Rostock Trucking Präs 2705-16.pptx - Log

Baltic Logistics Conference 2016: Digitalisierung und Logistik. Rostock, 26. Mai 2016
Verkehrsträger LKW:
Europäisierung, Digitalisierung,
Infrastrukturengpässe,
neue Geschäftsmodelle
und neuer Wettbewerb
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
Universität Erlangen-Nürnberg und Fraunhofer SCS, Nürnberg
<[email protected]>
I-1. LKW-Transport: € 80 Mrd./80% aller vwl. Frachttransportausgaben,
davon ca. die Hälfte der schwere, weiträumige Ladungsverkehr ...
1
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ca. € 9 Mrd.
(Werksverkehr)
IV. LKW-Ladungsverkehr Subsegmente
Gesamtwi. Aufwendungen LKWLadungsverkehr (Tab. 1 Z.18)
- Prozentanteil “Werksverkehr”
an weiträumig. Straßenverk.
= gewerblicher LKW-Ldg.
verkehr weitr. gesamt
- davon Ladungsverkehr mit
Spezial-LKW ca. 46%
- davon Standard-Ldg. mit
Kasten-/ Planen-LKW ca. 54%
- von Z. 5 Std.-Ladungsverk.
für Direktauftraggb. ca. 60%
= zuzüglicher EinzelwagenLdg.verkehr der Bahnen
= Gesamtmarkt Ladg.verkehr
Straße und Schiene (Z. 1+7)
ca. € 13 Mrd.
(Spezial-Fahrzeuge)
Abgeleitet aus „Top 100“ Daten ca. 2012
Deutschland
EU (29)
37
170
US in $ /nichtmetr. Einheiten
$ 400
ca.25% von 37
= € 9 Mrd.
25% v. € 170
= € 42 Mrd.
20% v. $ 480
= $ 100
= € 28 Mrd.
= € 128 Mrd.
= € 250 Mrd.
= € 13 Mrd.
= € 59 Mrd.
= € 15 Mrd.
= € 69 Mrd.
= € 9 Mrd.
= € 41 Mrd.
= $ 300 Mrd.
35% von $ € 300
= $ 100 Mrd.
65% von $ 300
= $ 200 Mrd.
80% of $ 200
= $ 160 Mrd.
€ 1,5 Mrd.
€ 7,0 Mrd.
$ 20 Mrd.
€ 17 Mrd.
€ 38,5 Mrd.
€ 177 Mrd.
$ 420 Mrd.
€ 350 Mrd.
ca. € 9 Mrd.
(allg. Ladungsverkehr
für Endkunden)
US in €/
metr. Einheiten
€ 333
= € 83
= € 83 Mrd.
= € 166 Mrd.
= € 133 Mrd.
ca. € 1,5 Mrd. Einzelwg.
der Bahnen
ca. € 6 Mrd.
(allg. Ladungsverkehr
im Sub-Auftrag für
Netzwerke & Forwarder)
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Eine Diskussion aus vier Blickwinkeln:
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Statt freihändiger Spekulation über die Zukunft:
einmal wieder ...
USA-Entwicklungen als möglichen
Hinweisgeber auf künftige Entwicklungen
nutzen
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Vergleichbarkeit der Rahmenbedingungen „USA : Europa heute“
GrossDomes�cProduct(GDP)USA:$b17.420
GDP EU 30: $b 15.730
…at$/€1.10:
€b 14.300
€b15.836
4500km
Truckingspend:$b702
in€(1.10$/€)€b638
Nr.<Class8/HD/trucks2.4m
...thereof„forhire“all1.6m
...IntercityforhireDryVan
revenuesca.$b143
€b130
GermanyGDP:€b3.193
Truckingspend:€b80
Nr.HDtrucksca.0,4m
TruckingspendEC30:$b303
€b275
Nr.heavytrucks2,2m
...thereof„forhire“allca.1.4m
...IntercityforhireDryVan
revenuesca.$b95
€b86
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Agenda
L 
LKWs und die Zukunft der maritimen Logistik?
