mitteilungen 4/2008

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MITTEILUNGEN 4/2008
Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt – Lilienthal-Oberth e.V.
Sehr geehrte Mitglieder,
ich hoffe, mit den nun helleren Sommertagen finden Sie vielleicht etwas mehr Zeit
für die aktuelle Ausgabe der „Luft- und
Raumfahrt“. Der Höhepunkt für die Luftund Raumfahrt in Deutschland für das
Jahr 2008 ist mit der Internationalen Luftund Raumfahrt Ausstellung (ILA) und
deren Konferenzen Anfang Juni zu Ende
gegangen. Auch die DGLR war dieses
Jahr wieder tatkräftig vertreten. Neben
dem eigenen DGLR-Stand war unsere
Gesellschaft an zahlreichen Veranstaltungen/ Konferenzen/Symposien beteiligt.
Schwerpunkt des Wirkens der DGLR im
Rahmen der ILA lag wieder im Bereich
der Nachwuchsarbeit. Dieses Engagement zeigte sich in Lehrerfortbildungen,
einem Studentenworkshop eingebettet in
der EUCOMAS Konferenz und Beteiligung am Career Center der ILA. Bei
letzterem wurde an beiden Tagen der
Veranstaltung das Internetportal „Perspektive Luftfahrt – der Weg in die Luftund Raumfahrt“ vorgestellt.
Mit direktem Zugang zum Internet stellte Frau Grotthaus-Hoffmann, Projektmanagerin von „Perspektive Luftfahrt“ den
Status Quo der Internetseite vor und
zeigte die nächsten Schritte für den
Ausbau auf.
Vor ein paar Tagen am 11. Juni war es dann
soweit, die Trägerschaft des Portals wurde
offiziell und feierlich an die DGLR übergeben. Damit schließt sich die DGLR nicht
dem allgemeinen Trend an, über einen
Mangel an Ingenieuren zu klagen, sondern
leitet die ersten wichtigen Schritte ein, um
bereits Schüler für die faszinierende Branche der Luft- und Raumfahrt zu begeistern
und allumfassend über die Studienmöglichkeiten in Deutschland zu informieren.
Peter Brandt
INTERNATIONALE UND DGLR-VERANSTALTUNGEN
Detaillierte Liste unter www.dglr.de/veranstaltungen
European Micro Air Vehicle Conference
and Flight Competition, EMAV 2008
08.07.2008 – 10.07.2008 Braunschweig
2nd Int. Conference on Buckling and Postbuckling
Behaviour of Composite Laminated Shell Structures
mit COCOMAT Workshop
03.09.2008 – 05.09.2008 Braunschweig
Non-Equilibrium Gas Dynamics from Physical Models
to Hypersonic Flights
08.09.2008 – 12.09.2008 Rhode-Saint-Genèse, Belgium
ICAS 2008
14.09.2008 – 19.09.2008 Anchorage, USA
To Moon and beyond
15.09.2008 – 17.09.2008 Bremen
Society of Flight Test Engineers 19th Annual
Symposium, EADS Military Air Systems
22.09.2008 – 24.09.2008
Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2008
23.09.2008 – 25.09.2008 Darmstadt
Composites Europe 2008
23.9.2008 – 25.09.2008 Essen
International Astronautical Congress 2008
29.09.2008 – 03.10.2008 Glasgow, Scotland
IAF Studentenkonferenz
29.09.2008 – 03.10.2008 Glasgow, Scotland
Workshop: Teststrategien und -techniken für
Onboardsysteme in der Luft- und Raumfahrt
07.10.2008
Garching
7th International Airship Convention 2008
09.10.2008 – 11.10.2008 Friedrichshafen
International Symposium on Precision Approach
and Performance Based Navigation (ISPA 2008)
14.10.2008 – 15.10.2008 Bonn
International Meeting for Aviation Product Support
Processes IMAPP
22.10.2008 – 24.10.2008 Hamburg
12th CEAS Workshop:
Turbomachinery Broadband Noise
23.10.2008 – 24.10.2008 Bilbao, Spain
The Aerodynamics of Novel Configurations
27.10.2008 – 29.10.2008 London, UK
DGLR-Mitgliederversammlung
11.11.2008
Berlin
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Laudatory speech on 8th February 2008 celebrating
the 80th birthday of Professor Gero Madelung
Given by Aloysius Rauen,
CEO Eurofighter GmbH and member of the board of the DGLR
Lieber Herr Professor Madelung
Sehr geehrte Frau Dr. Madelung
Dear Mr. Marshall
Sehr geehrter Herr Stadtrat Offman
Verehrter Herr Henselmann
Dear Ladies and Gentlemen – verehrte
Festgäste
This is the evening of a very special person. We have the pleasure of meeting here,
in the rooms of the wonderful Munich
Rathaus, to celebrate the 80th Birthday of
Professor Gero Madelung.
When I did some preparatory work for my
Laudation – like investigating available
documentation, newspaper articles, interviews and talking to people who know you
– I quickly realised that my knowledge of
you, Professor Madelung, and your life the reason why I admire you so much –
covers only a rather limited portion of
something much bigger, much brighter and
much more colourful.
That means, in essence, giving a Laudation
to you is very definitely a tremendous challenge but by the same token a once in a
lifetime privilege for which I’m very grateful.
So if you would allow me, I would like to
start with your roots, your family, before I
turn to your career and other things.
I'm certainly not telling you, honoured
guests, anything new when I say that children who grow up in particularly demanding intellectual surroundings generally
have stimulating and interesting chances of
development but have to struggle to find
their own way. This is especially the case
when they find themselves surrounded by
family members who are shining examples
as well as being luminaries in their fields
and who, as such, set enormously high
standards for later development of their
offspring.
Often, this acts as a deterrent to children
who have to constantly prove themselves
in such a demanding environment or who
are measured by their famous role models.
Nevertheless, there are some who do try to
live up to those examples, but then again
very few who actually succeed in the
attempt.
And this is where we come full circle: in a
life that began in 1928 in the house of
Georg Madelung, the father of our guest of
honour today. At that time, Georg
Madelung was a member of the board at
the German Research Institute for
Aviation and professor at the Technical
College of Charlottenburg, the present-day
Technical University of Berlin.
Our honourable guest's mother, Elisabeth
Madelung, was the sister of no less a person than Willy Messerschmitt, wellknown to us all as the ingenious aircraft
designer and prominent aviation pioneer.
In other words the very best prerequisites
for our guest of honour to gauge himself
against his role models … or to admit that
he couldn't measure up to them and simply
despair. Professor Madelung: you accepted that challenge and – through your
talent, diligence and strong will – used the
chance that your advantageous surroundings offered you. That was certainly not
an easy course to take, but it was formative. So, starting from your family background, you were predestined to enter a
professional career in aeronautics, a very
special field of engineering sciences in my
view.
Incidentally, your year of birth – 1928 – is
of outstanding significance in the history
of aviation, marking the first east-west
flight across the Atlantic by Köhl, von
Hünefeld and Fitzmaurice. This is just
another indication supporting my thesis
that there are no coincidences in this
world.
