Der neue Renault Espace Seine breite Motorenpalette, die

Der neue Renault Espace
Seine breite Motorenpalette, die
ausgeprägte Fahrdynamik und die hohe
Innenraumflexibilität machten den Renault
Espace zur meistverkauften
Großraumlimousine Europas. Mit neuen
Dieselmotoren, die serienmäßig über den
Partikelfilter verfügen, sowie innovativen
Hightech-Details untermauert die
Oberklasse-Großraumlimousine ihre
Ausnahmestellung im Segment.
1
Inhaltsverzeichnis
Kurzfassung
4
Unverwechselbar und vielseitig
Exterieur und Interieur
8
Elegante Erscheinung
Modifiziertes Design betont Oberklassecharakter
Bestwerte für Insassenschutz
Fünf Ausstattungsniveaus stehen zur Wahl
High-End-Multimedia Navigations- und
Kommunikationssystem
Motoren und Getriebe
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Einzigartiges Auswahlspektrum
Breitestes Motorenangebot im Van-Segment
Drei Dieselmotoren mit serienmäßigem Partikelfilter
3.0 dCi mit neuer Sechsgang-Automatik
Neuer 2.0 dCi DPF in zwei Leistungsstufen
3.5 V6 mit seidenweichem Lauf
2.0 16V Turbo mit starkem Durchzug
Fahrwerk und Bremsen
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Fahrkomfort der Oberklasse
Fahrwerk mit hohen Sicherheitsreserven
Umfangreiches Fahrerassistenz-Paket
Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
Bessere Sicht durch dynamisches Kurvenlicht
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.../Inhaltsverzeichnis
Markt und Modell
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Europäischer Bestseller
Philosophie und Anspruch
Marktlage
Markterfolg/ -ziele
Zielgruppe
Prozesse und Investitionen
Service, Garantie
3
Kurzfassung
Der neue Renault Espace
Unverwechselbar und vielseitig
•
Fünf Turbodiesel- und drei Benzinmotoren stehen zur Wahl
•
Überarbeitete Front unterstreicht hochwertigen Charakter
•
High-End-Navigationssystem der Spitzenklasse
•
Dynamisches Kurvenlicht steigert die Sicherheit
Moderne Common-Rail-Dieselmotoren mit serienmäßigem Partikelfilter, ein neu
entwickeltes
Sechsgang-Automatikgetriebe
und
hochwertige
Komfortdetails
kennzeichnen den mit viel Liebe zum Detail aktualisierten Renault Espace. Der neue
Espace ist in Österreich ab Ende März 2006 ab Euro 30.250,- (2.0 16V 136 PS) bzw.
32.230,- (1.9 dCi 120 PS) erhältlich.
Kennzeichen des neuen Modells sind überarbeitete Scheinwerfer und Heckleuchten,
der schmalere Stoßfänger vorne sowie der Kühlergrill mit zwei statt drei Lamellen. Den
noblen Charakter betont die Kühlluftöffnung in der Frontschürze, die von einer
markanten Leiste geteilt wird. Renault bietet die meistverkaufte Großraumlimousine
Europas weiterhin als Espace und 20 Zentimeter längeren Grand Espace an.
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Einmalige Motorenvielfalt
Der Renault Espace des Modelljahres 2006 verfügt über das breiteste
Motorenspektrum im Van-Segment: Insgesamt acht Triebwerke stehen für das Modell
zur Wahl.
Die Turbodieselpalette für den neuen Renault Espace umfasst fünf Motoren. Neu im
Programm ist das 127 kW/173 PS oder 110 kW/150 PS starke Common-RailTriebwerk 2.0 dCI DPF mit Vierventiltechnik, Piezo-Einspritzung und serienmäßigem
Partikelfilter. Vorteil des Renault Systems: Der Filter reinigt sich in regelmäßigen
Abständen selbst, ohne den Zusatz von Additiven. Der 2.0 dCi DPF kombiniert
hervorragendes
Abgasverhalten
mit
ausgezeichneten Fahrleistungen. Die
Spitzenversion mit 127 kW/173 PS beschleunigt den Espace in weniger als zehn
Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Das Maximaldrehmoment von 360
Nm liegt bereits bei 1.750 1/min an. In Kombination mit dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe erlaubt dies eine niedrigtourige, gelassene und Kraftstoff sparende
Fahrweise: Der Espace 2.0 dCi DPF mit 127 kW/173 PS begnügt sich im Schnitt mit
7,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer1.
Mit dem 2.2 dCi DPF (102 kW/139 PS), der ausschließlich mit FünfgangAutomatikgetriebe kombiniert ist, bietet Renault für den Espace noch ein weiteres
Triebwerk mit serienmäßigem Dieselpartikelfilter an.
Sechsgang-Automatik für den Spitzendiesel
An der Spitze der Dieselpalette steht ab Mitte 2006 der 3.0 dCi. Die Leistung des V6Motors steigt im neuen Renault Espace von 130 kW/177 PS auf 133 kW/181 PS. Das
Maximaldrehmoment wächst von 350 Nm auf 400 Nm bei 1.800 1/min. Serienmäßig ist
das Common-Rail-Triebwerk mit einem komplett neu entwickelten SechsgangAutomatikgetriebe gekoppelt. Durch die größere Gangspreizung steht bei allen Drehzahlen die optimale Übersetzung zur Verfügung. Die Vorteile sind höherer Komfort und
geringerer Kraftstoffverbrauch. Mit 9,4 Litern Diesel pro 100 Kilometer liegt der
Konsum auf zeitgemäß niedrigem Niveau. Als Einstiegsdiesel für den Espace dient
unverändert der bewährte und sparsame 1.9 dCi mit 88 kW/120 PS.
Das Angebot an Benzinern setzt sich aus drei Triebwerken zusammen. Der Basismotor
2.0 16V leistet 100 kW/136 PS. Der dynamische 2.0 16V Turbo (125 kW/170 PS) ist mit
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Alle Verbrauchsangaben entsprechen dem Gesamtwert nach 99/100/EG.
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Sechsgang-Schaltgetriebe und mit Fünfgang-Automatik erhältlich. Die Topmotorisierung
3.5 V6 mit Fünfgang-Automatik leistet 177 kW/241 PS und zählt damit zu den stärksten
Motoren im Van-Segment. Sämtliche Benziner verfügen über Vierventiltechnik und
variable Ventilsteuerung.
