mieten ohne stress

HEFT 3 · 15. MÄRZ 2015
www.ace-lenkrad.de
LENKRAD
MIETEN
OHNE
STRESS
Wer sich im Urlaub einen Mietwagen gönnt,
sollte besser zweimal hinschauen.
Der ACE wagte den Selbstversuch auf Mallorca.
DAUERTEST:
KAUFBERATUNG:
45 000Škoda
Kilometer
Octavia
im Ford Focus
MOTORRAD:
AKTION: MehrFit
Sicherheit
in die neue
an Bushaltestellen
Saison starten
AUTOREISE:
MICHIGAN: Die
Romantikstraße
Wiege der Automobilindustrie
für Genießer
Tourismusverband Istrien, Pionirska 1, 52440 Poreč, Kroatien, HR10163106072
Eines der schönsten Reiseziele Europas.
Istrien. Lifestyle an der Adria.
Istrien ist nicht nur Inbegriff für Badeurlaub. Mit romantischem Hinterland, reichem Kulturerbe und kulinarischen
Attraktionen zählt die kroatische Adria-Halbinsel das ganze Jahr über zu den schönsten Reisezielen Europas.
Istrien ist auch ein Begriff in der Gourmetszene. Renommierte Winzer und Produzenten finden sich entlang der Weinund Olivenölstraßen und die weiße Trüffel begeistert Feinschmecker aus aller Welt. Malerische Küstenstädte und Dörfer
bilden die perfekte Kulisse für genussvolle Ferien, denn Istrien ist ein Synonym für fantasievolle Küche, großartige
Weine und einzigartigen, mediterranen Lifestyle.
Mehr Infos unter www.istra.com
E D I T O R I A L
T E S T
I N H A L T
T E C H N I K
8 Kaufberatung Škoda Octavia
Der tschechische Golf-Bruder
bietet zehn Motoren und
vier Ausstattungsvarianten
14 E-Mobilität Fahrbericht
Kia Soul EV
16 Heizbare Frontscheibe
Welche Hersteller dieses Extra anbieten
18 Neue Autos
Kia Rio/Venga, Nissan Qashqai, Mazda2,
Suzuki Vitara, neue Motoren bei Opel
20 Magazin
Abenteuer-Urlaub wider
Willen – dank Mietwagen
Kaum sind die „schönsten Wochen
des Jahres“ gebucht, kann die Vorfreude
so richtig beginnen: auf das Relaxen am Strand
oder Pool, den abendlichen Bummel durch den
Hafen samt leckerem Menü und den Digestif auf
der Terrasse des Hotels oder der Ferienwohnung.
Doch nach zwei oder drei Tagen Müßiggang
kommt dann meist der Wunsch nach einem Ausflug ins Landesinnere auf – schmecken Pasta
Klaus-Michael Schaal
oder Paella, Tiramisu oder Galaktoboureko im
Chefredakteur
kleinen Hinterland-Restaurant nicht doch besser
[email protected]
und ursprünglicher als in der Fußgängerzone
des beliebten Touristenortes? Spätestens jetzt
besteht die Gefahr, dass der auf Genuss und Erholung ausgelegte Ferientrip zum Abenteuer-Urlaub wird: durch einen Mietwagen …
Wie gefährlich der Ausflug mit einem angemieteten Urlaubsmobil werden kann, hat unser Mietwagen-Check auf Mallorca in drastischer
Weise gezeigt: Völlig abgenutzte Bremsbeläge, bis auf die Karkasse abgefahrene
Reifen, defekte Scheinwerfer – fünf von
zehn zum Test angemieteten Kleinwagen
waren schlicht verkehrsunsicher! Zwar
haben wir die Fahrzeuge nur stichpunktartig ausgewählt und die Schlussfolgerung, dass 50 Prozent aller
Mietwagen auf der beliebten Balearen-Insel technisch marode und
somit brandgefährlich sind, wäre somit schlicht unzulässig – darauf sei
zur Ehrenrettung aller Autovermieter auf Mallorca an dieser Stelle ausdrücklich hingewiesen. Trotzdem belegt unser Mietwagen-Check ein
grundsätzliches Problem: Ob auf Mallorca oder in anderen TouristenZentren – beim Auto-Mieten ist rundum Vorsicht und gute Vorbereitung
geboten! Auch bei der Internet-Buchung von zu Hause (die in der Regel
preiswerter ist) sollte man alle Konditionen genau prüfen. Und vor Ort
helfen die Tipps unserer Checkliste, dass Sie bei Versicherungsprämien
oder Tankabrechnung nicht übers Ohr gehauen werden und mit dem gemieteten Auto möglichst gut durch den Urlaub kommen. Eine vorsichtige Fahrweise erhöht neben der Sicherheit den Genuss an den idyllischen Regionen abseits der Touristenzentren. Denn die schönsten
„Geheimtipps“ sind immer noch die, die man selbst findet …
&
V E R K E H R & U M W E LT
22 Mietwagen-Check
Der ACE hat zehn Leihwagen
auf Mallorca gründlich
unter die Lupe genommen
27 Nachdenker
Überfordert und gedankenlos
28 Sicherheit
Kommt Tempo 80 auf Landstraßen?
32 Versicherung
Der Trend geht zur Reparatur
34 Motorrad
Die Saison geht wieder los
36 Recht
Fragen an die ACE-Anwältin
37 Magazin
FREIZEIT
&
REISE
38 USA/Rundreise Michigan
Hier lebt die deutsche
Seele und schlägt das Herz
der US-Autoindustrie
44 Motorradtour im Trentino
Traumhafte Kurven und Kehren
48 Camping
Vor der ersten Tour: Jetzt einen
Blick auf die Reifen werfen
50 Magazin
Nur Vorsicht und gute
Vorbereitung sichern
das Fahrvergnügen
U N S E R
C L U B
TITELFOTOS: FOTOLIA, KOV, GLÜ, WERK
52 So erreichen Sie uns
53 Meldungen
54 ACE-Experten antworten
Neue Telefon-Nummern!
ACE-Info-Service 0711/530 33 66 77
ACE-Euro-Notruf 0711/530 34 35 36
R
U
B
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03
04
56
58
58
Editorial
Magazin
Post
Preisrätsel
Impressum
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ACE LENKRAD 3/2015
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FAKTEN · HINTERGRÜNDE · PERSPEKTIVEN
Tragisches Unglück: Bei diesem Unfall starb ein ACE-Pannenhelfer.
Ein Sicherheitstraining auf der Gleitfolie war in den 70ern eine Attraktion.
1975 BIS 1984 – DER ACE IN SEINER ZWEITEN DEKADE
Ausbau des Pannendienstes
steht im Fokus
Seit 1976 gilt die Gurtpflicht.
Die späten 70er Jahre standen beim ACE in finanzieller
und organisatorischer Hinsicht
ganz im Zeichen der Konsolidierung. Die ACE-Kreise und Regionen, die bis heute das ehrenamtliche Rückgrat des Clubs bilden
und sich vor Ort für mehr Ver-
kehrssicherheit engagieren,
wurden gegründet, um die Arbeit der ACE-Zentrale zu ergänzen. Einer der Schwerpunkte in
diesen Jahren lag auf dem Aufbau des Pannendienstes. 1979
wurden die ACE-Helfer über
20 000 Mal zu Rettern in der Not.
Nicht nur die ACE-Pannenfahrer
rückten aus, wenn mal wieder
ein Auto nicht anspringen wollte, stetig dichter wurde auch das
Netz von Vertragspartnern gewebt. Nicht wenige fahren immer noch im Auftrag des ACE –
teilweise bereits in zweiter und
dritter Generation. Verkehrssicherheit stand für den ACE
schon immer an erster Stelle. So
„Hilfsbereit“ ist ein Attribut, das auch heute noch auf den ACE zutrifft.
setzte sich der Club schon zeitig
vehement für die Gurtpflicht
ein. Der Streit ums Anschnallen
war – heute kaum noch vorstellbar – fast zum Kulturkampf ausgeartet. „Gurtmuffel“ argumentierten mit der Angst, ans Auto
gefesselt zu sein und deswegen
bei Unfällen zu verbrennen oder
zu ertrinken. Mit Gurtschlitten,
an denen die schon bei langsamer Fahrt entstehenden Aufprallkräfte demonstriert wurden,
konnten aber auch hartnäckige
Gurtverweigerer nach und nach
überzeugt werden.
Etwa tausend ACE-Mitglieder hatten
sich am Wettbewerb um den besten
Eiskratzer beteiligt – das Siegermodell kam für 2,20 DM in den Laden,
sein Entwickler erhielt 3000 Mark
Preisgeld. ACE LENKRAD wird seit
1979 allen Mitgliedern mit der Post
zugestellt, davor verteilten die Betriebsräte die Hefte. Alte LENKRADTitel zeigen, wie sich die Zeiten ändern. Wurde 1981 noch am sauberen
Aschenbecher geforscht, so haben
diesen die meisten Autos heute gar
nicht mehr. Rauchen ist – nicht nur
im Auto – verpönt.
4
ACE LENKRAD 3/2015
FOTOS: DB, ARCHIV, DVR
Der Verband Pro Bahn befürchtet Einschränkungen bei den Fahrgastrechten.
Verkehrsdelikte werden künftig EU-weit geahndet.
DB BAUT FERNBUSGESCHÄFT AUS
VERFOLGUNG VON VERKEHRSSÜNDERN
Passagiere auf der Straße
Knöllchen ohne Grenzen
Die Deutsche Bahn baut ihr Fernbus-Angebot aus. Bis Ende 2016
soll die Anzahl der Verbindungen vervierfacht werden. Die bisherige
DB-Marke IC Bus wird künftig mit berlinlinienbus.de zu einer Marke
verschmolzen. Nach einer intensiven Startphase mit ruinösen Preiskämpfen zur Eroberung von Anteilen sei aktuell eine Konsolidierung
des Marktes eingetreten. Der Fahrgastverband Pro Bahn äußert sich
enttäuscht über das Konzept. „Das Unternehmen hat nicht hinreichend verdeutlicht, welchen Qualitätsstandard es sichern will“, kritisiert Sprecher Gerd Aschoff. Aus Fahrgastsicht sei es zu begrüßen,
wenn bei der Deutschen Bahn ein Ticket für eine Reisekette aus Zug
und Fernbus gelte. Es sei aber zu fragen, ob das mehr dem Bus als
dem Zug nützt. Die Deutsche Bahn sollte auch deutlich stärker die
Fahrgastrechte bei Verspätungen im Bahn-Fernbus klären.
Das EU-Parlament hat neuen Vorschriften über den
grenzüberschreitenden Austausch von Daten zu Verkehrsdelikten zugestimmt. Gab es bislang nur zwischen
einzelnen Staaten entsprechende Vereinbarungen, so
können Verkehrssünder innerhalb der EU ihrer Strafe
künftig nicht mehr entgehen. Die Regeln erlauben den
Mitgliedstaaten, Informationen über Fahrer auszutauschen, die gegen Verkehrsregeln verstoßen haben. Das
schließt insbesondere Verkehrsdelikte ein, die für 75 Prozent der Verkehrstoten verantwortlich sind: Tempoübertretungen, das Überfahren roter Ampeln, kein Anlegen
von Sicherheitsgurten und Alkohol am Steuer.
VERKEHRSINFRASTRUKTUR
Kein Geld für
Werterhalt
Der Wertverlust, den die Verkehrswege
in Deutschland erleiden, summiert sich auf
mehr als 47 Milliarden Euro. Angesichts
baufälliger Brücken, maroder Straßen, kaputter Weichen und fehlender Milliardeninvestitionen in die Infrastruktur aktivierte
der ACE einen automatischen „Wertverlustrechner Verkehrswege in Deutschland“.
„Möglicherweise hat der Bundesverkehrsminister die dramatischen finanziellen Folgen
seiner Politik nicht immer vor Augen. Mit
unserem Rechner kann er jederzeit ablesen,
in welch rasantem Tempo sich der Zustand
von Straßen, Schienen und Wasserwegen
verschlechtert“, sagte der ACE-Vorsitzende
Stefan Heimlich. Wer Investitionen verweigere, sei verantwortlich für die Vernichtung
unseres Gemeineigentums. Von Steuerzahlern finanzierte Straßen seien beschleunigtem Verfall preisgegeben, weil nicht ausreichend Geld in ihren Werterhalt fließe. Als
Basis des ACE-Wertverlustrechners dienen
offizielle Schätzungen der von der Verkehrsministerkonferenz der Länder eingesetzten
Kommission „Nachhaltige Verkehrsinfrastrukturfinanzierung“, besser bekannt als
Bodewig-Kommission. Der geschätzte Wertverlust durch fehlende Sanierung liegt nach
ACE-Angaben bei 4,6 Milliarden Euro pro
Jahr. Der Zähler berücksichtigt die bis An-
fang 2015 getroffenen Entscheidungen für
zusätzliche Investitionen. Trotz dieser Geldspritzen schreitet der Wertverlust ungebremst voran, aktuell mit 12,2 Millionen
Euro pro Tag. Wenn der Minister nicht handelt, muss er sich den 29. Oktober 2015 im
Kalender markieren. Dann wird der Verlust
die Schwelle von 50 Milliarden überschreiten.
www.ace-online.de/wertverlustrechner
Wenn Sie mit Ihrem
Smartphone oder Tablet
den QR-Code scannen,
erhalten Sie die aktuellen Zahlen des ACEWertverlustrechners. Der
abgebildete Wertverlust
war bei Redaktionsschluss erreicht.
ACE LENKRAD 3/2015
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FAKTEN · HINTERGRÜNDE · PERSPEKTIVEN
SPRITVERBRAUCH IM LEERLAUF
SENSOREN
Die Bahnschranke senkt sich, eine Autoschlange wächst vor der Barriere. Obwohl klar ist,
dass jetzt eine längere Wartezeit ansteht, lassen viele
Fahrer den Motor weiter in Betrieb. Doch auch im
Leerlauf verbraucht der Antrieb Sprit. Je nach Typ
und Hubraum verbrennt ein laufender Motor im
Stand zwischen 0,5 und 1,5 Liter Benzin oder Diesel
pro Stunde. Schon der Umwelt zuliebe raten Experten
des TÜV Nord den Motor abzuschalten, wenn eine
Standzeit von mehr als 20 Sekunden zu erwarten ist.
Der Anlasser ist dadurch nicht übermäßig strapaziert
und in seiner Lebensdauer beeinträchtigt, das beweisen Autos mit modernen Start-Stopp-Systemen. Die
Start-Stopp-Funktion ist ohnehin erst aktiv, wenn der
Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Rund 4,5 Kilometer legen
Autofahrer im Stadtverkehr, laut
einer aktuellen Studie des Parkhausbetreibers Apcoa, im Schnitt
zurück, bis sie eine Parklücke
gefunden haben. Ein neues System, das Siemens derzeit entwickelt, soll den Suchverkehr verringern. Ein Sensornetzwerk –
basierend auf neu entwickelter
Radarsensorik – überwacht
ständig den Parkraum und mel-
Motor aus bei
längerer Wartezeit
Parkplatz
via App
Bei einer Wartezeit von 20 Sekunden lohnt es
sich, den Motor abzustellen.
W O R T - W Ö R T L I C H
Wie ein
Auto gucken
K O M P A K T
6
ACE LENKRAD 3/2015
Den Mund weit aufgerissen, die Augen
starr auf einen unbestimmten Punkt gerichtet. „Der guckt ja wie ein Auto“ heißt es dann.
Stimmt, aber er guckt wie ein Auto aus der
Zeit, als der Kühlergrill noch aussah wie ein
Großmaul und die Scheinwerfer wie Glubschaugen geformt fest auf den Kotflügeln montiert waren. Man muss heutzutage schon vom
Donner gerührt sein, um derart baff aus der
Wäsche zu gucken. Oder eine Überraschung
erleben, die einem das Gesicht auf diese
Weise einfrieren lässt, beispielsweise beim
Entgegennehmen einer Reparaturrechnung
von der Autowerkstatt.
London setzt auf den Einsatz elektrisch
betriebener Taxis. Die traditionell meist
schwarz lackierten ‚Metrocabs‘ sind bereits versuchsweise im Alltagsdienst der
Inselhauptstadt eingesetzt. Die Neuauflage des urbritischen Originals wurde auf
der Insel entworfen, konstruiert und gebaut, um die Luftqualitätsziele für London zu erfüllen. Die Reichweite soll nach
FOTOS: ARCHIV, FOTOLIA, ZEICHNUNG: BARTMUS
Jedes Wort hat seine Geschichte:
ACE LENKRAD stellt in einer Serie
Begriffe aus der Verkehrswelt vor.
Herstellerangaben bis zu 560 Kilometer
betragen.
Belgien führt zum 1. Januar 2016 ein
satellitengestütztes Mautsystem für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ein. Das Mautsystem wird
Autobahnen und Nationalstraßen des bestehenden belgischen Eurovignetten-
Sensoren an Straßenleuchten erkennen freie Parkplätze.
det den Belegungsstatus von
Parkflächen an eine Parkleitzentrale. Über einen App-Betreiber
gelangen diese Daten via Smartphone an die Nutzer. Die Sensoren können an Straßenleuchten
montiert sein, sodass keine größeren Eingriffe in die Infrastruktur erforderlich sind.
Straßennetzes (Flandern, Wallonie und
Brüssel) umfassen und die bis dahin geltende zeitbasierte Eurovignette ablösen.
Neun Jahre alt ist der durchschnittliche
Pkw auf deutschen Straßen und damit
ein knappes Jahr älter als vor fünf Jahren,
wie aus der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) hervorgeht. Nach 2009
FAHRZEUGBESTAND
Neuer
Rekord
Mit 62,4 Millionen Fahrzeugen erreichte der Bestand in
Deutschland Anfang Januar
einen neuen Höchststand. Im
Vergleich zum Vorjahr wuchs
der registrierte Fuhrpark um
rund 900 000 Einheiten an. Der
Gesamtbestand setzt sich aus
53,7 Millionen Kraftfahrzeugen,
6,7 Millionen Kfz-Anhängern
und zwei Millionen Kfz mit Versicherungskennzeichen zusam-
Im Sommer zeige ich meine ganze Stärke.
Perfekter Grip, beim Fahren und Laufen.
Der Fahrzeugbestand wächst weiter,
es geht eng zu auf den Straßen.
men. Mit 44,4 Millionen beanspruchen die Personenkraftwagen nach wie vor den größten
Anteil (82,7 %) am Bestand. Der
Anteil der deutschen Marken betrug rund 65 Prozent. Benzin
(67,2 %) und Diesel (31,2 %)
waren bei der Bestandszählung
die häufigsten Kraftstoffarten.
Kurze Bremswege,
wenn es drauf ankommt.
war das Durchschnittsalter des Pkw-Bestandes wegen der Abwrackprämien gesunken, nun steigt es wieder an.
Der Spritverbrauch von Pkw ist im
Schnitt um 38 Prozent höher als die vom
Hersteller angegebenen Werte. Das veröffentlichte der International Council on
Clean Transportation in einer Studie.
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TEST & TECHNIK
KAUFBERATUNG
ŠKODA OCTAVIA
DER AUFSTEIGER
Deutschlands Importmarke Nummer Eins bietet bei ihrem Zugpferd reichlich Auswahl:
zehn Motoren, den alternativen Antrieb Erdgas, Allrad-, Spar- und Sportversionen.
Die dritte Generation ist gewachsen und gilt als Raumwunder der Kompaktklasse.
Der Octavia war das erste Modell, das
Škoda nach der Übernahme durch Volkswagen entwickelte – und dabei durfte sich die
tschechische Tochter aus den Regalen des
Wolfsburger Konzerns bedienen. Obwohl
der Marke damals im Jahr 1996 noch der
Makel eines osteuropäischen Billigautos anhaftete, avancierte er schnell zum Geheimtipp: super Auto für wenig Geld! Die zweite
Generation, die im Frühjahr 2004 auf den
Markt kam, setzte bereits Zielmarken: meistverkauftes Importfahrzeug! Die dritte Neuauflage erntet bei Kunden und Konkurrenten gleichermaßen Respekt. Über eine halbe
Million Verkäufe weltweit im ersten Produk-
8
ACE LENKRAD 3/2015
tionsjahr beweisen das Vertrauen der Käufer. Bei Vergleichstests in Fachzeitschriften
kletterte der Octavia schon mehrmals aufs
Siegerpodest und ließ dabei deutsche Mitbewerber hinter sich. Nicht nur die beargwöhnen das skeptisch, selbst Konzernmutter
Volkswagen sieht den Auftritt des tadellosen
Tschechen mit einem lachenden und einem
weinenden Auge: Der Verkaufserfolg spült
Geld in die Kassen aber der Octavia rückt
auch dem Bruder VW Golf und Cousin Passat
dicht an die Stoßfänger.
Irgendwo dazwischen etabliert sich der böhmische Wunderknabe. Technisch steht er
auf dem gleichen Fundament wie der Golf 7
und Audi A3. Auf der neuen VW-Plattform
des modularen Querbaukastens konstruiert,
gewinnt er neues Format. In Länge (+9 cm),
Breite (+5 cm) und Radstand (+11 cm) ist er
gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsen. Und das heißt: Passagiere und Gepäck
bekommen deutlich mehr Platz spendiert.
Mit einer Länge von 4,69 Metern rückt die
Limousine dem Passat dicht auf die Pelle –
es fehlen nur wenige Zentimeter. Und mit
einem Einstiegspreis von 16 550 Euro liegt
der Škoda Octavia noch einen Tausender
unter dem Basispreis eines VW Golf.
Unter der Obhut der VW-Konzernmutter
entwickelt sich der Zögling aus Mladá Boles-
›
A B M E S S U N G E N , G E W I C H T E , S O N S T I G E D AT E N
Karosserie
Octavia Limousine Octavia Kombi
Länge/Breite/Höhe mm
4659/1814/1460
4659/1814/1465
Radstand
mm
2686
2686
Spurweite v/h
mm
1529/1504
1549/1520
Leergewicht
kg
1225 - 1463
1247 - 1463
Zuladung
kg
585 - 629
585 - 645
Dachlast/Stützlast kg
75/75
75/75
Kofferraum (VDA)
l
590 - 1580
610 - 1740
Reifendimension
185/60 R 15
195/65 R 15
Wendekreis
m
10,4
10,4
Serviceintervall
2 Jahre/30 000 km
Garantie
2 Jahre ohne km-Grenze/3 J. Lack/12 J. Rost
FOTOS: TSCHOVIKOV
Weit schwingen die
Heckklappen nach
oben und erleichtern
das Beladen. Der
Kombi punktet mit
seiner niedrigen Ladekante zusätzlich.
ACE LENKRAD 3/2015
9
lav prächtig: Mit zehn Antriebsvarianten aus
dem Elternhaus, jeweils fünf Otto- und Dieselantriebe, lässt sich die aktuelle Version
kombinieren. Auf der Beliebtheitsskala steht
der 1,4-l-TSI Green Tec in Kombination mit
der 2,0-l-TDI Limousine bei den Kombifahrern ganz hoch im Kurs. Auch ökologische
Überzeugungstäter bekommen ihre Streicheleinheiten. Ein 1,4-l-Benziner ist als bivalentes Fahrzeug im Angebot, die Zylinder
verbrennen wahlweise Erdgas (CNG = compressed natural gas) oder Supergemisch.
Und bei den Dieselaggregaten legt der Octavia Green Line, der mit seinem 1,6-l-TDI und
einem Normverbrauch von 3,2 l/100 km
knapp die magische Dreilitergrenze verpasst, ein ordentliches Pfund vor. Für Caravaner und Pferdefreunde offerieren die
tschechischen Tüftler vier Modelle als Allradler mit Zugkraft. Stadtbewohner, die des
Schaltens überdrüssig sind, können mit
Ausnahme der preisgünstigen Basismodelle
alle Antriebe mit automatischem Doppelkupplungsgetriebe DSG bestellen. Rund
40 Prozent aller Käufer wählen die Automatik, nur sieben Prozent hingegen eine Allradversion. Aufpreis für Allrad oder Automatik:
jeweils 1800 Euro.
Als Kraxler steht obendrein ein geländetauglicher Scout zur Auswahl, bei Menschen mit
Benzin im Blut bringt die RS-Version, ein
Sportler mit ordentlich Kraft unter der
Haube, dasselbe in Wallung (s. Seite 12).
„Der Octavia ist das Herz der Marke Škoda“,
sagt Vertriebsvorstand Werner Eichhorn,
„zentraler Pfeiler unserer Wachstumsstrate-
Beim Škoda Octavia G-Tec sind zwei Erdgastanks unter dem Kofferraumboden angebracht.
Sie verringern das Ladevolumen des Gepäckraums nur geringfügig und fassen 15 Kilogramm Erdgas. Der G-Tec-Motor ist auf bivalenten Antrieb ausgerüstet, er kann mit Superbenzin und Erdgas
betrieben werden. Beim Kaltstart wird zunächst Benzin in den Motor eingespritzt, ist die Betriebstemperatur erreicht, dann wechselt der Modus auf Erdgasantrieb. Der bivalente Antrieb ermöglicht Reichweiten von mehr als 1370 Kilometern, denn an Bord befindet sich auch der serienmäßige 50-l-Benzintank.
gie.“ In der Tat symbolisiert das Modell, das
seit der Einführung auf seinen Märkten rund
4,5 Millionen Abnehmer fand, den rasanten
Aufstieg des böhmischen Herstellers. Und
mit ihm das Versprechen, ein solides, qualitativ gut ausgestattetes Fahrzeug, das in sei-
AUSSTATTUNGSLINIEN IM ÜBERBLICK
SERIENUMFANG ACTIVE: Fahrer-/Beifahrer-/Kopf-, Knie- und Seitenairbags; ABS, ESC, Antriebsschlupfregelung,
elektronische Differenzialsperre, Bremsassistent, elektromechanische Servolenkung, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Rücksitzlehne 60:40 umklappbar, 12-V-Steckdose in Mittelkonsole, Musiksystem Blues mit USBAnschluss, 15-Zoll-Stahlfelgen.
