des Originalartikels aus MOTORRAD 01/1997 als PDF

L6 6~ / ~
GEBRAUCHTMARKT 23
Gebrauchtkauf
nfang der 80er Jahre
mischte BMW mit der auf­
gebohrten R 80 GIS die
Rallye-Szene kräftig auf. 1986
holte Honda zum Gegenschlag
aus: Mit wettbewerbsfähigen
Zweizylinder-Werksmaschinen
dominierten die Japaner auf
Anhieb die Rallye Paris-Dakar.
Nach zwei weiteren erfolgrei­
chen Jahren wurde die Africa
Twin offiziell ins Honda-Pro­
gramm aufgenommen.
In der ersten Modellre ihe
von 1988 werkelte der aus der
Transalp bekannte. aber auf
650 crn> vergrößerte, wasse r­
gekühlte V2-Motor . Das Er­
scheinungsbild der XRV 650
war stark an der Optik der
Werks-Rallye-Maschine orien­
tiert. Einzige Kritikpunkte der
Armatur-Kl ientel : Langbe inige
störten sich am zu breiten
Tank, und Kurzgewachsene
hatten Probleme mit der Sitz­
höhe von 880 Millimetern. An­
stehende Vergleichstests mit
der Konkurrenz konnte die
XRV 650 unterm Strich immer
für sich entscheiden , da sie
trotz ihres relativ hohen Ge­
wichts mit erstaunlichen Fahr­
leistungen und exzellentem
Fahrverhalten aufwartete.
Diesen Siegeszug setzte
die XRV 750 fort, die 1990 ihre
kleinere Schwester ablöste.
Die Serienausstattung wurde
1992 um den fast schon legen­
dären Tripmaster erweitert . Für
die einen ein überflüssiges
Mäusekino, für die anderen ein
nützliches Extra.
1993 war das Jahr der letz­
ten großen Modellpflege. Der
Tank schrumpfte gegen über
dem Vorgängermodell zwar
um einen auf 23 Liter Fas­
sungsvermögen, aber Reich­
weiten von über 300 Kilo­
metern waren allema l noch
drin . Die auf 865 Millimeter ab­
gesenkte Sitzhöhe verringerte
die Anzah l an Umfallern vor
Ampelanlagen
beträchtlich.
Trotz der geringen, nur kosme­
tischen Veränderungen in den
vergangenen drei Jahren hat
die Konkurrenz weiterh in das
Nachsehen und muß der XRV
750 bis heute in allen MOTOR­
A
124
GEBRAUCHTMARKT
1/1997
Gebrauchtkauf
RAD-Vergleichstests den Vor­
tritt lassen. Ohne in einer
Disziplin der absolute Reißer
zu sein, kann die Honda auf­
grund ihrer Ausgewogenhe it,
Zuverlässigkeit und des guten
Preis/Leistungs-Verhältnisses
nach wie vor überzeugen .
Auch aus den zahlreichen
Leserzuschriften geht hervor :
Dieses Motorrad ist geradezu
langweilig zuverläss ig. Einer
der wenigen Kritikpunkte ist
res Gefährts zu verbessern ,
ersetzen die meisten Besitzer
die Originalscheibe durch das
etwas höhere Pendant von JF
Motorsport (Telefon 060021
1771), das für 169 Mark im
Zubehörhandel erhältlich ist.
Dank einer Allgemeinen Be-
die schnell durchgesessene,
zu schmale Sitzbank . Da hilft
nur Sitzfleischtraining oder
Aufpols tern. Bei Götz (Tele­
fon 07476/9331 50) gibt's
SchaumstoH und Sitzbezug
zusammen für rund 100 Mark .
Um die Tourentauglichkeit ih·
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55 -40
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40-30
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g' 35 -25
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E
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PS
HondoAlricoTwin 750
59 PS bei 7500/m in
r?Sl
3
4
5­
6
7
8
Molordrehzohl in 1Imin X 1000
Motor
Wassergekühlter Zweizylinder-Vier­
takt-V-Motor, je eine obenIiegen­
de, über Zahnkette angetriebene
Nockenwelle, jedrei über Kipphebel
betätigte Ventile pro Zylinder, Naß­
sumptschmierunq, gleitgelagerte
Kurbelwelle, GOI-Zündanlage mit
zwei Kerzen pro Zylinder, zwei
Gleichdruckvergaser. 0 34,4 rnrn,
Drehstromlichtmaschine 360 Watt,
Batterie 12V/14 Ah, E-Starter.
