MEhR Licht

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MEhR Licht

HEFT 11 · 15. November 2015 Lenkrad
www.ace-lenkrad.de
Weihnachts-Basar
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Mehr Licht
Moderne Leuchtmittel verbrauchen viel weniger Strom und spenden
mehr Sicht. Doch wo viel Licht ist, gibt es auch Schatten. Ersatz wird teuer
und nicht jeder empfindet die extreme Helligkeit als angenehm.
Dauertest:
Fahrbericht:
45 000
Der Kilometer
StadtflitzerimOpel
FordKarl
Focus
Abgase:
Aktion: Mehr
Alles Sicherheit
über den neuen
an Bushaltestellen
Messzyklus RDE
AutoReise:
Winterurlaub:
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Regionen fürfürSchneeliebhaber
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E d i t o r i a l
I n h a l t
8
Die VW-Affäre war
kein Diesel-Skandal
Die VW-Abgasaffäre als „Dieselgate“ zu
bezeichnen, ist angesichts der Dimension dieses
Skandals natürlich gerechtfertigt: Bei weltweit
elf Millionen betroffenen Fahrzeugen drängt sich
eine Anspielung auf den Watergate-Skandal des
Jahres 1972 geradezu auf. Andererseits ist es
völlig unverantwortlich, Dieselmotoren an den
Pranger zu stellen: Moderne Selbstzünder sind
sehr effektiv, mit Speicher- und/oder SCR-KataKlaus-Michael Schaal
lysatoren bestückt auch schadstoffarm – und so
Chefredakteur
vorbildlich sparsam, dass ohne einen stattlichen
[email protected]
Diesel-Anteil bei den Neuzulassungen die künftigen CO₂-Ziele nicht erreicht werden können!
Hinzu kommt, dass der aktuelle Abgasskandal keineswegs nur eine
VW-Affäre ist: Die EU-Kommission ist spätestens seit einer Studie einer
EU-eigenen Forschungsstelle aus dem Jahr 2011 über die erheblichen
Abweichungen bei den Stickoxid-Emissionen von Dieselfahrzeugen informiert – und hat bislang nur diskutiert und nicht reagiert! Auch die
Ende Oktober beschlossenen Neuregelungen sind nicht endgültig fixiert.
Dass künftig (ab September 2017 für neue Fahrzeugtypen und ab September 2019 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge) auch realitätsnahe
Messungen auf der Straße (die sogenannten
RDE-Tests) vorgeschrieben sind, darauf
haben sich Experten der Mitgliedsstaaten
zwar geeinigt. Ebenso auf die zulässigen
Abweichungen: Zunächst darf der StickoxidAusstoß noch um das 2,1-Fache über dem
Laborwert liegen, später (ab 2020) soll er dauerhaft maximal 1,5-fach
höher liegen. Allerdings haben die einzelnen EU-Staaten sowie das
Europaparlament noch Prüfrechte – und es wurden noch keine festen
Rahmenbedingungen für die RDE-Straßentests definiert: In welchen
Temperatur- und Geschwindigkeitsbereichen wird gemessen, welche
Höhendifferenzen sind zulässig? Doch genau diese Parameter sind die
technischen Stellschrauben, die über Sinn und Unsinn der künftigen
Abgas-Vorschriften entscheiden: Für die Hersteller darf sich kein großer
Spielraum für grenzwertiges Optimieren ergeben, so wie dies bei bisherigen Labormessungen jahrelang gang und gäbe war. Beim Thema
Autoabgase sind Schummeleien nicht mehr akzeptabel!
Weihnachts-Basar
Unser Beitrag für ein ge-
lungenes Weihnachtsfest: Gewinnen Sie bei der
Verlosungsaktion von
ACE LENKRAD tolle Preise
Te s t
&
Te c h n i k
10Lichttechnik
Selber reparieren unmöglich –
der Autoscheinwerfer mutiert
zum Hightech-Bauteil
14 Neue Autos
Subaru Levorg, Seat Ibiza,
Jaguar XF
16Fahrbericht
Opel Karl
18Magazin
V e r k e h r & U m w e lt
20Abgas-Messung
Eine neue Prozedur zur Abgasund Verbrauchsmessung soll
für mehr Realitätsbezug sorgen
24Versicherung
Erst vergleichen, dann kündigen
28Sicherheit
Platz machen für Einsatzfahrzeuge
30 ACE vor Ort
Auswertung Handy-Aktion
31Kriminalität
Weniger Autos werden gestohlen
32Recht
Fragen an die ACE-Anwältin
33Magazin
Freizeit
&
R E IS E
34Wintersportregionen
Wir stellen fünf Ziele vor,
die auch abseits der Pisten
eine ganze Menge bieten
42Magazin
Kein Spielraum für
Schummeleien bei
künftigen RDE-Tests
TITELFOTOS: PHILIPS, EMMERLING, TÜV, Tannheimer Tal TOURISMUS
U n s e r
C l u b
44 So erreichen Sie uns
45 Meldungen
46 ACE-Experten antworten
Wichtige Telefon-Nummern!
