängige Unimog U 4000/U 5000.
der kompakte Unimog U 20.
Unimog Baureihen
5
Das Konzept Unimog.
Unimog Technologie.
Ob matschiger Waldboden oder Geröll: Mit dem Unimog kommen Sie immer ans Ziel. Verantwortlich dafür ist ein
Fahrwerkskonzept, das Sie weltweit bei keinem anderen Hersteller finden – und das Ihrer Einsatzstärke eine ganz
neue Dimension verleiht. Außergewöhnliche Bodenfreiheit, günstige Böschungswinkel, höchste Standsicherheit,
extreme Steigfähigkeit, exzellente Traktion, dazu bis zu 90 km/h Höchstgeschwindigkeit auf befestigter Straße.
Arbeitsgäng
1. Radvorgelege
1
Grundgäng
2.Radmitte
e
e
3.Achsmitte
30
2
10
0
10
20
30
3
Portalachsen sorgen für die überlegene Bodenfreiheit –
Auch in schwierigem Gelände bleiben stets alle vier Räder am Boden – dank der langen Federwege der Schraubenfedern.
auch in schwierigem Gelände.
Portalachsen. Bei den Portalachsen des Unimog liegen
Achsrohr und Differenzial über der Radmitte. Effekt: Sie
profitieren von außergewöhnlicher Bodenfreiheit und
überfahren spielend auch größere Hindernisse. Durch eine
Untersetzung am Radvorgelege wird das volle Drehmoment
am Boden wirksam – für erhöhte Traktion auf schwierigem
Terrain. Darüber hinaus gibt die Längslenkerführung der
Achsen mit integrierten Stabilisatoren dem Unimog eine
hohe Spurtreue sowie eine geringe Wank- und Nickneigung.
6
20
Allradantrieb. Der Unimog bietet ein Allradkonzept, das
sich mit keinem anderen vergleichen lässt. Einerseits
­sichern zuschaltbare Differenzialsperren in beiden ­Achsen
niedrigen Schlupf und höchste Traktion, andererseits
ermöglicht seine Achsaufhängung durch die langen Federwege der Schraubenfedern den ständigen ­Bodenkontakt
aller vier Räder.
Single-Bereifung. Im Gegensatz zum herkömmlichen
Allrad-Lkw mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse ist
der Unimog einzelbereift. So laufen die Hinterräder stets
in der verdichteten Spur der Vorderräder. Folge: weniger
Rollwiderstand und mehr Traktion durch Verzahnung
des Reifenprofils. Die große Aufstandsfläche sorgt für einen
niedrigen Bodendruck und vermindert Flurschäden.
40
50
60
70
80
90
Mit bis zu 16 Vorwärts- und 14 Rückwärtsgängen steht Ihnen für jeden Einsatz die optimale
Mehr Sicherheit für Fahrzeug und Mannschaft: Mit Hitzeschutz und
Arbeits- und Fahrgeschwindigkeit zur Verfügung.
Selbstschutzanlage kann der Unimog dicht an den Brandherd fahren.
Getriebe. Das voll synchronisierte, ­elektropneumatische
Telligent®-Schaltgetriebe mit acht Vorwärts- und sechs
Rückwärtsgängen zeichnet sich durch einfache Bedien­
barkeit, große Laufruhe, lange Lebensdauer und
­einen ­hohen Wirkungsgrad aus und ist perfekt auf die
­unterschiedlichsten Einsatzbereiche abgestimmt. Die
synchronisierte Wendegruppe EQR (Electronic Quick
­Reverse) erleichtert Ihnen den schnellen Richtungswechsel ­sowie das Freischaukeln im Gelände. Und eine
s­ pezielle Geländegruppe mit zusätzlich je acht Vorwärtsund Rückwärtsgängen garantiert die maximale Traktion
im unteren Geschwindigkeitsbereich von 1 bis 15 km/h.
Auf Wunsch ist für die Baureihen U 300/U 400/U 500
sowie U 4000/U 5000 das automatisierte Schaltgetriebe
­AutomaticShift erhältlich. Es sorgt für volle Konzentration
auf der Straße und dank des manuellen Modus für flexible
Eingriffsmöglichkeiten bei Fahrten im Gelände.
Achsaufhängung über Schraubenfedern und Schubrohrtechnik –
so ­bleiben immer alle Räder auf dem Boden.
Unimog Konzept
7
Der Unimog U 4000/U 5000.
Fahrwerkskonzept.
Der Hochgeländegängige.
1.Festlager auf ­Rohrquerträger
2.Loslager vorne
und hinten
3. Bodengruppe
Die Geländegängigkeit des Unimog U 4000/U 5000 ist
bis heute unübertroffen. Dafür sorgen Leistungsmerk­
male wie das verwindungsfähige Rahmenkonzept für hohe
Steifigkeit auf der Straße und enorme Verwindungsfähigkeit im Gelände und das Allradkonzept mit Schubrohr und
­Differenzialsperren in beiden Achsen sowie die Portal­
achsen für besonders hohe Bodenfreiheit. Ob in Wäldern
oder im Tiefschnee, bei Hochwasser oder in Morast und
Geröll – der Unimog bringt Mannschaft, Material sowie
schweres Gerät schnell und sicher an jeden Einsatzort.
Rampenwinkel
44°
51°
2
3
1
Böschungswinkel
38°
Verwindungsfähiges Rahmenkonzept mit verwindungsfähiger Aufbaulagerung: Aufbauanbindung ans Fahrgestell über doppelte Dreipunktlagerung.