In your very early youth, you moved from
Berlin to Stuttgart, where your father had
been invited to take the chair and build up
the „Stuttgart Institute of Aeronautics“ at
the Technical University. In the years
1943/44, while still at school, you received
practical training as a metal aircraft builder at the Messerschmitt Company in
Augsburg.
Having passed your school leaving exams
at the Dillmann High School in 1946, you
started your studies at the State School of
Construction in Stuttgart, the present-day
University of Applied Sciences. When
your parents moved to the USA in 1946,
Professor Gero Madelung bei seiner Dankesrede
während der Feier zu seinem 80. Geburtstag.
you continued your studies there at
Clarkson College in Potsdam, New York
State, where you became a Bachelor of
Mechanical Engineering in 1950.
Upon your return to Germany, you then
completed your studies in 1953 at the
Munich's Technical University with a
degree in Engineering.
Back in 1950 – in other words immediately after receiving your degree from
Clarkson College – you began a two-year
spell as a test engineer with General
Electric, mainly working in the area of turbine technology. When you returned to
Germany you embarked on your professional career as a development engineer
with Messerschmitt, first in Munich and,
soon after, in his foreign bureau at the
company Hispano Aviación in Spain.
There, you were engaged in the development of the jet trainers’ HA-100 and HALuft- und Raumfahrt 4/2008
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Aloysius Rauen, CEO Eurofighter.
200 and also the HA-300 fighter aircraft –
finishing up as project engineer under the
leadership of Willy Messerschmitt.
In the year 1958, with your father Georg
Madelung mediating, Ernst Heinkel and
Willy Messerschmitt came to an agreement with Ludwig Bölkow on cooperation
within a consortium to develop a vertical
takeoff aircraft. Madelung „Junior“, who
was always present at the regular discussions held in Munich on the possible configurations for this future aircraft project,
had immediately been recognised as a
highly competent young colleague with a
special skill in finding compromise solutions or – perhaps one should rather say –
successful project optimisations.
When, in the spring of 1959, design work
on the future vertical takeoff aircraft finally got going at Entwicklungsring Süd in
Munich two projects were under discussion: a proposal from the Messerschmitt
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Luft- und Raumfahrt 4/2008
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Design Bureau involving integrated engines, and the design developed by Siegfried
Günter from the Heinkel Company, which
included rotatable engines at the wingtips
and also canard control surfaces.
Here, our celebrated guest proved his qualities as an extremely capable engineer by
presenting a compromise design, which
retained many of the advantages in the
Günter proposal – such as control by
thrust modulation or the rotating engines,
now housed in double nacelles – while at
the same time improving the aerodynamic
design. The aircraft I am talking about
here is the VJ-101 C, which subsequently
in flight testing proved itself to be an
excellent vertical takeoff aircraft.
While this project was taking shape as the
work proceeded and the aerodynamic tests
fully confirmed all the assumptions made
up to that point, you, dear Professor
Madelung, were seeking even better solutions to the tasks set. However, it was not
possible to implement those solutions,
even though you won an international
competition with your final vertical takeoff design, which featured retractable vertical lift engines.
A reason for this was that in Germany the
operational concept of the Luftwaffe had
changed. The vertical takeoff requirement
had become passé and instead preparatory
work was beginning on a fighter with a
short takeoff capability, the Multi Role
Combat Aircraft – abbreviated to MRCA,
and later to be named Tornado.
To successfully meet the many different
requirements the customer had placed on
this aircraft, a daring proposal was made:
to use swept-wing technology – a technology which at that time was already feasible, but still involved considerable design
risks. And you, Professor Madelung, were
the central figure – accompanied by other
highly prominent national and international companions-at-arms – who exercised
decisive influence on both the technical
activities and also the coordination that
was needed between the partners from the
UK, Italy and Germany.
Following the formation of the Messerschmitt-Bölkow-Blohm company in 1968,
you became Chief Executive of the company's Aircraft Division and then, only a year
later, Managing Director of the Panavia
Aircraft company, with the task of managing the trinational MRCA/Tornado programme.
This is the moment, dear Professor Made-
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lung, where I would like to take the opportunity to particularly offer you the hearty
congratulations of the present-day Panavia
team. This evening, I am under the special
supervision of the representatives from Panavia, so I feel much better now – having
conveyed those good wishes in the presence of witnesses.
Following those years of genuine European pioneering work when the MRCA/
Tornado programme was getting underway, in 1978 you assumed overall responsibility for running Messerschmitt-Bölkow-Blohm, becoming President and General Manager of the company. This happened just a few months after Ludwig
Bölkow's successor, Helmut Langfelder,
had died in a tragic helicopter accident at
Istres in France. During your period as
Chief Executive, important decisions were
taken, setting the course for future programmes in the company, in particular
Tornado series production and the launch
into series production of the BO105/PAH1
helicopter. This was the time when the
MBB Company achieved its greatest
increases in revenues and earnings.
In all of these functions, which the time
here this evening only allows me to make
brief reference to, your enormous expertise, your international experience and your
special skill in preparing and implementing sound compromises were always held
in high esteem. Thanks to your determination to make decisions and then see
them implemented, you were able to play
an outstanding role, not just inside the
German aircraft industry but also far beyond its bounds. Finally, Professor Madelung, in 1984 you gave up your position
as Chief Executive of MBB and took a seat
on the Supervisory Board of that company.
Despite the enormous workload that I have
already described, as far back as 1969 you
had already declared your readiness to lecture on the subject of Aeronautics at the
Technical University of Munich. In this
way, on top of your management tasks you
were also able to pass on your experience,
especially with regard to the holistic
design of next-generation aircraft. In
recognition of your services to academic
teaching, you were made an Honorary
Professor of the Technical University in
1975. In 1989, you were then chosen to
occupy the newly-created endowed Chair
of Aeronautics at that university.
In my function at the time as Assistant to
Dr. Hanns-Arnt Vogels, the President and
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General Manager of MBB, I had the privilege of providing a little help in setting up
that endowed professorship. That, dear
Professor Madelung, was of course not the
first time I had met you, but it certainly
gave me a welcome opportunity to express
my gratefulness to you through something
useful. From my time as a student at the
Technical University, I was well aware that
one could get stranded on the administrative shoals of the university administration.
By establishing an endowed professorship
we were, however, setting off on a voyage
of discovery - or perhaps I should rather
say on an expedition of unknown proportions and with unexpected challenges. So
all those involved were relieved when we
were finally able to announce the official
start of academic teaching at that Chair
during a fitting celebration held in the
Guest Canteen at MBB.
However, not only industry and academic
institutions have a need for such personalities as you for competent advisors. There
are also numerous political and scientific
bodies in which you have made a decisive
mark, winning many fellow campaigners
and friends. Over many years, you shared
responsibility for steering the fortunes of a
number of scientific institutions associated
with the aerospace industry. From 1982 to
1988 for example, you were President of
the “German Society for Aeronautics and
Astronautics – Lilienthall-Oberth”, better
known to us as the DGLR. In AGARD,
NATO's scientific body, you were
Germany's highest representative, holding
the position of Chairman of the National
Delegates Board.
