TEST: BALLONRÄDER
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TEST: BALLONRÄDER
TEST: BALLONRÄDER Ballon fahrer Die schlucken was weg! Über Vorzüge und Nachteile einer guten Idee. Acht Ballon-Fahrzeuge mit 50- und 60-Millimeter-Reifen im Test. 39 Optimaler Untergrund: Kopfsteinpflaster schlucken Ballonreifen einfach weg. Diese Optik ist gewöhnungsbedürftig: Reifen, dick wie die Oberarme von Victoria Beckham. Wuchtige Walzen, die die Felgen sechseinhalb Zentimeter über den Erdboden stemmen. Sieht schwerfällig aus. Macht aber auch Eindruck. Und rollt gut, ganz wider Erwarten. Ballonreifen sind eine Kategorie für sich. Bereits in den 1920er-Jahren, als die Straßen noch wesentlich schlechter waren als heute, machten sich Fahrradkonstrukteure das Prinzip „großes Volumen bei geringem Druck“ zunutze. Je größer das Reifenvolumen, desto weicher kann man den Druck abstimmen, ohne Durchschläge fürchten zu müssen. Der Reifen federt, er liefert Komfort. Bodenunebenheiten schluckt er weg und befreit den Fahrer von allzu scharfen Stößen und Vibrationen. Wer gelegentlich auf schmalen 19-Mil- limeter-Rennreifen mit 8 bar über Splitt rollt, kennt das Gefühl: Nadelspitz bohren sich die Impulse jedes einzelnen Steinchens direkt in Steißbein und Handgelenke des Fahrers. Gerade im Nahverkehr, der Innenstadt, auf dem Radwegenetz unserer finanziell klammen Kommunen, kann ein wenig Entschärfung von Alltagshärten nicht schaden. Gullydeckel, unsaubere Asphaltfugen oder Bordsteinkanten trüben den Rollkomfort. Schlaglöcher, Flick- und Baustellen kommen vermehrt dazu. Ganz zu schweigen von Anlagenwegen mit geschotterter Fahrbahn oder Feldwegen außerorts. Eine Rahmenfederung ist an Trekkingrädern nach wie vor eine teure Angelegenheit. Entwicklung und Konstruktion sind aufwändig für den Hersteller, Federgabeln und Dämpfer sind ausgesprochen hochpreisig und wartungsintensiv, wenn man gute Fahrgefühl Sie rollen superleicht, die Big-Apples. Nur beim Beschleunigen und bei Ausweichmanövern spürt man die Trägheit, die durch Jochen Donner, Testdie Rotation des relativ hohen Gewichts verursacht Redakteur Trekkingbike wird. Mit perfektem Luftdruck schlucken sie schnelle, kleine Stöße am besten: Über Kopfsteinpflaster schwebt man geradezu. Einzelimpulse wie Asphaltfugen, Bordsteine oder Gullydeckel bleiben jedoch deutlich spürbar. Die Stöße werden nur gedämpft. Auch die Ausfederbewegung ist wahrnehmbar, eine Dämpfung der Ausfederenergie fehlt: Ein Gefühl wie auf einem prallen Ball. Etwa 80 Prozent des Federwegs einer Federgabel kann man auch billiger haben: Ballonreifen sind Komfort-Könige. 40 Funktion verlangt. Und schlecht arbeitende Vollfederung hat die vergangenen Jahre für viel Frust bei Handel und Verbrauchern gesorgt. Was liegt also näher, als mit simpler Technik vergleichbare Komforteffekte zu erzielen? Dazu musste jedoch der Reifen fast neu erfunden werden: Wichtig für geschmeidiges Abrollen sind hochflexible Laufflächen und Seitenflanken. Da der Pneu am tiefsten Punkt des Runds ständig verformt wird, müssen die Kräfte, die das Material ein- und ausdellen, so gering wie möglich gehalten werden. Also gilt es, den optimalen Kompromiss zwischen Flanken-Stabilität als Schutz vor Durchschlägen und für Fahrstabilität, und leichter Verformbarkeit zu finden. Der Lauffläche muss ähnlich viel Aufmerksamkeit geschenkt werden: Ihr Rollwiderstand soll so gering wie möglich, die Pannensicherheit so hoch wie möglich sein. Das erreicht man durch ein flaches, hochflexibles Profil und entsprechende Gummimischung einerseits, andererseits wehrt eine dichte Gewebelage aus eng verwobenen Kevlar-Fäden unter der Lauffläche scharfe Gegenstände ab. Auch dieser Schutzgürtel muss hochflexibel und leicht sein. Die sicht- und befahrbare Schwalbe Conti Die Referenz: Mit dem Big Apple hat Schwalbe einen Standard gesetzt. Großvolumig, mit einer Normbreite von 60 Millimetern nach ETRTO, rollt der Dickwanst trotzdem erstaunlich leicht. Das verdankt er seiner ausgeklügelten Konstruktion: flexible Flanken reduzieren die Walkarbeit, eine Kevlar-Gewebeschicht umschließt die Lauffläche und schützt vor Durchstichen. Das Semislick-Profil liefert satte Haftung dank großer Kontaktfläche zum Untergrund. Gewicht: 975 g/60-622 Reifenoberfläche hingegen ist für ebenfalls geringen Rollwiderstand, hohe Haftung und Abriebfestigkeit verantwortlich. Dafür können unterschiedliche Gummimischungen eingesetzt werden, deren spezifische Auf stabilere, aber walkarbeitsintensivere Reifenflanken setzt Conti. Die Volumen-Könige heißen hier City Contact (28 und 26“) und Town & Country (26“) und werden bis Normbreite 54 angeboten. Im Fahrtest zeigen sie sich wesentlich spröder. „Wir verstehen die Volumenreifen als robuste, pannensichere Problemlos-Reifen. Ihr Flankenschutz, das Pannenschutz-Gewebe und die Gummimischung stehen für höchste Laufleistung, Pannenschutz und Traglast.