ACE-Info-Service 0711/530 33 66 77
ACE-Euro-Notruf 0711/530 34 35 36
Ru
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03 Editorial
04 Magazin
48 Post
50 Preisrätsel
50 Impressum
ACE Lenkrad 11/2015 3
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Fakten · Hintergründe · Perspektiven
Umstrittenes Kältemittel
Auch Daimler
setzt R1234yf ein
Lange hatte sich der schwäbische
Autobauer gewehrt, aber ab 2017 wird
auch Daimler das umstrittene Kältemittel
R1234yf in Autoklimaanlagen einsetzen.
Trotz massivem Druck seitens der Europäischen Union hatte sich das Unternehmen
bisher geweigert, da seiner Meinung nach
das Kältemittel leicht entzündlich und gefährlich ist. Bei eigenen Crash-Tests waren
Fahrzeuge regelmäßig in Flammen aufgegangen und giftige Flusssäure entwichen.
Mit dem Einsatz von R1234yf wird Daimler
aber auch fahrzeugspezifische Maßnahmen
vornehmen, um für Sicherheit im Crashfall
Studie über Shell-preisgarantie
Preisgarantie treibt Spritpreise
R1234yf kann beim Crash brandgefährlich sein.
FOTOS: Daimler, Shell, glü, ARchiv, dpp
Die Tankstellenkette Shell bietet für ihre Kunden eine Preisgarantie, wonach
Autofahrer mit der Shell-Kundenkarte für den Liter Sprit höchstens zwei Cent mehr
als bei der günstigsten Markentankstelle im Umkreis zahlen müssen – egal, welcher
Preis an der Zapfsäule angezeigt wird. Diese Garantie hat sich aber schon in den ersten Wochen als Preistreiber für Benzin und Diesel entpuppt. Dies besagt eine noch
unveröffentlichte Studie von Ökonomen der Universitäten Hamburg und Hohenheim, über die unter anderem die Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtet hat. Für die Studie haben die Wettbewerbsökonomen Ralf Dewenter und Ulrich
Schwalbe Daten der Markttransparenzstelle des Bundeskartellamts seit Dezember
2013 analysiert. Dabei untersuchten sie für jeden Tag die durchschnittliche Preisdifferenz zwischen Shell und den übrigen Tankstellen. Und das Fazit der Forscher
ist eindeutig: Nachdem Shells Preisgarantie in Kraft getreten ist, hat sich das Verhältnis zur Konkurrenz deutlich verschlechtert. Einen Grund für die gestiegenen
Preise sehen die Forscher darin, dass solche Preisgarantien den Verbraucher in die
Irre führen und nachlässig machen.
zu sorgen. Dazu gehört eine Schutzeinrichtung, die im Fall eines schweren Frontalcrashs das entstehende Kältemittel-LuftGemisch von heißen Motorteilen separiert
und kühlt. So kann einer Entflammung
entgegengewirkt werden. Langfristig setzt
Daimler aber auf die CO2-Klimaanlage.
Diese soll ab 2017 weltweit erstmalig bei der
S- und E-Klasse serienmäßig an Bord sein.
Naturgefahrenreport 2014
Hoher Schaden wegen Ela
Schwere Stürme verursachten die meisten Schäden.
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ACE Lenkrad 11/2015
Sturm, Hagel und Überschwemmungen haben den Kfz-Versicherungen im letzten
Jahr einen Schadensaufwand in Höhe von 370 Millionen Euro beschert. Das geht aus dem
Naturgefahrenreport des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherer hervor. 350 Millionen Euro entfielen auf Sturm-, Hagel- und Blitzschäden. Die restlichen 20 Millionen Euro
sind auf Überschwemmungsschäden zurückzuführen. Geprägt wurde das Jahr 2014 von
Orkan Ela, der an Pfingsten rund 100 000 Fahrzeuge beschädigte. Vor allem Fahrzeuge aus
Nordrhein-Westfalen, Hannover, Nordhessen und der Oberlausitz waren damals betroffen.
Im Vergleich war 2014 allerdings ein eher unterdurchschnittliches Schadensjahr. Im Jahr
2013 lagen die Kosten für die Versicherer bei 1,75 Milliarden Euro.
Wasserstoffantrieb
Pedelec mit Brennstoffzelle
So schön ein sonniger Wintertag auch ist, im
Straßenverkehr kann die tief stehende Sonne gefährlich
werden. Deshalb sollten Autofahrer auch jetzt eine gute
Sonnenbrille stets griffbereit im Auto haben. Außerdem
vermindert eine saubere Windschutzscheibe den gefährlichen Blendeffekt.