Especially worthy to mention is your role
in the founding of the present-day Airbus
Industries because you played a crucial
role in the company's transformation from
an economic interest grouping (GIE) to a
Société Anonyme (S.A.). After the dispute
that arose between Boeing and Airbus, and
thus also between the USA and Europe,
about subsidies policy following the signing of the GATT tariffs and trade agreement, the European Commission appointed a Committee of Wise Men. In its analysis, this team of advisors recommended
realigning the organisational structure of
Airbus Industries so as to establish a
"Single Entity" in the form of a European
public limited company. You, Professor
Madelung, were the German Wise Man on
that committee, whose vision was then realised in the year 1999.
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And, of course, I would not wish to pass
this point without mentioning your highly commendable role as Chairman of the
Royal Aeronautical Society, Munich
Branch. The speakers before me have
already paid their tributes to this, but
how many of us here in the present day
and age can claim to have held the position of President without interruption
since the year 1991 – and, above all, of
such a worthy institution?
Let us now turn to the numerous awards
you have received during your professional career. As I am not at all sure whether there is a complete and correct list of
these, please allow me here to concentrate on those which – in my opinion – are
the most important:
• Träger des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland am Bande
• the AGARD von Karman Medal
• the DGLR Ludwig-Prantl-Ring
• the ICAS von Karman Award
• Member of the French „Académie de
l'air et de l'espace“
• the Wright Brothers Lecture of the
AIAA
• the Barnwell Trophy and Honorary
Fellowship of the RAeS
• Foreign Member of the Swedish Academy of Engineering Sciences
And – an honour that must not be overlooked – den Bayerischen Verdienstorden for your services as President of the
Bavarian Amateur Flying Association.
This Laudation would simply not be
complete if I weren’t to also say a few
words about the person Gero Madelung.
And I am more than aware, that – if you,
Professor Madelung, had the choice –
you'd be sure to say: „Oh, come on, let's
skip that bit. Who's interested in that
anyway?“ But, no – we can't do any
skipping here. Because this is indeed of
great interest!
You were never loud or brash and – I am
quite sure – you certainly don't want to
be so in future. You always took care to
avoid any form of unfitting showmanship or spectacular self-presentation. Your
discreet authority based on well-founded
specialised knowledge, your rich experience and your binding manner brought
you boundless recognition from all those
who came into contact with you.
You promoted a fascination in aeronautics in many students – a fascination that
often became a passion. And, down to
the present day, your enormous dedica-
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tion to the „Willy Messerschmitt Museum“ with its historical aircraft stimulates the enthusiasm of young and old for
aviation.
You personify tolerance and appreciation
of others without the slightest hint of jealousy.
And you stand for honour and dignity
without any suggestion of arrogance.
To date your life's achievement inspires
scientists, engineers and managers to
seek ever better solutions!
In short: you are a model of excellence
and we especially wish to pay tribute to
you today, on your day of honour.
This laudatory speech would also be
incomplete if I were not to include your
wife, who has accompanied and supported you over these many years.
But like your husband, Frau Dr. Madelung, you were never one for being in the
spotlight or recognised in famous gala
magazines with all the conceited people
and self declared VIPs.
On a very professional basis you have
been active in the field of German philology, psychology and art. Talking of art I
think it’s fair to say that you are appreciated as a well known patron of the arts.
And I think I should also mention that
you have been for many years a great
supporter and promoter of the Munich
„Pfennigparade” a well known social institution to help handicapped people.
Why do I mention this in a laudatory
speech for your husband? The reason is
that I believe that you, Frau Dr. Madelung, have created an essential and healthy balance to the busy world of your
husband, and, from my personal experience, I know how important this element
is in our lives if we do not want to become
narrow minded. Therefore everybody in
this room also pays tribute to you.
So, Professor Madelung, let me now on
behalf of all the guests gathered here
today express our heartfelt congratulations on the occasion of your 80th birthday and wish you lasting good health so
that you may continue to enjoy your
many and wide-ranging activities.
But all of us here – and me in particular
– have a special wish: that your association with us will remain as close and personal as it has been over the past decades.
We wish you the very best.
Aloysius Rauen
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Bericht vom Internationalen Studentenwettbewerb beim
58. International Astronautical Congress
vom 24 - 28. September 2007 in Hyderabad (Indien)
Indien – das Land der farbenfrohen Saris,
scharfen Gewürze und einer aufstrebenden
Hi-Tech und IT Branche – war vom 24. –
28. September 2007 das Zentrum der internationalen Raumfahrt. Hyderabad, gelegen
im Herzen des indischen Subkontinents,
beheimatete den 58. International Astronautical Congress (IAC) in diesem besonderen Raumfahrtjahr des 50jährigen Jubiläums von Sputnik-1.
Die Deutsche Gesellschaft für Luft- und
Raumfahrt – Lilienthal-Oberth e.V.
(DGLR) unterstützt die Teilnahme von jungen deutschen Wissenschaftlern (Studenten, Diplomanden, Doktoranden) am internationalen Studentenwettbewerb des IAC:
Auf einem nationalen Vorausscheid bei
EADS Astrium Space Transportation in
Bremen werden zwei Studenten ausgewählt, deren Kosten für die Reise und den
einwöchigen Aufenthalt in Indien von der
DGLR übernommen werden. Die glücklichen diesjährigen Gewinner sind Tim
Rödiger vom Institut für Aerodynamik und
Gasdynamik der Universität Stuttgart und
Patrick Henkel vom Lehrstuhl für Kommunikation und Navigation der TU München.
Tim beschäftigt sich mit der Qualifikation
und experimentellen Erprobung eines neuartigen Wärmeflusssensors für die Grundlagenforschung im Bereich der zukünftigen
Raumtransportsysteme. Das Messverfahren ermöglicht die hochzeitaufgelöste Untersuchung von Hyperschallgrenzschichten
und die genaue Bestimmung von instationären Wärmelasten. Patrick präsentierte einen Vortrag über geometriefreie Linearkombinationen für das europäische
Satellitennavigationssystem Galileo. Er
konnte zeigen, wie mit Galileo Signalen auf
vier Frequenzen die Störeinflüsse von
Troposphäre, Satellitenbahnen und Uhrenfehlern eliminiert werden, um zu einer zuverlässigen Schätzung der Trägerphasenmehrdeutigkeiten und einer hochgenauen
Schätzung der Ionosphärenverzögerung zu
kommen. Sein Verfahren dient als Grundlage für eine hochgenaue direkte Schätzung
der Position, also ohne Verwendung von
Referenzstationen.
