GEIZ OHNE REUE?

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GEIZ OHNE REUE?

HEFT 6 · 15. JUNI 2015
www.ace-lenkrad.de
LENKRAD
GEIZ
OHNE
REUE?
Riesige Preisunterschiede
und schwankende Qualität:
Worauf Sie beim Ersatzteilkauf besser achten sollten.
DAUERTEST:
FAHRBERICHT:
45 000
Der Kilometer
Bestseller VW
im Ford
Passat
Focus
Variant
LADEINFRASTRUKTUR:
AKTION: Mehr Sicherheit Das
an Bushaltestellen
große Strom-Chaos
AUTOREISE:
SCHWEDEN: In
Romantikstraße
der Heimat vonfür
Astrid
Genießer
Lindgren
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E D I T O R I A L
T E S T
I N H A L T
T E C H N I K
18 Ersatzteilkauf
Internet oder doch besser beim
Fachhandel? Die Chancen und
Risiken beim Ersatzteilkauf
12 Fahrbericht
VW Passat Variant
12 Kurztests
Alfa Giulietta, Jeep Renegade,
Škoda Fabia, Volvo V 40 XC
14 Neue Autos
Renault Kadjar, Opel Karl,
Kia Picanto, Mazda CX-3
16 Magazin
Wann wird aus solidem
Sparen gefährlicher Geiz?
„Wo genau in Poznan ist der Autoteile-Markt?“ Die Antwort auf diese in einem
Web-Forum gestellte Frage kam prompt: „Ganz
einfach: Einen Audi A3 mit GPS-Sender in Berlin-Marzahn abstellen, am nächsten Morgen auf
einer Satelliten-Karte nachsehen, dann hast Du
die genauen Koordinaten.“ – Ob sich dem offensichtlich an billigen Ersatzteilen interessierten
Fragesteller der tiefere Sinn dieser scherzhaften
Klaus-Michael Schaal
Antwort erschlossen hat, geht aus dem weiteren
Chefredakteur
Verlauf dieses Internet-Chats leider nicht hervor.
[email protected]
Dabei war der Hinweis unmissverständlich: Die
Autoteile, die zu Spottpreisen auf dem bekannten Schwarzmarkt in der deutsch-polnischen Grenzregion angeboten
werden, stammen überwiegend aus gestohlenen Autos. 20 Euro statt
über 200 Euro für einen modernen LED-Scheinwerfer sind zwar höchst
verlockend – doch wer hier zugreift, unterstützt mit hoher Wahrscheinlichkeit den organisierten Kfz-Diebstahl.
Preiswerte Ersatzteile sind jedoch nicht
nur auf illegalen Schwarzmärkten erhältlich – sondern auch ganz einfach im
Internet. Das Sparpotenzial bei Ebay
& Co. ist ebenfalls enorm – allerdings
auch die Gefahr, statt Qualitätsware Billig-Plagiate zu erwerben, die
schnell verschleißen oder sogar die Unfallgefahr erhöhen. Denn auf
Prüfzeichen à la „ECE“ kann man hier leider nicht immer vertrauen: Wer
minderwertige Bremsbeläge herstellen lässt, kann auch die Verpackungen entsprechend bedrucken lassen. Doch es gibt einen Mittelweg zwischen den (zum Teil tatsächlich überteuerten) Original-Ersatzteilen von
Vertragshändlern und den Super-Schnäppchen aus dem Web, deren
Preise bisweilen so niedrig sind, dass sich der Verdacht minderwertiger
Qualität oder unseriöser Herkunft einfach aufdrängt. ACE LENKRADAutor Christan Deger ist auf Einkaufstour gegangen und hat Teile aus
dem Fachhandel und Web-Ware verglichen. In seiner Reportage – ab
Seite 8 dieser Ausgabe – schildert er, auf welche Internet-Angebote man
nicht hereinfallen sollte, wo es vertretbar ist, ein Auto auf die preiswerte
Art reparieren zu lassen und wie man auch beim Vertragshändler sparen kann. Zumindest, wenn man einen Volkswagen fährt ...
&
V E R K E H R & U M W E LT
18 Elektromobilität
Viele Anbieter, unterschiedliche
Bezahlmethoden – das Chaos
rund um die Ladeinfrastruktur
21 Ratgeber
Versicherungscheck für den Urlaub
22 Versicherung
Schmerzensgeld für Angehörige
24 Dachboxen
Gepäck auf dem Dach
28 Motorrad
Nehmt Rücksicht aufeinander
30 Recht
Fragen an die ACE-Anwältin
31 Magazin
FREIZEIT
&
REISE
32 Radreisen
Vier Tourenvorschläge für
Genussradler in den Bergen
oder auf Flachetappen
38 Schweden
Besuch bei Pippi Langstrumpf
41 Camping
Der geeignete Schutz bei Hagel
42 Magazin
Eine riskante Wahl:
Original-Qualität
oder Billig-Plagiate?
U N S E R
C L U B
TITELFOTOS: KOV, EMM, FÖRG, RWE
44 So erreichen Sie uns
45 Meldungen
46 ACE-Experten antworten
Wichtige Telefon-Nummern!
ACE-Info-Service 0711/530 33 66 77
ACE-Euro-Notruf 0711/530 34 35 36
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03
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48
50
50
Editorial
Magazin
Post
Preisrätsel
Impressum
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FAKTEN · HINTERGRÜNDE · PERSPEKTIVEN
Beim HMI-Test untersucht der ACE die Ablenkung beim Autofahren.
2005 BIS 2014 – DER ACE IN SEINER FÜNFTEN DEKADE
Ein moderner Autoclub mit
dem Fokus auf Sicherheit
Der ACE bietet seinen Mitgliedern mehr als reine Pannenhilfe – das war schon bei der
Gründung im Jahr 1965 klar. Auf
der einen Seite sind das attraktive Clubangebote, wie beispielsweise Sicherheitstrainings
zum Vorteilspreis, Vergünstigungen bei Kooperationspartnern oder der touristische Service. Auf der anderen Seite hat
der Club immer auf die Wünsche aus der Mitgliedschaft geachtet und daher auch seine Aktivitäten ausgeweitet. So werden
heute regelmäßig Produkttests
mit hohem Aufwand durchgeführt – die ACE-Label „Testsieger“ und „Preis-Leistungs-Sieger“ sind inzwischen wertvolle
Orientierungshilfen beim Einkauf.
Für viel Aufmerksamkeit sorgten auch die HMI-Tests des ACE.
HMI steht für Human-MachineInterface, der Test untersucht
die Ablenkung durch moderne
Kommunikations- und Assistenzsysteme beim Autofahren.
Bei den Tests mussten mehrere
Probanden während der Fahrt
unterschiedliche Aufgaben erfüllen: eine Route im Navigationssystem eingeben, telefonieren oder den Musiktitel wechseln. Erschreckendes Resultat:
Die Studien-Teilnehmer legten
mehrere hundert Meter im
Blindflug zurück. Aus den Tests
resultiert eine ACE-Forderung:
Vereinfachung der doch teilweise sehr komplexen Systeme.
Zweimal jährlich führt der ACE mit verschiedenen Partnern Reifentests durch.
FOTOS: ARCHIV
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Mit der „Aktion Schlagloch“ prangerte der ACE marode Straßen an.
Verkehrssicherheit wurde beim
ACE schon immer großgeschrieben, seit 2004 führen die Ehrenamtlichen aus den ACE-Kreisen
einmal jährlich eine große
Schwerpunktaktion durch. Angefangen hat es mit der „Aktion
Schlagloch“, aus dieser resultierte später der Schlaglochmeldedienst. Bei weiteren Aktionen
kümmerten sich die Ehrenamtlichen um einen sicheren Schulweg, die richtige Ladungssicherung oder das Verhalten an Zebrastreifen.
Die Leistungen und Angebote des
ACE waren und sind ein wichtiges
Themenfeld für ACE LENKRAD. Die
Elektromobilität schaffte es 2009
erstmalig auf den Titel – weitere
große Titelgeschichten folgten und
werden noch folgen. Andere Themen, wie beispielsweise die zehnprozentige Beimischung von Biosprit
in Benzin, erledigen sich mit der Zeit.
Bei Einführung 2011 war „E10“ ein
großer Aufreger, heute tanken viele
Autofahrer die Spritsorte ohne große
Probleme.
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ACE LENKRAD 6/2015
ACE sieht Privatfinanzierung mit Skepsis
Die Bundesregierung bringt eine neue Generation von Straßenbau-Projekten in öffentlichprivater Partnerschaft (ÖPP) auf den Weg. Mit diesen Projekten soll die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur neu gestaltet werden. Die „Neue Generation ÖPP“ umfasst nach Planungen
rund 600 Kilometer Autobahn und hat ein Investitionsvolumen für den Neubau von rund sieben
Milliarden Euro. Hinzu kommen Erhaltungs- und Betriebsmaßnahmen für die Laufzeit von
30 Jahren in Höhe von weiteren rund sieben Milliarden Euro. Bundesverkehrsminister Dobrindt
sieht die Partnerschaft von Bund und privaten Investoren als Weg, frisches Kapital für Investitionen für große Straßenbauprojekte zu aktivieren. Institutionelle Anleger, etwa Versicherungsunternehmen, könnten ihr Kapital langfristig und sicher in die deutsche Verkehrsinfrastruktur investieren, so die Erwartung des
Ministers, Ihre Vergütung erhielten sie größtenteils aus den
Einnahmen der Lkw-Maut. Vertraglich werde festgelegt, dass
Erhaltungs- und Betriebsdienstmaßnahmen in verkehrsarmen
Zeiten durchzuführen seien.
Neben Ausbaumaßnahmen an
hochbelasteten Bundesautobahnen seien in der sogenannten
„Neuen Generation ÖPP“ zusätzlich auch Erhaltungs- und Lückenschlussprojekte enthalten.
Erstmals werden auch ÖPP auf
Private Investoren wollen sich im Straßenbau- und -erhalt engagieren.
Bundesstraßen geplant. Skeptisch bewertet der ACE die Infrastrukturfinanzierung durch Privatunternehmen. „Die BodewigKommission hat ein hervorragendes Konzept für eine nachhaltige Infrastrukturfinanzierung
geliefert. Die Politik sollte dieses Konzept konsequent umsetzen, statt alten Wein in neuen
Schläuchen zu erörtern“, sagt ACE-Vorsitzender Stefan Heimlich. „Straßenerhalt als Aufgabe der
Daseinsfürsorge und Renditeerwartungen der Unternehmen ergeben keine Basis für eine Partnerschaft. Bisherige Projekte haben gezeigt, dass in solchen Partnerschaften für Probleme der
Staat und für Gewinne die Unternehmen zuständig sind. Ein Zukunftsmodell sieht anders aus“,
so Heimlich. „Geboten ist auch eine bessere Organisation in einer bundeseigenen Bundesfernstraßengesellschaft, wie es Österreich bereits vor Jahren mit der ASFINAG vorgemacht hat.“
PFLEGETIPP IM SOMMER
Insektenreste
gleich entfernen
Nach längeren Fahrten im Sommer verwandeln sich Frontscheibe und Scheinwerfer
in ein Schlachtfeld voller toter Insekten. Die
Reste der Insekten dort wieder zu entfernen,
ist oft alles andere als einfach. Deshalb lautet
der beste Tipp: Sofort nach dem Aufprall mit
Scheibenwischwasser sprühen und mit dem
Wischer entfernen. Ins Scheibenwischwasser
kommt am besten ein Sommerkonzentrat. Das
enthält spezielle Reinigungsmittel, die helfen,
Insektenkadaver aufzuweichen. Wenn die
Reste der Tiefflieger fest angetrocknet sind,
sollte der Scheibenwischer lieber ausbleiben.
„Die Chitin-Panzer der Insekten sind härter als
Eis“, informiert der TÜV Süd. Die empfindlichen Lippen der Scheibenwischer können
Hartnäckige Insektenreste sind am besten mit
einem Schwamm und viel Wasser zu entfernen.
Schaden nehmen. In dem Fall hilft viel Wasser
und ein Schwamm. Bei ganz harten Fällen
kann ein Stück Küchenpapier nützlich sein.
Das kommt über den Fleck und wird mit Wasser eingesprüht. Über Nacht weicht die Kruste
darunter auf und kann am Folgetag einfach abgewischt werden. Verzichten sollten Autofahrer dagegen auf den Einsatz von Schabern, die
könnten das Glas beschädigen.
K O M M E N T A R
Martina Glücks,
Redakteurin
ACE LENKRAD
Lebensretter
in Verruf
34 Millionen Rückrufe
wegen defekter Airbags – eine
unvorstellbare Zahl. Bisher gab es
wegen der fehlerhaften TakataAirbags in den USA sechs Tote
und mehr als hundert Verletzte.
Die Probleme waren anscheinend
schon seit längerem bekannt,
aber wie bei den defekten Zündschlössern von GM wurde immer
nur zugegeben, was nicht mehr
abzustreiten war. Dem landesweiten Rückruf soll Takata erst
auf massiven Druck der US-Verkehrsaufsicht zugestimmt haben.
Um das Vertrauen in den Lebensretter Airbag und auch in die
Automobil-Branche nicht zu verspielen, darf es jetzt kein Taktieren oder Hinhalten mehr geben.
Die ganze Wahrheit muss auf den
Tisch und die Rückrufe müssen
schnell und zügig erfolgen. Es
heißt zwar, das Problem trete nur
bei ganz bestimmten klimatischen Bedingungen auf. Doch
kann man das glauben? Erst hieß
es, die fehlerhaften Airbags seien
nur in Nordamerika verbaut. Und
kurz darauf spricht das Kraftfahrtbundesamt von Fahrzeugen der
Hersteller Toyota, Lexus, Ford,
Honda, Mazda, BMW, Nissan und
GM, die auch betroffen seien. Angeblich soll das Rückrufvolumen
hierzulande deutlich unter einer
Million liegen. Vertrauen ist ein
kostbares Gut, schwer zu erwerben und leicht zu verlieren.
Weder Autohersteller noch Zulieferer sollten damit spielen, sondern jetzt konsequent handeln.
Lieber ein paar Autos zu viel zurückrufen als eines zu wenig!
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FOTOS: FOTOLIA, ARCHIV
VERKEHRSINFRASTRUKTUR
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FAKTEN · HINTERGRÜNDE · PERSPEKTIVEN
UNFALLANALYSE
Hohe Schäden
durch Parkrempler
ACE-Wertverlustrechner
Weil zu wenig Geld in den
Erhalt von Straßen, Schienen und
Wasserstraßen investiert wird, verliert die Verkehrsinfrastruktur täglich
an Wert. Im vergangenen Monat
erhöhte sich der Verlust erneut um
rund 365,8 Millionen Euro. Der aktuelle Stand bei Redaktionsschluss:
Mehr als tausend Mal kracht es jeden
Tag in Deutschland beim Ein- und Ausparken. Hohe Schäden bis zu 2000 Euro sind
die Folge. Laut Allianz-Versicherung sind
rund 40 Prozent aller Sachschäden an Fahrzeugen beim Rangieren entstanden, die
Häufigkeit dieser Unfälle sei in den vergangenen Jahren um mehr als 30 Prozent gestiegen. Grund der vielen Parkrempler: Die
Autos sind größer geworden, aber die Rundumsicht für den Fahrer sei zunehmend ein-
48 266 659 270
Wenn Sie mit Ihrem
Smartphone oder
Tablet den QR-Code
scannen, erhalten Sie
die aktuellen Zahlen
des ACE-Wertverlustrechners. Der abgebildete Wertverlust
war bei Redaktionsschluss erreicht.
KLIMAANLAGE WARTEN
Beim Ein- und Ausparken kracht es, die Parkrempler führen zu relativ hohen Schadensummen.
geschränkt, vor allem nach hinten. Fachleute vom Allianz-Zentrum für Technik und
Entwickler von Assistenzsystemen setzen
künftig stärker auf eingreifende Technik.
Automatische Parkvorgänge und autonome
Bremseingriffe können das Problem künftig
eindämmen, so die Unfallforscher.
Bevor der Hochsommer mit Temperaturen jenseits der 30 Grad startet, sollten
Autofahrer noch rasch ihre Klimaanlage
warten lassen. Denn im Sommer sollte sie
unbedingt eingeschaltet werden, ist ein
kühler Kopf doch auch für die Konzentration des Fahrers wichtig. Aber KlimaEine gut funktionierende Klimaanlage
anlagen können auch ein Nährboden für
ist auch im Sinne der Verkehrssicherheit.
Bakterien, Pilze und andere Mikroorganismen sein. Typische Symptome, die von einer unzureichend gewarteten Klimaanlage
stammen können, sind zum Beispiel gereizte Atemwege, Augen und Schleimhäute.
Schädliche Organismen entstehen meist im Innern der Klimaanlage, hier ist es dunkel
und durch den Betrieb der Anlage kann sich Kondenswasser bilden, so der AutoserviceDienstleister Vergölst. Wenn es anfängt, modrig zu riechen, hilft nur noch eine gründliche Desinfektion der Klimaanlage. Daher sollte sie regelmäßig gereinigt und vor allem
auch der Innenfilter von Partikeln und Pollen befreit werden
W O R T W Ö R T L I C H
ZEICHNUNG: BARTMUS
Der Fond
Jedes Wort hat seine Geschichte:
ACE LENKRAD stellt in einer Serie
Begriffe aus der Verkehrswelt vor.
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ACE LENKRAD 6/2015
Die Spitzen der Gesellschaft sind im Auto selbstverständlich keine Hinterbänkler – sie sitzen im Fond.
Minister, Vorstände, Präsidenten, sie alle nehmen hinten
Platz, weil das bedeutungsmäßig eigentlich vorne ist. Die Sitzbank im Heck galt
lange Zeit als besonders geschützter Raum; wer im geschlossenen Fond einer Kutsche saß, der konnte nicht erkannt werden. Heute sind die Limousinen im hinteren Teil häufig mit getönten Scheiben versehen oder es werden Vorhänge zugezogen, die einem mausgrauen Faltenrock ähneln. All dies dient mehr oder weniger
der Verdunkelung und lenkt unseren neugierigen Blick zugleich auf jene, die versuchen, sich hinter einer Kulisse zu verbergen. Der Begriff Fond steht folgerichtig
auch für das, was landläufig als Hintergrund bezeichnet wird. Eine weitere Begriffsdefinition für Fond stammt aus dem Lexikon der klassischen französischen
Küche. Es handelt sich demnach um den Bodensatz, der sich beim scharfen Anbraten blutiger Fleischteile bildet. Jetzt darf gerätselt werden, ob es vielleicht
sogar eine direkte Beziehung gibt zwischen einem Teufelsbraten in der Pfanne
und einem Menschen, der sich im Fond chauffieren lässt.
FOTOS: ARCHIV
Achtung Keime
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ACE-POSITION
Nicht mit der
Gießkanne
Die Förderung der Elektromobilität muss dringend überarbeitet werden. Dazu hat der ACE jetzt die Bundesregierung aufgefordert. „Wer die Elektromobilität in Deutschland vorantreiben
will, muss jetzt konkrete finanzielle AnKäufer von Elektroautos, wie etwa dem BMW i3, sollen nach
reize ins Auge fassen. Diese müssen
dem Willen des ACE künftig eine steurliche Förderung erhalten.
letztlich beim Verbraucher ankommen.
Da bringt das aktuell angewandte Gießkannen-Prinzip mit unzähligen kleinteiligen Projekten nichts.
Die geringe Zahl an Elektroautos auf deutschen Straßen zeigt hingegen deutlich, dass die vielen kleinen Schaufensterprojekte gescheitert sind“, sagt der ACE-Vorsitzende Stefan Heimlich. Konkret fordert der ACE ein intelligentes Gesamtpaket, das im Wesentlichen aus drei Komponenten besteht. So
soll es eine Kaufprämie in Höhe von 5000 Euro für Privatkunden bei der Anschaffung eines vollelektrischen Fahrzeugs oder Plug-In-Hybrids mit einer Mindesreichweite von 50 Kilometern geben. Diese
Kaufanreize sollen jedoch nur für Fahrzeuge mit einem Listenpreis von maximal 50 000 Euro gewährt
werden. Die Anschaffung eines Elektro-Zweirads soll mit bis zu 500 Euro gefördert werden. Für Gewerbekunden fordert der ACE eine nach Jahren gestaffelte Sonderabschreibungsmöglichkeit beim
Kauf eines E-Mobils. Der dritte Punkt im Forderungskatalog ist ein flächendeckender Ausbau der
Ladeinfrastruktur unter Berücksichtigung von vereinheitlichten Ladesystemen sowie eine vereinfachte Bezahlung der Ladevorgänge per EC-Karte.
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Das Fahrrad ist für viele Deutsche
ein beliebtes Mittel zur Fortbewegung. 67 Prozent aller vom Meinungsforschungsinstitut Forsa Befragten gaben an, regelmäßig zu radeln. 72 Prozent sagten, dass ihnen
Radfahren vor allem Spaß macht,
67 Prozent wollen sich dadurch fit
halten. Bei der Nutzung stehen Ausflüge und andere Aktivitäten mit
78 Prozent an der Spitze, gefolgt von
Erledigungen (42 Prozent). Beinahe
jeder Dritte (29 Prozent) hatte schon
einmal einen Unfall, trotzdem verzichten 54 Prozent auf einen Helm.
Elektromobil unterwegs – so
heißt ein Projekt des hessischen
Wirtschaftsministeriums. Kleine und
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TEST & TECHNIK
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ACE LENKRAD 6/2015
RATGEBER
ERSATZTEILHANDEL
RISIKO-SPAREN
Reparaturen an modernen Autos sind ein teurer Spaß. Doch im InternetZeitalter gibt es zahllose Möglichkeiten, beim Ersatzteilkauf Geld zu sparen.
ACE LENKRAD klärt auf, wann das eine gute Idee ist – und wann nicht.
Je älter ein Auto ist, desto eher drängt
sich im Falle eines Unfalls, einer Reparatur
oder von Ersatzbedarf infolge des ganz normalen Verschleißes die Frage nach der Wirtschaftlichkeit auf: Verabrede ich einen Termin in der Vertragswerkstatt des Herstellers
– und nehme den Schreck angesichts des
tere Lösung scheitert immer häufiger am Unwillen der Profischrauber, sich den Erlös
durch die Teilebeschaffung vom Kunden abnehmen zu lassen, gleichzeitig aber die Verantwortung für Funktion und Zuverlässigkeit der verbauten Komponenten im Rahmen der Gewährleistung zu übernehmen.
