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ERSATZTEILE KLASSIK Ersatzteile für klassische Opel Für Opel. Ohne Opel Ersatzteile für klassische Opel direkt vom Hersteller? Fehlanzeige. In diese Lücke sprangen zahlreiche freie Anbieter, jedoch ohne sie vollständig ausfüllen zu können. Daneben existieren auch einige nicht kommerzielle Möglichkeiten, bei Problemen mit Kadett, Manta, Admiral & Co. Hilfe zu erhalten. Wir haben recherchiert. Z www.autoservicepraxis.de Freie Anbieter decken viele, aber nicht alle Bereiche der Ersatzteilversorgung für klassische Opel ab. Die Bilder entstanden bei Medidenta Schramm in Oberursel. 002.600 Manta 001.600 Kapitän/Admiral/Diplomat 001.600 GT 001.300 Commodore Vor dem Hintergrund verwundert, dass sich der Hersteller nicht selbst um seine Klassiker kümmert. „Generell haben wir eine Mindestservicedauer von zehn Jahren nach Auslauf eines Modells. Davon abweichend sind zum Beispiel Polster mit AUTO SERVICE PRAXIS 03/2014 Bilder: Opel, Diehl war stellt die Marke keine Spitzenreiter in den Statistiken meistzugelassener Old- und Youngtimer, sie ist im jeweiligen Mittelfeld aber gut vertreten. So zählt die auf den Daten des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) basierende Youngtimerstatistik (Fahrzeuge im Alter zwischen 20 und 29 Jahren) der Marktstudie „Wirtschaftsfaktor Youngund Oldtimer 2013“ zum 1. Januar 2013 folgende Bestände (gerundete Zahlen): 00316.000 Astra 00293.000 Corsa 00132.000 Vectra 0056.000 Omega 0026.000 Kadett Bei den Oldtimern (Fahrzeuge 30 Jahre und älter) kamen zum gleichen Datum diese (ebenfalls gerundeten) Bestandszahlen zusammen: 0010.400 Kadett 008.500 Rekord/Olympia 004.200 Ascona 63 sieben Jahren. Ist der Kundenbedarf ausreichend hoch und lässt sich das Teil beschaffen, bieten wir es auch nach Ablauf der Mindestserviceperiode an. Teile, die nur noch einen geringen Kundenbedarf und die Mindestserviceperiode überschritten haben, bieten wir unserem Classic-Parts-Dienstleister zur Vermarktung an. Ein Verweis auf seine Homepage findet der Kunde auch auf der Opel-Homepage“, erklärt Wolfgang Scholz, (auch) für den Klassikbereich zuständiger Sprecher der Marke. Schade nur, dass gerade dieser Dienstleister nicht auf die Anfrage von asp reagierte (vgl. Tabelle Seite unten). Ein Indiz für den Umgang mit professionellen Kunden? Hoffentlich nicht. Das Verhalten von Opel war nicht immer so. Noch in den 1990er Jahren konnten Markenbetriebe einiges liefern. Wer im Opel-Autohaus einen Unterbrecherkontakt, zum Beispiel für einen 1976er Manta B, bestellte, erhielt die Gegenfrage: „Bosch oder Delco?“ Vorbei. Freie Anbieter nutzten diese Situation und entwickelten Alternativen. So auch Medidenta Schramm in Oberursel bei Frankfurt am Main. Das 1905 mit Spezialisierung auf Medizin- und Dentaltechnik – daher der Name – gegründete Unternehmen stieg in den 1920er Jahren in den Bereich Elektrotechnik ein – Kraftfahrzeug-Elektrotechnik eingeschlossen. Seit ca. 1960 weist Medidenta Schramm einen „Veteranenfahrzeugbereich“ aus, der zum beachtlichen Teil auf eigener Ersatzteile für historische Opel – Anbieter und deren Spezialisierungen1 Anbieter/Internetkontakt aktiv seit spezialisiert auf (Bauzeitraum) Besonderheiten, Nachfertigungen Ansprechpartner für professionelle Kunden AHD Autohandels- und Dienstleistungsgesellschaft mbH2 www.opel-classicparts.com keine Angabe keine Angabe keine Angabe keine Angabe ATZ Gerd Krause & Michael Erlebach GbR www.atz-online.com 1979 1965 bis 1986 Nachfertigung von Fahrwerkteilen (z. B. Blatt- und Schraubenfedern, Gummibuchsen), Bremsenteilen (z. B. belüftete Bremsscheiben) und Verglasungsteilen Gerd Krause, Tel. 06104/75091, [email protected] Autohaus Eduard Krieg GmbH & Co. KG www.krieg-mellrichstadt.de 1980 Vorkrieg (speziell Admiral), 1960er und 1970er (GT) Nachfertigung von Ersatzteilen für GT und Admiral (Vorkriegsmodell) Nicole Seemann, Tel. 09776/7092-0, [email protected] Matz Autoteile GmbH www.matz-autoteile.de Anfang der 1950er Jahre 1930er bis 1990er Jahre Nachfertigung von Motoren-, Achs-, Bremsen-, Verschleiß- und Zierteilen, u. a. Haupt- und Radbremszylinder für Fahrzeuge aus den 1930er bis 1960er Jahren techn. Auskünfte: Michael Schiefer, Tel. 0461/8070322, [email protected]; Ersatzteile: Norbert Bendixen, Tel. 0461/8070310, [email protected] Medidenta Schramm GmbH & Co. KG www.medidentaschramm.de 1960 vor 1950 Instandsetzung und Nachfertigung nicht mehr beschaffbarer Teile, zum Beispiel