“ Gewicht: 900 g/54-622 Eigenschaften eine Abstimmung in die ein oder andere Richtung erlauben. So ist die Oberfläche des Schwalbe Marathon XR beispielsweise auf maximale Abriebfestigkeit ausgelegt. Bei Slick-Reifen steht eher die Interview Gerrit Gaastra, GG Concepts, Berater für Schwalbe Ideales Einsatzgebiet: In der Verkehrs-Landschaft Stadt spielen die Balloonbikes ihre Vorzüge aus. Haftung im Vordergrund. Nicht vergessen darf man im System Laufrad den Schlauch. Hier empfiehlt sich Butyl als optimales Material: Es gewährt hohe Lufthaltigkeit durch eine enge Molekülstruktur bei hoher Elastizität und geringem Gewicht. Doch erst der optimale Luftdruck entscheidet über die gelungene Umsetzung dieser technischen Vorarbeit in sanften Rollkomfort. Und seine regelmäßige Kontrolle. Schwalbe empfiehlt eine Überprüfung mit Manometer einmal pro Monat! Voraussetzung dafür ist selbstverständlich eine (Stand-)Pumpe mit Druckanzeiger. Die Höhe des Reifendrucks hängt vom Volumen des Reifens und dem Gewicht des Radlers und seines Gepäcks ab. Eine Empfehlung für ein Durchschnittslast von 75 Kilo lesen Sie im Kasten „Auch für Schwere zu empfehlen“. Mit bis zu 20 Prozent dieser Werte kann und sollte man experimentieren, bis sich das persönliche 42 Optimum einstellt. Doch Vorsicht: Auf der Flanke jedes Reifens ist ein Grenzbereich für den Luftdruck angegeben. Beim 60-Millimeter-Big-Apple liegt der zwischen 1,5 und 4,0 bar. Unter- oder überschreiten Sie diese Angaben keinesfalls. Bei deutlichem Unterdruck könnte der Reifen in Kurven von der Felge springen, (extremer) Überdruck kann zum Platzen führen oder die Flanke übers Felgenhorn hinaushebeln. Die Montage der Dickmänner, beispielsweise nach einem Platten, ist etwas diffizil. Großvolumige Reifen neigen zur Unwucht. Dagegen hilft ein Trick: Bestreichen Sie das Felgenhorn und die Reifenflanke mit Montagefluid (Easy Fit von Schwalbe, etwas Spüli in Wasser funktioniert aber auch). Pumpen Sie dann den wieder montierten Reifen mit vier oder fünf bar auf. Durch den Überdruck sollte die Reifenflanke an ihren vorgesehenen Platz im Felgenbett springen. Lassen Sie erst dann den Druck auf die Kann man Sie als „Vater des Balloonbikes“ bezeichnen? Als Berater des Marke Schwalbe hatte ich 2002 die Idee, aufwändige Vollfederung am Trekkingrad durch „simple Technik“, eben den Ballonreifen zu ersetzen. Bei Schwalbe konnten wir das mit moderner Reifentechnik umsetzen und das Konzept hat überzeugt. Daraus entstand dann eine ganze Reihe Balloonbikes unterschiedlichster Hersteller; das erste mit „Luftfederung“ war das Idworx Easy Transport. Natürlich darf man nicht vergessen, dass es in den 30er-Jahren auch schon Ballonräder gab! Welche Anpassungsprobleme traten dabei auf? Beim Experimentieren mit diesen gewaltigen Reifendimensionen stellte sich heraus, dass der Rahmen eines Balloonbikes darauf abgestimmt werden muss. Die Gabeln wurden höher, Hinterbauten breiter und länger, um Durchlauf zu schaffen. Auch Lenkwinkel und der Nachlauf werden angepasst, um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen. Da die Reifen bis zu 30 Millimeter höher bauen, muss außerdem das Tretlager tiefer werden. So hat der Big Apple als erster Reifen den Rahmenbau beeinflusst und damit den Reifen eine sehr wichtige Rolle im Gesamtkonzept des Fahrrades gegeben. Für welche Einsatzbereiche können sie die Ballonreifen empfehlen? Für alle! Wenn die entsprechenden Rahmen angepasst sind, ergeben sich nur Vorteile aus dicken Reifen. Bei gleichem Luftdruck rollen sie sogar leichter als schmale Pneus, weil weniger Walkarbeit erforderlich ist. Und man kann die Reifen beispielsweise für die Reise einfach an höhere Zuladung anpassen: 3,5 bar reinpumpen, fertig. Für den Stadtverkehr lasse ich den Druck wieder ab. Was könnte einfacher sein? gewünschte Stärke ab. Auch das beidhändige Walken des gering angepumpten Reifens bei etwa 0,5 bar kann helfen. Orientieren Sie sich dabei an der Kante des Reflexstreifens für gleichmäßigen Abstand zur Felge. Auch die Balloonbikes selbst sind nicht einfach nur „ein Fahrrad“. Um den enormen Reifenumfang und die Bauhöhe unterzubringen, ist der Rahmenkonstrukteur gefordert. Ein 50-Millimeter-Big-Apple platziert seinen Fahrer rund drei Zentimeter höher als ein 28-Millimeter-Reifen. Diese zusätzliche Höhe muss der Rahmen kompensieren, denn auch ein Big-Apple-Nutzer