Rechnungsbetrages bei der Abholung billigend in Kauf? Wende ich mich diesmal an
die freie Werkstatt, die mir Freunde und Kollegen schon lange empfehlen – und verlasse
mich darauf, dass deren Ersatzteil-Großhändler tatsächlich die versprochene „Erstausrüster-Qualität“ liefert? Oder biege ich
doch gleich ab ins Internet, fahnde dort mithilfe von Suchmaschinen oder der marktbeherrschenden Auktionsplattform Ebay nach
einem unschlagbar günstigen Teile-Angebot
– um dann entweder selber die Schraubenschlüssel in die Hände zu nehmen oder nach
einer Werkstatt zu suchen, die mein Fahrzeug mithilfe der mitgebrachten Ersatzteile
wieder in die Gänge bringt? Zumindest letz-
In einer Mitte Mai 2015 veröffentlichten Befragung von privaten Kfz-Teile-Käufern gab
jeder vierte Teilnehmer an, mit seinen mitgebrachten Ersatzteilen von der Werkstatt
seiner Wahl abgewiesen worden zu sein.
Und wenn die Aufträge doch angenommen
wurden, dann häufig nur zu Sonderbedingungen – von eingeschränkter Haftung und
Garantie bis hin zu erhöhten Stundensätzen
für den Einbau.
In der Initiative „Qualität ist Mehrwert“
haben sich namhafte Hersteller von Kfz-Ersatzteilen – von Beru bis ZF – zusammengeschlossen, um Werkstätten und Autofahrer
genau davon zu überzeugen: Dass es sich
letztendlich doch lohnt, sich bei der Auto-
FOTOS: TSCHOVIKOV
Links die in China gefertigte Bremsscheibe mit
deutlichen Bearbeitungsspuren für 44 Euro pro
Paar, rechts das aus Tschechien stammende Pendant von Continental-Tochter ATE – mit hochwertigem Korrosionsschutz, aber 57,40 Euro Einzelpreis.
Bei Bremsbelägen informiert ATE ausführlich und
integriert für 69,70 Euro einen Verschleißsensor.
Dafür legt Billighersteller Atec (14,90 Euro) dem
Satz immerhin etwas Anti-Quietsch-Paste bei.
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Eberspächer (links)
fertigt in Deutschland
und lässt sich das mit
259,85 Euro bezahlen.
Doch der Endtopf aus
Italien ist mit 28,53
Euro (frei Haus!) ein
Superschnäppchen.
reparatur für hochwertige Bauteile zu entscheiden und deren Kosten zähneknirschend in Kauf zu nehmen.
Dabei kann das in Zeiten von „Geiz ist geil“
eine schwere Gewissensprüfung sein, wie
ACE LENKRAD herausfand: Die Kaufpreise
der Teile eines von uns zusammengestellten
Warenkorbs – je ein Kotflügel, Auspuff-Endtopf, Rücklicht sowie zwei vordere Bremsscheiben und dazu neue Bremsbeläge – addieren sich für den beispielhaft gewählten
VW Golf 4 (Baujahr 2000) mal auf enorme
968,52 Euro (Original-Ersatzteile von VW),
mal auf vergleichsweise lächerliche 155,42
Euro, wenn die jeweils billigsten Angebote
der Auktionsplattform Ebay herangezogen
werden. Immerhin um ein Viertel unter den
VW-Originalen liegen die Bauteile, die wir
beim bundesweit agierenden Großhändler
„Wer die Produkthaftung übernimmt, muss sich zu 100 Prozent auf
die Produkte verlassen können, die er verwendet. Das können wir nur bei
namhaften Herstellern. Und deren Qualität hat eben ihren Preis.“
„WM-Fahrzeugteile“ eingekauft haben (die
Einzelpreise finden Sie in den jeweiligen
Bildunterschriften). Aber bis zu 800 Euro
Preisunterschied bedürfen ganz offensichtlich einer stichhaltigen Erklärung.
Aus Sicht der Werkstatt, die sowohl für die
Arbeitsqualität als auch für die Zuverlässigkeit und Sicherheit der für die Reparatur verwendeten Ersatzteile geradestehen muss,
lautet diese: Wer die Produkthaftung übernimmt, muss sich zu 100 Prozent auf die
Produkte verlassen können, die er verwendet. Im Schadensfall muss der Teilehersteller
Der Kotflügel vom
Großhändler ist aufwendig gekennzeichnet, doch in Sachen
Verarbeitung („made
in Taiwan“) hebt er
sich nur unwesentlich
vom No-Name-Produkt ab – und das
kostet gerade mal ein
Fünftel (33,99 Euro
gegenüber 169,- Euro).
10
ACE LENKRAD 6/2015
greifbar sein – sonst gehen etwaige Regressansprüche des Kunden eben zulasten der
Werkstatt.
Da die Arbeitskosten nur wenig Spielraum
für Preissenkungen zulassen, wäre es auch
für die Profis reizvoll, beim Teilekauf zu sparen. Weil aber neun von zehn befragten
Werkstätten bereits Probleme beim Einbau
von Billig-Ersatzteilen hatten (laut einer von
Dez. 2014 bis Feb. 2015 durchgeführten Online-Umfrage unter 1700 Werkstätten auf
www.qualitaet-ist-mehrwert.de), gaben diese
auch zu 85 Prozent an, weiterhin im Fachhandel einzukaufen.
Beim renommierten Ersatzteil-Großhändler
WM Fahrzeugteile (Osnabrück) sind die Beschaffungskriterien mindestens so streng:
„Zu 95 Prozent kaufen wir bei deutschen
Herstellern ein, denn wir wollen unsere Lieferanten kennen“, berichtet Firmensprecher
Volker Ruddigkeit. „Die Kupplung für Ihren
Golf ist dann eben nicht im VW-Karton verpackt, sondern es steht Fichtel&Sachs darauf. Und sicherheitsrelevante Bauteile beziehen wir ausschließlich bei Markenherstellern wie ATE, Bosch, Continental ...“
Im Ergebnis versprechen die Großhändler
und ihre Lieferanten glaubhaft eine Ersatzteil-Qualität, die sich vor den ursprünglich
verbauten Komponenten keinesfalls zu verstecken braucht. Von den circa 25 Prozent
Preisvorteil gegenüber der Erstausrüstung
war ja bereits die Rede. Möglicherweise lohnt
es sich aber dennoch, beim Autohaus selber
nach Sparmöglichkeiten zu fragen. Bei VW
gibt es beispielsweise für Fahrzeuge, die über
fünf Jahre Laufzeit aufweisen, viele Ersatzteile alternativ in sogenannter „Eco“-Version.
Diese Teile werden mit anderen Werkzeugen
oder aus geringfügig anderen Materialien
hergestellt – sie sind dann zwar ebenfalls
„Made in Germany“ und entsprechen den
Qualitätskriterien des Herstellers, weisen
aber womöglich eine etwas geringere Lebensdauer auf, weil zum Beispiel die EcoBremsbeläge etwas dünner sind. Preislich
liegen sie auf dem Niveau des hochwertigen
Fachhandels.
Haben die so verführerischen Internet-Angebote also überhaupt keine Daseinsberechtigung? Für die wesentlichen Bauteile, vor
allem in Sachen aktiver und passiver Sicherheit, ist ein klares „Nein“ die angemessene
Antwort. Aber so manche Reparatur betrifft
ja auch Teile und Funktionen, die weit weniger kritisch sind. Und es gibt sogar Fälle, in
denen das Fahrzeug auf absolut preiswerte
Art und Weise aufgewertet werden kann.
Exemplarisch dafür haben wir für unseren
Muster-Golf einen Satz Rückleuchten in
Rauchglas-Optik bestellt. Auch hier war der
Preisunterschied zu Original- und Fachhandels-Ware beträchtlich, denn im Preis waren
nicht nur die Lampenhalter sondern auch
sämtliche Glühbirnen und Kabel bereits enthalten. Weil so ein Optik-Tuning ja nicht einseitig erfolgen darf, gehörte auch das rechte
Rücklicht zum erfreulichen Lieferumfang.
Und das obligatorische ECE-Prüfzeichen, das
die Konformität mit EU-Richtlinien bestätigt, war ebenfalls eingeprägt.
Apropos ECE-Prüfzeichen: Der Buchstabe „E“
und die Ziffer dahinter, beide in einem Kreis
oder Viereck, sagen aus, dass dieses Fahr-
Das Hella-Original kostet 95,95 Euro – nur
links und ohne Innenleben. Für 66,71 Euro fanden wir im Internet ein
Rückleuchten-Paar im
Rauchglas-Look, inklusive Lampenträgern und
Leuchtmitteln.
zeugteil den Bestimmungen der Typgenehmigung entspricht. Die Ziffer gibt dabei an,
in welchem EU-Mitgliedsland diese Genehmigung ausgestellt wurde – und nicht etwa
das Ursprungsland.
Wer anhand eines solchen Kennzeichens
einem Ersatzteil auf die Spur kommen
möchte, tut dies am besten online, wo er –
etwa bei Wikipedia – eine Liste der genehmigenden Länder findet. Fehlt das E-Prüfzeichen, ist übrigens nicht nur die Verwendung
am Fahrzeug illegal, sondern es ist sogar
auch der Handel mit solchen Teilen untersagt. Und dann verlässt der sparwütige Autofahrer die rauchgraue Zone endgültig in
Richtung tiefschwarz.
Christian Deger
TEST & TECHNIK
FAHRBERICHT
VW PASSAT VARIANT
Dauerbrenner
Seit 40 Jahren ist der Passat Variant eine feste
Größe unter den Kombis. Was die achte Generation
an Fortschritt mit sich bringt, klärt ein Fahrbericht.
Fortschritt ist zuweilen messbar. So ist der achte Passat bei
4,77 Meter Länge zumindest
innen der größte Passat Variant
aller Zeiten. Das Ladeabteil bietet
enorm viel Platz, 650 bis 1780 Liter sind mehr als stattlich. Auf
den Sitzen in der zweiten Reihe
ist das Wachstum doch am deutlichsten: Die Beinfreiheit ist
überdurchschnittlich groß, fast
schon feudal, was natürlich
ebenfalls für die Limousine (ab
32 725 Euro) gilt. Dafür muss es
nicht der Kombi sein, der 33 800
Euro kostet. Beide Preise beziehen sich auf den beliebten 2.0
Liter TDI mit 150 PS in Kombination mit dem selbstschaltenden
6-Gang-DSG-Getriebe und die
Grundausstattung Trendline.
Damit ist der Passat anständig
motorisiert und souverän unterwegs – auch wenn das Direktschaltgetriebe anfangs etwas
zappelig erscheint. Hat sich der
Sanfter Bursche
Auf Entdeckungstour
Jeep Renegade 2.0 MultiJet Trailhawk – Keine Frage, ein
kleiner SUV von Jeep kann, ja muss sogar etwas anders sein als die
anderen. Der Diesel darf im Leerlauf sogar vibrieren. Aber darf die
Stützlast an der Hängerkupplung nur 60 Kilo betragen? Der Renegade steckt voller solcher Widersprüche, wirkt aber in der Summe
dennoch überaus symphatisch. Einfach weil er ein Auto mit Ecken
und Kanten und vielen Zitaten aus der Vergangenheit ist.
gb
gute Geländegängigkeit, hohe Sitzposition, kräftiger Motor
hohes Leergewicht, 9-Gang-Automatik überflüssig
Volvo V40 Cross Country T5 – Eigentlich gehört der V40 in
die Kompaktklasse. Zumindest als höhergelegter Cross-CountryMöchtegern-SUV fühlt er sich jedoch erstaunlich groß und schwer
an. Das liegt zum einen an der schlechten Übersicht, zum anderen
an dem imposanten Volvo-Cockpit mit seinen vielen Knöpfen. Da
gibt es ähnlich viel wie in der Oberklasse zu entdecken – sofern in
der Aufpreisliste fleißig Kreuzchen gemacht wurden.
gb
gute Fahrleistungen, sehr hoher Sicherheitsstandard
sehr unübersichtlich, hartes Fahrwerk, umständliche Bedienung
Hubraum cm3/Zylinder
1956/4
125(170)/3750
Leist. kW(PS)/min-1
Kofferraum (VDA) l
351 – 1297
Verbrauch EG-Mix l/100 km
5,9 D
ACE-Testverbr. l/100 km
8,1 D
Preis ab Werk Euro
31 900
12
ACE LENKRAD 6/2015
1969/4
Leist. kW(PS)/min-1
180(245)/5500
Kofferraum (VDA) l
335-1032
6,4 S
10,3 S
Preis ab Werk Euro
40 740
Ausführliche Versionen der Kurztests auf dieser Doppelseite und weitere Fahrberichte unter: ace-lenkrad.de
Damit ist der Fortschritt aber
noch längst nicht ausreichend
dokumentiert, denn die wirklich
feinen Sachen finden sich erst in
der Aufpreisliste.
So gibt es im Menü des großen
Entertainment-Bildschirms
beim Testwagen auch die Auswahl „Car-Net“. Über eine Online-Verbindung können beispielsweise Ziele übertragen,
freie Parkplätze gesucht und
Tankstellenpreise verglichen
werden. „Mirror-Link“ verbindet
das Smartphone und somit di-
verse Apps mit dem Fahrzeug
und bietet unter anderem die
„Sound-Journey“-Funktion: Aus
den Fahrdaten wird ein passender Song ermittelt und abgespielt. Über Langeweile im Auto
kann sich niemand mehr beklagen – über mangelnde Aufmerksamkeit am Steuer darf man sich
dann allerdings auch nicht wundern. Ob die adaptive Fahrwerksregelung unbedingt benötigt
wird, ist ebenso fraglich.
Die Unterschiede in der Fahrwerkseinstellung sind deutlich
spürbar, wobei die Stellung Normal einen wunderbaren Kompromiss darstellt. Und somit der
Basisabstimmung wohl am
nächsten kommt.
Sinnvoller ist neben den vielen
radar- und kameragestützten
Kollisonsverhinderern auch die
Investition in LED-Scheinwerfer,
deren Lichtausbeute über jeden
Zweifel erhaben ist. Im Paket
Fahrerassistenz für 2055 Euro ist
dieses Plus an Sicherheit nicht
ganz billig. Fortschritt hat eben
immer auch seinen Preis.
gb
TECHNISCHE DATEN
Ergonomie und Fahrverhalten
sind tadellos. Wem der Verbrauch zu hoch erscheint, kann
sich Spritspartipps anzeigen lassen. Auch im Fond sitzt es sich
bequem. Wenn nötig, lassen sich
die hinteren Lehnen mit einem
Handgriff entriegeln. Dann stehen im Laderaum bis zu 1780
Liter Volumen zur Verfügung.
VW Passat Variant 2.0 TDI
FOTOS: EMMERLING, WERK
Hubraum cm3
1968
Zylinder/Schadstoffklasse
4/Euro 6
Leistung kW(PS)/min-1 110(150)/3500
max. Drehm. Nm/min-1 340/ ab 1750
max. Geschwindigkeit km/h
216
0 bis 100 km/h s
8,9
Karosserie
Kombi
L/B/H mm
4767/1832/1477
Radstand mm
2791
Spurweite v/h mm
1584/1568
Leergew./Zuladung kg
1541/664
Anhängelast ung./gebr. kg 750/2000
Dachlast/Stützlast kg
100/90
Kofferraum (VDA) l
650-1780
Reifendimension
215/60 R 16
Tankinhalt/Reichweite l/km
66/930
ACE-Test/Minimal l/100 km 7,1/5,3 D
4,7 D
Kohlendioxid-Ausstoß g/km
122
Preis ab Werk Euro
33 800
Variable Kosten1 Cent/km
23,04
Gesamtkosten2 Cent/km
97,32
Kleiner Maßstab
Für Liebhaber
Škoda Fabia 1.2 – Der Fabia gehört nach der jüngsten Überarbeitung zweifellos zu den besten Kleinwagen. Dafür sorgt nicht
nur die ganze Bandbreite an aktueller Sicherheitstechnik, auch der
Antrieb ist top-modern. Der 1,2-l-Benziner läuft sehr kultiviert
und verbraucht angemessen wenig. Bei ruhiger Fahrt steht auch
eine Fünf auf dem Bordcomputer. Den fairen Preis bezahlt der
Kunde allerdings mit etwas Plastikanmutung hier und da.
gb
gute Verarbeitung, kultivierter Motor, faire Preisgestaltung
Abrollkomfort etwas eingeschränkt, magere Serienausstattung
Alfa Romeo Giulietta QV – Das derzeit einzige Modell der italienischen Traditionsmarke neben dem kleinen Mito hat hierzulande einen schweren Stand gegen Golf und Co. Am ehesten kann
noch das Topmodell begeistern, das neben einem sehr kräftigen
Turbomotor auch ein agiles Fahrverhalten und sportliche Applikationen bereithält. Damit stellt sich zu einem gewissen Teil die Alfatypische Fahrfreude ein, die Fans in aller Welt so vermissen.
gb
gute Ausstattung, lebendiger Motor, agiles Fahrverhalten
schlechte Übersicht, hartes Fahrwerk, hoher Testverbrauch
1197/4
Leist. kW(PS)/min-1
81(110)/4600
Kofferraum (VDA) l
330 – 1150
4,8 S
7,6 S
Preis ab Werk Euro
16 770
1742/4
176(240)/5750
Leist. kW(PS)/min-1
Kofferraum (VDA) l
350 – 1045
7,0 S
9,3 S
Preis ab Werk Euro
32 500
ACE LENKRAD 6/2015
13
Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. 1 für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung
und Pflege. 2 Variable Kosten plus Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten.
Gasfuß an das Getriebe gewöhnt
und umgekehrt, gelingen die
Schaltvorgänge geschmeidig.
Erstaunlicherweise muss beim
150-PS-TDI laut Werksangaben
dafür nicht nur ein Zuschlag von
2225 Euro, sondern auch ein Verbrauchsnachteil von 0,5 Liter pro
100 Kilometer kalkuliert werden.
Doch egal was in den Verkaufsunterlagen steht – mit einem
Verbrauch von 7,1 Litern unter
verschärften Testbedingungen
ist der sanft grummelnde Diesel
relativ genügsam.
NEUE AUTOS
Cockpit zeigt eine Hartplastikwüste im Stil
der 80er, leicht aufgehübscht durch vertraute
Elemente wie Lederlenkrad mit Chrom-Speiche, Klavierlack-Blenden oder den großen
Touch-Screen-Monitor auf der Instrumenten-Tafel. Vorausgesetzt, man hat sich für die
höchste der drei Ausstattungen Selection,
Edition (ab 10 650 Euro), Exklusiv (12 900 Euro) entschieden, die außerdem Goodies wie
Spurassistent, Nebelscheinwerfer, Klimaau-
FOTOS: WERK
TEST & TECHNIK
Der kleine Karl ist Opels neues Modell für Führerschein-Einsteiger und preisbewusste Familien. Das schlicht geratene Cockpit wird mit Chrom aufgepeppt.
OPEL KARL
Das Nesthäckchen
aus Rüsselsheim
Opels Kleinwagen-Familie bekommt
Zuwachs. Nach Adam und Corsa kann ab
20. Juni der kleine Karl beim Händler abgeholt werden. Das neue Opel-Einstiegsmodell
soll zu Preisen ab 9500 Euro vor allem junge
Leute und preisbewusste Familien ansprechen, denen der Adam zu schick und der
Corsa zu groß ist. Wobei der kleine Karl
weder hässlich noch klein geraten ist. Mit
freundlich lächelndem Grill, großen Scheinwerfern und dynamischen Kniffen und Linien im Blech macht der 3,68 Meter kurze
und 1,48 Meter hohe Fünftürer mit seinen
extrem knappen Überhängen eine knuffige,
leicht vanartige Figur. Das schafft Platz für
vier Personen, auf kurzen Strecken auch mal
für fünf. Der Kofferraum, mit 195 Litern
etwas mickrig, kann durch asymmetrisches
Umklappen der Rücksitzlehnen auf maximal
1013 Liter erweitert werden. Der Blick ins
tomatik und 15-Zoll-Aluräder beinhaltet.
Einfach und kostengünstig auch der Antrieb,
der sich auf einen einzigen DreizylinderBenziner mit 75 PS (55 kW), ausschließlich
mit Fünfgang-Schaltgetriebe, beschränkt.
Wird das Einliter-Triebwerk in Adam und
Corsa noch von einem Turbolader befeuert,
muss sich Klein-Karl mit der Sauger-Variante
zufriedengeben. Für den Stadtverkehr reicht
die jedoch allemal. Und auf Drehzahl gebracht, schnurrt das Motörchen laufruhig vor
sich hin, um im Schnitt mit nur 4,3 Litern
(oder 99 g/km CO2) zufrieden zu sein.
wal
RENAULT KADJAR
Großer Bruder des Captur
Das Design des kompakten Mehrzweckfahrzeugs bietet eine
Mischung aus athletischen und muskulösen
sowie sinnlichen und
fließenden Linien, der
Innenraum wirkt großzügig und hochwertig:
Renault Kadjar
14
ACE LENKRAD 6/2015
Optisch ähnelt er stark seinem fast 33 Zentimeter kürzeren Bruder
Captur. Technisch ist der knapp 4,45 Meter lange Renault Kadjar (gesprochen: Kadschar) mit einem Anteil von 60 Prozent der Teile aber
ein Zwilling des Nissan Qashqai. Vom kompakten Mehrzweckfahrzeug
des Allianzpartners unterscheidet er sich jedoch in 95 Prozent der
sichtbaren Teile. Der Kadjar bietet einen großzügigen Innenraum mit
genügend Platz im Fond und ein zwischen 472 und 1478 Liter fassendes Ladeabteil. Das Fahrwerk ist komfortabel selbst für schlechten
Untergrund ausgelegt, fühlt sich aber auch einer zügigen Gangart in
Kurven nicht abgeneigt. Zur Markteinführung am 20. Juni gibt es
einen 1,2-l-Benziner mit 130 PS sowie zwei Diesel, die 110 und 130 PS
leisten. Nur der stärkere Selbstzünder ist auch mit zuschaltbarem Allradantrieb erhältlich, der im Auto-Modus bis zu 50 Prozent der Antriebskraft nach hinten leitet. Im nächsten Jahr rundet ein 1,6 Liter
großer Turbobenziner mit 163 PS die Motorenpalette ab. Die Preise
bewegen sich zwischen 19 990 und 33 490 Euro. Je nach Ausstattung
gibt es serienmäßig oder gegen Aufpreis eine Reihe von Assistenzsystemen, von der Ein- und Ausparkhilfe über die Notbremse bis zur
Verkehrszeichenerkennung.
tgz
MAZDA CX-3
Knackiger Neuzugang
Mini-SUV fahren im Trend. Zu Opel Mokka, Fiat 500X oder Nissan
Juke gesellt sich ab Juni mit dem Mazda CX-3 ein besonders knackiger
Neuzugang. Neben strammen Proportionen gefällt der kompakte
Crossover mit aktueller Infotainment-Technik, zeitgemäßer Sicherheits- und Komfortausrüstung sowie einem rundum angenehmen
Fahrverhalten. Sportlichen Touch vermitteln die lange Haube, extrem
kurze Überhänge hinten und schwarz beplankte Radhäuser. Der Bestseller-Bruder CX-5 stellt viele Komfort- und Technikfeatures, vom
Headup-Display über Rückfahrkamera, Smartphone-Anbindung bis
zum 7-Zoll-Touchscreen mit Dreh-Drücksteller in der Mittelkonsole.