L 
„Logistikwelt in Bewegung“ - vier Perspektiven:
–  Europäisierung und neue Nachfrage-Entwicklungen
–  Infrastruktur, politisches und regulatorisches Umfeld
–  Technologischer Wandel, Digitalisierung etc.
–  Zur Zukunft des LKW-Transportgeschäfts
L 
Folgerungen und Handlungsbedarfe?
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II-1. Europa und erwartete Nachfrage-Wachstumsentwicklungen
GeschätzteVeränderungsratep.a.%
-2-10+1+2
ErsteBotscha�:USA-TruckingistEuropa-LKW-Transport*2!
Verkehrssteigernder Dislozierungs-/EuropäisierungsGlobalisierungseffekte, insbes. Ost-/Südosteuropa)
Kaum steigendes materielles BIP: Demographie,
Zuwächse nur in der Service-Ökonomie
Miniaturisierungseffekte aus 3D-Printing, neuen
Werkstoff- und Konstruktionstechnologien
(allerdings: verbunden mit Volumenaufblähungen)
20042010201520202030
Zweite Botschaft:
Die Ratio-Fortschritte durch Outsourcing
und „intelligente“ Logistik: Bündelung, Glättung,
optimierte Kapazitätennutzung, Near-Shoring ...
Die Logistik-Trends der letzten 25 Jahre
dürfen nicht einfach fortgeschrieben werden
-> EU-Demographie, Sättigung Infrastrukturen
und materieller Bedarfe der Menschen,
Wachstum der Service-Ökonomie!
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II-2. … neue qualitative Anforderungen an die Logistik in europäischen
und weltweiten Versorgungsketten
Nach
frag
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wachsende
Nachfrager-Konzentration
L  simultane Optimierung von Beschaffung, Produktion, Logistik
L  vorauseilende
Information
L  Prognostizierbarkeit,
on-time Performance,
6Sigma-Qual.Man.
L  systematisches
Eventmanagement und
Eskalationsprogramme
L  … über mehrstufige
Versorgungsketten und komplexe
„Supply Networks“ hinweg!
(Bureau of Economic Analysis, American Trucking Associations)
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II-3. ... disruptive Innovation
Nach
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Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
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II-4. Zunehmende wirtschaftlicher „Volatilität“
Nach
frag
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Agenda
L 
LKWs und die Zukunft der maritimen Logistik?
L 
„Logistikwelt in Bewegung“ - vier Perspektiven:
–  Europäisierung und neue Nachfrage-Entwicklungen
–  Infrastruktur, politisches und regulatorisches Umfeld
–  Technologischer Wandel, Digitalisierung etc.
–  Zur Zukunft des LKW-Transportgeschäfts
L 
Folgerungen und Handlungsbedarfe
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III-1. Infrastrukturengpässe und Imageprobleme bei Politik und
§  U
Öffentlichkeit
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III-2. Fahrpersonalnot: die amerikanische Variante
L  Driver turnover for large fleets reached
100% in 2015
L  Carriers and shippers both need to help
address turnover trends
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Pay
Quality of life conveniences / amenities
at facilities and over the road
Respect
Minimizing load / unload dwell,
paperwork, etc…
Driver Miles = Driver Smiles
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(Source: BB&T Capital Markets Survey Data, ATA, ATRI)
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III-3. noch nicht ganz so krass hier, aber: Elektronischer Tachograph,
Kraftfahrer/SubU-Image, Löhne und
Demographie ... !
Konsequenzen: Kosten & Strukturen!
Stafettenverkehre
und „Traileryards“,
Netzwerk von Fahrer-/EquipmentWechselstationen in 4/8-Stunden
Distanzen für Staffetten-/
Begegnungsverkehr ?
Regionale Zustell-AbholDienste für ZeitfensterBe- und Entladungen ?
Ausreichende Park- und
Ruheplatzeinrichtungen,
Vorbuchungsmöglichkeiten?
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III-4. Politische und reglementierende Interventionen ...