möchte an der Ampel mit den Füßen noch den Boden erreichen können. Außerdem rücken auch die Berührungspunkte der Reifen am Boden längs auseinander. Das macht sich in trägerem Lenkverhalten und mangelnder Wendigkeit bemerkbar. Es sei denn, der Fahrradhersteller hat dies bei der Rahmenkonstruktion berücksichtigt und etwa die Gabel steiler gestellt. An Gabel und Hinterbau muss der Durch- Falt-, Liegeräder und Tandems mit Ballonreifen FALTI Böttcher, Faltrad Preis: ab 600 Euro www.boettcher-fahrraeder.de FALTRAD Bernds, Faltrad Preis: ab 1200 Euro www.bernds.de TWENTY Pacy, Faltrad Preis: ab 1190 Euro www.pacy-faltrad.de GECKO Utopia, Faltrad Preis: ab 1399 Euro www.utopia-fahrrad.de CITY Zwei plus Zwei, Tandem Preis: ab 1695 Euro www.zweipluszwei.com BARON GT Ligfietskontor, Liegerad Preis: ab 1980 Euro www.ligfietskontor.nl SPIRIT Preis: ab 1390 Euro www.hpvelotechnik.de SCORPION HP Velotechnik, Liege-Dreirad Preis: ab 2490 Euro www.hpvelotechnik.de HP Velotechnik, Sesselrad lauf auf richtig dicke Dinger angepasst werden. Gabelbeine und Sitz- wie Kettenstreben laden zwangsläufig weiter aus und die Hinterbaulänge wächst, denn ein Schutzblech soll im richtigen Abstand zum Reifen noch seinen Platz finden. Hier muss besonders bei Felgenbremsen, egal ob V-Brakes oder Magura, darauf geachtet werden, dass der Dickmann beim Ausbau am Bremsbelag vorbeipasst. Sonst steht der Ballon-Fahrer beim Autotransport oder Flickversuch vor unnötigen Problemen. Disc-Bremsen sind hier am montagefreundlichsten. Unser Test zeigte, dass bis 50 Millimeter Reifenbreite Am Rahmen : Radstand, Lenkwinkel, Gabel, Tretlagerhöhe und Durchlauf müssen dicken Reifen angepasst werden. 2 1 1 Universalrahmen: Im schön verarbeiteten Storck-Rahmen ermöglicht die Exzenter-Klemmung auch den Einbau einer Nabenschaltung. 2 Pass-Wunder: Steifer VerstellVorbau, viele Spacer zur LenkerHöhenanpassung und sorgfältige Rahmenknoten am Idworx. 3 Tückisch: Schraubachsen erschweren den Radausbau. Am Velo De Ville kollidiert der Reifen auch mit der Magura-Bremse. 4 Spezial-Arbeit: Der extra-breite (und -lange) Hinterbau am Retrovelo fasst auch entsprechend breite Schutzbleche. nur selten Platzprobleme auftraten. Die 60er im Testfeld erreichen die extremsten Dimensionen. In Kombination mit V-Brakes am Victoria und HS 33 am Velo De Ville traten deshalb beim Radausbau Platzprobleme auf. Dicke Reifen enthalten mehr Material – und damit Gewicht – als schlankere. Diese banale Erkenntnis führt zu einem weiteren Charakteristikum: Je mehr Gewichtanteil am Laufrad in Nabennähe ins Rotieren gebracht werden kann, desto schneller und williger lässt sich das Rad in Rotation versetzen. Das gilt jedoch auch umgekehrt: Ein 4 3 28-Zoll-Big-Apple in 60er-Breite wiegt als Drahtreifen circa 975 Gramm. Dieses Kilo muss mit langem Hebel zum Drehpunkt, der Achse, ins Rotieren gebracht werden. Und das spürt man: Der flotte Antritt bei Ampel-Gelb kostet enorm Kraft. Deshalb sind Balloonbikes von Haus aus eher die gemütlichen Gleiter im Stadtverkehr oder auf Ausflügen. Dort, auf Flick-Asphalt oder Naturwegen sind sie in ihrem Element. Einzelne Stöße fangen sie ab und kappen die Spitze des Impulses. Allerdings fühlt man dabei auch die Ausfederbewegung in beinah gleicher Intensität wie das Einfedern – man ploppt wieder heraus, vergleichbar einem prallen Fußball, der zurückspringt. Daran muss man sich erst gewöhnen. Eleganter funktionieren fette Reifen, wenn sie kurze, schnelle Impulse wegschlucken. Dann hält sich der Hub im Rahmen, die MaterialEigendämpfung reicht hier für ein harmonisches Ausfedern aus. Ein Fahrgefühl wie auf Wolken stellt sich ein. Dafür reicht ein einfacher handhabbarer 50-Millimeter-Reifen schon aus. 60er liefern bei etwa 1,6 bis 1,8 bar zwar noch mehr Gleitkomfort, doch sie machen das Balloonbike noch einmal spürbar träger und spurtreuer. Balloonbikes sind eher gemütliche Gleiter. Ein flotter Antritt mit den 900-Gramm-Reifen kostet spürbar Kraft. 