TEST Sieben Vans für die große Reise FORD GALAXY RENAULT

AutoBild Nr. 26 - Seite 28
AuBi Doppelseite links
Januar 2004
TEST Sieben Vans für die große Reise
Wer packt’s am besten?
Jedes Jahr der gleiche Stress: zuviel Gepäck oder zu kleines
Auto. Eine Familie lädt sieben Vans zum großen
Urlaubstest. Und verrät uns, wo der
Ford Galaxy wirklich steht
¤ FORD GALAXY
¤ RENAULT GRAND ESPACE
¤ VW T5 MULTIVAN
¤ MERCEDES
Sieben Riesen für alle Fälle: Zu den Klassikern VW Bus, Renault Espace und Chrysler Voyager gesellen sich die ehemaligen Zwillinge VW Sharan und Ford Galaxy. Komplettiert
28 AUTO BILD | Nr. 26 • 30. Juni 2006
AuBi Doppelseite rechts
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Januar 2004
apa, wann sind wir
endlich da?“ Tausendmal gehört, tausendmal
gestöhnt. Bei kleinen
Nörglern hilft die nächste CD
von Bibi Blocksberg oder Tokio
Hotel. Bei Sonnenbrand hilft
eine Creme. Aber was hilft
bei diesem Mount Everest an
Urlaubsgepäck? Koffer, Taschen, Kisten, Kühlbox, Kinderrad, Bälle, Helm, Decken,
Tauchermaske und Alligator
Felix – wer packt das?
Da hilft nur Platz. Viel Platz.
Und deshalb lädt AUTO BILD
zum großen Urlaubstest. Barbara (39), Stephan (39), Joshua
(7) und Janin (3) packen für
uns sieben große Vans und testen deren Vielseitigkeit. Was
klappt wann, wo und wie nicht?
Eine ganz normale Familie.
Stephan fährt einen Passat Variant, der langsam überquillt,
und schielt auf den Galaxy 2.0
TDCi. Ein frisches Gesicht, normale Klapptüren und im langen Heck wahlweise sieben Sitze oder als Fünfsitzer mit 580
Liter Gepäckraum.
P
Wer kann hier
einpacken?
Wenn Familien
auf Reisen
gehen, dann
kommt ganz
schön Gepäck
zusammen.
Wer was und
wie schluckt,
verrät dieser
Vergleich
Fotos: Martin Meiners
Der Galaxy ist das
modernste Raumtalent
VIANO
¤ CHRYSLER GRAND VOYAGER
¤ VW SHARAN
Ein modernes Raumtalent ist
er geworden, der neue Ford.
Vorn tiefe, feste Sitze wie im
Pkw, dahinter wählen die Kölner bei der Variabilität den
praktischen Mittelweg. Alle Sitze lassen sich verschieben,
ruck, zuck umlegen, aber nicht
ausbauen. Na und? Auch so erhält man einen fast ebenen Ladeboden und maximal 2325
Liter Stauraum. Das Panoramadach (ab 765 Euro extra) mit
den zerbrechlichen Ablagefächern heizt den Innenraum
nur unnötig auf, wir empfehlen
statt dessen die Drei-ZonenKlimaautomatik ab 1380 Euro,
die den Fond separat kühlt.
Modernster Konkurrent des
Galaxy ist der Renault Grand
Espace. Ein avantgardistisches
Gewächshaus, das hinten eine
neue Sitzmechanik bekommen hat. Fünf identische Einzelsitze flutschen auf langen
Schienen in jede mögliche Position, nun endlich fällt deren
Ausbau genausoleicht. Nur
wohin damit? Man muß die
24-Kilo-Klötze rausschleppen
und irgendwo lagern, ge-
¤ MITSUBISHI GRANDIS
wird das Feld durch den Sternen-Bus Mercedes Viano und den dynamischen Mitsubishi Grandis
30. Juni 2006 • Nr. 26 | AUTO BILD 29
AutoBild Nr. 26 - Seite 30
AuBi Einzel links
Januar 2004
Sieben Maxi-Vans
Das US-Schiff rollt und
schlingert, ESP fehlt ganz
Das straffe Fahrwerk des
Galaxy erlaubt
nur wenig
Seitenneigung
30 AUTO BILD | Nr. 26 • 30. Juni 2006
Die platzsparende Schiebetür
freut Stephan wie Janin (o.)
Automatikhebel am Lenkrad:
Das räumt die Mittelkonsole auf
CHRYSLER
VOYAGER
Von vorn wirkt der
lange Grand Voyager
schlank und rank.
Die Gepäckhöhle
hat Extrafächer im
Boden, wenn die
dritte Reihe steht
Da muß Janin ihren Papa gar
nicht kitzeln: Diese Sitzposition
ist lächerlich, die Sitzflächen
stehen viel zu nahe am Boden.
Nachteil Schiebetür: Fenster
können nicht geöffnet werden
Die Fächer im Panoramadach
sind groß, ihre Scharniere aber
nicht sehr solide. Ob sie viele
Urlaubsfahrten mit dauerndem
Auf-und-Zu überstehen? Schon
das Cockpit im Galaxy wirkt
sportlich, die Schaltung ist
es auch. Das Lenkrad ist längs
und in der Höhe verstellbar
FORD
GALAXY
Das Gesicht zeigt nur
wenige Unterschiede
zum kleineren
S-Max, dem größten
Gegner des Galaxy.