Bohrung x Hub
81 x 72 mm
Hubraum
742 cm'
Venlichtungsverllältnis
9:1
Nennleistung
59 PS (43 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment
6,2kpm (61 Nm) bei 5500/min
Kraftübertragung
Primärantrieb über geradverzahnte
Zah .~räder . Mehrscheibenkupplung
im Olbad, klauengeschaltetes Fünf­
ganggetriebe,
Sekundärantrieb
über O-Ring-Kette.
Fahrwerk
Einschleifenrahmen mit zwei Ober­
zügen aus Vierkantstahlrohr, Tele­
gabel mit Luftunterstützung, Steu­
erkopf kugelgelagert, Standrohr­
durchmesser 43 mrn, Aluminium­
Kastenschwinge mit Zentralfeder­
bein hinten, Federbasis und
Druckstufendämpfung stu-
fenlos einstellbar. Doppelscheiben­
bremse mit Doppelkolbensätteln
vorn, 0 276 mm, Scheibenbremse
hinten, 0 256 mm.
Testwerte
Höchstgeschwindigkeit
Solo
mitSozius
Federweg
Beschleunigung 0-100 km/h
Solo
5,6 sek
mitSozius
6,8sek
Verbrauch
6.2 Liter
Kraftstoff
Normal
vorn
220 mm
hinten
210 mm
Feigengröße vorn
1.85 x 21
hinten
2.75 x 17
Reifengrö8e vorn 90/90-21 54S
hinten 130/90-1768S
Ma8e und Gewichte
Lenkkopfwinkel
Nachlauf
Länge
Radstand
Sitzhöhe
Lenkerbreite
Tankinhalt
Gewicht vollgetanld
Zu!. Gesamtgewicht
9
Test in
170 km/h
161 km/h
MDTDRRAD'
Vergleichstest
Vergleichstest
Test...
Vergleichstest
VergleichstesL
Test
Vergleichslest...
Konzeptvergleich
Vergleichstest...
13/1988
10/1989
3/1990
14/1990
14/1992
6/1993
13/1993
22/1993
8/1994
Ersatzteil-Preise
62Grad
113 mm
2335 mm
1565 mm
880mm
855 mm
24 Liter
237 kg
429 kg
Service-Daten
Service-Intervalle alle 12000km
Ölwechsel mitFilter alle 12000km
Motoröl
SAE 10W40
~ü1lmenge
Qlmenge Motor
3,2 Liter
Olwechsel mitFilter
2,6Liter
Zündkerzen
NGK DPR 8 EA-9
Telegabelöl
ATF
Füllmenge jeHolm
635 crn'
Ventilspiel kalt
Einlaß
0.15 mm
Auslaß
0,20 mm
Sturzteile
Kupplungs-Armatur
Lenker
Rückspiegel
Blinker vorn
Tachometer
Gabelstandrohr
Schutzblech vorn
Vorderrad
Auspuff
Tank, lackiert
Rahmen komplett
Verkleidung kompl.
VerschleiBteile
Kettenkit
Bremsbeläge vorn
Kupplungskit
Luftfilter
Ölfilter
Tachowelle
Batterie
Reit'enf'reigaben
46,92 Mark
124,20 Mark
51,29 Mark
71,53 Mark
404,80 Mark
285,20 Mark
231,15 Mark
820,87 Mark
1046,50Mark
1398,40 Mark
2387,40 Mark
1488,10 Mark
373,75 Mark
60,15Mark
147,32Mark
42,67Mark
15,76 Mark
38,53 Mark
86,60Mark
Vorn
90/90-21 54S
Dunlop K560
Bridgestone
TW47
Hinten
130/90-1768 S
Dunlop K560/660
Bridgestone
TW48
Alternativbereifung
Vom
Hinten
90/90-21 54 H 1300/90-17 68 H
Yokohama E-705 Yokohama E-705
Stärlfen und
Schwächen
... Zuverlässiger Motor
Sehr gute Bremsen
Hohe Reisetauglichkeit
T
Zuschmale Sitzbank
Hohes Gewicht
• Tests können beim Verlag bestellt werden.Teleton siehe Kasten auf Seite 129.