Hochwertige Seriendetails und Optionen
Renault bietet den neuen Espace in den vier Ausstattungsniveaus Authentique,
Expression, Privilège und Initiale an. Zusätzlich ist das Sondermodell Sport Edition
erhältlich.
Im Innenraum betonen dunkle Farben an der Oberseite des Instrumententrägers und
im oberen Bereich der Türverkleidung die hohe Qualität der Materialien. Dunkle
Interieurs sowie diskrete Dekorleisten in der neu gestalteten Mittelkonsole schaffen ab
dem Ausstattungsniveau Expression ein stilvolles Ambiente.
Als Neuheit verfügt bereits die Basisausstattung Authentique über die GSMVorbereitung sowie über die so genannte „Light me Home“-Funktion, die das
Abblendlicht erst circa 30 Sekunden nach Verriegelung der Türen löscht und so den
Weg bis zur Haustür beleuchtet. Weiteres neues Seriendetail: Die Sonnenblenden
lassen sich durch seitlich ausziehbare Jalousien verlängern.
Dynamisches Kurvenlicht schafft mehr Durchblick
Einen wichtigen Beitrag zur aktiven Sicherheit stellt das dynamische Kurvenlicht des
neuen Espace mit Bi-Xenonscheinwerfern dar (Option). Es leuchtet den Straßenverlauf
aus, indem die Scheinwerfer entsprechend dem Lenkeinschlag mitschwenken.
Hierdurch verbessert sich die Ausleuchtung der Fahrbahn entscheidend. Auf diese
Weise ermöglicht das System nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen
Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite.
Navigationssystem der Spitzenklasse
Ein weiteres Novum stellt das neue High-End-Multimedia Navigations- und
Kommunikationssystem dar. Das Gerät gibt bis zu drei Alternativrouten gleichzeitig an
und ermöglicht die perspektivische Streckendarstellung. Zudem bildet es auf Wunsch
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Autobahnkreuze aus Fahrerperspektive ab und verfügt über die automatische
Zoomfunktion bei Richtungswechseln. Das System beinhaltet eine 4 x 50-WattAudioanlage mit Sechsfach-CD-Wechsler im Armaturenbrett sowie eine Bluetooth®Freisprecheinrichtung.
Neu auf der Liste der Optionen ist darüber hinaus die akustische Einparkhilfe vorne
und hinten sowie die Außenspiegel automatisch anklappbar und automatisch
abblendend, mit Memo-Funktion.
Größtmögliche Innenraumflexibilität gewähren im neuen Renault Espace die neuen
Varioschienen sowie das Befestigungssystem für die hinteren Sitze: Da sich dieses
nicht mehr in den Schienen, sondern direkt an den Sitzen befindet, können die
Insassen die Polster praktisch in jeder beliebigen Position arretieren. Weitere Vorteile:
Die Sitze gleiten leichter durch die Führung und lassen sich bequemer ausbauen.
Passive Sicherheit auf Fünf-Sterne-Niveau
Auch in punkto passive Sicherheit ist der neue Renault Espace bestens gerüstet: In
der Serienausstattung schützen sechs Airbags die Insassen: Front- und Seitenairbags
für Fahrer und Beifahrer sowie Window-Airbags für die erste und zweite Sitzreihe.
Hinzu kommen als Option Seitenairbags für die zweite Sitzreihe in Kombination mit bis
zur dritten Sitzreihe verlängerten Window-Airbags. Zusätzlich zum Fahrersitz ist auch
der Beifahrersitz mit doppelten Gurtstraffern für Becken- und Schultergurt
ausgestattet, welche die Insassen bei einem Aufprall an der Rückenlehne fixieren. Die
Fondsitze verfügen über integrierte Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Anti-SubmariningStützen. Als Ergebnis der konsequenten Entwicklungsarbeit erhielt der Espace 2003
die Höchstwertung von fünf Sternen im Euro NCAP-Crashtest.
RENAULT Presse & Öffentlichkeitsarbeit
Renault Nissan Österreich GmbH
Laaer Berg-Strasse 64, A-1101 Wien
Tel. 01/68010-103 Fax 109
e-mail: [email protected]
Fotos und Text unter: www.media.renault.at
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Langfassung
Exterieur und Interieur
Elegante Erscheinung
Renault modifizierte das charaktervolle und dynamische Design des neuen Espace
behutsam, denn die Kunden mögen die unverwechselbaren Formen von Europas
Nummer eins unter den Großraumlimousinen. Kennzeichen des mit viel Liebe zum
Detail aktualisierten Modells sind überarbeitete Scheinwerfer, der schmalere
Stoßfänger vorne sowie der Kühlergrill mit zwei statt drei Lamellen. Hierdurch wirkt die
Frontpartie noch kraftvoller. Den noblen Charakter des Oberklasse-Vans betont die
Kühlluftöffnung in der Frontschürze, die von einer markanten Längsstrebe geteilt wird,
welche in der Topausstattung Initiale sowie beim Ausstattungsniveau Privilège und beim
Sondermodell Sport Edition mit optionaler Metallic-Lackierung verchromt ist. Am Heck
unterstreichen Rückleuchten im Transparentlook die technische Raffinesse des
Modells.
Zwei Längen stehen zur Wahl
Renault bietet die meistverkaufte Großraumlimousine Europas weiterhin als Espace
und als 20 Zentimeter längeren Grand Espace an. Der Grand Espace stellt ein
maximales Gepäckraumvolumen von 3.050 Litern bereit (Espace: 2860). Auch bei
voller Bestuhlung bietet der Renault Van noch immer viel Platz fürs Koffer und
Taschen: In der fünfsitzigen Konfiguration fasst der Kofferraum bei Beladung bis zur
Fensterkante 780 Liter (Espace: 650 Liter). Als Siebensitzer stehen 456 Liter (Espace:
291 Liter) zur Verfügung.
Fünf Sterne für die Sicherheit
Zu den Kernstärken des neuen Renault Espace zählt der ausgezeichnete
Insassenschutz: Die Großraumlimousine erreichte 2003 mit 35,11 von 37 möglichen
Punkten die Höchstwertung von fünf Sternen beim unabhängigen Euro NCAP
(European New Car Assessment Programme) Crashversuch. Die Besonderheit des
Espace liegt darin, dass er allen Passagieren auf allen Plätzen ein gleich hohes
Niveau an passiver Sicherheit gewährleistet, ohne dass darunter die
Innenraumvariabilität leidet.