Die umgelegten Sitze
kosten Ladehöhe
Hinten sind alle Sitze längs
verstellbar und schaffen damit
Raum wahlweise für Knie oder
Koffer. In der dritten Reihe sitzt
Joshua bequem, für Erwachsene ist die Notbank zu eng
Fotos: M. Meiners, A. Emmerling (4)
winnt dafür bis zu 3050 Liter
Gepäckraum. Oder hinter der
zweiten Reihe 750 Liter – nur
Fahrrad, Ball und Schwimmring unseres Gepäckstapels
bleiben draußen.
Vorn thront Papa, umgeben
von einer verglasten Kanzel,
AnzeigeninderMitteundjeder
Menge rätselhaft verteilter
Knöpfe. Da gibt es immer wieder was zu entdecken – Espace fahren ist irgendwie eine
französische Glaubensfrage.
Die amerikanische Alternative heißt Grand Voyager. Ein
Van, so lang und luxuriös und
lässig wie das Land. Automatik, Audioanlage und jede
Menge Cupholder sind selbstverständlich, die beiden seitlichen Schiebetüren ein Segen
in jeder Parklücke.
Nachteil: Die Kinder vermissen im Fond Seitenfenster zum
Öffnen. Zudem grassiert die
alte, leidige Van-Krankheit.
Der 5,10 Meter lange Voyager
hat viel Platz (maximal 4550
Liter), aber nur kleine Plätzchen. Die hinteren Stühlchen
reichen gerade für Kinder, sie
stehen zu flach am Boden. Nur
auszuhalten, weil der AmiKreuzer mit seiner 2-2-3-Sitzordnung eine bequeme Luftigkeit bietet. Hinten paßt alles hinein, bis auf Luftmatratze und den Alligator Felix. Das
entspannt. Wie weit ist es bis
Los Angeles?
Der Gegensatz heißt Mitsubishi Grandis. 15 Zentimeter
flacher, mehr Hochdach-Kombi als Van. Hinterm Steuer sitzt
man fast sportlich. Im langen
Heck zählt Sitzkomfort mehr
als Umbautalent. Die beiden
dick gepolsterten, verschiebbaren Einzelsitze in Reihe zwei
werden nur zusammengefaltet und hinter die Vorder-
AutoBild Nr. 26 - Seite 32
Sieben Maxi-V
sitze geschoben. Reihe drei
verschwindet – mit einer allerdings genialen Mechanik – im
Boden. Fertig. Klar, daß der
Mitsubishi weniger Kofferraum (maximal 1545 Liter) hat
als Stephans Passat.
Also doch VW Sharan? Der
frühere Van-Bestseller spielt
hier die Zwischengröße. Kompakter und enger als der Ford
Galaxy, variabler als der Mitsubishi. Joshua und Janin hocken
im dreisitzigen Fond recht nahe am Fenster, also baut Papa
Stephan den Fond flott zu zwei
Einzelsitzen um. Breite Radkästen schränken den Gepäckraum auf 710 Liter ein, das
können moderne Vans besser.
„Jetzt ein Bully“, stöhnt Barbara mit Blick auf den Traum
aller Kinderreichen: den VW
Multivan. Ein kastiger Riese,
der vor jedem Parkhaus Zweifel weckt: Passen seine 1,97
Meter Höhe ohne Kratzer da
rein? Jedenfalls schluckt der
Multivan klaglos unseren ganzen Kofferberg, wobei alle Insassen königlich thronen. Nix
Kinderstühle, sondern breite,
menschengerecht hohe Sitze,
die selbst tausend Urlaubskilometer erträglich gestalten.
Nur: Von einem Van sollte
VW nicht sprechen, wenn das
Wort auch „flottes Umräumen“ bedeuten soll. Denn
Viano: mit Heckantrieb sicher in die Kurve
AuBi Doppelseite links
Januar 2004
ans
Stephan als König der Landstraße.
Mit Armlehnen, hoher Sitzposition und Joystick-Schalthebel
fühlt er sich wie im Lastwagen
MERCEDES
VIANO
Über die Cupholder ganz
hinten freuen sich die
Kinder auf langen Reisen
Die Lüftung im Heck läßt sich getrennt einschalten (o.). So klappen
die Sitze der zweiten Reihe die
Fläche hoch und rutschen vor (u.)
MITSUBISHI
GRANDIS
Die Silhouette sagt: Der Grandis ist ein Hochdachkombi. Die Mittelkonsole kommt mit angenehm
wenigen Knöpfen aus. Leider viel hartes Plastik
Grandis: braves, unspektakuläres Fahrverhalten in Kurven
Der umgelegte Mittelsitz dient als
Tisch (wie im Sharan). Praktisch
auch der Tankstutzen ohne Deckel,
der nicht nur Joshua begeistert (u.)
Espace: Die gefühllose
Lenkung bereitet wenig Spaß
RENAULT
GRAND ESPACE
Sein Raumschiff-Image pflegt der Renault schon
im Gesicht. Das Mitteldisplay mag man oder eben
nicht. Darunter liegen zwei große Staufächer
AuBi Doppelseite rechts
AutoBild Nr. 26 - Seite 33
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Eine Ladeluke wie ein Scheunentor. Die niedrigste Ladekante (nur 53 Zentimeter hoch) schont beim Einladen den Rücken. Die Sitze lassen sich falten
Die fünf identischen Einzelsitze (mit integrierter Gurtführung) lassen sich in
zahllosen Stellungen anordnen. Ihr Ausbau schafft einen tiefen Ladeboden
30. Juni 2006 • Nr. 26 | AUTO BILD 33
Fotos: M. Meiners, A. Emmerling (6)
Der genialste Mechanismus für Reihe drei: Ein Griff, und die beiden Einzelsitze
machen einen Salto in die Ladegrube, die sonst als schöne Platzreserve dient
AutoBild Nr. 26 - Seite 34
AuBi Doppelseite links
Sieben Maxi-V
der Ausbau aller Sitze ist ein
verfluchter Kraftakt, der Fingernägel, Zeit und Nerven kostet. Wer damit mal 15 Minuten
verbracht hat, tut es nie wieder.