Kupplungsscheiben, Bremsbeläge, Mechanik- und Elektrikteile (u. a. eigene Ankerwickelei) Hans Jochen Schramm, Tel. 06171/54487, [email protected] Pramotec www.pramotec-shop.de 2002 1964 bis 1978 Nachfertigung von Innenhimmel und Vinyldächern (nach Originalschablonen und mit Originalmaterialien), Neu- und Gebrauchtteile für Kapitän, Admiral, Diplomat A und B Oliver Pracht, [email protected] TW Oldtimerteile www.tw-oldtimerteile.de 1994 1953 bis 1988 (nur heckgetriebene Fahrzeuge) Nachfertigung von Edelstahl-Stoßstangen für Kapitän, Admiral, Diplomat, Olympia Rekord P1 und P2, Windschutzscheiben, Scheibenund Türdichtungen, Nabenkappen für Ronal-Räder Torsten Winter, Tel. 06078/74639, [email protected] 1 kein Anspruch auf Vollständigkeit, Angaben der Anbieter 2 von Opel beauftragter Dienstleister 64 AUTO SERVICE PRAXIS 03/2014 www.autoservicepraxis.de ERSATZTEILE KLASSIK Produkte Wieder lieferbar Porsche Classic meldet die Neuauflage einiger zwischenzeitlich nicht mehr verfügbarer Originalersatzteile, u. a. mehrere Elektrikteile. Fünf Beispiele: 00 Starterbatterie 6 V/77 Ah für 356 (1950 bis 1965) 00 Zentralelektrik für 928 (1987/88) 00 Nebelscheinwerfer für 911 (1984 bis 1989) 00 Dichtung Kennzeichenleuchte für 911 (1974 bis 1989) und 914 (1969 bis 1976) 00 Wischermotor für 924 (1976 bis 1988) und 944 (1982 bis 1985) Fertigung basiert. Hans Jochen Schramm: „Wir konzentrieren uns auf die Instandsetzung nicht mehr beschaffbarer Teile. Das sind beispielsweise im Bremsenbereich Bremsbacken, auch mit Übermaß. Hinzu kommen Kupplungsscheiben sowie Mechanik- und Elektrikersatzteile. Für Starter und Generatoren können wir dank eigener Ankerwickelei auch Statorund Rotorwicklungen liefern.“ Viele Defizite lassen sich durch freie Anbieter kompensieren, aber nicht alle. „Während es bei den Vorkriegsfahrzeugen noch manche Gleichteile gab, unterscheiden sich bei Nachkriegsfahrzeugen die Teile nicht selten im Jahresintervall“, erklärt der Mitinhaber von Medidenta Schramm weiter. „Um Innenausstattungen, Chrom- und andere Zierteile steht es vergleichsweise schlecht. Das Problem ist deren stetig gewachsene Vielfalt. Und ich bin mal gespannt, wenn die LópezAutos ins Oldtimeralter kommen. Das dauert ja nicht mehr allzu lang.“ Sorgfältige Bestandsaufnahme Dass Klassiker der Marke Opel im Regelfall nicht zu den hochpreisigen Fahrzeugen zählen, wirkt sich bei Reparatur und Restaurierung negativ aus. Konkret: Ihr Preisniveau liegt meist unterhalb der Restaurierungskosten. Deshalb rät Hans Jochen Schramm bei Arbeiten an Opel-Klassikern zu sehr überlegter Vorgehensweise: „Die Bestandsaufnahme von Fahrzeugzustand, vorhandenen und fehlenden Teilen hat hier besonders sorgfältig zu geschehen. Bezüglich des Aufwands muss Klartext mit dem Kunden gesprochen werden. Erst dann kann der Auftrag angenommen werden – oder nicht. Machbar ist fast alles, doch die Frage lautet: Zahlt das auch der Kunde?“ www.autoservicepraxis.de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG www.porsche.de/classic-shop Produkte Dritte Reifengröße Das Reifenwerk Heidenau erweitert sein Angebot für PkwKlassiker um eine weitere Größe des Profils P29. Neben den Größen 5.90-15 81 P und 5.00-16 76 P ist seit Jahresbeginn auch die Größe 5.50-15 82 P lieferbar. Der Hersteller weist einerseits auf die klassische Profilgestaltung, andererseits auf den Einsatz moderner Materialien hin. Letztere bewirken nach eigenen Angaben gute Werte bei Lebensdauer, Lenkund Bremsverhalten. Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. Produktions KG www.heidenau.com Neben den Ersatzteillieferanten, von denen eine unvollständige Auswahl einschließlich ihres Angebots in der Tabelle auf Seite 64 zusammengefasst ist, gibt es auch nicht kommerzielle Möglichkeiten, bei Problemen mit klassischen Opel Hilfe zu erhalten. An erster Stelle ist hier die Alt-OpelIG (www.alt-opel.org) zu nennen. Deren Typenreferenten helfen bei Problemen bekanntlich gern weiter. Bei der Recherche zu diesem Artikel meldete sich Klaus Hadeler von Monzaguhru (http:// monzaguhru.de) in der asp-Redaktion, um auf die ebenfalls nicht kommerziell ausgerichtete Arbeit dieser Gruppe hinzuweisen. Hauptsächlich geht es um die Baureihen Senator A, Monza, Commodore C und Rekord E. Peter Diehl Rostsanierung in 3 Schritten – mit BRUNOX® Epoxy Roststopp und Grundierer in Einem! · in Gewerbe und Industrie · am Fuhrpark · im und ums Haus So wird es gemacht: 1. losen Rost entfernen 2. 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