44 Druck-Abstimmung Der Komfort steht und fällt mit dem richtigen Reifendruckbereich. Autoventile können auch an der Tankstelle genau befüllt werden, Sclaverand-Ventile nur mit Adapter. Blitzventile liefern keine Rückmeldung an Druckmesser und haben daher am Ballonrad nichts verloren. Deshalb: sofort gegen Schlauch mit Autoventil tauschen. Eine Standpumpe mit Manometer ist also Mindestvoraussetzung, besser ist zusätzlich ein digitaler Druckprüfer (Topeak Shuttle Gauge, 37,95 Euro oder Schwalbe Airmax Pro, 12,90 Euro). Der liefert exaktere Werte als die oft bis zu 20 Prozent ungenauen Standpumpen-Manometer. Im Shop konkurrieren mittlerweile mehrere dicke Kollegen ab 50 Millimetern um die Käufergunst: Schwalbe stellt den Expeditionsreifen Marathon XR, aber auch Alltagsreifen wie den Klassiker Marathon, die Kojak-Slicks oder den Cruiser-Reifen Fat Frank ins Angebot. Konkurrent Conti antwortet mit einer 54-Millimeter-Version des City Contact. Dessen Flanken sind jedoch stabiler und damit steifer. Er wehrt sich stärker beim Vorbeischrammen an scharfkantigen Hindernissen, mit einem Minimaldruck von drei bar reicht er jedoch nicht ganz an die Komfortwerte der Schwalbe-Ballons heran. Andere Reifenhersteller haben sich beim Thema Komfortreifen bisher eher zurückgehalten. Wohl auch deshalb, weil es nicht ausreicht, sich einen Ballonreifen ans normale Trekkingrad zu montieren. Nur an wenigen Normalrädern findet sich genügend Platz an Gabel und Hinterbau für einen 50er, fast nirgends jedoch für einen 60-Millimeter-Reifen. Auch Schutzbleche müssten dann ersetzt werden. Aus den genannten Gründen würde ein nur umgerüstetes Bike auch in Fahrverhalten, Lenk- und Sitzgeometrie massiv an mangelnder Anpassung leiden. Damit fällt für Reifenhersteller natürlich das stückzahlintensive, lukrative Nachrüst-Geschäft weg. In der Fahrradgattung Balloonbikes steckt also weit mehr an Knowhow und Hirnschmalz, als auf den ersten Blick sichtbar wird. Fette Reifen alleine tun den Job noch nicht. Selbst dann nicht, wenn sie den Umfang der Oberschenkel von David Beckham hätten. Auch für Schwere zu empfehlen Häufig erreichen uns Leserfragen nach stabilen Trekkingrädern oder Teilen für Piloten über 100 Kilo Lebendgewicht. Ballonräder können eine Überlegung wert sein. Denn dicke Reifen haben eine größere Bodenkontaktfläche und kommen durch ihr hohes Volumen mit mehr Last zurecht. Zudem kann ihre Federwirkung leicht und ohne großes Spezialwissen über den Luftdruck an das Fahrergewicht angepasst werden. Aufpumpen (innerhalb der Grenzen) und Probe fahren, sobald es sich gut anfühlt, stimmt der Luftdruck! Die Empfehlung für Fahrer mit 75 kg mit dicken Reifen lautet: 50 mm: 3,0 bar; 54 mm: 2,5 bar; 57 mm: 2,2 bar; 60 mm: 2,0 bar. Zur persönlichen Feinabstimmung können Sie mit etwa 20 Prozent des Drucks spielen. Um ein Abspringen des Reifens von der Felge zu vermeiden, sollten Sie sicherheitshalber nicht unter 1,5 bar gehen. WEITERE BALLOONBIKE-MODELLE Gelände Ausstattung Komfort Reise Preis-Leistung Alltag Rahmen Fitness Gelände Reise WERTUNG EIGNUNG EIGNUNG g Fitness WERTUNG Batavus, ohne Telefon, www.batavus.com: Diva, 549 Euro Bauer, Tel. 05732/10870, www.bauerbike.de: Value, 499 Euro Böttcher, Tel. 0481/795-0, www.boettcher-fahrraeder.de: Amrum, 699 Euro; Calypso, 699 Euro; Friesland, 519 Euro; Conway, Tel. 04251/811-0, www.conway-bikes.de: 7630 Light, 379 Euro Diamant, Tel. 03732/405-7, www.diamant-rad.de: Topas Deluxe, 599 Euro; Achat, 399 Euro; Onyx, 599 Euro Diamond Back, Tel. 04471/9660, www.diamondback-germany.de: Nightstar, 679 Euro Falter, Tel. 05146/9201-0, www.falter-bikes.de: FC 80, 699 Euro Maxx, Tel. 08031/26050, www.maxx.de: Citymaxx, ab 650 Euro; Roadmaxx, ab 650 Euro Ausstattung Komfort Preis-Leistung Patria, Tel. 05202/98380, www.patria.net: All-Ride, ab 1258 Euro; Potsdam, ab 998 Euro Riese und Müller, Tel. 06151/366860, www.r-m.de: Delite Silver, 8-Gang: 1349 Euro; Rohloff: 2199 Euro; Intercontinental sahara, ab 3799 Euro Schauff, Tel. 02642/93640, www.schauff.de: Sumo, ab 2249 Euro Utopia, Tel. 0681/970360, www.utopia-fahrrad.de: Kranich, ab 1398 Euro; Libelle, ab 1328 Euro Velo De Ville, Tel. 02505/93050, www.velo-de-ville.de: All-Ride, ab 949 Euro Velotraum, Tel. 07033/9990, www.velotraum.de: Singlespeed, ab 990 Euro VSF Fahrradmanufaktur, Tel. 0441/920890, www.fahrradmanufaktur.de: S 200, 649 Euro; C 100, 699 Euro IDWORX EASY STREET Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Gabel Kurbel/Übersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Idworx, Tel. 02228/9324914, www.idworx-bikes.com 1900 Euro/15,65 kg Alu 6061/H: M, L, XL; D (Comfort): S, M, L; Idworx TF-A, Alu, Firmtech-Bremsaufnahme, Lowrider-Gewinde Truvativ Firex/33 Zähne Sram DualDrive 3x9, Drehgriff-Schalter; Sram DD, 11-34 Zähne, 9-fach Magura HS 33 Firmtech Sram i-Light, DD/Exal SP 19/Schwalbe Big Apple 50-622 Reflex Selle Royal Xsenium Lookin 3D/Idworx Tubus Cargo-Träger, 40 kg; Lumotec Oval Senso Plus LED, Toplight Plus; integr. ESGE-Ständer; Axa-Rahmenschloss; Idworx-Kettenschutz Fazit: Ein Rad wie aus einem Guss: harmonische Sitzposition, entspannte Lenkhaltung, perfektes Fahrverhalten. Die Dual-Drive-Schaltung mit intuitiver Einhand-Bedienung zeigt sich ideal kombiniert mit dem ausgetüftelten, wunderschön verarbeiteten