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Als Basis für die passive Sicherheit des neuen Espace dient die Kombination einer
aufprallabsorbierenden und programmiert verformbaren Karosseriestruktur an Front
und Heck mit einer steifen Fahrgastzelle. Kritische Zonen der selbsttragenden
Karosserie bestehen aus hochfesten Stählen. Zudem sind die Aggregate und
Baugruppen unter der Motorhaube so angeordnet, dass sie bei einer Kollision die
programmierte Verformung der Karosseriestruktur begünstigen, jedoch nicht in den
Innenraum eindringen. Somit bleibt der Überlebensraum für die Insassen intakt.
Schutzpolster absorbieren Energie
Weitere Einzelmaßnahmen ergänzen effizient die widerstandsfähige Fahrzeugstruktur.
So erhöhen Energie absorbierende Aufpolsterungen aus speziellem Schaumstoff, so
genannte Paddings, in allen Türen, unter der Lenksäule und im unteren Bereich des
Instrumententrägers den Schutz. Zudem hat Renault ein mechanisches System
installiert, das bei einem Aufprall das Bremspedal zum Fahrzeugboden zieht. Dies
reduziert das Verletzungsrisiko für die Füße.
Programmiertes Rückhaltesystem
Den zweiten Pfeiler für den ausgezeichneten Insassenschutz im neuen Espace bildet
das Programmierte Rückhaltesystem der dritten Generation (PRS III). Auf den
vorderen Sitzen schützen Sicherheitsgurte mit doppelten pyrotechnischen
Gurtstraffern Fahrer- und Beifahrer. Die Gurte sind zudem mit Gurtkraftbegrenzern
ausgestattet, die auf eine maximale Belastung von 400 daN kalibriert sind. Das
entspricht der kinetischen Energie von rund 400 Kilogramm. Ein akustisches Signal
meldet, wenn Fahrer und Beifahrer den Gurt nicht angelegt haben. Höhen- und
neigungseinstellbare Sicherheitskopfstützen runden ab dem Ausstattungsniveau
Expression das serienmäßige Sicherheitspaket auf den Vordersitzen ab. Durch ihr
Design gewährleisten sie einen geringen Abstand zum Hinterkopf und verringern so
bei einem Auffahrunfall die Gefahr eines Schleudertraumas.
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Auch die Rücksitze verfügen über Sicherheits-Kopfstützen. Hinzu kommen integrierte
Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit einfachen Gurtkraftbegrenzern (600 daN). Die
Sitzsockel verkraften Aufprall-Belastungen von bis zu 3.300 daN. Verstärkte
Rückenlehnen verhindern, dass Gepäckstücke in den Passagierraum eindringen. Sie
halten bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 50 km/h der Wucht von zwei 18 Kilogramm schweren Gegenständen stand.
Sechs Airbags serienmäßig
Über das Programmierte Rückhaltesystem hinaus schützen im neuen Espace bis zu
acht Airbags die Insassen vor Verletzungen:
•
•
•
•
zwei zweistufig auslösende Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer (Serie)
Seitenairbags in den Vordersitzen (Serie)
zwei durchgehende, vorhangähnliche Window-Airbags für die Sitzreihen eins und
zwei, welche die Köpfe der außen sitzenden Fahrgäste schützen (Serie). Alternativ
bietet Renault serienmäßig beim Espace mit 6/7 Sitzen oder beim Grand Espace
bis zur dritten Reihe verlängerte Window-Airbags an.
Seitenairbags in der zweiten Sitzreihe, kombiniert mit verlängerten Window-Airbags
(Option)
Spezielle Kopfstütze schützt Kinder
Darüber hinaus bietet Renault als Zubehör für die zweite Sitzreihe des Espace die
integrierte Kinderkopfstütze an. Ihr Schutzpolster lässt sich mit einem Handgriff in ein
U-förmiges Schutzkissen verwandeln, das den Kopf des auf einer Sitzerhöhung
reisenden kleinen Passagiers an drei Seiten umschließt. Die beiden seitlichen Flügel
geben dem Kopf eines schlafenden Kindes Halt und entlasten die Nackenmuskulatur.
Die in die Seitenpartie integrierte Gurtführung sorgt dafür, dass der Gurt nicht am Hals
scheuert und stets optimal über Schulter und Brustkorb verläuft. Darüber hinaus sind
alle Fondsitze des Espace mit dem Isofix-Befestigungssystem für Kindersitze
ausgestattet.
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Eleganter und lichtdurchfluteter Innenraum
Dezente Farben prägen das Interieur des neuen Espace. Instrumententräger und
Türinnenverkleidungen sind zweifarbig ausgeführt, wobei die oberen Partien in einem
dunklen Anthrazit und die unteren in einem helleren Grau oder Beige
(Ausstattungsniveau Initiale sowie Expression und Privilège in Verbindung mit
optionaler Polsterung) gehalten sind. Kennzeichen der jüngsten Generation der
Renault Großraumlimousine ist darüber hinaus die neugestaltete Mittelkonsole mit
Schalthebeleinfassung im Matt-Aluminiumlook (ab Expression). Weiteres Novum sind
diskrete Dekorleisten beiderseits der mittig platzierten Instrumente und auf der
Mittelkonsole (ab Expression).
Der neue Espace bietet darüber hinaus viel Licht auf allen Plätzen. Die Fensterfläche
beträgt 5,26 Quadratmeter. Hinzu kommt auf Wunsch das Panoramaglasdach mit 2,16
Quadratmeter Gesamtfläche. Bei Bedarf lässt es durch eine elektrisch betriebene
Jalousie verdecken. Weiteres Kennzeichen des Espace Innenraums sind die
zahlreichen Ablagefächer in der Armaturentafel, den Türverkleidungen, und den
seitlichen Verkleidungen auf Höhe der dritten Sitzreihe mit einem Fassungsvermögen
von zusammen rund 100 Litern.
Individueller Reisekomfort
Im neuen Espace profitiert jeder Mitreisende von einem individuellen Reisekomfort.
Beispiel Sitze: Dank der in den durchgehend flachen Fahrzeugboden integrierten
Varioschienen anstelle von Verankerungspunkten ergeben sich hier unzählige
Variationsmöglichkeiten. Die auf einem Sockel montierten Vordersitze verfügen
optional über eine Memo-Funktion (drei speicherbare Positionen, Serie bei Initiale).
Die leicht ausbaubaren Fond-Fauteuils können in zusammengeklappter Position als
Tisch genutzt werden.