Der 58. Internationale Astronautenkongress
begann mit einer sehr beeindruckenden
Eröffnungszeremonie mit einer Mischung
aus kulturellen Einlagen der verschiedenen
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Luft- und Raumfahrt 4/2008
Regionen Indiens. Zuerst wurde ein
Thayampaka & Panchavadyam aufgeführt,
das sind rhythmische Klänge mit fünf indischen Musikinstrumenten, die aus den
Tempeln von Kerala stammt. Danach folgte ein klassisches Violinkonzert untermalt
mit indischen Rhythmen und schließlich
brachten Kinder aus Hyderabad zu moderner indischer Musik die getanzte
Lebensfreude auf die Bühne.
Der internationale Studentenwettbewerb
mit zwei Kandidaten aus jedem Land
fand in drei Sessions an den ersten zwei
Tagen des Kongresses statt. Ein breites
Spektrum von Projekten mit Raumfahrtbezug wurde vorgestellt: Beiträge über
Algorithmen zur Klassifizierung von
Korallenriffen mit Hilfe von Satellitenaufnahmen (Sushobhan Bandyopadhyay,
ISRO, Indien) wechselten sich ab mit
vorbereitenden Experimenten für die
Untersuchung des Calciumverlusts in
Mikrograviation (Laura André-Boyet,
Ecole Polytechnique, Frankreich) und
Verfahren für die Entnahme von Bodenproben aus der Marsoberfläche und
deren Rückführung zur Erde (Philip
Cunio, MIT, USA) wurden präsentiert.
Die Entscheidung der Jury wurde mit
großer Spannung erwartet. Mit den
Vorträgen in 17 parallelen Vortragsreihen
während der Konferenztage konnten wir
uns jedoch die Zeit verkürzen.
Besonders interessant war die Möglichkeit einmal den engen Blickwinkel
seines eigenen Fachgebiets zu verlassen
und in die Welt der Mikrogravitationsforschung, Astrophysik oder sogar
in rechtliche und soziale Aspekte der
Raumfahrtforschung
einzutauchen.
Zudem gab es auch ein großes öffentliches Interesse u.a. durch den Besuch des
ehemaligen Präsidenten Indiens A.P.J.
Abdul Kalam und einer Vielzahl von
anwesenden Astronauten, Kosmonauten
und Spationauten wie zum Beispiel
Roberto Vittori, Claudie Haigneré, JeanJacques Favier und Sunita Williams.
Bemerkenswert war weiterhin die indische Sichtweise auf zukünftige Raumfahrtforschung, die sich im Titel des IAC
2007 ausdrückte „Touching Humanity –
Space for Improving the Quality of
Life“, im Vergleich zum neuen politi-
schen und technologischen Wettlauf zum
Mond der USA, China, Deutschland
usw.
Neben dem umfassenden Tagungsprogramm hatten wir auch die eine oder andere Möglichkeit Kultur und Sehenswürdigkeiten unserer Gaststadt, des von hinduistischen und moslemischen Einflüssen geprägten Hyderabads zu erkunden. Hierzu
zählten der zentral gelegene Birla Tempel,
das Charminar mit seinen vier Minaretten
und die mehrere Jahrhunderte alte Festung
Golconda am Stadtrand. In besonderer
Erinnerung wird uns aber auch der etwas
chaotische Verkehr mit den dreirädrigen
Rikschas, das Ganesh Fest zur Verehrung
des Elefantengottes und das scharfe aber
sehr gute Essen verbleiben.
Die Bekanntgabe der Ergebnisse des Wettbewerbs war eine ganz besondere Überraschung für uns – sowohl der erste als auch
der zweite Platz der Kategorie „Graduate“
ging nach Deutschland. Den ersten Platz
belegte Patrick und er erhielt die goldene
Pierre-Contensou-Medaille gestiftet von
der Association Aéronautique Astronautique de France (AAAF). Die silberne Hermann-Oberth-Medaille gestiftet vom Internationalen Förderkreis für Raumfahrt
(IFR) für den zweiten Platz ging an Tim. In
der Kategorie „Undergraduate“ belegte
Laura André-Boyet aus Frankreich den
ersten Platz und Allison Gibbings aus
Großbritannien den zweiten Rang. Die Ehrungen wurden im Rahmen des Gala Dinners zum Abschluss des IAC durch den
Präsidenten des IAF, James Zimmerman
und den jeweiligen Vertretern der Medaillen-Sponsoren überreicht.
Die fachlichen Diskussionen und kulturellen Erlebnisse werden uns noch sicher
lange in Erinnerung bleiben, so dass wir
alle zukünftigen Studenten zur Teilnahme
an diesem internationalen Wettbewerb
ermutigen wollen. Abschließend möchten
wir uns bei der DGLR für die finanzielle
Unterstützung bedanken, insbesondere bei
Herrn Rachid Amekrane und Prof. Dr.
Uwe Apel für die Organisation und
Tätigkeit als Chairmen während der
Studentenkonferenz.
Namaste,
Patrick Henkel und Tim Rödiger
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Neue Bachelor- und Masterstudiengänge an der Fakultät für
Maschinenwesen der Technischen Universität München
Die Studienanfänger an der Fakultät für
Maschinenwesen der TUM werden im
kommenden Wintersemester die Wahl
zwischen jeweils zehn neuen Bachelorbzw. Masterstudiengängen haben.
Nachdem die Fakultät im Jahr 1999 als
eine der ersten deutschen MaschinenbauFakultäten ihr Lehrangebot um Bachelorund Masterstudiengänge erweitert hat,
erfolgt nun die komplette Umstellung
und eine weitere Aktualisierung der Studienangebote.
Das zweistufige Studienmodell mit einem Bachelorabschluss nach sechs Semestern und der Erlangung des akademischen Grades „Master of Science“ nach
weiteren vier Semestern eröffnet den
Absolventen neue Chancen: Der universitäre Bachelorabschluss schafft eine
Schnittstelle im Studienablauf, die den
Austausch mit anderen Hochschulen
national und international erleichtert. Die
Umsetzung des European Credit Transfer
System (ECTS) zur international standardisierten Bewertung von Studienleistungen vereinfacht Auslandsaufenthalte auch im laufenden Studium durch
die flexible und transparente Anerkennung extern erbrachter Studienleistungen.
Daneben kann die Schnittstelle von
Bachelor und Master zu einer Neuorientierung im Fachbereich des Maschinenwesens genutzt werden, da die konsekutiven Studiengänge sowohl einen Wechsel innerhalb der Studienrichtung als
auch eine zeitliche Unterbrechung zulassen. Bachelorabsolventen können ihr
Studium somit auch nach einer ersten
beruflichen Tätigkeit wieder aufnehmen
und ihre Ausbildung mit dem hochwertigen Masterstudiengang komplettieren.
Der Masterabschluss gilt als universitärer Regelabschluss, da das Studienangebot an der Fakultät für Maschinenwesen
der TUM vor allem auf die Ausbildung
junger Wissenschaftler und Führungskräfte ausgerichtet ist. Die TUM bescheinigt den Absolventen der konsekutiven Bachelor-Master-Studiengänge die
Äquivalenz zum bisherigen Abschluss
als Diplom-Ingenieur, der international
etabliert ist und ein breites Spektrum an
beruflichen Perspektiven ermöglicht.