Rahmen vom Erfinder des BallonKonzepts. Auch Kleinigkeiten wie die Zugverlegung oder die Verwendung eines stabilen Kettenschutzes wurden liebevoll optimiert. Die Firm-Tech-Magura liefert einen genauen Druckpunkt und Dosierung. Dabei bleibt das sportive Idworx erstaunlich leicht (ohne Rahmenschloss ca. 700 g leichter). Der Ballonrad-Charakter findet hier eine Umsetzung auf allerhöchstem Niveau. super PATRIA TERRA Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Gabel Kurbel/Übersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Patria, Tel. 05202/98380, www.patria.net 2280 Euro/17,65 kg 25 CroMo 4/H: 48, 50, 54, 58, 62 cm; D: 45, 47, 51, 55, 59 cm; Pro XL: 66, 70 cm Unicrown, CroMo Durabi Tracer/42 Zähne Rohloff Speedhub, Drehgriff; Ritzel 16 Zähne, 14 Gänge Magura HS 33 Rohloff, SON/Exal XL 25/Schwalbe Marathon XR50-559 Reflex NN/Selle Royal Xsenium Freccia Rahmen gemufft; Rohloff-Ausfaller-Achsstücke, integr. ESGE-HB-Ständer; Lumotec Oval LED Senso Plus, Toplight Selectra Plus; Tubus v + h; Züge verschraubt Fazit: Traditionell gemuffte Stahlrahmen bietet Patria im Baukasten-System in weit gestaffelter Größen- und Farbauswahl an. Unser Terra kam in Topausstattung: daran ist nichts zu mäkeln. Der Fahreindruck ist adäquat. Sportlich und mittig sitzend, bringt man viel Gewicht aufs Vorderrad, der breite Riser-Lenker vermittelt absolute Kontrolle. Agil jagt das Terra über die Piste, 50er-Marathon XR schlucken Vibrationen komfortabel weg. Im Slalom und Wiegetritt läuft das Patria zur Form auf: Gierig nimmt es engste Kurven, durch doppelte Bremsbrücken lässt sich die HS 33 jederzeit fein dosieren. Als Reiserad klasse, mit großem Potenzial zum Allround-Rad. super Gelände Rahmen Ausstattung Komfort P i Lit Alltag Rahmen Fitness Gelände tag Fitness Gelände Reise WERTUNG Ri Reise EIGNUNG WERTUNG Fitness Ausstattung Komfort Preis-Leistung WERTUNG EIGNUNG EIGNUNG Alltag a e Ausstattung Komfort Preis-Leistung RETROVELO PAULA Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Gabel Kurbel/Übersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Retrovelo, Tel. 0341/4792906, www.retrovelo.de 1120 Euro/18,05 kg CroMo/Universalgröße, 52 cm Retrovelo, CroMo Sugino/42 Zähne Shimano Nexus 8 Premium, Revoshift; Ritzel 20 Zähne, 8-fach Shimano Rollerbrakes/Promax Shim. Nexus SG8R25, IM-40/Van Schothorst/Schwalbe Fat Frank 60-559 Reflex Brooks B 67 S/NN, Alu Schwanenhals-Rahmen; Kettenschutzleiste, lackiert; Basta Turbo Seitenläufer, Axa Halogen, Seculight Plus; Widek Friktionsklingel; Züge verschraubt Fazit: Der Name ist Konzept. Retrovelo kleidet das „Gute Alte Omarad“ in modernes Gewand. Der Schwanenhals-Stahlrahmen erhielt eine markante Gabel und bringt seine Fahrer(in) in aristokratisch aufrechte Position, das Gewicht auf dem Hinterrad. Entsprechend spurstabil und gelassen fährt die Paula. Halogenlampe, Schutzblech-Rücklicht und ein kleiner Seitenläufer-Dynamo sind modern, doch optisch sehr traditionell. Unauffällig schaltet eine Nexus-8 im Hinterrad. Schutzbleche und Reifen wurden selbst entwickelt und mit Partnern produziert. Große Liebe zum Detail hört man auch der Messing-Klingel an: ihr Ton ist ein akustischer Genuss. sehr gut STORCK MULTITASK Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Gabel Kurbel/Übersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Storck, Tel. 06434/909410, www.storck-bicycle.de 1448 Euro/12,70 kg Alu 7005/15, 17, 19, 21, 23“ Storck, Alu, starr Shimano LX/44, 32, 22 Zähne Shimano LX, LX Dual Control; Shimano CS-M580, 11-32 Zähne, 9-fach Shimano LX Disc/Dual Control Shim. LX Disc/Mavic A 317/Schwalbe Big Apple 60-622 Reflex Fizik Nisene Sport Wingflex/Tange Unterrohr rund zu vierkant; Rahmen smooth welded; Gewinde für Träger/ Schutzbleche; Cantisockel; Universal-Ausfallende; Exzenter-Tretlager Fazit: Die High-End-Schmiede Storck überraschte schon 2006 mit dem Multitask, einem Rad für alles. Jetzt sind die Räder serienreif und lieferbar. Das puristische Vehikel erhielt einen Universalrahmen mit Exzenter-Tretlager, um alle Schaltsysteme unterbringen zu können. Auch Cantisockel und Discaufnahmen finden sich beide. Mit 60er-Big-Apple in 28 Zoll entsteht eine Cruiser-ähnliche Optik, und das prägt das Fahrgefühl. Trotz eher sportiver Sitzhaltung reagiert das Multitask spurtreu und ist zäh in enge Kurven zu zwingen. Die weite Entfaltung der Kettenschaltung verpufft ein wenig. Zum genussvollen Touren außerorts eignet es sich bestens. gut VELO DE VILLE VDV 400 Hersteller Velo De Ville, Tel. 02505/93050, www.velo-de-ville.de Preis/Gewicht o. P. 970 Euro/17,50 kg Rahmenmaterial/-größen Alu 7005/H: 51, 54, 58 