BGL, Frankfurt am Main, 19.05.2016:
Die Tiroler Landesregierung hat nach 2003 und 2007 zum dritten Mal eine
Verordnung für ein "Sektorales Lkw-Fahrverbot" auf der Inntalautobahn für den
Transport bestimmter Güter erlassen und gestern, 18. Mai, im Gesetzblatt
veröffentlicht. Das Fahrverbot soll ab 1. November 2016 gelten. Die beiden
vorangegangenen Einführungsversuche sind jeweils nach Klage der Europäischen
Kommission am Europäischen Gerichtshof (EuGH) gescheitert.
Auch in der "neuen" Form stellt das vorgesehene Sektorale Fahrverbot aus Sicht des
Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. weder eine
geeignete noch eine erforderliche noch eine angemessene Maßnahme zur
Erreichung des damit verfolgen Umweltziels - der Einhaltung der EU-Grenzwerte für
Stickoxidimissionen - dar. Dies hatte jedoch der EuGH als Voraussetzung dafür
angesehen, die mit einem Sektoralen Fahrverbot unmittelbar verknüpfte
Einschränkung des freien Warenverkehrs aus EU-Rechtsgründen zu rechtfertigen. Exte
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Agenda
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LKWs und die Zukunft der maritimen Logistik?
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„Logistikwelt in Bewegung“ - vier Perspektiven:
–  Europäisierung und neue Nachfrage-Entwicklungen
–  Infrastruktur, politisches und regulatorisches Umfeld
–  Technologischer Wandel, Digitalisierung etc.
–  Zur Zukunft des LKW-Transportgeschäfts
L 
Folgerungen und Handlungsbedarfe
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IV-1. Technologie: zuerst „Hardware“ zur Treibstoffverbrauchsreduzierung
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IV-2. ... Technologie zur Entlastung des Fahrerproblems:
Simulator-Training
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IV-3. Digitalisierung: Eine Zukunft für selbstfahrende LKWs ?
„Assisted driving“ und
... wohl noch nicht in der
kommenden Dekade, aber:
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IV-4. Schon angekommen: Die Digitalisierung der Auftragsabwicklungsund Kommunikationsprozesse: von der Nutzung „Mobile Devices“
... zur allmählichen Integration „smarter Objekte“:
Quelle: TrailerTrac
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Agenda
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LKWs und die Zukunft der maritimen Logistik?
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„Logistikwelt in Bewegung“ - vier Perspektiven:
–  Europäisierung und neue Nachfrage-Entwicklungen
–  Infrastruktur, politisches und regulatorisches Umfeld
–  Technologischer Wandel, Digitalisierung etc.
–  Zur Zukunft des LKW-Transportgeschäfts
L 
Folgerungen und Handlungsbedarfe
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V-1. Die „späte“ Industrialisierung des LKW-Transports ...
Produkt-Standardisierung
Brand
Marketing
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ProzessMechanisierung &
Automatisierung
Economies of Scale
„Massenproduktion“
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V-2. ... mit „Big Data“ und „Predictive Analytics“
Optimierte
„Relocation“ des
Equipments
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V-3. Neue Anreize für die erfolgreiche Optimierung des StraßengüterTransports: „Revenue Management“ und „Productivity Pricing“
für verbesserte Kapazitätsauslastung und Prozess-Glättung
L 
Schaffung differenzierter finanzieller Anreize für die
Verlader zur Kooperation bei Maßnahmen der
Transportrationalisierung wie
- 
Vorbuchungsrabatte für Laderaum gestaffelt nach zeitlichem Vorlauf der
Anmeldungen
-  Bonus für Regelmäßigkeit der Verladungen
-  Bonus für erweiterte Zeitfenster bei Be- und Entladung
(insbes. beim „Vendor Managed Inventory“)
-  für Auflieger- und Brückentauschmöglichkeiten, Reduzierung von
Ladezeiten durch Hof-Services.
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Nutzung von Marktpreis-Potenzialen,
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Kooperationsanreize
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V-4. Neue Geschäftsmodelle und neuer Wettbewerb:
Vom Transport-„Handwerk“ zu fokussierten Strategien ....