126 GEBRAUCHTMARKT
w
1/1997
ci
Unsere Filialen:
triebserlaubnis entfä llt der
lästige und manchmal auch
nicht ganz billige Gang zum
TÜV. Rund zwei Drittel der
Africa Twin-Fahrer haben sich
darüber hinaus für die Sturz­
bügel von JF für 189 Mark
entschieden, die dafür sorgen ,
daß Umfaller und leichte Stür­
ze meist ohne Folgen bleiben .
Unverzichtbar für alle Schrau­
ber ist der orig inale Honda­
Hauptständer (245 Mark beim
Händler), der nur geringe Auf­
bockkräfte benötigt und sehr
gut paßt.
Geht es dann auf große
Urlaubsfahrt, verrichten zu­
meist Koffersysteme von Hon­
da oder Givi ihren Dienst.
Während das Honda-System
über dem Auspuff angebracht
wird, was den Sitzkomfort des
Sozius einschränkt, sitzt das
Givi-System zwar tiefer, baut
aber sehr breit. Beste, jedoch
nicht ganz billige Lösung des
Problems bietet die Firma
RMS (Telefon 09306/8599),
deren Koffer mit zusammen
70 Litern Fassungsvermögen
nur 90 Zentimeter breit bauen
(siehe MOTORRAD 16/1996) .
Bei der Reifenwahl haben
die Paarungen TW 47/48 von
Bridgestone und T 66 X von
Michelin die Nase vorn - unter
anderem eine Frage der Le­
bensdauer: 15 000 Kilometer
sind keine Seltenheit.
Gravierende
Schwächen
oder gar kapitale Motorschä­
den sind der Africa Twin fnemd.
So hat auch die XRV 750 von
Heinz Engler aus Stuttgart
nach 117000 Kilometern außer
Götz Bisingen
Hinter Stöck
72406 Bisingen
Tel. 07476/933150
Götz Freiburg
(Hier kein Versand)
Schw aben to rring 6
79098 Freiburg
Tel. 0761/289822
Götz Berlin
(Hier kein Versand)
Kop enhag en er Straße 20
10437 Berlin
Tel. 030/4498284
Götz Düsseldorf
(Hier kein Versand)
Graf-Adolf-Straße 41
40210 Düsseldorf
Tel. 0211 /376005
Götz Landshut
(Hier kein Versand)
Liebigstr. 12
84030 Landshut
Tel. 0871/1430128
,I.
.
.
E
E
~E
Lesererfahrungen
Seltenwaren sich die leser in
puncto Umbaumaßnahmen ihres
Motorradsso einig wie im Fall
der Africa Twin: Sturzbügel,
Hauptständer und Tourenscheihe
sind fast schon Pflicht.
(!)
Wir fahren beide Africa Twin, Typ RD 04 und
bleiben dabei, weil sieein tolles und zuver­
lässiges Motorrad ist. Zusammen haben wir
bereits 130000 Kilometer darauf zurückgelegt.
Außer einer verschmutzten Hauptdüse und
einer kaputten Batterie gab es bislang keine
Defekte. Die Motorräder werden täglich für die
Fahrt zurArbeit benutzt und verrichten auch
bei Schotlereinlagen im Urlaub trotz ihres
hohen Gewichts ihren Dienst. Vergangenen
Winter wurden umfangreiche Umbauten
vorgenommen: schmales Heck, Seitendeckel
aus PVC, Rahmen kunststoffbeschichtet,
Auspuff von Arrows . Es wäre schön, wenn
Sie unsere Telefonnummern veröffentlichen
würden, damit andere "Affen-Iwin-Fahrer'
Kontakt zu uns aufnehmen können.
Ralf Brömstrup, Osnabrück, T 05 41/442624
Helmut Dierkes, Hagen, T 05401/9 9580
(!)
Im Frühjahr 1994 kaufte ich mir die Africa
Twin von einem Herrn, dermit seinen 1,60
Metern derXRV nicht ganz gewachsen war.
Seitdem habe ich mit diesem Gefährt 20000
problemlose Kilometer zurückgelegt. Der
Motorist absolut vibrationsarm , springt zu­
verlässig an, könnte aber stärker sein und
weniger Benzin ver brauchen . Weitere Kritik­
punkte sind derrelativ nutzlose Tripmaster
und diesehr schnell durchgesessene und
zu schmale Sitzbank. Das unverantwortlich
breite Hepco-Becker-Kottersystem ist
zwar sehr teuer. aber auch sehr solide.