Schiebt nur die letzte Bank vor
und genießt den Restplatz.
Kaum anders im Mercedes
Viano 2.2 CDI Trend. Der ist mit
seinen 4,99 Metern zehn Zentimeter länger als der Multivan, dabei ähnlich geräumig
und ähnlich kompliziert. Vier
Einzelsitze im Fond könnten
aus der Chefetage stammen.
Ab Werk stehen sie in Konferenzstellung. Schöner Teppich, schickes Dekor, Luftdüsen hinten – in diesem Auto
holt das Grand Hotel wichtige
Gäste vom Flughafen ab.
Aber wehe, Stephan will umbauen. Die Bedienungsanleitung läßt die Hölle erahnen.
„Drücken Sie Hebel B, ziehen
an Griff A ...“ Die Regale eines
skandinavischen Möbelhauses
sind leichter errichtet. Nein,
das ist kein Van, sondern im
Herzen ein Transporter, der
hinterm Steuer Truckergefühle beschert. Das Lenkrad steht
flach, der kurze Schalthebel
wie ein Joystick im Cockpit.
Wie ein kleiner Laster benimmt sich der Viano. Der 2,2Liter-Diesel brummt ständig
durch den langen Kasten, das
rumpelige Fahrwerk ist fühlbar für schwere Lasten ausgelegt. Zudem sorgen Preise ab
35 612 Euro für eine erhebliche
Belastung des Familienetats.
Zum sprichwörtlichen Apotheker-Preis kommt der Multivan für 40 971 Euro. Der
Fünfzylinder-TDI zieht kräftiger und kultivierter als
der Mercedes-Motor, doch
vom langen Radstand des VW
hätten wir uns mehr Kom-
Januar 2004
ans
Kleine Sitze und starker Dacheinzug schränken hinten im
Sharan den Raumkomfort ein
VW
SHARAN
Der Sharan, baugleich mit dem alten
Galaxy, ist elf Jahre
alt. Moderne Vans
sind kleiner (Touran)
oder größer. Schön:
die große Ladeluke
Typisch deutsch und solide:
Aus den Lehnen der Vordersitze
klappen Tabletts hoch, die eine
Gasdruckfeder stützt. Andere
haben klapprige Arretierungen
Dritte Reihe mit Alibi-Plätzen.
Rahmenkopfstützen sind out,
moderne Stützen sind kleiner
Lesen Sie weiter auf Seite 37
Anders als im Renault dürfen
VW-Passagiere die Sitze nicht
nur umdrehen, sondern auch
so fahren (o.). Das Cockpit
läßt sich mit allerlei Extras auffüttern und sieht doch immer
noch nach Transporter aus
Sharan: elf Jahre alt,
entsprechend behäbig
Multivan: 170 PS
sorgen für Antriebseinflüsse in
der Lenkung
34 AUTO BILD | Nr. 26
VW
T5 MULTIVAN
Die Statur des
VW überragt seine
Konkurrenten so
sehr (1,97 Meter
Höhe), daß er fast
nicht in den
Vergleich paßt
Ach, der Traum aller Surfer und
Gelegenheits-Camper: Nur im
vielseitigen Multivan bilden die
umgelegten Sitze ein Bett. So viel
Gehirnschmalz wäre besser in
den Ausbau geflossen: Der kostet Nerven und Kraft – man läßt
es, weil der Platz auch so reicht
AutoBild Nr. 26 - Seite 35
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CHRYSLER GRAND VOYAGER
FORD GALAXY
MERCEDES VIANO
Ruck, zuck sind die fünf
Fondsitze im Wagenboden
versenkt. Nachteil: Weil
sie etwas Laderaumhöhe
beanspruchen, paßt
ein Fahrrad nur liegend
Die Einzelsitze der mittleren
Voyager-Reihe lassen
sich im Wagenboden versenken. Sind sie nicht weggeklappt, ist unter dem
Sitz eine große Ablagebox
MITSUBISHI GRANDIS
Entdecke die Möglichkeiten
‡ „Von der Stirne heiß / Rinnen
muß der Schweiß ...“ Ob Schiller wohl VWs Mulitvan kannte?
Wer hier Sitze ausbaut, muß
Opfer bringen. Acht Zentimeter
Aluplättchen aus Schienen pulen und ordentlich schwitzen:
zwei Einzelsitze à 42 Kilo herauszerren, danach die Bank,
gefühlte zwei Tonnen, gewogene 89 Kilo. Glück im Unglück:
Ein Multivan ist so groß, daß er
auch mit Sitzen an Bord viele
Transportaufgaben meistert.
Entdecke die Möglichkeiten
ohne Ausbau. Das empfehlen
wir auch Mercedes-Fahrern:
30-Kilo-Sessel und eine fummelige Schienenkonstruktion –
sicher beim Crash, untauglich
im Alltag. Kaum besser: Altmeister Sharan. Raus gehen
die 26-Kilo-Sitze – bis auf kleine Hakeleien – schnell. Rein
nicht. Denn die Haken fädeln
nur mühsam wieder ein. Wenn
Sitzausbau, dann Espace. Die
24-Kilo-Sitze fallen wie von
RENAULT GRAND ESPACE
Diese Schienen sind
einfach genial. Die Sitze
gleiten auf ihnen vor
und zurück, lassen sich
leicht an fast jeder
Stelle einbauen
Hier reist man erster
Klasse. Die Einzelsitze sind
straff gepolstert, ermöglichen eine aufrechte Sitzposition. Nachteil: Aus- und
Einbau sind eine Frechheit
selbst in ihre Schienen zurück.