Walmart,
Coca Cola,
Sysco
Exclusiveness/TightnessofCustomer
Rela�onship
high
Ryder,
Penske,
Hunt,
Schneider
Prime,CREngland,
„AssetBasedSpecializedTruckload“
“
Sirva/AlliedVan,
JackCooper
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„AssetBasedDryVanTruckload“
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Ryder,
„TransportManagement
Penske
Services“
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CHRobinson,
Coyote,
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AssetIntensityandAssetSpecificity
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V-5. Geschäftsmodell „Asset-Based FTL – General Freight/Dry Van“
(das „Advanced Truckload Firm (ATLF) Modell)
L  Standardisierte Flotte
L  Trailer:Tractor Verhältnis 3:1
L  flächig verteilte Kunden und Kapazitäten
L  … hohe Transparenz – in Realzeit und mit MehrtagesVorschau – über erwartete Aufträge und verfügbare
Kapazitäten
L  konsequente Nutzung Intermodal
L  Trennung und intelligente wechselseitige Nutzung
strukturierter, quasi fahrplanmääßiger Verkehre sowie
der Brokerage Spotmarkt-Angebote
.
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V-6. Geschäftsmodell „Network Brokerage“
rel.US
Konz.-Ges.
EBIT(op.
Bil.summe Assets% Net
Unternehmen
Umsatzm$ Umsatzm$ NetProfilt Profit)
EBIT%Rev m$
Rev
Prof/Bil.sum
CHRobinson(incl.FreighQ)
9000
13470
449
748
5,5%
3214
23,8%
14,0%
2142
TotalQualityLogistics
2094
CoyoteLogistics(UPS)
1900
XPOLogistics
1624
(LandstarSystem->FTL)
EchoGlobalLogistics
871
1173
19
31
2,6%
316
27,0%
6,0%
ca.Segmentumsatz
25000
Eher++
beigeringem
Kapitaleinsatz
undRisiko
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V-7. Geschäftsmodell „Managed Transportation“ (auch „TMS“, „4PL“)
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V-8. „Contract Logistics“ und „Supply Chain Solutions“ ...
Unternehmen
DHLExel
RyderSupplyChainSols
UPSSCS
SaddleCreek
XPO(3PD,NewBreed)
Americold
Transplace
Ceva
PenskeLogistics
ca.Segmentumsatz
ltArmstrongDomTransp
MgmtIncl.Brokerage
lt.ArmstrongVA+Whse
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Konz.-Ges.
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Net
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36979
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2461
122
2000
prob.Negative
2000
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2000
1696
1400
1018
915
90000
53900
37200
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
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Rostock, 26. Mai 2016, Nr. 29
Agenda
L 
LKWs und die Zukunft der maritimen Logistik?
L 
„Logistikwelt in Bewegung“ - vier Perspektiven:
–  Europäisierung und neue Nachfrage-Entwicklungen
–  Infrastruktur, politisches und regulatorisches Umfeld
–  Technologischer Wandel, Digitalisierung etc.
–  Zur Zukunft des LKW-Transportgeschäfts
L 
Folgerungen und Handlungsbedarfe
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Verkehrsträger LKW
Rostock, 26. Mai 2016, Nr. 30
I-1. Vier Perspektiven:
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Rostock, 26. Mai 2016, Nr. 31
VI. Folgerungen und Handlungsbedarfe
... für Politik und Infrastrukturentwickler:
L  erwarten Sie moderates Wachstum, nicht LKW Verdoppelung
L  helfen Sie der Branche bei der Lockerung der schlimmen
Engpässe, und in Ihrem Ausreifungs- und Industrialisierungsprozess
... für die Nachfrager:
L  Stellenwert des Transports wird der Produktion und dem
Vertrieb ebenbürtig
L  Synchronisierung/Balancierung von Transport und Produktion
und Vertrieb für Umweltfreundlichkeit und Effizienz
... für Forschung und Technologieentwicklung (und
noch einmal Politik):
L  Mehr Freiräume, weniger „4.0“ Rhetorik, mehr Praxis und
BWL
... Für die Transportdienstleister
L  Professionionalisierung
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Rostock, 26. Mai 2016, Nr. 32
Vielen Dank!
Die„Visitenkarten“
“
FRIEDRICH-ALEXANDER
UNIVERSITÄT
ERLANGEN-NÜRNBERG
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ. [email protected], Tel. 0172-531-7565