cm; D, Trapez: 48, 53 cm; D, Easy: 45, 50, 55 cm Gabel Unicrown, Stahl, Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Shimano Nexus FC-NX 60/38 Zähne Antrieb Shimano Nexus 8 Premium, Shimano Nexus Revoshift Drehgriff, Ritzel 16 Zähne Magura HS 11 Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Shim. DH3N30, Nexus/Schürmann Downhill/Schwalbe Big Apple 60-559 Reflex Sattel/Sattelstütze Velo Tempo S1W/NN Besonderheiten Rahmen smooth welded; Gewinde für Rahmenschloss, Dynamo; Hebie Chainglider; Mittelständer; Pletscher Athlete, 25 kg; Lumotec Topal Senso LED, Toplight XS plus; Ledergriffe Fazit: Sehr schöne Rahmenverarbeitung zeichnet Velo De Ville aus: weiche Rohrübergänge durch eine zweite Schweißnaht, Gewinde für alle Anbaumöglichkeiten und wohlüberlegte Komponenten heben diese Räder aus der Masse heraus. Das VDV 400 tritt dezent und mit klarer Linie auf. So auch beim Fahren: die entspannte Sitzhaltung geht auch auf den sehr angenehmen Lenker zurück, der Fahrbahnvibrationen nochmals abfedert. Es steuert sich äußerst problemlos, wendig und leichtfüßig gleitet das VDV durchs Verkehrsgewühl. Auch hier limitiert das Reifengewicht im Vergleich zum 50er spürbar. Die Fußfreiheit zum Vorderrad bei Lenkeinschlag ist gerade noch ok. sehr gut Gelände WERTUNG Fitness Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung Alltag Rahmen Fitness Gelände WERTUNG Reise Ausstattung Komfort Reise Preis-Leistung Alltag Rahmen Fitness Gelände Reise WERTUNG EIGNUNG EIGNUNG EIGNUNG Alltag Ausstattung Komfort Preis-Leistung VELOTRAUM BALLONER Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Gabel Kurbel/Übersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Velotraum, Tel. 07033/9990, www.velotraum.de ab 1030 Euro, Testrad 1390 Euro/11,85 kg Alu 7005/2XS, XS, S, M, L, XL, XXL, 3XL Velotraum, Alu Sugino XD 2R/48, 34 Zähne Sram X-9, Sram X-9 Trigger; Shimano CS-M760, 11-34 Zähne, 9-fach Avid Single Digit 7/Avid Shimano XT/Sun Rims Rhino Lite/Schwalbe Big Apple 60-559 Reflex Fizik CP 3 Vitesse/Ritchey UR hochoval zu rund, mit Gusset zum StR; Gewinde für Träger/Schutzbleche; Ergon R2 Magnesium-Griffe; 3 FHpos., 1 Specialized FH Fazit: Als Sportler tritt das Balloner mit dem bekannten Velotraum-Cross-Rahmen in der Kategorie Naked Bike an. Hier ergeben sich, mit 60er-Reifen, Engstellen beim Radausbau: Die gut zupackenden Avid-Bremsen und ein Steg am Hinterbau geben das Laufrad nur mit Mühe frei. In Fahrt be-sitzt und steuert sich das Bike recht ambitioniert: sportiv auch das Zweifach-Kettenblatt und die Sram-Trigger. Die Lenkung reagiert feinfühlig, allerdings steigt das Vorderrad am Berg früh hoch. Aggressive Fahrweise wird spürbar durch Gewicht und Rotationsträgheit der Maxi-Reifen limitiert. Ein gut dämpfendes Alltagsrad, mit dem man auch Dampf machen kann. gut VICTORIA BALLONBIKE Hersteller Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Gabel Kurbel/Übersetzung Antrieb Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Hartje, Tel.04251/8110, www.victoria-fahrrad.de 649 Euro/16,50 kg Alu 7005/H: 50, 55, 60 cm; D, Wave: 44, 50 cm Unicrown, Stahl, Lowrider-Gewinde NN/38 Zähne Shimano Nexus 8 Rücktritt, Revoshift; Ritzel 16 Zähne Tektro V-Brakes/Tektro, Rücktritt Shim. DH3N30, SG8C20/Schürm. Double Master/Schwalbe Big Apple 60-559 Refl. Velo Newport Z2/NN NN-Träger, Federklappe, 25 kg, Minipumpe; Görner-Halogen, Basta Ray Steady; V-Mittelständer; Hebie-Kettenschutz Fazit: Etwas unglücklich geriet das Victoria. Seine angenehm entspannte Sitzhaltung harmoniert gut mit dem lässigen Balloon-Charakter. Auch das wendige Lenkverhalten und seine Alltagsausstattung mit 8-Gang-Rücktritt liefern eine gute Grundlage. Der Teufel steckt im Detail: Die Tektro-V-Bremsen sind erschreckend schwammig, vorn durch Powermodulator noch gesteigert. Vom billig wirkenden Halogenlicht fiel eine Plastikmaske ab, der Schalter blieb ohne Funktion. Die Friktionsklingel arbeitet hakelig, Blitzventile verhindern die wichtige Druck-Kontrolle. Mit etwas Feintuning und höherwertigen Teilen hätte ein gutes Alltagsrad entstehen können. befriedigend VSF FAHRRADMANUFAKTUR T-50 VSF Fahrradmanufaktur, Tel. 0441/920890, www.fahrradmanufaktur.de Hersteller 499 Euro/16,00 kg Preis/Gewicht o. P. Rahmenmaterial/-größen Alu 7005/H: 50, 55, 60 cm; D: 45, 50, 55cm Gabel Unicrown, 25 CroMo4, Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Shimano FC-M 341/42, 32, 22 Zähne, ab 2007: 48, 38, 28 Zähne Antrieb Shimano Acera, Acera Revoshift; Shimano Hyperglide, 11-28 Zähne, 7-fach Bremsen/-hebel Shimano BR-M 420 V-Brakes/Shimano BL-M 420 Naben/Felgen/Reifen Shim. DH3N30, FH-RM 40/Rigida Zac 