45°
Steigfähigkeit
Watfähigkeit
1,20 m
44°
Auch Wasserdurchfahrten bis 0,80 bzw. 1,20 m sind
für den Unimog U 4000/U 5000 kein Problem.
8
Sicher auf jedem Terrain: Mit großen Böschungswinkeln vorne und hinten, der Steigfähigkeit bis zu 100 % und der Watfähigkeit bis 1,20 m
Mit Tirecontrol können Sie den Reifendruck während der Fahrt an das
kommt der Unimog an jeden Einsatzort.
Gelände anpassen – einfach per Schalter.
Verwindungsfähiges Rahmenkonzept. Basis für die
­ ompromisslose Geländegängigkeit des robusten
k
Unimog U 4000/U 5000 ist der verwindungsfähige, gekröpfte Rahmen mit Rohrquerträgern. Er gewährleistet
sehr gute Fahrstabilität auf der Straße bei gleichzeitiger
hoher Verwindungsfähigkeit im Gelände. Dafür sorgen
auch die Dreipunktlagerungen für Fahrerhaus, Motor
und Getriebe sowie definierte Schnittstellen für An- und
Aufbauten, die selbst Verschränkungen von 30° problem­
los ­ermöglichen. Kurze Rahmenüberhänge für große
­Böschungswinkel tun ihr Übriges. Das niedrige Fahrgestellleergewicht sorgt für hohe Nutzlasten von bis zu 8,2 t.
Watfähigkeit. Wasserläufe oder überflutete Areale sind
für den Unimog U 4000/U 5000 kein Hindernis. Dank
Schubrohrtechnik, Ansaugkamin in Kabinendachhöhe
und wassergeschützten Aggregaten hat er bereits serien­
mäßig eine Wattiefe bis zu 80 cm. Mit der optionalen
Watfähigkeitsanlage kommen Sie mühelos durch Wasser­
tiefen bis 1,20 m. Absolut sicher, denn Getriebe und
Achsen sind vor eindringendem Wasser und hauchfeinem
Sand geschützt.
Reifendruck-Regelanlage. Ein weiteres Plus für Geländeeinsätze mit dem Unimog U 4000/U 5000: die auf Wunsch
lieferbare Reifendruck-Regelanlage ­Tirecontrol. Der
Reifendruck kann während der Fahrt dem Untergrund
angepasst werden, einzeln oder auf beiden Achsen. Einfach und schnell per Knopfdruck. Durch Absenken des
Luftdrucks vergrößert sich die Reifenaufstandsfläche, bei
weichem Untergrund wird dabei ein Einsinken verhindert
und die Traktion erhöht. Das schont den Boden, spart
Kraftstoff und erhöht zudem die Lebensdauer der Reifen
deutlich.
Unimog U 4000/U 5000
9
Hydraulikanlage und Nebenabtriebe.
Sicherheit.
Hydraulikanlage. Die leistungsstarke Hydraulik erlaubt
mit einem Arbeitsdruck bis 240 bar den Antrieb eines
Ölmotors oder einer externen Steuerung. Damit eignet
sie sich ebenso für den Einsatz von Dauerverbrauchern
wie für Stellbewegungen über geräteseitige Ventile. Genormte Steckverbindungen erleichtern den schnellen und
verwechslungsfreien Anschluss. Der vordere Anbauraum
bietet auf Wunsch einen Seilwindenhalter zum Anbau
einer hydraulischen Frontseilwinde.
3
4
2
5
Der Mercedes-Benz U 5000 mit Selbstschutzeinrichtung.
1
Nebenabtriebe. Der Unimog U 4000/U 5000 verfügt über
einen schnellen Nebenabtrieb zur Verwendung handelsüblicher Hydraulikpumpen. So kann das Fahrzeug zum
Beispiel als kompaktes, geländegängiges Kranfahrzeug im
Berge- und Hilfeleistungseinsatz dienen oder mit einem
aufgebauten Bagger betrieben werden. Ein weiterer, sehr
schneller Nebenabtrieb dient dem Anschluss von Feuerlöschpumpen und ähnlichen Aggregaten. Die Nebenabtriebe
sind bei stehendem Fahrzeug zu- und abschaltbar.
Der U 4000/U 5000 bietet ab Werk eine spezielle Vorbereitung sowie passende Nebenabtriebe zum Aufbau schwerer Kräne.
10
Geschützte Teile
1. AdBlue®-Tank und Katalysator
2.Lufttrockner
3.Luftkessel und Bremsaggregate
4.Batterie
5.Leitungen
Ummantelung aller funktionswichtigen Leitungen.
Hitzeschutz und mechanischer Schutz nach der europäischen Feuerwehrnorm EN 1846, Klasse S3 für Geländefahrzeuge.
Mehr Sicherheit ab Werk. Der Mercedes-Benz Hitzeschutz
für den Unimog U 4000/U 5000 umfasst ein speziell für
Feuer­wehren entwickeltes Schutzpaket. Damit kann der
Unimog dicht an den Brandherd heran oder kurzfristig
sogar durchs Feuer hindurch fahren. Der Unimog erfüllt damit die hohen Anforderungen der europäischen
Feuerwehr­norm EN 1846, Klasse S3 für schwere geländegängige F
­ ahrzeuge. Die Maßnahmen sind bereits bei
der Entwicklung und Produktion der Fahrzeuge berücksichtigt, geprüft und abgenommen – alles aus einer Hand
und ohne nachträgliche Umbauten.