Außerdem kann man sie an
fast jeder Stelle im Heck einsetzen. Moderner als das
Stühlerücken ist Sitzeversenken. Im Galaxy sind sie ruck,
zuck aus dem Weg gefaltet.
Was bleibt? Eine schräge Ladefläche und Löcher, in denen
Kleinkram verschwindet. Stow
and go heißt die Klapperei im
Voyager. Sind die Sessel im
Wagenkeller, ist die Ladefläche
plan. Nachteil: Fondpassagiere
kauern auf ihren Sitzen knapp
über dem Boden. Der japanische Vorschlag: Im Grandis
klappt die letzte Reihe in den
Boden, Reihe zwei faltet hoch,
die Bank gleitet vor. Fazit: Unter vielen Möglichkeiten entdecken wir drei gute. Für Bequeme: Galaxy, hier klappt’s,
die Passagiere sitzen bequem.
Für Innenarchitekten: Espace,
Meister im Stühlerücken. Für
Maximalisten: Multivan, Größe
packt alles.
Eher Hochdachkombi als
Van, macht der Mitsubishi
den Passagieren der dritten
Reihe den Ausstieg
nicht gerade einfach. Also:
Kinder nach hinten
VW T5 MULTIVAN
VW SHARAN
Diese Haken funktionieren
seit Jahren nicht richtig.
Raus gehen die Sitze leicht.
Die Sessel wieder einzubauen, ist ein schweißtreibendes Geduldsspiel
Fotos: M. Meiners, A. Emmerling (4); Grafik: M. Heins
AuBi Doppelseite rechts
Sitze aus- und wieder
einbauen ist im Multivan
Schwerstarbeit. Wie
das Foto oben beweist: Es
geht auch ohne. Das Fahrrad paßt aufrecht hinein
versenken
verschieben
ausbauen
klappen
AutoBild Nr. 26 - Seite 36
AuBi Doppelseite links
Januar 2004
Abmessungen (in Millimetern)
490
1915
55 0
950
960
990
270
390 –
1910
450
Excellence
Radstand 2850 / Länge 4820
Radstand 3030 / Länge 5096
*Norm bei 1m Beinraum vorn
Mitsubishi
570
670
340
460
300
500
Aspec
A349
400 –
1560
1655
1830
840
890
690–970
Reifen:
Yokohama
530
Eagle
NCT 5
Reifen:
Goodyear
710–920
730*
580
1080
875–
205
970
1220
620
480 –
2400
450
720
410
1875
450
0–1800 **
Kofferraum:
320–1545 l
Innenbreite v/M/h: 1515/1580/1380
Spurweite v/h: 1550/1555
Breite: 1795
Wendekreis li./re.:
12,3/12,5 m
1920
350
970
1000
0–800 **
620
1050
870–
180
490
880
970–1
000
620
Kofferraum:
730–4270 l
580
Mercedes
960–1
015
600
Die fettgedruckten Angaben werden bewertet
Innenbreite v/h: 1620/1630/1585
Spurweite v/h: 1630/1630
Breite: 1901
Wendekreis li./re.:
11,9/11,8 m
450
640–790
Reifen:
Goodyear
610
Eagle
NCT 5
370
610
1803
52 0
660
Reifen:
Goodyear
710–940
780*
21
1723
380
–1120
910 0
630
350
570 –
2220
480
Kofferraum:
308–2325 l
Innenbreite v/M/h: 1540/1580/1360
Spurweite v/h: 1589/1605
Breite: 1961
Wendekreis li./re.:
12,0/12,3 m
1880
470
650–750
Ford
965
950
980
770–1000
800*
540
1060
830–
230
470
760
940–1
000
600
Kofferraum:
500–4550 l
Innenbreite v/M/h: 1580/1670/1580
Spurweite v/h: 1600/1626
Breite: 1997
Wendekreis li./re.:
12,5/12,5 m
1000–
1065
620
Chrysler
Radstand 2830 / Länge 4765
Radstand 3200 / Länge 4993
** Sitzschienen
Testwerte: Bremsweg (aus 100 km/h)
VW T5 Renault Mitsubishi Mercedes VW Sharan Ford
Chrysler
kalt
kalt (1.
(1. Bremsung)
Bremsung)
37,6 m
38,5 m
38,8 m
38,6 m
38,0 m
39,3 m
43,7 m
¤ Ab hier wird’s kritisch!
Ford Renault VW T5 Mercedes Mitsubishi VW Sharan
Chrysler
warm (2.–10.
warm
(2.–10. Bremsung)
Bremsung)
39,3 m
36,0
36,5
37,0
37,5
Werksangaben
Motor (Bauart/Zyl./Einbaul.)