2000/Schwalbe Big Apple 50-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Selle Royal Loire/NN UR mit Gusset zum StR; integr. Ausfaller mit Disc- und Ständeraufnahme; Besonderheiten ESGE-Ständer; Pletscher Athlete, 25 kg; Lumotec N, Toplight XS Plus; Kettenschutz Fazit: Zum günstigen Einsteiger-Preis liefert die Fahrradmanufaktur ein überzeugendes Rad für jeden Tag. Etwas schwer, nur 3 mal 7 Gänge, deren größtes Ritzel nur 28 Zähne hat. Doch bei lockerer Balloonbike-Fahrweise wiegt sein perfektes Fahrverhalten schwerer. Spielerisch leicht lässt es sich dirigieren, verwöhnt mit einer ausgewogenen Sitzposition und vermittelt auf Anhieb Fahrspaß. Das ist in dieser Preisregion eine Seltenheit. Die gemäßigten 50er-Big-Apples in 28 Zoll lassen auch mal flotte Gangart zu und werden präzise gezügelt von der hervorragend arbeitenden Shimano V-Bremse. Der hochwertige, steife Rahmen kann gut später aufgerüstet werden. sehr gut Bereits in früheren Heften getestete Ballonräder HERSTELLER TESTURTEIL ÄNDERUNGEN 2007 C´dale HS Super Fatty, LO, 80 mm Federweg; Shimano XT; Magura HS 33; Tubus-Träger; Brooks-Sattel; Schwalbe Marathon XR 50-559 Super Design und Innovation - auf das Touring HS trifft das genau zu. Ein schönes, außerordentlich gut verarbeitetes Rad mit der phänomenalen Headshock-Gabel. Ob Tour, Reise oder Alltag, dieses Rad fährt sich perfekt. Preis: 1749 Euro Gabel mit Lowrider-Gewinde; Farbe:grey; Naben: Shimano LX; Ergon RLMGriffe; gefederte Sattelstütze Herkelmann, Tel. 04381/419659 www.herkelmann-bikes.de Preis 1060 Euro Gewicht 16,30 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 6/2005, Seite 54 Rahmen CroMo; Nexus 8; Magura HS 33; SONNabendyn., Topal Halogen Senso Plus, Toplight XS Plus; Schwalbe Big Apple 60-559 Super Ein überlegt komponiertes Sorglos-Rad mit großem Einsatzbereich und geradezu aggressivem Preis. Den Zwang zum Sparen bemerkt man erst auf den zweiten Blick. Schönes Extra: die freie Farbwahl. Preis 2007: 988 Euro IDWORX O EASY S ROHLER O Idworx, Tel. 02226/900765 www.idworx-bikes.de Preis 2899 Euro Gewicht 14,90 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2005, Seite 47 Alurahmen, smooth welded; Rohloff Speedhub; Magura HS 33 Firmtech; SON-Nabendyn., SON-H, Toplight Plus; Schwalbe Big Apple 60-622 Super Klassisches Trekkingbike mit großem Einsatzbereich vom Erfinder der Big Apples. Funktionell, stabil und leicht: Für Alltag und Reise legt Idworx mit diesem High-Ender die Messlatte ganz weit nach oben. Preis mit Kettenschutzkasten: 3300 Euro, ohne: 3150 Euro. Mitgeliefert wird EBB-Tool, ein Werkzeug zum Einstellen des Exzenter-Tretlagers. MAXX TOURMAXX Maxx, Tel. 08031/26050, www.maxx.de Preis 2479 Euro Gewicht 16,65 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2006, Seite 28 Suntour NRX 9100; Manitou Radium; Shimano XT; Magura HS 33; Shim. DH3N71, Lumotec Oval Senso, Toplight Selectra; Marathon XR 50-559 Sehr gut Vollgefedertes Reiserad im Baukasten-System. Clever zusammengestellt, effektive Federung. Für anspruchsvolle Fahrer, auch abseits befestigter Wege, eine gute Wahl für Touren, Reise und Alltag. Optional sind alle Modelle mit Ballonreifen erhältlich. Preis Tourmaxx 2007: Dual Drive: 1099 Euro, LX: 1299 Euro, XT: 1799 Euro. Rahmen ca. 150 g leichter. PATRIA POTSDAM Patria, Tel. 05202/98380, www.patria.net Preis 1130 Euro Gewicht 18,80 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2005, Seite 47 Stahlrahmen/-gabel; Shimano Nexus 8-Nabenschaltung; Shimano Rollenbremsen; Nabendyn., Lumotec Oval, Toplight Plus; Big Apple 60-559 Sehr gut Treuer Lastesel für den Alltag: gemütliche Sitzposition, solide Teile, problemloses Fahrverhalten. Weitgehend wartungsfrei. Durch das hohe Gewicht eignet sich das Potsdam zum sanften Gleiten durch die City. Bis Redaktionsschluss waren uns keine Änderungen bekannt. PEDERSEN T-MODELL KGB, Tel. 0441/8850389 www.pedersen.info Preis 1550 Euro Gewicht 17,05 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2005, Seite 28 Stahlrahmen; Shimano Nexus 7Nabenschaltung,LX V-Brakes; Nabendyn., Lumotec N, Toplight Plus; Big Apple 50-622 Sehr gut Lebendige Fahrrad-Geschichte: eigenwillige Rahmenkonstruktion um den HängemattenSattel herum. Erstaunlich entspanntes Fahren bei extrem aufrechter Sitzhaltung. Mit Sorglos-Ausstattung völlig alltagstauglich. Bis Redaktionsschluss waren uns keine Änderungen bekannt. R & M DELITE GREY Riese und Müller, Tel. 06151/ 366860, www.r-m.de Preis 3799 Euro Gewicht 19,50 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 2/2004, Seite 48 Vollgefedert: Marzocchi MX; GA Steel Force; Rohloff; Magura Louise Disc; SON, Lumotec, Toplight