1.Der AdBlue®-Tank und der Katalysator sind rundum
mit einer Stahlwanne vor äußeren mechanischen Beeinträchtigungen geschützt.
einem Metallgehäuse geschützt. Zusätzliches Plus: Die
Verlegung ermöglicht dem Aufbauhersteller eine freiere
Gestaltung seines Aufbaus.
2.Der Lufttrockner wird durch ein Stahlgehäuse abgeschirmt. Außerdem erhöht seine Anordnung den Schutz
vor äußeren mechanischen Beeinträchtigungen.
4.Die Batterie wird in einem robusten Stahlgehäuse vor
Hitze und mechanischen Schäden von außen geschützt.
Der Mercedes-Benz Hitzeschutz beinhaltet die Ummantelung aller funktionswichtigen Leitungen. Darüber hinaus
sind alle wichtigen Aggregate und technischen Komponenten des Unimog U 4000/U 5000 mechanisch geschützt.
3.Sämtliche Bremskomponenten werden rundherum
mechanisch geschützt. Sie werden so angeordnet, dass
sie bei einem Festaufbau besser zugänglich sind. Das
Bremsrelaisventil erhält ein Gehäuse aus Metall anstelle
des serienmäßigen Kunststoffgehäuses.
5.Alle funktionswichtigen Leitungen des Fahrzeugs wie
Elektrik-, Pneumatik-, Hydraulik- und Kraftstoffleitungen
sind entweder aus Stahl oder werden mit einer feuer­festen
Spezialummantelung versehen.
Mehr Informationen zum Unimog Hitzeschutz finden Sie
auch unter: www.mercedes-benz.com/unimog-hitzeschutz
Die hinteren Luftkessel werden vom Rahmenträger unter
den Bremsaggregateträger versetzt – dort sind sie von
Unimog U 4000/U 5000
11
Fahrerkabine und Ergonomie.
120
mm
120 mm
Serienfahrerkabine und vergrößertes Fahrerhaus im direkten Vergleich.
Entspannt arbeiten. Das Kurzhauberfahrerhaus des
­Unimog U 4000/U 5000 sorgt für hervorragende Sichtverhältnisse – insbesondere bei Fahrten im Gelände.
Die Position der Fahrerkabine hinter dem Motor und
ihre Dreipunktlagerung auf Gummielementen dämpfen
Schwingungen und Stöße; die Sitzposition hinter der
­Vorderachse ermöglicht auch auf Schlechtwegestrecken
und im Gelände komfortables Fahren.
12
Niedrig oder vergrößert. Die Serienfahrerkabine bietet
durch ihre geringe Bauhöhe die optimalen Voraussetzungen für niedrige Durchfahrten. Das optional erhältliche
vergrößerte Fahrerhaus bietet noch mehr Stauraum und
Bewegungsfreiheit, die Sitze lassen sich noch individueller
verstellen, der durchgehende ebene Fahrerhausboden sorgt
für freien Durchstieg. Beide Fahrerhäuser sind sowohl mit
Einzelsitzen als auch mit Doppelsitzbank erhältlich.
Die Fahrerkabine ist auf Wunsch klimatisiert.
Die Doppelkabine des Unimog U 4000/U 5000 bietet ausreichend Platz für bis zu sieben Einsatzkräfte.
Übersichtlich und einfach zu bedienen. Der Instrumententräger des Unimog U 4000/U 5000 ist fest an der
Lenk­säule installiert – das garantiert beste Lesbarkeit
unabhängig von der Fahrerposition. Das ­übersichtliche
Fahrerinformationssystem liefert alle wichtigen
­Informationen. Alle Bedienelemente und Anzeigen für
Fahrantrieb und Geräte­bedienung sind auf der Mittel­
konsole angeordnet – in logischen Funktionsgruppen,
gut erreichbar und leicht verständlich.
Größtmögliche Flexibilität im Einsatz. Die runde Dach­­
luke (als Zusatzausstattung erhältlich) des Unimog Fahrer­
hauses bietet erhöhte Sicherheit für die Einsatzkräfte,
denn sie ermöglicht die direkte Brandbekämpfung vom
Fahrzeug aus. Die Doppelsitzbank des Fahrerhauses wird
einfach umgeklappt und dient dann als sicherer Auftritt.
Ideal für Einsatztrupps und Mannschaften. Der Unimog
U 4000/U 5000 in der Sonderausführung mit Doppel­
kabine bietet Platz für bis zu sieben Personen. Und das bei
maximaler Bein- und Kopffreiheit, auch mit Einsatzhelm.
Optional sind vier luftgefederte Einzelsitze möglich. Die
integrierte Klimaanlage oder die optionale Standheizung
sorgen für ein angenehmes Raumklima in jeder Situation.
Großzügigen Stauraum bieten drei große Fächer unter
der abklappbaren Rücksitzbank. Werkzeug, Schutzausrüstung und persönliche Dinge aller Insassen werden so
problemlos verstaut, sicher verwahrt und sind jederzeit
griffbereit. Weitere Ablagemöglichkeiten gibt es in der
Mittel­konsole und in den Ablagefächern der vorderen
Türen. Weit öffnende Türen am hinteren Fahrgastraum
­erleichtern den bequemen Ein- und Ausstieg auch in
brenzligen ­Situationen. Die Doppelkabine ist auf Wunsch
auch kippbar erhältlich. Ein weiteres Plus: die eckige
Dachluke zur Be- und Entlüftung des Fahrerhauses.