Auch das Raumklima lässt sich auf die individuellen Wünsche der Passagiere
abstimmen. Insgesamt befinden sich im Espace Innenraum 14 Luftauslässe. Durch
Düsen an Türsäulen und Dachholmen gelangt die Luft auch in den Kopf- und
Fußbereich der Passagiere in der zweiten und optionalen dritten Sitzreihe. Um die
Regelung noch praktikabler zu gestalten, sind in allen Türverkleidungen Bedienungselemente integriert (Serie ab Privilège). Damit können auch die Passagiere in der
zweiten Sitzreihe die Belüftungsstärke individuell bestimmen.
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Reichhaltige Serienausstattung
Gemäß dem Oberklasseanspruch der Großraumlimousine geht der neue Espace mit
einer reichhaltigen Komfortausstattung an den Start. Für die Gestaltung von Exterieur
und Interieur stehen vier Ausstattungsniveaus zur Wahl. Sie umfassen unter anderem:
Authentique:
• Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
• Außenspiegel von innen elektrisch einstellbar und beheizt, fahrerseitig asphärisch
• „Light me Home“-Wegbeleuchtung
• Elektrische Fensterheber vorne mit Impulsschaltung und Einklemmschutz
fahrerseitig
• Klimaanlage, manuell und auf Fahrer- und Beifahrerseite separat regelbar
• CD-Radio (4 x 15 Watt) mit Bedienungssatellit am Lenkrad
• Keyless Drive (Motorstart per Chipkarte)
• Automatische Parkbremse
• Servolenkung konstant
Expression:
• Nebelscheinwerfer
• Lederlenkrad und Schalthebelknauf aus Leder (Schaltgetriebe)
• Sicherheitskopfstütze vorn, neigungseinstellbar
• Vordersitze mit Armlehnen, höhenverstellbar und Fahrersitz mit
Lendenwirbelstütze
• Klimaanlage, elektronisch und auf Fahrer- und Beifahrerseite separat regelbar
• CD-Radio (4 x 30 Watt) mit Bedienungssatellit am Lenkrad
• Wärmeabweisende Windschutzscheibe
Sondermodell Sport Edition:
• Dachgalerie in Wagenfarbe
• 17-Zoll-Leichtmetallräder „Novadis
• Regensensor (Automatische Scheibenwischer-Aktivierung)
• Seitenfenser und Heckscheibe abgdunkelt
• Stoffpolsterung „Catanzaro“ mit Leder carbon
• Vordersize mit verstärktem Seitenhalt
• Veloursbodenmatten vorne und in der 1. Rücksitzreihe
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Privilège:
• 17-Zoll-Leichtmetallräder „Novastella“
• Stoffpolsterung mit Alcantara
• Sonnenrollos (6) - an den hinteren Seitenfenstern (4) und an der Heckscheibe (2)
• CD-Radio (4 x 30 Watt) mit Bedienungssatellit am Lenkrad und mit Sechsfach-CDWechsler im Kofferraum
• Veloursbodenmatten vorne und in der 1. Rücksitzreihe
• Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung (außer 1.9 dCi)
• Elektrische Fensterheber hinten mit Impulsschaltung und Einklemmschutz
• Tempopilot mit Tempobegrenzer
• Regensensor (Automatische Scheibenwischer-Aktivierung)
• Außenspiegel von innen elektrisch anklappbar und beheizt, blau getönt
• Bi-Xenonscheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage und automatischer
Leuchtweitenregulierung
• Dachgalerie in Wagenfarbe
Initiale:
• 17-Zoll-Leichtmetallräder „Aida“
• Métallisé- und Integral Lackierung
• Türgriffe außen in Matt-Chrom
• Polsterung aus perforiertem Leder
• Vordersitze elektrisch verstellbar, Fahrersitz mit Memo-Funktion
• CD-Radio „Cabasse Auditorium” (4 x 40 Watt) mit Sechsfach-CD-Wechsler im
Armaturenbrett
• Einparkhilfe hinten
• Sitzheizung und beheizte Scheibenwaschdüsen
• Heckfenster separat aufklappbar
Bremse packt automatisch zu
Bereits der neue Espace Authentique verfügt über die automatische Parkbremse mit
Zuggriff im Instrumententräger. Sie erfüllt alle Funktionen des konventionellen
Systems. Wenn ein an der Kupplung installierter Sensor den einsetzenden
Kraftschluss registriert, wird die Bremse gelöst. Das gilt auch, wenn der Fahrer beim
Halten an einer Steigung die Feststell-Funktion über den Zuggriff manuell aktiviert hat.
Das Anfahren am Berg gerät so zum Kinderspiel. Wird der Motor ausgeschaltet, packt
die Parkbremse automatisch zu, wobei das Steuergerät die Bremskraft entsprechend
der Fahrbahnsteigung berechnet.
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Die ebenfalls serienmäßige „Light-me-Home”-Funktion löscht das Abblendlicht erst
circa 30 Sekunden nach Verriegelung der Türen und beleuchtet so den Weg bis zur
Haustür. Weiteres nützliches Seriendetail: Die Sonnenblenden lassen sich durch
seitlich ausziehbare Jalousien verlängern.
Der Espace Initiale ist zudem serienmäßig mit der Einparkhilfe hinten ausgestattet. Als
Option bietet Renault darüber hinaus die Einparkhilfe vorne an. Sie arbeitet mit
Ultraschallsensoren in den Stoßfängern und warnt den Fahrer mit Signaltönen in immer
kürzeren Intervallen, wenn der Abstand zum Vordermann knapp wird.
Öffnen und Starten per Chipkarte
Espace Authentique, Expression, Sondermodell Sport Edition und Privilège verfügen
serienmäßig über die Keyless Drive-Funktion: Per Knopfdruck auf der Chipkarte
entriegeln sich die Fahrzeugtüren. Sobald der Fahrer hinter dem Lenkrad Platz
genommen hat, schiebt er die Karte in den Schlitz des Lesegeräts und drückt auf den
Startknopf. Noch komfortabler ist das Handsfree Entry & Drive (Serie bei Initiale): Verund Entriegelung der Türen erfolgen automatisch, sobald das Bord-Steuergerät die
Chipkarte identifiziert und Infrarot-Sensoren die Hand am Griff registrieren. Um den
Motor zu starten, muss der Fahrer die Karte nicht mehr ins Lesegerät einführen, das
Identifizierungssystem erkennt, wenn sich diese im Fahrgastraum befindet,
beispielsweise in der Jackentasche.
