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ERSATZTEILE KLASSIK
Ersatzteile für klassische Opel
Für Opel. Ohne Opel
Ersatzteile für klassische Opel direkt vom Hersteller? Fehlanzeige. In diese Lücke sprangen zahlreiche freie Anbieter,
jedoch ohne sie vollständig ausfüllen zu können. Daneben existieren auch einige nicht kommerzielle Möglichkeiten,
bei Problemen mit Kadett, Manta, Admiral & Co. Hilfe zu erhalten. Wir haben recherchiert.
Z
www.autoservicepraxis.de
Freie Anbieter decken viele, aber nicht alle Bereiche der
Ersatzteilversorgung für klassische Opel ab. Die Bilder
entstanden bei Medidenta Schramm in Oberursel.
002.600 Manta
001.600 Kapitän/Admiral/Diplomat
001.600 GT
001.300 Commodore
Vor dem Hintergrund verwundert, dass
sich der Hersteller nicht selbst um seine
Klassiker kümmert. „Generell haben wir
eine Mindestservicedauer von zehn Jahren nach Auslauf eines Modells. Davon
abweichend sind zum Beispiel Polster mit
AUTO SERVICE PRAXIS 03/2014
Bilder: Opel, Diehl
war stellt die Marke keine Spitzenreiter in den Statistiken meistzugelassener Old- und Youngtimer, sie
ist im jeweiligen Mittelfeld aber gut vertreten. So zählt die auf den Daten des
Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) basierende Youngtimerstatistik (Fahrzeuge im
Alter zwischen 20 und 29 Jahren) der
Marktstudie „Wirtschaftsfaktor Youngund Oldtimer 2013“ zum 1. Januar 2013
folgende Bestände (gerundete Zahlen):
00316.000 Astra
00293.000 Corsa
00132.000 Vectra
0056.000 Omega
0026.000 Kadett
Bei den Oldtimern (Fahrzeuge 30 Jahre
und älter) kamen zum gleichen Datum
diese (ebenfalls gerundeten) Bestandszahlen zusammen:
0010.400 Kadett
008.500 Rekord/Olympia
004.200 Ascona
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sieben Jahren. Ist der Kundenbedarf ausreichend hoch und lässt sich das Teil beschaffen, bieten wir es auch nach Ablauf
der Mindestserviceperiode an. Teile, die
nur noch einen geringen Kundenbedarf
und die Mindestserviceperiode überschritten haben, bieten wir unserem Classic-Parts-Dienstleister zur Vermarktung
an. Ein Verweis auf seine Homepage findet der Kunde auch auf der Opel-Homepage“, erklärt Wolfgang Scholz, (auch) für
den Klassikbereich zuständiger Sprecher
der Marke. Schade nur, dass gerade dieser
Dienstleister nicht auf die Anfrage von
asp reagierte (vgl. Tabelle Seite unten).
Ein Indiz für den Umgang mit professionellen Kunden? Hoffentlich nicht.
Das Verhalten von Opel war nicht immer so. Noch in den 1990er Jahren konnten Markenbetriebe einiges liefern. Wer
im Opel-Autohaus einen Unterbrecherkontakt, zum Beispiel für einen 1976er
Manta B, bestellte, erhielt die Gegenfrage:
„Bosch oder Delco?“ Vorbei.
Freie Anbieter nutzten diese Situation
und entwickelten Alternativen. So auch
Medidenta Schramm in Oberursel bei
Frankfurt am Main. Das 1905 mit Spezialisierung auf Medizin- und Dentaltechnik – daher der Name – gegründete Unternehmen stieg in den 1920er Jahren in
den Bereich Elektrotechnik ein – Kraftfahrzeug-Elektrotechnik eingeschlossen.
Seit ca. 1960 weist Medidenta Schramm
einen „Veteranenfahrzeugbereich“ aus,
der zum beachtlichen Teil auf eigener
Ersatzteile für historische Opel – Anbieter und deren Spezialisierungen1
Anbieter/Internetkontakt
aktiv seit
spezialisiert auf
(Bauzeitraum)
Besonderheiten, Nachfertigungen
Ansprechpartner für
professionelle Kunden
AHD Autohandels- und
Dienstleistungsgesellschaft mbH2
www.opel-classicparts.com
keine Angabe
keine Angabe
keine Angabe
keine Angabe
ATZ Gerd Krause & Michael Erlebach GbR
www.atz-online.com
1979
1965 bis 1986
Nachfertigung von Fahrwerkteilen (z. B. Blatt- und Schraubenfedern,
Gummibuchsen), Bremsenteilen (z. B. belüftete Bremsscheiben) und
Verglasungsteilen
Gerd Krause,
Tel. 06104/75091,
[email protected]
Autohaus Eduard Krieg GmbH & Co. KG
www.krieg-mellrichstadt.de
1980
Vorkrieg (speziell
Admiral), 1960er
und 1970er (GT)
Nachfertigung von Ersatzteilen für GT und Admiral (Vorkriegsmodell)
Nicole Seemann,
Tel. 09776/7092-0,
[email protected]
Matz Autoteile GmbH
www.matz-autoteile.de
Anfang der
1950er Jahre
1930er bis
1990er Jahre
Nachfertigung von Motoren-, Achs-, Bremsen-, Verschleiß- und
Zierteilen, u. a. Haupt- und Radbremszylinder für Fahrzeuge aus den
1930er bis 1960er Jahren
techn. Auskünfte: Michael Schiefer,
Tel. 0461/8070322,
[email protected];
Ersatzteile: Norbert Bendixen,
Tel. 0461/8070310,
[email protected]
Medidenta Schramm GmbH & Co. KG
www.medidentaschramm.de
1960
vor 1950
Instandsetzung und Nachfertigung nicht mehr beschaffbarer Teile, zum
Beispiel Kupplungsscheiben, Bremsbeläge, Mechanik- und Elektrikteile
(u. a. eigene Ankerwickelei)
Hans Jochen Schramm,
Tel. 06171/54487,
[email protected]
Pramotec
www.pramotec-shop.de
2002
1964 bis 1978
Nachfertigung von Innenhimmel und Vinyldächern (nach Originalschablonen und mit Originalmaterialien), Neu- und Gebrauchtteile für
Kapitän, Admiral, Diplomat A und B
Oliver Pracht,
[email protected]
TW Oldtimerteile
www.tw-oldtimerteile.de
1994
1953 bis 1988
(nur heckgetriebene Fahrzeuge)
Nachfertigung von Edelstahl-Stoßstangen für Kapitän, Admiral,
Diplomat, Olympia Rekord P1 und P2, Windschutzscheiben, Scheibenund Türdichtungen, Nabenkappen für Ronal-Räder
Torsten Winter,
Tel. 06078/74639,
[email protected]
1 kein Anspruch auf Vollständigkeit, Angaben der Anbieter 2 von Opel beauftragter Dienstleister
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Produkte
Wieder lieferbar
Porsche Classic meldet die Neuauflage einiger zwischenzeitlich nicht mehr verfügbarer Originalersatzteile, u. a.