Plus; Tubus; Marathon XR 50-559 Gut Heavy-Duty-Reisekreuzer. Beladen und jenseits der Fußgängerzonen zeigt dieses Bike, wozu hochwertige Technik gut sein kann: dass man sie einfach vergisst und sich voll aufs Fahren konzentrieren kann. Delite black und grey werden 2007 durch das Intercontinental (ab 2299 Euro) ersetzt. Equinox und Gemini werden 2007 nicht mehr hergestellt. TOUT TERRAIN PANAMERICANA Tout Terrain, Tel. 0761/5899744 www.tout-terrain.de Preis Rahmenkit 2390 Euro Gewicht 15,40 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 2/2006, Seite 20 CroMo Rahmen, vollgefedert; Marzocchi Marathon, DT Swiss; Shimano XT; Hope Disc; rahmenfest integrierter Träger Sehr gut Mit dem Panamericana ist Tout Terrain eine hochtechnische, aber funktional überzeugende Vollfederung für ein Hardcore-Reiserad gelungen. Perfekte Fahreigenschaften mit Beladung rechtfertigen den hohen Preis. Gepäckträger etwas länger und breiter. Rock Shox Recon-Gabel; Preis Rahmen und Dämpfer: 2390 Euro. Komplettrad: 2990-4690 Euro. UTOPIA SILBERMÖWE Utopia, Tel. 0681/97060 www.utopia-fahrrad.de Preis 3045 Euro Gewicht 18,05 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2005, Seite 48 CroMo Rahmen/-Gabel; Rohloff Speedhub; Magura HS 33; SON, Topal Senso LED, Toplight Plus; SL-Träger; Marathon XR 50-622 Sehr gut Das All-Ride-Modell für höchste Wartungsfreiheit: ein solider, gemütlicher Tourer für jeden Tag mit Nachsorge-Garantie der VSFLäden. Die vollgekapselte Kette setzt hier ein Glanzlicht. Baukasten-Modell. Die Silbermöwe bleibt unverändert und ist weiterhin als Baukasten-Modell erhältlich. UTOPIA SPEEDSTER Utopia, Tel. 0681/97060 www.utopia-fahrrad.de Preis 1876 Euro Gewicht 15,20 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 4/2006, Seite 42 CroMo-Rahmen/-Gabel; Sram Dual Drive; Magura HS 33; Seitenläufer, Oval LED, Toplight XS Plus; Tubus-Träger; Marathon 50-622 Gut Der Speedster mischt Elemente von Hollandrad und Fitnessbike zum sportlichen Tourer. Das Rad mit torsionssteifem Rahmen macht auch bei Tempo Spaß. Baukasten-Modell. Der Speedster bleibt unverändert und ist weiterhin als Baukasten-Modell erhältlich. CANNONDALE TOURING HS Cannondale, Tel. 0041/61/ 4879380, www.cannondale.com Preis 1699 Euro Gewicht 13,15 kg *Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2006, Seite 18 HERKELMANN VIANA 52 AUSSTATTUNG TREKKINGBIKE 6/2006 © Foto: Daniel Simon www.trekkingbike.com TESTABO JETZT 2 × TREKKINGBIKE TESTEN + GESCHENK NUR 6,50 € (statt 9,80 €) TREKKINGBIKE-TRINKFLASCHE n passt in alle gängigen Flaschenhalter n Füllmenge: 750ml AUCH E IV INKLUS l ita dig R FÜR NU 1 EMUEHRR! O TREKKINGBIKE-GLASBECHER-SET n aus gefrostetem Glas HIER DIREKT BESTELLEN: abo.trekkingbike.com/5071b qJa, ich teste die nächsten 2 Ausgaben TREKKINGBIKE für € 6,50 qzusätzlich bestelle ich das Digital-Abo für nur € 1,– mehr. Wenn ich bis 10 Tage nach Erhalt der zweiten Ausgabe nichts Gegenteiliges von mir hören lasse, bin ich damit einverstanden, TREKKINGBIKE für mindestens ein Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen Preis von € 27,– (Deutschland), € 36,30 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten zu erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen). Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen): das TREKKINGBIKE-Glasbecher-Set (ZTR11) die TREKKINGBIKE-Trinkflasche (ZTR13) der TREKKINGBIKE-Sattelschutz (ZTR05) das TREKKINGBIKE-Buff-Tuch (ZTR18) Anschrift des Auftraggebers *Lieferung solange der Vorrat reicht. BUFF-TUCH TREKKINGBIKE-SATTELSCHUTZ n bei jedem Wetter sicherer Witterungsschutz n wasserdicht n mit patentierter Befestigung zum Schutz gegen Diebstahl n 12 verschiedene Arten zum Tragen n dient bei Bedarf blitzschnell als Mund- und Nasenschutz n die atmungsaktiven Materialien schützen vor Wind und Wasser n hoher Tragekomfort Aktion: P-5071/B-5072 1 HEFT GRATIS Ich zahle per: Bankeinzug (nur mit deutscher Bankverbindung möglich) IBAN D (bei Bankeinzug/Kreditkarte) E BIC MASTERCARD VISA Card Gültig bis: Card-Nr. Rechnung Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerruflich, den Betrag bei Fälligkeit durch Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Ich ermächtige DK, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE03ZZZ00000369776 Name, Vorname Datum und Unterschrift Straße, Nr. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur einmal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen). PLZ, Ort Telefon Geburtsdatum E-Mail abo.trekkingbike.com/5071b +49 (0)521- 55 99 22 [email protected] Delius Klasing Verlag, Postfach 10 16 71, D-33516 Bielefeld +49 (0)521-55 98 88 13