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen (vorn/hinten)
Testwagenbereifung
Abgas CO2
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
38,0
38,5
39,0
40,2 m
39,6 m 39,9 m 40,0 m
39,5 m
39,5
40,5
40,0
42,8 m
41,0
41,5
42,0
42,5
43,0
43,5
44,0
Vom Großkombi bis zum Raumriesen reicht
die Palette der Vans. Mercedes und Multivan bieten den größten Platz und die
besten Sitze – kein Wunder bei diesen
Ausmaßen, die in der City Nerven verlangen. Dagegen sind die kleineren Vans
stadtfreundlicher, außerdem schneller umgebaut. Sehr gut die Bremsen der Riesenschiffe, ein wichtiges Sicherheitsplus,
bei dem der Chrysler wieder Schwächen
zeigt. Der Grand Voyager steht erst nach
43,7 Metern – nicht akzeptabel.
Chrysler
Ford
Mercedes
Mitsubishi
Renault
VW Sharan
VW Multivan
R4-Turbo, vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
2776 cm3
110 (150)/3800
360/1800
180 km/h
4-Stufen-Automatik
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
215/65 R 16 H
225 g/km
11,5 l/6,7 l/8,5 l
75 l/Diesel
73 dB (A)
1520 kg/450 kg
R4-Turbo, vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1997 cm3
103 (140)/4000
320/1750
193 km/h
6-Gang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/50 R 17 W
172 g/km
8,2 l/5,5 l/6,5 l
70 l/Diesel
71 dB (A)
1700 kg/750 kg
R4-Turbo, vorn längs
4 pro Zylinder/2
Kette
2148 cm3
110 (150)/3800
330/1800
180 km/h
6-Gang manuell
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/55 R 17 H
237 g/km
11,7 l/7,4 l/8,9 l
75 l/Diesel
75 dB (A)
2500 kg/750 kg
R4-Turbo, vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1968 cm3
100 (136)/4000
310/1750
195 km/h
6-Gang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
215/55 R 17 V
176 g/km
8,4 l/5,6 l/6,6 l
65 l/Diesel
74 dB (A)
2000 kg/570 kg
R4-Turbo, vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1995 cm3
110 (150)/4000
340/2000
194 km/h
6-Gang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/55 R 17 W
200 g/km
9,5 l/6,6 l/7,6 l
83 l/Diesel
70 dB (A)
2000 kg/750 kg
R4-Turbo, vorn quer
2 pro Zylinder/1
Zahnriemen
1968 cm3
103 (140)/4000
310/1750
192 km/h
6-Gang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/45 R 17 W
181 g/km
8,4 l/5,8 l/6,7 l
70 l/Diesel
75 dB (A)
2000 kg/700 kg
R5-Turbo, vorn quer
2 pro Zylinder/1
Zahnräder
2459 cm3
128 (174)/3500
400/2000
188 km/h
6-Gang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/55 R 17 Y
232 g/km
10,8 l/7,4 l/8,6 l
80 l/Diesel
74 dB (A)
2500 kg/750 kg
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
Betriebskosten/Garantien
Chrysler
Ford
Mercedes
Mitsubishi
Renault
VW Sharan
VW Multivan
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Kosten Ölwechsel/Inspektion
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Antirostgarantie
Mobilitätsgarantie
Euro 3
449 ™
21/23/22
20 000 km
50 000 km frei
Garantie
2 Jahre/ohne
7 Jahre
2 Jahre
Euro 4
309 ™
18/18/22
20 000 km
150 ™/380 ™
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
2 Jahre
Euro 4
340 ™
18/25/24
nach Anzeige
160 ™/450 ™
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
2 Jahre
Euro 4
309 ™
15/24/20
15 000 km
180 ™/420 ™
Garantie
3 Jahre/100 000
12 Jahre
15 Jahre
Euro 4
309 ™
16/21/23
15 000 km
180 ™/400 ™
Garantie
3 Jahre/100 000
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 4
309 ™
18/19/22
nach Anzeige
140 ™/450 ™
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 4
386 ™
19/25/26
nach Anzeige
350 ™/550 ™
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Preise/Ausstattungen
Chrysler
Modell
Grand Voyager 2.8 CRD
Airbags Fahrer/Beif./Seiten v.
S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten
S/S
ESP/ABS
N/S
Klimaanlage/-automatik
S/580 ™
Fensterheber el., vorn
S
verschiebbare Rückbank
S
Automatikgetriebe
S
Navigationssystem
1550 ™
Dieselpartikelfilter
N
Grundpreis inkl. 3. Reihe
30 990 ™
Ford
Mercedes
Mitsubishi
Renault
VW Sharan
VW Multivan
Galaxy 2.0 TDCI
S/S/S
S/S
S/S
S/ab 395 ™
S
S
N
ab 2160 ™
S
29 200 ™
Viano 2.2 CDI Lang
S/S/404 ™
445 ™/N
S/S
S/605 ™
S
S
2001 ™
ab 2036 ™
S
35 612 ™
Grandis 2.0 DI-D
S/S/S
S/S
S/S
–/S
S
S
N
Z
Z
26 990 ™
Grand Espace 2.0 dCi
S/S/S
S/S
S/S
–/S
S
S
N
ab 1300 ™
S
35 050 ™
Sharan 2.0 TDI
S/S/S
S/S
S/S
–/S
S
S
N
ab 1295 ™
S
31 545 ™
T5 Multivan 2.5 TDI
S/S/S
S/423 ™
S/S
S/1003 ™
S
S
2651 ™
ab 3120 ™
S
40 971 ™
S = Serie, N = nicht lieferbar Serie, Z = als Zubehör beim Händler erhältlich, N = nicht lieferbar
36 AUTO BILD | Nr. 26 • 30. Juni† 2006
AuBi Doppelseite rechts
AutoBild Nr. 26 - Seite 37
Januar 2004
Abmessungen (in Millimetern)
Pilot
Primacy
XSE
Radstand 2868 / Länge 4856
VW T5
440
570
Pilot
Primacy
Reifen:
Michelin
Radstand 3000 / Länge 4890
Testwerte: Verbrauch (in Litern/100 km)
Testwerte: Innengeräusch (in dB/A)
Modell
Modell
Reichweite
Chrysler
Ford
9,2 (8,5)
7,2 (6,5)
820 km
970 km
Mercedes
Mitsubishi
9,8 (8,9)
6,8 (6,6)
770 km
950 km
Renault
VW Sharan
8,7 (7,6)
8,7 (6,7)
960 km
800 km
VW Multivan
9,5 (8,6)
840 km
Testwerte: Gewichte/Zuladung
43
57
50 km/h
62
60
12,0 s
1732
1030
655
7,5 s
Ford
Mercedes
14,2 s
Mercedes
Mitsubishi
11,6 s
Mitsubishi
Renault
11,8 s
Renault
8,1 s
VW Sharan
8,0 s
12,4 s
12,5 s
VW T5 Multivan
0
2
4
6
8
10
12
14
9,1 s
7,6 s
7,7 s
VW T5 Multivan
16
0
100 km/h 130 km/h
66
65
4. Gang
8,1 s
Chrysler
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
klar und erreicht hohe Reiseschnitte.