Tobias Fuchs, Biberach
(!)
Meine 1991 gekaufte XRV 650, Baujahr 1989.
hat inzwischen 58000 Kilometer auf dem
Buckel und lief immer problemlos. Um den
Winddruck zu reduzieren. stattete ich die
Maschine mit einer Spoilerscheibe von MRA
aus. Anfang des Jahres wechselte ich von
Bridgestone-Bereifung auf Michelin T 66X
(Einzelabnahme beim TÜV) . Spurstabilitäl,
Schräg lagenhaftung und Handling lassen
seitdem keine Wünsche mehr offen . Der Ver­
brauch reicht vonfünf litern bei Landstraßen­
fahrt bis neun liter bei Autobahn-Vollgas.
Michael Wildhagen, Aachen
(!)
Im Juni 1991 kaufte ich mir eine neue XRV
750. Bis jetzt hat die Maschine 30000 Kilo­
meter auf dem Tacho. Während dieser Zeit
hat sie zwei Kupplungszüge und drei Tacho­
wellen verschlissen. Als Zubehör montierte
ich Hauptständer. Sturzbügel und Kofferträger.
Außerdem verlängerte ich den hinteren
Kotflügel nach vorn biszurSchwinge, umdas
Federbein vor Verschrnutzung zu schützen.
Da derMotor nach längerer Standzeit schlecht
anspringt, habe ich dieBenzinpumpe mit
einem Zeitrelais angesteuert. Dieses ist im
Elektronilctachhandel für rund zehn Mark
erhältlich. Sobald dieZündung eingeschaltet
wird, sorgtdie - norrna1
letweise nur bei laufendem Motorarbeitende ....
Benzinpumpe etwa zwei
M
Sekunden ~ngfürfri~
r:
I')')
"RK
sehen Sprit. Seit Ablauf
'I')I.
L
Die eineiigen Zwillinge Ralf und Helmut
Gebrauchtkauf
einer defekten Benzinpumpe
noch keine Schäden zu ver­
zeichnen. Allerdings bleibt sein
Motorrad nach einigen Tagen
Standzeit nicht von Start­
schwierigkeiten verschont- ein
häufiges Übel. das am abge­
standenen Sprit lieg!. Leser
128 GEBRAUCHTMARKT
Tobias ist blond und fährt XRV 750
Hans-Peter Pius Willax hat
jedoch ein wirkungsvolles Ge­
genmittel (siehe oben).
Neben der Benzinpumpe
sind die Tachowelle und das
Lenkkopflager am häufigsten
von Defekten betroffen. So
mußten einige Besitzer nahe­
zu alle 15000 Kilometer das
etwas zu schwach ausgelegte
Lenkkopflager austauschen.
Auch einige hintere Radlager
blieben auf der Strecke, was
den Geländeambitionen der
XRV-Besitzer zuzuschreiben
ist. Für deftige Cross-Einlagen
ist die Africa Twin eben einfach
zu schwer. Auf leichten Schot­
terpisten fühlt sie sich hin­
gegen wohL Hervorragende
Federelemente, gute Bremsen
und entspannte Silzposition
J
sorgen auch im Zweiperso­
nenbetrieb für beste Fahrei­
genschaften - vor allem auf
der Straße.
Wer sich zum Kauf einer
gebrauchten Africa Twin ent­
schließt, kann also sicher sein,
daß er sich eines der zuver­
lässigsten Motorräder auf dem
Markt ausgesucht hat. Ganz
egal, ob es sich dabei um
das 650er oder das 750er
Modell handelt, Fehlkäufe sind
nahezu ausgeschlossen. Hat
man es dann geschafft, eine
der wenigen feilgebotenen
Maschinen zu ergattern, kann
man sich zum Kreis der rund
11 000 Africa Twin-Fahrer in
Deutschland zählen. Billig ist
1/1997
de
tur
mil
kei
Me
Ma
XR
Ha
Ho
Ict
mi
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gel
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65
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gu
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Tw
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be
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ke
na
r)()(),
MARK
L
IIer Garantiezeit führe ich die War­
tun sarbeiten selbst durch , was
llit et as handwerklichem Geschick
kein Problem darstellt. dafüreine
Menge Geld spart. Ich werde meine
\'aschine nie verkaufen , außer für eine
XRV 900 mit Kat, ABS und 80 PS.