AMBITION (Active +2440 Euro): Mittelarmlehne mit Ablagefach, Brillenfach, Parksensoren hinten, höheneinstellbare Frontsitze, Klimaanlage, Tempomat, Bordcomputer, Multifunktionsanzeige, Nebelscheinwerfer, beheizte
Scheibenwaschdüsen, 16-Zoll-Stahlfelgen, Musiksystem Swing mit SD-Kartenslot und USB-Anschluss.
ELEGANCE (Ambition +2000 Euro): Sicherheitsleuchten in den Türen vorn, Fahrlichtassistent, Climatronic, Regensensor, Ablage unter dem Beifahrersitz, beheizbare Vordersitze, Leder-Stoff-Polster, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen,
Bluetooth-Telefonfreisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad.
L&K (Elegance +3600 Euro): Dynamisches Kurvenlicht und automatische Leuchtweitenregulierung, Außenspiegelabblendung, Parksensoren v/h, Leder-Alcantara-Ausstattung, Deko in Piano schwarz, elektrisch verstellbare
Vordersitze mit Memory-Funktion, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und 225/40-R-18-Bereifung, Chromzierleisten an
Fenstern, Komfort-Freisprecheinrichtung mit Sprachbedienung.
SONSTIGE EXTRAS:
Proaktiver Insassenschutz und Seitenairbags hinten (440 Euro), Rückfahrkamera (240 Euro), Wendematte für Kofferraum (50 Euro), beheizbare Frontscheibe/ab Elegance (180 Euro), elektrische Heckklappe für Kombi (350 Euro),
schlüsselloses Zugangssystem Kessy/ab Ambition (390 Euro), Panoramaschiebedach/ab Ambition (950 Euro/für
Kombi: 1095 Euro), Anhängerkupplung (690 Euro), Heckscheibenwischer für Limousine (80 Euro), Standheizung
mit Fernbedienung/ab Ambition (ab 990 Euro), Metallic-Lackierung/Perleffekt-Lackierung (ab 520 Euro), DSGAutomatikgetriebe mit sieben Gängen/nur ab Ambiente erhältlich (1800 Euro), Fahrassistenzpaket Traveller ab
Ausstattung Ambition: Radio/Navigationssystem Columbus inkl. DAB+, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Fahrlichtassistent, Freisprechanlage mit Sprachbedienung (ab 2350 Euro).
10
ACE LENKRAD 3/2015
ner technischen Entwicklung auf der Höhe
der Zeit ist, zu erwerben.
Zum Beispiel bei innovativen Sicherheitssystemen: Zu ihnen zählen ein adaptiver
Abstandsregeltempomat, der auf Basis von
Frontradar im Stau eine automatische Vollbremsung einleiten kann, wenn der Fahrer
abgelenkt ist. Ist eine Kollision nicht mehr
abwendbar, minimiert der automatische
Bremseingriff und der proaktive Insassenschutz die Verletzungsrisiken der Insassen.
Spurhalteassistent und Müdigkeitserkennung sind weitere Systeme, die helfen, Unfälle zu vermeiden.
Der Fernlichtassistent regelt ohne Zutun des
Fahrers Zu- und Abschalten des Fernlichts,
der Parklenkassistent unterstützt das Rangieren aus Parklücken. Das Schließ- und
Startsystem „Kessy“ erspart es dem Fahrer,
ständig mit dem Autoschlüssel zu hantieren. Türen öffnen sich bei Berührung und
nach einem Druck auf den Starterknopf
springt der Motor an. Die Verkehrszeichenerkennung im Fahrerassistenzpaket
Traveller zeigt Verkehrsschilder an. Und mit
einem Tastendruck kann der Chauffeur sein
Fahrprofil (Driving Mode Selection) wählen,
von einer ökologisch orientierten bis hin zur
sportlichen Fahrweise.
Das Fahrwerk des Octavia ist auch in der
Normal-Einstellung knackig ausgelegt und
nutzt zwei Hinterachstypen. Eine Verbund-
lenkerachse kommt für Benziner-Motorversionen mit bis zu 103 kW (140 PS) und
für Diesel-Motorisierungen bis zu 110 kW
(150 PS) Leistung zum Einsatz. Bei höheren
Motorisierungen sowie beim Allradantrieb
wird eine Mehrlenkerachse verbaut.
Mehr Auto braucht eigentlich kein Mensch.
Die gestreckte, dritte Auflage gilt als Raumwunder. Passagiere sitzen passabel und
ohne sich in die Quere zu kommen. In der
ersten Reihe lässt sich das Gestühl für nahezu jede Fahrergröße konfigurieren, ab der
Ausstattungslinie Ambition und Green Line
ist der Beifahrersitz nach vorne umklappbar
(nur im Kombi, Aufpreis 80 Euro). Im Fond
dürfen sich selbst groß gewachsene Erwachsene bequem ausbreiten. Hinten herrscht
mehr Kniefreiheit als beim Vorgänger des
jetzt auch neu aufgelegten Škoda Superb.
Und im Kombi genießen Sitzhünen im Fond
sogar eine Handbreit mehr Luft über ihren
Köpfen als in der Limousine.
Interieur und Exterieur des Octavia sind
über alle Kritik erhaben. Vier Ausstattungslinien stehen in den Listen, die preiswerten
Einsteigermodelle (1.2 TSI und 1.6 TDI) sind
wahlweise im Standard Active oder, etwas
feiner ausstaffiert, als Ambition zu erwerben. Das Gros der Kunden schwört auf die
Elegance-Linie und wischt damit das Vorurteil beiseite, Škoda-Käufer drehen den Cent
zweimal um.
Wer noch ein paar Tausender über dem Einstandspreis ausgeben möchte, kann die hubraumstärksten Octavias (1.8 TSI und 2.0 TDI)
mit der Edelausstattung L&K konfigurieren.
Mit diesem Hauch von Luxus ist die
30 000-Euro-Grenze allerdings schon ohne
zusätzliche Extras überschritten. Übrigens:
Laurin und Klement (L&K) waren die Gründerväter der gleichnamigen Firma, die im
Jahr 1925 in Škoda Auto aufging.
Luxusauto oder Lastenträger? Diese Frage
beantwortet in der Regel das Anforderungsprofil seiner Nutzer. Womit wir bei der Gretchenfrage angekommen sind. Limousine
oder Kombi? Das kantige, schnörkellose
Frontdesign teilen sich beide Karosserievarianten. In der Seitenansicht punktet die Limousine mit dem gestreckten Radstand und
kurzen Überhängen – das wirkt dynamisch.
Durch die hochgezogene Fensterlinie in den
Hintertüren und dem leicht aufsteigenden
Heck formt sich eine Silhouette, die schon
Züge eines Coupés trägt.
Aber die Verkaufsstatistik spricht eine deutliche Sprache – rund 93 Prozent der Neuwagenkäufer legen sich auf den 640 Euro teureren Kombi (Škoda spricht vom Combi) fest.
Entscheidend ist, was hinten reinpasst. Und
das ist mehr, als jedes andere Auto im Kompaktsegment zu bieten hat. Bei umgelegtem
›
Der Radstand ist gewachsen, der Kombi bietet
weit mehr Platz als sein Vorgänger.
Die Türlinie mit dem Knick nach oben verleiht
der Limousine einen dynamischen Auftritt.
Mehr Stauraum bietet kein Kombi in dem Segment. Mittelarmlehne mit Durchlademöglichkeit.
Auch die Limousine bietet reichlich Stauraum.
Praktisch: die schmutzresistente Wendematte.
Abdeckrollo und Gepäcknetze verschwinden auf
Wunsch im unteren Ladeboden.
Selbst Sitzriesen haben hinten genug Kniefreiheit. Eine 220-V-Steckdose gibt es als Extra.
Alles am richtigen Ort: Das Cockpit ist aufgeräumt und erinnert an den Golf-Fahrerplatz.
Das Infotainmentsystem Columbus reagiert auf
Annäherung und bietet DAB+-Radio.
Ab der Ambiente-Ausstattung ist unter dem Beifahrersitz ein Ablagefach untergebracht.
Kamera und Radarsensoren sind hinter dem
Rückspiegel und stören im Blickfeld nicht.
ACE LENKRAD 3/2015
11
Octavia Scout: Für Pfade abseits von Asphalt eignet sich der Scout.
Ihn gibt es ausschließlich als Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit. Drei
Motoren sind mit dem Crossover zu kombinieren. Preise ab 31 250 Euro.
Octavia RS: Mit dem Sportler RS setzt Škoda auf Emotionen.
Zu einem dynamischen Auftritt verhilft dem RS das tiefergelegte
Sportfahrwerk. Die Preise beginnen bei 30 130 Euro.
DI E S E M ODELLE SIND WIR GEFAH R EN
1.2 TSI Green tec mit sechs Gang manueller Schaltung: Der Motor klingt rau, zeigt
sich durchzugsfreudig, aber mit Turboloch, beim Anfahren und unter Volllast
neigt er zum Ruckeln. Der Testverbrauch
lag im Schnitt bei 6,7 Litern; Minimalverbrauch: 6,1 l/100 km.
1.4 TSI Green tec mit 7-Gang-DSG: Kraftvoll im Antritt, kommt zügig aus dem
Drehzahlkeller, auch bei mittleren Drehzahlen elastisch und durchzugsstark, der
Motor harmoniert dank seines Drehmoments perfekt mit dem automatischen
Getriebe. Die ideale Motorisierung, auch
im Hinblick auf Preis und Leistung. Unser
Testverbrauch: 6,6 Liter; Minimalverbrauch: 5,7 l/100 km.
1.4 G-Tec mit manueller 6-Gang-Schaltung: Die 1600 Euro Mehrpreis für die Erdgasvariante können sich schnell bezahlt
machen, insbesondere dann, wenn die
Spritpreise wieder anziehen. Volltanken
kostete an der Erdgas-Säule maximal
17 Euro und brachte uns rund 370 KiloTECHNISCHE
Škoda Octavia
1.2 TSI
Skoda Octavia
Hubraum
cm3
Zylinder/Schadstoffklasse
Leistung
kW(PS)/min-1
max. Drehmoment Nm/min-1
max. Geschwindigkeit
km/h
0 bis 100 km/h
s
Verbrauch EG-Mix
l/100 km
Kohlendioxid-Ausstoß
g/km
Effizienzklasse
kg
Anhängelast ung./gebr.
kg
Tankinhalt/Reichweite
l/km
Versicherungsklassen KH/TK/VK
Preis ab Werk
Euro
Variable Kosten 1
Cent/km
Gesamtkosten 2 Cent/km
meter weit. Die Fahrleistungen sind ähnlich wie beim 1.4 TSI, das Mehrgewicht
durch die zusätzlichen Erdgastanks und
das geringere Drehmoment des G-Tec machen sich jedoch bemerkbar. Testverbräuche (Erdgas) zwischen 3,7 (Minimalverbrauch) und 5,6 kg/100 km.
1.6 TDI mit manuellem 5-Gang-Getriebe:
Kommt spritzig vom Fleck, ideal im Stadtund Landstraßenverkehr, bei schnellen
Autobahnfahrten fehlt es an Leistungsreserven. Bei höherem Tempo wäre ein
sechster Gang wünschenswert. Unser
Testverbrauch: 5,8 Liter; Minimalverbrauch: 5,3 l/100 km.
1.6 TDI Green Line, manuelle 6-GangSchaltung: Die abgespeckte Ökoversion
fährt sich sehr harmonisch, der Motor ist
durchzugsstark und lässt auch unter Volllast nichts vermissen. Sparsam im Verbrauch, aber Mehrkosten von rund 3300
Euro im Vergleich zum 1.6 TDI Green tec
amortisieren sich kaum. Testverbrauch:
5,5 Liter; Minimalverbrauch: 4,4 l/100 km.
2.0 TDI mit 6-Gang-DSG: der ideale Dieselmotor für Vielfahrer, die häufig auf Autobahnen unterwegs sind. Das hohe Drehmoment schon ab 1750 Umdrehungen
bietet ausreichend Leistungsreserven,
harmonisiert sehr gut mit der DSG-Automatik. Testverbrauch: 6,2 Liter, Minimalverbrauch: 5,1 l/100 km.
2.0 TDI 4X4 mit manuellem 6-Gang-Getriebe: Der Allrad-Antrieb findet eine
immer größere Fangemeinde, nicht nur in
Bergregionen. Auch als Zugfahrzeuge sind
die 4X4-Versionen beliebt. In normalen
Fahrsituationen erfolgt der Antrieb über
die Vorderachse, nur wenn mehr Drehmoment erforderlich ist oder die Räder mehr
Grip brauchen, werden die Hinterräder
stufenlos zugeschaltet. Theoretisch sind
nahezu 100 Prozent der Antriebsleistung
über die Hinterachse möglich. Der Mehrverbrauch des Allradlers gegenüber dem
Fronttriebler liegt zwischen 0,4 und
einem Liter. Unser Testverbrauch: 6,5 Liter;
Minimalverbrauch: 6,0 l/100 km.
DATEN
1.2 TSI
1197
4/Euro 5
63 (86)/4800-5300
160/1400-3500*
181/178*
12/12,2*
5,2/5,3*
119/122*
C
600/1100-620/1100*
50/961/943*
15/18/17
16 550/17 190*
22,14*
69,21*
1.2 TSI Green tec
1.4 TSI Green tec
1.4 TSI G-Tec
(Erdgas)
1197
1395
1395
4/Euro 5
4/Euro 5
4/Euro 6
77 (105)/4500-5500 103 (140)/4500-6000 81 (110)/4800-6000
175/1400-4000*
250/1500-3500*
200/1500-3500*
196/193*
215/212*
195/193*
10,3 /10,5*
8,4/8,5*
10,9/11,0*
4,9/5,1*
5,3/5,3*
3,5 kg/3,5 kg*
114/117*
121/121*
97/97*
B
C/B*
A+
610/1300-620/1300* 620/1500 - 630/1500* 690/1400-700/1400*
50/1020/980*
50/943
50 +15 kg CNG/1372
15/18/17
18/21/19
18/21/19
18 250/18 890*
20 250/20 890*
21 850/22 490*
22,55*
24,29*
18,73*
71,76*
82,03*
74,92*
1.8 TSI Green tec
1798
4/Euro 6
132 (180)/5100-6200
250/1250-5000*
233/229*
7,3/7,4*
6,1/6,1*
141/141*
D/C*
650/1600-660/1600*
50/820
23/19/15
24 790**/25 450* **
25,65*
87,83*
1.8.TSI Green tec
4x4
1798
4/Euro 6/5*
132 (180)/4500-6200
280/1350-4500*
229/227*
7,4/7,5*
6,7/6,7*
154/156*
D
710/1600-720/1600*
55/820
23/19/15
28 390**/29 050* **
26,62*
93,41*
Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. 1 für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung und Pflege. 2 Variable Kosten plus Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten. *Kombi,
12
ACE LENKRAD 3/2015
Beifahrersitz können im Kombi Gegenstände bis zu einer Länge von 2,92 Metern
transportiert werden. Zum Beladen lässt
sich die Rücksitzlehne per Hebel vom Kofferraum aus umlegen. Die Heckklappe
schwingt weit auf, das ermöglicht einen bequemen Zugang zur 107 Zentimeter hohen
Kofferraumöffnung. Auf Wunsch und gegen
einen Aufpreis von 350 Euro öffnet und
schließt die Klappe elektrisch. Komfortables
Verstauen des Gepäcks ist durch die ziemlich niedrige Ladekante (63 cm) sichergestellt.
Škoda entschied sich gegen ein Reserverad
(das gibt es gegen 95 Euro Aufpreis), bietet
im Kombi dafür einen doppelten Ladeboden. Mithilfe dieses beweglichen Zwischenbodens kann der Kofferraum in verschiedene Höhen und Bereiche eingeteilt werden
und bietet sehr variable Transportmöglichkeiten. Aber auch die Limousine geizt nicht
mit ihrem Raumangebot jenseits des Passagierabteils: Auch hier schwingt die Hecktüre
weit hoch und präsentiert dahinter eine passable Ladefläche. Nettes und praxisfreundliches Extra: Die Rücksitzbank ist wie beim
Kombi vom Kofferraum aus per Hebelzug
umzulegen.
Fazit: Die Zeiten, in denen ein Škoda Octavia
als Schnäppchen galt, gehören der Vergangenheit an. Zwar sind die Einstiegspreise für
die Basismodelle im Vergleich zur Konkurrenz unübertroffen günstig. Aber sobald höhere Ansprüche an Motorisierung und Ausstattung hinzukommen, gehen auch die
Preise nach oben.
Mit allem Schnickschnack an Extras kann so
durchaus eine Kaufsumme von mehr als
40 000 Euro zustande kommen. Aber dafür
bekommt der Kunde ein wirklich hochwertiges Auto geboten, das mit Modellen der gehobenen Mittelklasse keinen Vergleich
scheuen muss.
Thomas Breitling
1,6 TDI
1598
4/Euro 5
66 (90)/2750-4800
250/1500-2750*
186/183*
12,2/12,3*
3,8/4,1*
109/109*
A
640 /1400-650/1400*
50/1315/1219
15/23/19
19 650/20 290*
19,33*
72,29*
1,6 TDI Green tec
Pfiffig: Hinter der Tankklappe ist
ein Scheibenkratzer untergebracht, der für Notfälle ausreicht.
Clever: Das Ablagefach (Phonebox) für
Smartphones beinhaltet eine induktive
Verbindung zur Dachantenne. Gegen
Aufpreis ist der Beifahrersitz im Kombi
nach vorne klappbar, so können fast drei
Meter lange Teile transportiert werden.
1,6 TDI Green tec
4x4
1598
1598
4/Euro 5
4/Euro 5
77 (105)/3000-4000 77 (105)/3000-4000
250/1500-2750*
250/1500-2750*
195/191*
191/188*
10,8/11,0*
11,5/11,7*
3,8/3,8*
4,5/4,5*
99/99*
119/119*
A
B/A*
650/1500-620/1500* 700 /1500-710/1700*
50/1315
55/1222
15/23/19
15/23/19
20 650/21 290*
24 890**/25 550* **
19,54*
20,44*
73,67*
80,05*
1.6 TDI Green Line
2.0 TDI Green tec
1598
4/Euro 5
81 (110)/3250-4000
250/1500-3000*
206/204*
10,6/10,7*
3,2/3,2*
85/85*
A+
640/1000-640/1000*
50/1562
16/23/18
23 990/24 650*
20,66*
78,40*
1968
4/Euro 5
110 (150)/3500-4000
320/1750-3000*
219/216*
8,5/8,6*
4,1/4,2*
106/110*
A
660/1600-670/1600*
50/1220/1190*
15/21/19
25 290**/25 950* **
21,52*
81,78*
Die Abstandssensoren reagieren
empfindlich und häufig beginnt
es im Stillstand in der Kolonne ohne Not
zu piepsen. Bodenunebenheiten nimmt
das Fahrwerk hart zur Kenntnis. Ablagefächer unter der Gepäckablage verraten:
Hier ist ein Reifenmobilitätsset an Bord.
Ein Ersatzrad gibt es nur als Sonderwunsch für 95 Euro Aufpreis.
2.0 TDI Green tec
2.0 TDI L&K
4x4
Green tec 4x4
1968
1968
4/Euro 5
4/Euro 6
110 (150)/3500-4000 135 (184)/3500-4000
320/1750-3000*
380/1750-3250*
215/213*
228/228*
8,6/8,7
7,1/7,1*
4,7/4,9*
4,9/4,9*
122/124*
129/129*
B
B
710/2000-720/2000* 730/1800-730/1800*
55/1170/1122*
55/1122
15/21/19
16/23/23
27 090**/27 750* ** 35 390***/36 050* ***
22,12*
23,57*
84,54*
100,94*
**nur ab Ausstattung Ambition, ***nur ab Ausstattung L&K
ACE LENKRAD 3/2015
13
TEST & TECHNIK
ELEKTROMOBILITÄT
FAHRBERICHT KIA SOUL EV
Saubermann
Der rein elektrisch angetriebene Kia Soul bietet alles,
was ein E-Mobil braucht: genügend Reichweite und eine
Menge Nutzwert zu einem vernünftigen Preis.
Was genau die Faszination
eines Elektroautos ausmacht, ist
noch nicht so ganz entschieden.
Ist es der dynamische Antritt à la
Tesla? Oder allein schon das gute
Gewissen, ohne Auspuff unterwegs zu sein und zu einer elitä14
ACE LENKRAD 3/2015
ren Gruppe von Trendsettern zu
gehören? Vielleicht will man aber
auch nicht gleich alle praktischen und wirtschaftlichen Aspekte des Autofahrens über Bord
werfen? Dann wäre vermutlich
der Kia Soul EV das richtige Auto.
Auf 4,14 Meter Länge bietet der
SUV-artige Vorschlag aus Korea
mehr als genug Platz für vier Erwachsene plus einen anständigen Kofferraum. Die Position des
277 Kilo schweren Akkus unter
der Rücksitzbank ist so günstig
gewählt, dass die paar Zentimeter weniger Beinfreiheit im Fond
kaum auffallen.
Auch von außen gibt es nur ein
paar dezente Unterschiede zum
Ausgangsmodell mit Diesel- oder
Benzinmotor. Die geschlossene
Frontpartie ohne Kühlergrill
sticht noch am ehesten ins Auge
und ist der Aerodynamik geschuldet. In der linken Hälfte
verbergen sich die beiden Ladeanschlüsse, serienmäßig lässt
sich der Kia nämlich auch
schnellladen. Sofern der Fahrer
eine Schnellladesäule mit 50 kW
findet, ist der leere Akku in rund
einer halben Stunde wieder voll.
An der heimischen 230-VoltSteckdose dauert die Prozedur
etwa zwölf Stunden, sofern die
Reichweite vollständig ausgenutzt wurde.
Was vermutlich in den seltensten Fällen der Fall sein dürfte. Bis
zu 212 Kilometer soll der Soul
unter optimalen Bedingungen
schaffen, im Test waren es bei
denkbar ungünstigen Bedingungen (bis zu minus acht Grad
Außentemperatur) immerhin noch
über 100 Kilometer. Dabei liefen
die sehr wirksame Heizung, die
5% ACE-Mitglieder-Vorteil. Angebote gültig bis 30.05.2015
Ausstattung, inklusive Navi, Infotainment-System, Tempomat
etc., nur als komplett bezeichnet
werden kann. Als einzige Option
können elektrisch belüftete Ledersitze, Sitzheizung hinten und
rundum Parksensoren im Paket
für 990 Euro extra geordert werden. Dann ist aber wirklich alles
drin und dran, was bei VW e-Golf
oder BMW i3 zusätzlich zum höheren Grundpreis noch stattliche
Aufpreise kostet.
gb
Scheibenwischer, die Sitz- und
Lenkradheizung auf vollen Touren. Zudem wurde der Antrieb
auch nicht mit Samthandschuhen angefasst und auf einer Autobahnetappe auch mal die
Höchstgeschwindigkeit von immerhin 150 km/h laut Tacho ausprobiert. Dabei fällt positiv auf,
dass sich die Reichweitenanzeige
absolut realistisch verhält. Was
diese anzeigt, ist auch tatsächlich drin. Plötzliche Reichweiten-
Mitglieder-
Vorteil
5%
auf alle Preise!
(Gültig bei Barzahlung)
„ Jetzt umrüsten ist viel billiger,
weil sich Winterreifen im
Sommer schneller abnutzen.“
Juri Peters, Kfz-Mechatroniker,
Filiale Schweinfurt
TECHNISCHE DATEN
Kia Soul EV
Kategorie
Vollelektrisch
KAROSSERIE
L/B/H
mm
4140/1800/1593
Gewicht
kg
1565
Zuladung kg
395
Kofferraum l/VDA
281 - 891
BATTERIE
Batterie
Typ Lithium-Ionen
Kapazität
kWh
27
Spannung
Volt
360 Volt
Ladezeit 1 500 V 50 kW ca. 0,5 h
Ladezeit 1 230 V 6,6 kW
ca. 4,5 h
Ladezeit 1 230 V Haushalt
ca. 12 h
ANTRIEB
Typ
Synchronmotor
Leistung max kW (PS)
90 (122)
Drehmoment
Nm
285
Antriebsart
Frontantrieb
Getriebe
Einstufen-Automatik
FAHRLEISTUNGEN
Höchstgeschw.
km/h
145
Beschleunigung
0-100 s
11,2
Reichweite
km
212
ECE-Verbrauch kWh/100 km
14,7
Testverbrauch kWh/100 km
20,4
KOSTEN
Preis (Euro)
ab 30 790
Batteriekosten
inklusive
Hausladestation
k.A.
Garantie Auto/E-Kompon. 7/7 Jahre
Versicherung KH/VK/TK
17/21/20
FOTOS: EMMERLING
Das Temperament des Elektromotors reicht selbst auf der
Autobahn zum flotten Mitschwimmen vollkommen aus.
Verschiedene Ladeoptionen und
eine präzise Reichweitenanzeige
geben die nötige Sicherheit. Ansonsten weist das Navi den Weg
zur nächsten Ladesäule und belohnt sparsame Fahrer sogar mit
Blättern am virtuellen Baum.