Trotz kompakten 4,28 Meter Länge schafft der Mazda bequem Platz für
vier Personen plus 350 bis 1260 Liter Kofferraum. Unterwegs leistet
sich der CX-3 kaum Schwächen. Fahrwerk und Lenkung sind spürbar auf Komfort getrimmt. Ein laufruhiger Diesel mit 105 PS
sowie zwei Benziner
mit 120 (nur Frontantrieb) und 150 PS sind
im Angebot. Ein StartStopp-System sowie
ein gut gestuftes
Sechsgang-Getriebe
ist Serie. Preise starten bei 17 990 Euro.
wal
Mini-SUV stramm proportioniert: Mazda CX-3.
KIA PICANTO
Frech kommt weiter
Frech und selbstbewusst schaut der
kleine Koreaner nach
seiner Überarbeitung
aus der Wäsche. Die
Frontansicht des Kia
Picanto wurde durch
den schmaleren Kühlergrill und den deutlich größeren unteren
Lufteinlass prägnanter. Ein Optikpaket
Selbstbewusster Stadtflitzer: Kia Picanto.
für 390 Euro verleiht
bestimmten Versionen sogar eine sportliche Note. Eher dezent fielen
dagegen die Retuschen im Innenraum des knapp 3,60 Meter langen
Stadtflitzers aus. Hier blieb im Grunde alles beim Alten. Hand angelegt
haben die Ingenieure allerdings an die Motoren, die alle auf die Abgasnorm Euro 6 umgestellt wurden. Der 1,0-l-Dreizylinder ist mit 66 statt
bisher 69 PS minimal schwächer, was man dem munteren und agilen
Triebwerk in der Praxis allerdings nicht anmerkt. Unverändert 85 PS
leistet der 1,2-l-Vierzylinder, der auch auf der Autobahn eine gute
Figur abgibt. Der 1.0 LPG bringt es wie bisher mit Autogas auf 67 PS
und im Benzinbetrieb auf 69 PS. Die Preise für den Dreitürer beginnen
bei 9550 Euro, die Versionen mit fünf Türen kosten jeweils 450 Euro
mehr. Als Extras gibt es Details wie beheizbares Lenkrad oder Navigationsgerät samt Rückfahrkamera.
züg
»
Nicht mehr alle
Pfannen in der
Küche ...
Unfachmännische Reparaturen und kuriose Umbauten sind nicht nur wirkungslos, sondern eine echte
Gefahr für alle Verkehrsteilnehmer. Deshalb mein Rat:
Fragen Sie vor Umbauten an
Ihrem Fahrzeug immer einen GTÜ-Prüfingenieur und
lassen Sie die Reparaturund Änderungsmaßnahmen nur in einer Fachwerkstatt durchführen.
Ihr Stephan Roth
Prüfingenieur
... hat dieser Fahrzeughalter.
An diesem Fahrzeug war der
Simmerring vom Hydraulikzylinder nicht mehr ganz so
dicht.
Dafür musste eine Pfanne
herhalten, die hinterher
gewiss geölt, jedoch nicht
mehr zum Kochen geeignet
ist.
Hierfür gibt es natürlich
keine HU-Plakette!
GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH
Fon: 0711 97676-0 · www.gtue.de
MAGAZIN
DAUERTEST-UMFRAGE MERCEDES CLA
Wie gut ist Ihr Auto?
Ihre Meinung ist wichtig für unseren
Dauertest-Bericht: Welche Erfahrungen haben
Sie mit dem Mercedes CLA bisher gemacht?
Schicken Sie uns Ihre Antwort bis zum 7. Juli
2015 oder füllen Sie den Fragebogen im Internet aus. www.ace-online.de/dauertest
10. Mit welchen Assistenzsystemen oder Extras ist Ihr
Auto ausgestattet?
Bi-Xenon-Scheinwerfer
Fernlichtassistent
Spurhalteassistent
Totwinkel-Assistent
Park-Assistent
Tempomat
Distronic-Plus
Keyless-Go
Kurvenlicht
Rückfahrkamera
11. Bitte bewerten Sie mit
Schulnoten (1 - 6) folgende
Kriterien:
Ausstattung
Fahrverhalten
Geräuschverhalten
Komfort
Kundendienst
Motorisierung
Unterhaltskosten
Verarbeitung
Verbrauch
Zuverlässigkeit
12. Würden Sie sich wieder
einen Mercedes kaufen?
Ja
Nein
13. Hatten Sie bereits ein
Modell dieses Herstellers?
Ja
Nein
14. Hatten Sie mit dem Auto bereits größere Probleme oder Reparaturen?
Wenn ja, welche?*
ACE LENKRAD, 70369 Stuttgart, FAX: 0711/5303-210
1. Welche Karosserievariante
haben Sie gewählt?
Coupé 4-türig
Shooting Brake 5-türig
2. Welche Motorvariante haben
Sie gewählt?
180, 122 PS
180 CDI, 109 PS
200, 156 PS
200 CDI, 136 PS
250, 211 PS
220 CDI, 177 PS
45 AMG, 360 PS
3. Welches Getriebe haben Sie gewählt?
6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang-Automatik
4. Welche Ausstattung haben
Sie gewählt?
Serie
Urban
AMG Line
5. Wie haben Sie Ihr Auto gekauft?
neu
gebraucht
6. Wie hoch war der Kaufpreis?
Euro
7. Erstzulassung?
Monat/Jahr
8. Aktueller Tachostand?
km
9. Wie viel verbraucht Ihr Auto?
Liter/100 km
ELEKTROTAXI FÜR METROPOLEN
Smarte Lösung
Die technischen Universitäten in München und Singapur haben als Ergebnis des gemeinsamen Forschungsprojektes TUM CREATE das Elektrotaxi „EVA“ vorgestellt.
Das rund 1500 Kilo schwere Gefährt bietet vier individuell
klimatisierbare Sitzplätze inklusive Sitzbelüftung und fährt
mit einer Batterieladung im typischen Stadtverkehr bis zu
200 Kilometer weit. Laut US-Norm sind sogar bis zu 330 Kilometer möglich. Dank eines speziellen Schnellladeverfahrens, bei dem die 50 kWh große Batterie besonders wirksam gekühlt wird, ist das Taxi nach nur 15 Minuten Pause
bereits wieder voll einsatzbereit. Durch die Summe seiner
Eigenschaften eignet sich die Neuentwicklung somit auch
für den Einsatz in tropischen Klimazonen – normalerweise
kein ideales Terrain für E-Autos.
FOTOS: EMM, WERK
TEST & TECHNIK
E-Taxi als Gemeinschaftsprojekt der Unis München und Singapur.
Der neue Honda HR-V soll der sparsamste seiner Klasse werden.
HONDA HR-V
15. Ihre Meinung über Ihr Auto in einem Satz:
Vorname, Name:
Straße:
PLZ:
Ort:
* Evtl. separates Blatt verwenden
16
ACE LENKRAD 6/2015
Kompakter Crossover
Halb SUV und halb Coupé – so beschreibt Honda die
Formgebung des neuen HR-V, der noch im Sommer in
Europa erhältlich sein soll. Tatsächlich versprüht die bogenförmige Dachlinie ordentlich Dynamik, wobei auch der
praktische Nutzen im Innenraum nicht zu kurz kommen
soll. Und noch ein Versprechen macht Honda: Mit dem
120 PS starken Diesel soll der Verbrauch bei nur 4,0 Liter
liegen, mit dem 130-PS-Benziner und stufenlosem CVT-Getriebe bei lediglich 5,2 Liter. Man darf also gespannt sein.
K
O
M
P
A
K
T
Toyota und Mazda wollen noch
stärker als bisher zusammenarbeiten.
Neben der Lizensierung der ToyotaHybridtechnik baut Mazda im Werk in
Mexiko heute bereits Toyotas. Durch
die langfristige Partnerschaft sollen
beide Unternehmen noch wettbewerbsfähiger und zukunftsorientierter werden.
MOTORENENTWICKLUNG
Ein bisschen was geht immer
Einmal im Jahr treffen sich Motorenbauer
aus aller Welt in Wien zur großen Nabelschau.
Mehr als 1000 Teilnehmer aus der Automobilund Zulieferbranche bewundern die jüngsten
Ergebnisse aus Forschung und Entwicklung.
Auch bei der 36. Ausgabe des Wiener Motorensymposiums gab es wieder allerhand Neues zu
bestaunen – besonders aus dem VolkswagenKonzern. Neben einem monumentalen W12
Triebwerk mit 6,0 Liter Hubraum, das in der Basisversion bereits gut 600 PS leistet und für die
Luxuskarossen von Audi, Bentley und Co gedacht ist, zeigt ein kleiner, kompakter Dreizylinder, welches Potenzial in den Mini-Motoren mit
einem Liter Hubraum steckt: Stolze 272 PS und
270 Nm Drehmoment leistet der Winzling, ohne
auseinanderzufallen.
Praxisnäher präsentiert sich ein Triebwerk von
Audi, das schon bald im Mittelklassemodell A4
in Serie gehen und im Schnitt nur fünf Liter
Super konsumieren soll. Interessanterweise
Die neuen Motoren von
Audi (links) und Ford (rechts)
zeigen, welches Potenzial
noch im Verbrenner steckt.
folgt der Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum und
190 PS nicht dem Trend zu Downsizing, also der
Verringerung des Hubraumes, um innere Reibung zu vermeiden. Durch variable Ventilhübe
und Steuerzeiten wird stattdessen die Zylinderfüllung der Leistung ideal angepasst. Ganz neu
ist die Idee allerdings nicht und wird in ähnlicher Form als Miller-Zyklus schon seit Jahren bei
Motoren von Mazda und Toyota angewendet.
Doch auch bei den Winzlingen gibt es noch
Sparpotenzial: So erprobt Ford beim EcoBoostDreizylinder eine Zylinderabschaltung, die
nochmals bis zu sechs Prozent Kraftstoff sparen
soll. Damit der ohnehin etwas „unrund“ laufende Dreizylinder dabei nicht schüttelt, musste
ein aufwendiges Zweimassen-Schwungrad mit
Fliehkraftpendel konstruiert werden.
Vorläufiges Fazit der Veranstaltung: Sowohl Benziner als auch Diesel sind noch längst nicht ausgereizt, der zusätzliche Aufwand für die Hybridisierung belebt auch die Motorenentwicklung.
FIAT-PROJEKT AEGEA
Kleine Weltlimousine
Der Fiat Aegea wurde mit Stufenheck gestaltet.
In Kooperation mit dem türkischen Unternehmen Tofas wird Fiat eine kompakte Limousine produzieren, die trotz ihrer relativ bescheidenen Abmessungen (4,50 Länge, 1,78 Breite) eine gewichtige
Rolle als Gewinnbringer im 40 Länder umfassenden
EMEA-Wirtschaftsraum spielt. In vielen dieser Länder sind nämlich Limousinen gefragter als Schräghecks. Mit einem besseren Namen könnte der günstige Fiat aber auch hierzulande Chancen haben.
Pirelli-Mitarbeiter lernen fleißig
Chinesisch, denn seit kurzem hält der
staatliche Chemiekonzern Chem
China mit 65 Prozent die absolute
Mehrheit am Traditionsunternehmen
aus Mailand. Während das Kerngeschäft mit hochwertigen Autoreifen
in Italien verbleibt, könnten industrielle Anwendungen nun nach China
ausgelagert werden.
Die Einhaltung der Euro-6plusNorm soll laut einer Entscheidung
der EU-Kommision ab 2017 unter anderem auch durch den Einsatz von
portablen Messgeräten überwacht
werden. Auslöser für dieses bei Lkw
schon länger übliche Verfahren war
der Umstand, dass die tatsächlichen
Stickoxid-Emmissionen im Fahrbetrieb die unter Laborbedingungen
festgestellten Werte oft um ein Vielfaches übersteigen.
Daimler und Qualcomm wollen
das induktive Laden von Elektro- und
Hybridautos weiter vorantreiben. Die
„Qualcomm Halo Wireless Electric
Vehicle Charging“-Technologie
(WEVC) bietet besonders hohe Ladeleistung auf kleinem Raum. Dazu
wurde ein strategisches Bündnis geschlossen, das auch die zukünftige
Vernetzung von Autos betrifft.
Beim Gastspiel der Formel E,
einer Rennserie mit rein elektrisch
betriebenen Boliden in Berlin-Tempelhof, drehten im Rahmenprogramm
577 Elektroautos vor rund 20 000
zahlenden Zuschauern eine Ehrenrunde. Damit wurde ein neuer Weltrekord für die größte E-Parade aufgestellt. Passend dazu stiegen die Zulassungszahlen für Elektroautos und
Plug-in-Hybride in der EU im ersten
Quartal 2015 um 117,9 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum an.
ACE LENKRAD 6/2015
17
VERKEHR & UMWELT
ELEKTROMOBILITÄT
LADESÄULEN-INFRASTRUKTUR
LADEHEMMUNG
In Großstädten sprießen Ladesäulen an allen möglichen und unmöglichen Ecken.
Schöne neue Elektrowelt? Weit gefehlt, im undurchdringlichen Dschungel
verschiedener Systeme und Tarife verlieren E-Autofahrer leicht die Orientierung.
Niemand bietet mehr. Weltweit betrachtet haben sich die deutschen Automobilhersteller zu den Leitanbietern auf dem
Markt der Elektroautos emporgekämpft.
Vom kleinen Smart über den futuristischen
BMW i3 bis hin zur präsidialen Mercedes SKlasse gibt es Autos, die mit Strom fahren.
Mal rein elektrisch, mal mit Hybridtechnik.
Doch dessen ungeachtet misstrauen viele
Autofahrer der Elektrotechnik. Lückenhafter
Netzausbau, undurchsichtige Strompreise
und ungewohnte Technik sind die momentan größten Probleme der Elektromobilität.
Eine Million Stromer sollen 2020 durch
Deutschland fahren, wünscht sich die Bundesregierung. Das wird wohl ein Wunsch
bleiben. Im vierten Bericht der Nationalen
Plattform Elektromobilität (NPE), einer Art
18
ACE LENKRAD 6/2015
konzertierter Aktion aus Politik, Industrie,
Gewerkschaften und Forschung, heißt es ernüchternd: „Die Bilanz zum Abschluss der
Marktvorbereitungsphase fällt unterschiedlich aus.“ Für Stefan Bratzel vom Center of
Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft Bergisch Gladbach hat sich die Politik
mit ihrer Zielvorgabe „vergaloppiert und zu
wenig dafür getan, dass diese Ziele auch Realität werden können“.
Es drängt sich der Verdacht auf, Verordnungen und Durchführungsbestimmungen
seien wichtiger als der Blick auf das Große
und Ganze. Sogar der Punkt, wie etwa Ladestrom von einer betrieblichen Tankstelle
steuerlich zu bewerten ist, findet sich im
Elektromobilitätsgesetz (EmoG) wieder.
Bundesverkehrsminister Alexander Dob-
rindt (CSU) ist sicher, dass dieses Gesetz der
Elektromobilität den noch fehlenden
Schwung verleiht. „Mit unserem Elektromobilitätsgesetz schaffen wir zusätzliche Anreize für Elektromobilität. Kommunen können künftig entscheiden, wie sie Elektroautos vor Ort begünstigen wollen“, so Dobrindt. Dank Sonderkennzeichen sollen
beispielsweise Fahrer von Elektromobilen
innerstädtisch auf Busfahrstreifen stromern
dürfen. Das ist bereits in Norwegen, die jahrelange starke Förderung der Elektromobilität läuft dort gerade aus, augenscheinlich
gescheitert. Oslo-Touristen, die per Bus ihre
Sightseeing-Punkte abfahren wollten, wissen
ein Lied davon zu singen, wie die Stromer
die Busfahrt einbremsen. Und auch hierzulande, weiß Ferdinand Dudenhöffer, Leiter
Von einheitlichen Standards sind die öffentlichen Ladestationen noch weit enttfernt:
Wechsel- oder Gleichstrom, verschiedene
Steckertypen und Leistungsniveaus stellen
die stromtankenden Autofahrer noch vor
ungelöste Probleme. Doch es soll besser werden: Per Verordnung will das Bundesverkehrsministerium alle Stationen für alle Ladesysteme anzapfbar machen. Das ist das eine. AllerRund 5500 Ladepunkte gibt es bundesweit.
dings müssen nicht nur die
Lademöglichkeiten vereinKlingt nach viel, tatsächlich ist es alles andere
heitlicht werden, auch das
als einfach, eine freie Ladesäule zu finden.
Bezahlen. „Ein Abrechnungssystem, eine Karte, mit der an
allen Stationen des Landes
getankt werden kann, Rooming wie beim
parkende E-Mobile den Zugang. In Leipzig
Mobilfunk“, wünscht sich Stefan Büttner von
prüfen deshalb Politessen bei ihren KonMitsubishi.
trollrunden, ob ein an einer Ladesäule parEinfach tanken und anschließend bezahlen
kender Stromer noch lädt. Wenn nicht, droht
wie bei konventionellen Zapfsäulen geht
ein Bußgeld. Problematisch sind aber nicht
eben in der Welt der Elektromobilität nicht.
nur Elektroautos, deren Ladevorgang abgeMitunter ist es sogar schon eine Herausforschlossen ist, auch Fahrer von Fahrzeugen
Tankmöglichkeiten (ca. 7000) ganz gut. Bei
näherer Betrachtung zeigt sich jedoch, viele
der öffentlichen Steckdosen liegen im Abseits, beispielsweise auf Betriebshöfen öffentlicher Energieunternehmen samt unterschiedlicher Öffnungszeiten. Und wer eine
öffentliche Ladesäule findet, ist noch nicht
aus dem Schneider. Oftmals versperren dort
Nicht nur die Hersteller von
Elektroautos verwenden ihre
eigenen Stecker und Systeme,
auch die Ladesäulenbetreiber
sind nicht unbedingt auf
Einheitlichkeit gepolt.
des CAR-Center Automotive Research an der
Universität Duisburg-Essen, „haben viele
Kommunen zu solchen Plänen schon abgewunken“.
Weit wichtiger als etwaige Sonderrechte
sind für den elektro-interessierten Autofahrer praktikable Lademöglichkeiten. „Etwa
5500 Ladepunkte gibt es bundesweit“,
schätzt Harald Fletcher von RWE effizienz.
Klingt im Vergleich zu der Zahl der Autogas-
mit Verbrennermotor stellen auf der freien
Fläche gerne mal ihr Auto ab – wenn sie auf
der Parkplatzsuche in den überfüllten Innenstädten keine andere freie Fläche finden.
Alles in allem, befindet Branchenkenner
Ferdinand Dudenhöffer, „ist die Ladestruktur in den Städten eine Lachnummer“. Tatsächlich kommt ein E-Mobil momentan nur
für jemanden infrage, der dieses auch zuverlässig an eine eigene Steckdose hängen
kann. Dabei wäre eigentlich die Möglichkeit,
„komfortabel an nahezu jedem Ort Strom
nachzutanken, ist eine wichtige Voraussetzung, um die Menschen von der Elektromobilität zu überzeugen“, da gibt es für Norbert
Verweyen, Geschäftsführer der RWE effizienz, keinerlei Zweifel. Wer will schon mangels Strom liegen bleiben?
derung, die Verkaufsstellen für die Ladekarten des örtlichen Stromerzeugers zu finden.
Markus Kroner von der Technischen Universität in Dortmund hat die verschiedenen Bezahlmöglichkeiten unter die Lupe genommen. „Eine leistungsbezogene Abrechnung
von Kleinstmengen an Ort und Stelle bedingt einen riesigen Abrechnungsaufwand.“
Verschiedene Auswege wären für dieses Dilemma denkbar, wie etwa Abrechnungsverfahren über die Mobilfunkrechnung (beispielsweise sms&charge) oder Online-Bezahlsysteme (etwa PayPal). Die Voraussetzungen für ein anbieterübergreifendes
Bezahlen sind zumindest schon geschaffen.
So gibt es seit einem Jahr Identifikationsnummern für öffentliche Ladesäulen in
Deutschland. Kunden, Ladesäulenbetreiber
ACE LENKRAD 6/2015
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FOTOS: ARCHIV
send.“ Selbst wenn vorschriftsmäßig geladen
wird, bekommt der Kunde womöglich nicht
das, was er letztendlich bezahlen muss.
Fließt Strom entstehen physikalisch bedingt
sogenannte Ladeverluste. Die Diskrepanz
zwischen den Angaben des Bordcomputers
und dem tatsächlich nachgeladenen Strom
kann durchaus zehn Prozent betragen.
Laut der Nationalen Plattform ist die Reichweite eines Elektroautos für etwa 90 Prozent
aller geplanten Fahrten ausreichend. Denn
die durchschnittliche Tagesfahrleistung in
Deutschland beträgt nur 22 Kilometer. Statistisch betrachtet sieht es also gut aus. Und
tatsächlich? Für Stefan Bratzel eignen sich
Elektroautos „praktisch vor allem für gut betuchte Käufer mit ökologischer Orientierung, die eine Garage mit Stromanschluss
haben und einen Zweitwagen suchen. Für
Plug-in-Hybride gilt das Gleiche, wobei
diese sich teilweise auch als Erstwagen eignen können.“
Norbert Michulsky
E-Autofahrer sind auf funktionierende und zugängliche Ladesäulen angewiesen.
und Stromanbieter sind mithilfe der IDCodes klar identifizierbar. Die Betreiber können so untereinander Daten austauschen.
In einem sind sich alle Beteiligten einig: Um
der E-Mobilität wirklich den ersehnten
Schub zu versetzen, sind mehr Ladestationen und eine einfachere Bezahlmöglichkeit
nötig. Daran arbeitet beispielsweise das
Start-up-Unternehmen „the new motion“,
das eine kostenlose Ladekarte ausgibt. „Sie
zahlen nur für die Nutzung“, erklärt Marketing-Managerin Annemarie Neumann das
Modell: „Unsere Ladetarife werden in zwei
Elemente geteilt. Zum einen in die Kosten
Ein großes Problem ist die mangelhafte
Preistransparenz. Mal wird nach Zeit,
mal nach Kilowattstunde abgerechnet.
für die Nutzung der Ladestation. Diese Kosten werden vom Betreiber der Ladestation
bestimmt. Mit unserer App und unter www.
my.thenewmotion.com sehen Sie genau,
was ein Ladevorgang an der jeweiligen Ladestation kostet.“ Zum anderen berechnet das
Unternehmen als Dienstleister eine Transaktionsgebühr in der Höhe von 35 Cent pro
Ladevorgang. Vergleichbare Lösungen bietet
etwa „Intercharge“ und bringt verschiedene
Stromanbieter, Stadtwerke und IT-Dienstleister unter einen Hut. „Mobilität – europaweit und elektrisch“ heißt die Devise.