Hans·Peter Pius Willax,
Hohenschambach
(!)
Ichhabe meine 1990gekaufte XRV
mit Honda-Kofferträger, JF-Sturzbügel
undaufgepolsterter Sitzbank auf­
gerüstet. Auf über 54000 Kilometern
'latteich bisher lediglich ein Radlager
und das Lenkkopf-Kugellager zu be­
~ag e n . Das Lenkkopflager ersetzte ich
durch das Kegelrollenlager derXRV
650 (gleiche Einbaumaße). Die Kombi­
~at i o n von großer Tourentauglichkeit,
gutem Fahrwerk, guten Bremsen und
:mher Zuvertässiqkeit macht die Africa
win für mich zum idealen Motorrad.
Michael Fister, Schonungen
1
'1'11)
MOTORRAD §ucht
ErlBhrungen
Oie Leserbriefe geben nichtun­
bedingt die Meinung derRedaktion
rtieder. Außerdem kann MOTORRAD
keine Garantie für die Gefahrlosig­
teit dergeschilderten UmbaumaB­
"ahmen leisten.
dieses Vergnügen jedoch
nicht. Für die 650er Modelle
sind noch immer rund 5000
Mark auf den Tisch zu blättern.
Die erste XRV 750 von 1990
kostet in gutem Zustand knapp
7000, die Africa Twin von 1993
fast 10000 Mark.
Schade nur, daß sich kaum
ein Besitzer von seinem Lieb­
ling trennen will. Würde sich
Honda allerdings dazu ent­
schließen, einen großen Bru­
der mit 900 cmJ und 80 PS
zu bauen, wäre das für viele
XRV-Fahrer das Traumfahr­
zeug. Ob ein derart aufge­
pepptes Vehikel besser durch
die Wüste käme, ist freilich
ausgesprochen fraglich.
0
L...J
®
ür den "Ge raucntkaur' in MOTORRAD sind die Lesererfah­
rungen eine besonders wichtige Information quelle. Wenn
Sie also etwas über aufgetretene Schäden, Reifentips und Zubehör
an einem der unten aufgelisteten Motorräder zu berichten haben,
. - _ - -. .....~ schreiben Sie bitte an: Redaktion MOTORRAD. Stichwort Ge­
brauchtkauf, Postfach, 70162 Stuttgart. Verschweigen Sie
auch bitte nicht Baujahr und Kilometerstand Ihres
Motorrads. Und wenn Sie sich in dem entsp rechenden
Gebrauchtkauf vielleicht einmal abgebildet sehen
möchten, legen Sie ein Foto von Motorrad samt
unbehelmten Fahrer bei. So viel Mühe muß belohnt
werden: Der beste Schrauber- oder Verbesserungs­
tip wird mit 100 Mark honoriert. Gibl's an diesem
Motorrad partout nichts zu schrauben oder
verbessern, entscheidet das Los. Wohnen Sie
in der Nähe von Stuttgart und haben Lust, Ihr
Motorrad für Fotozwecke zur Verfügung zu stellen,
geben Sie bitte gleich Ihre Telefonnummer mit an.