Großzügiger Stauraum unter der abklappbaren Rückbank.
Ihre Vorteile auf einen Blick:
•Schwingungsarme Dreipunktlagerung des
­Fahrerhauses
•Optionale Hochdach-Doppelkabine mit vier Türen
und vier oder sieben Sitzen
•Hohe Kopffreiheit, auch für Helmträger
•Bequemer Einstieg hinter der Vorderachse
•Viel Stauraum für Ausrüstung und Schutzkleidung
•Runde Dachluke für Brandbekämpfung vom
­Fahrzeug aus
•Gute Sichtverhältnisse auf der Straße und im Gelände
Unimog U 4000/U 5000
13
Der Unimog U 20.
Fahrzeugkonzept.
Der Kompakte und Wendige.
Mit seinem kurzen Radstand ist der U 20 besonders
­wendig. Und mit nur 2,9 m Gesamthöhe und einer Fahrzeugbreite von nur 2,15 m kommt er fast überall durch.
Permanenter Allradantrieb, Portalachsen und Schrauben­
federn sorgen für maximale Traktion, herausragende
Boden­freiheit und größtmögliche Stabilität. Der wendige
Unimog U 20 eignet sich für den Löschangriff in eng
­bebauten Altstadtstraßen ebenso hervorragend wie für
die Brand­bekämpfung abseits befestigter Straßen.
Mit kompakten Maßen und kurzem Radstand
kommt der Unimog U 20 überall durch.
14
Mit nur 2,15 m Fahrzeugbreite ist der U 20 auch in eng bebauten
­Altstädten zuverlässig unterwegs.
Kompaktheit. Der Unimog U 20 ist das kleinste und
­wendigste singlebereifte allradgetriebene Geländefahrzeug in der Klasse von 7,5 t bis 10 t. Mit seinem kurzen
Radstand von nur 2,7 m erreicht der Unimog U 20 einen
Wendekreis von nur 12,6 m, meistert mit 2,9 m Gesamt­
höhe auch niedrige Durchfahrtshöhen – und bietet
­dennoch Raum für einen Aufbau von bis zu 3,6 m Länge
und eine hohe Nutzlast von 4,7 t.
Geländefähigkeit. Der Unimog U 20 verfügt über alle
­typischen Unimog Merkmale und bewältigt damit auch Einsätze auf schwierigem Terrain. Permanenter Allrad­antrieb
sowie Differenzialsperren an der Vorder- und ­Hinterachse
sorgen für maximale Traktion. Durch seine Portalachsen
ist der U 20 zum einen sehr schmal gebaut und verfügt
zum anderen über eine hohe Bodenfreiheit. Der kurze Rad­
stand von 2,70 m und kurze Überhänge sorgen für große
Böschungs- und Rampenwinkel, die das Überwinden von
Hindernissen, Gräben oder ­Böschungen ermöglichen.
Das Telligent®-Schaltgetriebe mit bis zu 16 Vorwärts- und
14 Rückwärtsgängen erhöht zudem ­seine gute Manövrier­
fähigkeit selbst mit schweren An- und Aufbaugeräten.
Ein echter Unimog: Seine Geländefähigkeit macht den Unimog U 20 auch abseits befestigter Straßen und Wege zum zuverlässigen Helfer.
Unimog U 20
15
Aufbauschnittstellen und Fahrerhaus.
Farblich und numerisch gekennzeichnete Hydraulikkupplungen für den
schnellen Gerätewechsel.
Hydraulikkonzept. Ein Zusatznutzen des Unimog U 20 ist
seine leistungsfähige Hydraulikanlage. Das optionale
Hydraulik­paket besteht aus zwei voneinander unabhängigen
Hydraulik­kreisen mit 24 bzw. 48 l/min Fördervolumen sowie
einem Arbeitsdruck von 200 bzw. 240 bar. ­Standardisierte,
flach­dichtende, tropffreie sowie farblich und numerisch
gekennzeichnete Hydraulikkupplungen machen den Geräte­
wechsel zum Kinderspiel. Und die Schwimmstellung lässt
sich für jedes Ventil einzeln schalten. Ebenso einfach ist die
­elektrische Steuerung der Hydraulikfunktionen. Sie läuft
schon bald intuitiv ab, ohne langes Suchen oder Überlegen.
Geräte mit hohem Leistungsbedarf wie Schmutzwasser­
pumpen, Kehrbesen, Schneefräsen oder Generatoren be­treiben
Sie mit der direkt vom Motor angetriebenen, lastschaltbaren
Frontzapfwelle in Normlage. Feuerlösch­kreiselpumpen werden
über den Getriebenebenantrieb ­betrieben und Seilwinden,
Generatoren, Hydraulikwerk­zeuge sowie Klarwasserpumpen
über die Hydraulik.
Der gerade Fahrzeugrahmen des U 20 ermöglicht einen schnellen und einfachen Aufbau von Feuerwehr-Kofferaufbauten.
Ergonomisch und übersichtlich. Das Frontlenker-Fahrerhaus mit drei Sitzen.