Die technischen Voraussetzungen für das
flächendeckende Stromtanken sind geschaffen, urteilt Peter Wüstnienhaus vom Deut20
ACE LENKRAD 6/2015
schen Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR). Allerdings muss sich der E-Autofahrer
auf Roaming-Gebühren einstellen, wie Mobilfunkkunden im Ausland oder Bankkunden, die bei einer fremden Bank Geld abheben. Und die sind nach den Beobachtungen
von Mitsubishi-Fachmann Büttner „im Moment noch recht happig“ und „es muss für
den Kunden klar ausgewiesen werden, was
die Transaktion kostet“.
Die mangelhafte Preistransparenz ist überhaupt ein Problem. Zum Teil wird Strom
noch kostenlos angeboten, zum Teil nach
Kilowattstunde abgerechnet, zum Teil nach
Zeit. Die Zeit-Tarife sind dabei
deutlich überteuert. Manche
übersteigen Hausstrom und
Diesel um mehr als das Dreibis Vierfache, hat das ZDFVerbrauchermagazin WISO
herausgefunden. Das zeitbasierte Modell hat zudem den
Haken, „dass mein Auto vielleicht länger
angedockt ist, als tatsächlich nötig“, sagt
Markus Kroner von der TU Dortmund. Die
Ladesäule ist damit blockiert für andere EAuto-Fahrer.
Zudem existiert hier eine Eichpflichtausnahme. Diese Hintertür nutzen derzeit viele
Ladestationenbetreiber. Für Martin Kahmann, Leiter des Fachbereichs elektrische
Energiemessung bei der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB), ist das nicht in
Ordnung: „Die bestehende Eichpflichtausnahme für Zeit ist eigentlich für andere Anwendungen gedacht gewesen. Diese Gesetzeslücke im Bereich E-Mobilität systematisch auszunutzen, ist nicht zukunftswei-
D A S
M O D E L L
T E S L A
An 35 sogenannten Superchargern („Superladern“)
mit mehr als 200 Ladesäulen können Kunden hierzulande inzwischen ihren Tesla Model S (Basispreis:
etwa 70 000 Euro) mit Strom versorgen. Kostenlos
und vor allem schnell. Innerhalb von 20 Minuten
wird bis zur Hälfte der Batteriekapazität der Energievorrat aufgefrischt. Das ist 16 Mal schneller als
an einer herkömmlichen Steckdose. Die Stationen
befinden sich verkehrsgünstig bei Autohöfen nahe
der Autobahn. Das Engagement ist zum einen löblich, da Tesla zeigt, dass E-Mobilität auf der Langstrecke möglich ist. Aber ist das Modell generell die
Lösung? Da zeigt sich Stefan Bratzel von Center of
Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft in
Bergisch Gladbach skeptisch. Die angebotene Versorgung rechne Tesla über den Verkaufspreis und
„ein funktionierendes Geschäftsmodell auf Dauer
sehe ich nicht“. Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer
sieht das anders, „Tesla hat sich mit unkonventionellen Methoden seinen elitären Markt geschaffen
und als Marke etabliert“, sagt er. „Die konventionellen Autobauer hingegen haben sich zu lange in
ihren eingefahrenen Gleisen bewegt und Angst vor
neuen Entwicklungen gezeigt. Kaum ein Dampflokhersteller hat den Siegeszug der Elektrolok überlebt“, erinnert Dudenhöffer.
RATGEBER
wird nach südeuropäischem
Recht geleistet. Allein die
Schmerzensgelder sind in diesen
Ländern aufgrund einer anderen
Rechtsentwicklung höher. Wer
grundsätzlich Schadenersatz auf
deutschem Niveau sichern will,
sollte eine zusätzliche AuslandSchadenschutz-Police abschließen. Der eigene Versicherer
übernimmt dann in der Regel bei
unverschuldeten Unfällen die
Regulierung nach deutschem
Recht und deutschen Standards.
FOTO: FOTOLIA
VERKEHR & UMWELT
CHECKLISTE REISESCHUTZ
Rundum abgesichert
Reiserversicherungen sind sinnvoll. Neben der Reise-Rücktrittsund Abbruchversicherung ist ein zusätzlicher Auslandskrankenschutz unerlässlich.
Zudem hilft der Schaden-Schutz bei Autounfällen im Ausland.
Auslandskrankenversicherung: Wie wichtig diese Versicherung ist, zeigt folgender Fall.
Mit einem Schreck und mit
guten Vorsätzen für sein künftiges Leben kam Udo Schwab*
davon. Auf einer Besichtigungstour in Südafrika brach der
50-Jährige plötzlich zusammen.
Der Alleinreisende wurde in ein
örtliches Krankenhaus gebracht
und sollte – nachdem die Diagnose Herzinfarkt feststand – dort
operiert werden. Auf Bitten des
Patienten setzte sich die Krankenhausverwaltung mit seiner
Reise-Versicherung in Verbindung. Auf Betreiben der ärztlichen Experten des Versicherers
konnte Schwab in eine größere
Klinik verlegt und dort erfolgreich operiert werden. Allein für
den medizinisch betreuten Rückflug nach Deutschland zahlte
die Assekuranz 29 000 Euro. Die
Auslandskrankenversicherung
ist nicht nur sinnvoll, sondern
zudem sehr günstig. Allein Rent-
SICHERHEIT BEGINNT ZU HAUSE
Wichtig ist es, gut vorbereitet zu starten. Daher gilt:
Kfz-Schutz erweitern, wenn man mit dem Pkw außerhalb der EU reist
Dokumente, wie Pass und Führerschein, fotokopieren und zu Hause sicher
verwahren; ein Verwandter oder Nachbar sollte im Notfall Zugriff haben
Notrufnummern (ACE-Euro-Notruf) ins Handy eingeben
Aktuelle „Grüne Karte“ im Auto mitführen
Direkt vor dem Urlaubsstart prüfen, ob der Herd abgestellt, die Heizung
runtergefahren und alle Fenster geschlossen sind
*Name von der Redaktion geändert
ner müssen die Auslandskrankenversicherung preislich genau
unter die Lupe nehmen. Hier
gibt es erhebliche Preisspannen.
Ausland-SchadenschutzPolice: Autofahrer müssen sich
nach Unfallschäden im Ausland
oft auf eine geringere Entschädigung einstellen. Denn eine Reihe
in Deutschland üblicher Entschädigungsleistungen ist
außerhalb der deutschen Grenzen unbekannt. Besonders wenig
Storno-Police: Wer eine Reise
bucht, hat ein sogenanntes
Storno-Risiko. Kann die Reise
kurzfristig nicht angetreten werden, müssen die Kunden trotzdem einen Großteil der Reisekosten zahlen. Das wissen aber
viele Reisende nicht, wie aus
einer Umfrage der AachenMünchener Versicherung hervorgeht.
Danach ist das Stornorisiko nur
rund 39 Prozent der Deutschen
bekannt. Dabei kommen bei
Fahrten mit der Familie ganz
schnell mehrere tausend Euro
zusammen. Urlauber, die blind
im Reisebüro kaufen, zahlen oft
zu viel. Es werden nämlich meist
teure Kombi-Policen mit unsinnigem Zusatzschutz angeboten,
wie ÖKO-TEST festgestellt hat.
Außerdem gibt es oft einen abgespeckten 80-Prozent-Schutz und
vielfach werden dort in der Regel
nur Einzelpolicen verkauft. Für
Urlauber jedoch, die mehr als
einmal im Jahr verreisen, ist der
Abschluss einer Reise-Jahrespolice deutlich günstiger. Bei
sehr teuren Reisen sollten unbedingt mögliche Mehrkosten bei
einem Reiseabbruch mitversichert sein.
usk
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ACE LENKRAD 6/2015
21
VERKEHR & UMWELT
VERSICHERUNG
Wer den Unfalltod eines
geliebten Menschen hautnah
miterleben muss, kann dadurch
lebenslang traumatisiert
werden (Symbolfoto).
SCHOCK NACH UNFALLTOD
Ein langer
Kampf
Andrea Rinke* verlor in einer
schrecklichen Stunde alles.
Ihren Mann, ihre Lebenskraft
und eigentlich auch ihre Kinder.
Seit Mai 2005 muss sie medizinisch betreut werden, kann
weder arbeiten noch für ihre beiden Töchter da sein. Vor zehn
Jahren musste sie bei der Fahrt
zu ihrem hessischen Heimatdorf
miterleben, wie ihr Mann nach
einem schrecklichen Unfall auf
der Autobahn verstarb. Gemeinsam war das Ehepaar unterwegs
gewesen. Frau Rinke fuhr mit
einem Pkw voraus, Herr Rinke
folgte mit dem Motorrad. Dann
passierte es, der Ehemann wurde
von einem Lkw überfahren. Die
Ehefrau erlebte, nachdem sie
den Wagen auf dem Seitenstreifen zum Stehen gebracht hatte,
wie ihr Mann noch am Unfallort
nach kurzer Zeit seinen schweren Verletzungen erlag.
Die Töchter der Familie waren
damals sechs Monate und zwei
Jahre alt. Seither muss sich die
Schwiegermutter um die Mädchen kümmern, sie kämpft auch
um eine gerechte Entschädigung. Andrea Rinke erkrankte an
einer „posttraumatischen Belastungsstörung“, wie es im Gutachten heißt, das der verantwortliche Versicherer, die LVM aus
Münster, in Auftrag gegeben hat.
Immer wieder musste die Mutter
behandelt werden. Sie unternahm Selbstmordversuche, teilweise wurde sie sogar für längere
Zeit stationär aufgenommen. Sie
ist arbeitsunfähig. Gegenüber
ihren Kindern wurde sie emotional teilnahmslos.
„Nach Meinung der Gutachterin
wurden die seelischen Leiden
durch den Unfall ausgelöst“, sagt
Christian Funk. Der Saarbrücker
Fachanwalt für Versicherungsund Verkehrsrecht kämpft nun
seit zehn Jahren für eine Entschädigung. Es geht um Unterhaltleistungen für die Kinder,
die Mutter und die Schwiegermutter, die ja die Kinder auf-
22
*Name von der Redaktion geändert
ACE LENKRAD 6/2015
FOTOS: FOTOLIA,DVR
Manchmal nimmt der Schreck einfach
kein Ende. Das kann Menschen
passieren, deren Angehörige durch
einen Unfall aus dem Leben gerissen
werden. Betroffene sollten zumindest
eine angemessene Entschädigung
erhalten. Doch der Kampf gegen die
Kfz-Versicherer des Täters kann hart
sein, wie ein furchtbarer Unfall zeigt.
zieht. Und um Schmerzensgeld.
Noch gibt es kein endgültiges
Urteil. Bisher, war die LVM nämlich nur dazu bereit, ein Schmerzensgeld von 11 000 Euro zu zahlen. Zudem ist der Versicherer
für die Beerdigungskosten aufgekommen. Dabei hatte schon das
Landgericht Gießen im vergangen Jahr als Gesamtentschädigung für die bis 2011 aufgelaufenen Ansprüche 209 000 Euro
vorgeschlagen. Der Versicherer
hatte das abgelehnt. Nun müssen die Geschädigten für jede
einzelne Schadenersatzposition
einen Beweis erbringen. Dabei
ist vor allem die Höhe des
Schmerzensgeldes umstritten.
„Die Bemessung des Schmerzensgeldes bei rein psychischen
Beschwerden durch einen Unfallschock ist äußerst schwierig“,
sagt Anwalt Funk. Zwar hat der
Bundesgerichtshof erst vor Kurzem in einem ähnlichen Fall, bei
dem ein Mann erleben musste,
wie seine Frau auf dem Motorrad
von einem alkoholisierten PkwFahrer getötet wurde, nochmals
bestätigt, dass in solchen Fällen
ein Schmerzensgeldanspruch
besteht (BGH Urteil vom 27.
1.2015; Az.: VI ZR 548/12). Doch
weiterhin gibt es wenige Fälle,
die als Orientierung für eine angemessene Höhe der Entschädigung dienen können.
Grundsätzlich haben laut Rechtsprechung Angehörige auch
dann einen Anspruch, wenn sie
den tödlichen Unfall nicht direkt
erleben, sondern nach einer Todesnachricht zusammenbrechen
und erkranken. Eine solche
Krankheit muss aber immer weit
über die „normale“ Trauer hinausgehen. Es muss ein kontinuierliches Traumata vorliegen. Die
Abgrenzung ist oft schwierig und
endet nicht selten in einem Gutachterstreit. Erst angesichts des
Germanwings-Absturzes, der im
März viele Todesopfer gefordert
hatte, ist die Politik aufgewacht
und will nun die Schwelle des
Angehörigen-Schmerzensgeldes
senken. Notfalls soll sogar der
Staat einspringen. „Es gibt Handlungsbedarf“, meint SPD-Rechtsexperte Johannes Fechner. Doch
den gibt es im Straßenverkehr
schon lange. „Ich empfinde das
als Ohrfeige, wenn erst ein Flugzeug abstürzen muss, bis sich die
Politik um eine bessere Entschädigung von Angehörigen kümmert“, sagt aufgebracht Schwiegermutter Rinke.
Anwalt Funk hat dem Landgericht Gießen nun in einer 30-seitigen Klageschrift das Leiden
von Mutter und Töchtern geschildert. Für die Ehefrau hat er
50 000 Euro gefordert. Die beiden Töchter sollen jeweils 10 000
Euro erhalten. „Wir halten diese
Summe für berechtigt, denn der
Unfall hat die Lebensplanung der
Familie vollkommen zerstört“, so
Funk. Immerhin würde heute für
den Verlust eines Beines ein
URTEILE
Für Angehörige ist ein plötzlicher Unfalltod oft schwer zu verarbeiten.
Ängsten und Sorgen verfolgt“, so
Funk. So wurde Andrea Rinke im
Verlaufe des Kampfes um die
Entschädigung immer wieder retraumatisiert.
Allein die taffe Schwiegermutter
hält die Stellung. „Ich habe die
Hoffnung nicht aufgegeben, dass
meine Schwiegertochter eines
Tages wieder gesund wird“, sagt
Die Politik will jetzt dafür sorgen, dass die Schwelle
des Angehörigen-Schmerzensgeldes deutlich
gesenkt wird. Handlungsbedarf besteht seit Jahren.
Schmerzensgeld in Höhe von
50 000 Euro gezahlt. Mit Gewöhnung oder einer Prothese könne
eine solche Verletzung kompensiert werden. Bei seelischen
Schäden sei das fast unmöglich.
„Wer schwer an der Psyche erkrankt, kann am sozialen Leben
nicht mehr teilnehmen und wird
pausenlos von den eigenen
Paula Rinke. Jetzt ersehnt sie,
dass noch in diesem Jahr das Gericht endgültig ein Urteil fällt
und sich die Familie weniger finanzielle Sorgen machen muss.
„Über das Verhalten der Versicherung bin ich maßlos enttäuscht. Eine schnelle Erledigung des Falls hätte allen viel
Leid erspart.“ Auf Anfrage von
ACE LENKRAD schreibt die LVM
Versicherung aus Münster: „In
dieser Schadensache läuft vor
dem LG Gießen seit dem 11. 7.
2012 ein Prozess, nachdem wir
zuvor bei insgesamt vier persönlichen Gesprächen versucht
haben, eine außergerichtliche
Einigung mit Frau Rinke zu erzielen.“ Zum mageren Abfindungsangebot von 28 000 Euro
und abgelehnten gerichtlichen
Vergleich in Höhe von 209 000
Euro bleibt der Versicherer hingegen eine Antwort schuldig. Die
LVM ist zudem der Ansicht, dass
es in dem Verfahren nicht
schwerpunktmäßig um Schmerzensgeld geht. Tatsächlich wurden aber die meisten dieser Ansprüche erst durch den Unfallschock ausgelöst. Zudem enthält
die nun auf dem Tisch liegende
Forderung von 270 000 Euro zu
mehr als einem Viertel Schmerzensgeld. Dabei kann kein Geld
der Welt Vater und Mutter ersetzen.
Uwe Schmidt-Kasparek
Wer als Angehöriger den Tod eines
Verwandten miterleben muss oder
die Nachricht des Unfalltodes erhält,
kann einen schweren Schock erleiden. Führt dieser zu Krankheit, muss
der Schädiger Schmerzensgeld zahlen. Traumatisierte Angehörige haben
aber auch Anspruch auf den Ersatz
von Heilbehandlungskosten, Verdienstausfall, Haushaltsführungsschaden oder sogenannte vermehrte
Bedürfnisse. Ersthelfer, Polizisten,
Feuerwehrleute oder Notärzte haben
keinen Anspruch auf Entschädigung –
selbst wenn sie einen schrecklichen
Unfall nicht verarbeiten können.
Doch selbst eine getrennt lebende
Ehefrau kann einen Anspruch geltend
machen, wie das OLG Karlsruhe entschieden hat. Demgegenüber war das
LG Düsseldorf bei einem Stiefvater
der Meinung, er habe kein Recht auf
Schmerzensgeld, weil ihm eine „Nähebeziehung“ zum Opfer fehlen
würde (Urteil vom 18.10.2011; Az: 1
U 28/11). Für eine Mutter fand das
Landgericht Gießen 30 000 Euro Angehörigen-Schmerzensgeld für angemessen. Demgegenüber wurde diese
Höhe vom Oberlandesgericht Frankfurt nicht akzeptiert und um die
Hälfte gekürzt (Urteil vom19.07.2012
Aktenzeichen 1 U 32/12). Grundsätzlich bleibt die große Hürde „Krankheit“. Überschreitet die Trauer nicht
die „Grenze des pathologisch Fassbaren“, gibt es keinen Anspruch. So
ging die Mutter, deren 14-jähriges
Kind zu Tode kam, leer aus, weil eine
Traumatisierung nicht bewiesen werden konnte (LG Essen, Urteil vom
05.12.2008; Az.: 19 O 345/08).
VERKEHR & UMWELT
RATGEBER
GEPÄCK AUF DEM DACH
Volle Kisten
FOTOS: HERSTELLER, ALLIANZ
Dachboxen sind als Erweiterung des Kofferraums bei
vielen Autofahrern beliebt. Vermeintliche Schnäppchen
können aber schnell zum Sicherheitsrisiko werden.
Ja, ist denn schon wieder
Weihnachten? Wer zu Beginn
der Sommerferiensaison die vielen Autos sieht, die mit schwarzen, grauen oder in Wagenfarbe
lackierten Kunststoffkisten auf
dem Dach unterwegs sind,
könnte tatsächlich meinen, er
habe sich in der Jahreszeit geirrt.
Doch Dachboxen sind längst
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ACE LENKRAD 6/2015
mehr als Transportbehältnisse
fürs Wintersportgerät. Und es
sind bei weitem nicht nur die
Fahrer von Kompakt- und Kleinwagen, die Dachboxen als willkommene Kofferraumerweiterung nutzen, auch SUV-Piloten
oder Familienväter mit geräumigen Vans schnallen im Sommer
die Boxen aufs Dach.
Geiz ist überhaupt nicht geil
beim Kauf von Dachboxen, sondern kann zum Sicherheitsrisiko
werden. Die Fachhochschule
Trier ebenso wie Sachverständigenorganisationen stellten bei
Crashtests erhebliche Sicherheitsmängel bei schlecht verarbeiteten Kisten fest. Nach einem
simulierten Frontalaufprall mit
Die Auswahl an Dachboxen ist riesig. Schon beim
Kauf sollte auf das Gewicht geachtet werden.
Das Allianz-Zentrum
für Technik hat einen
Auffahrunfall mit
50 km/h nachgestellt.
Die einfache Klemmbefestigung konnte die
Dachbox nicht halten.
30 km/h, den die Norm für Ladungssicherung (DIN 75302)
vorsieht, haben sich vereinzelt
sogar Boxen vom Grundträger
gelöst und wurden so regelrecht
zu einem Geschoss. Was da im
realen Fall hätte passieren können, mag man sich gar nicht ausmalen. Auch aufspringende Billigboxen, die ihre Ladung ausspuckten, waren keine Seltenheit. Gutes hat einfach seinen
Preis. Unter 300 Euro ist nur im
Ausnahmefall eine gute Dachbox
zu haben, ein Topmodell kann
auch mal 1000 Euro kosten. Das
ist natürlich viel Geld für ein
Autozubehör, das nur zweimal
pro Jahr für ein paar Wochen
zum Einsatz kommt, andererseits hält eine gute Box oft mehr
als ein Autoleben lang.
Und worauf sollte man beim
Kauf einer Dachbox achten? Natürlich zunächst einmal auf die
Größe. Eine Anprobe auf dem
Fahrzeug ist ebenfalls ratsam,
speziell bei solchen Fahrzeugen,
bei denen die Montagepunkte
für die Grundträger fix sind.
Denn ist die Box zu lang, lässt
sich gerade bei Kompaktwagen
oft die Heckklappe nicht mehr
polstern. So kann bei einem
Crash verhindert werden, dass
das Ladegut die Kunststoffhülle
durchschlägt. Womit wir direkt
bei der Ladungssicherung wären.
Riemen zum festen Verzurren
der Ladung sind ebenso ratsam
wie Antirutschmatten oder auch
Trennwände.
Gängige Dachboxen fassen zwischen 300 und 600 Liter. Das ist
natürlich verlockend, auf der an-
lich geregelt, doch zum einen
gebietet dies die Vernunft, zum
anderen könnte ein Raser im
Falle eines Unfalles möglicherweise mithaftbar gemacht werden. Und schließlich erhöht die
Dachbox aufgrund des höheren
Luftwiderstandes auch den Spritverbrauch. Je nach Geschwindigkeit kann das ein bis zwei Liter
pro hundert Kilometer ausmachen.
Martin Häußermann
DIE RICHTIGE WAHL
Trotz Dachbox: Alle schweren Gegenstände gehören in den Kofferraum.
deren Seite aber auch gefährlich,
denn es verführt zum Überladen.
Wird die Überlast dann bei
einem scharfen Bremsmanöver
oder gar bei einem Crash auch
Gutes hat seinen Preis: Unter 300 Euro ist eine gute
Dachbox nur im Ausnahmefall zu haben. Aber dafür
hält so eine Box auch länger als ein Autoleben.
vollständig öffnen. Speziell für
Wintersportler ist die Länge entscheidend, der längste Ski in der
Familie markiert das Mindestmaß der Innenlänge. Besser ist
es aber, die Box etwas länger zu
wählen, denn es ist immer empfehlenswert, so Scharfkantiges
wie Ski vorne mit etwa Schaumstoff oder auch mit Jacken abzu-
Schwere Gegenstände sollten
deshalb in den Kofferraum geladen werden. Das ist auch deshalb
wichtig, weil die zulässige Dachlast beschränkt ist. Bis zur GolfKlasse beträgt sie 75 Kilogramm,
größere und schwerere Fahrzeuge dürfen meist 100 Kilogramm tragen. Dabei ist das Systemgewicht aus Basisträger und
Box aber schon mit enthalten,
das bei den leichtesten Systemen
noch beschleunigt, vervielfacht
sie sich – mit der Folge, dass Befestigungspunkte oder Schlösser
reißen können. Aber auch schon
bei ganz normaler Fahrt macht
sich die beladene Box negativ bemerkbar. Der hohe Schwerpunkt
erhöht die Wankneigung bei
Kurvenfahrten und Ausweichmanövern.
rund 15 Kilogramm beträgt, bei
größeren Kisten aber auch über
30 Kilogramm liegen kann. Die
Bedienungsanleitung und teilweise auch Aufkleber im Inneren
der Boxen geben Auskunft über
die erlaubte Beladung.