Abstürze, die unnötige Panik verbreiten, bleiben hier aus.
Technisch hat Kia auch das Möglichste getan: Eine moderne Wärmepumpe kümmert sich um die
Klimatisierung, die durch Tastendruck ausschließlich auf den
Fahrerplatz konzentriert werden
kann. Zudem können der Innenraum sowie die Batterie vortemperiert werden, solange das
Kabel noch am Netz hängt.
Dennoch geht auch hier im Winter eine Menge Energie und
Reichweite flöten. Das ist jedoch
bei allen Elektroautos so, auch
bei den teuren. Mit einem Grundpreis von lediglich 30 790 Euro
gehört das Angebot von Kia aber
eher zu den günstigen. Zumal die
1
0 bis 100 Prozent Ladung
Sommerreifen-Zeit
Fahren Sie sicher und sparsam
durch die schönste Jahreszeit.
Abb. ähnlich
www.vergoelst.de
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R A T G E B E R
Für Heckscheiben und Außenspiegel ist die elektrische
Heizung heute Standard. Bei der elektrisch beheizten
Frontscheibe zieren sich manche Hersteller noch, manche
bieten das Extra „mangels Nachfrage“ nicht mehr an.
FRONTSCHEIBENHEIZUNG
BEHEIZBARE FRONTSCHEIBE
Bequem durch
die Eiszeit
Das Problem vereister Frontscheiben lässt sich auf viele
Arten lösen. Die bequemste ist die elektrische Heizung.
Laternenparker kennen
das Problem: Vereiste Scheiben am Morgen sind nicht nur
lästig, sondern auch ein Sicherheitsproblem. Denn es kostet
Zeit und Energie, für freien Blick
zu sorgen. Außerdem macht das
Kratzen Lärm und sorgt für kalte
Finger. Besonders die großen
Frontscheiben aktueller Autos
machen das Enteisen zu einem
Knochenjob: Kaum ein Arm ist
lang genug, um auch die wichtige
Mitte der Scheibe perfekt zu säubern. So ist die Versuchung groß,
nur ein Guckloch freizukratzen.
Doch das ist nicht nur gefährlich,
sondern auch verboten!
Fein raus ist nur, wer in seinem
Wagen eine Standheizung hat,
die vor Fahrtantritt ringsum für
ein zügiges Abtauen sorgt. Auch
eine elektrische Kühlwasser-Vorwärmung kann helfen, so strömt
16
ACE LENKRAD 3/2015
wenigstens gleich nach dem Motorstart warme Luft aus den Heizungsdüsen. Dafür muss allerdings ein Stromanschluss in der
Nähe sein, was auch für Elektroautos gilt, die vorgewärmt werden können, solange das Ladekabel noch am Netz hängt.
Doch es gibt noch eine Lösung:
Die elektrisch beheizbare Frontscheibe ist für einige Modelle ab
Werk erhältlich (siehe Tabelle
rechts) und sorgt per Knopfdruck
für ein Abtauen der Schnee- und
Eisreste in Sichtfeld.
Neu ist die Idee übrigens nicht –
bei Ford gibt es so etwas schon
seit rund 30 Jahren. Der Ford
Scorpio war der Erste, heute bietet Ford dieses Extra quer durch
alle Modellreihen an. Sogar Oldtimer lassen sich damit nachrüsten. Zum Beispiel unter www.
classic-autoglas.com.
Marke
Audi
Daimler
Fiat
Ford
Jaguar
Landrover
Mini
Nissan
Opel
Porsche
Škoda
Seat
Renault
Volvo
VW
AB
WERK
Modell
Preis
A8
730 €
G-, B-Klasse (Electric drive)
ab 482 €
500L, 500X, Panda
ab 250 €
Ka, Fiesta, Focus; B-, C-, S-Max, Kuga, Mondeo, Tourneo,
Galaxy
ab 210 €
XE, XF, XJ, F-Type
ab 350 €
Range Rover, Defender, Discovery, Evoque
Serie, ab 200 €*
Coupé, Roadster, Cabrio, Paceman, Countryman,
3- und 5-Türer
ab 150 €*
Qashqai
Serie
Corsa
ab 210 €
Cayenne
476 €
Octavia, Superb, Yeti
ab 180 €
Alhambra
200 €*
Espace ab 2015
k.A.
V40, V60, V70, S60, S80, XC60, XC 70, XC 90
ab 180 €
Golf 7, Passat, Sharan, Phaeton, Touareg
ab 335 €
* In Verbindung mit Winterpaket
Doch warum bieten nicht alle
Hersteller dieses sinnvolle Extra
an? Weil es zwei Haken bei der
Geschichte gibt: Zum einen ist
die Stromaufnahme mit 200 bis
1000 Watt so groß, dass die Funktion nur bei laufendem Motor
gewährleistet ist. Den Motor im
Stand laufen zu lassen, bis die
Scheibe abgetaut ist, ist und
bleibt aber verboten.
Das zweite Problem betrifft die
Ausführungen mit feinen Drähten in der Scheibe. Viele Menschen fühlen sich durch die
Stromleiter in der Sicht behin-
dert. Einige Hersteller wie Volkswagen sind jedoch dazu übergegangen, statt Drähten leitfähige
Folien in die Scheibe zu integrieren. Diese unsichtbare Lösung ist
allerdings etwas teurer – auch im
Ersatzfall, was bei der steinschlaganfälligen Frontscheibe zu
bedenken ist. Doch es geht auch
immer noch sehr viel günstiger:
Der gute alte Karton, der in weiser Voraussicht am Abend auf der
Scheibe platziert wird, sorgt
ebenfalls am Morgen mit einem
einzigen Handgriff für freie
Sicht.
Gunnar Beer
FOTOS: FOTOLIA
TEST & TECHNIK
Glück wie für
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Die Gewinnwahrscheinlichkeit für das Zusatzspiel
beträgt 1: 25.000.
NEUE AUTOS
Mazda2, künftig nur
noch als Fünftürer, im
neuen Kodo-Design:
außen schick und dynamisch, innen sportlich
und hochwertig.
FOTOS: WERK
TEST & TECHNIK
MAZDA2
Klein, aber dafür sehr fein
Nach den Großen CX-5, „6er“
und „3er“ trägt nun auch Mazdas
Mini das neue Kodo-Design. Mit
dem gelungenen Mix aus kontu-
rierten Flächen, fließenden Linien und stimmigen Proportionen setzt sich der neue Mazda2
vom automobilen Einerlei ab.
SUZUKI VITARA
Aber nicht nur optisch ist der
Kleine eine große Nummer.
4,06 Meter in der Länge und acht
Zentimeter mehr Radstand bedeuten im Fünftürer ein großzügiges Raumgefühl und mehr Bewegungsfreiheit, auch auf den
hinteren Plätzen. Interieur und
Armaturen sehen sportlich und
„erwachsen“ aus. Der Kofferraum
fasst 280 bis maximal 950 Liter.
Ein 1,5-l-Vierzylinder-Benziner
in drei Leistungsstufen sowie ein
105-PS-Diesel gleichen Hubraums
stehen zur Verfügung. Für den
urbanen Alltag reicht der 75 PS
starke Benziner (ab 12 790 Euro)
mit seiner Kombination aus laufruhigem Vortrieb und exakt
schaltendem Fünf-Gang-Getriebe. Wer flotter durch die Spuren wedeln und nicht beständig
schalten möchte, sollte mindestens die Version mit 90 PS, besser
noch die mit 115 PS wählen. Der
Selbstzünder kommt erst im
Sommer nach Deutschland. wal
NISSAN QASHQAI UND JUKE NISMO RS
Einer unter vielen
Doping für die Bestseller
Der Pionier der
SUV-Ära machte
schon auf Lifestyle, als man
noch glaubte, Geländewagen seien
fürs Gelände gemacht. Der Suzuki
Vitara ist wieder
da: frischer, moderner und mit
zeitgemäßer TechBringt Farbe ins SUV-Segment: Suzuki Vitara.
nik – diesmal jedoch nur als einer unter vielen Konkurrenten wie Opel Mokka,
Škoda Yeti oder Mitsubishi ASX. Dennoch weiß sich der Vitara mit
breiter Front, muschelförmiger Haube und ausgestellten hinteren
Radhäusern von der Menge abzuheben. Technisch baut der
4,18 Meter kurze Vitara auf dem SX4 S-Cross auf, schafft mit 2,5
Meter Radstand dennoch Platz für vier Personen. Der Kofferraum
fasst 375 bis maximal 1120 Liter. Auch die Motoren stammen vom
S-Cross. Benziner (ab 17 990 Euro) und Diesel (ab 22 790 Euro), je
mit vier Zylindern, 1,6 Liter Hubraum und 120 PS. Auf der Straße
jedoch sind sie höchst unterschiedlich. Der Benziner müht sich, ist
dabei sogar lauter als der Diesel, der mit 320 Nm mehr als das doppelte Drehmoment auf die Kurbelwelle wuchtet. In der Praxis bedeutet das Durchzug satt zum kraftvollen Beschleunigen oder
schaltfaulen Stadtbummel.
wal
Nissan hat dem
Erfolgsmodell
Qashqai eine Leistungsspritze verpasst. Der 1.6
DIG-T Turbobenziner mit 163 PS
krönt ab sofort die
Motorenpalette
des erst jüngst erneuerten Crossovers und macht
Crossover Qashqai mit neuer Topmotorisierung.
ihn mit knapp
neun Sekunden für den Tempo-100-Sprint „zum schnellsten Qashqai aller Zeiten“. Was nach ganz großem Sport klingt, bedeutet im
Realbetrieb ein allseits flottes Vorankommen. Ob beim Ampelstart,
in Überholmanövern über Land oder Tempopassagen auf der
Autobahn, ein gut gestuftes 6-Gang-Getriebe verteilt 240 Nm Drehmoment so präzise, dass dem Fünftürer zwischen 2000 und 4000
Touren nie die Puste ausgeht. Ab Werk mit Start-Stopp-Automatik
ausgerüstet soll das Euro-6-normierte Topmodell (ab 25 450 Euro)
nur 5,8 Liter (134 g/km CO2) verbrauchen. Auch im neuen Juke
Nismo RS (Racing Sport) stellt der Turbo-Benziner ab sofort die
neue Spitze, presst allerdings satte 218 PS aus den 1,6 Litern Hubraum, die das extravagant gestaltete SUV-Coupé noch eine Sekunde
schneller auf Tempo 100 treiben. Kostenpunkt: mit Frontantrieb
ab 28 200 Euro, der Allradler kostet ab 31 000 Euro.
wal
18
ACE LENKRAD 3/2015
Laufruhiger Diesel für den Opel Mokka (links) und kraftvoller Selbstzünder im Opel Insignia.
Mehr als nur optischer Feinschliff am Kia Rio.
OPEL MOKKA 1.6 CDTI UND INSIGNIA 2.0 CDTI
KIA RIO UND VENGA
Unterschiedliche Anforderungen stellt Opel an seine Dieselmotoren, die künftig in
drei Hubraumgrößen (1,3-, 1,6- und 2,0-Liter) eingesetzt werden. Zum kraftvollen Durchzugsvermögen bei niedrigen Drehzahlen sollen die Selbstzünder auch einen geringen
Verbrauch sowie Laufruhe und Komfort bieten. Von dieser Neuausrichtung profitieren
jetzt das kompakte Mehrzweckfahrzeug Mokka mit dem neuen 1.6 CDTI, der 136 PS leistet, und die große Insignia-Modellfamilie mit dem 170 PS starken 2.0 CDTI. Der von Opel
nicht zu Unrecht als „Flüsterdiesel“ titulierte 1,6-l-Selbstzünder im Mokka ersetzt den
1.7 CDTI mit 130 PS. Er bietet nicht nur mehr Zugkraft (320 statt 300 Nm), sondern ist
auch um etwa einen halben Liter Kraftstoff sparsamer. Der Mokka 1.6 CDTI kostet ab
24 685 Euro, für die Allradversion werden zusätzlich 2000 Euro fällig. Vielfältig eingesetzt
wird der neue 2.0 CDTI zu Preisen ab 29 895 Euro in den front- und allradgetriebenen
Insignia-Versionen Vier- und Fünftürer, im Sports Tourer sowie im 4x4-Kombi Country
Tourer. Dank der erstmaligen Verwendung eines elektrischen Wandlers reagiert das Kraftpaket spontan auf Gaspedalbefehle.
tgz
Optisch dezent überarbeitet hat Kia äußerlich sowie im Inneren den als Drei- und
Fünftürer erhältlichen Kleinwagen Rio (ab
10 990 Euro) sowie den Mini-Van Venga (ab
14 490 Euro). Darüber hinaus erfüllen die Motoren (Benziner mit 84 und 109 PS, Diesel mit
75 und 90 PS) des in Korea gefertigten Rio bei
reduzierten Verbrauchswerten nun die aktuellen Abgasnormen. Die Umstellung der durch
innermotorische Maßnahmen etwas leiseren
Triebwerke des in der Slowakei gefertigten
Venga (Benziner mit 90 und 125 PS, Diesel mit
128 PS) auf Euro 6 ist erst für das späte Frühjahr bzw. den Sommer geplant.
tgz
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Vom längeren Radstand
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mehr Außenlänge) und der neu entwickelten
Sitzanlage mit klappbaren Fondsitzen profitiert
nicht nur das Raumangebot, auch der Federungskomfort dürfte jetzt noch eine Spur besser sein.
Eine Gewichtsoptimierung (bis zu 62 Kilo weniger, laut Hersteller) und die verbesserte Aerodynamik sollen zudem für einen geringeren Verbrauch der drei TSI-Benziner (von 110 bis 180
PS) beziehungsweise der drei TDI-Diesel (von
110 bis 190 PS) sorgen. Von bis zu 19 Prozent
Kraftstoffeinsparung ist die Rede.
Mit dem Qoros 3 City SUV hat der
chinesische Hersteller bereits seine
dritte Modellvariante neben Limousine und Kompaktwagen in China auf
den Markt gebracht. Der Marktanteil
dieser Fahrzeuggattung liegt in China
bei 26 Prozent. Mit einem Preis von
umgerechnet knapp 20 000 Euro
hätte das kompakte SUV wohl auch
hierzulande gute Marktchancen.
Optisch nah an Audi dran: der neue Škoda Superb.
Basiert auf dem Nissan Qashqai: der Renault Kadjar.
ŠKODA SUPERB
RENAULT KADJAR
Škoda rückt immer weiter in fremde Reviere vor. So dürfte der neue Superb aufgrund
seiner Erscheinung bald sogar den einen oder
anderen Audi-Besitzer ins Grübeln bringen.
Denn neben schickem Design und großzügigen Platzverhältnissen, besonders im Fond,
lässt die Limousine auch technische Feinheiten nicht vermissen: Ein adaptives Fahrwerk,
Highspeed-Internetzugang und sparsame
sowie kraftvolle Motoren (bis zu 280 PS) lassen
kaum noch Wünsche offen. Auch mit Allradantrieb ist der Superb zu haben, die Kombiversion soll noch 2015 folgen. Die Preisliste soll
nach wie vor bei fairen 25 000 Euro beginnen.
Die Renault-Nissan-Allianz bringt als logischen Schritt nun auch einen kompakten
SUV unter der französischen Raute hervor.
Technisch wie optisch ist der Renault Kadjar
eng mit dem Nissan Qashqai verwandt. Trotz
der geringen Dachhöhe von 1,60 Meter soll
auch die Rückbank ein komfortables Platzangebot bieten. Produziert wird der Kadjar im
spanischen Werk Palencia, zukünftig aber
auch zusammen mit dem chinesischen Hersteller Dongfeng in einem neuen Werk in
Wuhan. Schließlich soll der SUV in 50 Ländern
auf fünf Kontinenten dringend benötigte Erlöse für Renault bringen.
Der Markt für Ersatzteile wird
sich in China analog zum Wachstum
des Fahrzeugbestandes enorm entwickeln. Da aber die Investitionen ausländischer Hersteller laut einer Analyse des britischen Marktforschungsinstituts Ipsos Buisiness Consulting
nur ein Drittel des Bedarfs an Ersatzteilen abdecken, wird das Angebot
von gefälschten Ersatzteilen stark zunehmen. Diese finden dann auch den
Weg nach Europa.
VW TOURAN
Auf neuer Basis
FOTOS: WERK
Der VW-Technikbaukasten MQB kommt
jetzt auch dem Touran zugute. In seiner dritten
Generation präsentiert sich der Familienvan
Nummer eins von VW mit verbesserter Raumausnutzung und sämtlichen aktuellen Assistenzund Infotainment-Systemen. Dazu gehören jetzt
unter anderem Mirror Link zur Handykoppe-
Nächste Stufe
20
ACE LENKRAD 3/2015
Multikulti SUV
Im verschärften NCAP-Crashtest
wird nun auch ein Frontalaufprall mit
50 km/h und voller Fahrzeugbreite in
die Bewertung mit aufgenommen.
Dabei sitzt je ein Frauen-Dummy auf
Fahrer- und Rücksitz. Gemessen wird
die Brustkorbverformung, die aufgrund steifer Karosseriestrukturen
deutlich zugenommen hat.
Der neue Audi R8 wird neben dem
Hybridsportler BMW i8 das zweite
Auto mit Laserfernlicht sein. Mit rund
600 Meter Reichweite wird dabei die
Länge des Lichtkegels gegenüber
dem LED-Licht nochmals verdoppelt.
Zudem sind Laserlampen leichter und
verbrauchen 30 Prozent weniger
Strom als LED-Scheinwerfer. Der Aufpreis wird sich allerdings im vierstelligen Bereich bewegen.
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R A T G E B E R
RUSSISC
Wenn Sie den Film
zum Mietwagen-Check
sehen wollen, einfach
diesen QR-Code mit
dem Handy scannen.
Manche Mängel werden erst auf der Bühne sichtbar.
22
ACE LENKRAD 3/2015
FOTOS: EMMERLING
Ganz ohne Mängel war keiner: Vom
fehlenden Verbandskasten bis hin zu
schwerwiegenden technischen Gebrechen
war im Mietwagencheck alles vertreten.
MIETWAGEN-CHECK
CH ROULETTE
Eigentlich sollte man davon ausgehen können, dass ein Mietwagen
zumindest in verkehrssicherem Zustand ist. Doch selbst das ist nicht immer
der Fall, wie ein Mietwagencheck des ACE auf Mallorca ergeben hat.
Die Prüfliste umfasst 36 Punkte pro Fahrzeug.
Auch der Zustand der Bremsbeläge wird geprüft.
Urlaubszeit ist Reisezeit – und Mallorca
nach wie vor eines der beliebtesten Ziele der
Deutschen. Rund acht Millionen Touristen
besuchen jährlich die Insel, davon spricht
rund ein Viertel Deutsch. Die meisten kommen aufgrund der Lage mit dem Flugzeug,
wollen im Laufe des Urlaubs aber mobil
sein. Folglich floriert das Geschäft mit den
Mietwagen. Mit circa 35 000 Autos macht
diese Flotte rund sechs Prozent des gesamten Fahrzeugbestands der Insel aus.
Ein enormes Angebot und ein großer Kuchen, von dem viele Einheimische ein Stück
abhaben möchten. So teilen sich lokale
Anbieter das Geschäft mit internationalen
Mietwagen-Ketten, die zumeist am Flughafen ihre Stationen betreiben.
Leider führt das zu Zuständen, die dem Touristen nicht gefallen dürften: gestresste und
unfreundliche Mitarbeiter zu Stoßzeiten,
Chaos bei der Übergabe sowie Rücknahme
und Mietwagen, die zum Teil nicht einmal
mehr in verkehrssicherem Zustand sind.
So lautet in knappen Worten das Fazit eines
Mietwagen-Checks, den der ACE in Zusammenarbeit mit der Gesellschaft für technische Überwachung (GTÜ) und dem österreichischen Partnerclub ARBÖ im Herbst 2014
durchgeführt hat. Dazu wurden zehn verschiedene Autos angemietet – drei am Flughafen, die restlichen sieben bei lokalen Anbietern im Umkreis von Palma de Mallorca.
Direkt nach der Übergabe wurden diese in
einer eigens angemieteten Werkstatt von je
einem Sachverständigen der GTÜ und des
ARBÖ unter die Lupe genommen.
Fast bis auf das Metall abgefahrene Bremsbeläge, Reifen ohne Profil und ein Cabrio,
bei dem aufgrund eines vorangegangenen
Heckschadens nicht einmal mehr das Verdeck aufgeht, sind nur ein kleiner Ausschnitt des Gruselkabinetts, das den Prüfern
vor Ort die Haare zu Berge stehen ließ. Fünf
von zehn Autos müsste eine deutsche Prüfplakette verweigert werden.
Doch es gibt auch positive Ausnahmen: Ein
quasi neuwertiger Hyundai i10 von Hertz
und ein Peugeot 208 von Goldcar hinterlassen auf der Hebebühne einen tadellosen
Eindruck. Bei Autos, die noch nicht einmal
10 000 Kilometer auf dem Tacho haben,
kann man das auch erwarten. Beide Vermieter haben Stationen am Flughafen, die gut
organisiert sind. Das schützt allerdings
nicht vor langen Wartezeiten. Sind gerade
vier Flugzeuge mit Touristen gelandet, kann
es schon einmal eine gute Stunde oder mehr
dauern, bis der Mietwagen aus dem eigens
ACE LENKRAD 3/2015
23
›
für die zahlreichen Anbieter reservierten
Parkhaus rollt.
Kaum zu verstehen ist allerdings, wenn das
mallorquinische Personal außer der einheimischen Sprache Català nur Spanisch oder
mehr oder weniger gut Englisch spricht.
Missverständnisse bei Vertragsdetails sind
so vorprogrammiert. Seltsam auch, wenn
Mietverträge nur auf Spanisch ausgestellt
werden. Ein Schelm, wer dabei Böses denkt.
Tatsächlich lauern nämlich unter den Vertragsstichworten Versicherung und Tankregelung schon beim Vertragsabschluss die
ersten Kostenfallen.
Selbst wenn der Mietwagen bereits vor
Reiseantritt über ein Vermittlungsportal
gebucht und einschließlich Vollkasko-Versicherung bezahlt wurde, versuchen die lokalen Mitarbeiter nicht selten mit dem
Hinweis auf lokale Besonderheiten eine weitere Versicherung an den Mann oder die
Frau zu bekommen. Sprachliche Verständigungsschwierigkeiten und wenig Geduld
nach der langen Wartezeit am Schalter bie-
ten die besten Voraussetzungen, um doppelt
abzukassieren.
Eine umfassende Versicherung, die unbedingt über die viel zu geringen HaftpflichtSummen in Spanien hinausgeht sowie ein
Vollkaskoschutz ohne Selbstbeteiligung
sind dringend zu empfehlen. Besonders bei
Kautionen, die im Rahmen der Selbstbeteili-
Grunde richtig geht, zeigt ein freundlicher
Mitarbeiter der auch in anderen Urlaubsländern vertretenen Firma Enterprise am Flughafen von Palma: Angesprochen auf die vielen Macken und Dellen im Seat Altea XL
zieht er lächelnd eine Schablone aus der
Hosentasche und erklärt, dass alles, was
kleiner als das circa zehn Zentimeter große
Die Hälfte der geprüften Mietwagen wäre bei einer Hauptuntersuchung
in Deutschland glatt durchgefallen. Aber auch schon geringere
Mängel können den Mieter am Ende teuer zu stehen kommen.
gung einbehalten werden, kann nach dem
Ende des Urlaubs eine dicke Rechnung ins
Haus flattern. Denn die Übergabe der Mietwagen erfolgt in der Regel außerordentlich
lax und schnell.
Nur in Ausnahmefällen begleitet ein Mitarbeiter die Kunden zum Auto und hält auf
dem Protokoll alle Schäden fest. Wie es im
Loch in dieser Schablone sei, die Vermietung
nicht interessiere. Darunter fällt vieles, sieht
der Seat doch aus, als wäre er im Laufe seines rund 55 000 Kilometer langen Lebens
mehrmals unter Beschuss geraten. Eine größere Beschädigung im Bereich des rechten
Vorderrades wird dann auf Hinweis des Mieters doch protokolliert – zum Glück, wie sich
CHECKLISTE: DAS SOLLTEN SIE BEACHTEN
In der Hauptsaison muss bei Übergabe und Rücknahme eine längere
Wartezeit einkalkuliert werden. Lassen Sie sich auf keinen Fall hetzen!
BUCHUNG: In den Hauptreisezeiten empfiehlt es sich, den Mietwagen im Voraus
und rechtzeitig zu reservieren.
EXTRAS: Kindersitz, Navi oder auch ein zweiter Fahrer können den Preis kräftig in
die Höhe treiben. Auch lässt der Zustand des Zubehörs oft zu wünschen übrig. Ein
portables Navi und die eigenen Kindersitze mit auf die Reise zu nehmen, ist im
Zweifelsfall die bessere und günstigere Alternative.
FREIKILOMETER: Unbegrenzte Kilometer sind inzwischen eigentlich Standard.
Dennoch stehen in den Verträgen ab und zu beschränkte Laufleistungen, bei deren
Überschreitung es dann richtig teuer wird.
KAUTION: Die Kreditkarte als Sicherheit zu nehmen ist üblich. Die Kaution sollte
jedoch sofort bei Rückgabe erstattet werden. Es soll Unternehmen geben, die sich
mit der Rückerstattung mehrere Wochen Zeit lassen.