Frontlenker-Fahrerhaus. Das Frontlenker-Fahrerhaus
mit Platz für bis zu drei Einsatzkräfte wird in Groß­
serie aus ­verzinktem Stahlblech in Ganzstahlbauweise
gefertigt. Es bietet hohen Korrosionsschutz. Frontspiegel
und die weit nach unten gezogene Fahrerhausbrüstung
ermöglichen optimale Sichtverhältnisse und tragen so
erheblich zur Fahrsicherheit bei – besonders bei ­engen
Straßenverhältnissen. Die individuell verstellbare Lenksäule erleichtert das Handling des Fahrzeugs in jeder
Situation. Der auf Wunsch erhältliche luftgefederte
Fahrersitz erhöht den Fahr- und Arbeitskomfort ebenso
wie die optionale Klimaanlage. Für Servicearbeiten ist
das Fahrerhaus bequem und einfach kippbar.
Unimog U 20
17
Fahrzeugkonzept.
Der Unimog
U 300/U 400/U 500.
48 l/min, 200 bar
Kreis I
Der professionelle Geräteträger.
24 + 48 l/min, 240 bar
Kreis I + Kreis II
Der Unimog U 300/U 400/U 500 bietet drei Anbauräume
sowie einen Aufbauraum mit wiederum drei Möglichkeiten.
Mit anderen Worten: eine einzigartige Variationsplattform
für die verschiedensten Gerätekombinationen und Einsatzzwecke. Das ist Basis für seine hohe Wirtschaftlichkeit –
nicht nur als Feuerwehrfahrzeug, sondern als universeller
Geräteträger im besonders wirtschaftlichen Ganzjahreseinsatz.
Hohe Geländefähigkeit zeichnet den
Unimog U 300/U 400/U 500 aus.
18
90 l/min, 280 bar
Kreis IV – VarioPower®,
offener Kreis
125 l/min, 300 bar
Kreis III – VarioPower®,
geschlossener Kreis
Beste Sicht nach allen Seiten durch die weit nach unten gezogene Front-
Für Rettungseinsätze auf Straße und Schiene.
scheibe, tiefe Seitenscheiben und das große Rückwandfenster.
Freisichtfahrerhaus. Mit seiner weit nach unten gezogenen Frontscheibe und der steil abfallenden Fronthaube
bietet das moderne Freisichtfahrerhaus des Unimog
U 300/U 400/U 500 freie Sicht vor das Fahrzeug und auf
die Koppelpunkte der angebauten Arbeitsgeräte und
erhöht dabei die Arbeitssicherheit. Tiefe Seitenscheiben
und ein großes Rückwandfenster gewähren eine
­hervor­ragende Rundumsicht auf alle Arbeitsräume,
vom An- und Ab­koppeln der Geräte bis zum Einsatz.
System- und Geräteträgerkompetenz. Die Stärke des
Unimog U 300/U 400/U 500 liegt in seiner Konzeption
als Geräteträger. Dafür bietet er drei Anbauräume: an der
Front­anbauplatte für mit der Frontzapfwelle betriebene
Geräte wie Kehrbesen oder Schneefräsen, zwischen den
Achsen und am Heck. Der zusätzliche Aufbauraum des
Unimog U 300/U 400/U 500 kann dreifach genutzt werden:
Vorhandene Geräte können auf eine Pritsche oder direkt
auf die Kugelpunkte aufgebaut werden und Festaufbauten
Arbeits­
hydraulik
Arbeitshydraulik
72 l/min, 240 bar
Summe Kreis I/II
Leistungshydraulik
Leistungshydraulik
Je zwei Kreise in der Arbeits- und der Leistungshydraulik erlauben den
parallelen Einsatz von vier unabhängig voneinander laufenden Geräten.
oder saisonal wechselnde Geräte werden direkt auf den
geraden Rahmenlängsträgern des U 300/U 400/U 500
montiert. Durch sein hohes zulässiges Gesamtgewicht von
bis zu 15 t bietet der Unimog U 300/U 400/U 500 besonders
hohe Nutzlastreserven.
Hilfszug. Die Bergung entgleister Schienenfahrzeuge ist
für Bahnbetreiber eine wichtige Aufgabe. Und ein Fall
für den Unimog. Als Hilfszug bringt er die Rettungsmannschaft zuverlässig direkt bis an den Einsatzort –
erst auf der Straße, im Endspurt auf der Schiene: Denn
die s­ chmale Spurweite und eine Schienenführungs­
einrichtung ermöglichen dem Unimog auch das Fahren
auf der Schiene – der Antrieb des Fahrzeugs erfolgt direkt
über die Räder. Beim Hilfs­zug­­einsatz mit an Bord: hydraulisches Aufgleisgerät und ­Werkzeuge wie Generatoren
oder Schweißgeräte, die d
­ irekt über die Arbeitshydraulik
bzw. die Nebenabtriebe des Unimog betrieben werden.
Optional ist der 2-Wege-­Unimog mit einer Wandler-
­ chaltkupplung ausgestattet, die eine besonders hohe
S
Zugleistung ermöglicht, wie sie zum Beispiel bei der
Bergung von Waggons nötig ist.
Geländefähigkeit. Als echter Unimog kann der
U 300/U 400/U 500 alles, was ein Unimog im Gelände
­können muss. Die Portalachsen und der permanente
­A llradantrieb tragen dazu ebenso bei wie die Gelände­
untersetzung oder die auf Wunsch erhältliche Reifen­
druckregelanlage Tirecontrol.