mehrere Elektrikteile. Fünf Beispiele:
00 Starterbatterie 6 V/77 Ah für 356 (1950 bis 1965)
00 Zentralelektrik für 928 (1987/88)
00 Nebelscheinwerfer für 911 (1984 bis 1989)
00 Dichtung Kennzeichenleuchte für 911 (1974 bis 1989) und
914 (1969 bis 1976)
00 Wischermotor für 924 (1976 bis 1988) und 944 (1982 bis 1985)
Fertigung basiert. Hans Jochen Schramm:
„Wir konzentrieren uns auf die Instandsetzung nicht mehr beschaffbarer Teile.
Das sind beispielsweise im Bremsenbereich Bremsbacken, auch mit Übermaß.
Hinzu kommen Kupplungsscheiben sowie Mechanik- und Elektrikersatzteile.
Für Starter und Generatoren können wir
dank eigener Ankerwickelei auch Statorund Rotorwicklungen liefern.“
Viele Defizite lassen sich durch freie
Anbieter kompensieren, aber nicht alle.
„Während es bei den Vorkriegsfahrzeugen noch manche Gleichteile gab, unterscheiden sich bei Nachkriegsfahrzeugen
die Teile nicht selten im Jahresintervall“,
erklärt der Mitinhaber von Medidenta
Schramm weiter. „Um Innenausstattungen, Chrom- und andere Zierteile steht
es vergleichsweise schlecht. Das Problem
ist deren stetig gewachsene Vielfalt. Und
ich bin mal gespannt, wenn die LópezAutos ins Oldtimeralter kommen. Das
dauert ja nicht mehr allzu lang.“
Sorgfältige Bestandsaufnahme
Dass Klassiker der Marke Opel im Regelfall nicht zu den hochpreisigen Fahrzeugen
zählen, wirkt sich bei Reparatur und Restaurierung negativ aus. Konkret: Ihr Preisniveau liegt meist unterhalb der Restaurierungskosten. Deshalb rät Hans Jochen
Schramm bei Arbeiten an Opel-Klassikern
zu sehr überlegter Vorgehensweise: „Die
Bestandsaufnahme von Fahrzeugzustand,
vorhandenen und fehlenden Teilen hat hier
besonders sorgfältig zu geschehen. Bezüglich des Aufwands muss Klartext mit dem
Kunden gesprochen werden. Erst dann
kann der Auftrag angenommen werden –
oder nicht. Machbar ist fast alles, doch die
Frage lautet: Zahlt das auch der Kunde?“
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Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
www.porsche.de/classic-shop
Produkte
Dritte Reifengröße
Das Reifenwerk Heidenau erweitert sein Angebot für PkwKlassiker um eine weitere Größe des Profils P29. Neben den
Größen 5.90-15 81 P und 5.00-16 76 P ist seit Jahresbeginn
auch die Größe 5.50-15 82 P lieferbar. Der Hersteller weist
einerseits auf die klassische Profilgestaltung, andererseits
auf den Einsatz moderner Materialien hin. Letztere bewirken
nach eigenen Angaben gute Werte bei Lebensdauer, Lenkund Bremsverhalten.
Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. Produktions KG
www.heidenau.com
Neben den Ersatzteillieferanten,
von denen eine unvollständige
Auswahl einschließlich ihres Angebots in der Tabelle auf Seite 64
zusammengefasst ist, gibt es auch
nicht kommerzielle Möglichkeiten, bei Problemen mit klassischen Opel Hilfe zu erhalten. An
erster Stelle ist hier die Alt-OpelIG (www.alt-opel.org) zu nennen.
Deren Typenreferenten helfen bei
Problemen bekanntlich gern weiter. Bei der Recherche zu diesem
Artikel meldete sich Klaus Hadeler von Monzaguhru (http://
monzaguhru.de) in der asp-Redaktion, um auf die ebenfalls
nicht kommerziell ausgerichtete
Arbeit dieser Gruppe hinzuweisen. Hauptsächlich geht es um die
Baureihen Senator A, Monza,
Commodore C und Rekord E.
Peter Diehl
Rostsanierung in 3 Schritten
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1. losen Rost entfernen
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Trocknung Decklack
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