Navigationssystem zeigt perspektivische Darstellung
Für den neuen Espace steht optional das Multimedia Navigations und
Kommunikationssystem zur Verfügung, das sich durch hohen Bedienkomfort und
sichere Zielführung auszeichnet. Das High-End-Gerät gibt bis zu drei Alternativrouten
gleichzeitig wieder und ermöglicht die perspektivische Streckendarstellung. Zudem
bildet es Autobahnkreuze aus Fahrerperspektive ab und verfügt über die automatische
Zoomfunktion bei Richtungswechseln. Dank kurzer Rechenzeiten stehen sämtliche
Informationen in Echtzeit bereit. Die Navigations-DVD umfasst nahezu alle
europäischen Länder.
Das Multimedia Navigations- und Kommunikationssystem beinhaltet ferner eine
4 x 50-Watt-Audioanlage mit Sechsfach-CD-Wechsler im Armaturenbrett sowie eine
Bluetooth®-Freisprecheinrichtung. Das System lässt sich ergonomisch günstig mit
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Steuerknöpfen auf der Mittelkonsole bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick von
der Straße abwenden muss.
Als Alternative bietet Renault für den neuen Espace das einfachere Carminat
Navigationsradio mit Monochrom-Display an. Abgerundet wird das Reisevergnügen
durch den als Zubehör verfügbaren DVD-Player mit zwei in den Kopfstützen der
Vordersitze integrierten Bildschirmen.
Geräuschkomfort auf Oberklasse-Niveau
Große Aufmerksamkeit schenkten die Entwickler der Optimierung der Akustik.
Beispiel: Um die Geräuschübertragung über den Wagenboden zu verringern, setzt
Renault im Bereich des Kraftstofftanks Dämpfungsmaterialien aus PolyurethanSchaumstoff ein. Die Windschutzscheibe verfügt über eine neuartige
Zusammensetzung: Eine zentrale Harzschicht erhöht die Geräuschdämpfung
gegenüber einer herkömmlichen Frontscheibe um bis zu 20 Prozent. Auch nach außen
hin gibt sich der Espace ausgesprochen leise. Fast alle Versionen glänzen mit dem
besonders leisen Vorbeifahrgeräusch von 71 dB(A) und unterschreiten somit die derzeit
gültigen
Grenzwerte
um
drei
dB(A).
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Motoren und Getriebe
Einzigartiges Auswahlspektrum
Mit der breitesten Motorenpalette des Van-Segments baut der neue Espace den
Vorsprung gegenüber der Konkurrenz weiter aus. Zur Auswahl stehen drei BenzinMotoren und fünf moderne Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, die das
Leistungsspektrum von 88 kW/120 PS bis 177 kW/241 PS abdecken. Als Seltenheit im
Van-Segment bietet der Espace darüber hinaus die Wahl zwischen zwei V6Triebwerken, darunter ein V6-Diesel.
Drei Diesel mit serienmäßigem Partikelfilter
Die Diesel 2.0 dCi DPF in den Leistungsstufen mit 110 kW/150 PS und 127 kW/173
PS
sowie
der
2.2
dCi
DPF
Automatik
mit
102 kW/139 PS verfügen serienmäßig über den umweltschonenden Partikelfilter, der
sich in regelmäßigen Abständen und ohne den Zusatz von Additiven selbst
regeneriert.
Beim Renault System sind Partikelfilter und Katalysator Platz sparend in einem
Gehäuse untergebracht. Das aus Keramik gefertigte System besteht aus winzigen
Kanälen. Die nur 0,4 Millimeter starken Zwischenwände sind mit einer katalytisch
wirkenden Substanz beschichtet. Außerdem besitzen sie feinste Poren, die Abgase
zwar durchlassen, für Russpartikel aber zur Falle werden. Durch die Vielzahl von
Kanälen und Zwischenwänden entsteht eine große Oberfläche. Da die Kanalenden
wechselseitig geschlossen sind, wird das Abgas praktisch „gezwungen“, die
Trennwände zu passieren. Als Folge kann der Filter besonders viele Partikel
auffangen.
Die Katalysatorschicht wandelt die gasförmigen Stoffe und einen Teil der Russpartikel
in Wasser und Kohlendioxid um. Was an Ruß übrigbleibt, wird bei der so genannten
Filterregeneration einfach verbrannt. Dies ist je nach Fahrweise alle 300 bis 1.200
Kilometer der Fall. Der Fahrer merkt von alledem nichts. Der Prozess setzt ein, sobald
die Abgastemperatur 570 Grad Celsius beträgt. Sollte dieser Wert im normalen
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Fahrbetrieb nicht erreicht werden – etwa bei andauerndem Kurzstreckenbetrieb –
erhöht das Steuergerät der Einspritzung die Abgastemperatur durch eine verzögerte
Haupteinspritzung oder eine zusätzliche Nacheinspritzung. Der Russfilter von Renault
kommt im Gegensatz zu anderen Systemen auf dem Markt ohne Additive aus, um die
Verbrennungstemperatur der Partikel zu verringern. Die selbstreinigende Anlage ist
deshalb kostengünstiger.
3.0 dCi (133 kW/181 PS) – Die Leistung des ausschließlich mit der neuen SechsgangAutomatik kombinierten Topdiesels steigt um 3 kW/4 PS auf 133 kW/181 PS. Das
Maximaldrehmoment klettert von 350 Nm auf 400 Nm bei 1.800 1/min. Das Triebwerk
ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h und den Spurt von 0 auf 100 km/h
in 10,9 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch bleibt mit 9,4 Litern pro 100 Kilometer2
moderat. Darüber hinaus erfüllt der Spitzendiesel von Renault die Euro 4-Schadstoffnorm. Der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und pneumatischer
Neigungsverstellung der Schaufeln gewährleistet die spontane Leistungsentfaltung in
jeder Fahrsituation. Die Vollaluminiumbauweise und die Verwendung hohlgebohrter
Nockenwellen senken das Motorgewicht auf 230 Kilogramm. Dieser Motor ist ab Mitte
des Jahres verfügbar.
2.0 dCi DPF (127 kW/173 PS) – Besonderes Kennzeichen des hochmodernen
Common-Rail-Diesels ist neben dem serienmäßigen Dieselpartikelfilter die
eigenständige Vierventiltechnik. Anders als bei herkömmlichen Vierventilmotoren sind
die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern
jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwändigeren Kanalführung ist die deutlich
bessere Gemischverwirbelung im Brennraum.