Hydraulikkonzept. Die Basis für den hohen Auslastungsgrad des Unimog U 300/U 400/U 500 im Mehrgeräte­
betrieb ist die leistungsfähige Hydraulikanlage. Mit zwei
Kreisen in der Arbeits- und zwei Kreisen in der Leistungshydraulik erlaubt der Unimog U 300/U 400/U 500 den
zeitgleichen Einsatz von vier unabhängig voneinander
laufenden Hydraulikkreisen. Beste Voraussetzungen für
vielseitige Unimog Einsätze und Leistungen.
Unimog U 300/U 400/U 500
19
Der Unimog im Einsatz.
Retten, löschen, bergen, schützen –
auf der Straße und im Gelände.
Seit Wochen hat es nicht einen Tropfen geregnet. Ein Funke
genügt – und ganze Landstriche sind bedroht vom flammenden Inferno. Jetzt zählt jede Sekunde, so das Gebot
der Stunde für die Profis von der Waldbrand­bekämpfung.
Und für ihren Unimog – dank unübertroffener Dynamik und
maximaler Schlagkraft im Gelände das ideale Erstangriffsfahrzeug in den stark brandgefährdeten Regionen Europas.
Überall, wo abseits befestigter Straßen Brände schnell und
effektiv eingedämmt werden müssen, spielt der Unimog
seine Stärken voll aus. Von Deutschland bis nach Portugal,
von Frankreich bis nach Kroatien.
Waldbrand-TLF 20/50 „Typ Brandenburg“ auf Basis des U 5000.
Deutschland:
Der Unimog U 20 als TLF 10/20
nach DIN-Norm.
20
In Deutschland wurden seit 1990 über 23.000 Wald­brände
registriert. Eine der am meisten gefährdeten Regionen:
Brandenburg. Grund dafür sind die ausgedehnten Kiefern­
wälder sowie die trockenen Sandböden. Daher ­w urde
dem Land Brandenburg von der ­EU-Kommission die europaweit höchste Waldbrand­warnstufe zugeordnet.
Das ­Bundesland steht damit auf einer Gefährdungsebene
mit ­Südfrankreich, Korsika, Südspanien und Portugal.
•Tanklöschfahrzeuge nach neuer DIN-Norm TLF 10/20
auf Basis des Unimog U 20: kompakt, wendig, geländegängig; Fahrzeugbreite unter 2,15 m; Gesamtgewicht
unter 10 t; Tankvolumen: 2.000 l. Besonders wirtschaftlich nutzbar auch in engen Altstädten
•Waldbrand-TLF 20/50 „Typ Brandenburg“ auf Basis
des Unimog U 5000: mit 5.000 l Löschwasser,
­Schnellangriffseinrichtung, klappbarem Wasser­werfer
auf dem Dach und ab Werk eingebautem Unimog
­ itzeschutz nach EN 1846 und XPS 61-518. Weitere
H
Besonderheit: Die verwindungsfreie Aufbaulagerung
ermöglicht ­extreme Verwindungen des Fahrgestells
bis zu 30° Achsverschränkung. Die Reifendruck­Regelanlage T­ irecontrol verhindert auf den sandigen
Böden der Mark Brandenburg das Einsinken des
­schweren Fahrzeugs
Feuerwehr- und Rettungseinsatz
21
Einsatzbedingungen im Mittelmeerraum:
•Hohe Temperaturen im Sommer
•Ausgedehnte Trockenperioden
•Starke Winde
•Leicht entflammbare, mediterrane Vegetation
(Pinien- und Kiefernwälder)
•Trockene, sandige Böden mit geringem
­Wasserhaltevermögen
•Unwegsames Gelände, schlechte Verkehrs­
infrastruktur, große Waldgebiete
Starkes Team: Unimog U 400 und Unimog U 500 auf der Iberischen Halbinsel.
Der Unimog U 20 in Farbgebung für den besonders wirtschaftlichen Ganzjahreseinsatz.
Frankreich:
Mehr als 150.000 km2 Waldfläche zwischen Korsika,
Côte d’Azur, Provence und Bordeaux sind eine ­ständige
­Gefahrenquelle für Mensch und Tier. Mehr als
1.000 ­Unimog zur Waldbrandbekämpfung helfen,
diese Gefahr zu bannen.
•Unimog U 5000 Normalkabine mit Tankkapazität
von bis zu 6.000 l
•Unimog U 5000 mit Doppelkabine und Tankkapazität
von 4.000 l
•Konsequente Auslegung als feuerfestes Löschfahrzeug mit Hitzeschutzpaket nach Anforderung der
­französischen Norm NF S 61-518 und praxisgerechter
Dachluke für das Löschen aus dem Fahrzeug heraus
Unimog U 5000 mit Hitze- und Selbstschutzpaket nach der französischen Norm NF S 61-518.
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Zypern:
Italien:
Die ausgedehnten Waldgebiete um das Bergmassiv von
Troodos und das Kalksteingebirge entlang der Nord­küste
sind wichtige Naturreservate und touristische Ziele.
­Heiße, trockene Sommer und starke, drehende Winde
führen zu hoher Waldbrandgefahr.