MALLORCA POLICE: Der Mindestschutz für Personen- und Sachschäden ist in einigen Ländern so niedrig, dass es im Schadensfall eng werden könnte. Mindestens
zwei Millionen sollte die Deckungssumme schon sein, besser noch 7,5 Millionen, wie
in Deutschland üblich. Einige Versicherungen gewähren im Rahmen des eigenen
24
ACE LENKRAD 3/2015
Pkw-Vertrags eine sogenannte „Mallorca-Police“, bei der der Versicherungsnehmer
auch im Mietwagen im Ausland bis zur Höhe des deutschen Vertrages haftpflichtversichert ist.
PREISVERGLEICH: Die Preise zu vergleichen ist schwierig, da der Umfang der Leistung selten einheitlich ist. Vergleichsportale bieten eine gewisse Orientierung, doch
selten ist das vermeintlich billigste Angebot am Ende auch das preiswerteste.
RÜCKGABE: Auch hier sollten Sie zusammen mit einem Mitarbeiter der Vermietung
den Zustand dokumentieren. Bestehen Sie auf einem Durchschlag des Rücknahmeprotokolls. Planen Sie dafür genügend Zeit ein!
SICHERHEITSAUSRÜSTUNG: Eine Warnweste pro Insasse ist in den meisten Ländern inzwischen Pflicht. Am besten die Westen selber mitbringen, da diese in den
Mietwagen häufig fehlen. Auch Warndreieck, Verbandskasten und Reserverad sollten unbedingt vorhanden sein.
STRAFZETTEL: Verstöße gegen die Vorschriften des jeweiligen Landes zahlt immer
der Mieter. Wenn möglich die Strafe noch vor Ort mit Beleg bezahlen, manche Vermieter verlangen eine hohe Bearbeitungsgebühr zur Feststellung des Fahrers. Bis der
Strafzettel in Deutschland ist, kann sich die Höhe des Bußgeldes leicht verdoppeln.
TANKREGELUNG: Die nachvollziehbarste Regelung ist voll/voll. Steht die Anzeige
bei der Rückgabe auf voll (eventuell Handy-Foto mit Kilometerstand und Tankuhr
machen), gibt es im Nachhinein wenig zu diskutieren. Mit Kraftstoff geizen lohnt
sich übrigens nicht, denn wer das Nachtanken der Autovermietung überlässt, darf
sich anschließend wundern, wie teuer Kraftstoff sein kann. Immer mehr Vermieter
gehen allerdings dazu über, einen Preis für den bereits gefüllten Tank zu berechnen.
Diese Füllung ist zumeist überteuert, auch weil Restbenzin bei der Rückgabe in der
Regel nicht berücksichtigt wird.
ÜBERGABE: Erkennbare Schäden sollten bei der Übergabe unbedingt und akribisch
dokumentiert werden. Lassen Sie sich nicht hetzen und werfen Sie auch einen
gründlichen Blick auf die Bereifung und die Verglasung.
VERSICHERUNG: Am besten jegliche Selbstbeteilung ausschließen! Es zählt im
Schadensfall nur, was im Vertrag geschrieben steht, egal, was der Mitarbeiter mündlich in Aussicht gestellt hat. Deshalb den (hoffentlich auf Deutsch geschriebenen)
Vertrag gründlich lesen. Manchmal werden in Verträgen vor Ort Ausnahmen und
nicht vereinbarte Selbstbeteiligungen versteckt. So sind die Scheiben, ein Verlust des
Autoschlüssels, der Unterboden, das Dach und die Reifen meist von der Vollkaskoversicherung ausgenommen.
bald darauf in der Werkstatt herausstellt. Der
Treffer eines Vormieters muss heftiger gewesen sein, als die Kratzer an Stoßstange
und Felge zunächst vermuten lassen. Die
Spur ist verstellt, das Lenkrad steht bei Geradausfahrt schief. Der rechte Reifen wurde
bei dem Unfall beschädigt und durch einen
neuen ersetzt, der linke ist durch die verstellte Spur auf der Innenseite jedoch schon
bis auf die Karkasse abgewetzt und weist zusätzlich einen tiefen Schnitt auf.
„In Deutschland muss bei einer fachgerechten Reparatur eines solchen Schadens neben
den Fahrwerksteilen und der Felge auch das
Lenkgetriebe mit ersetzt werden“, erklärt der
Sachverständige Hendrik Friedrich von der
GTÜ den Ernst der Lage. Übrigens liegen im
Wagen die Unterlagen zur bestandenen
Hauptuntersuchung auf Mallorca. Die ist gerade einmal 14 Tage her...
Was nun zusammenkommt, wenn der vorherige Crash bei der Übergabe nicht ausreichend protokolliert worden wäre und dem
letzten Kunden somit in Rechnung gestellt
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wird? „Ein solcher Schaden kann gut und
gerne 4000 Euro oder mehr kosten, die
Schrammen an der Karosserie noch nicht
mitgerechnet“, schätzt Gottfried Moser vom
ARBÖ noch vor Ort. Zumindest die Selbstbeteiligung der Vollkasko-Versicherung wäre
ganz sicher verloren, ohne Vollkaskoversicherung müsste der nächste Urlaub wahrscheinlich ganz ausfallen.
Ob solche gravierende Mängel nach erfolgter
Abrechnung tatsächlich auch repariert werden oder ob beim nächsten Kunden von
ganz allein auf die Beschädigung hingewiesen wird, steht noch auf einem anderen
Blatt. Die Geschichte könnte sich, genügend
kriminelle Energie vorausgesetzt, tatsächlich ein paar Mal wiederholen.
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Das Geschäft brummt: Am Flughafen von Palma de Mallorca ist allein für die riesige Mietwagenflotte
der ansässigen Stationen ein ganzes Parkdeck reserviert.
Reifen und in manchen Fällen auch Dächer
und Unterboden sind nämlich im Kleingedruckten oft vom Vollkaskoschutz ausgenommen. Jeder noch so kleine Steinschlag
in der Frontscheibe sollte also auf dem
Übergabeprotokoll festgehalten werden.
Solche Machenschaften blieben beim Mietwagencheck des ACE glücklicherweise aus,
auch gab es keinen Ärger um den Kraftstoff.
Die sicherste und nachvollziehbarste Variante ist sicherlich die Voll/voll-Regelung.
Der Mietwagen wird mit vollem Tank übernommen und vollgetankt zurückgegeben.
Steht der Zeiger auf voll und wird das von
einem Mitarbeiter so auch schriftlich bestätigt, ist der Mieter auf der sicheren Seite. Ein
schnelles Foto mit dem Handy, auf dem der
Kilometerstand und die Tankfüllung zu erkennen sind, kann trotzdem nicht schaden.
Eine Trickserei beim Tanken lohnt sich übrigens nicht, der Wagen sollte auch wirklich
voll zurückgegeben werden. Selbst wenn
beim Nachtanken im Mietwagencheck öfters der Verdacht aufkommt, dass der Tank
zu Beginn niemals ganz voll gewesen sein
kann, sollte den Vermietern keine Chance
gelassen werden, nochmals nachzufüllen.
Das kann nämlich je nach Preisliste mit drei
Euro pro Liter und zusätzlicher Servicegebühr richtig teuer werden!
Einige Vermieter gehen allerdings dazu
über, den vollen Tank mittels einer Kaution
zu verkaufen. Die individuellen Regelungen
sind schon ohne Sprachschwierigkeiten
meist schwer zu verstehen und basieren im
Wesentlichen auf der Idee, dass der Wagen
auch mit leerem Tank zurückgegeben werden kann. Im Tank verbliebener Restsprit
wird dann allerdings selten honoriert, und
wenn, dann kann das Rücküberweisen der
Kaution unzumutbar lange dauern.
Auch in dieser Hinsicht gibt es im Mietwagencheck nichts zu bemängeln, selbst bei
den lokalen Vermietern, bei denen es durchTYPISCHE MÄNGEL
Ein dreckiger und verschrammter
Mietwagen ist vielleicht nicht
schön, bei entsprechender Dokumentation der Vorschäden aber
auch kein Risiko. Anders sieht es
aus, wenn Reifen bis auf die Karkasse abgefahren und Bremsbeläge bis auf das Metall abgenutzt
sind. Aber auch defekte Scheinwerferbirnen und zerfledderte
Scheibenwischer können zum Sicherheitsrisiko werden. Bei Tagespreisen um die 35 Euro haben
manche lokalen Vermieter offensichtlich weder Zeit noch Lust
noch Geld, um sich um den
ordnungsgemäßen Zustand der
Fahrzeuge zu kümmern.
26
ACE LENKRAD 3/2015
wegs hemdsärmelig zugeht. So wird hier der
Stand der Tanknadel meist auf einem hauchzarten Quittungspapier markiert. Mit diesem Stand sollte der Wagen dann zurückgebracht werden. Soll man also bei eingeschalteter Zündung während des Tankens den
Stand der Tanknadel beobachten? Nicht sehr
praktikabel, was viele Mieter dazu verführt,
zur Sicherheit lieber etwas mehr als zu
wenig zu tanken. Zur Not hilft die Faustformel 100/10. Dabei werden die gefahrenen
Kilometer einfach durch zehn geteilt und
entsprechend viele Liter nachgetankt. Das
ist sehr großzügig gerechnet. Denn so viel
verbrauchen die üblichen Mietwagen selbst
im hügeligen Mallorca wohl kaum. Objektiv
gesehen ist auf diese Art aber jeder Ärger
ausgeschlossen.
Auf Objektivität kann man sich jedoch in
südlichen Ländern nicht immer verlassen.
So reagieren auch im ACE-Mietwagencheck
einige lokale Vermieter außerordentlich gereizt auf Beschwerden und Extrawünsche
wie Navi und ordentliche Kindersitze.
Andere zucken angesichts von Reklamationen aber nur gelangweilt mit den Schultern
und ordern einen neuen Wagen aus dem
Fahrzeugpool. Angesichts von Kampfpreisen um die 35 Euro pro Tag dürfen an den
Service vielleicht auch keine allzu hohen
Ansprüche gestellt werden.
Dass die Autos keine besondere Zuwendung
erhalten und auch nicht jedes Mal frisch gewaschen und gesaugt übergeben werden, ist
vielleicht noch zu verstehen. Wenn jedoch
ein Vermieter, angesprochen auf die Mängel
an seinem Fahrzeug, handgreiflich wird,
geht das eindeutig zu weit. Bleibt zu hoffen,
dass Ihnen mithilfe unserer Tipps solche
negativen Erfahrungen im Urlaub erspart
Gunnar Beer
bleiben.
VERKEHR & UMWELT
NACHDENKER
Jede Verzögerung kann den Unterschied
zwischen Leben und Tod ausmachen
„Unfallopfer umkurvt, gegafft, weitergefahren“ – mit
darum bettelt, vorbeigelassen zu werden. Sehen und hören sie ihn nicht
dieser Schlagzeile war in der Online-Ausgabe der „Welt“ eine Meldung
oder trauen sie sich nicht, vorsichtig ein paar Meter nach vorne zu fahüberschrieben, die ich dreimal durchlesen musste und immer noch nicht
ren, um Platz zu machen? Wissen sie nicht, dass ein eventuelles Blitzerwirklich verstanden habe. Am 31. Januar war es auf der A2 bei Magdefoto keine Konsequenzen hat? Und was diesen Autofahrer aus Bayern
burg zu einem schweren Verkehrsunfall gekommen. Ein Autofahrer war
betrifft, der sich von dem entgegenkommenden Notarzt genötigt gefühlt
auf ein Stauende aufgefahren, durch die Wucht des Aufpralls hatten
hat, hat er nicht daran gedacht, dass es hier um ein Menschenleben
sich mehrere Fahrzeuge aufeinandergeschoben, sechs Menschen wurden
geht? Dafür sind die Sirenen so laut und durchdringend, dass man sie
verletzt. Die Trümmer lagen auf zweieinhalb der drei Fahrspuren. So
hört und schnell Platz macht. Wenn es sein muss, fährt man an den
weit, so (leider) alltäglich. Schlimme Unfälle passieren immer wieder.
Straßenrand, hält an und wartet kurz.
Und normalerweise sollte bei den Autofahrern, die das Glück hatten,
Eine sehr gute Freundin von mir ist Ärztin, jahrelang ist sie im Krankennicht in den Unfall verwickelt zu werden, weil sie und die Autofahrer
wagen zu Noteinsätzen gefahren. Wenn sie heute aus dieser Zeit erhinter ihnen rechtzeitig anhalten konnten, eine automatische Reaktion in Gang
gesetzt werden: Unfallstelle sichern, Notruf absetzen, Verletzte versorgen. Doch
an diesem Samstagnachmittag ist etwas
schrecklich schiefgelaufen. Die Autofahrer gafften, machten noch schnell ein
Foto und fuhren, an den auf der Straße
liegenden Unfallopfern einfach vorbei,
weiter – als würde es sie nichts angehen.
Und noch eine zweite Meldung, die ich in
diesen Tagen gelesen hatte, hat mich
nicht mehr losgelassen. Ein Notarzt hat
wegen „Verkehrsgefährdung“ einen
Strafbefehl über 4500 Euro bekommen
und sollte seinen Führerschein für sechs
Monate abgeben. Er habe sich „ungeeignet zum Führen eines Kraftfahrzeuges“
erwiesen. Was war passiert? Der 51-Jährige, der nach eigenen Angaben in den
vergangenen 23 Jahren über 5500 Einsätze gefahren hatte, war zu einem Notfall unterwegs. Ein zweijähriges
Wenn ein Notarzt mit Blaulicht und Sirene unterwegs ist, geht es meistens um Leben und Tod.
Mädchen hatte Sekundenkleber verschluckt und drohte zu ersticken. Mit Blaulicht und Martinshorn machte
zählt, geht es um Stress, Hektik und den Kampf um jede Minute. Sie
er sich auf den Weg und kam noch rechtzeitig an, dem Mädchen geht es
erzählt von der Anspannung des Fahrers, der ständig mit Fehlern der
heute wieder gut. Für den Notarzt hatte der Einsatz jedoch Folgen: Ein
anderen Verkehrsteilnehmer konfrontiert wird, während sie hinten im
entgegenkommender Autofahrer hatte sich bedrängt gefühlt und den
Wagen um das Leben des Unfallopfers, des Herzinfarktpatienten,
Arzt angezeigt – nach massiven Protesten wurde das Verfahren mittlerkämpft. Aus eigener Erfahrung kann sie sagen, dass immer mehr Autoweile eingestellt.
fahrer keine Rettungsgasse bilden oder in Panik lieber auf der Stelle steIm großstädtischen Straßenverkehr sind tagtäglich Einsatzfahrzeuge
hen bleiben, als irgendwas falsch zu machen. „Jede Sekunde zählt. Und
von Polizei, Feuerwehr und Ärzten unterwegs. Das subjektive Gefühl,
jede Verzögerung kann den Unterschied zwischen Leben und Tod ausdass sie es immer schwerer haben durchzukommen, verfestigt sich bei
machen“, sagt sie. Daran sollten wir denken, wenn wieder mal aus der
mir immer mehr. Wissen Autofahrer nicht mehr, wie sie sich zu verhalFerne Sirenen zu hören sind. Das richtige Verhalten ist ganz einfach:
ten haben, wenn hinter ihnen ein Wagen mit Blaulicht und Sirene
Schauen, aus welcher Richtung das Blaulicht kommt, und Platz machen.
kommt? Bekommen sie es nicht mit, weil sie mit anderen Dingen beUnd wer selbst zu einem Unfall kommt, wie jenem auf der A2, der sollte
schäftigt sind, nicht in den Rückspiegel schauen und die Musik bis zum
dann doch bitte das Handy nur in die Hand nehmen, um die RettungsAnschlag aufgedreht ist? Oder sind sie schlicht überfordert und wissen
leitstelle unter 112 zu benachrichtigen, und nicht, um Fotos zu machen,
nicht, was zu tun ist? Immer wieder beobachte ich, wie Autofahrer stur
um diese dann als Leserreporter der Zeitung mit den großen Buchstaben
an einer roten Ampel stehen bleiben, obwohl hinter ihnen ein Krankenanzubieten. Denn das nächste Mal könnte man selbst in Not und auf
wagen mit deutlichen akustischen und optischen Signalen geradezu
Hilfe angewiesen sein.
Martina Glücks
ACE LENKRAD 3/2015
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FOTO: FOTOLIA
N A C H D E N K E R
VERKEHR & UMWELT
SICHERHEIT
NEUES TEMPOLIMIT FÜR LANDSTRASSEN
Probier’s mal mit
Gemütlichkeit
Auf Landstraßen passieren zu viele schwere Unfälle. Verkehrsexperten empfehlen
deshalb die Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit von 100 auf 80 km/h.
Verführerisch schön, aber
auch verdammt gefährlich: Landstraßen sind mehr als nur die
Verbindungen zwischen Dörfern
und Städten. Motorradfahrern
bedeuten sie das Salz in der
Suppe, Truckern die zeitraubende Anfahrt zum nächsten
Kunden. Für die Landbevölkerung sind Kreis-, Landes- und
Bundesstraßen oft die einzige
Möglichkeit, Arbeitsplatz oder
Einkaufsmöglichkeit zu erreichen. 166 753 Kilometer Landstraße gibt es, lediglich 19 Prozent davon sind Bundestraßen.
Der Rest teilt sich fast gleichmäßig in kleinere Kreis- oder Landesstraßen.
28
ACE LENKRAD 3/2015
Deutlich ausgeprägter als Autobahnen sind Landstraßen an die
topografischen Bedingungen der
Region angepasst. Nur auf den
ersten Blick schlängeln sie sich
lieblich durchs Gelände, schon
hinter der nächsten Kuppe kann
sich eine scharfe Kehre befinden.
Schnell wird die Streckenführung falsch eingeschätzt, die Geschwindigkeit zu hoch gewählt.
Unter den Unfallarten auf außerörtlichen Straßen nimmt das Abkommen von der Fahrbahn nach
rechts einen Spitzenplatz auf
Kreis- und Landesstraßen ein –
ist das Tempo zu hoch, wird die
Kurve nicht bewältigt. Kollisionen mit querendem oder einbie-
gendem Verkehr sind die zweithäufigste Unfallursache. Bedenklich hoch liegt dabei der
Anteil der Alleinunfälle: Laut
Statistischem Bundesamt passieren 37 Prozent aller schweren Unfälle ohne Fremdeinfluss, 36 Prozent der Getöteten auf Landstraßen kamen bei einem Alleinunfall ums Leben.
Landstraßenunfälle fordern unverhältnismäßig viele Opfer. Der
Deutsche Verkehrssicherheitsrat
(DVR) verweist darauf, dass im
Jahr 2013 insgesamt 1934 Menschen auf Landstraßen ihr Leben
ließen, das entspricht 58 Prozent
aller Getöteten. Bei Motorradfahrern liegt der Wert sogar bei fast
69 Prozent. Jeder vierte Getötete
bei Verkehrsunfällen auf Landstraßen wurde dabei Opfer eines
Baumunfalls.
„Der weitaus größte Teil des
Landstraßennetzes ist nicht für
Tempo 100 geeignet”, bringt es
der stellvertretende Bundesvorsitzende der Gewerkschaft der
Polizei (GdP), Arnold Plickert, auf
den Punkt. Zwar folgen die seit
dem vergangenen Jahr gültigen
Richtlinien für die Anlage von
Landstraßen (RAL) dem Prinzip
der selbsterklärenden Straße –
unter anderem soll dem Verkehrsteilnehmer mittels Markierungen verdeutlicht werden,
welche Geschwindigkeit ange-
FOTOS: FOTOLIA, DVR (1)
bracht ist. Doch greift die Richtlinie nur bei Neu-, Aus- und Umbauten von Landstraßen. Es wird
also dauern, bis jede Strecke modernisiert wird.
Der DVR macht sich deshalb seit
kurzem für ein Tempolimit von
80 km/h auf Landstraßen stark,
die weniger als sechs Meter breit
sind. Auch Siegfried Brockmann
von der Unfallforschung der Versicherer (UDV) plädiert vehement für eine Herabsetzung der
Regelgeschwindigkeit auf Landstraßen. Denn nach Erkenntnissen der UDV überholten 28 Prozent der Unfallverursacher von
Überholunfällen trotz Gegenverkehr, 26 Prozent trotz unklarer
Verkehrslage. Tempolimits und
Überholverbote bei zu geringer
Wird aus der Ausnahme
bald die Regel? Immer
mehr Verkehrsexperten fordern, das grundsätzliche
Tempolimit auf Landstraßen auf 80 km/h festzulegen. Nur noch auf gut ausgebauten Straßen soll demnach das bislang geltende
Tempo 100 erlaubt sein.
Sichtweite sollen die Situation
verbessern.
Der Haltung pro Tempolimit
schloss sich Ende Januar auch
der Deutsche Verkehrsgerichtstag in Goslar an, der auch gleich
Empfehlungen an die Politik aussprach: Als Regelgeschwindigkeit
soll nach Meinung der Verkehrsexperten künftig generell
nur noch Tempo 80 auf Landstraßen erlaubt sein. Die heutige
Regel würde zur Ausnahme werden – nur auf gut ausgebauten
Strecken würde Tempo 100 explizit erlaubt werden. Wo keine ausreichende Sichtweite gegeben ist,
sollen grundsätzlich Überholverbote angeordnet werden. Darüber hinaus sollen Bäume und
andere Hindernisse im Seitenraum durch Schutzeinrichtungen gesichert werden, für Motorradstrecken wird die Installation
von Schutzplanken mit Unterfahrschutz gefordert.
Der ACE schließt sich diesen Forderungen grundsätzlich an, hat
aber noch weitreichendere Vorschläge. „Nur mit einem Tempolimit ist es nicht getan“, sagt ACESprecher Rainer Hillgärtner.
Daher sollte auch das vielerorts
über den asphaltierten Fahrbahnrand hinausreichende Bankett bautechnisch nachhaltig befestigt werden. „Wer bereits nur
wenige Zentimeter von der Fahrbahn abkommt, landet häufig
gleich in tiefen Furchen und wird
anschließend mit einem Überschlag auf dem Acker bestraft“,
beschreibt Hillgärtner eine häufige Unfallszenerie. „Die Straßen
sollten aber so konzipiert werden, dass ein gelegentlicher
Fahrfehler, etwa infolge eines
Ausweichmanövers, verziehen
wird“, regt er an. Deshalb müssten beispielsweise auch Kurven
entschärft und übersichtlicher
gestaltet werden. Auch sollte
künftig auf eine allzu straßennahe Baumbepflanzung lieber
verzichtet werden.
Neu ist die Diskussion um
Tempo 80 auf Landstraßen nicht,
bereits in den 70er-Jahren des
letzten Jahrhunderts bewegte sie
die Gemüter. Doch mittlerweile
werden die Geschwindigkeitsunterschiede verschiedener Fahrzeuge als besonders problematisch angesehen. Während Pkw
laut StVO unter günstigsten Bedingungen mit Tempo 100 unterwegs sind, sind Lkw ab 7,5 Tonnen auf 60 limitiert. Erneut
wurde deshalb auf dem Verkehrsgerichtstag darüber diskutiert, die Geschwindigkeit zu harmonisieren. Nach den Vorstellungen der Verkehrsexperten
sollen Pkw und Motorrad dann
nur noch mit 80 km/h unterwegs
sein, während die Top-Geschwindigkeit für Lastwagen
ebenfalls auf diesen Wert angehoben würde. Waghalsige Überholmanöver sollen so unterbunden werden. Die Frage, ob eine
Anhebung des Tempos für Lkw
um immerhin 25 Prozent eine
zusätzliche Gefahr bedeutet,
stellt sich dabei kaum. Neue
Lastwagen punkten mit umfassender Sicherheitstechnik, Neufahrzeuge müssen mit ESP ausgerüstet sein.
S T I C H W O R T :
Auf Landstraßen sterben mehr
Menschen als auf Autobahnen
oder in der Stadt. Gefährlich sind
etwa Wildwechsel, das Überholen an unübersichtlichen Stellen
und Bäume am Wegrand.
In anderen europäischen Ländern haben sich identische Tempolimits für kleine und große
Fahrzeuge zwar bewährt, doch ist
trotz der Empfehlungen der Verkehrsjuristen nicht mit einer
schnellen gesetzlichen Umsetzung zu rechnen. „Ein Absenken
des Tempolimits auf Landstraßen ist leider auch kein Allheilmittel und wird von mir auch
nicht befürwortet“, erklärte Bundesverkehrsminister Alexander
Dobrindt in einem Interview.
Was dagegen sicher scheint, ist
eine Zunahme der regelmäßigen
Überwachungsmaßnahmen an
Landstraßen. Immerhin 26 Prozent aller Überholunfälle hätten
vermieden werden können,
wenn sich die Fahrer an geltende
Überholverbote gehalten hätten.
Und nach Erkenntnissen der
Bundesanstalt für Straßenwesen
sind sogar etwa 70 Prozent aller
schweren Landstraßenunfälle
auf nicht angepasste Geschwindigkeit zurückzuführen. Vom
Gas zu gehen kann Leben retten
– und wenn es nicht aus Einsicht
geschieht, dann vielleicht aus
Angst vor Bußgeld und Punkten.
Marc Roger Reichel
T E M P O L I M I T
Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Landstraßen wurden in Deutschland
erstmals im Mai 1939 eingeführt: Für Pkw galt ein Limit von 100 km/h, Lastwagen
durften mit Tempo 70 unterwegs sein. Nach Kriegsbeginn erfolgte eine Reduzierung der erlaubten Geschwindigkeit auf 80 beziehungsweise 60 km/h. Erst 1953
wurden diese Limits aufgehoben, bis Oktober 1972 gab es keine Limits auf Landstraßen. Erst danach galt Tempo 100 für Pkw, Fahrzeuge über 2,8 Tonnen durften
nicht schneller als 80 km/h fahren und Lkw über 7,5 Tonnen sind seitdem auf
60 km/h limitiert. 1997 wurden Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen den Pkw gleichgestellt.