Eine neue Antriebsart für Pedelecs ermöglicht es, den benötigten Strom aus Wasser- und Sauerstoff zu generieren. Dafür ersetzt eine Brennstoffzelle die bisher für die Antriebsunterstützung
eingesetzte Batterie. Bis zu 34 Gramm mitgeführter Wasserstoff
soll so eine Reichweite von über 100 Kilometern bringen. Ein speziell entwickeltes Befüllsystem ermöglicht eine Wiederaufladung
innerhalb von sechs Minuten. Das wasserstoffbetriebene Elektrofahrrad wurde von der Linde Group in München entwickelt. Sie
produziert das Rad zunächst in einer limitierten Prototypenserie.
Ökostromvergleich
Guten Gewissens tanken
Wer sein Elektroauto an einer Ladesäule beim Discounter Aldi
Süd oder bei der Möbelkette Ikea auflädt, fährt momentan nicht nur
kostenfrei, sondern auch mit Ökostrom durch die Lande. Die AldiLadesäulen nutzen Strom aus Sonnenenergie. Der Discounter wurde
kürzlich mit dem eCarTec Award im Rahmen der gleichnamigen
Messe für dieses nachhaltige Mobilitätskonzept ausgezeichnet. Ikea
nutzt Wasserkraft als Energiequelle für die Ladesäulen. Die Filialen
Berlin-Lichtenberg, Bremerhaven, Freiburg, Hamburg-Altona, Lübeck, Kaiserslautern und Rostock sind bereits mit einer solchen Ladesäule ausgestattet. Es folgen weitere sieben bis Ostern. In 2020
sollen dann alle Ikea-Standorte mit E-Tankstellen versorgt sein. Auch
der Raststättenbetreiber Tank & Rast plant in den nächsten Jahren
den Aufbau eines großen E-Tankstellennetzes. Die Stromversorgung
erfolgt jedoch zunächst über den jeweiligen Stromversorger der
Rastanlage. Eine Ökostromgarantie ist also vorerst nicht gegeben.
Wasser- und Sauerstoff werden dank Brennstoffzelle zum Antriebsstrom.
Abgas-skandal
Erschwerte Aufklärung
Seit Bekanntwerden der Manipulation von Dieselfahrzeugen geht die Aufklärung im Volkswagenkonzern
nur schleppend voran. Kurz vor Redaktionsschluss bringen neue Vorwürfe der US-Umweltbehörde EPA, auch die
3,0-l-Dieselmotoren von VW, Audi und Porsche seien betroffen, das Unternehmen zusätzlich in Erklärungsnot.
Um für die Aufarbeitung an wesentliche Informationen zu
gelangen, greift Volkswagen nun zu einer Amnestieregelung: Mitarbeiter, die durch ihre Aussagen zur Aufklärung
des Skandals beitragen, bleiben von arbeitsrechtlichen
Konsequenzen verschont. Doch nicht nur das Schweigen
der Mitarbeiter erschwert die Ermittlungen. Die niedersächsische Staatskanzlei erstattete am 21. Oktober Anzeige
gegen Unbekannt, weil eine VW-Akte mit Unterlagen und
internen Vermerken zu rechtlichen Fragen abhandengekommen war. Anfang November tauchten diese Dokumente auf rätselhafte Weise im Landtag wieder auf und
wurden zunächst der Polizei übergeben. Aktuelle Informationen finden Sie unter: www.ace-online.de/abgasskandal
Besonders umweltfreundlich werden Elektroautos erst mit Ökostrom.
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Fakten · Hintergründe · Perspektiven
W o r t w ö r t l i c h
Zeichnung: BARTMUS
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Das waren noch Zeiten, als man beim Besteigen
einer Straßenbahn Stufen erklimmen musste. Das
starre Trittbrett war immer außen und in Bodennähe
angebracht, Haltestangen am Waggon erleichterten
den Einstieg. Nicht selten sprangen „blinde“ Passagiere
beim Anfahren der Bahn noch auf das Trittbrett und
sparten sich die Fahrkarte. Bis sie vom Schaffner entdeckt wurden, waren sie an der nächsten Ecke schon
wieder abgesprungen. Die Art, aus der Bewegung anderer eigenen Vorteil zu ziehen, hat sich allerdings im
Lauf der Zeit gewandelt, berichtet der ACE, der zudem
darauf hinweist, dass Straßenbahnen hierzulande
heute barrierefrei sind und über keine Trittbretter und
außen angebrachte Haltestangen mehr verfügen.
FOTOS: dpp, Ford
Gecko als Vorbild
Toyota-Wald ausgezeichnet
Grüne Gesellschaft
Der firmeneigene Wald des Automobilherstellers Toyota wurde mit dem „Green
Society Award“ ausgezeichnet. Vor mehr als
20 Jahren legte das Unternehmen einen 15
Hektar großen Wald in der Nähe der Firmenzentrale an. Ziel war und ist es, Menschen in
Einklang mit der Natur zu bringen. Mittlerweile ist der Wald auf 45 Hektar angewachsen.