„Reisen statt rasen“ lautet die Devise bei einem voll beladenen
Urlaubsauto, erst recht, wenn
eine Dachbox montiert ist. Damit
verändert sich die Fahrdynamik
erheblich, der Bremsweg wird
länger, die Seitenwindempfindlichkeit höher. Auch wenn der
Motor eine flottere Gangart ermöglichen würde, mehr als
Richtgeschwindigkeit sollte man
nicht fahren. Aus Gründen der
Produkthaftung gibt die Mehrheit der Hersteller 130 km/h als
zulässige Höchstgeschwindigkeit an. Das ist zwar nicht gesetz-
Wer zum ersten Mal eine Dachbox
kaufen will, sollte den Gang zum
Fachhändler antreten. Dort kann er
das Objekt der Begierde in Augenschein nehmen und sich auch mit der
Bedienung vertraut machen. Angeboten werden Dachboxen in aller Regel
im Autozubehörhandel, aber auch
beim Fahrzeughändler des Vertrauens, wobei sie dort in aller Regel
etwas teurer sind. Schließlich bauen
die Fahrzeughersteller die Boxen
nicht selbst, sondern kaufen sie bei
den Spezialisten ein und lassen sie
mit ihrem Markenlogo versehen. Inzwischen lassen sich Dachboxen auch
problemlos online bestellen, teils
direkt beim Hersteller, teils über
Online-Händler. Hier sollte aber nur
bestellen, wer genau weiß, was er
will. Schließlich erfolgen Anlieferung
– und gegebenenfalls auch Rücksendung – dieser sperrigen Geräte durch
eine Spedition. Das ist für Privatleute
in aller Regel eine umständliche Prozedur. Auf den Homepages der wichtigsten Hersteller kann man sich
schon gut vor dem Kauf informieren:
Atera: www.atera.de
ATU: www.atu-jetbag.de
Hapro: www.haprodachboxen.de
Kamei: www.kamei.de
Mont Blanc:
www.montblancgroup.com/de
Rameder: www.rameder.de
Thule: www.thule.com
ACE LENKRAD 6/2015
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ertragen, denn entlang der idyllischen Routen, an denen es sich
den Rest des Jahres gut leben
lässt, dröhnen jetzt die Motoren.
Und einige Zweirad-Helden lassen es angehen, als wenn es kein
morgen gäbe, sehr zum Leidwesen der disziplinierten Motorradfahrer, die mit einem schlechten Image leben müssen.
Aber auch die Autofahrer sind
keine Unschuldslämmer: Wenn
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ACE LENKRAD 6/2015
es kracht, dann tragen nach einer
Studie des Institutes für Zweiradsicherheit (IFZ) in Essen bei
zwei Drittel aller Kollisionen
nicht die Motorradfahrer die
Hauptschuld, sondern die PkwLenker. Warum? Eine große Rolle
spielt, wie Autofahrer Motorräder wahrnehmen – oder eben
auch nicht. Moderne aerodynamisch gestaltete Autos haben oft
sehr breite A-, B- und C-Säulen.
„Dahinter verschwindet die
schmale Silhouette eines Motorrades schon nach 25 Metern fast
vollständig“, weiß Burkhard
Mülln. Der Fahrlehrer aus Nürtingen kennt die Situation im
Auto und auf dem Motorrad, er
unterrichtet seit vielen Jahren
alle Klassen.
Verkehrspsychologen beobachten außerdem, dass Autofahrer
die Motorräder nur unvollständig in ihr Kalkül mit einbeziehen. Dietmar Lucas aus Münster
zitiert Untersuchungen, die belegen, dass Pkw-Lenker nach folgender Devise handeln: Je massiver etwas ist, umso gefährlicher
erscheint es. „Lkw sind sehr groß
und werden als besonders bedrohlich erlebt. Die schmalen
Silhouetten von Motorrädern
lösen dagegen viel zu oft kaum
Reaktionen aus. Dazu kommt
noch: Bikes sind nur saisonal
vertreten. Im Frühjahr tauchen
sie plötzlich massenhaft auf –
wie aus dem Nichts.“ Und sie
sind schnell. Ein modernes
Sportmotorrad beschleunigt in
gut sieben Sekunden von null
auf 200 km/h. Ein Durchschnitts-Porsche benötigt dafür
locker die doppelte Zeit. „Für
einen Motorradanfänger oder
Wiedereinsteiger ist es so, als
wenn ein Durchschnittsautofahrer von jetzt auf gleich in der Formel 1 landet“, so Mülln. „Da sind
viele einfach überfordert.“
Motorradfahrern sollte immer
präsent sein, dass Autofahrer in
Der demoskopische Wandel
macht vor den Motorradfahrern
nicht halt. Fast jeder zweite in
Deutschland ist vierzig Jahre
oder älter – in der Mehrzahl routinierte Verkehrsteilnehmer. Allgemein entwickelt sich die Unfallstatistik auf deutschen Straßen positiv: Sie ist seit geraumer
Zeit rückläufig. Trotzdem sind
nach vorläufigen Angaben der
Bundesanstalt für Straßenwesen
im Jahr 2014 rund 600 Motorradfahrer und -beifahrer ums Leben
gekommen. Die in Relation zum
Bestand an Motorrädern hohe
Beim Abbiegen (Foto links) werden
Motorräder von Autofahrern schnell
mal übersehen. Der Blick nach hinten sollte vor dem Öffnen der Tür
selbstverständlich sein, ein Blick in
den Spiegel reicht oft nicht aus.
Zahl zeigt auch, dass Biker im
Straßenverkehr wesentlich stärker gefährdet sind als Autofahrer. Dies gilt in besonderem
Maße für untrainierte Anfänger,
aber auch für Wiedereinsteiger.
Dr. Walter Eichendorf, Präsident
des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR), fasst zusammen:
„Das Risiko, mit dem Motorrad
tödlich zu verunglücken, ist 3,5mal so hoch wie mit dem Pkw.
Bei Unfällen fehlt den Zweirädern ganz einfach die schützende Knautschzone.“
Volker Hammermeister
RATSCHLÄGE VON BURKHARD MÜLLN
Tipps für Motorradfahrer:
Auffällige Kleidung tragen.
Nie darauf vertrauen, dass der
andere Verkehrsteilnehmer einen
sieht.
Bremsbereit und vorausschauend
fahren. Beachtet den längeren
Burkhard Mülln,
Bremsweg.
Fahrlehrer
Nie die Kurven schneiden, auch in
Schräglage die eigene Fahrbahn
nicht verlassen.
Durch disziplinierte und niedertourige Fahrweise in bewohnten Gegenden die Einheimischen nicht verärgern.
Bei Müdigkeit und Konzentrationsschwäche rechtzeitig
Pausen einlegen.
Tipps für Autofahrer:
Rechnet an Kreuzungen und Einmündungen immer mit
Bikern. Das flüchtige Hinschauen, mit dem man Autos erkennt, reicht beim Zweirad nicht aus. Beobachtet kontinuierlich den Verkehrsfluss, nicht nur nach vorne und zu
den Seiten, sondern auch nach hinten.
Achtet auf Sichtbehinderungen. Das kann der eigene
Fensterholm oder der tote Winkel sein.
Der schnelle Blick in den Rückspiegel ist beim Richtungs-
wechsel zu wenig. Schaut zusätzlich über die Schulter –
auch beim Wenden und beim Losfahren vom Seitenrand.
Vor dem Losfahren vom Straßenrand lange genug blinken.
Nie am Straßenrand die Fahrzeugtür ohne Blick nach
hinten aufreißen.
Bremsbereit und vorausschauend fahren.
Beim Stopp an Kreuzungen eindeutig und sichtbar das
Tempo reduzieren.
Nie die Kurven schneiden.
Vermeidet hektische Fahrmanöver.
Erst recht bei Regen beachten, dass das Sichtfeld des
Motorradfahrers eingeschränkt ist. Das Visier ist vielleicht
beschlagen. Er hat keinen Scheibenwischer. Außerdem
hört er schlechter.
Tipps für alle Verkehrsteilnehmer:
Beim Kolonnenüberholen mit ausscherenden und
von einer Einmündung entgegenkommenden Fahrzeugen rechnen.
Haltet euch an die Straßenverkehrsordnung und die
Tempolimits.
Seid tolerant und ein guter Partner im Straßenverkehr.
Besteht in kritischen Situationen nicht auf eurem Recht.
Erfahrt die Grenzen eures Fahrzeugs und schult euer
Können, etwa durch den Besuch von Sicherheitstrainings.
ACE LENKRAD 6/2015
FOTOS: HAMMERMEISTER
bestimmten Verkehrssituationen falsch reagieren. Dieses
Fehlverhalten müssen sie vorhersehen: Mülln: „Im Zweifelsfall lieber mal auf die Vorfahrt
verzichten, wenn der Autofahrer
beispielsweise nicht herübersieht. In potenziell kritischen
Situationen immer bremsbereit
fahren. Dann entfällt die Sekunde Reaktionszeit und das
Motorrad kommt vielleicht noch
rechtzeitig zum Stehen. Auf der
anderen Seite ist es natürlich
auch sehr wichtig, nicht ,statisch‘ zu fahren, weil der Motorradfahrer dann in kritischen Situationen übersehen werden
kann. Lieber mal mit dem Bike
innerhalb der Fahrlinie schlängeln“, rät Mülln, „sodass der
Zweiradfahrer eben vom anderen Verkehrspartner besser
wahrgenommen wird.“
Rein fahrdynamisch ist das Motorrad dem Pkw überlegen, wenn
es seine kompakten Abmessungen ins Spiel bringen kann, etwa
beim Slalom oder dem Ausweichen vor einem Hindernis, wie
ihn der sogenannte Elchtest simuliert. Kurven nimmt ein engagiert bewegter Pkw hingegen im
gleichen Tempo und beim Bremsen ist er der eindeutige Sieger:
Die Reifenaufstandsflächen sind
größer, damit auch der Grip auf
der Fahrbahn. Apropos Kurve:
Motorradfahrer benötigen dank
ihrer Schräglage in schnell gefahrenen engen Radien fast den
gleichen Raum wie ein Pkw. Sie
haben außerdem größere Probleme, die einmal gefundene
Linie spontan zu korrigieren.
29
VERKEHR & UMWELT
VERKEHRSRECHT
RECHT IN KÜRZE
FRAGEN AN DIE ACE-ANWÄLTIN
Yasmin Domé,
Anwältin beim ACE
in Stuttgart.
Um Zeit und Geld zu sparen und die Umwelt zu schonen, hatte
ich mir vorgenommen, so oft, wie es mir möglich ist, aufs Rad umzusteigen. Aufgrund eines Vorfalls vor ein paar Wochen werde ich wohl
doch wieder das Auto nehmen. Es war so, dass ich mit meinem Rad
ordnungsgemäß aus einer Straße kommend rechts auf den Radweg abbiegen wollte. Kaum war ich abgebogen, rauschte eine andere Radfahrerin, quasi als Geisterfahrerin, frontal in mich rein. Wir waren beide
verletzt und die Räder Schrott. Als ich nun meine Ansprüche bei ihr
geltend machte, wehrte sie sich und machte ihre Ansprüche bei mir
geltend. Das ist doch wohl der Hammer! Meine Kfz-Haftpflichtversicherung will auch nicht bezahlen, auch das verstehe ich nicht, der
Vorfall hat sich doch im Straßenverkehr ereignet. Wie soll ich mich
verhalten? Gero T., Konstanz
Welche Versicherung ist bei
Radunfällen zuständig?
Wer in Urlaub fährt, sollte
vorsichtig öffentlich parken
Autobesitzer, die ihren Wagen auf
offener Straße parken, sollten –
fahren sie in Urlaub – dafür sorgen,
dass das Fahrzeug gegebenenfalls
„versetzt“ werden kann, wenn sich
zum Beispiel Bauarbeiten ankündigen, die auch den „Parkplatz“ betreffen. Geschieht das nicht und
steht der Pkw auch vier Tage, nachdem von der Verkehrsbehörde Verbotsschilder aufgestellt worden
waren, noch am selben Ort, so darf
er abgeschleppt werden. Unangenehmer noch: Die Abschleppkosten
(hier in Höhe von 207 Euro) muss
der Autobesitzer berappen. (Hier
ging es zwar nicht um Bauarbeiten,
sondern um einen „Sommertagsumzug“ auf einem großen Gelände,
auf dem zuvor keine Parkverbotsschilder aufgestellt waren. Der Halter des Pkw konnte telefonisch
nicht erreicht werden, da er nicht
im Telefonbuch gelistet war.)
Verwaltungsgericht Trier, 5 K 444/14
Haben Sie eine Frage an
unsere ACE-Anwälte?
Schreiben Sie an
[email protected],
Stichwort: ACE-Anwalt.
Mitglieder erhalten auch
bei den 475 ACE-Vertrauensanwälten eine kostenlose Erstauskunft.
www.ace-online.de/recht
30
Sofern die Schadenersatz- sowie Schmerzensgeldansprüche durch einen Versicherer getragen werden sollen, so ist hier
grundsätzlich nicht der Kfz-Haftpflichtversicherer, sondern allenfalls der
Privathaftpflichtversicherer eintrittspflichtig, da es hier, obwohl sich der
Unfall im Straßenverkehr ereignete, an einem Betrieb eines Kraftfahrzeuges fehlt. Sofern eine Privathaftpflichtversicherung vorhanden ist, sollte
man dieser den Schaden melden, insbesondere deshalb, da Sie, auch wenn
Sie berechtigt abbogen, überwiegend in der Haftung sein werden. Nach
einer Entscheidung des Oberlandesgerichtes Hamm (Urteil vom 6.6.2014,
26 U 60/13) haftet der abbiegende Radfahrer zu zwei Dritteln für den
erlittenen Schaden der geisterfahrenden Radfahrerin, da seine Unachtsamkeit beim Abbiegen – man muss in beide Richtungen schauen –
schwerer wiegt als das Benutzen der falschen Fahrtrichtung.
ACE LENKRAD 6/2015
Auch wenig zu schnell kann
Mitverschulden bringen
Wer aus einer Parkbucht rückwärts
ausfährt, der muss ganz besonders
aufpassen, um nicht mit einem
„suchenden“ Autofahrer zusammenzustoßen, der die Spur vor
den Buchten nutzt. Geschieht das
doch, so das Landgericht Saarbrücken, so wird der Schaden an beiden Pkws nicht 50:50 aufgeteilt,
sondern dem Rückwärtsfahrer
(beziehungsweise seiner Kfz-Haftpflichtversicherung) komplett auferlegt. Dies insbesondere dann,
wenn der Parkgassenfahrer (hier
ein Fahrlehrer mit einem Schüler
am Steuer) nur mit Schrittgeschwindigkeit unterwegs ist
(hier mit sechs km/h).
OLG Frankfurt am Main, 16 U 213/13
VERKEHR & UMWELT
MAGAZIN
K
POLIZEI-FORDERUNGEN
Die Gewerkschaft der Polizei (GdP) fordert ein generelles
Tempo-30-Limit in Wohngebieten, eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 130 km/h auf Autobahnen und eine 0-PromilleGrenze für Auto- sowie eine
deutlich abgesenkte Promillegrenze für Radfahrer. Bei der
Die Gewerkschaft der Polizei fordert mehr Kontrollen und Überwachung.
Vorstellung des „Verkehrspolitischen Programms“ der GdP sagte der Bundesvorsitzende Oliver Malchow: „Überwachung, Aufklärung
sowie die Entwicklung von Straßen- und Fahrzeugtechnik müssen vorangetrieben werden. Eine personell gut ausgestattete Polizei ist dazu unverzichtbar, der unmittelbare verkehrserzieherische Kontakt zu Verkehrsteilnehmern von enormer Bedeutung.“ Die GdP fordert, dass in Fahrzeugen verbaute
Datentechnik der Polizei unter rechtssicherem Fahrer-Datenschutz künftig für Vorbeugung wie Strafverfolgung zur Verfügung stehen soll. Solche Fahrerassistenzsysteme sollten obligatorische Fahrzeugausstattung werden. Weiterhin plädiert die größte Berufsvertretung der Polizei für verdachtsfreie
Alkoholkontrollen, den Wegfall des Richtervorbehalts zur Anordnung von Alkohol-Blutproben sowie
die Anerkennung der Atemalkoholanalyse auch für Straftaten.
NORWEGEN
Ampere heißt die elektrisch betriebene Fähre.
FOTOS: DPP, ARCHIV
E-Fähre in Betrieb
Bundesweit gibt es über 7000 Autogas-Tankstellen.
AUTOGAS
Mehr Tankstellen
Der Deutsche Verband Flüssiggas fordert eine schnelle Verlängerung der Steuerermäßigung für Autogas. Flüssig- ist wie Erdgas
als Kraftstoff bis 2018 steuerlich begünstigt.
Im Koalitionsvertrag von CDU/CSU und SPD
ist vereinbart, dass der Steuervorteil auch
nach 2018 bestehen bleiben soll. Die Umsetzung sei bisher jedoch noch nicht erfolgt,
beklagt der Verband. Dies verunsichere die
Verbraucher. Die Zahl der Tankstellen steigt
indessen weiter an: Bundesweit gibt es knapp
7000 Autogas-Tankstellen. Damit hat Autogas
die am besten ausgebaute Infrastruktur der alternativen Kraftstoffe in Deutschland. An fast
jeder zweiten Tankstelle könne Autogas getankt werden, betont der Verband.
M
P
A
K
T
ESP wurde vor 20 Jahren erstmals
serienmäßig im Merceds-LuxusCoupé S 600 eingesetzt, der große
Durchbruch für das elektronische
Stabilitätsprogramm kam aber erst
1997, als eine A-Klasse spektakulär
beim Elchtest umkippte. Neue Autos
sind heute alle mit ESP ausgerüstet,
der Gesamtverband der Deutschen
Versicherungswirtschaft (GDV)
schätzt aber, dass noch rund 15 Prozent der Fahrzeuge ohne das lebensrettende System unterwegs sind.
Tempo 30 im
Wohngebiet
In Norwegen ist die weltweit erste Batterieelektrische Auto- und Passagierfähre in Betrieb genommen worden. Ihr Verbrauch liegt
pro Strecke bei lediglich 150 kWh, so viel wie
ein norwegischer Standardhaushalt in drei
Tagen benötigt. Siemens hat für diese Zusammenarbeit mit dem Schiffbauer Fjellstrand
das komplette elektrische Antriebssystem
sowie Ladestationen mit Lithium-Ionen-Batterien geliefert. Ihre Ladung bekommen die
Akkus mit Strom aus Wasserkraft. Schiffseigner Norled senkt damit die Treibstoffkosten
um bis zu 60 Prozent. Die Norled-Fähre zählt
als Meilenstein auf dem Weg hin zum Betrieb
von vollständig emissionsfreien Fähren entlang Norwegens Küste.
O
Darth Vader, die Kultfigur der StarWars-Saga, wirbt fürs Helmtragen
beim Fahrradfahren. Die Plakate der
Kampagne „Runter vom Gas“ des
Deutschen Verkehrssicherheitsrates
(DVR) und des Bundesverkehrsministeriums sollen den Aufwärtstrend
beim Helmtragen unterstützen. Zwei
Drittel der Kinder zwischen sechs
und zehn Jahren sind inzwischen mit
Helm unterwegs. Aber vor allem in
der Gruppe der 17- bis 30-Jährigen
gibt es laut DVR-Präsident Dr. Walter
Eichendorff Steigerungspotenzial.
Bei Auslandsflügen hat sich die
Sitzkapazität in den vergangenen
25 Jahren um ein Fünftel erhöht.
Laut Statistischem Bundesamt boten
die Luftfahrtgesellschaften 2014 im
Schnitt 148 Sitzplätze pro Flug an,
1989 waren es 123 Plätze. Im gleichen Zeitraum legte die Zahl der pro
Flug beförderten Passagiere von
81 auf 115 zu, was einer Steigerung
von 42 Prozent entspricht. Damit
erreichte die Sitzplatzauslastung
2014 mit 78 Prozent einen neuen
Rekordwert (1989: 66 Prozent).
Die selbstfahrenden Autos von
Google haben nahezu 1,6 Millionen
Kilometer abgespult, jetzt sollen sie
von der Teststrecke auf die Straßen
von Mountain View wechseln. Bisher
waren sie in elf Unfälle verwickelt,
meist Auffahrunfälle.
ACE LENKRAD 6/2015
31
FREIZEIT & REISE
AKTIV-URLAUB
Berge, Seen, Flüsse und
Wälder – mit dem Fahrrad
lässt sich die Natur ganz
unmittelbar erleben. Auf
dem Sattel sind Eindrücke
viel intensiver als hinter
der Windschutzscheibe
eines Kraftfahrzeugs. Der
Fahrtwind streicht um die
Nase und der Duft von
Wiesenkräutern, harzigen
Waldbäumen hellt die
Stimmung merklich auf.
Pedaltreter leben gesünder, sie trainieren ihren
gesamten Körper, nicht nur
die Beine. Denn auch die
Muskulatur an Rücken und
Bauch ist beansprucht, und
Schultern und Arme, die
den Körper am Lenker
abstützen, bekommen
ihre Fitness-Einheiten.
ACE LENKRAD stellt vier
Touren vor, die auch für
weniger geübte Radler zu
meistern sind. Und die
kurzen Etappen eignen
sich für ein tolles Training
in traumhaften Regionen,
auch für kürzere Auszeiten
von wenigen Tagen.
RADWEGE AM WASSER UND IN DEN BERGEN
TOUREN ZUM TRETEN
32
ACE LENKRAD 6/2015
KALKALPEN IN ÖSTERREICH
Bergabfahrten
mit Tunnelblick!
nis. Ziel ist es, die Natur komplett sich selbst zu überlassen,
einen Urzustand wieder herzustellen. 927 Pflanzenarten wurden bisher durch die Biotopkartierung im Nationalpark Kalkalpen nachgewiesen. Dies entspricht etwa einem Drittel aller
Pflanzenarten, die es in Österreich gibt! Viele dieser Arten stehen auf der Roten Liste. 59 Arten
sind durch das Oberösterreichische Naturschutzgesetz vollkommen oder teilweise ge-
Spektakuläres Radlerlebnis:
die Tunnel der ehemaligen
Waldbahn (Mitte), wo sich
auch mal Reiter und Radler
treffen können. Kräuterwiesen und Bergblick – Natur
lebt auf im Nationalpark. Die
liebste Einkehr? Das urige
Wirtshaus „Wie z’Haus“ im
Bodinggraben (unten).
schützt. Regenbogenforellen
wurden abgefischt, um der Bachforelle Platz zu machen. Reh und
Gams werden nicht mehr reguliert. Luchse halten das Gleichgewicht zwischen Jägern und Gejagten. Allein 6000 Arten Käfer
leben hier, was bei uns jetzt gerade über den Tisch krabbelt, ist
ein Alpenbockkäfer, sicher sieben Zentimeter lang. Er krabbelt
über die Karte, die wir aufgeschlagen haben im Nationalparkzentrum in Molln.