Zulassungsvoraussetzung für die zehn
neuen Bachelorstudiengänge und damit
auch Bedingung für die spätere Immatrikulation die zehn gleichnamigen Masterstudiengänge Energie- und Prozesstechnik, Entwicklung und Konstruktion,
Maschinenbau und Management, Fahrzeug- und Motorentechnik, Luft- und
Raumfahrt, Maschinenwesen, Mechatronik und Informationstechnik, Medizintechnik, Nukleartechnik und Produktion und Logistik ist das Bestehen einer
Eignungsfeststellungsprüfung sowie der
Nachweis eines 8-wöchigen Industriepraktikums.
Das Bewerbungsverfahren für die neuen
Bachelorstudiengänge beginnt am
15.05.2008. Es erfolgt ausschließlich
über das Online-Portal der TUM und
endet am 15.07.2008. Bewerbungen für
die Masterstudiengänge sind über ein
schriftliches Antragsformular bis 31. Mai
2008 an die Fakultät für Maschinenwesen zu richten.
Stephanie Holzer
PERSONALIA
Verstorbene
Herr Hubert Schimunek, Aichach
21.08.1926 – 23.09.2007
Dipl.-Ing. Wilfried Flöter, Erlangen
26.01.1932 – 24.01.2008
Dr.-Ing. Dieter Drygalla, Recklinghausen
21.01.1949 – 26.01.2008
Dipl.-Ing. Werner Schnäbele, Wolfratshausen
02.07.1928 – 30.01.2008
Dr.-Ing. Hans Seither, Weissach
02.12.1928 – 13.02.2008
Prof. Dr.-Ing. Alfred Becker, Braunschweig
02.06.1929 – 05.03.2008
Dipl.-Ing. Klaus J.M. Hantke, Taunusstein
04.07.1928 – 13.03.2008
Prof. Dr.techn. Dipl.-Ing. Karl Pucher, Heiligenkreuz, Austria
27.04.1932 – 13.03.2008
Dr. Habil. Peter Becher, Grafing
25.06.1946 – 31.03.2008
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Nachruf auf Professor Dr. techn. Dipl.-Ing.
Karl Pucher (1932 - 2008)
Mit Prof. Karl Pucher haben wir einen
hervorragenden Experten für Tunnellüftung verloren und mir ist ein lieber
Freund vorausgegangen. Karl baute an
unserem Institut den Arbeitsbereich
Tunnellüftung auf. Dabei war es seine
Stärke, dass er seine theoretischen
Kenntnisse der Strömungslehre in die
praktische Anwendung umsetzte. Bei
seinen Studenten und Kollegen war er
sehr beliebt. Er betreute viele Dissertanten und einige von ihnen wurden wertvolle Mitarbeiter an unserem Institut, die
seine Schule weiterführen. Unser Institut
hat Karl Pucher viel zu verdanken!
Rudolf Pischinger
Professor Dr. techn. Dipl.-Ing. Karl Pucher
Nachruf auf Ernst Giencke (1925 - 2007)
Ernst Giencke wurde am 6. April 1925 in
Brudersdorf in Mecklenburg als Sohn
eines Revierförsters geboren. Er war das
älteste von drei Kindern. In Brudersdorf
besuchte er zunächst die einklassige
Dorfschule. Der Lehrer und der evangelische Pfarrer erkannten die Begabung
des Jungen und überzeugten die Eltern
davon, dass Ernst Giencke die höhere
Schule besuchen müsse. Mit zehn Jahren
kam er zunächst an die Oberschule in
Malchin, später nach Wismar. Er war bereits in dieser Zeit auf sich allein gestellt.
Im Frühjahr 1943 legte er die Reifeprüfung ab.
1943 wurde Ernst Giencke zunächst zum
Arbeitsdienst und später zum Wehrdienst eingezogen und kam zur Marine.
Unmittelbare Feindeinsätze blieben ihm
erspart. Er erlebte allerdings kurz vor
Kriegsende das Vorrücken der sowjetischen Armee. Mit Kriegsende kam er
kurz in britische Gefangenschaft; in dieser Zeit war er auf einem Minenräumboot eingesetzt.
Nach der Entlassung im November 1946
war Ernst Giencke wiederum weitgehend auf sich allein gestellt und ging zu
einem Onkel, der ihm eine Stelle als
Praktikant im Brückenbau bei MAN
Gustavsburg vermittelte. Im Herbst 1947
begann er mit dem Studium des Bauin54
Luft- und Raumfahrt 4/2008
genieurwesens an der TH Darmstadt,
wobei er die Tätigkeit als Praktikant bei
MAN Gustavsburg in den Semesterferien beibehielt. Im April 1951 wurde
Giencke in die Studienstiftung des deutschen Volkes aufgenommen und erhielt
von da an ein Stipendium. Das ermöglichte den Wechsel in die Fakultät für
Mathematik und Physik, in der er im
April 1953 sein Studium als Diplomingenieur abschloss.
Nach Studienabschluss hat Giencke
zwei Jahre als Statiker im Stahlbrückenbau bei MAN Gustavsburg gearbeitet.
Dort wirkte damals Cornelius, der orthotrope Fahrbahnplatten entwarf. Giencke
entwickelte in der vergleichsweise kurzen Zeit von zwei Jahren Verfahren zur
Berechnung derartiger orthotroper Fahrbahnplatten. Als ein Ergebnis seiner
zweijährigen Tätigkeit erschien 1955
seine erste Veröffentlichung zu orthotropen Platten.
1955 kam Giencke nach Darmstadt
zurück und wurde Assistent und später
Oberassisistent bei Professor Bock, der
das Fachgebiet Luftfahrzeugbau leitete.
Gienckes Promotion lag allerdings nicht
im Bereich des Luftfahrzeugbaus sondern
knüpfte an seine Arbeiten bei MAN
Gustavsburg an. Erstberichter der Dissertation mit dem Titel „Die Berechnung
...Mitteilun
von durchlaufenden Fahrbahnplatten“ war
Prof. Marguerre (Mechanik), Zweitberichter Prof. Klöppel (Statik und
Stahlbau). Das Gesamturteil im Promotionsverfahren am 8. Februar 1958 lautete
„Mit Auszeichnung bestanden“. Die Arbeit wurde in drei Fortsetzungen im
STAHLBAU veröffentlicht. Marguerre
hatte angeregt, die eingereichte Dissertation mit einem Umfang von 200 Seiten zu
halbieren und die zweite Hälfte als Habilitationsschrift einzureichen. Die
Habilitation folgte daraufhin bereits im
darauf folgenden Jahr mit den gleichen
Berichtern. Die Habilitationsschrift mit
dem Thema „Die Berechnung von
Hohlrippenplatten“ wurde ebenfalls im
STAHLBAU publiziert. Giencke war
damit Dozent. In dieser Zeit baute
Giencke eine zweisemestrige Vorlesung
über Leichtbau auf, in der Modelle und
Berechnungsverfahren für orthotrope
Strukturen einen breiten Raum einnahmen. Hörer kamen aus dem Maschinenbau, speziell aus dem Flugzeugbau und aus
dem Bauingenieurwesen. Bis heute haben
Gienckes Arbeiten zu orthotropen Platten
nichts von ihrer Bedeutung verloren.
