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Werkstatt + Service Schmierstoffe
Für die meisten Euro-4und -5-Motoren sind nur
Low-SAPS-Öle geeignet
Foto: Liqui Moly
Mit dem falschen Öl verringert
sich die Lebensdauer von DPF
und DeNOx-Kat deutlich
wortliche und Werkstattbetreiber können
heute aus einem umfangreichen Angebot
wählen (siehe Kasten Anbieter). Für welche Fahrzeuge jeweils Freigaben erteilt
wurden, ist im Einzelfall bei den Öllieferanten und LKW-Produzenten zu erfragen.
Teilweise scheint der Ersatz von Schwefel
und Konsorten so gut gelungen zu sein,
dass die neuen Produkte sogar mit besseren Eigenschaften als ihre Vorgänger glänzen. So spricht etwa Shell Lubricants
davon, dass das neue Rimula R6 LME in
Kombination mit geeignetem Getriebeund Achsöl den Kraftstoffverbrauch um
bis zu fünf Prozent verbessern könne. Tests
hätten gezeigt, dass allein durch den Umstieg auf diesen Schmierstoff Dieseleinsparungen von bis zu 1,1 Prozent gegenüber
einem herkömmlichen 10W-40-Öl erzielbar seien.
Das Mittel gegen Verstopfung
Schadstoffarme LKW-Motoren
mit Partikelfilter oder NOxKatalysator benötigen spezielle
Schmierstoffe, so genannte
Low-SAPS-Öle. Mittlerweile
haben die meisten Anbieter
solche Öle im Programm.
D
ie natürlichen Feinde von Dieselpartikelfiltern und Stickoxid-Katalysatoren findet man nicht in der
Fahrzeugindustrie und auch nicht im
Transportgewerbe. Sie verstecken sich
vielmehr dort, wo der Motor reibungslos
in Schwung gehalten werden soll: im Ölkreislauf. Sulfatasche, Phosphor und
Schwefel (SAPS) erfüllen als Additive in
48 21/2008 VerkehrsRundschau
herkömmlichen Motorölen wichtige Aufgaben bei der Schmierung. Für Partikelfilter (DPF) und DeNOx-Katalysatoren sind
sie jedoch der schleichende Tod: „Asche
bildende Additive im Öl würden mit der
Zeit Regeneratoren und Filter verstopfen,
Phosphor- und Schwefelverbindungen die
Katalysatoren vergiften“, weiß Uwe Krügel,
Leiter Forschung und Entwicklung bei
Liqui Moly (siehe Interview). Am Ende
müssten die betroffenen Teile lange vor
Ablauf ihrer eigentlichen Lebensdauer
ausgetauscht werden.
Allerdings ist es der Mineralölindustrie
gelungen, Ersatz für die Filterkiller zu
schaffen. In den so genannten Low-SAPSÖlen ist der Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel so weit reduziert, dass
DPF und DeNOx-Kat keine Schäden befürchten müssen, so die Experten der
Schmierstoffhersteller. Fuhrparkverant-
Deutliche Einsparungen erwartet
Noch einen Schritt weiter geht die Deutsche Castrol und verspricht dem Anwender des neuen Elixion Low SAPS einen
Minderverbrauch beim Treibstoff um
durchschnittlich 2,2 Prozent im Vergleich
zu einem Standardöl 10W-40, unter bestimmten Fahrbedingungen sogar um vier
Prozent. Beim ergänzenden Einsatz vollsynthetischer Achs- und Getriebeöle, so
die Meldung von Castrol, könne sich das
Sparpotenzial auf bis zu sechs Prozent erhöhen.
Trotz aller in Aussicht gestellten Einsparungen: Entscheidend für die Verwendung
der neu entwickelten und daher etwas
teureren Low-SAPS-Öle bleiben vermutlich die Anforderungen der Euro-4- und
Euro-5-Aggregate mit Filter und Kat, die
andere Schmierstoffe schlichtweg nicht
vertragen. Zudem ist das Ende der Fahnenstange noch nicht erreicht: Kommt die
Euro-6-Norm mit schärferen Grenzwerten,
muss auch die Mineralölbranche ihr
Schmiermittelangebot aktualisieren. „Da
wird sicherlich noch Entwicklungsarbeit
notwendig sein“, lautet die Prognose des
Liqui-Moly-Experten Uwe Krügel. ❙❚■
Rudolf Gebhardt
Schmierstoffe Werkstatt + Service
Interview
„Genauso gut wie herkömmliche Öle“
Uwe Krügel, Leiter Forschung und Entwicklung beim Schmierstofflieferanten Liqui Moly, erklärt, was
beim Einsatz von Low-SAPS-Ölen im LKW-Motor zu beachten ist.
Für welche Motoren sind Low-SAPS-Öle
erforderlich?
Uwe Krügel: Im Prinzip sind sie für alle
Motoren notwendig, die einen Dieselpartikelfilter oder ein Abgasnachbehandlungssystem haben. Denn die Asche bildenden
Additive im Öl würden mit der Zeit
Regeneratoren und Filter verstopfen, die
Phosphor- und Schwefelverbindungen die
Katalysatoren vergiften. Beim Partikelfilter
steigt der Abgasgegendruck, und der Filter
muss vor Erreichen seiner Laufzeit gewechselt werden. Ähnlich betroffen wäre ein vergifteter nicht mehr funktionierender Katalysator.
zwar kein Filter da, in dem sich etwas ablagert, aber vom Verschleißschutz her sind
Low-SAPS-Öle genauso gut wie herkömmliche Öle.
