Austausch der Achsmanschette 1

Austausch der Achsmanschette , Caddy 1,9l TDI
1. Man besorgt sich einen Reparatursatz bei VW
Teilenummer: 1K0 498 203 A
- 19,22 Euro
Achsschraube: N 910 406 01
Mutter Spurstangengelenk
- 4,29 Euro
- 0,75 Euro – die rechte Mutter wird nicht
benötigt
Es reicht das Fahrzeug einseitig sicher aufzubocken.z.B. so:
Nachdem das Rad abgenommen wurde wird die Achsschraube mit einer 27er Nuß
gelöst.
Vorsicht, nicht mit belastetem Rad lösen, weil dann das Radlager beschädigt werden
kann.
Ich habe die Nabe mit einem dicken Schraubenzieher in der Bremsscheibe blockiert.
(dieses Foto stammt vom Zusammenbau; deshalb ist der Schraubenzieher unten)
Jetzt wird das Spurstangengelenk entfernt, um das Federbein besser zur Seite
schwenken zu können.
Diese drei Muttern werden jetzt vom Querlenker abgeschraubt. Dann wird die
Achsschraube ganz herausgeschraubt. (Schlüsselweite 27mm)
Anschließend drückt man den Querlenker nach unten und zieht das Federbein nach
aussen, um die Antriebswelle aus der Radnabe zu ziehen.
Radnabe ohne Antriebswelle
Hier habe ich versucht im eingebauten Zustand die Antriebswelle aus dem Gelenk
auszudrücken.
Bei mir ging es nicht ohne den kompletten Ausbau der Antriebswelle, also weiter…
Es wird eine 12er Vielzahnnuß benötigt.
Man nehme 2 lange Verlängerungen und stecke sie aufeinander. So kann man die
Schrauben der Antriebswelle ohne irgendwelche Demontagearbeiten vom
Getriebeflansch abschrauben.
Aus der originalen Achsschraube habe ich mir dann eine Abdrückschraube gebastelt
Die dicke Unterlegscheibe wird abgeflext, dann auf der Schleifmaschine der Schaft
minimal dünner als die Gewindeflanken gemacht.
Siehe hier:
Nun spannt man die Antriebswelle in den Schraubstock (Schutzbacken verwenden),
schiebt die Manschette zurück und schraubt die Schraube in das Gewinde und drückt
damit die Antriebswelle aus der Zahnung.
Wie auf dem folgenden Bild zu sehen. Allerdings dort noch am Fahrzeug fotografiert
und mit Unterlegscheibe.
Da die Schraube etwa 10 mm zu kurz ist muss man anschließend das Gelenk die
restlichen Millimeter mit einem Messingdorn oder einem Schonhammer von der
Zahnung schlagen.
Davon habe ich kein Foto weil die Finger dermaßen fettig waren ;-))
Wenn die Antriebswelle vom Gelenk getrennt wurde, entfernt man das alte Fett ,
und die alte Manschette, dann die beiden Anlaufscheiben und den Sicherungsring
am äusseren Ende.
Dann geht es an den Zusammenbau:
Das kleine Klemmband kommt auf die Welle, dann die neue Manschette.
(nach hinten schieben um Platz zu haben)
Die neuen Anlaufscheiben so auflegen wie die alten und einen neuen Sicherungsring
aufclipsen.
Jetzt schiebt man das Gelenk, mit Schlägen auf die eingedrehte Achsschraube,
wieder auf die Verzahnung der Antriebswelle.
Bis zum Anschlag einschieben damit der Sicherungsclip einrastet.
Dann das Gelenk mit dem Fett aus dem Reparatursatz satt einfetten.
Manschette ausrichten und mit den Spannbändern fixieren.
Ich habe dafür eine Beisszange verwendet.
.
Jetzt wird die Antriebswelle wieder eingebaut:
Anzugsdrehmoment: erst mit 10 Nm vorziehen, dann über Kreuz mit 70 Nm
(Schraubengrösse TDI M10x52mm)
Dann die Antriebswelle in die Zahnung der Nabe einführen und gleichzeitig
das Federbein unten in den Querlenker einhängen.
Jetzt kann man die neue Achschraube locker eindrehen.
Die unteren drei M 10er Muttern werden angezogen
Anzugsdrehmoment 75 Nm
Dann wird der Spurstangengelenkkopf wieder angeschraubt. Neue selbssichernde
Mutter verwenden !
Anzugsdrehmoment 20Nm + 90°
Nun kommt die Achsschraube an die Reihe.
Vorderachse mit einem Schraubenzieher o.ä. blockieren.
Dann die Achsmutter mit anziehen.
Anzugsdrehmoment von 200Nm + 180 °
Das ist ziemlich viel; also aufpassen, daß die Nuß nicht abrutscht und
verwendet keine minderwertigen Werkzeuge !
Wenn dann alles fertig ist, sieht es so aus:
Besonderen Dank noch an Torsten Kiebert, der mir kurzfristig die
Anzugsdrehmomente besorgen konnte.
Ansonsten übernehme ich keine Verantwortung für die hier beschriebenen Arbeiten,
jeder der diese Arbeiten ausführt ist auch selber dafür verantwortlich.
René Bamberg.