Giencke wurde vor allen Dingen von
Marguerre geprägt. Die Theorie dünner,
schwach gekrümmter Schalen und der
konsequente Einsatz des Prinzips der virtuellen Verrückungen und des Prinzips
der virtuellen Kräfte durch Marguerre
beeinflussten ihn stark. In persönlichen
Gesprächen brachte Giencke zum Ausdruck, dass er Karl Marguerre als den
Lehrer ansah, der ihn am stärksten
geprägt hatte.
1963 wurde er auf den Lehrstuhl II für
Mechanik der Fakultät V (Maschinenbau) der TU Berlin berufen, in der parallel Reckling tätig war. Bereits 1964
erhielt Giencke einen Ruf an die TH
Stuttgart. Als Ergebnis der Bleibeverhandlungen erfolgte 1966/67 eine Umberufung in der Fakultät V, zunächst auf das
Fachgebiet „Umformtechnik“, kurz darauf auf das Fachgebiet „Konstruktionslehre“. Bei der Gründung der Fachbereiche im Jahr 1970 entschloss sich
Giencke in Absprache mit seinen Mitarbeitern mit dem Institut für Konstruktionslehre in den Fachbereich Verkehrswesen zu wechseln und sich dem Institut
für Luft- und Raumfahrt anzuschließen.
Seine Hauptaufgabe in der Luft- und
Raumfahrt lag auf dem Gebiet der
Konstruktionsberechnung. Von 1980 an
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nahm er auch Lehrverpflichtungen für
das Fach Flugmechanik wahr. Gienckes
Wirken in der Lehre lässt sich gut durch
die Einschätzung eines seiner Schüler
beschreiben: ,,Er hatte ein riesiges Talent,
die wesentlichen Zusammenhänge in der
Technischen Mechanik in eine vereinfachte Form zu bringen.“
Wahrscheinlich war der Einfluss von
Marguerre maßgebend dafür, dass sich
Giencke parallel zur Entwicklung der
Methode der finiten Elemente bemühte,
Schwächen dieser Methode zu überwinden. Eine entscheidende Schwäche war
für Giencke, dass zur Erreichung von
Ergebnissen für Schnittkräfte oder Spannungen, die für Konstruktionsaufgaben
verwendet werden konnten, eine extrem
feine Diskretisierung und damit ein sehr
hoher Rechenaufwand erforderlich waren. Giencke entwickelte ausgehend von
diesen Überlegungen ein MehrstellenDifferenzenverfahren, bei dem durch
gleichzeitigen Einsatz des Prinzips der
virtuellen Verrückungen und des Prinzips
der virtuellen Kräfte Verschiebungen und
Kräfte mit hoher Genauigkeit ermittelt
werden können. Ernst Giencke hat auf
diesem Gebiet von 1970 bis 1990
Neue
Mitglieder
Ordentliche
Mitglieder
Anna Bergmann
Frankfurt
Prof. Dr.
Joachim R. Daduna
Berlin
Dipl.-Ing.
Michael Falta
Dresden
Michel Frantz
Griesheim
Dipl.-Ing.
Francisco Gomez Carrasco
Hamburg
Helmut Moering
Bremen
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Promotionen betreut, die Arbeit wurde
nach seinem Ausscheiden aus der TU
aber nicht weitergeführt. Um das Verfahren so weiter zu entwickeln, dass es mit
der herkömmlichen Methode der Finiten
Elemente konkurrieren kann, wäre eine
mehrjährig arbeitende größere Arbeitsgruppe erforderlich gewesen. Diesen
Weg wollte Giencke nicht beschreiten.
Bereits Ende der sechziger Jahre des
letzten Jahrhunderts, bedingt durch sein
Engagement in der Ausbildung im Luftund Raumfahrtsektor, befasste Giencke
sich mit der Problematik von Sandwichstrukturen und Faserverbundwerkstoffen. Er führte eine Reihe von DFG-Vorhaben durch. Hierbei konnte er unmittelbar an seine Arbeiten zu orthotropen
Platten anschließen. Höhepunkt dieser
Tätigkeit war eine unter seiner fachlichen Leitung stehende DGLR-Tagung
in Berlin am 8. und 9. November 1984
zur „Entwicklung und Anwendung von
CFK-Strukturen“. Erwähnenswert ist
auch seine in der Zeitschrift für Flugwissenschaft und Weltraumforschung
(ZFW) erschienene Arbeit zu Knautschvorgängen, in der er sich um möglichst
einfache Lösungen bemühte.
Dipl.-Ing.
Udo Gorontzy
Eichwalde
Dipl.-Ing.
Ralph Paul
München
Dr.-Ing.
Thomas Scherer
Hamburg
In Ausbildung
befindliche
Mitglieder
Niklas Horter
Berlin
Simon Krüger
Bremen
Paul Lungu
Röttenbach
Markus Werner
Bremen
...Mitt
1990 schied Ernst Giencke als hauptberuflich tätiger Hochschullehrer aus der
TU aus. Er starb am 19. Juni 2007 in
Berlin. Aufgrund seiner engagierten Mitwirkung in einer evangelischen Freikirche und aufgrund einer langen Krankheit war er nach seiner Emeritierung
nicht mehr in der Lage, sich weiterhin
wissenschaftlich zu betätigen.
Eine ganze Reihe seiner Schüler waren
oder sind als Hochschullehrer tätig. Dazu
gehören Andreas Kanarachos (Flugzeugbau und Mechanik, TU Athen), Alfred
Puck (Konstruktionstechnik, Universität
Kassel), Manfred Flemming (Konstruktion und Bauweisen, ETH Zürich),
Klaus Knothe (Finite Element Methoden
und Schienenfahrzeugdynamik, TU
Berlin), Robert Gasch (Rotordynamik
und Windkraftanlagen, TU Berlin),
Anthony Chang (Mechanik, USA) und
Dietmar Klingbeil (Betriebsfestigkeit
und Bauteilsicherheit, BAM Berlin). Das
weite Fächerspektrum, das von seinen
Schülern abgedeckt wurde, lässt erkennen, dass die Forschung im Umfeld von
Ernst Giencke breite Entwicklungsmöglichkeiten bot.
Ernst von Klaus Knothe, Berlin
Geburtstage
August 2008
–
September 2008
30.09.1948
Prof. Dr.-Ing.
Elmar Wilczek
Immenstaad
65 Jahre
60 Jahre
17.08.1948
Manfred G. Gloderer
Freiburg
17.08.1948
Dipl.-Phys.
Ernst-Wilhelm Müller
Köln
25.08.1948
Hedwig Sensen
Vaterstetten
18.08.1943
Prof.Dr.-Ing.