Durch den Bodinggraben wollen
wir, es ist ganz schön frisch, die
Wolken hängen tief. Aber bitte:
Es gibt kein schlechtes Wetter.
Bloß schlechtes Gwand. Dennoch kommt der Hausschnaps
LP ù:LH ]Ñ+DXV÷:LUWVKDXV LP
FOTOS: FÖRG, PDF (1)
Wie Techniktraining? Ich
fahr doch schon Mountainbikes,
seit es sie gibt. Wir bike‘ten als
Studenten im Karwendel mit
zentnerschweren Rädern, die
mit den heutigen Hightech-Geräten sehr wenig gemein hatten.
Aber Bernhard Huber nimmt nur
die mit auf Tour, die sich zuerst
einmal im MTB-Parcours der
Villa Sonnwend erproben.
Und siehe: Ich bin all die Jahrzehnte falsch auf dem Pedal gestanden. Den Fuß zu weit vorn.
„Die Ballenwurzel sollte mittig
auf der Pedalachse sein“, weiß
der Bernhard. Und für einen besonders energetischen Mann aus
Bonn hat er auch noch ein
Schmunzeln übrig. „Fahr nicht
wie ein Frosch. Knie ran!“
Wir überwinden eine Treppe im
Parcours, etwas, was ich in freier
Wildbahn so sicher nicht gemacht hätte, es ist wie eine Offenbarung. Es sind Kleinigkeiten, es ist die Feinabstimmung,
an der hier in der Nationalparklodge etwas geschraubt wird,
denn schließlich wollen wir hinaus, rein in die österreichischen
Kalkalpen, die eine der letzten
Gegenden Europas sind, in
denen das Handynetz stark
schwächelt. Aber wer will schon
Kontakt mit der Außenwelt in
dieser faszinierenden Wildnis
im Herzen Europas?
Wir sind mitten im Nationalpark, der erst 1997 seinen Betrieb aufgenommen hat. Der Nationalpark Kalkalpen umfasst
das Sengsengebirge und das
Reichraminger Hintergebirge.
Der 20 856 Hektar große Park ist
Österreichs erster Waldnationalpark (81 % Wald!), die vier großen
„W“ prägen ihn: Wald, Wasser
(800 Quellen!), Wild und Wild-
Bodinggraben ganz recht, ein
Schnapserl sei auch beim Biken
erlaubt, findet der Wirt, der uns
gleich noch das nahe gelegene
Schlösschen ans Herz legt. Es
war ein Anwesen der LamEHUJÑVFKHQ GLH KLHU GDV 6DJHQ
hatten und die zur Blütezeit
Ende des 19. Jh. 56 000 Hektar
besaßen, wildes Waldland, just
dort, wo heute der Nationalpark
liegt. Das Schlösschen war schon
mal „Location“ in der Werbung
und bei einem Shooting mit
dem österreichischen Skiteam
schneite es Zellulose-Flocken.
Jetzt aber weiter, hinauf zur
Ebenforstalm, viele weite KurACE LENKRAD 6/2015
33
ven in einer moderaten Steigung.
Mann, ist das kalt! Aber die Hüttenwirtin zaubert dann auch mal
alles raus, was wärmt: Pressknödelsuppn, Tee, Vogelbeer – die
Welt dreht sich auf einmal langsamer. Wolken jagen, irgendwo
dahinter bohren sich helle Lichtfäden durch das Grau. Es ist still,
nicht totenstill, sondern eine
Stille, die guttut und wärmt –
von innen.
Die Sonne ist rausgekommen,
den Kaffee gibt’s am Hüttenbankerl vor der Tür. Der Michl
Schwarzlmüller von der Werfner
schneller in die Pedale treten,
bevor der Vordermann ganz verschwindet. Langsam wird’s wieder heller, durchatmen. Den
nächsten langen Tunnel bezwingen wir dann schon wie die
Schattenfahrer, es gibt wenige
spektakulärere Radwege in Österreich als den Hintergebirgsradweg.
Der gesamte Themenradweg
„Auf den Spuren der Waldbahn“
umfasst rund 46 abenteuerliche
Kilometer, die Höhendifferenz
beträgt 522 Höhenmeter. Diese
drei Tage Bike-Weekend sind ein
Alm ist herübergekommen. Für
Radfahrer hat er eher ein müdes
Lächeln. Er ist der Hintergebirgskutscher, Pferde sind seine Passion. „Die dan de Arbeit, ned i
beim Treten.“ Seine Hütte ist
auch ein Gebirgsjuwel: der Brunnen vor dem Hüttentore, das
Plumpsklo und Michls legendäre
Ochsensteaks.
Aber die müssen warten, für uns
geht’s bergab, hinunter in die
„Große Klause“. „Große Klause“
bedeutet, dass es hier einen
Staudamm gab mit einem davorliegenden Triftsee. Denn aus der
wilden Waldwelt wurde das Holz
hinausgetriftet, weil die Eisenverhüttung einen gewaltigen
Holzbedarf gehabt hat. Bis 1936
ging das so, aber der Wasserweg
war lang, und das Holz kam gesplittert wie Mikadostäbchen an.
Und so entstand die Idee der
Waldbahn. Auf 42 Kilometer
Länge tuckerte sie bis 1971 durch
unzählige, dem Fels abgerungene Tunnel. Als die Gleise entfernt waren, entstand auf der
Trasse ein Rad- und Wanderweg.
Der erste Tunnel tut sich auf, ein
kurzer nur, Kühle umfängt einen
und wieder raus. Aber nun folgt
eine lange Röhre, ganz weit
vorne ist Licht am Ende des Tunnels zu sehen. Wasser tropft von
oben, Gänsehautgefühle. Wir
werden langsamer, es ist wirklich zappenduster! Dann lieber
34
ACE LENKRAD 6/2015
Abtauchen in eine schroffe Welt,
die die meisten nur auf der Autobahn Richtung Graz durchschneiden.
Gefangen in all den Autobahntunneln, denn mit unter Tage hat
es hier irgendwie immer zu tun:
Das Knappenhaus in Unterlaussa erzählt von 800 Jahren, wo
dem Berg Erze abgerungen wurden: Eisen, Gagat, der schwarze
Bernstein, Steinkohle und Bauxit. Wir sitzen dann am Hof der
Familie Seeberger, kein Handynetz, dafür wieder ein großer
krabbelnder Käfer!
nf
I N F O
NATIONALPARK: Die wilde Natur
des Nationalparks Kalkalpen befindet
sich im alpinen Gelände mit raschen
Wetterwechseln. Regenschutz, Pullover, Rucksack mit Proviant und Getränke sind nötig! Wegbegleiter:
Kompass Wander-, Rad- und Skitourenkarte Nr. 70 – Nationalpark Kalkalpen, erhältlich in allen der fünf Besucherzentren bzw. Anlaufstellen.
www.kalkalpen.at
PAUSCHALEN: Bike-Weekends
gibt’s für E-Biker, Mountainbiker oder
Rennradfahrer. Kursgebühr inklusive
Übernachtung in der Villa Sonnwend
mit Halbpension und Lunchpakete für
unterwegs: 3-Tages-Package: pro Person im Doppelzimmer ab 249 Euro,
4 Tage ab 299 Euro.
www.villa-sonnwend.at
FOTOS: FÖRG
Als die Gleise der Waldbahn entfernt waren, entstand
auf der Trasse ein Rad- und Wanderweg. Spannend sind
für Radler jetzt vor allem die dunklen Tunnel-Etappen.
VINSCHGAU IN SÜDTIROL / ITALIEN
Die Bahn sorgt
für Rückenwind
Es war der 5. Mai 2005, da
fand die bejubelte Jungfernfahrt
statt, 2005 wurde fast mehr gefeiert als 1906. Damals winkte
Erzherzog Eugen aus dem ersten
Zug und die Vinschger waren
euphorisch: Die Bahn sollte Fortschritt und Wohlstand ins Tal
bringen und tatsächlich reisten
die Touristen in Scharen in die
noble Kurstadt Meran.
Dann kam der Erste Weltkrieg
und statt Kurgästen waren es
Soldaten, die Bahn wurde zur
wichtigsten Nachschublinie für
die Süd-West-Front in Fels und
Eis. Im November 1918 übernahmen die italienischen Staatsbahnen den Betrieb und ab dann
verband die „Littorina“ das
Vinschgau mit dem Rest der
Welt. Sie war notorisch unpünktlich, galt vielen als Symbol des
Faschismus und als Verbindung
mit dem ungeliebten Rom. Am
9. Juni 1990 war Schluss, unrentabel war die Bahn geworden.
Der Verkehrskollaps im Vinschgau war besiegelt. Pendler, Warentransit und Touristen – kaum
einer, der den Verkehrsinfarkt
nicht hätte erdulden müssen.
Und dann der Lichtblick, der
Neubeginn: Die neue Vinschgerbahn eröffnete mit dem Motto
„Zukunft in Bewegung“. Sie
wurde eine Bahn für die Pendler
und die Touristen, sympathisch
und trendy – nicht zuletzt wegen
der wiederauferstandenen Bahnhöfchen.
Diese 1903–1906 entstandenen
Bauwerke sind inzwischen zu
Denkmalschutzobjekten aufgestiegen, sie sind eben auch ein
Stück Kulturgeschichte! Der
Bahnhof Schlanders im zarten
Grün ist besonders schmuck, in
Clubvorteile
Urlauben?
Aber sicher!
Natur- und Kulturbegegnungen am Wegesrand:
Berggiganten sind im Naturpark Stilfser Joch zu bewundern (oben links).
Idylle am Angelsee in
Prad. Daneben Städtchen
aus dem Bilderbuch wie
Glurns (Mitte) und
Schlanders (rechts).
den Bahnhöfen gibt es Cafés und
Leben – und all die Radler.
Ist es nicht der Traum eines
jeden Radfahrers, gleichmäßig
bergab zu gleiten? Fahren wie
mit Rückenwind? Im Vinschgau
geht das: 60 sanfte Kilometer
durch Reben, Obstgärten, durch
Etsch-Flussauen schweifen, vorbei an landschaftlichen Kleinoden wie den Angelseen bei
Prad. Ein bisschen obendrüber
liegen Burgen wie die Churburg
in Schluderns oder stürzendes
Wasser wie beim Partschinser
Wasserfall. Und ganz oben, dem
Himmel so nah, die weiß gekrönten Bergspitzen des Nationalparks Stilfser Joch.
Man fährt durch die Gassen hübscher Südtiroler Orte, die Bergbehäbigkeit mit mediterraner
Leichtigkeit verschwistern. Einfach schön – und lecker, denn
ohne Wein ist kein Sein. Sei es
die Vinothek Greif im Hotel Greif
in Mals, sei es der Wiedenplatzer
Keller in Naturns oder die Wine
Gallery. Der Brunnerhof in Staben macht Geistliches aus Obst
und der Vinschger Bauernladen
am Eingang ins Schnalstal hat all
das, was dem Gaumen schmeichelt. Und dann Meran! Mondän,
ACE-AuslandsreiseKrankenversicherung
leicht, historisch, man sieht die
Damen von anno dunnemals ja
förmlich mit ihren Sonnenschirmen flanieren. Man sieht sie vor
den ehrwürdigen Hotels sitzen
wie vor dem Hotel Adria, wo der
Kandelaber im zweiten Salon aus
dem Besitz des letzten Dogen
von Venedig stammt. Ein Ort für
Romantiker und auch romantisch gestimmte Radler!
nf
I N F O
ROUTE: Hauptroute: 60 km von Mals
bis Meran. Man kann bereits am Reschenpass starten oder auch nur Teilstücke fahren. Räder auf der Gesamtstrecke und auch auf Teilstücken in
der Bahn transportierbar. Schwierigkeitsgrad: leicht.
SEHENSWERTES: Mals, Glurns,
Schlanders, das SchreibmaschinenMuseum in Partschins mit 1200
Stück! Das Nationalpark-Haus in
Prad rund ums Wasser mit Rundwanderweg. www.naturatrafoi.com
PAUSCHALE: Die bikemobil Card ist
ein Kombiticket für Bus, Bahn und
Leihfahrrad. Elektrofahrräder gegen
einen Aufpreis von 6 Euro. 1-TagesKarte: 24 Euro, 3-Tages-Karte:
30 Euro. Infos: www.mobilcard.info
sowie www.suedtirol-rad.com
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Hauptbahnhof über die Leipziger
Straße in die Templiner Straße
schluckt schon bald der Wald
den Stadtlärm.
Kilometerlang blitzt der Templiner See durch die Bäume zwischen Radweg und Havelufer.
Schon nach wenigen Kilometern
kann man sich im Templiner
Waldbad abkühlen. Das Forsthaus Templin lockt mit Biergarten unter Kastanienbäumen und
eigener Braumanufaktur. Nach
weiteren drei Kilometern macht
sich der Schwielowsee, einer der
schönsten Havelseen, zwischen
bewaldeten Hängen und Obstplantagen breit. An einer Enge
zwischen den Gewässern liegt
Caputh, das Wald-, Luft- und
Blütendorf, in dem sich schon
der brandenburgische Große
Kurfürst einen Landsitz dicht am
Wasser errichten ließ.
Auch Einstein verbrachte viele
Sommerwochen in Caputh. Fast
ebenso berühmt wie das heute
POTSDAMER RADWEG
Immer den Seen
entlang
Radeln auch an heißen
Sommertagen? Im Schatten
alter Bäume und fast immer in
unmittelbarer Nähe zum Wasser,
bietet sich die zumeist flache
Strecke der Havellandtour durch
die Umgebung Potsdams geradezu dafür an. Die Radstrecke F1
führt durch ein traditionelles
Ausflugsgebiet südwestlich der
Landeshauptstadt des seenreichsten Bundeslandes. Vom
Wasser, so weit das Auge
blickt. Die Havellandschaft ist
traditionelles Ausflugsgebiet.
Auch Könige, Grafen, Wissenschaftler und Künstler haben
diese alte Kulturlandschaft
für sich entdeckt. Und in fast
jedem Ort locken CaféTerrassen mit Wasserblick.
FOTOS: BAHRA
I N F O
36
ACE LENKRAD 6/2015
TOUREN: Die Tagesetappe ist 34 Kilometer lang und führt über zumeist
flache Strecken, mit ein paar Abstechern kommt man auf etwa 50 Kilometer. Schwierigkeitsgrad: leicht.
SEHENSWERTES: Dieser Radausflug
führt zu Badestellen und Ausflugsgaststätten, aber auch zu Museen,
Parks und Schlössern. Der japanische
Bonsaigarten in Ferch ist ein gärtnerisches Meisterwerk.
PAUSCHALE: Die Havellandtour
dauert etwa sechs Stunden und wird
(mit Verlauf über Werder) ab vier Personen inklusive Leihrad für 39 Euro
pro Person angeboten. Veranstalter:
Potsdam per Pedales, Rudolf-Breitscheid-Str. 201, 14482 Potsdam,
Tel. 03 31/7 48 00 57,
www.potsdam-per-pedales.de
öffentlich zugängliche Einsteinhaus ist auch das alte „Fährhaus
Caputh“. Die weiße Veranda des
Traditionslokals spiegelt sich im
Caputher Gemünde, der
schmalsten Stelle des Flusses,
die seit über 160 Jahren von
einer Seilfähre durchquert wird.
Weiter geht es zum „Malerdorf“
Ferch. Im flachen Wasser des
Strandbades planschen Kinder.
Die idyllische Lage am Schwielowsee zog schon früh Künstler
in den Ort, der heute zum Verband der Europäischen Künstlerkolonien EuroArt gehört. Das
kleine Museum der Havelländischen Malerkolonie fand in
einem 300 Jahre alten Kossätenhaus sein Domizil.
Wald- und Wiesenlandschaft
wechseln einander ab auf dem
weiteren Weg nach Petzow. Hier,
am Westufer des Schwielowsees,
XPJLEW HLQ /HQQ«ÑVFKHU /DQGschaftspark das nach Plänen von
Schinkel erbaute Herrenhaus.
Das alte Waschhaus ist heute ein
Museum und die ehemalige
Schmiede ein Café.
In Petzow kann man diese Tour
um einen Abstecher über den
15 Kilometer langen Panoramaweg Werderobst verlängern.
Hier wird es anfangs etwas steiler. Durch die Glindower Alpen
geht es vorbei am alten Ziegeleimuseum in eine Landschaft, die
mit ihren Obstplantagen typisch
ist für den „Obst- und Gemüsegarten“ der Metropole Berlin.
Die Höhen des Panoramaweges
geben den Blick auf eine südländisch anmutende Seenlandschaft frei. Am Ende dieses
Weges erinnert auf dem 60 Meter
hohen Derwitzer Mühlenberg
ein Denkmal an Otto Lilienthal,
dem hier 1891 der erste sichere
Gleitflug mit einem selbst konstruierten Hängegleiter gelang.
Direkt von Ferch zurück nach
Potsdam quert der Radweg F1 die
Baumgartenbrücke und bringt
die Radler hinunter zum historischen Gartenrestaurant, das der
märkische Dichter Fontane einst
GLH ù%U¾KOçõVFKHQ 7HUUDVVHQ DP
Schwielowsee“ nannte. Etwa
zehn Kilometer lang ist nun der
Rückweg am Templiner See in
die Potsdamer Innenstadt.
hb
STERNRADELN AB TRIER
Jeden Tag eine neue Unterkunft – das ist mit ständigem
Ein- und Auspacken verbunden.
Nicht jedermanns Sache! Für
Radler sind Sternfahrten eine
spannende Alternative. Tagsüber neue Routen entdecken,
aber abends im vertrauten Hotelbett kuscheln. Von einem festen
Standort aus schwärmen die
Radler jeden Tag in eine andere
Richtung aus. Und wenn dieser
Standort so eine geschichtsträchtige Stadt wie Trier ist, dann
ist am Nachmittag, wenn die
Drahtesel wieder in ihrem Stall
stehen, eine spannende Zeitreise
in die Welt der Römer möglich.
Porta Nigra, das schwarze Tor,
Kaiserthermen und Kaiserpalast
gehören zum Pflichtprogramm
in der ältesten Stadt Deutschlands. Und auch das Mittelalter
lässt grüßen: Dom und Liebfrauenkirche stehen einträchtig nebeinander und buhlen um die
Gunst der Touristen. Nur ein
paar Schritte von der Altstadt
entfernt ist das Hotel Deutscher
Hof, die Residenz für vier Übernachtungen.
Auch die Touren entlang der
Mosel und den beiden Zuflüssen
Saar und Sauer sind strategisch
gut ausgewählt. Denn die Routen
führen an Radwegen entlang, abseits der Straßen. Und wer Hinund Rückfahrt mit dem Velo aus
konditionellen Gründen scheut,
kann die Heimfahrt nach Trier
jeweils mit alternativen Verkehrsmitteln zurücklegen.
Entlang der Sauer geht es auf der
kürzesten Route der Sternradeltour in das rund 40 Kilometer
entfernte Städtchen Echternach
– und damit zum Nachbarn in
Luxemburg. Eigentlich die ideale
erste Etappe, um sich warmzufahren. Echternach liegt in der
„kleinen Luxemburger Schweiz“
– doch keine Angst vor steilen
FOTOS: TB (3), ARCHIV
Und täglich lockt
ein neuer Fluss
Wein und Wasser begleiten die Radler auf dem
Moselradweg. Blick auf
Trittenheim (Bild oben)
und Cochem (links). Ein
Abstecher am Flüßchen
Sauer entlang führt
nach Echternach in Luxemburg (oben rechts).
Die Königsetappe führt
nach Bernkastel-Kues
(rechts), die Heimreise
ist per Schiff möglich.
Viertausendern. Denn die Sauer
fließt gemächlich, große Steigungen sind an den Radwegen
entlang des Flusses nicht zu befürchten. Wem nach einer ausgiebigen Pause auf dem sonnigen Marktplatz in Echternach die
Kraft für die Rückfahrt fehlt,
muss nur noch bis zur deutschen
Grenze strampeln – und von dort
in den Radlerbus umsteigen. Das
Bike kommt in den Anhänger.
Ähnlich komfortabel lässt sich
die nächstgrößere Etappe am
nächsten Tag nach Merzig gestalten. Rund 60 Kilometer geht es
von Trier zunächst an der Mosel
gegen die Fließrichtung entlang,
und dann immer weiter am Zufluss Saar. Und wer seine Tagesleistung nicht verdoppeln will,
steuert in Merzig den Bahnhof
an – zurück geht es dann mit der
Bahn in fahrradfreundlichen
Zugabteilen.
Die Königsetappe ist die Tour an
der Mosel entlang. Bis Trittenheim (40 Kilometer) schaffen es
auch die weniger geübten Zweiradfahrer. Und dort wartet ein
gut gekühltes Glas Riesling Trittenheimer Altärchen als Belohnung. Vielleicht auch zwei Gläschen für diejenigen, die von hier
aus die Rückreise im Moselschiff
anpeilen. Mit mehr Kraft in den
Waden ist der schöne Weinort
Bernkastel-Kues nach rund 70
Kilometern ein lohnendes Ziel.
Auch dort ist eine gründliche
Rieslingprobe kein Problem,
aus dem Tritt gekommene Radler
bringt das Schiff unbeschadet
zurück nach Trier.
tom
I N F O
TOUREN: Die Etappen sind zwischen
40 und 70 Kilometer lang, Rückfahrt
jeweils mit Bus, Bahn oder Schiff.
Schwierigkeitsgrad: leicht.
SEHENSWERTES: Immer nah am
Wasser führt die Route entlang an
traumhaften Landschaften zwischen
den Moselweinbergen, der Saarschleife und der Luxemburger
Schweiz. In Trier ist eine Stadtführung
sehr empfehlenswert.
PAUSCHALE: Sternradeln an der
Mosel ab Trier, vier Ü/F im 3*-Hotel
Deutscher Hof in Trier ab 279 Euro,
Mieträder mit Gepäcktasche, Fahrradschloss und Pannenset für vier Tage
kosten 40 Euro, Veranstalter: Radweg-Reisen GmbH, 78467 Konstanz,
Tel. 0 75 31/81 99 30,
www.radweg-reisen.com
ACE LENKRAD 6/2015
37
FREIZEIT & REISE
EUROPA
SCHWEDEN
Mensch
Astrid!
Schriftstellerin Nicola Förg ist eine
glühende Verehrerin der großen Astrid
Lindgren. Und begab sich auf deren
Spuren. Nach Småland, zu weltberühmten Orten wie Bullerbü und Lönneberga, wo selbst erwachsene Besucher
sich wie Kinder freuen können.