Ist eine Motorspülung erforderlich, bevor
man erstmals ein Low-SAPS-Öl einfüllt?
Wenn man ein älteres Fahrzeug hat, ist es
nie schlecht, eine Spülung zu machen, um
das alte Öl und den Dreck richtig rauszubekommen und die volle Wirkung des neuen
Öls zu haben. Aber es ist nicht zwingend
notwendig.
Wirkt sich der Einsatz von Low-SAPS-Ölen
auf Kraftstoffverbrauch und Wechselintervalle aus?
Können diese Öle auch bei
anderen Motoren eingesetzt
werden?
Der Kraftstoffverbrauch hängt in erster Linie von der Viskosität des Öls
ab. Die Asche bildenden Bestandteile wirken sich nicht auf den Verbrauch
aus. Außer man würde mit Partikelfilter
ein falsches Öl fahren: Dann
würde der Filter verstopfen, der Gegendruck steigt und
dann habe ich unter
Umständen einen
Ja, sie sind zum großen Teil
rückwärtskompatibel. Es schadet ja nicht, wenn auch in
anderen Motoren
weniger Asche
anfällt. Es ist
Uwe Krügel
höheren Verbrauch. Bei den Wechselintervallen ist zwingend das einzuhalten, was von
der Automobilindustrie vorgegeben ist.
Sind Low-SAPS-Öle teurer als herkömmliche?
Die Additive, die extra dafür entwickelt worden sind, sind in der Regel etwas teurer, weil
man den Entwicklungsaufwand bezahlen
muss. Wenn man ein Low-SAPS-Öl mit einem
hochwertigen Öl von vor zwei Jahren vergleicht, dann ist der Unterschied aber nicht so
gravierend wie bei einem zehn Jahre alten
15W-40-Öl.
Glauben Sie, dass mit den Low-SAPS-Ölen
auch die möglichen Anforderungen von
Euro 6 abgedeckt werden können?
Das glaube ich so nicht. SAPS heißt ja nichts
anderes als sulfataschereduziert, phosphorreduziert und schwefelreduziert. Sulfatasche ist
das, was den Filter verstopft, Schwefel und
Phosphor ist das, was die DeNOx-Katalysatoren angreift, die die Stickoxidreinigung im
Abgas erledigen. Wenn man nun über Euro 6
spricht, da sind ja weitere Quantensprünge
zu erwarten. Deshalb wird sicherlich noch
Entwicklungsarbeit notwendig sein. gh
A n b i e t e r Lo w - S A P S - Ö l e ( Au s wa h l )
Firma
Addinol Lube Oil GmbH,
Leuna, www.addinol.de
Agip Deutschland GmbH,
München, www.agip.de
August Gähringer Fabrik
techn. Öle & Fette,
Duisburg, www.gaehringer.de
BenOil GmbH,
Obertaufkirchen, www.benoil.de
Deutsche Castrol
Vertriebsgesellschaft mbH,
Hamburg, www.castrol.com
Deutsche Pentosin-Werke GmbH,
Wedel, www.pentosin.com
Deutsche Shell Holding GmbH,
Hamburg, www.shell.de
ExxonMobil Deutschland GmbH,
Hamburg, www.mobiloil.de
Finke Mineralölwerk GmbH,
Visselhövede,
www.finke-mineraloelwerk.de
Georg Oest Mineralölwerk
GmbH & Co. KG,
Freudenstadt, www.oest.de
HLST GmbH HochleistungsSchmierstoff-Technik,
Emmering, www.hlst.de
Produkt
Addinol Extra Truck MD 1049 LE
Agip Sigma UltraPlus TFE
Pennusa Performance Truck LSAP
SAE 10W/40
für LKW erst ab 2009
Castrol Elixion Low SAPS SAE 5W-30
derzeit nur für PKW
Shell Rimula R6 LME
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
Aviaticon Finko Super Truck
LA 10W-40
Oest Dimo LS SAE 10W-40
Emmerol SLDplus
Firma
Kleenoil Panolin AG,
Dogern, www.kleenoil.com
Kompressol-Oel Verkaufs GmbH,
Köln, www.kompressol.de
Kuwait Petroleum
International Lubricants,
Ratingen, www.q8oils.de
Liqui Moly GmbH,
Ulm, www.liqui-moly.de
Meguin GmbH & Co. KG,
Saarlouis, www.meguin.de
OMV Deutschland GmbH,
Burghausen, www.omv.de
Profi-Tech GmbH,
Gingen, www.profi-tech.com
Ravensberger
Schmierstoffvertrieb GmbH,
Werther, www.ravenol.de
Rowe Mineralölwerk GmbH,
Bubenheim,
www.rowe-mineraloel.com
Total Deutschland GmbH,
Berlin, www.total.de
Wunsch Öle GmbH,
Ratingen, www.wunsch-oele.de
Produkt
Panolin Diesel Synth EU 4 10W-40
Kompressol FZ SAE 10W-40
Q8 T 905 SAE 10W-40
Top Tec Truck 4050
Megol Motorenöl Low SAPS SAE
10W-40
OMV truck blue SAE 10W-40
Profi-Car Eco-Liner 10W-40
Ravenol Euro IV Truck SAE 10W-40
Rowe Truckstar 10W-40 HC-LA
Total Rubia TIR 8900 10W-40
Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30
Total Rubia TIR 8900 FE 10W-30
Wunsch TLA-Diesel SAE 10W-40
Wunsch Turbo HD-E7 LowAsh SAE
15W-40
VerkehrsRundschau 21/2008
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