Robert H. Schmucker
München
22.08.1943
Prof. Dr.
Walter Flury
Seeheim-Jugenheim
31.08.1943
Dr. Dipl.-Phys.
Klaus Tietze
Celle
13.09.1948
Dr.-Ing.
Michael Sölter
Syke
Luft- und Raumfahrt 4/2008
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01.09.1943
Prof. Dr.
Hans-Ulrich Keller
Stuttgart
03.09.1943
Rudolf Dörpinghaus
Köln
70 Jahre
02.08.1938
Prof. Dr.-Ing.
Horst Körner
Braunschweig
16.08.1938
Prof. Dr.-Ing.
Knut Wilhelm
Braunschweig
30.08.1938
Dipl.-Ing.
Peter Jürgen Starke
Immenstaad
10.09.1938
Dipl.-Ing.
Hans-Dieter Zago
Königswinter
23.09.1938
Dipl.-Ing.
Dieter Welte
Markdorf
75 Jahre
13.08.1933
Dipl.-Ing.
Raden Roekmojoto
Bremen
26.08.1933
Werner Forster
CH-Bäretswil
04.09.1933
Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c.
Adriana-Maria Nastase
Aachen
80 Jahre
10.08.1928
Ing.
Werner Hemmer
Landstuhl
14.08.1928
Prof. Dr. jur. Dr. sc.
Vladimír Kopal
CZ-Prag – Dejvice
24.08.1928
Dipl.-Ing.
Martin Rade
Linden
09.09.1928
Dr.-Ing.
Udo Hopkes
Troisdorf
12.09.1928
Fro Hammelrath
Braunschweig
82 Jahre
30.08.1926
Dr.-Ing.
Ekkehard Schneider
Bremen
84 Jahre
21.09.1924
Dr. Dipl.-Chem.
Karl Bernstorff
Hamburg
85 Jahre
17.08.1923
Dr.
Reinhard Opitz
Dortmund
24.09.1933
Dipl.-Ing.
Hans Gerards
Berlin
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Luft- und Raumfahrt 4/2008
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86 Jahre
16.09.1922
Joachim H. F. Siebert
Vettelschoß
16.09.1922
Directeur Général
André Auriol
F-Chatillion-Cedex
87 Jahre
04.08.1921
Prof. Dipl.-Ing.
Ernst Simon
Norderstedt
25.09.1921
Prof. Dr.med.
Herbert Pichler
A-Wien
89 Jahre
06.09.1919
RegDir. a. D.
Max Brandenburg
Obernzell
23.09.1919
Ing.(grad.)
Hermann Beuler
Bad Vilbel
...Mitteilun
92 Jahre
03.08.1916
Prof. Dr. rer. nat.
Walter Wüst
Göttingen
94 Jahre
24.09.1914
Dr.
Heinrich Döring
Neufahrn
95 Jahre
18.09.1913
Dipl.-Ing.
Hellmuth Zimmler
Hannover
96 Jahre
28.08.1912
Ing.
Ewald Wagner
Northeim
10.09.1912
Dipl.-Ing.
Gerhard Winkelmann
Plaidt
90 Jahre
24.09.1918
Dr.
Horst Uhrig
Meckenheim-Merl
26.09.1918
Prof. Dr. rer. nat. Dipl.-Phys.
Herbert Oertel
Weil am Rhein
Sehr geehrte Mitglieder,
Die DGLR-Mitteilungen können nur so gut und umfangreich sein wie die Beiträge, die bei der Geschäftsstelle eingehen. Aus diesem Grund bitte ich eindringlich, interessante Veranstaltungen nicht
nur anzukündigen, sondern anschließend allen Mitgliedern kurz zu dokumentieren, was in den
Bezirksgruppen oder Fachbereichen/-ausschüssen gelaufen ist. Angereichert mit Fotos freuen sich
alle Mitglieder, die interessiert sind, aber nicht vor Ort waren. (Redaktionstermin am 10. jedes
ungeraden Monats müssen die Beiträge in elektronischer Form in der Geschäftsstelle vorliegen.
Peter Brandt
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...Mitt
BEZIRKSGRUPPEN
BZ Braunschweig
Exkursion
der DGLR Bezirksgruppe Braunschweig
zur ZARM Technik AG Bremen
am 18.04.2008
Die DGLR Bezirksgruppe Braunschweig
besuchte am 18. April 2008 im Rahmen
einer Exkursion das Zentrum für Angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation (ZARM) in Bremen.
Das ZARM-Institut unter Leitung von
Herrn Prof. Dr.-Ing. Hans J. Rath wurde
1985 als wissenschaftliches Institut des
Fachbereichs Produktionstechnik der
Universität Bremen gegründet. Der Aufgabenbereich des Instituts ist die wissenschaftliche Untersuchung gravitationsabhängiger und raumfahrtrelevanter Phänomene. Innerhalb kurzer Zeit wurde es
zum größten und einem der bedeutendsten raumfahrttechnischen Universitätsinstitute Europas. Im ZARM-Institut
arbeiten etwa 80 Wissenschaftler/innen,
Techniker/innen, Verwaltungsangestellte
sowie zahlreiche Studierende aus den
Fachbereichen Produktionstechnik, Physik, Mathematik und Informatik.
Die ZARM-Fallturm-Betriebsgesellschaft
mbH nahm 1990 den markanten Fallturm
von 146 Meter Höhe in Betrieb. Das erdgebundene Versuchslabor erlaubt kos-
Fallturm des ZARM-Institutes.
tengünstige wissenschaftliche Experimente unter kurzzeitiger Schwerelosigkeit. Mit
Die BG Braunschweig beim Ausflug in das ZARM-Institut der Uni Bremen
Hilfe eines speziellen Katapultsystems
können Parabelflüge im Mikrogravitationsbereich von über neun Sekunden
durchgeführt werden. Das Katapult des
Fallturms kann Kapselmassen von 300 –
500 kg innerhalb von 0,28 Sekunden auf
eine Geschwindigkeit von 48 Metern pro
Sekunde beschleunigen.
Die ZARM Technik AG wurde im Jahre
1997 als kommerzieller Zweig des
ZARM Instituts gegründet. Sie produziert und liefert unter anderem raumfahrttechnische Produkte für die Lagesteuerung von Satelliten.
Die DGLR Bezirksgruppe Braunschweig
möchte sich hiermit bei der Geschäftsleitung, Herrn Prof. Dr.-Ing. Hans J. Rath
und bei Herrn Dipl.-Ing. Holger W.
Oelze für die ausgezeichnete wissenschaftlich-technische Führung bedanken.