Rund 140 000 Menschen haben seit seiner Eröffnung im Jahr 1997 die Tiere und Pflanzen
der traditionellen japanischen Satoyama-Kultur beobachten können. Außerdem nehmen
dort jährlich rund 7000 Schulkinder an speziellen Umweltprogrammen teil.
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ACE Lenkrad 11/2015
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Der Linienfernverkehr durch
Busse ist in Deutschland beliebt. Laut
Statistischem Bundesamt gab es mit
16 Millionen Fahrgästen im Jahr 2014
fast doppelt so viele Passagiere wie
noch in 2013. Die Busse waren dabei
zu 51 Prozent ausgelastet.
Ford forscht
Im Wald gibt es auch Umweltprogramme für Kinder.
m
Für Oldtimer-Fans gibt es seit kurzem einen Internet-Radiosender. Er
sendet 24 Stunden lang rund ums
alte Blech – Reportagen, Veranstaltungsinformationen und Interviews.
Eine kostenlose App ermöglicht auch
die Nutzung auf mobilen Endgeräten.
www.radio-oltimer.de
Prozent der Autobesitzer verfügen über ein automatisches
Einparksystem. Aber nur jeder zweite von ihnen nutzt es auch. Das ergab
eine forsa-Studie im Auftrag von Cosmos Direkt.
Auf der Suche nach neuen Technologien
erforscht der Automobilhersteller Ford Vorbilder aus der Natur. Dabei ist das Unternehmen
auf den Gecko gekommen. Die klebrigen Zehen der Echse finden sogar an glatten Oberflächen über Kopf Halt und hinterlassen dabei
keinerlei Spuren. Der Gecko bringt Ford somit
vielleicht neue Erkenntnisse, um die Klebeverbindungen von einzelnen Materialien zu
optimieren. Besonders das restlose Trennen
der Stoffe am Ende eines Autolebens ist dabei
von Interesse, um die Materialien einzeln recyceln zu können.
o
Der Automobilhersteller Škoda
bietet eine Mitfahr-App, genannt
Škoda LittleDriver, für Kinder an.
Durch die SmartGate-Schnittstelle im
Fahrzeug können die Kinder reelle
Fahrzeugdaten in der App nutzen und
so von der Rücksitzbank aus das
Starten, Fahren und Parken unter echten Bedingungen üben. Mit richtigem
Fahren sammelt der Fahrnachwuchs
dann spielerisch Punkte.
Trittbrettfahrer
Jedes Wort hat seine Geschichte:
ACE LENKRAD stellt in einer Serie
Begriffe aus der Verkehrswelt vor.
K
Zwei Deutsche sind die besten
Mazda-Techniker Europas. Sie setzten
sich in Barcelona bei einem europaweiten Wettbewerb des japanischen
Automobilherstellers gegen 19 andere Teams durch. Damit dürfen sie
bald bei der MazTech Weltmeisterschaft in Hiroshima teilnehmen.
Straßenkarten sind laut dem
Tankstellenbetreiber Aral eine gefragte Ergänzung zu den vielen elektronischen Alternativen. Immer mehr
Autofahrer haben sie wieder dabei,
denn die Karten helfen vor allem auf
langen Strecken, einen Überblick zu
bekommen. Navigationsgeräte stehen derweil in Konkurrenz zum kostenlosen Angebot von Google Maps.
Seit November dieses Jahres dürfen keine schweren Nutzfahrzeuge
mehr ohne Notbremsassistenten und
Spurverlassenswarner zugelassen
werden. Seit November 2014 besteht
bereits eine ESP-Pflicht. Die Fahrerassistenzsysteme sollen die Unfallwahrscheinlichkeit der Fahrzeuge senken.
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Griff abgerundet, damit die Messer
noch besser in der Hand liegen. Die
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Hygiene. Die Serie ist breit ausgebaut und bietet für jeden
Zweck das richtige Messer mit der geeigneten Schneide und
der passenden Klingenform. Für eine lang anhaltende Schärfe
sorgt der Performance Cut – das Markenzeichen von WMF.
Für die Fertigung von Performance-Cut-Messern werden die
Vorzüge des traditionellen Schmiedens mit den Vorzügen
modernster Präzisions-Technologie kombiniert. Das Ergebnis
sind Messerklingen höchster Güte. Ein Set besteht aus: Brotmesser, Kochmesser und einem Zubereitungsmesser. Weitere
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ACE Lenkrad 11/2015
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man von einem modernen Chronographen erwarten
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die Absenderadresse denken. Alternativ sind drei E-Mails
mit jeweils einer Nummer möglich: [email protected]
Teilnahmeschluss ist der 30. November, Teilnahmebedingungen siehe Seite 50.