Demnächst kommen an die Reihe:
Honda eH 250 Helix
Suzuki GSX 600 F
Yamaha RD 250/350
aMW R 45:65
BMWR 7 5~ bis 17
BMWR 80
BMW K 75
BMWK 1
BMWK 100
BMW-Enduros
l!.M 90055
Ducati Panlah
Hef11 311993
711992
2111 996
2511992
511996
2311990
311991
1311996
1411993
GIS~J!!I§
411 994
2611994
Gespanne (Dnepntl ral)
Iimn:P_~~ Big TwlO
2411 996
Harley-Davidson Shovelhead
1611994
Harley-Davidson Sportster
1811993
lfQ! MBXIMlX 80
91 1993
Honda CM 185!200 T
1111992
Honda XL 350 R
21 994
Hooda CB4001450N
91 1991
HOIlda CB450S
311993
HondaCX500
1111990
Handa Fr 500
241 1992
HOIl03VT500E
2/1992
Honda XBR 500
2111 993
HandaXL 500R
4/1992
Handa CBX550 F
1511993
Handa CB R 600F
7/1994
Honda XL 600IJ1ransalp
2/1996
Handa GL 650
1611995
Honca N1V 650
1995
Handa NX 650
1611996
Honda CB 750K
1111996
HandaCBX 750 F
311995
HOIlda VF 750 F
1911992
Honda VfR 750 F
511994
Handa CB 900 FBol d'Or
1411992
HandaCBR 1000 F
2511994
HandaCBX 1000
11/1995
HandaGL 1000
2111992
Honda GL 110011200
1311994
Honca S1 1100
91 1996
21/1995
Honda VF 11 00 C
Honda GL 150016
2211996
l!!Itmm 610
1411996
KilmllI Z200i250
711993
Kawasaki EL 250
611996
Kawasaki KLR 250
1511994
K.1wasaki GPZ305
2/1993
K.1wasaki Z 4401440 LTO
Kawasaki GPZ500 5
Kawasaki KLE500
Kawasaki GPZ 550
Kawasaki GPZ 600R
K.1wasaki KLR 600
Kawasaki ZZ-R 600
Kawasaki Z650
Kawasaki GPX750
K.1wasaki GPZ 750
Kawasaki GT 750
Kawasaki VN 750
Kawasaki Zephyr 750
Ka wasaki ZXR750
Kawasaki Z 750LTO 1win
Kawasaki GPZ900R
KawasakI GPZ 1000 RX
K.1wasaki 1000GTH
KaViasa j ZX-l0
Kawasaki Z 1000 A
Kawasaki GPZ 1100
Kawasaki Z 11 00S1
Kawasaki ZZ-R 1t OO
K.1wasaki Z 1300 DA
Kawasaki VN-15
KIM. LC 4
1000 SFC
Mmo..G' V 35150
MOlOGUZZJ Calrtornia
Molo GtJZZi Le MansI bis 111
MZm 1251150
MZ TS25011 ; m 250
.slmmn KR 51 SChwalbe
' GN 250
Suzuki GT250JX7
Suzuki RGV 250
Suzuki DR 350
5uzukiGS 4001450
Suzukl GSX400
Suzuki GS 500E
Suzuki RG 500Gamma
Suzuki DR 600
Suzuki DR 650
Suzuki GA 650
Suzuki LS650
Suzuki DRBig750
Suzu kiGSX750F
611992
1411991
1011 996
911995
2311992
1711993
911994
1811992
1911 995
2611 993
51 1991
611 995
2011996
2311995
22/1993
1/1992
12/1995
1011992
12/1993
1511996
2/1995
3/1994
2511996
2011994
111996
611 993
2311993
2211994
1711995
1511992
1711992
2611990
2511 993
7/1994
1111 994
1911 996
7/1 996
1611993
1911 990
111 995
1011993
12/1 992
2611 995
111 994
1911 994
811995
411 996
Suzuki GSX-A 750
Suzuki VS 750 Intruder
Suzuki 'IX800
SuZUkl GS 850 G
Suzuki GS 1100G
Suzuki GSX 1100EiESIEF
Suzuki GSX1100 Katana
Suzuki GSX-R 1100
Suzuki VS 1400
Ilil!m1l!I TigeriBonnevilie750
Triumph Vierzylinder
Vt$Il.i PX 80
YImih.<! RDIOT 80 LC
YamahaXC 125 Beluga
YamahaDT 175 MX
Yamaha RD 2501350 LC
YamahaXT R250
Yamaha XT350
Yamaha XS 400 ohe
YamJha XS 400dohc
YamahaSR 500
Yamaha XT500
YamahaXT600Teneni
Yamaha XV535
Yamaha XJ 5SO
Yamaha 550
Yamaha FZR 600
YamJha SRX600
Yamaha XJ 600
Yamaha XJ 600 Strl
Yamaha XJ 650
Yamaha XS650
Yam FZ 750
Yamaha XJ 750Seca
YamahaXS 7501850
Yamaha XTZ 660
Yamaha XTZ 750
Yamaha XV 750
Yamaha TOM 850
xz
vamana XJ 900
YamahaFZR 1000 Genesis
Yarnaha FJ 110011200
Yamaha XS1100
Yamana XV1100
Yamaha Vmax
511 993
111993
12/1 996
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