ACE LENKRAD 3/2015
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VERSICHERUNG
FOTOS: FOTOLIA, EMM
„Smart Repair“ kommt
nur dann infrage, wenn
die Reparatur später
nicht zu sehen ist.
MEHR STREIT UM „GLEICHWERTIGEN“ REPARATURWEG
Reparieren statt tauschen
Das Unfallopfer könnte am Ende oft der Dumme sein. Denn derzeit gibt es Streit um
die Einführung „neuer“ Reparaturmethoden. Die sogenannte „Smart Repair“
ist deutlich kostengünstiger. Aber ist sie auch genauso gut wie der klassische Weg?
Die einen nennen es BilligReparatur, die anderen etwas
eleganter eine „günstige“ Alternative zur klassischen Instandsetzung. Der Streit um die sogenannte „Smart Repair“ war auch
ein Thema auf dem 53. Verkehrsgerichtstag (VGT) in Goslar Ende
Januar. Und auch danach bleiben
die Fronten zwischen Verbraucherschützern, Anwälten und
Versicherern verhärtet. Wahrscheinlich wird am Ende der
Bundesgerichtshof (BGH) klären
müssen, welche Reparaturwege
32
ACE LENKRAD 3/2015
zulässig sind und wie Unfallopfer fair behandelt werden.
Während die Versicherer behaupten, dass bei Dellen im
Blech, kaputten Kunststoffteilen
oder einer beschädigten Windschutzscheibe fast immer kostengünstig repariert werden
kann, warnen Juristen vor einer
Schlechterstellung des Unfallopfers. „Ausbessern ist keine Reparatur“, heißt es beispielsweise bei
der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsrecht im Deutschen Anwaltverein (DAV). „Es wird künf-
tig noch mehr Streit um die gerechte Entschädigung nach
einem Unfall geben“, befürchtet
auch ACE-Vertrauensanwalt
Marc Herzog aus Rosenheim. So
könnte es zu zahllosen Gerichtsverfahren kommen, wenn Assekuranzen die Ansprüche der Geschädigten mit dem Verweis auf
„Smart Repair“ einfach pauschal
kürzen würden.
Fast salomonisch lesen sich da
die Empfehlungen der Goslarer
Experten. Sie fordern jetzt von
den Kfz-Sachverständigen, bei
jeder Begutachtung eines Haftpflichtschadens alle zur fachgerechten Reparatur anerkannten
Reparaturverfahren zu berücksichtigen. „Ein Gutachten ohne
alternative Reparaturmethoden
ist künftig wertlos“, glaubt VGTPräsident und Ex-Generalbundesanwalt, Kay Nehm. Zudem
sollen Kfz-Gutachter immer klären, welcher Reparaturweg der
wirtschaftlich sinnvollste ist.
Nehm: „Eine Reparatur kann
besser sein, wenn dadurch nicht
in die Struktur des Fahrzeuges
eingegriffen wird.“
Scheinbar können viele KfzSachverständige die neuen Anforderungen aber noch nicht erfüllen. Daher appelliert der VGT
erneut an den Gesetzgeber, eine
Berufsordnung für Kfz-Sachverständige zu erlassen, bei der eine
regelmäßige Fortbildung Pflicht
ist. Der Bundesverband der Sachverständigen (BVS) hat diese Forderung aus Goslar begrüßt. Der
BVS warnt gleichzeitig vor Gut-
achtern, die wirtschaftlich nicht
unabhängig wären und als Hausgutachter von Versicherern Schadenshöhen ausschließlich unter
dem Gesichtspunkt der Kostenminimierung festlegen würden.
„Im Idealfall kann der Kfz-Sachverständige einen Nachweis von
unparteiischer Seite erbringen,
dass er unabhängig und persönlich integer ist“, sagt Ronald Lorenz vom BVS. Die Botschaft für
die Autofahrer ist mehr als deutlich: Nach einem Schaden wird
es immer wichtiger, sich den
richtigen Sachverständigen auszusuchen.
Fraglich ist jedoch, ob sich Autofahrer tatsächlich wehren können, wenn sie nach einem unverschuldeten Unfall ihr Fahrzeug „smart“ reparieren sollen.
Nach dem Gesetz hat der geschä-
Doch das Unfallopfer darf nach
der Ansicht von Experten auch
dann auf ein Gutachten vertrauen, wenn kein alternativer
Weg der klassischen Austauschreparatur gegenübergestellt wurde. Gibt es einen solchen Vergleich und kommt der
Gutachter zum Schluss, dass der
„smarte“ Weg nicht gleichwertig
ist, darf der Kunde ebenfalls
klassisch reparieren.
Problematisch kann es sein,
wenn man sich direkt an seinen
Versicherer wendet. Eine solche
Pflicht hat der Geschädigte nicht.
Wenn er es macht, muss er damit
rechnen, vom Hausgutachter der
Assekuranz günstige Angebote
zu bekommen, die in der Qualität angeblich gleichwertig sind.
Die darf der Kunde dann nicht
einfach ignorieren. Herzog: „Ich
Kostenminimierung ist nicht alles. Nach einem
unverschuldeten Unfall haben Autofahrer ein Recht
darauf, dass ihr Fahrzeug wieder wie vorher wird.
digte Autofahrer das Recht, die
Uhr einfach zurückzudrehen. Er
muss den Geldbetrag erhalten,
um das Fahrzeug in den Zustand
vor dem Unfall zu versetzen. Wer
künftig aber sein Fahrzeug einfach in seine Herstellerwerkstatt
bringt und dort reparieren lässt,
muss damit rechnen, dass der
Versicherer immer größere Teile
aus der Rechnung streicht. Bisher ging der Streit vor allem um
die Stundenverrechnungssätze,
also den Aufwand, den die Werkstatt pro Arbeitsstunde verlangt.
Nun geht es aber nicht mehr nur
um die Höhe der Werkstattpreise, sondern um den Weg, den
Wagen wieder instand zu setzen.
Während früher, bei einer angeblich zu teuren Werkstatt, vielleicht 20 Prozent der Reparaturkosten strittig waren, könnten es
künftig 50 Prozent sein, weil der
Wagen nicht mit einer neuen,
günstigen Reparaturmethode
wieder in Schuss gebracht
wurde.
warne vor dem modernen Schadenmanagement der Kfz-Versicherer.“ Wer sich darauf einlässt,
müsse damit rechnen, dass er
keinen unabhängigen Rat bekommt. Grundsätzlich hat der
geschädigte Autofahrer ein Recht
auf einen Mietwagen, Anwalt
und Sachverständigen. Vor allem
der anwaltliche Service vermittelt dem Laien erst, welche
Rechte und Möglichkeiten er hat.
Anders sieht es beim Kaskoschaden aus. Hier haben die Kunden
oft vereinbart, dass sie die vom
Versicherer empfohlene Werkstatt nutzen. Der Kunde ist in der
Kfz-Sachversicherung zudem
grundsätzlich weisungsgebunden. So kommt der Gutachter
dann von der Versicherung und
dürfte auch einen günstigen Reparaturweg im Gepäck haben.
Tipp: Eine Rechtsschutzversicherung lohnt sich. Denn dann
kann gegen eine Rechnungskürzung kostenfrei geklagt werden.
Uwe Schmidt-Kasparek
INTERVIEW
„Eine Reparatur muss
dauerhaft sein“
Wie stehen Sie zu „Smart Repair“, also zu neuartigen Reparaturmethoden?
Die neuen, materialsparenden Reparaturmethoden können durchaus eine
Alternative zum althergebrachten Austausch beschädigter Karosserieteile
sein. Smart Repair ist ja in der Regel
deutlich günstiger. Dieses moderne
Reparatur-Verfahren eignet sich alACE-Werkstattlerdings nicht in jedem Fall, sondern
experte Thomas
nur dann, wenn es um die Beseitigung
Nauheim
überschaubarer Schäden, etwa am
Wagenoberbau, geht oder um die Ausbesserung von kleinen
Steinschlägen in Autoscheiben. Die Idee der Prüfung einer
Reparatur anstelle des kompletten Austauschs von Teilen
halte ich persönlich für zeitgemäß. Allerdings muss auch
klar sein, dass es nicht immer ohne Austausch geht.
Was sollte „Smart Repair“ leisten?
An erster Stelle muss stehen, dass die Reparatur dauerhaft
und das beschädigte Teil nicht in seiner Funktion eingeschränkt ist. Wird also eine Tür oder Motorhaube nach
einem Schaden alternativ repariert, muss der Schaden so
behoben werden, dass auch nach längerer Zeit kein Farbunterschied zu sehen ist und Tür oder Motorhaube nicht
plötzlich anfangen, zu klappern oder nicht mehr einwandfrei schließen.
Was passiert denn bei einer mangelhaften Reparatur? Welche Rechte habe ich als Kunde?
Der Kunde hat immer einen Nachbesserungs- und Schadenersatzanspruch. Gibt es im Nachhinein Probleme mit der
Reparatur, dann müssen Werkstatt und der Versicherer für
eine kostenlose Abhilfe sorgen. Notfalls muss dann eben
doch noch ein beschädigtes Teil ausgetauscht werden.
Wie können Autofahrer sicher sein, dass
„Smart Repair“ eingesetzt werden kann?
%HLHLQHP+DIWSĵLFKWVFKDGHQZ¾UGHLFKGLHVH(QWVFKHLdung sicher nicht der Versicherung des Unfallverursachers
überlassen. Meine Werkstatt kann eine Vorabprüfung vornehmen. Nach unserer Meinung ist immer die Auskunft
eines neutralen Gutachters notwendig. Denn tiefe Risse
oder Schäden an Kanten sowie schwere Schäden lassen
sich nicht alternativ reparieren. Lage und Art des Schadens
bestimmen letztlich die Einsatzmöglichkeiten – moderne
Gutachter-Software berücksichtigt dies hinreichend. Dieses
EDV-Werkzeug in Kombination mit der Erfahrung des Gutachters bildet eine verlässliche Grundlage für den geschädigten Autofahrer.
ACE LENKRAD 3/2015
33
M O T O R R A D
FOTOS: HONDA, BMW, ARCHIV
VERKEHR & UMWELT
START IN DIE ZWEIRADSAISON
Spaß auf zwei Rädern
Mit den ersten Sonnenstrahlen werden wieder die Motorräder
aus dem Winterschlaf geholt. Doch zur Vorbereitung
auf die Saison bedarf es mehr als einer frischen Tankfüllung.
Motorradfahrer kennen
die Nebenwirkungen von
ersten Sonnenstrahlen und milden Temperaturen im Frühjahr:
Unruhe kommt auf, die Gashand
juckt. Erste Überlegungen zur
Ostertour Anfang April werden
angestellt, Kleinanzeigen durchforstet, dem Händler ein beiläufiger Besuch abgestattet. Spätestens zum Saisonstart im März
rückt die Beschäftigung mit dem
Motorrad wieder in den Fokus –
stehen noch Inspektionsarbeiten
an oder soll in diesem Jahr der
Wunsch nach einer neuen Maschine erfüllt werden?
Mit 138 581 neu zugelassenen
motorisierten Zweirädern haben
34
ACE LENKRAD 3/2015
die Verkaufszahlen bereits im
vergangenen Jahr um gut zehn
Prozent zugelegt. Rechnet man
nur die Motorräder, ergibt sich
sogar ein Plus von elf Prozent.
Klassiker erlebten 2014 mit
einem Plus von fast 89 Prozent
einen regelrechten Boom, Chopper sind im Aufwind. Die Nachfrage nach Supersportlern hat
dagegen um 20 Prozent abgenommen. Auch wenn mittlerweile alle maßgeblichen Hersteller Modelle mit rund 200 PS anbieten, der Trend geht hin zum
alltagstauglichen Tourer.
Die Einführung der neuen Führerscheinklasse A2, die auch Anfängern das Fahren von Motorrä-
dern mit bis zu 48 PS erlaubt, hat
das Interesse an Mittelklassemaschinen wachsen lassen. Wer vor
dem 1. April 1980 den Autoführerschein gemacht hat, kann
zudem günstig und mit wenig
Aufwand auf die A2-Lizenz erweitern.
So sehr sich Händler und Motorradindustrie über das steigende
Interesse am Zweirad freuen,
umso besorgter sind die Unfallforscher. Die Zahl der verunglückten Motorradfahrer sinkt
nicht in gleichem Maße wie bei
den Pkw. Bereits jetzt ist klar,
dass 2014 als schwarzes Jahr angesehen werden muss. Allein
von Januar bis Oktober starben
586 Biker bei Verkehrsunfällen –
18 mehr als im ganzen Jahr 2013.
Ein Bonus der Personenwagen ist
sicherlich die Einführung von diversen Fahrerassistenzsystemen
bis in die unteren Fahrzeugklassen sowie die Steigerung der passiven Sicherheit. Beide Faktoren
gelten bei Zweirädern als Problemfelder, doch zeichnen sich
Veränderungen ab.
Ab 2016 müssen neue Modelle
über 125 Kubikzentimeter mit
einem Antiblockiersystem ausgerüstet sein, ein Jahr später ist
die ABS-Pflicht für alle neu verkauften Maschinen obligatorisch. Realistisch betrachtet wird
es deutlich länger als bei den
Autos dauern, bis die Flotte in
nennenswertem Maße von der
modernen Bremsentechnologie
profitiert. Pkw bringen es im
Schnitt auf 8,8 Jahre, das durchschnittliche Motorrad aber ist
15,7 Jahre alt. Vor zehn Jahren lag
das Durchschnittsalter noch bei
10,9 Jahren.
Motorräder sind typische Zweitfahrzeuge, Experten sprechen
von Fahrleistungen von 3000 Kilometern pro Jahr. Gerade Wenig-
fahrer sollten sich gut auf die
kommende Saison vorbereiten.
Ein eintägiges Fahrsicherheitstraining nach DVR-Standard
beim ACE (siehe Kasten) hat
schon bei manchem zu gehörigen Aha-Effekten geführt. Tricks
zur besseren Beherrschbarkeit
der Maschine gehören ebenso
dazu wie das sichere Einüben
von Vollbremsungen. Die meisten Motorradfahrer sehen aus,
als seien sie auf dem Weg zu
einer Beerdigung: schwarzer
Helm und schwarzer Anzug. Da
nutzt auch keine Diskussion darüber, ob Motorradfahrer durch
das Tagfahrlicht der Autos
ACE-TIPP
Der ACE bietet auch 2015 wieder verschiedene Fahrsicherheitstrainings für Motorradfahrer an.
Der ganztägige Grundkurs kostet ACE-Mitglieder
60 Euro, Nichtmitgliedern entstehen Kosten in
Höhe von 100 Euro. Das Aufbautraining zum Preis
von 90 Euro (Nichtmitgliedern 130 Euro) wendet
sich an erfahrene Biker. Ganztägige Ausfahrten in
der Gruppe werden für 145 Euro (Nichtmitglieder
170 Euro) angeboten. Informationen zu Inhalten,
Terminen und Veranstaltungsorten gibt es unter
www.ace-online.de/sicherheitstraining
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AL 3/2015
Zwischenverkauf vorbehalten.
Motorradkleidung muss nicht
unbedingt schwarz sein, wie der
Anzug von BMW zeigt. Experten
raten zu hellen Farben.
schlechter wahrgenommen werden. Weil Motorradfahren einfach Spaß macht, wäre es nur
naheliegend, dies auch durch
farbenfrohe Kleidung zum Ausdruck zu bringen.
Zum Saisonstart empfiehlt sich
deshalb eine Überprüfung der
Motorradbekleidung: Helme aus
Polycarbonat sollten alle drei bis
fünf Jahre erneuert werden, da
das Material aushärtet. Ein aus
Fiberglas oder Carbon gefertigter
Kopfschutz bringt es unter günstigen Voraussetzungen auf eine
Lebensdauer von acht bis zehn
Jahren. Bei einem Nachgeben der
Innenpolster oder bei Ausflockungen des Schaumstoffs ist es
Zeit für einen Wechsel. Auch bei
Jacken, Fahranzügen und Stiefeln sollte nicht bis zum Nässeeinbruch auf einer verregneten
Tour gewartet werden. Tipp:
Lange vorbei sind die Zeiten, als
Protektoren dick auftrugen und
die Beweglichkeit einschränkten.
Allerdings sollte vor dem Kauf
überprüft werden, ob die schützenden Polster tatsächlich zum
Lieferumfang gehören oder nur
Taschen zur Nachrüstung vorgesehen sind.
Auch wenn die Straße bei den
ersten Ausfahrten wieder ganz
vertraut wirkt und das Motorrad
gut in der Hand liegt, sollte man
es langsam und vorsichtig angehen lassen. Im letzten Jahr noch
präsente Reflexe müssen erst aus
dem Winterschlaf geholt werden. Bis in den Mai hinein muss
mit Frost unter Brücken und in
Waldschneisen gerechnet werden. Wer langsam anfängt, hat
mehr vom Genuss auf zwei Rädern. Mit Sicherheit.
Marc Roger Reichel
VERKEHR & UMWELT
VERKEHRSRECHT
RECHT IN KÜRZE
FRAGEN AN DIE ACE-ANWÄLTIN
Yasmin Domé,
Anwältin beim ACE
in Stuttgart.
Ich hatte einen Unfall und weiß nicht, ob es sinnvoll ist, zu
streiten. Die Situation war folgende: Ich stand an einer Einmündung
zu einer Hauptstraße und wartete geduldig, da die anderen Fahrzeuge Vorfahrt hatten. Es war viel Verkehr. Als ich dann sah, dass
das nächste Fahrzeug rechts blinkte, also in meine Straße abbiegen
wollte, fuhr ich los. Der Fahrer bog dann aber gar nicht ab!
Er fuhr mir einfach ins Auto. Jetzt kommt das Beste: Die gegnerische
Versicherung lehnt die Regulierung meiner Ansprüche ab, ich
sei selbst schuld, da ich die Vorfahrt nicht beachtet hätte.
Hab ich doch! Haben die recht oder soll ich meine Vollkaskoversicherung in Anspruch nehmen? Julia K. aus Hamburg
FOTOS: EMM, FOTOLIA
Wer hat Schuld, wenn der
Blinkende nicht abbiegt?
Nur „zwanglos“ über
den Zebrastreifen
Ein Mann wollte einen Zebrastreifen überqueren und wurde
hierbei von einem Auto angefahren. Doch der Lenker des
Kraftfahrzeuges wollte die
Schuld nicht auf sich nehmen;
der Passant habe nur mit dem
Schirm gewunken und ohne
Blickwendung die Straße überquert. Das Oberlandesgericht
Celle sprach dem Autofahrer
drei Viertel der Unfallschuld zu,
da sich dieser dem Zebrastreifen
bei Regen und eingeschränkter
Sicht zu schnell genähert habe.
Den zu schützenden Fußgänger
als „schwächeren Verkehrsteilnehmer“ treffe eine Teilschuld,
da er sich den Vorrang vor Kraftfahrzeugen nicht erzwingen
könne und beim Überqueren zu
einem angemessenen Verhalten, sprich einer gewissen Vorsicht verpflichtet sei – am besten durch „Blickkontakt“.
Oberlandesgericht Celle, 14 U 14/13
Haben Sie eine Frage an
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www.ace-online.de/recht
36
Ja, im Grunde hat der Versicherer recht: Das Setzen des
Blinkers begründet nach Auffassung des Oberlandesgerichts Dresden
(Beschluss vom 24.4.2014, 7 U 1501/13) noch kein Vertrauen, dass der
Blinkende tatsächlich abbiegt und der Haftungsanteil des Wartepflichtigen überwiegt in der Regel. Insbesondere dann, wenn außer dem
Blinken keine Anzeichen für einen Abbiegevorgang vorliegen, wie zum
Beispiel die Verminderung der Geschwindigkeit oder eine sichtbare
Orientierung des Abbiegenden nach rechts. Das zuvor zuständige Landgericht hat zugunsten des Vorfahrtsberechtigten mit einer Haftungsquote von 70/30 entschieden. In Ihrem Fall wäre es ratsam, mit der
Versicherung eine Einigung zu treffen, dass Sie über das sogenannte
Quotenvorrecht abrechnen, wenn man Ihnen unter Berufung auf die
Entscheidung des OLG 30 Prozent der Quote gewährt. Hierzu müssten
Sie dann Ihre Vollkaskoversicherung in Anspruch nehmen, diese bezahlt
Ihren Schaden voll. Der Gegner zahlt dann den Nutzungsausfall/Mietwagen und Schadenpauschale nach der Quote; die Selbstbeteiligung,
Wertminderung und Sachverständigenkosten in vollem Umfang.
ACE LENKRAD 3/2015
Pusten ist keine Pflicht,
doch wer‘s freiwillig tut ...
Macht die Polizei bei einer Verkehrskontrolle einen Autofahrer, bei dem sie einen unerlaubt
hohen Alkoholwert im Blut vermutet, nicht darauf aufmerksam, dass die bei ihm durchgeführte Atemalkoholmessung
freiwillig ist, so kann der gemessene Wert später im gerichtlichen Verfahren dennoch gegen
ihn verwendet werden. Das
Kammergericht Berlin urteilte,
dass ein Hinweis darauf, der
Test könne nach entsprechender Belehrung nur mit Zustimmung des betreffenden Fahrers
durchgeführt werden, nicht vorgeschrieben sei.
Kammergericht Berlin, 3 WS (B) 356/14
M A G A Z I N
K
Pünktlich eine
Pause einlegen
Mehr Lkw-Stellplätze auf AutobahnRastanlagen sollen es Lkw-Fahrern erleichtern, pünktlich ihre Pausen einzulegen. Der Bund will in dieser Legislaturperiode 4000 weitere Stellplätze bauen. Nachdem im vergangenen Jahr nach Auskunft
von Verkehrsminister Alexander
Dobrindt über 2000 neue Parkplätze in
Betrieb genommen wurden, sollen dieses
Jahr 1800 weitere folgen. Geld fließt unter
anderem in die Tank- und Rastanlagen
Vollbelegte Stellplätze sind für Lkw-Fahrer kein seltenes Bild.
Sauerland an der A 45, Kraichgau an der
A 6, Kassel an der A 7 und Fürholzen an der A 9. Weiteres Ziel ist es, mithilfe von Telematik die
zur Verfügung stehenden Lkw-Parkflächen effektiver zu nutzen. Dazu sollen Lkw-Parkleitsysteme
genutzt werden, die den Truckern frühzeitig freie Plätze melden. Insgesamt stellt Berlin den Bundesländern über 500 Millionen Euro für den Bau von Rastanlagen in dieser Regierungsperiode zur Verfügung. Das diene, so der Verkehrsminister, der Sicherheit aller Autobahnnutzer. Derzeit stehen nach
Angaben des Ministeriums bundesweit rund 43 000 Parkmöglichkeiten für Lastwagen auf Rastanlagen zur Verfügung.
MONTAGE BEI AUDI
Roboter-Kollegen
Im Audi-Stammwerk Ingolstadt arbeiten
jetzt erstmals Roboter Hand in Hand mit
Menschen ohne Sicherheitsabsperrung und
ideal angepasst an den Arbeitstakt des Mitarbeiters. Es ist die erste Mensch-Roboter-Kooperation im VW-Konzern, die in der
Endmontage zum Einsatz kommt. Bisher
mussten sich die Audi-Arbeiter in Materialboxen beugen, um Kühlmittelausgleichsbehälter zu greifen. Eine Arbeit, die schnell zu
Rückenbeschwerden führen kann. Diesen
Job übernimmt künftig der Roboter. „Dank
einer weichen Schutzhaut mit integrierter
Sicherheits-Sensorik besteht keine Gefahr
für den Mitarbeiter“, sagt ein Audi-Sprecher.
Mensch und Roboter arbeiten Hand in Hand.
A
K
T
LED-Ampeln sind nicht wintertauglich. Das zeigt sich jetzt in Japan, wo
bereits fast die Hälfte aller Ampeln
mit der Energie-Spartechnik ausgerüstet ist. Da die Lämpchen nicht genügend Abwärme erzeugen, müssen Behördenmitarbeiter zugeschneite Ampeln von Hand freiwischen, da der
Schnee nicht schmilzt.
FOTOS: ARCHIV
Bundesverkehrsminister Alexander
Dobrindt plant Wegfahrsperren für Alkoholsünder. Demnächst soll ein Modellversuch starten, bei dem auffällig
gewordenen Autofahrern ein sogenannter Alko-Lock ins Auto eingebaut wird.
Die Alkohol-Wegfahrsperre sorgt dafür,
dass das Auto erst dann gestartet werden
kann, wenn ein Atemalkoholtest negativ
ausfällt. Der ACE steht diesem Modellversuch skeptisch gegenüber, Sprecher
Rainer Hillgärtner sieht noch viele offene Fragen, beispielsweise nach Manipulationsmöglichkeiten oder der
Datensicherheit. Auch müssten die Geräte vor Hackerangriffen geschützt sein.
P
Rückenschmerzen sind für viele
Menschen, die viel und lange sitzen –
sei es bei der Arbeit, beim Autofahren
oder in der Freizeit – ein ständiger Begleiter. Im großen AGR-Rückenbuch
werden die besten Tipps rund um die
Rückengesundheit
vorgestellt, aufgeteilt in die Bereiche Bewegung,
Psyche und Ernährung. Im abschließenden
Kapitel werden
mit dem AGRGütesiegel
ausgezeichnete Produkte,
darunter auch Autositze, vorgestellt.