38
ACE LENKRAD 6/2015
Die Villa Kunterbunt heißt
in Schweden Villakulla.
Sie ist umringt von Kindern.
Während unsere Autorin
am Marktplatz Zwiesprache
mit Astrid Lindgren hält.
Mensch, Astrid! Jetzt sitze ich
dir gegenüber auf dem Marktplatz von Vimmerby, du an einer
alten Schreibmaschine, ich mit
Notizblock. Der schwedische
Sommer verwöhnt uns mit makellosem Himmel und über
30 Grad. Aber ob du das so alles
gewollt hast? Ich meine nicht das
Wetter, aber all die Menschen,
die dein bescheidenes Grab, dein
Geburtshaus und den Park stürmen? Du hast einmal gesagt, in
der Tiefe der Seele seiest du melancholisch …
Astrid Lindgren, 1907 geboren
als Astrid Ericsson, Zweite von
vier Geschwistern, hineingeboren in eine bäuerliche Kinder-
verliebt, sagt sie. 1944 schrieb
sie Pippi Langstrumpf für ihre
Tochter Karin, der Verlag Bonnier sagte kategorisch: „Nein!“
Ein Literaturprofessor fand, dass
Pippi unnatürlich sei.
Manchen gilt das größte Kinderbuch aller Zeiten bis heute als
„unpädagogisch“. Und unnormal, denn Astrids Mädchen sind
stark. Ronja, die Räubertochter,
Madita, die hinreißende mollige
Tjorven aus Saltkrokan mit Bernhardiner Bootsmann. Und Pippi.
1945 druckte ein anderer Verlag,
bei Bonnier dürfte man sich in
den A… gebissen haben!
Pippi siegte, alle Lindgren-Bücher erfuhren einen millionen-
Rad- und
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welt voller Freiheit und doch
Geborgenheit. Irgendwann einmal als Erwachsene sagte sie:
„Ich wunder mich, das wir uns
nicht kaputtgespielt haben.“
Das ungestüme Bauernkind
schrieb einen Schulaufsatz, der
in der Zeitung veröffentlicht
wurde. Was sie nicht werden
wollte, war Schriftstellerin. Sie
bekam einen Job bei der Zeitung
– und mit 18 ein Kind vom Chefredakteur. Sie warf sich quasi
selber aus dem Elternhaus, der
Sohn war lange bei einer Pflegemutter. Sie arbeitete hart, in
ihren späteren Mann war sie nie
fachen Siegeszug, weil Seelen
und Herzen überall auf der Welt
– hinter den Masken, hinter der
Erziehung, hinter der Manipulation – eben doch gleich sind.
Astrid Lindgrens Kinderbücher
sind keine leichte Kost, aber sie
findet federleichte Worte, zum
Heulen schön. All ihre Bücher
leben in Vimmerby, in Astrid
Lindgrens Värld. Und das ist keiner der üblichen Freizeitparks!
In Miniaturen aus den Filmen
spielen echte Menschen Theater;
die Schauspieler sind Profis, die
durchaus im Winter an den ganz
großen Häusern arbeiten. Die
ACE-Mitglieder-Vorteil: Bei uns können Sie mit 3 % Clubbonus die Pauschalreisen, Ferienwohnungen/-häuser und Schiffsreisen aller namhaften Anbieter buchen.
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AL 6/2015
Kinder sind Laiendarsteller, sie
wachsen aus ihren Figuren ja
auch mal raus. Eine Sommerrolle
im Park adelt ein Kind in Schweden. Da gab es den Jungen aus
Kiruna, weit, weit oben im Norden, der unbedingt Michel werden wollte. Er bekam die Rolle,
die Familie mietete ein Haus und
einer von Mama, Papa, Opa oder
Oma waren stets vor Ort.
„Wenn du Backstage verlässt, bist
du die Figur. Kinder lügen nicht,
sie taktieren nicht. Ihr Lachen ist
echt, sind wir schlecht, gehen
sie“, sagt Pippi. So einfach ist das
und so großartig, so bezaubernd,
so innig. Man kann ohne Probleme einen Tag allein an der Villa
Villekulla (Kunterbunt) verbringen! Es ist die Kunst des leichten
Lachens!
Es ist der Zauber einer leisen,
unaufdringlichen Landschaft in
Småland, all die Filmschauplätze
liegen rund um Vimmerby. Bullerbü, Madita am Göta-Kanal
und natürlich Michels Welt. Im
Original hieß er „Emil aus Lönneberga“, Michel heißt er nur in
der deutschen Version.
Katthult ist die Welt von Thomas, Isaak und dem Rest der Fa40
ACE LENKRAD 6/2015
milie. Auf Katthult hat man sich
daran gewöhnt, dass immer wieder Leute in der privaten Küche
stehen, der Mensch wird in so
einem lebenden Museum halt
auch mal übergriffig …
Bis in die 1970er Jahre war das
idyllische Katthult ein Bilderbuchbauernhof, irgendwo im
Nirgendwo. Wo Wälder dahinwogen, Findlinge von Moos bepelzt sind, wo unendliche Seen
glitzern. Dann kam das Filmteam und beamte in den 70erJahren Katthult auf die Kinoleinwände der Welt. „Die Filmer
waren von Anfang an begeistert“,
erzählt Thomas, „der Hof liegt
am Hang, das ergab fantastische
Kameraeinstellungen.“
Eigentlich dachten alle, dass der
Spuk dann vorüber wäre, aber
Besucher kamen, immer mehr,
aus aller Herren Länder und so
wurde Katthult eben ein lebendes Museum, von jeder Generation liebevoll geführt. Es ist ein
kurzer, internationaler Sommer,
dann haben die Katthulter ihre
Küche wieder und das melancholische Wintersmåland.
Sofia ist im Winter Skilehrerin in
Kitzbühel, im Sommer ist sie im
FOTOS: FÖRG
Pippi Langstrumpf
treibt Fräulein
Prüsselius in den
Wahnsinn. Der
kleine Onkel ist
im Park etwas
hölzern, aber Pippis Papa ist auch
hier ein kühner
Südsee-Kapitän.
Park die Kaltmamsell. In einem
Park, in dem an normalen guten
Tagen 6000 Leute sind, an Spitzentagen bis zu 12 000, ist die
Essenzubereitung pure Logistik.
Und eine Nervenfrage bei etwa
400 000 Pfannkuchen in der Saison. Nerven hat Sofia. „Wenn du
hier gearbeitet hast, sagst du nie
mehr, du hast Stress. Wenn mal
200 Leute vor dem Eisstand anstehen, dann wirst du fürs restliche Leben echt demütig.“ Im Park
der Kinder gibt’s kein Junk Food,
„die Geschmacksnerven von
Kindern kann man sehr wohl beeinflussen“. Es kommen keine
billigen Hendl aus Thailand,
alles stammt von lokalen Produzenten, verarbeitet in regionalen
Rezepten.
Auch das wäre in Astrids Sinn gewesen. Sie war eine vehemente
Gegnerin von Massentierhaltung. Schwedens Tierschutzgesetze haben viel mit Astrids
flammenden Reden und Schriften zu tun. „Gegen die Abarten
der Großbetriebe. Es gibt Dinge,
die man tun muss. Sonst ist man
Dreck.“ Ja, sie stand immer auf
für die Schwachen, weil die
„Menschheit doch unter einem
Konstruktionsfehler leidet.“ Sie
war immer politisch, niemals
feige. All ihre Reden, mit denen
sie zahllose Preise entgegennahm, waren stets bescheiden
und voller Nachhall. „Halb blind
und völlig verrückt und ich bin
die Schwedin des Jahres?“, rief
sie bei der Wahl.
Mensch Astrid! Wenn alle nur so
wären wie du! Nur ein bisschen
beleidigt bin ich schon! Es gibt
keine T-Shirts für Erwachsene.
Ich weiß, du hattest einst einen
betrunkenen Bauchträger gesehen, über dessen Wampe ein
Pippi-T-Shirt spannte. Das fandest du so grauenvoll, dass du
keine T-Shirts für Große mehr lizensiert hast. Nur für Kinder,
weil „Kinder schaffen Mirakel,
wenn sie lesen“. Mensch Astrid,
ich versteh dich ja – dann kauf
ich mir halt eine Umhängetasche … und du hast völlig recht:
„Genauso schön wie Bücher zu
lesen, ist es, selbst Bücher zu
schreiben.“
I N F O
ANREISE: Direktflüge von Deutschland nach Småland gibt es im Sommer nach Kalmar, Växjö und Jönköping. Fährverbindungen zwischen
Deutschland und Schweden gibt es
von Kiel, Travemünde, Rostock und
Sassnitz auf Rügen. Die AnkunftsFährhäfen sind Göteborg, Malmö und
Trelleborg. Von diesen Fährhäfen aus
erreicht man Småland in rund drei
Stunden. www.stenaline.de,
www.finnlines.de, www.ttline.com,
www.scandlines.de
HÖHEPUNKTE: Astrid Lindgrens
Värld in Vimmerby: der Park ist
180 000 Quadratmeter groß, es gibt
55 Theaterstücke am Tag. www.alv.se,
Ausstellung zu Astrid Lindgrens Leben, ihrem Geburtshaus und einem
schönen Park auf dem Hof Näs in Vimmerby, www.astridlindgrensnas.se/de
WOHNEN: Karaktershotellet, Traktorgatan 3, 59823 Vimmerby, ein
Hotel, in dem jedes Zimmer einer historischen Person aus dem Ort gewidmet ist, mit Campingplatz und Pool.
www.björkbakken.se
WEITERE AUSKÜNFTE: Visit Sweden, Michaelistr. 22, 20459 Hamburg,
Tel. 0 40/32 55 13 59,
www.visitsweden.com
FREIZEIT & REISE
CAMPING
KURZ
&
FÜNDIG
Vor dem Start in den Urlaub die
Gasprüfung nicht vergessen – alle
zwei Jahre müssen Flüssiggasanlagen
in Reisemobilen und Caravans auf
Dichtigkeit geprüft werden. Der Prüftermin geht aus der entsprechenden
Prüfplakette am Fahrzeug hervor. Die
Prüfung nehmen Sachkundige vor –
meistens Mitarbeiter des Caravanhandels. www.dvfg.de
FOTOS: KALABIS, ARCHIV
Schon ein kurzer Hagelschauer kann einen Schaden
von mehreren tausend Euro
verursachen. Ein Dach aus GfK
oder eine Beschichtung beugt
vor und kann obendrein Versicherungsprämie sparen.
Führerschein im Campingurlaub: Auf dem Schwarzwälder Hof
in Seelbach können Urlauber die
Fahrerlaubnis B96 für Gespanne bis
4,25 Tonnen Gesamtzuggewicht erwerben. Den entsprechenden Tageskurs halten ortsansässige Fahrschulen
ab. www.spacamping.de
Zur jährlichen Reisemobil-Wallfahrt lädt die Stadt Goch am Niederrhein ein. Vom 23. bis 26. Juli werden
auf dem Friedensplatz im Zentrum
HAGELSCHÄDEN BEI REISEMOBILEN UND CARAVANS
Sparen am Dachschaden
Ihre Schäden sind hässlich und sie mehren sich: Hagelstürme haben
in den vergangenen Jahren deutlich zugenommen. Ein GfK-Dach kann Schäden
verhindern – und Versicherungskosten sparen.
Sommersaison ist Hagelsaison. Das kann teuer werden:
Hagel ist der Feind von Reisemobil und Caravan. Zieht ein Hagelschauer übers Land, bekommen
Aluminiumdächer von Freizeitfahrzeugen die Beulenpest. Da
extreme Wetterlagen zunehmen,
ist auch die Gefahr von Hagel gestiegen, bestätigen Versicherer.
Dächer aus GfK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) sind viel widerstandsfähiger als die herkömmliche dünne Blechhaut.
Gutachter Ulrich Kalabis aus
Marburg: „Ich habe zu 99 Prozent
keine GfK-Hageldächer.“ Bei den
Caravans dauert es etwas länger,
einige Marken haben darauf umgestellt, andere bieten GfK-Dächer oder Alufiber (Aluminium
auf GfK) gegen Aufpreis an.
Die Wahl lohnt sich, denn die Reparatur von Hagelschäden geht
schnell in die Tausende. Eine
neue Dachhaut oder mühsames
Spachteln und Lackieren sind
teuer. Zahlen muss die Kaskoversicherung. Die Versicherer haben
das Thema aufgenommen: Für
GfK gibt es bei Spezialisten kräftige Rabatte von 20 Prozent, das
sind 100 Euro und mehr im Jahr.
Branchenbekannte Versicherungsmakler wie RMV, ESV
Schwenger oder Jahn und Partner gehen hier mit ihren Kenntnissen voran. Sie sind deshalb
häufig deutlich günstiger als
große Autoversicherer.
Bei Hagelschäden ist ein Gutachten Pflicht. Danach verzichtet mancher auf die Reparatur,
denn die meisten Hagelschäden
liegen außerhalb des Sichtbereichs. Die Abrechnung erfolgt
dann „fiktiv“ – also Gutachten
minus Mehrwertsteuer. Vorsicht:
Manche Versicherer lassen dann
nur einen Höchstbetrag pro Quadratmeter springen oder zahlen
die Hälfte der geschätzten Reparaturkosten. Und bei einem
zweiten Hagelschaden ist Ärger
programmiert: Welcher Schaden
ist alt, welcher neu? Also besser
reparieren, auch wegen möglicher Haarrisse bei „Dachschäden“, die zu Undichtigkeiten führen können.
Wer sein Fahrzeug dauerhaft vor
Hagelschäden schützen will,
lässt das Dach beschichten, etwa
mit Durabed. Oder wählt von
vornherein das hagelresistentere
GfK-Dach.
Randolf Unruh
der Stadt rund 200 Reisemobile erwartet. Zu den Höhepunkten der Veranstaltung gehören der WallfahrtsGottesdienst und eine Prozession der
Reisemobile. Fahrzeuge und Teilnehmer werden im Anschluss gesegnet.
Die Teilnahme kostet pro Fahrzeug
30 Euro. www.reisemobilwallfahrt.de
Fendt-Caravans zur Miete gibt es
jetzt über die Händlergemeinschaft
Intercaravaning. Urlauber können auf
Wunsch zum Caravan auch gleich
den Campingplatz buchen –
49 Plätze von Dänemark bis Spanien
sind im Angebot.
www.intercaravaning.de
Der Stellplatz am Knaus Campingpark Lackenhäuser im Bayerischen
Wald vermietet ab sofort E-Bikes.
Eine gute Gelegenheit, die bergige
Region ohne übermäßigen Kraftaufwand zu entdecken.
www.knauscamp.de/lackenhaeuser
ACE LENKRAD 6/2015
41
FREIZEIT & REISE
MAGAZIN
Der Schatz im Attersee
FOTOS: ARCHIV
Sporttaucher fühlen sich
wohl am Attersee – sie
gehen auf Schatzsuche.
SALZKAMMERGUT IN ÖSTERREICH
Der Attersee im Salzkammergut ist nicht nur
der größte Binnensee Österreichs, er ist auch eines
der beliebtesten Süßwasser-Tauchreviere in Europa.
In diesem Sommer zeigt sich außerdem, dass unter
Wasser auch noch ungeahnte Schätze verborgen sind.
Beim spannenden Goldschatztauchen geht es darum,
einen von 100 Schätzen zu finden, die rund um die
24 Einstiegsstellen im See versteckt sind. Erkennbar
sind sie an den Schwimmern, mit denen die kleinen
„Goldbarren“ verbunden sind. Die glücklichen Finder
können ihren Barren in der Pension zur Nixe in Weißenbach am Attersee gegen einen von 100 Preisen
eintauschen. Übrigens: Eine Woche Tauchen lernen
am Attersee – sechs Übernachtungen mit Halbpension inklusive viertägigem Tauchkurs – gibt es ab
640 Euro pro Person. Nähere Informationen: Ferienregion Attersee, Tel. 00 43/76 66 77 19.
www.atterseediving.com
NATURPARK ALTMÜHLTAL IN BAYERN
OSTSEEBAD KÜHLUNGSBORN
Bootwandern auf der Altmühl ist ein Riesenspaß. Ob für ein
paar Stunden oder mehrere Tage, auf der Altmühl sind Anfänger und
erfahrene Bootswanderer gut unterwegs: Seine gemütliche Fließgeschwindigkeit macht das Gewässer zum idealen Familienfluss. Zahlreiche Stationen vermieten Kanus, Kajaks oder Kanadier. Außerdem
kümmern sie sich um den Transport von Booten und Gepäck sowie
den Transfer der Urlauber. Knapp 120 Kilometer ist die Bootwanderstrecke lang und jede Etappe hat ihren eigenen Reiz: Die Tour führt an
Naturschauspielen wie den „Zwölf Aposteln“ bei Solnhofen oder der
bekannten Gungoldinger Wacholderheide vorbei. Spritzigen Wasserspaß versprechen Bootsrutschen auf der Strecke. Auf
ausgewiesenen Rastplätzen
können die Paddler direkt an
der Altmühl zelten und
abends am Lagerfeuer sitzen.
Für Kinder ist das ein unvergessliches Ferienabenteuer.
Infos: Naturpark Altmühltal,
Tel. 0 84 21/9 87 60.
Sanft fließt die Altmühl, sie ist der
www.naturpark-altmuehltal.
ideale Fluss für Kanutouren.
de/bootwandern
In Gesellschaft von
Johnny Depp und Angelina Jolie an einem
lauen Sommerabend im
Strandkorb sitzen, Sekt
schlürfen und im Hintergrund brandet das
Meer. Das ist möglich in
Kühlungsborn, denn es
hat das schönste SomEin Kinoerlebnis der besonderen Art
mer-Kino an der Ostsee:
erwartet Cineasten an der Ostsee.
das Strandkorb-Kino.
Den Vorfilm liefert die atemberaubende Naturkulisse. Der Hauptfilm ist dann ein aktueller Kinohit oder ein moderner Klassiker.
Um die Logenplätze in einem der 42 Strandkörbe zu ergattern,
muss man früh da sein. Auch auf den bereitgestellten Stühlen
oder auf einer Decke im Sand ist das Sommer-Filmtheater ganz
großes Kino. Bis zu 1000 Filmfreunde finden Platz, das Glas Sekt
oder Orangensaft ist inklusive. Das Strandkorb-Kino startet Ende
Juni und läuft allabendlich bis Mitte September. Infos: TouristikService-Kühlungsborn, Ostseeallee 19, 18225 Ostseebad Kühlungsborn, Tel. 03 82 93/84 90.
www.kühlungsborn.de
Familienspaß im Kanu
K
O
M
P
A
K
T
Fernbus-Tickets sind teurer geworden.
Die Sparpreise stiegen von Januar bis
April durchschnittlich um elf Prozent,
während die Normaltarife weitgehend
stabil blieben. 17 bis 19 Millionen
Kunden nutzten im vergangenen Jahr
die Alternativangebote zur Bahn.
42
ACE LENKRAD 6/2015
Dertour live, offizieller Co-Partner des
Deutschen Olympischen Sportbundes
(DOSB), bringt einen Spezialkatalog zu
den Olympischen Spielen in Rio de
Janeiro (5. bis 21. August 2016) auf den
Markt. Dieser ist in allen Reisebüros mit
Dertour-Programmen erhältlich. Da der
konkrete Ticketverkaufsstart für die
Sommerkino im Strandkorb
Spiele in Rio noch nicht feststeht,
können sich Interessierte vorab auf
www.dertour.de/olympia registrieren
und werden dann per Newsletter über
den Verkaufsstart informiert.
In den Ferien und auf Reisen legen
inzwischen 42 Prozent der Deutschen
großen Wert auf einen ökologisch
verträglichen und ressourcenschonenden Urlaub. Auch das Thema soziale
Nachhaltigkeit halten 49 Prozent der
deutschen Urlauber inzwischen für
sehr wichtig. Das stellt eine Studie
der Forschungsgemeinschaft Urlaub
und Reisen fest.
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07 11/530 33 66 77
Fax
07 11/530 33 66 78
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[email protected]
ACE-Mitglieder sind ehrenamtlich
in den ACE-Kreisen engagiert.
Sie kümmern sich um kommunale
Verkehrspolitik und sorgen für ein
erlebnisorientiertes Clubleben.
Was in den einzelnen Kreisen los ist,
erfahren Mitglieder im Internet oder
vom ACE-Infoservice.
Club-Termine: Informationsabende
stehen genauso auf dem Programm
wie kulturelle Veranstaltungen, Pannenkurse oder gemeinsame Clubfahrten. In den ACE-Sprechstunden
werden alle Fragen beantwortet.
Sicherheitstrainings: Der ACE
veranstaltet regelmäßig Trainings für
Auto-, Motorrad- und Caravanfahrer.
Neben Basis- werden Aufbautrainings für geübte Fahrer angeboten.
Für Mitglieder gibt es die Sicherheitstrainings zum Vorteilspreis.
ACE REISEBÜRO
Mitgliederreisen und Katalogreisen,
Buchung und Beratung rund um die Uhr.
Telefon
07 11/5303 678
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07 11/5303 119
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[email protected]
S O
H I L F T
Ansprechpartner: Die Mitglieder
der ACE-Kreisvorstände haben stets
ein offenes Ohr für die Mitglieder,
sie beantworten Fragen und nehmen
Anregungen auf.
Partnerwerkstätten: Hier können
Mitglieder an ihren Fahrzeugen kostenlose Winter- oder Urlaubschecks durchführen lassen. Mit der ACE-Vorteilskarte gibt es einen Sofortrabatt von zehn
Prozent auf alle Ersatzteile bei in der
Werkstatt durchgeführten Wartungs-,
Reparatur- und Montagearbeiten.
Vertrauensanwälte: Die vom ACE
ausgesuchten Anwälte sind versiert
in allen Fragen rund um das Verkehrsrecht. Mitglieder haben Anspruch
auf eine kostenlose Erstauskunft.
Teilen Sie Ihre E-Mail mit und
erfahren Sie Neuigkeiten sofort:
[email protected]
D E R
A C E
Einsatz nach Feierabend
44
ACE LENKRAD 6/2015
FOTOS: ARCHIV
ACE EURO-NOTRUF
Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr.
An Notrufsäulen: Verlangen Sie den ACE.
Vorwahl aus dem Ausland: 0049
Telefon
07 11/530 34 35 36
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07 11/530 34 35 37
E-Mail
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ACE Notfall-Rechtshilfe
07 11/530 33 88 33
Ich holte meine Tochter von ihrem Studienort Bielefeld ab, als unser
Fiat Idea plötzlich seltsame Geräusche von sich gab und das Display anzeigte, dass das Motorsteuergerät defekt sei – ein Freitag, der Dreizehnte,
wie er im Buche steht. Der Wagen schaffte es noch bis zum Parkplatz, von
wo aus ich den ACE anrief. Gleich wurde jemand losgeschickt. Der junge
Mann kümmerte sich trotz einiger Probleme mit dem Lesegerät – Fiat verwendet anscheinend keine Standardanschlüsse – gut zwei Stunden darum,
den Fehler zu finden und zu beheben, wofür er selbst noch für mich die
Ersatzteile besorgte. Als alles fertig und geregelt war, erfuhren wir, dass
der junge Mann kurz vor seinem Feierabend den neuen Auftrag erhalten
hatte und nun unseretwegen fast mit drei Stunden Verspätung nach Hause konnte. Für diesen Einsatz (und die Rettung unserer Heimfahrt) sind
meine Tochter und ich ihm sehr dankbar.