7
Sehen und gesehen werden, darauf kommt es auf dem
Weg zur Schule an. Alle Ranzen mit gelben und orange-rot
fluoreszierenden Warnflächen erfüllen die strenge Norm
DIN 58124, denn diese Flächen und das retroreflektierende
Material erhöhen die Sichtbarkeit des Kindes im Straßenverkehr. Und die Ranzen sehen gut aus. Der Scout ist mit insgesamt vier bequemen Modellen am Start. Für die Kleinen steht
das Motiv „Power Tractor“, hier als Modell Scout Sunny mit höhenverstellbarem Gurtsystem, zur Verfügung. Trendige Mädels
stehen auf den Scout Buddy: Der robuste Klassiker bezaubert
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Der Fahrradträger „Bosal
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Träger für zwei Fahrräder, der
sich auch für Elektro-Bikes
eignet. Dank seines Schnellverschluss-Systems ist der
Träger in wenigen Sekunden
auf jede handelsübliche Anhängerkupplung montiert.
Bei Nichtgebrauch wird er
einfach zusammengeklappt
und mit der im Lieferumfang enthaltenen Aufbewahrungstasche platzsparend in Keller oder Garage aufbewahrt. Der Fahrradträger ist hochwertig verarbeitet, er
besticht durch die äußerst kompakte und stabile Bauweise. Stabile Rahmenhalter fixieren die Räder während der Fahrt sicher und schützen sie zusätzlich vor
Diebstahl. Weitere Informationen gibt es unter
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5
Wer schon immer auf der Suche nach
einer Küchenmaschine war, die mehr
kann als nur Teig vermengen oder Zutaten mixen, der wird von James begeistert sein. Er ist ein echter kleiner Koch,
der tatkräftig zur Seite steht. Und mit dem alles einfach und schnell gelingt.
Die Wundermaschine mit ihren 1050 Watt besitzt elf Funktionen, unter
anderem: Dampfgaren, Mahlen, Rühren, Schlagen, Kneten, Mixen, Emulgieren, Vermischen, Zerkleinern oder Erhitzen. „James“ ist ein Profi für Hobbyköche und -bäcker. Weitere Infos gibt es unter www.james-and-me.de
Test & Technik
RATGEBER
Moderne Lichtsysteme am Auto
Licht-spiele
Im Dunkeln ist`s gut munkeln – aber nicht leicht Auto zu fahren. Nach vielen Jahren voller großer und kleiner
Probleme scheint die Lichttechnik jetzt einen großen Schritt nach vorne gemacht zu haben. Nicht nur was die
eigene Sicht angeht, auch die Blendung durch andere Fahrzeuge scheint bald kein Thema mehr zu sein.
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ACE Lenkrad 11/2015
Moderne Leuchten können
noch viel mehr als gut
aussehen. Zum Beispiel das
Fahrlicht den Gegebenheiten
optimal anpassen.
Dynamisches Kurvenlicht
Stadtlicht
Schlechtwetterlicht
Abbiegelicht
Schlechte Sicht gehört zu den unangenehmsten Begleitumständen beim Autofahren. Nur wer gut sehen kann, ist in der Lage,
Entfernungen richtig abzuschätzen oder potenzielle Gefahren rechtzeitig zu erkennen.
Das gilt bei Nebel und Regen, aber auch bei
Dunkelheit – ganz besonders jedoch, wenn
mehrere Umstände zusammentreffen.
Die Scheinwerfer und Rückleuchten eines
Autos spielen dabei eine wichtige Rolle.
Nicht nur, um selbst sehen zu können, sondern auch, um gesehen zu werden. Aus diesem Grund wurde das Tagfahrlicht eingeführt, das sehr bald auch die Autodesigner
als Spielwiese für sich entdeckten.
Im Prinzip eine gute Sache, zumal die je nach
Fahrzeug mal niedlich oder grimmig wirkende Beleuchtung in den meisten Fällen
aus LED, also Licht abstrahlenden Dioden
besteht. Diese brauchen nur sehr wenig
Strom und haben im Labor eine Lebensdauer
von bis zu 100 000 Stunden.
Im Auto gelten jedoch andere Gesetze, auch
vonseiten der technischen Überwachungsvereine. So mussten schon manche Autofahrer erleben, dass die LEDs doch kaputtgehen
können. Und dass ein teilweiser Ausfall des
Tagfahrlichts ein schwerwiegender Mangel
bei der Hauptuntersuchung ist. Da ein Austausch einzelner LED bei den allermeisten
Herstellern nicht vorgesehen ist, muss meistens ein kompletter Scheinwerfer gekauft
werden. Was schnell in den vierstelligen Eurobereich führt. Das Ärgernis mit dem fast
unmöglichen Birnenwechsel in Eigenregie
gibt es schon lange und bei vielen Automodellen. Doch nun soll der Scheinwerfer nur
noch als Ganzes getauscht werden können?