Das Rückenbuch kann bei Amazon als
Taschenbuch für 10,95 oder als eBook
für 7,95 Euro bestellt werden.
ALCO-LOCK
Alkoholsünder sollen künftig beweisen, dass
sie nüchtern sind, bevor sie losfahren dürfen.
M
Mit der App moovel lassen sich
ab sofort auch Fahrten mit der Deutschen Bahn und Taxifahrten mit mytaxi buchen und bezahlen. Die Mobilitäts-App des Daimler-Tochterunternehmens moovel GmbH zeigt Nutzern
den besten und schnellsten Weg zu
ihrem Ziel. Dabei werden die unterschiedlichsten Verkehrsträger kombiniert. www.moovel.com
LKW-FAHRER
Der Atembeweis
O
Batterien für Elektroautos sollen
künftig auch in Deutschland produziert werden. Ein Schritt in diese Richtung hat das Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung
Baden-Württemberg aus Ulm gemacht. Auf einer im Dezember fertiggestellten Forschungsproduktionslinie
produziert das Institut seriennah Lithium-Ionen-Zellen für Plug-in-Hybridautos. Da das Batteriegeschäft lukrativ ist – bis zu 40 Prozent des Wertschöpfungsanteils in E-Autos entfallen darauf – ist das Industrieinteresse
an dem Projekt groß.
ACE LENKRAD 3/2015
37
FREIZEIT & REISE
USA
RUNDREISE DURCH MICHIGAN
SO SCHÖN WIE
Der US-Bundesstaat Michigan gilt als Wiege der Automobilindustrie.
Nach Jahren des Niedergangs wird die „Motor-City“ Detroit als Reiseziel
wieder attraktiv, doch der Blaubeerstaat hat noch weit mehr zu bieten.
38
ACE LENKRAD 3/2015
AM MEER
Die Sleeping Bear
Dunes (großes Bild)
sind nicht nur bei
Sonnenschein traumhaft schön. Autos
gibt es auf Mackinac
Island keine, Kutschen
und Fahrräder prägen
das Stadtbild. Der
süße Duft von Fudge
hängt überall in der
Luft. Im Norden Michigans keltert Mark
Johnson Riesling.
Es war einmal – so fangen auch in der
neuen Welt die Geschichten an – eine Bärenmutter mit zwei Jungen. Da brach ein Feuer
aus und alle Tiere flüchteten in den großen
See. Die drei Bären schwammen mehrere
Tage, die Mutter schaffte es aufs Festland.
Doch ihre beiden Jungen hatten keine Kraft
mehr, sie versanken im Wasser. Die Trauer
der Bärin war unermesslich groß, da hatte
Manitou ein Einsehen. Er holte die Bärenjungen aus der Tiefe zurück und ließ sie zu
Inseln werden – sie werden heute North und
South Manitou Island genannt. Die Bärin
schlief am Ufer ein und verwandelte sich in
Sanddünen – die Sleeping Bear Dunes.
Heute ist der Nationalpark im US-Bundesstaat Michigan eine der größten Touristenattraktionen. Von oben haben Besucher einen
grandiosen Blick über den Lake Michigan,
einen der fünf großen Seen zwischen Kanada und den USA. Wer es nicht besser
wüsste, könnte meinen, am Meer zu sein –
der goldgelbe Sandstrand und die Wellen
mit den leichten Schaumkronen machen die
Illusion perfekt.
ACE LENKRAD 3/2015
39
›
Wem der Sinn nicht nach dem hier an jeder
Ecke angebotenen Spargelwein, sondern
eher nach echtem Rebensaft steht, der sollte
noch ein paar Kilometer Richtung Norden
fahren. Auf der Halbinsel befindet sich Chateau Chantal, wo Kellermeister Mark Johnson Gäste aus Deutschland mit nahezu akzentfreiem Deutsch mit unverkennbarem
Hamburger Zungenschlag begrüßt. Es war
Ursula, eine Kieler Austauschschülerin, an
die der heute 61-Jährige vor über 40 Jahren
sein Herz verlor. Nach siebenjähriger Fernbeziehung zog er zu ihr nach Hamburg. Später verschlug es das Paar in die Pfalz, wo
Johnson an der Weinhochschule Geisenheim das Winzerhandwerk erlernte. „Die
Gegend am Lake Michigan hat eine lange
Weinbautradition“, erklärt er. „Aber keine
gute“, fügt er schnell hinzu. Dem Wein
wurde während der Prohibition kräftig Zucker zugesetzt. „Damals kam es nur auf den
Alkoholgehalt an.“ Heute genießen Riesling,
Chardonnay, Merlot und Cabernet auch
dank Mark Johnson einen guten Ruf.
Für den nächsten Stopp auf der MichiganRundreise heißt es ein paar Tage auf das
Auto zu verzichten. Auf Mackinac Island
sind Autos seit 1897 verboten. Zur Fortbewegung wird auf die klassischen Pferdestärken
gesetzt, daneben prägen Fahrräder das Stadtbild. Wirkt die Insel auch noch so überlaufen, wenn man von der Fähre auf die Main
Street tritt und sich durch das Gewimmel
seinen Weg bahnt, so lassen sich doch wunderschöne ruhige Plätzchen entdecken,
wenn man nur ein bisschen in die Pedale
tritt. Eine Inselrundfahrt per Kutsche gehört
sowieso zum Pflichtprogramm.
Neben dem typischen Geruch, den die
600 Pferde eben so verströmen, ist noch ein
anderer ganz typisch für die kleine Insel. Es
ist der süße Duft von frischem Fudge, der
aus zahlreichen Geschäften an der Main
Street kommt. Vor den Augen der Kunden
wird die Süßigkeit frisch aus Zucker, Sahne
und Butter hergestellt. Die Wahl an der
Theke fällt schwer: Erdnuss-Butter? Dunkle
Schokolade? Pekan-Nüsse? Oder doch salziges Karamell? Immerhin 18 Fudge-Hersteller gibt es auf Mackinac Island und wer der
beste ist, diese Frage lässt sich wohl nur
durch ausgiebiges Probieren beantworten.
Dass es sich in Michigan gut leben lässt, das
haben auch die Einwanderer aus dem fränkischen Neuendettelsau erkannt, die sich hier
1845 niederließen und die Gemeinde Frankenmuth gründeten. Noch heute wird die
bayerische Lebensart hochgehalten, nicht
nur das Oktoberfest in Frankenmuth zieht
Nicht nur Liebhaber von bayerischem Brauchtum
kommen in Frankenmuth auf ihre Kosten.
Bei Bronner‘s, dem
weltgrößten Weihnachtsladen, ist das
ganze Jahr über
„Stille Nacht“.
In Frankenmuth werden die bayerischen
Wurzeln zelebriert. In
Omas Restaurant servieren die Kellner in
Lederhose und Dirndl
Schnitzel und Bier, mit
ihrem Akkordeon
sorgt Linda für Stimmung. Eine Flussfahrt
mit der Bavarian Belle
sollte sich kein Besucher entgehen lassen.
40
ACE LENKRAD 3/2015
Besucher aus ganz Nordamerika immer wieder in das 7000-Einwohner-Städtchen. Vor
dem Glockenturm des Bavarian Inn versammelt sich viermal am Tag eine Menschenmenge, die „Loreley“ lockt sie an.
Altdeutsches Liedgut ist an jeder Ecke zu
hören. Vor dem Hotel singt eine Band vom
Hofbräuhaus in München, gut gelaunte
Tanzpaare drehen ihre Runden. Und in
Omas Restaurant, wo Kellner in Lederhose
und Sepplhut und Kellnerinnen im Dirndl
Schnitzel, gegrillte Hähnchen und Bier servieren, sorgt Linda für Stimmung. Die ersten
Takte spielt sie mit dem Akkordeon, bevor
sie „Mein Vater war ein Wandersmann“ anstimmt und der halbe Saal begeistert im Takt
mitklatscht. Auch wenn ihr Deutsch amerikanisch-fränkisch eingefärbt ist, so ist sie
doch keine ganz echte Frankenmutherin –
ihre Vorfahren kamen 1912 von Hamburg
nach Michigan.
Auch Österreicher finden hier ein kleines
Stückchen Heimat. In Oberndorf, im
KREMS
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BRATISLAVA
MELK WIEN
BUDAPEST
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Deutschland, Österreich, Ungarn und Slowakei?
Fast jeden Tag begrüßt einen ein anderes Land
und eine andere Stadt der Kulturlandschaft an der
mächtigen Donau. In die Herzen der Städte gelangt
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AL 3/2015
Salzburger Land, steht die Stille-Nacht-Kapelle – eine originalgetreue Replik wurde in
Frankenmuth errichtet. Vor der Kapelle stehen unzählige Tafeln, darauf der Text des
wohl berühmtesten Weihnachtsliedes in
300 Sprachen. Selbstverständlich läuft das
Lied im Inneren in Endlosschleife. Die Kapelle ist Teil von „Bronner’s Christmas Wonderland“ – dem weltweit größten Weihnachtsladen. Auf 30 000 Quadratmetern gibt
es zum Beispiel individuell handbemalte
Christbaumkugeln. Aber auch Obskures findet sich hier, etwa der tarnfarbene Nikolausstiefel, gefüllt mit Gewehr, Pistole und
Hier wird Geschichte lebendig: Im Greenfield
Village haben Besucher die Möglichkeit, in einem
original Ford T-Modell von Sehenswürdigkeit zu
Sehenswürdigkeit zu fahren.
42
ACE LENKRAD 3/2015
Handgranate. Wer sich so was wohl an den
Weihnachtsbaum hängt?
Was wäre eine Reise durch Michigan ohne
einen Besuch in Detroit – der Wiege der
Automobilindustrie? Henry Ford revolutionierte hier mit der Fließbandtechnik den
Automobilbau. Heute gehört die legendäre
Fabrik „The Ford Rouge plant“ – die einst die
schmutzigste US-Fabrik war, aber längst auf
dem modernsten Stand der Technik ist – im
Detroiter Vorort Dearborn als fester Bestandteil zu einer dreiteiligen Besichtigungstour
im Zeichen von Ford. Im Museum „The
Henry Ford“ dreht sich – wider Erwarten –
Detroit ist nicht nur Zerfall, die Stadt erfindet
sich gerade neu, an jeder Ecke entstehen Cafés,
Kneipen und Geschäfte. Das Denkmal erinnert
an die Fluchtroute der Sklaven nach Kanada.
nicht alles um Autos, vielmehr ist ein Besuch ein unterhaltsamer und lehrreicher
Streifzug durch die Geschichte Amerikas. Zu
sehen ist beispielsweise der Originalbus, in
dem sich Rosa Parks 1955 weigerte, ihren
Sitzplatz für einen weißen Fahrgast zu räumen – sie wurde zu einer Ikone der schwarzen Bürgerrechtsbewegung. Natürlich
nimmt „Made in Amerika“ einen großen
Raum im Museum ein. Ein Ford T-Modell
wird hier tagtäglich zusammen – und wieder
auseinandergebaut – die Besucher dürfen
gerne Hand anlegen!
Noch lebendiger wird Geschichte im Greenfield Village nebenan. Am Anfang der Tour
steht eine wichtige Entscheidung: Ford TModell oder die von Abe und Lincoln gezogene Kutsche? Die Entscheidung fällt zugunsten der zwei Pferdestärken und Kutscher David Tanner startet seine Runde an
der Farm, auf der Henry Ford 1863 geboren
wurde. Ursprünglich stand sie ein paar Meilen von Dearborn entfernt – doch wie alle
anderen Gebäude in Greenfield Village hat
Ford auch die Farm seiner Eltern Stein für
Stein demontiert und hier originalgetreu
wieder aufgebaut. 1929 wurde das Freilichtmuseum eröffnet, neben der Garage, in der
Ford sein erstes Auto montierte, stehen hier
unter anderem das Haus seines Lieblingslehrers, eines Journalisten, dessen Artikel er
gerne las, aber auch das Labor von Edison.
Selten macht Geschichte so viel Spaß!
Von Dearborn sind es nur wenige Minuten
bis zu den äußersten Stadtgrenzen Detroits
– und doch ist es eine Fahrt in eine andere
Welt. Die Straßen der Stadt, die sich 2013 als
erste US-Metropole offiziell für bankrott erklärt hat, weisen tiefe Schlaglöcher auf, Bürgersteige zerbröseln und immer mehr verfallene und mit Graffiti übersäte Häuser
stehen am Straßenrand. Doch mit der Pleite
kam neue Hoffnung, die Stadt wird in diesen
Tagen gerne mit Berlin zur Wendezeit verglichen. Das Leben ist billig, immer mehr
Kreative, Jungunternehmer und Künstler
siedeln sich an. Im angesagten Viertel
Greektown werden die Nächte durchgefeiert, beinahe jeden Tag eröffnen Cafés, Kneipen oder kleine Geschäfte.
Wer auf der Suche nach originellen Mitbringseln ist, sollte sich auf dem Eastern
Market umsehen. Unter dem Label Rebel
Nell wird Schmuck aus Detroiter Graffiti verkauft, hergestellt von benachteiligten
Frauen, die so eine Chance auf ein neues
Leben haben. Garantiert einzigartige Ohrringe, Ketten oder Manschettenknöpfe werden auch aus Fordite hergestellt – einem
Abfallprodukt aus den Auto-Lackierereien.
Gibt es eine schönere Erinnerung an den Besuch in der „Motor-City“?
Martina Glücks
BESTE REISEZEIT: Mai (Tagestemperatur 22, Wasser zehn Grad) bis September
(Tagestemperatur 24, Wasser 19 Grad), für Wassersportfans eher Juli (Tagestemperatur 26, Wasser 21) und August (Tagestemperatur 28, Wasser 23 Grad).
ANREISE: Mit „United Airlines“ direkt nach Chicago viermal täglich ab Frankfurt,
einmal täglich ab Düsseldorf und zweimal täglich ab München. www.united.com
PASS/EINREISE: Zur visumfreien Einreise ist der maschinenlesbare (bordeauxrote) Reisepass notwendig. Mit einem vorläufigen (grünen) Reisepass wird ein
Visum benötigt. Der Pass muss für die gesamte Aufenthaltsdauer in den USA gültig
sein. Außerdem muss ein Rück- oder Weiterflugticket, welches nicht in Kanada,
Mexiko oder den Karibikinseln endet, vorgelegt werden. Eine elektronische Einreiseerlaubnis (ESTA) muss vorher via Internet eingeholt werden. Die Kosten betragen 14 Dollar.
https://esta.cbp.dhs.
gov
GELD: Der Euro liegt
momentan bei
knapp 1,15 Dollar.
Mit der EC-Karte gibt
es an jedem Bankautomat Bargeld, in
den USA lassen sich
auch Kleinstbeträge,
wie ein Kaffee, mit
Kreditkarte bezahlen.
MIETWAGEN: 14
Tage Kleinwagen mit
Automatik, Klimaanlage, Vollkasko, ohne
Selbstbeteiligung ab
circa 400 Euro, bei
www.ace-reisen.de,
inklusive fünf Prozent Clubbonus.
ÜBERNACHTUNGEN: Normalerweise ist es kein Problem, auch spontan
ein Zimmer in einem der oft liebevoll eingerichteten Bed and Breakfasts oder in
einem verkehrsgünstig gelegenen Motel zu bekommen. Zu den Hauptreisezeiten
während der Ferien, bei Veranstaltungen, sowie für Mackinac Island und Frankenmuth empfiehlt es sich aber, rechtzeitig zu reservieren. www.michigan.org
FESTE UND VERANSTALTUNGEN 2015: 2.-9.5. Tulpenfest, Holland; 15.-16.5.
Spargel-Festival, Empire; 23.-25.5. Electronic Music-Festival, Detroit; 5.-14.6. Flieder-Festival, Mackinac Island; 11.-14.6. Bayern-Festival, Frankenmuth; 12.6-15.7
Sommer-Festival, Ann Arbor; 19.-21.6. Great Lakes Rodeo, Gwinn; 4.-11.7.
Kirschen-Festival, Traverse City; 24.7.-2.8. Coast-Guard Festival, Grand Haven;
31.7-1.8. Historisches Festival, Mackinac City; 6.-9.8. Nationales Blaubeer-Festival,
South Haven; 15.-16.8. Grand Jazzfest, Grand Rapids;
4.9.-7.9. Jazz Festival, Detroit; 7.-20.9. Oktoberfest,
Frankenmuth www.michigan.org/events
BUCHTIPP: Der Fettnäpfchenführer USA sollte am besten schon vor der Reise zumindest durchgeblättert werden, bewahrt er doch vor dem ein oder anderen unschönen Moment. Für die Rundtour durch Michigan kann er
aber auch als zusätzlicher Reiseführer genutzt werden,
die guten Tipps sind in eine Reisegeschichte eingebettet.
Der Fettnäpfchenführer USA von Kai Blum ist bei Conbook Medien erschienen und kostet 10,95 Euro.
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Wild Atlantic Way
Irlands spektakuläre Küstenstraße
Irish Ferries bringt Sie und Ihr Fahrzeug komfortabel
auf die Grüne Insel. So können Sie eine der längsten
Küstenstraßen der Welt mit dem eigenen Auto
abfahren – oder bleiben, wo es Ihnen gefällt.
J601
FOTOS: GLÜCKS, PURE MICHIGAN (1); KARTE: HUBER KARTOGRAPHIE
I N F O
Generalagenten: Karl Geuther GmbH & Co. KG, Bremen
Tel. (0421) 1760218, email: [email protected], www.irlandfaehre.de
FREIZEIT & REISE
TRENTINO/ITALIEN
MOTORRADTOUR
Kurvenparadies
Beim Motorradfahren ist der Weg das Ziel – aber eigentlich locken vor
allem Kurven und Kehren. Wer nicht genug davon bekommen kann, ist in den
Höhenzügen des Trentino, der Nachbarprovinz von Südtirol, genau richtig.
Das Trentino ist die Nachbarprovinz von Südtirol. Aber
während dort die Bevölkerung
noch Deutsch spricht und an
ihren Wurzeln selbstbewusst
und stur festhält, ist das Trentino
deutlich italienischer. Hier sprechen höchstens die Touristiker
die germanische Sprache. Deutsche Mundarten, die dem Bayerischen zuzuordnen sind, werden
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ACE LENKRAD 3/2015
höchstens in winzigen Sprachinseln gepflegt, etwa im Fersental.
Das Trentino bezieht seinen besonderen Reiz daher, dass die
meisten Touristen nur durchreisen, Richtung Gardasee und
Adria. Ein Fehler, denn die kleineren Seen wie der Lago di Caldonazzo oder Levico sind auch
schön, vielleicht nicht so mondän. Die Berge laden zu ausgiebi-
gen Wanderungen ein. Und erst
recht sind hier Motorradfahrer
richtig. Es gibt genügend Passstraßen zu erobern, teilweise
auch mit kriegerischer Vergangenheit. Noch im Ersten Weltkrieg kämpften rund 60 000
Trentiner in den Reihen der
Habsburger Armee gegen Italien.
An vielen Ecken manifestiert
sich die langjährige Herrschaft
des ehemaligen Vielvölkerstaats
Österreich-Ungarn.
Ein Startpunkt für eine Motorradtour könnte Levico Terme
sein, am gleichnamigen See. Der
etwas verstaubte Promi-Badeort
der Belle Époque verfügt im Zentrum immer noch über einen
Park mit Kurhaus, Thermalanlagen und Hotels im alten herrschaftlichen Stil längst vergan-
FOTOS: HAMMERMEISTER
Forte Belvedere bei
Lavarone (links) bietet
fantastische Ausblicke
(rechts). Der ehemalige militärische Zweck
der Anlage gerät
schnell in Vergessenheit.
Trento (Trient) ist der
urbane Mittelpunkt
der Region (oben).
Studenten prägen die
lockere Atmosphäre in
der City. Bizzare Felsformationen säumen
die Straßen (oben
links). Der Lago di Caldonazzo (links) zeigt
sich vom Kaiserjägerweg aus von seiner
schönsten Seite.
Pässe ohne Ende: Das Trentino
ist noch nicht so überlaufen wie
andere Gegenden in Italien – für
Biker sehr entspannend.
gener Jahrhunderte. Von dort
führt der Weg nach Süden, nach
Quaere und weiter Richtung
„Monte Rovere“. Hier startet die
Kaiserjägerstraße (Strada dell’
Alpini): Die Straße schraubt sich
in unzähligen Spitzkehren auf
die Hochfläche. Die Augen haben
sich gerade noch am Panoramablick auf den Lago di Caldonazzo
sattgesehen. Und jetzt kommen
Castel Pergine ist das
einzige Schlosshotel
im Trentino. Abends
wird in den mittelalterlichen Sälen stilvoll
getafelt.
›
ACE LENKRAD 3/2015
45
Der Passo Manghen bietet 40 Kilometer lang Kehren mit gleichmäßigen Radien. Kommen sich jedoch
zwei Autos entgegen, wird’s eng.
ohne Vorwarnung die dunklen
Löcher der Naturtunnel, eng mit
unregelmäßigen Wänden und
hervorstehenden scharfen Felsen. Österreichische Soldaten
haben die Straße dem Fels abgetrotzt. Sie diente lange Zeit
zur Versorgung des damaligen
Frontabschnitts auf der Hochebene von Lavarone.
Südlich des Ortes erhebt sich die
alte Festung „Werk Gschwent“
oberhalb des Tals Val Sugana. Die
letztendlich siegreichen Italiener sprechen leichthin vom
Forte Belvedere, Festung zur
schönen Aussicht. So ist es auch
in den Karten eingetragen. Und
tatsächlich ist das Panorama von
dort oben schon beeindruckend.
Das wuchtige Sperrwerk enthält
Das Refugio Crucolo versteckt seine
Schätze im Keller. Dort reifen Käse
und Schinken. Der Senior röstet
Kastanien oder serviert das
Eigengebräu Parampampoli.
heutzutage ein Museum. Es
wurde weitgehend in den Originalzustand versetzt, was insofern leichtfiel, da es im Krieg bis
auf einen Treffer kaum zerstört
wurde. Angeblich soll es schon
der italienische König Vittorio
Emanuele III., der das Werk 1935
besuchte, zur Gedenkstätte erklärt haben. Daher blieb es
zwar nicht von den Plünderungen der Faschisten um Mussolini
verschont, die auf der Suche
nach knappem Eisen waren.
Aber immerhin gingen die Soldaten beim Ausbau etwas sorgfältiger um.
Auch die Küche hält in den Bergen die Erinnerung wach: im Tal
Minestrone, oben eher Leber-
knödelsuppe. Wer den Kontrast
erleben möchte, ist im Refugio
Crucolo im Val Campelle bestens
aufgehoben. Vielleicht röstet der
Senior wieder am offenen Kamin
Kastanien oder die Köche bereiten den Strudel mit Vanillesoße
vor. Es gibt zum Abschluss des
Essens ein uriges Gebräu mit
dem griffigen Namen Parampampoli, eine Mischung aus
Grappa, Rotwein und Kaffee, die
brennend serviert wird. Doch die
wahre Sensation wartet ein paar
Stockwerke tiefer im kühlen Keller. Dort reifen Käse und Schinken. Speckseiten und Würste
hängen von der Decke. Die angeblich längste Salami der Welt
windet sich durch mehrere
Räume. Hier geht kein Gast ohne
große Tüten raus, zumal die
Preise im Vergleich zu Deutschland günstig sind.
Die Tour zu diesem originellen
Refugio startet am besten in Trient. Die Provinzhauptstadt landet jedes Jahr auf den vorderen
Plätzen der italienischen Städte
mit der höchsten Lebensqualität.
I N F O
UNTERKÜNFTE: Das Trentino ist
eine klassische Urlaubsregion und
daher mit Hotels und Pensionen in
allen Preisklassen gut bestückt.
Mehr Infos gibt es im Internet (siehe
unten). Wer lieber campt oder sich
einen Bungalow mieten möchte, sei
dieser zentral gelegene Campingplatz
in Levico Terme mit eigenem Seezugang empfohlen (deutschsprachige
Rezeption, Busverbindung nach
Trento): Camping Lago di Lévico,
Loc. Pleina, n.5, 38056 Levico Terme,
Tel. 00 39/04 61 70 64 91,
www.campinglevico.com.
MOTORRADFAHREN: So schön die
Berge und die schmalen Straßen auch
sind, setzen die meisten Strecken abseits der Hauptverkehrsstraßen schon
eine gewisse Routine des Bikers voraus, zumal sich das Fahrverhalten
einer beladenen Maschine (Sozius)
ändert. Vorsicht ist immer geboten.
Hinter jeder Biegung kann Split auf
der Straße liegen oder Ölspuren. Und
die Italiener gehen es zügig an und
schneiden gerne die Kurven. Besonders die Naturtunnel sind gewöhnungsbedürftig, da sie oft nicht beleuchtet sind und sich die Augen
nach dem Sonnenlicht erst an die
plötzliche Finsternis gewöhnen müssen. Einschlägige Literatur zu Tourentipps gibt es im Fachhandel. Kostenlos sind die Infos im Internet (dort
auch spezielle Motorrad-Unterkünfte): www.trentinoinmoto.it.
INFORMTATIONEN: Trentino
Marketing, 38122 Trento, Via Romagnosi 11, Tel. 00 39/04 61 21 93 00,
www.visittrentino.it (in Deutsch).
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ACE LENKRAD 3/2015
Nicht jede Straße und Brücke ist auf
den Karten verzeichnet, kleine
Entdeckungen, Überraschungen und
Abenteuer sind inklusive.