Da macht sich die kleinere Statur des
Grandis bezahlt, der mit sparsamen 6,8
Liter Testverbrauch auch die Urlaubskasse schont.
Das Schnäppchen im Vergleich
kommt aus dem Dollar-Reich. Schon ab
30 990 Euro bietet der Chrysler sieben
Sitze, Klimaanlage, vier Fensterheber
und das patente Stow’n’-go-System, das
beide hinteren Sitzreihen im Boden versenkt. Das gute Preis-Platz-Verhält-
fort versprochen. Ständig meldet die
Federung Schläge und Stöße, der
Frontantrieb zerrt beim Beschleunigen
Mercedes
59
69
73
in der Lenkung.
Nein, bei den Reisequalitäten liegen
Mitsubishi
61
66
69
„echte“ Vans vorn. Schon Altmeister
Renault
59
64
67
Sharan läuft mit dem schwächeren
VW Sharan
61
67
70
140-PS-TDI flotter und leiser als der
VW Multivan
62
68
72
Multivan, wenngleich sein Fahrwerk in
Ford und Mitsubishi sparen beim Spritverbrauch, die Jahre gekommen ist. Mit dem fast
die anderen schlucken deutlich mehr. Der vorbild- baugleichen Motor aus dem VW-Regal
kommt der Mitsubishi erstaunlich gut
lich leise Renault macht Reisen angenehmer.
Chrysler
Ford
950
940
13,7 s
VW Sharan
Alle sieben Vans haben viel Platz – und mehr (Voyager) oder weniger (Grandis) Kofferraum.
Testwert (Werk)
655
1819
Testwerte: Zwischenspurt/Elastizität
60 – 100 km/h
1250
59 0
480
Pilot
Primacy
XSE
Testwerte: Beschleunigung
1970
450
965
970
410
590
960–1
010
625
490
340 –
2050
500
280
0 – 100 km/h
Ford
400 –
2380
1965
960
480–750
500
280
650–750
Radstand 2835 / Länge 4634
Chrysler
930–1150
1000*
670–960
730*
Reifen:
Michelin
Kofferraum: 350–4525 l
–
920
180
500
720
Reifen:
Michelin
Innenbr. v/M/h: 1520/1595/1570
Spurweite v/h: 1628/1628
Breite: 1904
Wendekreis li./re.:
11,9/12,1 m
1100
1085
900–
185
1890
310
1900
580/1150
940
980
320
270 –
2060
430
610
760
470
600–890
Kofferraum:
456–3050 l
Innenbreite v/M/h: 1530/1580/1200
Spurweite v/h: 1530/1524
Breite: 1810
Wendekreis li./re.:
11,8/11,8 m
570
480
750–880
820*
620
140
620
980–1
040
540
9
VW Sharan
Kofferraum:
456–3050 l
Innenbreite v/M/h: 1550/1550/1420
Spurweite v/h: 1574/1556
Breite: 1894
Wendekreis li./re.:
11,7/11,8 m
70
30–10
1005–
1055
660
Renault
70
68
%
%
Leergewicht
2120 kg
550 kg
Chrysler
44
56
%
%
Leergewicht
1870 kg
635 kg
Ford
47
53
%
%
Leergewicht
2135 kg
635 kg
Mercedes
43
57
Reifen treiben die Kosten
‡ Viel Platz und hohe Flexibilität – das sind
die Vorzüge der meisten Vans. Auf der
Schattenseite stehen die hohen Versicherungskosten und die teuren Reifen. Bei der
Versicherung liegen die beiden größten
Testkandidaten, der Mercedes Viano und
der VW T5, auch auf den Spitzenplätzen. Sie
kosten bis zu einem Drittel mehr als die
übrigen Prüflinge im Feld. Zudem brauchen
viele der Großraumautos von Haus aus Rei-
fen mit erhöhter Traglast. Das ergibt bei
Sommerreifen schnell 15 bis 20 Prozent
Aufschlag. Und auch bei den Winterreifen
langen die Hersteller mächtig hin. Hier
spielt in der Regel zwar die Höchstgeschwindigkeit keine Rolle bei der Auswahl,
trotzdem bleiben die Preise wegen der erhöhten Traglast oben. Zwar fahren immer
mehr Autos mit solchen Reifen, doch die
Stückzahlen sind nicht ausreichend hoch,
um die Preise in normale Regionen zu
drücken. Wer jetzt im Internet nach günstigen Preisen sucht, kann zwar unter Umständen auch Sonderangebote finden, denn
viele Anbieter räumen ihre Lager für die neue
Saison. Das verfälscht aber die tatsächlichen Preise. Fazit: Der Grandis ist das absolute Schnäppchen im Test, gefolgt von
Sharan, Grand Voyager und Galaxy. Viano
und T5 liegen weit abgeschlagen hinten.