Echte Nachhaltigkeit sieht anders aus, doch
es gibt auch einen Grund, weshalb manche
Landstraßenlicht
Licht für verkehrsberuhigte Bereiche
›
Automatisches Fernlicht
Lichtlexikon
Halogen-Licht
Die mit Halogen gefüllte Glühlampe ist seit den
60er-Jahren der Standard für Scheinwerfer. Je
nach Sockel unterscheidet man H1 bis H7. Bei den
meisten Lampen sind zwei Glühfäden integriert
(Brillux), die für Abblend- beziehungsweise
Fernlicht sorgen. Dabei kommt es zum „harten“
Lichtwechsel, an den sich die Augen adaptieren
müssen. Der Glühfaden verschleißt im Betrieb,
wodurch die Lampen mit der Zeit an Leuchtkraft
verlieren. Daher sollten Halogen-Birnen auch ohne
Ausfall alle drei bis vier Jahre ersetzt werden.
Xenon-Licht
Statt eines Glühfadens sorgt in den HöchstdruckGasentladungslampen ein Lichtbogen für
Helligkeit. Das Farbspektrum entspricht dabei
nahezu dem des Sonnenlichts. Da im Betrieb der
Druck im Glaskolben bis auf 70 bar ansteigen kann
und die Zündspannung bis zu 50 000 Volt beträgt,
sind Arbeiten an diesen Scheinwerfern für Laien
sehr gefährlich. Bei Bi-Xenon-Scheinwerfern wird
mittels einer klappbaren Blende in Abblend- oder
Fernlichtmodus umgeschaltet.
Scheinwerfer so teuer und nicht mehr im Doit-yourself-Verfahren zu reparieren sind.
Das beginnt schon beim Xenon-Licht, das
sowohl wegen seiner extrem unter Druck
stehenden Gasentladungslampe als auch
wegen der hohen Zündspannung von bis zu
50 000 Volt sehr großes Gefahrenpotenzial
für Bastler birgt. Dazu sind hier Komponenten wie automatische Leuchtweitenregulierung, eine Kühlung und Steuergeräte im
Spiel. Also besser Finger weg!
Aufgepasst! Bei Nebel und Regen funktioniert
die Lichtautomatik nur selten.
im neuen Opel Astra in der Kompaktklasse
zu haben ist. Im Matrix-LED-Scheinwerfer ist
der Lichtkegel dank vieler einzelner Mikrospiegel nahezu frei modellierbar.
Voraussetzung für die volle Funktionalität ist
eine Kamera im Bereich der Frontscheibe,
wie sie auch für die Verkehrszeichenerkennung oder die Lichtautomatik genutzt wird.
Zusätzlich steuern Einflussgrößen wie Fahrgeschwindigkeit, Aktivität der Scheibenwischer oder Lenkbewegungen das Licht.
Matrix-Licht blendet den Gegenverkehr einfach
aus, ohne die Lichtstärke zu verringern.
Laser-Licht
Noch ist das extrem weitreichende Fernlicht erst
in Sport- und Luxuswagen von Audi und BMW
verbaut. Mit 600 Meter Reichweite verdoppelt
das Laser-Spotlight die Reichweite herkömmlicher Scheinwerfer-Systeme. Mithilfe von 420 000
Mikrospiegeln, die elektronisch angesteuert
werden, kann das Laserlicht aber auch schon bald
als normales Fahrlicht mit vielen verschiedenen
Lichtkegelformen genutzt werden.
OLED
Die organische Licht emittierende Diode (OLED)
ist eine Weiterentwicklung der LED. Diese kann
bei einer geringen Schichtdicke von 0,3 Millimeter
kostengünstig im Druckverfahren hergestellt und
auch auf biegsamen Folien aufgebracht werden.
Der Gestaltungsmöglichkeit sind damit kaum mehr
Grenzen gesetzt. Derzeit verhindert die vergleichsweise geringe Lebensdauer noch den flächigen
Einsatz im Auto, erste Studien (siehe großes Bild,
Seite 10/11) geben jedoch einen Eindruck davon,
was in Zukunft alles möglich sein wird.
12
ACE Lenkrad 11/2015
Fotos: Archiv
LED-Licht
In Rückleuchten und beim Tagfahrlicht sind LED
(Licht emittierende Dioden) schon lange üblich.
Die Vorteile sind der geringe Strombedarf und
die theoretische Lebensdauer von bis zu 100 000
Stunden, die Nachteile der geringe Lichtstrom, die
Temperaturempfindlichkeit und die schmale Bandbreite des Lichts. Darum müssen beim Fahrlicht
viele LED in einem Scheinwerfer zusammengefasst
und gekühlt werden. Können diese einzeln oder in
Gruppen individuell angesteuert werden, spricht
man von LED-Matrix-Licht.
Mit einer Vielzahl von beweglichen Teilen ist der Scheinwerfer zum echten Hightech-Bauteil mutiert.
Die anfänglich wegen ihrer Blendung kritisierten Xenon-Lichter wurden beständig
weiterentwickelt und mit zusätzlichen
Funktionen ausgestattet. Durch eine Blende
im Projektionsbereich werden diese sehr
leistungsfähigen Lichter zum Bi-XenonScheinwerfer. Der Lichtkegel wird durch das
Wegklappen in Länge und Form variiert.