Waldbrandbekämpfung erfolgt in Italien primär durch die
staatlichen Forstbehörden. Diese nutzen alle ­Bau­reihen
des Unimog mit verschiedensten Wechsel­aufbauten sowie
häufig im Ganzjahreseinsatz, also z. B. mit Kommunalhydraulik auch im Winterdienst. ­Zudem ist der Unimog
auch bei kommunalen Feuer­wehren im Einsatz:
•Hier im Einsatz: Unimog U 500 mit maßgeschneiderter
Ausstattung wie Bodensprühdüsen – für Selbstschutz
oder zur Bekämpfung von Gras- und Bodenfeuern
Spanien und Portugal:
•U 20 als kleines, kompaktes, wendiges TLF
•U 500 als TLF in alpinen Regionen
•U 20 mit Kofferaufbau im Katastrophenschutz
•Mehr als 250 Unimog U 4000/U 5000 als Mannschafts­
transporter mit Doppelkabine oder ­Patrouillenfahrzeug
für die Waldbrandbekämpfung
•Zusätzlich zahlreiche Unimog U 400 oder Unimog U 500
als Fahrzeug im Ganzjahreseinsatz: Winterdienst,
­Rettung im Katastropheneinsatz oder technische Hilfe
Der hochgeländegängige Unimog U 5000 im schweren Gelände.
Feuerwehr- und Rettungseinsatz
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Unimog U 5000 der Feuerwehr Trutnov (CZ) im Riesengebirge. Die eingebaute Pumpe leistet 40 bar bei 250 l/min Hochdruck und 8 bar
Unimog U 20 LFA im Einsatz in Österreich.
bei 2.400 l/min Niederdruck.
Kroatien:
Tschechien:
Österreich:
2.000 Kilometer Küstenlinie sind vor allem
im Sommer stark von Waldbränden bedroht.
Zum Einsatz kommen hier:
Trockene Sommermonate und strenge Winter mit
­meterhohem Schnee im Riesengebirge – auf den
Unimog ist Verlass:
Die besonderen topografischen Bedingungen mit
­hoch­alpinen Gebirgsregionen und Hochwasserrisiko­
gebieten in Flusstälern erfordern den Einsatz von
­geländegängigen Fahrzeugen bei der Feuerwehr.
•Unimog U 20: besonders kompakt und wendig, bewährt
bei Wald- und Flächenbränden sowie Einsätzen in den
engen Gassen kroatischer Orte
•Unimog U 500 mit 2.700 oder 3.800 l Wasser und
200 l Schaum sowie kombinierter Normal- und Hochdruckpumpe und Unimog U 500 mit 2.700 l Wasser
und CAFS-Technik für maximale Löschwirkung bei
­minimalem Löschmittelverbrauch
•Unimog U 5000 mit Doppelkabine für bis zu sieben
Feuerwehrleute, hoher Zuladung, Allradantrieb, hoher
Bodenfreiheit
•Tankkapazität 3.000 l Wasser und 400 l Schaum
•Im Fahrerhaus ist die Rückenlehne der hinteren Sitz­
reihe mit speziellen Atemschutzgeräten versehen,
vorne am Fahrzeug eine elektrische Selbstbergungs­
winde angebaut. Gesamtgewicht: 14,1 t
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•Für Rettungs- und Bergungseinsätze kommt u. a.
der hochgeländegängige U 5000 mit Kran, Gerätekoffer
und Bergungswinde zum Einsatz
•Unimog U 20 mit im Aufbau integrierter Löschgruppenkabine für 1 + 8 oder 1 + 5 Personen für Löscheinsätze
und technische Hilfeleistungen in eng bebauten Wohngebieten und im Gelände
•Unimog U 400 als 2-Wege-Hilfszug und U 500 als
schweres Rüstfahrzeug mit großem Kran
Der Unimog im
Katastropheneinsatz.
Feuer, Wasser oder Erdbeben in unzugänglichen Gebieten, Unfälle im Tunnel oder auf der Schiene – manchmal
erweist es sich als schwierigste Aufgabe, an die Eingeschlossenen heranzukommen. Der Unimog zeigt sich
allen Hindernissen gewachsen. Als 2-Wege-Fahrzeug
zur Bergung von Schienenfahrzeugen, als spezialisiertes
­Tunnelbergungsfahrzeug oder als schnelles Einsatz­
fahrzeug mit Hydraulikanschlüssen für Bergungs­
werkzeug. Und natürlich auch als geländetauglicher
Erste-Hilfe-Wagen mit bis zu vier Krankentragen.
Wenn jede Sekunde zählt, spielt der Unimog sein Potenzial
voll aus. Denn er kann weit mehr als jedes andere Fahrzeug.
Kompromisslose und verlässliche Technik macht ihn zu
­einem universellen Werkzeug, auf das Helfer in den Krisen­
regionen rund um die Welt nicht mehr verzichten möchten.
Mit bis zu 1,20 m Watfähigkeit kommt der Unimog auch
bei Hochwasser gut voran.
Immer öfter spielt die Natur verrückt, versperren Tonnen
von Schnee, Matsch oder Geröll die Straßen und schneiden Ortschaften von der Außenwelt ab. Mit kompromiss­
losem Allradantrieb, leistungsstarken Motoren und vielseitigen Geräteaufsätzen bahnt sich der Unimog seinen
Weg, damit Technisches Hilfswerk, Ärzte oder Feuerwehr
schnell nachrücken können. Die passenden Räum- und
Reinigungsgeräte lassen sich mit wenigen Handgriffen
anbringen – von Schneefräsen und Schneepflügen bis
zu Kehr- und Spritzanlagen. Von der ersten bis zur letzten
Minute: Der Unimog ist dabei.
Unimog U 5000 mit Doppelkabine und kurzer Pritsche als Zugfahrzeug für Bootstrailer in der Seenotrettung.