%
Leergewicht
1765 kg
570 kg
Mitsubishi
41
59
%
%
Leergewicht
1990 kg
620 kg
Renault
%
%
Leergewicht
1920 kg
Kaufpreis
Inspektion 1)
Fixkosten 2)
Winterreifen
Spritkosten 3)
Leasing mtl./ges.4)
Kosten 3 Jahre 5)
Kosten/km6)
Chrysler
Ford
Mercedes
Mitsubishi
Renault
VW Sharan
VW Multivan
30 990 ™
–7)
3969 ™
480 ™
4554 ™
321/17 754 ™
26 757 ™
0,59 ™
29 200 ™
500 ™
5247 ™
560 ™
3564 ™
313/17 028 ™
27 399 ™
0,60 ™
35 612 ™
530 ™
7188 ™
600 ™
4851 ™
432/22 674 ™
35 843 ™
0,79 ™
26 990 ™
600 ™
6363 ™
600 ™
3515 ™
136/10 294 ™ 8)
21 372 ™
0,47 ™
34 050 ™
760 ™
5787 ™
720 ™
4307 ™
289/17 214 ™
28 788 ™
0,63 ™
30 975 ™
600 ™
5511 ™
560 ™
4307 ™
247/15 087 ™
26 065 ™
0,57 ™
40 971 ™
600 ™
7422 ™
720 ™
4703 ™
326/19 930 ™
33 375 ™
0,74 ™
1) alle Kosten für drei Jahre inkl. Ölwechsel, 2) Steuer und Versicherung (HPF/VK/TK zu 100 %, Regionaltarif Berlin mit 300 Euro Selbstbeteiligung bei VK und 150 bei TK), 3) 3 Jahre/45 000
km x 1,10 Euro /l Diesel, 4) Monatsrate/Gesamtleasing aus 20 Prozent Anzahlung plus Leasingrate x 36 Monate Laufzeit, 5) Summe aus Zeile 1 bis 5 für 3 Jahre/45 000 Kilometer, 6) auf
45 000 Kilometer berechnet; Leasingkonditionen: Chrysler, Anzahlung: 6198 Euro; Ford, Anz.: 5840 Euro; Mercedes, Anz.: 7122 Euro; Mitsubishi, Anz.: 5398 Euro; Renault, Anz.: 6810 Euro;
VW/Sharan, Anz.: 6195 Euro; VW/T5, Anz.: 8194 Euro
7) 5-Sterne-Premium-Paket; vier Jahre wartungskostenfrei, 8) Leasing-Konditionen der MKB Bank
Stand 21. Juni 2006
43
57
Fahrzeug
590 kg
Fotos: M. Meiners; Grafik: M. Heins
%
VW Sharan
43
57
%
%
Leergewicht
2350 kg
650 kg
VW T5
30. Juni 2006 • Nr. 26 | AUTO BILD 37
AutoBild Nr. 26 - Seite 38
AuBi Doppelseite links
Januar 2004
Sieben Maxi-Vans
MERCEDES VIANO
‡ Ja, ja, wir wissen, ein verzweifelter Vater füllt
die letzten Lücken noch besser – aber diese Fotos zeigen anschaulich, wieviel vom Kofferberg
auf Seite 28 in den Laderäumen verschwindet.
Wir haben so gepackt, daß im Fond Joshua und
Yalin genug Platz haben. Dann spielen die kastigen Mercedes und VW ihre ganze Größe aus.
Schon der lange Chrysler stößt an seine Grenzen. Noch mehr Kompromisse verlangen Grand
Espace, Sharan und Galaxy. Da ruft der kleine
Mitsubishi längst nach der Dachbox – die zu Langer Überhang und große Ladetiefe,
montieren bei seiner Höhe am leichtesten fällt. die Heckklappe schließt leichtgängig
Vom Raumschiff ist der Ford um einiges Große Ladeöffnung, tiefe Kante. Sehr
entfernt, Klappsitze kosten Ladehöhe
entspanntes Packen im langen Kasten
MITSUBISHI GRANDIS
VW SHARAN
VW T5 MULTIVAN
Der Sharan schlägt sich wacker,
obwohl das Dach stark eingezogen ist
Wo sonst Bäcker, Maler und Klempner
packen, tobt sich hier die Familie aus
RENAULT GRAND ESPACE
Wenig Platz, kleine Ladeöffnung, zudem Grand heißt beim Espace 20 Zentimestört die höchste Ladekante (72 cm)
ter mehr, aber kein endloser Laderaum
Alles zum Thema Raum
auf Rädern lesen Sie
im Van-Sonderheft von
AUTOMOBIL TESTS.
