Geschichte der JU 52 Konstruiert wurde die Ju

Geschichte der JU 52
Konstruiert wurde die Ju-52 vom Rheydter Wissenschaftler und Techniker Prof. Hugo Junkers (18591935).Charakteristisch für dieses dreimotorige Propellerflugzeug sind neben der berühmt gewordenen
Wellblechbeplankung die hohe Betriebssicherheit und die niedrige Reisegeschwindigkeit von etwa
190 km/h. Wegen ihrer hervorragenden Flugeigenschaften stieg die Ju-52 bald zum Flaggschiff der
Deutschen Lufthansa auf.
Die D-AQUI ist eine der ca. 5000 Maschinen, die zwischen 1932 und 1952 von den Junkers-Werken
in Dessau und diversen Lizenznehmern gebaut wurde. Sie wurde auf den Namen "Fritz Simon" getauft
und am 10.4.1936 bei Lufthansa in Dienst gestellt. Im Juli 1936 ging sie dann nach Norwegen, wurde
mit Schwimmern ausgestattet und erhielt das Kennzeichen LN-DAH und den Namen "Falken". 1940
kam sie wieder zurück zur Lufthansa und versah dort ihren Dienst unter dem ursprünglichen
Kennzeichen und dem Namen "Kurt Wintgens". 1945 führte sie ihr Weg wieder zurück nach
Norwegen, wo sie fortan das Kennzeichen LN-KAF und den Namen "Askeladden" trug. Bei einer
grösseren Überholung im Jahre 1947 wurde sie wegen Mangels an Ersatzteilen kurzerhand mit einer
anderen Ju-52 "verheiratet" und nahm dann im Februar 1948 ihren Dienst wieder auf. 1956 schien das
Ende der Ju-52 besiegelt - sie wurde ausser Dienst gestellt und nicht einmal das Norwegische Museum
in Oslo wollte sie haben - sie war einfach zu gross. Nach einem Jahr jedoch führte sie ihr Weg nach
Ecuador, wo sie unter dem Kennzeichen HC-ABS und dem Namen "Amazonas" Passagiere und
Fracht über den Urwald kutschierte. 1963, nach nur 8000 Flugstunden, drohte die Ju-52 förmlich
auseinanderzufallen und 6 Jahre lang verrottetete sie nun am Rande des Flughafens von Quito. 1969
entdeckte sie dort der ehemalige amerikanische Kriegsflieger Lester Weaver, der sie erwarb und
wieder herrichten ließ. Sie wurde mit dem amerikanischen Kennzeichen N 130 LW versehen, erhielt
aber keine Zulassung, sie galt nur als "Experimental-Flugzeug". 1975 wurde das Flugzeug schließlich
vom Amerikaner Martin Caidin gekauft und zog von da an mit seinem stolzen Besitzer unter dem
Kennzeichen N 52 JU und dem Namen "Iron Annie" von Luftfahrtschau zu Luftfahrtschau. 1976 fand
die erste Grundüberholung statt, wobei die Ju-52 auf Pratt & Whitney Motoren umgerüstet und in
allen wesentlichen Teilen auf den neuesten Stand gebracht wurde. Dann kaufte Lufthansa die Ju-52
von Herrn Caidin und am 28.12.1984 landete sie nach einem bewegten Leben bei zahlreichen
Gesellschaften in aller Herren Länder endlich wieder in ihrer Heimat.
Über ein Jahr dauerte die Überholung der Ju-52 auf der Lufthansa-Werft in Hamburg, dann konnte die
Ju-52 unter ihrem historischen Kennzeichen D-AQUI und dem Namen "Berlin-Tempelhof" im April
1986 zu ihrem "Erstflug" in ihren neuen Lebensabschnitt unter den Fittichen der Deutschen Lufthansa
Berlin-Stiftung abheben. Seitdem findet sie immer mehr Liebhaber und ist - egal wo sie auftaucht - der
legendäre und bewunderte Star.
TECHNISCHE DATEN der Junkers Ju52:
Typ: Junkers Ju 52/3m
Triebwerke: 3 Neunzylinder-Sternmotoren (je 600 PS) Pratt&Whitney PW 1340 S1 H1G Wasp
Treibstoffverbrauch: 420 l/h Tankinhalt: 1830 Liter
Spannweite: 29,25 m Länge: 18,90 m Max. Startgewicht: 10,5 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Reisegeschwindigkeit: 190 km/h
Startstrecke: ca. 500 m Landestrecke: ca. 350 m
Kennzeichen: D-AQUI (historisch), D-CDLH (neu)
Anzahl Passagiere: 16
TECHNISCHE DATEN der Antonov AN2:
Typ: Antonov AN2
Spannweite: 18,18 m Max. Startgewicht: 5.500 kg Höchstgeschwindigkeit: 258 km/h
Mindestgeschwindigkeit: 85 km/h Startstrecke: 150 m Landestrecke: 80 m
Triebwerk: 1.000 PS, 9 Zylinder Sternmotor Anzahl Passagiere: 9