Da spielen viele Dinge eine Rolle,
auch das geschlossene Renaissance-Ensemble der Gebäude.
Trentin war einst Papstresidenz.
Das hatte natürlich auch bauliche Konsequenzen. Hier wurden
Paläste hochgezogen und prächtige Straßenfluchten angelegt.
15 000 Studenten beleben die
City. Der Trubel lässt sich am
besten von einem Straßencafé
am Marktplatz aus beobachten.
Gestärkt geht die Fahrt aus der
Stadt hinaus Richtung Cognola
und Civezzano und dort weiter
über die Landstraße hinauf nach
Torchio und Lona-Lases. Hier
stehen die Pyramiden von Segonzano, ein Naturwunder, das
etwa 50 000 Jahre vor unserer
Zeitrechnung entstand. Damals
bildeten sich die heute immer
noch bis zu 20 Meter hohen Erdpyramiden durch die Bewegun-
gen der Gletscher und die anschließende Zersetzung der
Bergwände. Die eindrucksvollen
Säulen schuf die Erosion. Durch
herrliche Natur führt der Weg
anschließend durch Örtchen wie
Soyer und Brusago nach Varda.
Lust auf einen Badestopp? Die
Ufer des Lago delle Piazze und
Lago di Serraia bieten sich an.
Die nächsten Stationen heißen
Brusago am Lago delle Buse und
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WWWMINOANGR
Valfloriana an der SP 71, die am
Lago di Stramentizzo vorbei in
die SS 612 mündet, von der in
Molina die SP 31 nach Castelnuovo abzweigt. Es folgt als
Highlight des Motorradausflugs
der Manghenpass (Passo Manghen) auf 2047 Meter Höhe über
dem Meer: 40 Kilometer Kehren
mit gleichmäßigen Radien ohne
Ende in einer traumhaften Berglandschaft. In Castelnuovo geht
es ein Stück auf der SP 60 nach
Spera und von dort auf verwunschenen Sträßchen durch den
Wald Richtung Val Campelle. Zur
Belohnung warten im Refugio
schon Sauerkraut und Rippchen.
Der Schnaps Parampampoli
muss noch warten. Eine Flasche
wandert später in den Motorradkoffer für den Ausklang am
Abend. Buon appetito.
Volker Hammermeister
C A M P I N G
FOTOS: HERSTELLER
FREIZEIT & REISE
REIFEN FÜR REISEMOBILE UND CARAVANS
Da ist noch Luft drin
Ostern nähert sich und damit die neue Reisesaison.
Höchste Zeit, sich um die Reifen von Reisemobil und
Caravan zu kümmern – es lohnt sich.
KURZ
&
FÜNDIG
Ersatz für Auffahrkeile, schonende
Basis für Reisemobile oder Caravans in
der Winterpause – die Luftkissen namens
Flat-Jack sind vielseitig einsetzbar. Sie
tragen bis zu 2,5 Tonnen, werden per
Fußpumpe oder Kompressor aufgeblasen
und sind in zwei Höhen für unterschiedliche Einsätze lieferbar. Ein Luftkissen
kostet ab 109 Euro. www.flat-jack.de
48
Ob Reisemobil oder Caravan, der einzige Kontakt des
Freizeitfahrzeugs mit der Straße
sind seine Reifen. Deren Aufstandsfläche auf dem Asphalt ist
kaum größer als ein Handteller.
Sorgfalt im Umgang mit Reifen
ist also angebracht.
Das beginnt mit dem Profil. Drei
Millimeter sollten es mindestens sein, selbst wenn der
Gesetzgeber mit der Hälfte zufrieden ist. Ein Test mit einer
Euro-Münze gibt Aufschluss: Ihr
Messingrand ist drei Millimeter
breit. Wird er beim Einstecken
der Münze ins Profil sichtbar, ist
es Zeit für den Wechsel.
Bei wenig gefahrenen Freizeitfahrzeugen – speziell Caravans –
spielt Reifenalterung eine Rolle.
Reifen verspröden mit der Zeit,
Hitze und hohe Belastung lassen
sie vorzeitig altern. Nicht von
ungefähr dürfen Reifen für eine
Tempo-100-Zulassung von Caravans maximal sechs Jahre alt
sein. Ab diesem Alter empfiehlt
sich ein Wechsel, unabhängig
von der Profiltiefe. Vorsicht: Der
Reifen kann deutlich älter sein
als das Fahrzeug und seine Erstzulassung. Auskunft gibt ein Kürzel, die sogenannte DOT-Nummer auf der Reifenflanke. Die
vierstellige Ziffer dahinter steht
für Produktionswoche und Jahr.
Die Zahlenfolge 2211 bedeutet
zum Beispiel die Herstellung in
der 22. Kalenderwoche des Jahres 2011.
Wer beim Reifenwechsel auf
Nummer sicher geht, wählt
ACE LENKRAD 3/2015
Nachrüsten lohnt sich: Auch in diesem Jahr gibt es einen Zuschuss vom
Bund für die Nachrüstung von Fahrzeugen mit Partikelfilter. 260 Euro werden
ausgeworfen, die Gesamtsumme ist auf
30 Millionen Euro begrenzt. Zuständig ist
das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle. Dort gibt es auch Informationen über das Programm. www.bafa.de
Strom zum Sonderpreis: Wer seinen
Caravan mit Truma Mover über den Platz
rollt, bekommt jetzt die Stromversorgung mit Mover Power Set und Solaranlage 20 Prozent günstiger. Los geht’s ab
499 statt 633 Euro. www.truma.com
Alle Jahre wieder liegen die neuen
Stellplatzführer für Reisemobile vor. Wer
Clubvorteile
Profilkontrolle ist einfach: Der Rand
der Münze darf nicht zu sehen sein.
Stahlventile. Einfache Gummiventile sind zum Teil nur bis zu
einem Druck von 4,5 bar zulässig. Auch können sich Gummiventile bei höheren Geschwindigkeiten anlegen und reißen.
Nicht sichtbar ist der Reifendruck. Zu niedriger Luftdruck
lässt den Reifen walken, er wird
heiß, gefährliche Reifenplatzer
drohen. Zu wenig Reifendruck
senkt auch die zulässige Tragfähigkeit – bei Überlastung wird’s
gefährlich. Der zulässige Reifendruck steht in der Betriebsanleitung, und innen auf dem Tankdeckel. Und auf dem Reifen im
angloamerikanischen Maß „PSI“.
Ein PSI sind 0,069 bar, 60 PSI also
4,1 bar. Typische Reisemobilreifen tragen Zusätze wie „Camper“
und sie sind auf hohe Belastung
das Besondere sucht, schaut nach TopPlatz: Die Organisation ist nunmehr mit
91 Plätzen in fünf Ländern vertreten.
Neu sind unter anderem Plätze auf der
Insel Rømø nördlich von Sylt sowie am
Limfjord in Dänemark. www.top-platz.de
Edition IC-Line nennt die Fachhandelskette Intercaravaning eigene Sonderse-
ausgelegt – Reisemobile sind
stets beladen. Entsprechend
hoch ist der Druck. Stößt deshalb
an der Tankstelle die Pkw-Füllanlage an ihre Grenzen, einfach zur
Lkw-Zapfsäule rollen, dort ist die
Luftanlage Großkaliber gewöhnt.
Für die stets hochbelasteten Reifen von Reisemobilen empfiehlt
sich ein Reifendruck-Kontrollsystem (auch RDKS oder TPMS
genannt), wie es jetzt für neue
Pkw verpflichtend vorgeschrieben ist. Die Technik steht beim
Neukauf in der Preisliste, lässt
sich auch nachrüsten.
Auch die Tragfähigkeit ist auf der
Reifenflanke angegeben, mit
einer zwei- oder dreistelligen
Schlüsselzahl, dem Load-Index.
Er lässt sich anhand von Tabellen
im Internet einfach entschlüsseln und gibt die zulässige maximale Radlast in Kilogramm an.
Beim Wiegen von Reisemobil
oder Caravan also nicht nur die
zulässige Achslast, sondern auch
die Radlast im Auge behalten. Bei
Caravans haben Reifen häufig ein
Mauerblümchendasein.
Allzu sparsame Hersteller verwenden Einfachfabrikate, denn
die Laufleistung ist in aller Regel
gering – Hauptsache billig. Kurios: Caravanhersteller ordern
ihre zugelieferten Chassis ohne
Räder und Reifen, die kaufen sie
selbst ein. Verbraucher dagegen
sollten beim Reifenkauf auf Qualität achten – angesichts der einzigen Verbindung von Fahrzeug
und Straße eine Selbstverständlichkeit.
Randolf Unruh
rien von Reisemobilen und Caravans. Im
Programm sind drei Reisemobile und ein
Caravan auf Basis von handelsüblichen
Bürstner-Modellen. Die Besonderheit:
Zum gleichen Listenpreis wie bei Bürstner gibt es eine aufgewertete Ausstattung. Macht rund 9000 Euro Preisvorteil
für die Reisemobile und 2000 Euro für
den Caravan. www.ic-line.de
Eine Karte,
viele Vorteile.
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FREIZEIT & REISE
M A G A Z I N
FRANKREICHS WESTEN
FOTOS: ARCHIV
Camping
auf dem Wasser
Ferien auf dem Hausboot, das begeistert
Groß und Klein. Zwischen den Schlössern der
Loire und der Bretagne gelegen, ist das Anjou
eine einzigartige Region mit mehr als 300 Kilometern Wasserwegen, die der Freizeitschifffahrt vorbehalten sind. Die Region ist bekannt
für ihre Lebensqualität, ihre Schlösser und
Abteien. Anjou besitzt ein großartiges Netz an
Flüssen, an deren Ufer viele Schätze zu finden
sind. Die Bretagne und das Anjou sind ideal
für Hausbooturlaube. Boot-Anbieter Nicols ist
mit mehreren Stützpunkten an den Flüssen
vertreten, das macht die Tour interessanter,
weil Einwegfahrten möglich sind. Einfach befahrbare Wasserwege, wenige Schleusen und
die simpel zu navigierenden Hausboote ohne
Führerscheinpflicht lassen den Urlaub zu
einem erlebnisreichen Abenteuer werden.
www.hausboot-nicols.de
Mit jedem Paddelschlag verliert sich der Stress, Entschleunigung stellt sich ein.
AKTIVURLAUB IN DÄNEMARK UND SCHOTTLAND
Paddeltouren entlang der Küsten
Vom Wasser sieht die Welt ganz anders aus. Licht tanzt auf den Wellen, Steilküsten
gleichen Wolkenkratzern, das Ufer scheint nah und fern zugleich. Je kleiner das Boot ist,
umso größer das Naturerlebnis. Zwei ganz spezielle Gruppentouren für Kajakfahrer bietet der Veranstalter Natours Reisen im Sommer an: Einsteiger umrunden im kippstabilen Doppelkajak die dänische Insel Mön. Erfahrene Paddler erkunden im Seekajak die
Westküste Schottlands und treffen in den Buchten der Isle of Skye auf Seehunde, Otter
und Schweinswale. Geschlafen wird in Zwei-Mann-Zelten. Weitere Informationen:
Natours Reisen, Telefon 05 41/34 75 18 94, www.natours.de
Frankreich-Touren mit dem Hausboot.
MOBILE HOMES
Darauf steht die ganze Familie
Mobile Homes bieten Camper-Atmosphäre, aber mit viel Komfort.
50
ACE LENKRAD 3/2015
Die Nachfrage von Familien nach Mobile-Homes-Feriendörfern
steigt. Auf diesen Trend reagieren auch Reiseveranstalter. So bietet Neckermann Reisen insgesamt 68 Anlagen mit dem Heim auf Rädern an.
Sie befinden sich an der Adria, der toskanischen Küste, am Gardasee und
an der französischen Mittelmeerküste. Die Feriendörfer sprechen immer
mehr Familien an, weil die Anlagen ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis haben und viele Freizeitprogramme wie Kinderanimation und
Sportmöglichkeiten bieten. Neu im Neckermann-Reisen-Angebot ist beispielsweise das Happy Camp Union Lido in Cavallino an der oberen
Adria: Die 300 Meter vom langen Sandstrand entfernte Anlage bietet gut
ausgestattete Mobilheime, zwei Aquaparks, Tages- und Abendanimation,
zahlreiche Sportprogramme, zehn Restaurants und sechs Bars. Sieben
Übernachtungen im Mobile Home mit drei Zimmern für vier Personen
gibt es ab insgesamt 507 Euro. www.neckermann-reisen.de
K
O
M
P
A
K
T
BAD HÉVÍZ IN UNGARN
Badekultur am
Thermalsee
Bad Hévíz schöpft seine 200-jährige Tradition
als Kurort aus dem größten natürlichen Thermalsee der Welt. Aus der Quelle fließen pro Sekunde etwa 410 Liter schwefel- und mineralstoffhaltiges Wasser mit 40 Grad Celsius in den
See. An der Oberfläche beträgt die Wassertemperatur zwischen 25 und 35 Grad Celsius. Das
Der Heilschlamm besteht aus Torf und Thermalwasser.
Heilwasser ist ideal zur Behandlung von rheumatischen Beschwerden, für Trinkkuren bei Magenbeschwerden. Außerdem werden in dem historischen Heilbad und den modernen Wellnesshotels Behandlungen mit Heilschlamm auf Basis von Torf
und Hévízer Heilwasser angeboten. Die ungarische Stadt Hévíz liegt 75 Kilometer von der österreichischen Grenze entfernt und rund 200 Kilometer von Wien und Graz. Informationen: Tourinform Hévíz,
H-8380 Hévíz, Rákóczi Str. 2, E-Mail: [email protected], Web: www.spaheviz.de
Das bayerische Alpenvorland ist
ein herrliches Fleckchen Erde. Der Fotograf Klaus G. Förg hat das Gebiet
zwischen Salzach, Inn und Isar bis
hin zum Lech und Bodensee aus der
Luft fotografiert. Die bekannte Krimiautorin und Reisejournalistin Nicola
Förg rundet das Buch mit unterhaltsamen Texten ab. Herrliches BayernAlpenland von oben, Rosenheimer
Verlagshaus, ISBN; 978-3-47554303-6, 192 Seiten, 29,90 Euro.
FICHTELGEBIRGE IN BAYERN
Auf geologischer Spurensuche
Mystisch geht es zu in Europas größtem Felsen-Labyrinth. In der bizarren Gesteinswelt an der Luisenburg im Fichtelgebirge erkunden Wanderer auf verschlungenen Pfaden und Wegen durch Felsspalten oder
Höhlen die geologischen Anfänge Europas. Als Teil des grenzübergreifenden Geoparks Bayern-Böhmen bietet die Region zahlreiche Lehr- und
Erlebnispfade, seltene Bio- und Geotope sowie verschiedene Besucherbergwerke. Auf Tour mit Guides entdecken Hobby-Geologen einzigartige
Bodenschätze inmitten der Waldlandschaft und lernen Kurioses und
Wissenswertes rund um die steinreiche Ecke Bayerns kennen. Passend
dazu bietet die Tourismuszentrale Fichtelgebirge ein Angebot mit zwei
Übernachtungen in einem Gasthof mit Frühstück ab 109 Euro pro Person. Infos: Tourismuszentrale Fichtelgebirge, Telefon 0 92 72/96 90 30,
www.tz-fichtelgebirge.de; www.geopark-bayern-boehmen.de.
Koffer packen zählt zu den Lieblingsbeschäftigungen der Deutschen.
In keinem anderen Land in Europa
reisen die Bürger so häufig. Durchschnittlich 20 Tage möchten Deutsche auf Tour sein – mehr als die Spanier (19,5 Tage), Franzosen (19,4 Tage), Engländer (16,2 Tage) und Italiener (15 Tage). Das zeigt eine aktuelle
europaweite Studie zum Thema
„Urlaub 2015“ von lastminute.de.
Spannende Exkursionen sind
im Felsenlabyrinth angesagt.
INSEL RÜGEN
Der Fischer und
sein Kult-Imbiss
Wenn im Mai die Buchen über dem Fischerstrand ihr grünes Kleid anlegen, weiß Jürgen Kuse: Es ist Hornfisch-Zeit! Gegen vier Uhr
morgens fährt der Fischer raus auf die Ostsee
und holt die ersten Exemplare aus dem Stellnetz. Jedes Jahr im Mai kommt der Hornhecht
zum Laichen nach Rügen. Frühmorgens fährt
Fischer Jürgen Kuse muss ein Frühaufsteher sein.
der letzte Fischer in Binz dann raus auf die Ostsee und holt die ersten Exemplare ins Boot. Das Stellnetz hat er bereits am Vortag in den Meeresboden
der Prorer Wiek gesetzt. Ähnlich wie es schon sein Urgroßvater vor 120 Jahren machte. Gegen sechs
Uhr knistert verheißungsvoll das Feuer über dem Buchenholz im Räucherofen, der Hornfisch hängt
darin und ist gleich fertig. Jürgen Kuse selber mag die Hechtart wegen ihres mageren Fleisches, am
liebsten gekocht mit Petersiliensoße und Kartoffeln. www.ostseebad-binz.de
Traumurlaub buchen und den
kompletten Reisepreis zurückgewinnen: Wer bis Ende März seinen Urlaub im DER Reisebüro oder unter
www.der.com bucht, kann mit etwas
Glück den gesamten Reisepreis zurückgewinnen. Aus allen Teilnehmern
zieht der Veranstalter zehn Gewinner.
Die Zahl der Fluggäste steigt
weltweit auf einen Rekordwert: 2014
wurden 3,3 Milliarden Passagiere befördert und 170 Millionen Tickets
mehr als im Vorjahr verkauft. Vor
allem der Nahe Osten verbuchte
einen starken Zuwachs, aber auch
europäische Airlines legten zu.
Mecklenburg-Vorpommern war
im vergangenen Jahr das sonnenreichste Bundesland, wie der Deutsche Wetterdienst meldet. In Arkona
auf Rügen schien die Sonne 2030
Stunden und damit am längsten.
ACE LENKRAD 3/2015
51
Der ACE-Schlaglochmelder ist aktiv. Melden
Sie hier online aktuelle Straßenschäden.
U N S E R
C L U B
www.ace-online.de/schlaglochmelder
Ihr direkter Draht
Treffpunkt ACE
Blinken ist uncool, das haben ACEKreisvorstände schon im Jahr 2008
festgestellt, als sie bundesweit das
Blinkverhalten der Autofahrer beobachtet haben. Und heute? Es hat sich so
gut wie nichts geändert. Unsere Erkenntnis aus den jahrelangen Club-Aktionen zur Verkehrssicherheit: „Gegen die Regeln wird regelmäßig, nach allen
Regeln der Kunst verstoßen.“ Und nicht immer ist klar, welche juristischen
Konsequenzen sich daraus ergeben können. Und nun haben wir seit knapp
einem Jahr das neue Punktesystem aus Flensburg. Welche Punkte gibt es
wofür? Wie lange bleiben Punkte bestehen und kann man sie abbauen? Und
was ist mit den alten Punkten geschehen? Zahlreiche Kreisclubs haben dieses
Thema auf der Agenda und ACE-Vertrauensanwälte als Gesprächspartner zu
Club-Abenden eingeladen. Haben auch Sie Fragen, dann kommen Sie vorbei.
ACE INFO-SERVICE
Bei Fragen rund um Ihre Mitgliedschaft,
Reiserouten, Sicherheitstrainings und Zusatzleistungen, rund um die Uhr.
Telefon
07 11/530 33 66 77
Fax
07 11/530 33 66 78
E-Mail
[email protected]
www.ace-online.de/kreisclubs
ACE-Mitglieder sind ehrenamtlich
in den ACE-Kreisen engagiert.
Sie kümmern sich um kommunale
Verkehrspolitik und sorgen für ein
erlebnisorientiertes Clubleben.
Was in den einzelnen Kreisen los ist,
erfahren Mitglieder im Internet oder
vom ACE-Infoservice.
Club-Termine: Informationsabende
stehen genauso auf dem Programm
wie kulturelle Veranstaltungen, Pannenkurse oder gemeinsame Clubfahrten. In den ACE-Sprechstunden
werden alle Fragen beantwortet.
Sicherheitstrainings: Der ACE
veranstaltet regelmäßig Trainings für
Auto-, Motorrad- und Caravanfahrer.
Neben Basis- werden Aufbautrainings für geübte Fahrer angeboten.
Für Mitglieder gibt es die Sicherheitstrainings zum Vorteilspreis.
ACE REISEBÜRO
Mitgliederreisen und Katalogreisen,
Buchung und Beratung rund um die Uhr.
Telefon
07 11/5303 678
Fax
07 11/5303 119
E-Mail
[email protected]
S O
H I L F T
Ansprechpartner: Die Mitglieder
der ACE-Kreisvorstände haben stets
ein offenes Ohr für die Mitglieder,
sie beantworten Fragen und nehmen
Anregungen auf.
Partnerwerkstätten: Hier können
Mitglieder an ihren Fahrzeugen kostenlose Winter- oder Urlaubschecks durchführen lassen. Mit der ACE-Vorteilskarte gibt es einen Sofortrabatt von zehn
Prozent auf alle Ersatzteile bei in der
Werkstatt durchgeführten Wartungs-,
Reparatur- und Montagearbeiten.
Vertrauensanwälte: Die vom ACE
ausgesuchten Anwälte sind versiert in
allen Fragen rund um das Verkehrsrecht. Mitglieder haben Anspruch
auf eine kostenlose Erstauskunft.
Teilen Sie Ihre E-Mail mit und
erfahren Sie Neuigkeiten sofort:
[email protected]
D E R
A C E
Panne im Nirgendwo
52
ACE LENKRAD 3/2015
FOTOS: ARCHIV, FOTOLIA (1)
ACE EURO-NOTRUF
Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr.
An Notrufsäulen: Verlangen Sie den ACE.
Vorwahl aus dem Ausland: 0049
Telefon
07 11/530 34 35 36
Fax
07 11/530 34 35 37
E-Mail
[email protected]
ACE Notfall-Rechtshilfe
07 11/530 33 88 33
Auf der Heimreise von Kalabrien hat ein Motorschaden unser Auto
lahmgelegt, gerade auf einer Verbindung zwischen zwei nagelneuen
Schnellstraßen, die nicht in den Karten verzeichnet waren. Nach drei Stunden in Hitze und Staub sowie einigen Telefonaten mit dem ACE war mithilfe von Einheimischen unsere Position bestimmt und der Abschleppwagen brachte uns zur Werkstatt. Die Mechaniker fanden den Fehler recht
schnell, nur war das erforderliche Ersatzteil nicht vor Ort. Für die Beschaffung wurden zwei Tage veranschlagt, für die Reparatur ein weiterer. Über
den ACE wurde uns ein hervorragendes Hotel reserviert, wo sich zum ersten Mal so etwas wie Entspannung ausbreitete. Schließlich übernahm der
ACE auch die Kosten für Transport und Übernachtung. Dietmar Huff, Uettingen
Günstiger
telefonieren
Der ACE-Mobilfunkpartner
Eteleon bietet unter der Marke
DeutschlandSIM exklusiv für
Clubmitglieder neue Vorteilsangebote und Tarife an. Die Tarife
LTE S (Telefon-Flatrate in alle
deutsche Mobilfunknetze und
ins Festnetz, Internet-Flatrate
Mit dem ACE-Partner Eteleon
bis 1 GB, neun Cent pro SMS)
telefonieren Mitglieder günstiger.
im ersten Jahr für 9,95 statt
14,95 Euro im Monat, Flat M 500 (Telefon-Flatrate, SMS-Flatrate,
Internet-Flatrate bis 500 MB) dauerhaft für 14,95 statt 16,95 Euro
monatlich und Flat M 500 EU (zusätzlich zur Flat M 500 noch EUweit 100 Freiminuten, 100 Frei-SMS und 100 MB Datenvolumen)
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Wanderreisen 2015
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Schlaglöcher einfach
melden
Der Winter ist vorbei, der letzte Schnee geschmolzen – und das
ganze Schadenausmaß wird jetzt sichtbar. Viele Straßen gleichen
einem Schweizer Käse, für Autofahrer wird das Umfahren der
Schlaglöcher zu einem gefährlichen Slalom. Wer trotz aller Vorsicht in ein tiefes Schlagloch fährt und sein Auto dabei beschädigt,
der sollte als Erstes Beweisfotos machen und dabei die Beschildereung vor Ort nicht vergessen. Denn Städte und Gemeinden
sind verpflichtet, auf Straßenschäden aufmerksam zu machen.
Fehlt die Beschilderung, sind die Chancen im Rechtsstreit deutlich
besser. Normalerweise übernimmt die Vollkaskoversicherung den
Schaden, der durch Schlaglöcher entsteht. Allerdings muss der
Fahrer auch stets sein Fahrverhalten an Witterungsbedingungen
und Straßenverhältnisse anpassen,
darauf weist der Gesamtverband der
Deutschen Versicherungswirtschaft
hin. Damit Schlaglöcher möglichst
schnell beseitigt werden, hat der
ACE vor einigen Jahren den Schlaglochmeldedienst im Internet eingerichtet. Mit dem Formular können
genaue Angaben zu den Straßenschäden gemacht werden, „Schlaglochsheriff“ Harald Kraus leitet die
Meldung an die zuständige Behörde
weiter und hakt auch so lange nach,
bis das Schlagloch verschwunden ist.
Bei diesem Schild heißt es run- www.ace-online.de/
ter vom Gas, Schlaglochgefahr. schlaglochmelder
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AL 3/2015
U N S E R
C L U B
L E S E R
F R A G E N
–
A C E - E X P E R T E N
A N T W O R T E N
Benzin und Diesel verwechseln?