Für 3,90 Euro am Kiosk
Fotos: M. Meiners, A. Emmerling (7)
Wer hat am besten gepackt? CHRYSLER GRAND VOYAGER FORD GALAXY
AutoBild Nr. 26 - Seite 39
Januar 2004
Fazit
‡ Große Vans sterben aus, überflüssig dank Zafira und Co? Von
wegen! Der neue Galaxy beweist, daß Siebensitzer fahraktiver werden, kostenbewußt
sind, Variabilität und hohen Antriebskomfort bieten. Der Ford gewinnt überlegen vor dem komfortablen Renault, dem günstigen Grandis und dem endlich gereiften Sharan. Der frühere Trendsetter Grand
AUTO BILD-Redakteure
Joachim Staat und Dirk
Branke
Voyager hinkt hinterher – mangels
Modellpflege. Multivan und Viano
erfüllen umfangreichere und teurere Wünsche. Ihr großer Punkteabstand zeigt: Raum ist nicht alles.
So punktet AUTO BILD
VW T5
VW Sharan
Renault
Mitsubishi
testet mit
Kraftstoff von
Mercedes
DIE WERTUNG
Ford
außer beim plötzlichen Ausweichmanöver. Aber im Espace will man reisen, nicht rasen.
Vielleicht Spaß haben? Den
trägt der Galaxy ins Blech geschrieben. Knackiges Fahrwerk, zielgenaue Lenkung und
ein Diesel, der einfach nur da
ist. Der Ford packt vielleicht
nicht das ganze Gepäck, dafür
aber den Mann vorn: unseren
Stephan.
abo/bra/joe
Chrysler
nis tröstet über schaukeliges
Fahrverhalten (kein ESP), gefühllose Lenkung und müden
2,8-l-Diesel, dem eine Viergang-Automatik Kraft raubt,
hinweg. Ein Riese zum Gleiten.
Ganz anders der Espace. Der
Komfortmeister scheint über
Straßen aller Art zu schweben.
Dazu kommt der beste Diesel im Feld, ein traumhaft leiser und starker dCi. Wäre nur
nicht die gefühllose Lenkung,
die aber eigentlich nicht stört,
max. Punkte
AuBi Doppelseite rechts
Klare Punkte – faire
Bewertung. Dafür vergeben
wir jeweils bis zu 200 Punkte
Karosserie
Platzangebot
30 23 21 28 16 18 15 27
Kofferraum
15 15
9 15
8 12 11 15
Variabilität
15 13 12 10
8 11 10 13
Zuladung/Anhängelast
20 12 15 17 14 15 14 17
Sitze vorn
10
6
9
9
7
8
7
9
Sitze hinten
10
5
8
9
7
7
6
8
Raumgefühl/Rundumsicht
20 16 17 18 14 18 14 19
Ausstattung/Bedienbarkeit
30 23 24 20 21 23 20 20
Sicherheitsausstattung
30 13 23 12 19 24 17 15
Qualitätseindruck/Materialien 20 13 18 17 15 16 17 17
Zwischenergebnis
200 139 156 155 129 152 131 160
o Bei der Karosserie können die
Antrieb/Fahrwerk
Motoreigenschaften
Beschleunigung/Vmax
Elastizität
Fahrverhalten
Fahrgeräusche
Fahrkomfort
Getriebe/Schaltung
Lenkung/Wendekreis
Bremsen
Zwischenergebnis
20 12 16 10 14 19 14 15
30 15 18 14 18 19 18 17
20 15 16 14 16 15 16 16
20 10 17 16 15 15 14 16
10
6 10
4
7 10
5
4
30 24 26 23 25 29 24 22
20 14 17 17 16 15 15 17
20
7 13 13
8 10 11 11
30
2 15 15 15 17 15 18
200 105 148 126 134 149 132 136
o Der Ford liegt beim Antrieb
Kosten
Steuer/Versicherung
Verbrauch/Umwelt
Garantie
Wartung
Aufpreisgestaltung
Wiederverkauf*
Grundpreis
Zwischenergebnis
20
9 17 10 13 16 17
9
40 25 36 28 35 31 31 29
20
8
9
9 15 15 12 12
20 19 14 17 13 13 17 17
10
9
8
8
7
9
9
6
10
7
8
8
7
7
9
7
80 60 64 48 70 49 58 34
200 137 156 128 160 140 153 114
großen Kästen Viano und Multivan nicht wie erwartet dominieren: Ihre magere passive Sicherheit wirft die Raumriesen (auch
den Voyager) zurück, so daß der
gut ausgestattete Galaxy gleichzieht. Auch der Grand Espace beweist ausgeglichene Reife, während Grandis und Sharan die
Nachteile ihrer kompakten Maße
nicht mehr aufholen können.
weit vorn, weil er sich am meisten
nach Pkw anfühlt. Mit dem besten
Motor, sicheren Bremsen und
dem größten Komfort ist der Renault Spitze, während die älteren
Sharan und Voyager im Fahrverhalten behäbiger wirken. Enttäuschend die Mängel des Chrysler –
der Van-Trendsetter hat den Anschluß verloren.
o So verschieden die Autos, so
weit auseinander die Preise: Kostensieger wird der sparsame
Grandis, der auch sehr gute Garantien bietet. Das Auslaufmodell
Sharan wird über den Preis attraktiv, Viano und Multivan lassen sich den Raum teuer bezahlen. Vorn dabei: der Galaxy.
*ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Gesamtpunktzahl
Siebensitzer mit Schick.
Fahrbericht vom neuen Kia
Carnival auf Seite 40/41
600 381 460 409 423 441 416 410
o Genug Platz und Variabilität,
7. 1. 6. 3. 2. 4. 5.
gutes Fahrwerk und attraktiver
Kurs: Da kann auch der Preis-Leistungs-Sieger nur Galaxy heißen.
Plazierung
Preis-Leistungs-Sieger