Mit Watfähigkeitsanlage sind auch 1,20 m
Wassertiefe kein Hindernis für den Unimog.
26
Jederzeit einsatzbereit. Die Grenze zwischen Krise
und Katastrophe kann hauchdünn sein. Um das eine zu
meistern und das andere zu verhindern, braucht man ein
eingespieltes Team aus Menschen und Maschinen. Der
Unimog steht seit Jahrzehnten an vorderster Front. Ob
es um Erdbeben, Waldbrände, Flutwellen oder Wirbel­
stürme geht, die Aufgaben sind ähnlich: schützen, retten,
bergen, versorgen, räumen und reinigen. Feuerwehr,
Polizei, Technisches Hilfswerk und Hilfsorganisationen
verlassen sich auf die besondere Zuverlässigkeit, Gelände­
gängigkeit und Flexibilität des Unimog. Tag für Tag.
Überall auf der Welt.
In Krisensituationen zählt jede Sekunde. Das ­r ichtige
Gerät muss schnell und sicher an den Einsatzort ­gebracht
werden. Hier spielt der Unimog seine Fähigkeiten voll
aus. Zum Beispiel bei Hochwasser, mit einer Wat­fähigkeit
von bis zu 1,20 m Wassertiefe. Oder bei aufgeweichten
Dämmen, mit der Reifendruck-Regelanlage, die die
­Reifenaufstandsfläche vergrößert, die Traktion erhöht
und dadurch die empfindliche Deichkrone schützt. So
bringt der Unimog Hilfskräfte sicher ins Krisengebiet,
versorgt die Bevölkerung als Transporter mit allem
Notwendigen, dient als mobile Werkstatt oder fahrende
Kommando­zentrale.
Kraftpaket: Der Unimog als Rüstwagen versorgt über seine Hydraulik
Rettungsgeräte wie Schere und Spreizer selbst.
Katastropheneinsatz
27
Wirtschaftlichkeit und
­Umwelt.
Das Herz des Unimog – seine modernen ­Euro 5-­Motoren.
In ihnen verbindet sich ­effiziente Kraftentfaltung mit
niedrigem Verbrauch und vorbildlicher Umweltfreundlich­
keit. Bis zu 210 kW verleihen dem Unimog seine ­Stärke.
­Dabei haben Sie die Wahl zwischen einem Fahr- und
­einem ­Arbeitsmodus – je nach Einsatzsituation. B
­ esonders
wegweisend: ­BlueTec®, die Dieseltechnologie von
­Mercedes-Benz. Mit der SCR-Dieseltechnologie ­optimieren
Sie nicht nur den Kraftstoffverbrauch. Sie ­senken auch
den ­Schadstoffausstoß und erreichen so ­mühelos die
euro­päische Abgasnorm Euro 5 – ohne einen zusätzlichen
­Dieselpartikelfilter zu benötigen.
Zuverlässigkeit. Direkteinspritzung, Dreiventiltechnik,
Abgasturbolader, Ladeluftkühlung, hoher Drehmoment­
anstieg, breiter Konstantleistungsbereich und hohe
Leistungs­reser­ve. Mit den wartungsarmen Euro 5-Motoren
sind Sie auf dem neusten Stand der Technik – und
für die vielfältigsten Einsätze perfekt gerüstet. Leistungs­
potenzial: von 110 kW (150 PS) bis 210 kW (286 PS).
Getriebe. Elektropneumatisches Schaltgetriebe mit bis zu
24 Vorwärts- und 22 Rückwärtsgängen für Geschwindigkeiten
von 0,1–90 km/h – so setzt der Unimog jede benötigte Motor­
leistung optimal um. Auf die Straße oder in Ihre Arbeitsgeräte.
Motorsteuerung. Auf Knopfdruck die richtige Motor­­
charakteristik: Im Fahrmodus profitieren Sie bei Straßenfahrten und Transporteinsätzen vom elastischen
Dreh­zahlverhalten. Der Arbeitsmodus garantiert im
Gelände- und Geräteeinsatz auch bei ­wechselnder
Belastung minimale Drehzahlabweichungen.
Einsatzbereitschaft. Einsetzbar bis –30° C dank wärmedämmendem Faserwerkstoff, verstärkter Batterie
für e­ rhöhte Startsicherheit, beheiztem Lufttrockner für
die Bremsanlage, Kraftstoff- und ­Motorvorwärmung
und beheizter Windschutzscheibe.
Kompromisslos sauber mit Euro 5.
1990 1992/93
1995/96 2000/01
2006 2009
g/kWh
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Euro 0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Vorteile der BlueTec®-Motorisierung:
•Schont Umwelt und Geldbeutel. Reduzierter Schadstoffausstoß und geringerer Kraftstoffverbrauch
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Stickoxide (NO2)
Kohlenmonoxide (CO)
Kohlenwasserstoffe (HC)
Der Prozentsatz im Zeitraum 1990 bis 2009 ist mehr als beeindruckend.
•Lange Lebensdauer aller Teile
Stickoxide (NO2)
Reduktion um 86 %
•Erstklassiger Wiederverkaufswert
Kohlenmonoxide (CO)
Reduktion um 87 %
•Einhaltung der Euro 5-Norm ohne zusätzlichen
Dieselpartikelfilter
Kohlenwasserstoffe (HC)
Reduktion um 81 %
Partikelemission (PM)
Reduktion um 94 %
Partikelemission (PM)
Wirtschaftlichkeit und Umwelt
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