Darüber hinaus verfügt der 2.0 dCi DPF über Abgasrückführung, variable
Turbogeometrie und Sechsloch-Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung. Diese
bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter elektrischer
Spannung wandelt. Dies bewirkt eine minimale geometrische Veränderung, die
ausreicht, um die Einspritz-Düsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schließen.
Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch präziser als herkömmliche
Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Folge ist eine höchst effiziente Kraftstoffdosierung.
Weiterer Vorteil: der 2.0 dCi DPF verfügt über die wartungsfreie Steuerkette an Stelle
eines Zahnriemens.
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Alle Verbrauchsangaben entsprechen dem Gesamtwert nach 99/100/EG.
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Das stärkere der beiden 2.0 dCi DPF-Triebwerke erfüllt die Euro 4-Schadstoffnorm
und gewährleistet erstklassige Fahrleistungen: Es beschleunigt den Espace in 9,8
Sekunden von 0 auf 100 km/h und ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit von 204
km/h. Das Maximaldrehmoment von 360 Nm liegt bereits bei 1.750 1/min an und
erlaubt in Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe eine niedrigtourige,
Kraftstoff sparende Fahrweise: Der Espace 2.0 dCi DPF mit 127 kW/173 PS benötigt
im Schnitt 7,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer.
2.0 dCi DPF (110 kW/150 PS) – Auch das zweite 2.0 dCi DPF-Triebwerk im Espace
begnügt sich mit 7,4 Litern Diesel pro 100 Kilometer und erfüllt die Euro 4Schadstoffnorm. Die Motorisierung kombiniert niedrigen Verbrauch und
hervorragendes Abgasverhalten mit ausgezeichneten Fahrleistungen: In der
Leistungsstufe mit 110 kW/150 PS beschleunigt sie den Espace in 10,6 Sekunden von
0 auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km/h.
2.2 dCi DPF (102 kW/139 PS) – Kennzeichen des ausschließlich mit der
autoadaptiven Fünfstufen-Automatik kombinierten Vierventilers ist das zweiflutige
Ansaugsystem, das den Zylindern je nach Drehzahl und Last mehr oder weniger stark
verwirbelte Ansaugluft zuführt. Bei niedrigen Drehzahlen wird dazu – elektronisch
gesteuert – der schraubenförmige, horizontal angeordnete Swirl-Ansaugkanal freigegeben. Die dadurch in starke Rotation versetzte Ansaugluft bewirkt im Brennraum eine
besonders homogene Gemischbildung. Der 2.2 dCi FAP stellt sein Maximaldrehmoment von 320 Nm bei 1.750 1/min bereit und kommt im Espace mit 9,2 Liter
Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h und die
Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 in 13,9 Sekunden garantieren darüber
hinaus reichlich Fahrspaß.
1.9 dCi (88 kW/120 PS) – Der Einstiegsdiesel für den Espace stellt seine
Höchstleistung bei 4.000 1/min zur Verfügung. Das maximale Drehmoment von 270
Nm liegt bei 2.000 1/min an. Der Basisdiesel benötigt im Espace 6,8 Liter Kraftstoff pro
100 Kilometer, der CO2-Ausstoß des Common-Rail-Motors beträgt 183 g/km. Der
Turbolader ist mit beweglichen Schaufeln ausgerüstet, die je nach Motorlast und
Drehzahl in der Neigung pneumatisch verstellt werden.
3.5 V6 (177 kW/241 PS) – Kennzeichen des Spitzenbenziners mit FünfgangAutomatik sind der seidenweiche Lauf und der hohe Geräuschkomfort. Der V6Benziner mit Vierventiltechnik und vier oben liegenden Nockenwellen stellt sein
stattliches Drehmoment von 330 Nm bereits bei 3.600 1/min zur Verfügung, wobei 85
Prozent des Zugkraftmaximums ab 1.200 1/min anstehen. Den Sprint von 0 auf 100
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km/h absolviert die nach Euro 4 eingestufte Großraum-Limou-sine mit dem 3,5-LiterV6 in 8,1 Sekunden. Die Beschleunigung endet erst bei 225 km/h. Der
Kraftstoffverbrauch beträgt 12,2 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Weitere
Merkmale des Aluminium-motors sind die drehzahlabhängige Einlassventilsteuerung
sowie der Ventiltrieb über Ketten, der eine lange Lebensdauer gewährleistet.
2.0 16V Turbo (125 kW/170 PS) – Kennzeichen des kraftvollen Triebwerks ist der „TwinScroll-Turbo“, der zwei Abgaskanäle aufweist. Einer davon wird durch die Abgase des
ersten und vierten Zylinders gespeist, der andere durch die des zweiten und dritten
Zylinders. Diese Auslegung erhöht die Leistung und begrenzt das unerwünschte
Ansaugen von Abgas zugunsten einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas. Das
Drehmomentmaximum von 270 Nm steht bereits ab 3.250 1/min bereit. Die modifizierte
variable Ventilsteuerung und der spezielle Steuerriemenspanner verbessern die
Motorfüllung und minimieren die Geräuschentwicklung. Zusätzlich steigert das
Zweimassen-Schwungrad den Geräuschkomfort. Der Espace erreicht mit dem 2.0 16V
Turbo ein Spitzentempo von 205 km/h (Automatik: 197 km/h) und benötigt 9,6 Liter
Super pro 100 Kilometer (Automatik: 10,3 l/100 km).
2.0 16V (100 kW/136 PS) – Auch den Zweiliter-Benziner kennzeichnen hohe Laufruhe
und ausgezeichneter Geräuschkomfort. Sein Drehmoment von 191 Nm stemmt das
Aluminiumtriebwerk mit Vierventiltechnik bei 3.750 1/min auf die Kurbelwelle.
Verantwortlich für diesen guten Wert zeichnet die hydraulische Verstellung der
Einlassnockenwelle, die über den gesamten Drehzahlbereich optimale Steuerzeiten und
die effiziente Füllung der Brennräume garantiert. Der Durchschnittsverbrauch des
Espace 2.0 16V beträgt 9,4 Liter Super pro 100 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit
185 km/h.
Moderne Getriebe für alle Motorisierungen
Die Vierzylinder-Benzinmotoren und der Diesel 1.9 dCi sind serienmäßig mit einem
modernen Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Seine zusätzliche Fahrstufe bietet
mehrere Vorteile: Der weitere Übersetzungsbereich erlaubt es, das Sparpotenzial der
Triebwerke noch besser auszunutzen. Gleichzeitig senkt die längere Gesamtübersetzung das Geräuschniveau auf der Autobahn.