Auch seitlich können die Lichter in vielen
Modellen schwenken und ermöglichen so
ein von Geschwindigkeit und Kurvenradius
abhängiges, dynamisches Kurvenlicht.
Noch mehr kann allerdings die neueste Entwicklung, wie sie jetzt beispielsweise auch
Damit sind die Sichtverhältnisse so gut wie
nie zuvor, da ohne Zutun des Fahrers im
Prinzip immer mit voller Lichtstärke gefahren wird. Die Koppelung an die Scheibenwischer verhindert zudem, dass jemand vergisst, bei Nebel oder Regen das Fahrlicht
einzuschalten – was bisher trotz Lichtautomatik noch häufig vorkommt.
Die Dunkelheit verliert also ihren Schrecken,
auch für entgegenkommende Fahrzeuge.
Diese werden kameragesteuert einfach aus
dem Lichtfeld ausgeblendet. Also alle Probleme gelöst? Im Grunde schon – bis auf den
Ersatzteilpreis im Schadensfall.
gb
Crédit photo: Mécanique Générale Paris
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Test & Technik
Neue Autos
Großer Kühlergrill und markante
Katzenaugen – der Jaguar XF zeigt
Profil. Luxuriöse Wohlfühlatmosphäre dagegen im Inneraum.
Jaguar XF
Zum 80. Geburtstag bringt
Jaguar die zweite Generation der
Business-Limousine XF auf den
Markt. Der in Großbritannien gebaute XF ist 190 Kilogramm
leichter und sieben Millimeter
kürzer als der Vorgänger. Dank
des 51 Millimeter längeren Radstands gibt es aber deutlich mehr
Platz im Innenraum, was vor
allem auch den Passagieren im
Fond zugute kommt. Dazu
kommt ein Gepäckraumvolumen
von 540 Litern – laut Jaguar hat
der XF damit den größten Kofferraum seiner Klasse. Der Einstieg
in die britische Business-Klasse
ist ab 41 350 Euro zu haben.
Dafür gibt es einen 163-PS-Diesel
mit Handschaltgetriebe in der
Pure-Ausstattung – die allerdings
gar nicht so pur ist. Zumindest
bei der Sicherheit müssen keine
FOTOs: Werk
BusinessRaubkatze
Abstriche gemacht werden. Der
Verbrauch liegt bei vier Litern auf
hundert Kilometer. Insgesamt
stehen fünf Motoren zur Wahl.
Zwei weitere Diesel mit 180 und
300 PS, dazu zwei Benziner mit
340 und 380 PS. Erste Testfahrten
zeigten, dass auch der neue XF
unverkennbar ein Jaguar ist. Im
Innenraum herrscht luxuriöse
Wohlfühlatmosphäre, das Lenkrad liegt schön in der Hand und
das Cockpit ist angenehm übersichtlich gestaltet. Beim Druck
auf den Startknopf schnurrt der
Motor leise los. Die komfortablen
Sitze machen Langstrecken zum
Vergnügen und auf kurvigen
Sträßchen wird die Business-Limousine zum Kurvenräuber. glü
Subaru Levorg
SEAT IBIZA
Subaru hat den
Legacy nach fünf
Modellgenerationen ausgemustert.
Der neue Mittelklasse-Kombi der
Japaner heißt nun
Levorg und soll an
den Sportwagen
WRX STi erinnern, Mit Hutze: Subarus Mittelklasse-Kombi Levorg.
deutlich zu sehen
an der Hutze auf der Haube. Wobei das Luftloch hier mehr „Eyecatcher“ denn technisch notwendig ist. Darunter arbeitet ein 1,6-l-Turbobenziner mit 170 PS, der seine Kraft, wie bei Allradspezialist Subaru üblich, auf alle vier Räder überträgt. Das macht er durchaus flott
(8,9 Sekunden) und dank der ebenso traditionellen Boxer-Bauweise
mit ruhigem und vibrationsarmem Lauf. Ein Diesel ist bisher nicht
vorgesehen. Serienmäßig verbaut ist dafür die stufenlose Automatik
„Lineatronic“, die ohne Gummiband-Effekt mit aufjaulendem Motor
auskommt. Unterm Strich empfiehlt sich der 4,69 Meter lange Kombi
als unkonventionelle Alternative für Familie und Freizeit mit solider Verarbeitung, variablem Laderaum (522 bis 1485 Liter) sowie ab
28 990 Euro einem guten Preis-Wert-Verhältnis. wal
Gute Noten erhält das Erscheinungsbild des kleinen Spaniers von
seinen Käufern.
Also sahen die Verantwortlichen auch
keinen Anlass, am
Blechkleid des Seat
Das Blechkleid kommt gut an: Seat Ibiza.