Uwe Ort, Hannover
sozial vernetzt mobil
modern unterwegs
... so lautet das Motto der am 17. Juli in München stattfindenden 16. ordentlichen Hauptversammlung des ACE. Dabei werden
die Delegierten über drei Leit- und 94 Einzelanträge abzustimmen haben, die von der Club-Basis, sprich aus den ACE-Kreisen,
kommen. Damit legen die Delegierten die politische Richtung des
ACE für die nächsten vier Jahre fest. Im ersten Leitantrag geht es
um die Sicherung einer nachhaltigen Infrastruktur. Demnach soll
sich der ACE dafür einsetzen, dass die Bundesregierung in Zusammenarbeit mit den Bundesländern „in guter Qualität ein Gesamtkonzept entwickelt und umsetzt, das die Infrastruktur auf allen
föderalen Ebenen nachhaltig sichert“. Um die Mobilität 4.0 dreht
sich der zweite Leitantrag. Darin heißt es: „Vor dem Hintergrund,
dass Mobilität 4.0 zwingend mit Datennutzung und -verarbeitung
verbunden ist, kommt dem Schutz und dem geregelten Umgang
mit Daten aus Sicht des ACE eine besondere Bedeutung zu.“
Bei der diesjährigen
Hauptversammlung des
ACE in München haben
die Delegierten über
knapp 100 Anträge abzustimmen.
Deshalb soll sich der ACE unter anderem für Datenschutz und
eine Transparenz der Datenerhebung einsetzen. Leitantrag 3
beschäftigt sich mit der „verkehrssicheren Gesellschaft im Sinne
von ‚Vision Zero’“. Wird dieser Eintrag angenommen, erhält der
ACE den Auftrag, sich dafür einzusetzen, dass „Mobilitätsplanung
und Verkehrssicherheitsarbeit bereits heute auf die absehbar älter
werdenden Verkehrsteilnehmer eingestellt werden“. Dazu gehören zum Beispiel Barrierefreiheit, angepasste Geschwindigkeit und
eine übersichtliche Verkehrsführung. Des Weiteren stehen auf der
Hauptversammlung auch die Neuwahlen des ACE-Vorstandes an.
Der Vorsitzende Stefan Heimlich tritt zur Wiederwahl an. Sein
bisheriger Stellvertreter, Erwin Braun, wird aus Altersgründen
nicht mehr kandidieren. Für die Wahl zum stellvertretenden Vorsitzenden hat der ACE-Aufsichtsrat Karlheinz Stockfisch einstimmig nominiert.
Nie mehr orientierungslos
Kurz vor den Sommerferien startet der Navigationgerätehersteller Becker exklusiv für ACE-Mitglieder die Urlaubs-Aktion „Immer wissen, wo’s langgeht“. Zwei der beliebtesten
Becker-Navis speziell für Reisende gibt es jetzt zum Sonderpreis. Das Becker professional.6 LMU mit einem extragroßen
Echtglasdisplay wurde Testsieger der Stiftung Warentest und hat als Highlight
unter anderem lebenslange Karten-Updates und Live-Dienste. Außerdem verfügt
es über eine Bluetooth-Schnittstelle und kann so auch als Freisprecheinrichtung
genutzt werden. Das Gerät kostet normalerweise 288,99 Euro, ACE-Mitglieder
sparen im Becker-Onlineshop mittels Gutscheincode 49,99 Euro. Das Becker transit.6 LMU ist speziell für Camper gemacht. Unter Berücksichtigung der individuellen Fahrzeugdaten gibt es eine spezielle Routenführung. So werden automatisch
alle ungeeigneten Straßenabschnitte – wie etwa niedrige Brücken oder zu enge
Straßen – vermieden. Normalerweise kostet dieses Navi 418,99 Euro – ACE-Mitglieder sparen bei Bestellung 69,99 Euro. Alle Infos zum Bestellvorgang gibt es im
Internet oder über den ACE-Infoservice.
www.ace-online.de/becker
Der ACE gratuliert Peter
Deutschland,
Vorsitzender
des ACE-Regionalvorstandes
Nord, der kürzlich das Bundesverdienstkreuz erhalten hat. Deutschland wurde für seine
Verdienste beim Aufbau des DGB im
Osten vom Ministerpräsidenten von
Mecklenburg-Vorpommern, Erwin
Sellering (links), geehrt.
ACE LENKRAD 6/2015
45
U N S E R
C L U B
L E S E R
F R A G E N
–
A C E - E X P E R T E N
A N T W O R T E N
Immer rechts vor links?
Gilt rechts vor links eigentlich auch, wenn ein Auto
rückwärts aus einer vorfahrtsberechtigten Straße fährt?
Karsten M., Tübingen
Sicher im Auto bei Gewitter?
Ich war kürzlich während eines Unwetters in Südhessen
mit dem Pkw unterwegs. Es
war ein heftiges Gewitter mit
Starkregen. Der Faraday‘sche
Käfig wirkt meines Wissens ja
hauptsächlich auch deshalb,
weil man im Auto wegen der
Gummireifen keinen Kontakt
zur Erde hat. Was aber, wenn
Vor Blitzen sind Autofahrer gut geschützt.
durch den starken Regen die
Reifen erstens völlig nass und zweitens womöglich bis zur Felge im
Wasser stehen? Wasser leitet doch den Strom sehr gut zur Erde. Ist der
Faraday‘sche Käfig dann hinfällig oder kann man sich in solch einem Fall
trotzdem noch sicher fühlen im Auto? Andreas R., Dortmund
Glücklicherweise sind Blitzeinschläge in Autos ein
absoluter Seltenheitsfall. Doch Sie brauchen keine
Angst zu haben: Auch bei Starkregen, der ja häufig mit
Gewittern einhergeht, sind Sie in Ihrem Fahrzeug sicher
untergebracht. Denn der Blitzeinschlag wird normalerweise bei einem Auto trotz der Isolation durch die Reifen
zur Erde übertragen. Eine gewisse Verbindung und LeitMarco Lucke,
fähigkeit muss also gegeben sein. Als PasAuto &
sagier sind Sie so lange in Sicherheit, wie
Verkehr
Sie keine stromleitenden Teile berühren.
Haben Sie eine Frage an
Bei Starkregen mit „Felge im Wasser“ bleibt dieses Prinzip
unsere ACE-Experten?
bestehen. Sie sollten keine Rahmen aus Metall berühren,
Schreiben Sie an:
die meisten sind heutzutage aber durch Verkleidung
[email protected]
„gesichert“. Nur bei blankem – also lackiertem – Metall
Stichwort: ACE-Experten
kann es gefährlich werden.
46
ACE LENKRAD 6/2015
Vignette anbringen?
Ich fahre im Urlaub mit dem Motorrad nach
Österreich. Wie und wo muss ich denn da die
Autobahnvignette anbringen? Tim R., Saarbrücken
In Österreich lautet die Regel:
Die Vignette gehört auf einen
sauberen und vor allem nicht
auswechselbaren Teil des Motorrads (zum Beispiel Gabelholm oder
Tank). Achtung: Eine Vignette am
Koffer oder einer Seitentasche gilt
Tilman Tetznicht! Der Betreiber der österreiloff, Reise &
chischen Autobahnen, ASFINAG,
Touristik
hat auf seiner Internetseite auch
ein Faltblatt und Video zu diesem Thema unter
www.asfinag.at bereitgestellt. In der Schweiz
sieht es ähnlich aus: Bei Fahrzeugen ohne Frontscheibe, Anhängern und Motorrädern an einem
nicht auswechselbaren, leicht zugänglichen Teil.
Auch für Slowenien und Ungarn gelten diese Hinweise entsprechend. Generell muss die Vignette
an einem gut erreichbaren Ort den Bestimmungen entsprechend nicht ablösbar angebracht
werden. Das heißt, bei der Anbringung sind keinerlei Hilfsmittel wie Klebeband oder Folie oder
Ähnliches erlaubt, auch die Verwendung anderer
Tricks (wie Folie oder Schmiermittel) unter der
Vignette ist unzulässig und führt zu teils empfindlichen Geldbußen.
Auch bei Rückwärtsfahrenden gilt die Vorfahrtsregel „Rechts vor links“.
Grundsätzlich besteht die Vorfahrt
auch beim Rückwärtsfahren. Dies
kann zum Beispiel aus einer Sackgasse ohne Wendemöglichkeit erfolgen.
Dabei ist der „von links Kommende“
also wartepflichtig. Allerdings ist beim
Rückwärtsfahren besondere Vorsicht
Hannes
geboten, da der Rückwärtsfahrende
Krämer,
Rechtsreferat eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer immer ausschließen muss.
Erforderlichenfalls hat er sich in die Kreuzung einweisen zu lassen. Bei einer Kollision kann also den an sich
Vorfahrtberechtigten eine Mitschuld treffen. Daher ist
ein Wenden in der besagten Straße dem Rückwärtsfahren in eine Kreuzung vorzuziehen.
Vorschriften im Ausland?
Clubvorteile
Ich fahre in meinem Sommerurlaub mit dem Auto
nach Kroatien. Was muss ich denn in den einzelnen
Ländern beachten? Susanne K., Magdeburg
Autofahrer sollten spezifische Vorschriften anderer Länder kennen.
„Andere Länder, andere Sitten“ – dieses
Sprichwort trifft wohl auch in den meisten
Ländern auf die Vorschriften und rechtlichen Bestimmungen zu. Damit Sie in Ihrem
Urlaubs- oder Durchreiseland vor unerwünschten und unbekannten Pannen und
Fettnäpfchen verschont bleiben, haben wir
Inge Stadel,
im Internet die wichtigsten Dinge für unsere
MitgliederMitglieder zusammengestellt. Dort finden Sie
service
beispielsweise auch Informationen über die
entsprechenden Notrufnummern, Botschaften und medizinische Hinweise. Schauen Sie doch einfach mal auf der
Webseite vorbei. Sie werden bestimmt überrascht sein, was
in manchen Ländern doch alles ein wenig anders ist.
www.ace-online.de/laenderinfos
Verlorener Autoschlüssel?
Ich finde meinen Autoschlüssel nicht mehr und bin mir nun
nicht sicher, ob ich ihn irgendwo verloren oder nur verlegt habe.
Ein Bekannter meinte, ich sollte dies sofort der Versicherung melden. Was hat denn meine Kfz-Versicherung mit dem verlorenen
Schlüssel zu tun? Peter K., Düsseldorf
Sollte Ihr Fahrzeug gestohlen werden, sind Sie
in der Pflicht, der Versicherung den Verbleib
aller Originalschlüssel nachzuweisen. Daher
liegt Ihr Bekannter mit seiner Aussage richtig, dass
der Verlust zeitnah der Versicherung gemeldet
werden sollte. Ein nicht gemeldeter Verlust eines
Philipp Heise, Autoschlüssels kann im schlimmsten Fall dazu führen, dass der Diebstahlschutz Ihrer KaskoversicheAuto &
rung nicht greift oder erhebliche Kürzungen der
Verkehr
Versicherungsleistungen drohen. Sollten Sie sich
sicher sein, dass der Schlüssel gestohlen worden ist, sind weitere
Schritte notwendig: Neben einer Anzeige bei der Polizei empfiehlt
es sich, den Schlüssel elektronisch sperren zu lassen. Der Wagen
kann dann zwar geöffnet, aber nicht mehr gestartet werden. Bei
Fahrzeugen mit mechanischen Türschlössern ist zudem ein Austausch der Schlösser empfehlenswert.
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P
O
S
Lieblings-CD gegen
hohen Blutdruck
T
Zu guter Letzt
Ich weiß nicht, ob es Ihrem morgendlichen Blutdruck hilft, aber
Sie können sich damit trösten,
dass mit Ihnen viele andere Verkehrsteilnehmer unter den
Zucklern leiden. Dazu gehöre
ich auch. Ich gebe zu, dass ich
gerne die erlaubte Messtoleranz
sowie die kalkulierte Tachoabweichung zugunsten einer flotteren Fahrweise in Anspruch
nehme. Davon profitiert der Verkehrsfluss insgesamt. Aber es
gibt noch eine zweite Sorte von
Zeitgenossen, die mich auch
ständig ärgern. Das sind die
Blinkermuffel. Mein Rat: Hören
Sie Ihre Lieblings-CD beim Fahren im Stau. Das hebt die Stimmung und ist gut gegen hohen
Blutdruck.
Schreiben oder mailen Sie uns.
Ob Lob oder Tadel, wir freuen
uns auf Ihre Meinung.
ACE LENKRAD
70369 Stuttgart
Fax 0711/5303210
E-Mail [email protected]
Bitte immer mit Namen und Anschrift.
Einsender erklären sich
mit Kürzungen einverstanden.
Keine eMobilität
ohne Ladesäulen
Das Ännchen steht
in Klaipeda
Editorial
Sand und Seen
In Ihrem Editorial bezeichnen
Sie die Ladesäuleninfrastruktur
der Firma Tesla als MarketingGag, weil das Laden ja angeblich
kostenfrei sei und Tesla somit
den Kunden seit Dezember 2013
rund 522 000 Euro geschenkt
habe. Ich denke, wir sind uns
einig, dass eMobilität nur dann
zum Durchbruch kommt, wenn
genügend Ladesäulen vorhanden sind. Was unsere Regierung
oder die deutschen Autobauer
bisher nicht schafften, hat Tesla
selbst in die Hand genommen.
Ich bin mir sicher, dass im Fahrzeugpreis auch anteilig Kosten
für den Bau und den Betrieb der
Ladeinfrastruktur enthalten
sind, aber das ist o.k. Denn dafür
fallen Werkstattbesuche und
teure Ersatzteile bei einem
E-Auto so gut wie weg.
In Ihrem Reisebericht über Litauen hat sich bei der Bildunterschrift auf Seite 38 ein Fehler
eingeschlichen: Die Statue des
„Ännchens von Tharau“ steht
nicht in der Hauptstadt Vilnius
vor dem Rathaus, sondern in der
Hafenstadt Klaipeda (ehemals
Memel). Im Text des Artikels ist
es auch so richtig zu lesen. Da
ich aus eigener Anschauung das
„Ännchen“ schon zweimal auf
Bildungsreisen nach der Wende
anschauen durfte und ein fast
identisches Foto gemacht habe,
konnte ich nicht umhin, dies
richtigzustellen.
Matthias Schorer, München
Herr Uhlenberg hat recht, wir bitten den Fehler, der in der Schlussredaktion entstanden ist, zu entschuldigen. Das Ännchen steht natürlich in Klaipeda vor dem Rathaus.
Die Redaktion
FOTO: BAHRA
48
ACE LENKRAD 6/2015
Besser mit separatem
Dynamo
Rückenwind-Radeln
Regen Sie sich darüber nicht auf,
Sie können es nicht ändern. Am
besten fünf Minuten eher losfahren, Geschwindigkeit anpassen und ankommen statt umkommen.
Andreas Weber, Schiltberg
Rüdiger Jaensch, Salzgitter
Sie sprechen mir aus der Seele!
Mit normaler Geschwindigkeit
zu fahren ist schon fast unmöglich. Ich fahre jeden Tag 50 Kilometer hin und zurück zur Arbeit
und muss feststellen, dass auf
einer Bundesstraße, wo 100 erlaubt wären, niemand mehr
schneller als mit Tempo 80 oder
90 fährt! Einen Lastwagen zu
überholen ist heutzutage
scheinbar für die meisten Autofahrer schier unmöglich. Man
fährt lieber mit 70 hinterher. Die
Fahrzeuge werden immer leistungsstärker und die Fahrer
immer langsamer, selbst die
jüngeren fahren wie meine
Großmutter. Wer mit 100 fährt
(oder ein bisschen drüber), wird
als Raser abgestempelt.
San Bernardino führt
ins Tessin
Grandtour of Switzerland
Bei geistigen Bonsais und unsicheren Zeitgenossen Nerven behalten und sicher ans Ziel kommen – kein Mensch ist perfekt!
Meiner Ansicht nach ist Ihnen
bei der Berichterstattung kurz
vor der Ankunft in Ascona ein
kleiner Fehler unterlaufen. Von
St. Moritz fahren Sie sicherlich
über den Julierpass und durch
die Viamala, dann aber über den
San-Bernardino-Pass und nicht,
wie beschrieben, über den Splügenpass. Dieser führt nämlich
nicht ins Tessin, sondern direkt
ins benachbarte Italien. Selbstverständlich kommt man auch
von dort über Chiavenna, entlang an Comer und Luganer See
wieder zurück in die Schweiz
und dies auf einer zweifelsfrei
landschaftlich beeindruckenden
Strecke. Doch dieser Abschnitt
ist kein Bestandteil der Grandtour of Switzerland. Dennoch
ein sehr gelungener Artikel, der
hoffentlich vielen Lesern Lust
auf die Schweiz macht.
Helmut Zintl, Nürnberg
Jochen Ebert, Ascona
Kurt Fesl, Eichstätt
Brav bezopft steht die Statue des Ännchens von Tharau in Klaipeda.
Werner Arnold, Witzwort
In Ihre Checkliste zum PedelecKauf schreiben Sie, dass es vorteilhaft sei, wenn die Batterie
auch die Energiezufuhr von
Scheinwerfer und Rücklicht
übernimmt. Das sehe ich nicht
so. Was machen Sie, wenn der
Akku leer, defekt oder gestohlen
ist und sie wollen im Dunkeln
nach Hause? Das Rad fährt auch
ohne Akku, aber die Beleuchtung geht nicht! Da ist ein separater (z. B. Naben-) Dynamo
besser.
Otto Müller, Königsbrunn
Heinrich Uhlenberg, Sulingen
Die Verkehrssituation wird nicht
besser. Immer mehr Speditionen
müssen die im Internet bestellten Waren durch Deutschland
kutschieren. Entspanntes Fahren ist auf Autobahnen nur im
Ausland möglich. Bei uns gilt:
„Freie Fahrt für freie Bürger“. Das
Ergebnis kann man in der Unfallstatistik nachlesen. Steigen
Sie doch einfach auf ein anderes
Verkehrsmittel um. Ihre Gesundheit wird es Ihnen danken.
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hat gewonnen: Herr Günter Leitmann aus Hockenheim.
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Preisrätsel ist kostenlos und freiwillig. Teilnahmeberechtigt sind alle Personen, die das 18. Lebensjahr
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keine Haftung. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Eine
Barauszahlung, Änderung oder ein Umtausch der Gewinne ist nicht möglich. Die Gewinner werden schriftlich
benachrichtigt. Die Angabe der Daten ist freiwillig. Die
Daten werden von ACE LENKRAD vertraulich nach den
gesetzlichen Datenschutzbestimmungen behandelt.
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Duftbäume erfüllen
nicht wirklich ihren
Sinn und Zweck, meint
ACE LENKRAD-Mitarbeiterin Nadine Frys.
„Was riecht hier so merkwürdig?“ –
Viele Duftbäume oder andere Luftzerstäuber im Auto sind so geruchsintensiv,
dass sie einen beim Einsteigen fast aus
den Latschen hauen. Eigentlich sollen
sie fiese Gerüche aus dem Auto verban-
50
So nehmen Sie teil: Schreiben
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mit dem Stichwort ACE LENKRADRätsel und Ihrer Antwort. Teilnahmeschluss: 30. Juni 2015.
ACE LENKRAD 6/2015
nen, aber einige der vermeintlichen
Lufterfrischer sorgen bei den Insassen
eher für Kopfschmerzen als für tiefes
Durchatmen. Außerdem stehen sie im
Verdacht, schädlich für unsere Gesundheit und gar krebserregend zu sein.
Dennoch baumeln die Luftneutralisierer
in vielen Autos am Rückspiegel.
Es ist natürlich Geruchssache, ob man
sich einen solchen ins Auto hängt oder
nicht, und es gibt durchaus auch Düfte,
die nasenschonend ihre Gerüche ver-
strömen. Oft tut es aber schon die einfache Reinigung des mobilen Untersatzes.
Üble Gerüche verstecken sich nämlich
in allen Ritzen und Polstern.
Auch die altbewährte Lösung des Lüftens
sollte man sich immer wieder ins Gedächtnis rufen: einfach die Fenster runter
oder die Türen eine Zeit lang öffnen und
Ade abgestandene und verbrauchte Luft!
Was meinen Sie?
Schreiben Sie eine E-Mail an
[email protected]
IMPRESSUM
ACE LENKRAD ist das offizielle
Mitteilungsblatt des ACE Auto
Club Europa e.V. und erscheint
am 15. des Monats. Für Mitglieder
sind Preis und Zustellung der
gedruckten Zeitschrift (oder wahlweise der E-Paper-Version) ohne
besondere Gebühr im Beitrag
enthalten. ISSN-Nr. 0943-3945
Postvertrieb E 2304
ACE Auto Club Europa
Schmidener Str. 227,
70374 Stuttgart
E-Mail: [email protected],
Internet: www.ace-online.de
ACE-Info-Service
07 11/530 33 66 77
Herausgeber:
ACE-Vorstand
Stefan Heimlich,
Erwin Braun
Redaktion:
Klaus-Michael Schaal
(Chefredakteur),
Thomas Breitling
(Stv. Chefredakteur),
Gunnar Beer, Martina Glücks
Leserservice: 0711/5303-0,
Redaktionsfax: 0711/5303-210,
E-Mail: [email protected]
Grafik:
Jochen Haller, Rigo Ratschke,
Rolf Seufferle
Fotografie:
Angelika Emmerling,
Konstantin Tschovikov
Autoren dieser Ausgabe:
Hanne Bahra, Wolfgang Büser,
Christian Deger, Nicola Förg,
Nadine Frys, Martin Häußermann,
Volker Hammermeister, Christina
Letzeisen, Norbert Michulsky, Uwe
Schmidt-Kasparek, Randolf Unruh,
Frank Wald, Thomas Zügner
© bei ACE Verlag GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung in
allen Medien und Online-Diensten
nur mit Genehmigung der Redaktion. Gezeichnete Artikel stimmen
nicht immer mit der Meinung der
Redaktion überein. Für unverlangt
eingesandte Manuskripte und
Illustrationen keine Gewähr.
Verlag und Vertrieb:
ACE Verlag GmbH
Geschäftsführer:
Jörg Eisenach,
Karlheinz Stockfisch,
Anzeigen:
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(Anzeigenverkaufsleiter),
Fax: 0711/5303-4018,
Mediadaten Nr. 52,
gültig ab 01.01.2015
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keine Empfehlung des ACE dar.
Druck: Stark Druck GmbH
+ Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181
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