Die beiden 2.0 dCi DPF-Varianten verfügen über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das
für Drehmomente bis zu 360 Nm ausgelegt ist und sich damit besonders für Dieselmotoren mit mittlerem Hubraum eignet. Zu seinen Besonderheiten zählt neben der
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kompakten Bauweise der synchronisierte Rückwärtsgang. Dieser lässt sich einlegen,
bevor das Fahrzeug steht.
Die Motorisierungen 2.2 dCi und 3.5 V6 sind serienmäßig mit der autoadaptiven
Fünfstufen-Automatik ausgestattet. Diese ist auch für den 2.0 16V Turbo erhältlich. Die
selbstlernenden Schaltprogramme (Fuzzy-Logic-Steuerung) analysieren permanent
Fahrstil, Straßenprofil und Motorzustand, um die ideale Fahrstufe zu finden. Mit der
Impulsschaltung kann der Fahrer durch Antippen des Wählhebels zudem selbst die
Fahrstufe wechseln.
Spitzendiesel mit neuer Sechsgang-Automatik
Der Spitzendiesel 3.0 dCi ist serienmäßig mit dem neu entwickelten SechsgangAutomatikgetriebe gekoppelt. Durch die größere, exakt auf die Drehmomentkurve
abgestimmte Gangspreizung steht bei allen Drehzahlen die optimale Übersetzung zur
Verfügung. Die Vorteile sind höherer Komfort und geringerer Kraftstoffverbrauch. Das
Fahrvergnügen steigert die proaktive Kraftübertragung unter anderem dadurch, dass
sie beim Bremsen zurückschaltet und bei schnellem Anheben des Gasfußes den
jeweils eingelegten Gang beibehält. Hintergrund: Die selbst lernenden
Schaltprogramme analysieren permanent Fahrstil, Straßenprofil und Motorzustand, um
die ideale Fahrstufe zu bestimmen. Zudem verfügt die Sechsgang-Automatik über die
Impulsschaltung
zum
manuellen
Gangwechsel.
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Fahrwerk und Bremsen
Fahrkomfort der Oberklasse
Dank des sorgsam abgestimmten Fahrwerks und der ausgewogenen
Gewichtsverteilung bietet der neue Espace ein Fahrverhalten, das auf dem Niveau von
konventionellen Limousinen mit deutlich niedrigerem Schwerpunkt liegt. Modernste
Assistenzsysteme wie ABS und ESP sorgen zudem für ein Höchstmaß an aktiver
Sicherheit.
Dynamisch wie eine Limousine
Herkömmliche Vans neigen auf Grund des höher liegenden Fahrzeugschwerpunktes
stärker zu Wankbewegungen als konventionelle Limousinen. Anders der neue Renault
Espace: Seine auf hohe Quersteifigkeit hin ausgelegte Vorder-/Hinterachs-Architektur
wirkt dieser Tendenz spürbar entgegen. An der Vorderachse kommt eine moderne
McPherson-Konstruktion zum Einsatz. Die ursprünglich aus der Raum-Limousine Vel
Satis stammende Radführung wurde für die Verwendung im Espace modifiziert.
Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die Torsions-Hinterachse mit
Längslenkern aus hochelastischem Stahl und Panhardstab. Sie gewährleistet zum
einen eine optimale Seitenführung und ermöglicht zum anderen wegen ihrer
kompakten Abmessungen einen flachen Fahrzeugboden.
Zweistufige Stoßdämpfer sorgen für Komfort
Das moderne und sorgsam abgestimmte Fahrwerk garantiert neben ausgeprägter
Fahrdynamik und -sicherheit auch hervorragenden Komfort. Hydroelastische Gelenke
und die aufwändige doppelte akustische Entkopplung von der Karosserie filtern
Abrollgeräusche und halten sie vom Innenraum fern. Darüber hinaus kommen
zweistufige Stoßdämpfer mit hydraulischer Verstellung zum Einsatz, die sich an das
jeweilige Anforderungsprofil anpassen. Bei geringer Belastung fließt das Hydrauliköl
durch mehrere Überströmkanäle. Folge: Die Dämpfung ist relativ weich. Je höher die
Zuladung, desto weniger Kanäle werden geöffnet und desto stärker der Dämpfungseffekt. Zudem sorgt die progressive Federung für eine nahezu gleich bleibende
Bodenfreiheit bei allen Beladungszuständen.
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Aktives Sicherheitspaket der Extraklasse
Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt der neue Renault Espace bereits ab der
Einstiegsversion serienmäßig über das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit der
Untersteuerungskontrolle (USC). Registrieren die Sensoren, dass das Fahrzeug
untersteuert, nimmt das Stabilitätsprogramm per Motormanagement Gas zurück.
Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an einem oder mehreren
Rädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die
Bremsleuchten ein. Mit dem ESP kombiniert ist ebenfalls die Antriebsschlupfregelung
(ASR). Sie verhindert beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem
Untergrund ein Durchdrehen der Räder.
Bremsen mit Nachdruck
Das aufwändig konstruierte Verzögerungssystem garantiert unter allen Witterungs- und
Straßenverhältnissen eine homogene, effiziente Bremsleistung und ein sicheres
Bremsgefühl. Die je nach Modellvariante 16, 17 oder optional 18 Zoll messenden
Felgen ermöglichen den Einbau groß dimensionierter Bremsscheiben (vorn
innenbelüftet, 308 bzw. 324 x 28 mm; hinten Vollscheiben, 300 x 11 mm).
Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer durch das serienmäßige
Antiblockiersystem. Dazu kommt die Elektronische Bremskraftverteilung (EBV), die
das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausnutzt. Ebenfalls serienmäßig ist
der Bremsassistent. Er verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, indem die volle
Verzögerungsleistung schneller bereitstellt.
Die Ausstattungsniveaus Privilège und Initiale sowie die Varianten mit dem 127
kW/173 PS starken 2.0 dCi-Diesel verfügen serienmäßig über die
geschwindigkeitsabhängige Servolenkung. Vorteile sind eine höhere Lenkpräzision bei
hohen Geschwindigkeiten und ein weiter verbessertes Handling im Stadtverkehr und
bei Einparkmanövern.