Kommt es eigentlich häufig vor, dass Autofahrer den falschen Kraftstoff
tanken? Und was passiert, wenn Benzin und Diesel verwechselt werden?
Samuel H., München
Es kommt immer mal wieder vor, dass Autofahrer Benzin
statt Diesel tanken – eine Motorreparatur wird teuer.
Um den falschen Kraftstoff zu tanken, gibt es zwei Möglichkeiten. Dabei
passiert die Variante Diesel in einen Benziner recht selten, da die Zapfpistole
meist nicht in den Einfüllstutzen passt. Meist geschieht dies dann durch Reservekanister. Wenn Diesel in ein Benzinfahrzeug getankt wird, verstopfen oft
Filter und Düsen – außerdem geht der Motor aus, da der Kraftstoff nicht durch
die Zündkerze gezündet werden kann. Denn der Flammpunkt des Diesels liegt
wesentlich höher als der Flammpunkt von Benzin. Der Motor geht aus, nimmt
meist jedoch keinen dauerhaften Schaden. Ein Abpumpen oder eine ausgiebige
Reinigung können hier genügen, um das Fahrzeug wieder flottzubekommen.
Wird Benzin aber in ein Dieselfahrzeug gefüllt, sieht die Sache schon anders
aus. Die Schmiereigenschaften verändern sich, je nachdem wie
viel Benzin getankt wurde. Dadurch reibt an den Einspritzdüsen
Metall auf Metall. Es kommt zu Metallabrieb, der die Injektoren,
also die Einspritzdüsen, verstopft. Das Benzin wird meist trotzdem zunächst noch verbrannt. Es kommt jedoch zu ungeregelten
Verbrennungsvorgängen, die der Fahrer als Stottern oder Klopfen wahrnimmt. Der Motor geht im weiteren Verlauf aus, da die
Gert
Injektoren irgendwann nicht mehr genug Kraftstoff fördern.
Schleichert,
Eine Reparatur wird entsprechend teuer, da beispielsweise die
Auto &
Injektoren ausgetauscht werden müssen.
Verkehr
Kinder auf dem Beifahrersitz?
Claudia P., Frankfurt
Babyschalen für Säuglinge werden entgegen
der Fahrtrichtung transportiert.
Kinder unter zwölf Jahren, die kleiner als 150 Zentimeter sind, müssen
in einem Kindersitz gesichert werden. Bei aktivem Beifahrerairbag darf
niemals ein Kindersitz entgegen der Fahrtrichtung montiert werden. In
Fahrtrichtung kann der Beifahrersitz benutzt werden, er muss jedoch
in die hinterste Position gebracht werden.
Der Kindersitz muss aufrecht sein (keine
Liegeposition). Beachten Sie auf jeden
Fall auch die Bedienungsanleitung Ihres
Haben Sie eine Frage an
Fahrzeugs. Sollte der Beifahrerairbag Ihres
unsere ACE-Experten?
Fahrzeugs nicht deaktivierbar sein, müssen
Schreiben Sie an:
[email protected]
Marco Lucke, Sie Kleinkinder, die in einer Babyschale
entgegen der Fahrtrichtung transportiert
Auto &
Stichwort: ACE-Experten
werden, auf dem Rücksitz unterbringen.
Verkehr
54
ACE LENKRAD 03/2015
Beidseitiger Federwechsel notwendig?
FOTOS: ARCHIV, EMM, FOTOLIA
Ich würde gerne wissen,
ob es prinzipiell erlaubt ist,
dass auch Kinder unter zwölf
Jahren auf dem Beifahrersitz
sitzen? Natürlich in einem
altersgerechten Kindersitz.
Und wenn ja, ist es dann
unbedingt nötig, den Beifahrerairbag auszuschalten? Bei
meinem Auto scheint dies
nämlich nicht möglich zu sein.
Mein Fahrzeug hatte einen Federbruch
vorn auf der Beifahrerseite. Die Werkstatt
hat auch die Feder auf der Fahrerseite gewechselt. War dies notwendig beziehungsweise müssen bei einem einseitigen Federbruch immer
beide Seiten gewechselt werden?
Marco L. Sonnewalde
Experten sind sich darüber einig, dass auch
wenn nur eine Feder auf der Achse gebrochen
ist, die zweite Feder (also achsweise paarweise)
getauscht werden soll. Denn auch die nicht
gebrochene Feder zeigt normalerweise bereits
Alterungserscheinungen – und
setzt sich beispielweise im Lauf
der Zeit. Wenn Sie nun nur eine
Feder tauschen, stimmt die
Fahrzeuggeometrie nicht mehr.
Das kann zu kritischen SituatiPhilipp Heise, onen führen, beispielsweise bei
schnellen Spurwechseln oder bei
Auto &
heftigen Bremsungen.
Verkehr
Auto schätzen lassen?
Clubvorteile
Ich möchte mein Auto verkaufen, bin mir aber nicht
ganz sicher, wie viel ich dafür noch verlangen kann. Können
Sie mir einen Tipp geben, wie und wo ich das herausfinden
kann? Wolfgang M., Hamburg
Als ACE-Mitglied haben Sie die Möglichkeit, bei der Deutschen Automobil Treuhand
GmbH (DAT) den Wert Ihres Fahrzeugs zum
Vorteilspreis ermitteln zu lassen. In diesem Prüfgutachten wird der Zustand Ihres
Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Überprüfung
beschrieben. Der Sachverständige trifft dabei
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Das DAT-Prüfgutachten für Pkw oder Motorrad kostet dann
79 Euro. Sie sollten zwecks einer Terminvereinbarung in
der nächstgelegenen DAT-Stelle anrufen und dabei gleich
klären, ob die Erstellung eines Gutachtens zu diesen Konditionen möglich ist. Einen Schätzwert Ihres Wagens können
Sie aber auch über den Online-Rechner der DAT berechnen
lassen. Nähere Infos gibt es unter
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Wo sitzt die Begleitperson?
Stichwort begleitetes
Fahren – ich würde gerne
wissen, wo die Begleitperson sitzen muss. Sollte oder
muss diese Person auf den
Beifahrersitz? Oder ist das
egal, Hauptsache, im selben
Fahrzeug? Also zum Beispiel
hinten oder auch im „Kofferraum“? Im Internet habe
ich verschiedene Meinungen
gelesen. Die Polizei sagte mir,
Für Begleitpersonen gelten beim „begleiteten Fahren ab 17“ einige Regeln – das wäre egal. Was ist denn
wo die Person sitzt, ist aber unwichtig. nun richtig? Andreas V., Frankfurt
Beim begleiteten Fahren ab 17 ist es unerheblich, wo die Begleitperson im Fahrzeug sitzt. Wichtig ist, dass die Begleitperson
in der Prüfbescheinigung namentlich genannt, mindestens
30 Jahre und seit mindestens fünf Jahren im Besitz einer Fahrerlaubnis der Klasse B ist. Außerdem darf die Begleitperson nicht mehr als einen Punkt im Flensburger
Fahreignungsregister haben. Darüber hinaus ist für
die Begleitperson keine Einweisung notwendig,
wichtig ist aber zu wissen, sie darf nicht aktiv ins
Fahrgeschehen eingreifen. Die Begleitperson darf
den Fahranfänger dann nicht begleiten, wenn
Florian Wolf,
ACE-Vertrau- sie mehr als 0,5 Promille Alkohol im Blut hat oder
sonst unter Wirkung berauschender Mittel steht.
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P
O
S
Euch nicht von irgendeiner
politischen Ideologie instrumentalisieren.
T
Ulrich Dengler, Herne
Ich finde es sehr gut, dass
„mein“ Autoclub eine so positive Meinung hat und diese auch
so offen nach außen vertritt! Gerade in Zeiten, wo so viele Menschen, ohne zu denken, schon
wieder solchen Demagogen
nachrennen. Vielen Dank für
Euer Engagement!
Schreiben oder mailen Sie uns.
Ob Lob oder Tadel, wir freuen
uns auf Ihre Meinung.
ACE LENKRAD
70369 Stuttgart
Fax 0711/5303210
E-Mail [email protected]
Bitte immer mit Namen und Anschrift.
Einsender erklären sich
mit Kürzungen einverstanden.
Warum immer die
Motorradfahrer?
Wortwörtlich: Kavaliersstart
Vom Bild zum Kavaliersstart bin
ich nur peinlich berührt über so
viel dumpfes Vorurteil, gepaart
mit Sachunkenntnis. Warum
muss bei diesem Beispiel ein
Motorrad herhalten und kein
3er BMW? Beim Motorrad dreht
nämlich beim Beschleunigen
kein Hinterrad durch und es
quietscht auch nicht, schon gar
nicht, wenn es aufsteigt. Die
meisten Biker sind in der Altersklasse 50+ angesiedelt, da ist so
was nicht mehr üblich. Etwas
mehr Contenance bitte in Zukunft.
Rainer Wolf, Lampertheim
Mich erschreckt ihre Zweiradfeindlichkeit. Unter dem Thema
„Kavaliersstart“ wird ein Motorradfahrer abgebildet, der mit
quietschendem Hinterrad und
Wheely lässig und lächelnd anfährt. Ich saß auf 100 PS, und
wenn ein Autofahrer meinte, er
müsste mich an der Ampel loswerden, dann quietschten beim
Thomas Fenner, Chemnitz
Auto die Räder, nicht bei mir! Es
ist wohl bis heute noch nicht ins
Bewusstsein der Dosenfahrer
durchgedrungen, dass ein Auto
circa 400 PS benötigt, um ein
durchschnittliches Motorrad
beim Beschleunigen hinter sich
zu lassen. Um mich in zwölf Sekunden auf 200 km/h zu bringen (habe ich einmal in fünf
Jahren gemacht), benötige ich
weder ein quietschendes Hinterrad noch ein Wheely! Also:
falsches Bild!
Hans-Jürgen Gerhards, Köln
Die Rubrik „Wortwörtlich“ nimmt
Redewendungen aus dem Bereich
Verkehr unter die Lupe – und das
nicht bierernst. Wir wollen keinesfalls bestimmte Verkehrsteilnehmer – wie in diesem Fall Motorradfahrer – pauschal diskreditieren. Die Redaktion
ACE zeigt seine
Position
Der ACE ist weltoffen
Für das Engagement in Dresden
gegen Ausländerfeindlichkeit
danke ich Frank Fleischhauer
und allen Beteiligten sehr! Iris
Kloppich stimme ich zu: „Wir
müssen gemeinsam für das Einwanderungsland Deutschland
gute Asylpolitik gestalten.“
Hansgert Lambers, Berlin
Ich bin der Meinung, dass dieser
Artikel absolut nichts in der
ACE-Zeitung zu suchen hat, weil
er kein verkehrspolitisches
Thema darstellt. Mein Appell an
den Club: Bleibt beim Thema
Auto und Mobilität und lasst
56
ACE LENKRAD 3/2015
Die Lösung steht
gleich neben der Frage
Preisrätsel
Ich bin enttäuscht. Und zwar darüber, dass jetzt auch der ACE
mit diesen Preisrätseln arbeitet,
die meines Erachtens eine
große „Verarsche“ der Leser darstellen. Was gibt es da zu raten,
wenn die Lösung der Frage im
Impressum nur wenige Zentimeter daneben abgedruckt ist?
Musste sich der ACE nun auch
auf das Niveau anderer Medien
begeben, die schon seit längerem deren Konsumenten mit
derartigen Rätseln erfreuen.
Was verspricht man sich davon?
Gerd Michel, Moorege
Lieber Herr Michel, wir räumen
ein, diese Frage war einfach zu beantworten. Oft bekommen wir
Einwände, weil unsere Fragen zu
schwierig sind. Wobei aufmerksame Leser die Lösung immer im
Heft finden können. Wir werden
versuchen, einen goldenen Mittelweg zu finden. Bei unseren Lesern
sind die Rätsel beliebt, das zeigen
die hohen Teilnehmerzahlen.
Die Redaktion
Übersetzung mit
Tücken
Der Weckruf aus Detroit
Sie stellen den Chevrolet Bold
EV vor und übersetzen Bold mit
Blitz. Gleichzeitig schlagen Sie
General Motors vor, dass der
Konzern sich für die Markteinführung eines Opel Blitz stark
machen soll. Falls sich GM nicht
schon bei Ihnen gemeldet haben
sollte, möchte ich darauf hinweisen, dass der „Bolt“ einem
„Blitz“ entsprechen würde. Ver-
mutlich handelt es sich – ein
Blick ins Wörterbuch genügt –
eher um einen „kühnen, ins
Auge fallenden“ Entwurf des USKonzerns, denn das Wort Bold
kann mit kühn ins Deutsche
übersetzt werden.
Herbert Leibold, Essen
Plattform für
Schwachstellen
Zu guter Letzt
Bei uns in Brandenburg gibt es
für Infrastrukturprobleme, gefährliche Schlaglöcher zum Beispiel, wilde Mülldeponien oder
unnötige Barrieren für ältere
oder behinderte Menschen,
sogar eine organisierte Plattform. Zumindest meine Gemeinde reagiert auch meist
recht zügig auf die Hinweise.
http://maerker.brandenburg.de/
brandenburg
Carsten Durchholz, Dallgow-Döberitz
Mehr Kontrolldruck
ist notwendig
Reformen für die Landstraße
Es muss doch möglich sein, dass
ein erwachsener Mensch einschätzen kann, wie schnell er
auf einer Landstraße unterwegs
sein kann. Das vorgeschriebene
Tempolimit muss durch wesentlich mehr Kontrollen (Radarüberwachung) überwacht werden. Der Kontrolldruck reicht
heute meist nicht aus.
Nikolaus Norbert Nagel, Bad Camberg
Viel Schnickschnack
ist überflüssig
Sicherheitssysteme in Reisemobilen
Die Aussage „Was heute im Pkw
Standard ist, wird in den nächsten zwei Jahren auch Standard
in Transportern werden“ kann
auch als Drohung verstanden
werden. Viele Reisemobilfahrer
sind froh, wenigstens im Wohnmobil von überbordendem Elektronik-Schnickschnack verschont zu bleiben. Wer es
braucht, kann es sich einbauen
(lassen). Das von Ihnen geforderte Reifendruck- Kontrollsystem (TPMS) mag herrlich bequem sein, weil sich damit kein
Mensch mehr um regelmäßige
Kontrollen bemüht, aber wir
reden hier von Reisemobilen,
und längst nicht jede Reise verläuft in Sichtweite hochgerüsteter Werkstätten. Was tun, bei
einer simplen Reifenpanne im
Hinterland von Griechenland,
Marokko oder der Türkei? Soll
ich das Womo auf einem Tieflader 2000 Kilometer in die Landeshauptstadt karren oder einen
Spezialisten einfliegen lassen,
der mir die Sensoren vor Ort neu
kalibriert? Da lob ich mir doch
ein einfaches Nachrüstsystem
aus dem Zubehör, das im Pannenfall schnell demontiert und
durch herkömmliche Ventile ersetzt werden kann.
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Der Krieg in der Ukraine, die Art
der Berichterstattung in vielen
Medien, dass Krieg wieder möglich ist, beunruhigen mich sehr.
Wir müssen alle etwas tun, um
den Frieden unter allen Umständen zu sichern. Die Aktivitäten, die Hartnäckigkeit und
die Geduld der Bundesregierung, besonders der Kanzlerin,
sind zu begrüßen und hoffentlich erfolgreich. Für den Frieden, gegen nationale Engstirnigkeit! Für das Leben, gegen Tod
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bedingt durch den Verfall des
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Spritpreisen. Zugleich nehmen
wir damit jedoch an einem Wirtschaftskrieg teil. Dieser Krieg,
mit der Waffe Öl geführt, ist ein
Kräftemessen zwischen den USA
und der OPEC, diese unter Führung des US-freundlichen
Saudi-Arabien auf der einen
sowie Russland auf der anderen
Seite, ausgelöst durch die Ukraine-Krise. Mit diesem Ölkrieg
soll Russland wirtschaftlich in
die Knie und zur Aufgabe seiner
geopolitischen Interessen an
der Ukraine gezwungen werden.
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TEILNAHMEBEDINGUNGEN: Die Teilnahme am
Preisrätsel ist kostenlos und freiwillig. Teilnahmeberechtigt sind alle Personen, die das 18. Lebensjahr
vollendet haben und nicht beim ACE beschäftigt sind.
Für technische Störungen übernimmt ACE LENKRAD
keine Haftung. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Eine
Barauszahlung, Änderung oder ein Umtausch der Gewinne ist nicht möglich. Die Gewinner werden schriftlich
benachrichtigt. Die Angabe der Daten ist freiwillig. Die
Daten werden von ACE LENKRAD vertraulich nach den
gesetzlichen Datenschutzbestimmungen behandelt.
L E T Z T
Die Industrie nutzt den
Spieltrieb des Menschen
für ihre Zwecke, meint
ACE LENKRAD-Redakteur Thomas Breitling.
Ökoautos fordern heraus. Nämlich zu
einer grundlegend anderen Fahrweise.
Der ökologisch orientierte Pilot verfolgt
das Ziel, möglichst wenig Treibstoff in
die Brennkammern der Zylinder zu fluten. Und die Industrie hilft ihm dabei
58
So nehmen Sie teil: Schreiben
Sie eine Postkarte (Redaktionsadresse siehe Impressum) oder eine
E-Mail an [email protected]
mit dem Stichwort ACE LENKRADRätsel und Ihrer Antwort. Teilnahmeschluss: 27. März 2015.
ACE LENKRAD 3/2015
mit völlig neuen Anzeigen. Eigentlich
verrät der Bordcomputer ziemlich
genau, wie viel das Auto im aktuellen
Fahrmodus an Sprit konsumiert und wie
sich das im 100-Kilometer-Schnitt auswirkt. Ökomodelle versuchen darüber
hinaus den Spieltrieb des Menschen anzusprechen, um ihn so zu erziehen. Für
sanftes Fahren wachsen Bäumchen im
Display, bist du stets ökologisch korrekt
unterwegs, entsteht daraus ein ganzer
Wald. Oder, wie bei einem Ford Focus
Eco erlebt, macht es plötzlich „Pling!“
und auf dem Display erscheint ein Pokal
und kürt den Fahrer zum Eco-Champion.
Sind das überflüssige Gimmicks? Eigentlich schon, aber langfristig verfehlen sie
ihre Wirkung nicht. Wenn du einen Pokal
gewonnen hast, willst du den zweiten.
Und wehe, wenn der Beifahrer scharf
nachfragt, wer dieses schöne Bäumchen
gefällt hat, die gestern noch den Monitor
zierten. Was meinen Sie? Schreiben Sie
eine E-Mail an [email protected]
IMPRESSUM
ACE LENKRAD ist das offizielle
Mitteilungsblatt des ACE Auto
Club Europa e.V. und erscheint
am 15. des Monats. Für Mitglieder
sind Preis und Zustellung der
gedruckten Zeitschrift (oder wahlweise der E-Paper-Version) ohne
besondere Gebühr im Beitrag
enthalten. ISSN-Nr. 0943-3945
Postvertrieb E 2304
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Schmidener Str. 227,
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E-Mail: [email protected],
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07 11/530 33 66 77
Herausgeber:
ACE-Vorstand
Stefan Heimlich,
Erwin Braun
Redaktion:
Klaus-Michael Schaal
(Chefredakteur),
Thomas Breitling
(Stv. Chefredakteur),
Gunnar Beer, Martina Glücks
Leserservice: 0711/5303-0,
Redaktionsfax: 0711/5303-210,
E-Mail: [email protected]
Grafik:
Jochen Haller, Rigo Ratschke,
Rolf Seufferle
Fotografie:
Friedemann Bayer,
Angelika Emmerling,
Konstantin Tschovikov
Autoren dieser Ausgabe:
Wolfgang Büser, Volker Hammermeister, Christina Letzeisen, Uwe
Schmidt-Kasparek, Marc Reichel,
Randolf Unruh, Frank Wald,
Thomas Zügner
© bei ACE Verlag GmbH.
Nachdruck und Weiterverbreitung in allen Medien und OnlineDiensten nur mit Genehmigung
der Redaktion. Gezeichnete
Artikel stimmen nicht immer mit
der Meinung der Redaktion überein. Für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Illustrationen
keine Gewähr.
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Mediadaten Nr. 52,
gültig ab 01.01.2015
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Druck: Stark Druck GmbH
+ Co. KG, Im Altgefäll 9,
75181 Pforzheim
E-Mail: info@
stark-gruppe.de
Auflage IVW-geprüft
4-tägige Reise
199.-
statt 325.-
ab €
p. P.
Inkl. Halbpension
Inkl. 1x Solebad
Inkl. 1x Eintritt in
die KissSalis Therme
Sie reisen alleine?
Einzelzimmer ohne Zuschlag!
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DZ = EZ!
Weiterempfehlung
Stand: 02/2015
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KissSalis Therm
Zimmerbeispiel
Kaiserhof Victoria in Bad Kissingen
Eleganz und Tradition
In Ihrem historischen Hotel, direkt am berühmten Kurgarten Bad Kissingen gelegen, lebt der
Glanz vergangener Epochen auf. Das FirstClass-Hotel blickt auf eine 175-jährige Geschichte zurück. Lassen auch Sie sich kaiserlich
verwöhnen!
Föhn, Telefon, Radio, TV sowie größtenteils Balkon.
Die Doppelzimmer Komfort befinden sich im
historischen Haupthaus und bieten Blick auf die Wandelhalle.
Ihr Kaiserhof Victoria****
Lage: Das Hotel liegt im Herzen von Bad Kissingen,
direkt an der Kurpromenade. Das Zentrum ist nur
ca. 3 Gehminuten, die KissSalis Therme ca. 2 km
entfernt.
Sport/Wellness:
Ohne Gebühr: Hoteleigener „Kaiserhof SPA“ mit
Finnischer und Römischer Sauna, Dampfbad,
Whirlpool sowie Hallenbad und Fitnessraum.
Gegen Gebühr: Wellness- und Beautyanwendungen.
Hotelbeschreibung: Das unter Denkmalschutz
stehende Haus aus dem Jahre 1840 erwartet Sie
mit Rezeption, Lift, Lobby-Halle, Bar, À-la-carteRestaurant, Internetecke und Terrasse.
KissSalis Therme:
Die KissSalis Therme bietet auf 7.000 m² ein Wohlfühlerlebnis der besonderen Art. In der ThermenLandschaft erwarten Sie unter anderem 1 großes
Innenbecken, 2 Außenbecken, 2 Whirlpools sowie
Intensivsole- und Therapiebecken. Der SaunaPark
mit Planetarium, Finnischen Saunen, Erdsauna,
Dampfbädern und die FitnessArena runden das
Angebot ab.
Zimmerbeschreibung: Die Doppelzimmer befinden
sich im Gartenflügel und bieten Bad oder Dusche/WC,
Verpflegung: Täglich Frühstücks- und Abendbuffet.
Kinderermäßigung:
Bei Unterbringung im Doppelzimmer bzw. im Doppelzimmer Komfort mit zwei Vollzahlern erhalten 1-2
Kinder bis 5 Jahre 100 %, von 6-11 Jahren 50 % und
von 12-16 Jahren 30 % Ermäßigung.
Ihr Kaiserhof Victoria****
Zusatzkosten pro Tag (zahlbar vor Ort):
• Kurtaxe: ca. € 3.50 pro Person
• Tiefgarage: ca. € 9.50
• Haustiere erlaubt (ohne Futter, Voranmeldung
erforderlich): ca. € 12.-
Inklusivleistungen pro Person
• 3 Übernachtungen im Doppel-/Einzelzimmer
Gartenflügel
• 1 Flasche Wasser bei Anreise pro Zimmer
• 3x reichhaltiges Frühstücksbuffet
• 3x Kaiserhof Schmankerl Buffet am Abend
• 1x Kaffee und Kuchen
• 1x Solebad im Wert von € 22.- pro Vollzahler
• € 10.- Wellnessgutschein pro Vollzahler
• 1x Eintritt KissSalis Therme (2 Std.) im Wert
von ca. € 14.- pro Vollzahler
• 2x wöchentlich Wassergymnastik oder Qi Gong
• 1x Eintritt in die Spielbank Bad Kissingen
• Freie Fahrt mit dem Stadtbus Bad Kissingen
• Leihbademantel und Saunatuch
• WLAN
Wunschleistungen pro Person
• Zuschlag Doppelzimmer Komfort: € 10.-/Nacht
• Bahnanreise ab € 59.- buchbar
Preise & Termine 2015 in €/P. im DZ/EZ
Anreise: täglich
Anreisezeiträume:
3 Nächte
A 01.11. – 20.12.15
199.- 325.B 19.03. – 30.04.15, 27.07. – 31.10.15 209.- 325.C 01.05. – 26.07.15
239.- 325.Buchungscode: D97A04B
Verlängerung: Der erste Tag der Verlängerung bestimmt wie ein
neuer Anreisetag den Preis.
Änderungen vorbehalten, es gelten unsere AGBs u. die Reisebestätigung, die Sie nach Buchung erhalten. Daraufhin wird eine Anzahlung von 30 % (mind. € 25.-) auf den Reisepreis fällig. Restzahlung 30 Tage vor Reiseantritt, anschließend erhalten Sie Ihre Reiseunterlagen.
Reiseveranstalter Mediplus REISEN, eine Marke der Mediplus GRUPPE GmbH, Herbert-Rabius-Straße 26, 53225 Bonn. Die gestrichenen Preise entsprechen dem regulären Preis der Einzelleistungen.
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KENNZIFFER: 20/900
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