H. Günther
Luft- und Raumfahrt 4/2008
57
Luft- und
Raumfahrt
Jahrgang 29
Heft 4/2008
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Luft- und Raumfahrt – LilienthalOberth e.V. (DGLR)
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DEUTSCHE GESELLSCHAFT F R LUFT- UND RAUMFAHRT — LILIENTHAL-OBERTH E.V. (DGLR)
Wissenschaftlich-Technische Vereinigung
Vorstand der DGLR
1. Vorsitzender
Senat der DGLR
Vertreter Assoziierter
Gesellschaften
Prof. Dr.-Ing. Joachim Szodruch
Lenkung und Kontrolle der Gesellschaftstätigkeit, nationale und internationale
Zusammenarbeit mit Wissenschaft,
Industrie und Politik – Bereich Luftfahrt,
Vertretung der DGLR im CEAS Council
(o.V.i.A.), Koordinator der GesamtÖffentlichkeitsarbeit
Gewählte Mitglieder
Leiter des Flugmedizinischen Instituts
der Bundeswehr in Fürstenfeldbruck
Oberstarzt Dr. Klaus Kimmich
TechnikCenter Leipzig
Prof. Dipl.-Ing. Hans M. Franke
2. Vorsitzender
Dr.-Ing. Detlef Müller-Wiesner
Nationale und internationale Zusammenarbeit mit Wissenschaft, Industrie
und Politik – Bereich Raumfahrt, Vertretung der DGLR bei ICAS, Vertretung der
DGLR bei CEAS
3. Vorsitzender und Schatzmeister
Dipl.-Ing. Frieder Beyer
Finanzwesen, Verbindung zur Geschäftsstellenorganisation, Mitgliederwerbung
Weitere Vorstandsmitglieder
Univ.Prof. Dipl.-Ing. Rolf Henke
Vertretung der DGLR bei ACCESS,
Fachgremien, Ehrungen, Bezirksgruppen
Dipl.-Ing. Aloysius Rauen
Zusammenarbeit (nat./intern.) mit dem
Verteidigungsbereich und der Ausrüstungsindustrie
Dipl.-Ing. Thomas Reiter
Öffentlichkeitsarbeit, Publikationen
Prof. Dr. rer.nat. Hans-Peter Röser
Vertretung der DGLR bei der IAF,
Fachgremien
Prof. Dr.-Ing. Stephan Staudacher
Nachwuchspreise, Bezirksgruppen,
Nachwuchsgruppen, Nachwuchsförderung, Publikationen
Beauftragte des Vorstandes:
Prof. Dr. rer.nat Ernst Messerschmidt
(Vorsitzender des Ehrungsausschusses),
Prof. Dipl.-Ing. Carsten Holze
(Bevollmächtigter des Vorstands für
Nachwuchs),
Prof. Dr. Andreas Dillmann
(Bevollmächtigter des Vorstands für die
Zeitschrift Aerospace, Science &
Technology),
N.N.
(Bevollmächtigter des Vorstandes für
Verbindung zum AIAA)
Generalsekretär:
Peter Brandt
Prof. Dr.-Ing. Uwe Apel
Dr.-Ing. Norbert Arndt
Prof. Dr. Achim Bachem
Dipl.-Ing. Klaus-Dietrich Berge
Prof. Dipl.-Ing. Bernd Ewald
Prof. Dr.rer.nat. Berndt Feuerbacher
Dr.-Ing. Holger Friehmelt
Dr.-Ing. Christian Gritzner
Prof. Dr.-Ing. Dr.h.c. Christoph Haberland
Univ. Prof. Dipl.-Ing. Rolf Henke
Dr.-Ing. Cornelia Hillenherms
Dipl.-Ing. M.Sc. Hans E. W. Hoffmann
Dr.-Ing. Sabine Holl
Dipl.-Ing. Carsten Holze
Prof. Dr.-Ing. Heinz Hönlinger
Dr.-Ing. Thomas Hüttl
Dipl.-Ing. Harald Kissl
Dr.-Ing. Detlef Müller-Wiesner
Dipl.-Ing. Klaus Peters
Prof. Dr.-Ing. Hans J. Rath
Dipl.-Ing. Hans-Peter Reerink
Prof. Dr.-Ing. Rolf Riccius
Dipl.-Ing. Dr.-Ing.E.h. Jean Roeder
Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt
Dr.-Ing. Michael Sölter
Prof. Dr.-Ing. Stephan Staudacher
Prof. Dipl.-Ing. M.Sc. Heinz S. Stoewer
Dr.-Ing. Rolf Stüssel
Prof. Dr.-Ing. Joachim Szodruch
Prof. Dr.-Ing. Rainer Walther
Prof. Dr.rer.nat. Klaus Wittmann
Dr.-Ing. Frank Zimmermann
Zugewählte Mitglieder:
Prof. Dipl.Des. Werner Granzeier
Dr.-Ing. Michael Reichert
Dr.-Ing. Dipl.-Phys. Gerd Hofschuster
Dr.-Ing. Klaus Steffens
Prof. Dr.-Ing. Hans Michael Kappler
Dr.-Ing. Andreas Strohmeyer
Bevollmächtigte
der Bundesministerien
BMVBW RegDir Dr.-Ing. Ulrich Stöcker
BMVg MinRat Tjark Happach
BMWA MinDirig Dr.jur. Wolf Günther
BMBF Dr. Klaus Heller
Luft- und Raumfahrt 4/2008
Dr. Gerhard Bengeser
Ing. Horst Demuth
Doris Dornberger
Frederick C. Durant
Dipl.-Ing. Jörg Feustel-Büechl
Prof. Dipl.-Ing. Hans Martin Franke
Dr. Dieter Funk
lng. Kyrill von Gersdorff
Dr.rer.oec. Joachim Grenzdörfer
Prof. Dr.-Ing. Bacharuddin J. Habibie
Henri Theodor van den Ham
Dr.-Ing. Horst A. Hertrich
Dr.-Ing. R. F. Hoelker
Dr.-Ing. Dietrich E. Koelle
Prof. Dr.-Ing. Heinz-Hermann Koelle
Prof. Dr. Vladimir Kopal
Prof. Dr.rer.nat.Walter Kröll
Prof. Dr.rer.nat. Reimar Lüst
Hans Lüttgen
Dr.rer.nat., Dr.-Ing. h.c. Ulf Merbold
Prof. Dr.rer.nat. Ernst Messerschmidt
Hanne-Lore Ranft
Mario H. Rheinfurth
Dr.rer.pol. PStS a.D. Erich Riedl
Kurt J. Rossmanith, MdB
Prof. Dr.-Ing. Harry 0. Ruppe
Prof. Dr.-Ing. h.c. Johann Schäffler
Heinz Schwäbisch,
Generalsekretär DGLR i.R.
Konsul Hermann Walter Sieger
Prof. Dr. Dr. mult. h.c. Josef Singer
Prof. Dr.rer.nat. Ernst Stuhlinger
Prof. Dr.-Ing. Fred Thomas
Prof. Dr.-Ing. Dr.mult.h.c.
Erich A. Truckenbrodt
Prof. Dr.rer.nat. Friedwart Winterberg
Isolde de Zborowski
Detaillierte Informationen finden Sie unter folgender Adresse
im Internet: www.dglr.de
Beilagen:
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Ehrenmitglieder
- Unterlagen für die Senatswahl (nur für DGLR-Mitglieder)