Reifendruckkontrolle und Bi-Xenon-Scheinwerfer
Ein weiteres wichtiges Glied in der aktiven Sicherheitskette ist die automatische
Reifendruckkontrolle (Option ab Expression). Das System erweist sich besonders bei
schleichenden und damit für den Fahrer unmerklichen Druckverlusten als äußerst
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wertvoll. An jedem Reifenventil befindet sich ein Sensor, der ständig den Reifendruck
misst. Die Informationen werden mittels codierter Funkwellen (Telemetrie) zum
Steuergerät übertragen. Das zentrale Informationsdisplay zeigt dem Fahrer alle Daten
zum Reifendruck und – falls ein Problem auftreten sollte – auch den betroffenen
Reifen an.
Der Espace Privilège und Initiale verfügen serienmäßig über Bi-Xenon-Scheinwerfer
mit automatischer Leuchtweitenregulierung. Die Hightech-Leuchten nutzen die
Strahlkraft jeweils einer Gasentladungslampe sowohl für das Abblendlicht als auch für
das Fernlicht. Eine versenkbare Blende reguliert dabei ähnlich wie bei einer Kamera
Leuchtintensität und -weite.
Dynamisches Kurvenlicht steigert die Sicherheit
Einen weiteren wichtigen Beitrag zur aktiven Sicherheit stellt das optional für die
Ausstattungsniveaus Privilège und Initiale sowie das Sondermodell Sport Edition
angebotene dynamische Kurvenlicht dar. Das System leuchtet den Straßenverlauf aus,
indem die Bi-Xenonscheinwerfer bereits ab der Fahrgeschwindigkeit von 7 km/h
entsprechend dem Lenkeinschlag mitschwenken. Bei Geschwindigkeiten ab 30 km/h
wird
der
Lichtkegel
zusätzlich
angehoben,
ohne
entgegenkommende
Verkehrsteilnehmer zu blenden. Folge: Die Ausleuchtung der Fahrbahn in Kurven
verbessert sich um bis zu 90 Prozent, wichtig insbesondere bei widrigen Wetterverhältnissen. Auf diese Weise ermöglicht das dynamische Kurvenlicht nachts vor
Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die
Kurveninnenseite.
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Markt und Modell
Innovativer Bestseller
Philosophie und Anspruch – Der Renault Espace, Urahn der europäischen
Großraumlimousinen, gilt als Trendsetter und Maßstab seiner Klasse: Mit seinem
eigenständigen, eleganten Design, dem großzügigen Platzangebot im variablen
Innenraum und Bestwerten bei der passiven Sicherheit war er seit dem Marktstart der
ersten Espace Generation 1984 stets Spitzenreiter im europäischen Van-Segment.
Die vierte Espace Generation setzt diese Tradition fort. Mit der hochwertigen Materialund Verarbeitungsqualität und dem hohen Leistungsniveau ist sie eindeutig im
automobilen Topsegment positioniert. So bietet Renault für den Van zwei V6Triebwerke an: den 177 kW/241 PS starken 3,5-Liter-Benziner und den 3,0-Liter-dCiTurbodiesel mit 133 kW/181 PS.
Marktlage – Die westeuropäische Oberklasse umfasst zwar nur rund 6,5 Prozent des
gesamten Automobilmarkts, ist aber dennoch – allein schon auf Grund der Bedeutung
als Imagefaktor – ein äußerst wettbewerbsintensives Marktsegment. Vorherrschend
sind hier noch immer die klassischen Stufenhecklimousinen, doch in den vergangenen
Jahren vollzog sich ein tief greifender Wandel: So stieg der Anteil der
Großraumlimousinen am Segment auf circa 28 Prozent. Auch der Diesel-Anteil
verzeichnet einen Zuwachs. Er liegt bei rund 66 Prozent . Bei den
Großraumlimousinen ist die Entwicklung noch rasanter: Ungefähr 85 Prozent aller
Oberklasse-Vans in Westeuropa sind mit einem Dieselmotor ausgerüstet. Auch beim
Espace beträgt der Dieselanteil europaweit 85 Prozent.
Markterfolg/ -ziele – Seit der Markteinführung des Espace der ersten Generation
1984 wurden bis 2005 mehr als eine Million Fahrzeuge des Typs produziert. Aktuell
beträgt der Segmentanteil des Espace in Europa rund 18,5 Prozent. Damit ist das
Renault Modell mit großem Abstand Marktführer in seiner Klasse. Bis 2009 will Renault
insgesamt 450.000 Einheiten der vierten Espace Generation absetzen. In Österreich
hält der Espace 13,7% (2005) des Großraumlimousinen-Segments. Im Jahr 2005
wurden hier zu Lande insgesamt 2.149 Renault Espace zugelassen.
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Zielgruppe – Mit komfortabler und reichhaltiger Ausstattung, kraftvollen Motoren
sowie dem stilbildenden Karosserie- und Interieurdesign gehört der Espace zu den
Spitzenprodukten im Segment der Großraumlimousinen. Als hochwertiges,
praktisches und ausgesprochen sicheres Fahrzeug spricht er drei Zielgruppen an:
•
•
•
Geschäftsleute, welche die repräsentative und innovative Ausstrahlung des Espace
und seinem hohen Nutzwert schätzen;
Familien mit zwei und mehr Kindern;
freizeitorientierte Autofahrer, die den äußerst variablen Innenraum für den
Transport ihrer teilweise sperrigen Sportgeräte nutzen.
Prozesse und Investitionen – Fertigungsstandort für den Espace ist das Renault
Werk Sandouville bei Le Havre in der Normandie, wo auch Laguna und Vel Satis von
der Linie rollen. Da sich alle drei Modelle die gleiche Plattform sowie andere normierte
Komponenten teilen und dank flexibler Anlagen den gleichen Fertigungsprozess
durchlaufen, erreicht Renault eine hohe Produktivität.
Service, Garantie – Neben günstigen Verbrauchswerten garantieren die
Wartungsintervalle geringe Betriebskosten: Die routinemäßige „kleine“ Inspektion
(Ölwechsel, Austausch des Pollenfilters) ist beim Benziner 2.0 16V alle 30.000
Kilometer fällig, bei sämtlichen anderen Benzinern sowie den Dieseln 1.9 dCi und 3.0
dCi alle 20.000 Kilometer. Ebenfalls positiv: Der Zahnriemen der Dieselmotoren muss
nur noch alle 120.000 Kilometer erneuert werden. Die beiden 2.0 dCi DPFSelbstzünder verfügen über die wartungsfreie Steuerkette. Die Neuwagengarantie für
den Espace gilt für drei Jahre. Hinzu kommt eine zwölfjährige Garantie gegen
Durchrostung.
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