Ibiza größere Änderungen vorzunehmen. Deshalb beschränkte sich die Überarbeitung neben kleinen
Retuschen beim Interieur in erster Linie auf Lenkung, Fahrwerk und
die komplett neue Motorenpalette. Das Benziner-Portfolio besteht
aus drei 1,0-l-Dreizylindern (75, 95 und 110 PS), wobei die stärkste
Version einen temperamentvollen und spritzigen Eindruck hinterlässt, sowie einem 1.2 TSI mit 90 PS. Drei 1.4 TDI (75, 90 und 105 PS)
bilden die Diesel-Familie. Ein 192 PS starker 1.8 TSI folgt im Januar
und ist dem dreitürigen Ibiza Cupra vorbehalten. Dagegen erhalten
auch Fünftürer und Kombi im ersten Quartal 2016 aus dem Leon den
1.4 TSI mit 150 PS und Zylinderabschaltung. Die Preise beginnen bei
11 990 Euro für den Dreitürer SC, bei 12 690 Euro für den fünftürigen
Ibiza und bei 13 490 Euro für den Kombi ST.
tgz
Aus Legacy wird Levorg
14
ACE Lenkrad 11/2015
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Test & Technik
Fahrbericht
Opel Karl
Einfach charmant
Das Nesthäkchen der Opel-Familie ist auch der Kleinste im Bunde. Karl kommt mit
einer Einheitsmotorisierung um die Ecke, bietet dafür aber andere Schmankerl.
Seit Ende Juni läuft nun der
schnittige Zwilling des Chevrolet
Spark in Korea vom Band.
Mit einer Gesamtlänge von
3,68 Metern ist er ganze 23 Millimeter kürzer als sein großer
Bruder Adam. Trotzdem kann
Karl mit fünf Türen aufwarten.
Äußerlich sorgt die Farbe für eine
besondere Erscheinung: Bei
Dunkelheit wirkt der Testwagen
auf den ersten Blick fast braun.
Kontrovers, denn das „Nacht Violett“ kommt erst im Tageslicht
richtig zur Geltung. Insgesamt
sind zehn unterschiedliche Far16
ACE Lenkrad 11/2015
ben wählbar. Außer Schnee-Weiß
alles mit Aufpreis.
Karlchens Kosten sind aber akzeptabel. Die drei Ausstattungsvarianten Selection, Edition und
Exklusiv starten jeweils bei
9500 Euro, 10 650 Euro und
12 900 Euro. Eines haben sie allerdings alle gemeinsam: den
1,0-l-Dreizylinder-Motor mit
75 PS. Der macht überraschend
Freude. Vor allem in der Stadt unterstützt das leichtgängige Getriebe schnelles Reagieren. Nur
der Rückwärtsgang protestiert ab
und zu lautstark. Die Kupplung
einen Verbrauch von 4,7 Litern.
Bei dynamischer Fahrt fließen
in unserem Test 6,2 Liter auf
100 Kilometer aus dem Tank. Seit
Neuestem ist aber auch eine
ecoFLEX-Version zu haben. Dann
verfügt Karl über ein Start-StoppSystem, eine optimierte Frontspoilerlippe, einen Dachspoiler
und rollwiderstandsärmere Reifen. Damit soll der Verbrauch auf
lediglich 4,1 Liter sinken.
Allgemein ist Karl ein übersichtliches Fahrzeug. Weder die Heckscheibe noch die Seitenscheiben
lassen den nötigen Durchblick
vermissen. Letztere überzeugen
vor allem auf stark kurvigen Strecken. Hier hat man, dank dünner
die Front-, Seiten- und Kopfairbags ein Gefühl von Sicherheit.
Wem das nicht reicht, der erfreut
sich an diversen Assistenten, die
ab der mittleren Ausstattungsvariante verbaut sind.
Dank Spurassistent ertönt dann
ein dreimaliges Piepen, sobald
Fahrbahnmarkierungen, ohne zu
blinken, überfahren werden. Die
durchgezogenen Linien erkennt
er dabei deutlich besser als die
gestrichelten Linien. Das automatische Abbiegelicht und die
Geschwindigkeitsregler funktionieren einwandfrei und sind ein
wirkliches Plus auf anstrengenden Fahrten. Der serienmäßige
Berganfahrassistent sorgt für ge-
sind ebenfalls praktisch. Die
kombinierten Dreh-Drück-Knöpfe sowie eine schöne Nachtoptik werten das günstige und
etwas staubempfindliche Oberflächenmaterial wieder auf. Am
Klang der Soundanlage wurde
nicht gespart. Dem Fahrer macht
die Musik gleich doppelt Spaß,
denn das Radio schaltet sich erst
ab, wenn dieser die Fahrertür
zum Aussteigen öffnet.
Wer sein Smartphone mit dem
Infotainment-System Intellilink
verbinden möchte, sollte bedenken, dass die notwendigen Apps
in der Installation datenintensiv
sind. Die Bluetooth-Freisprechanlage punktet mit guter QualiTechnische Daten
Karl ist ein Stadtflitzer mit einem
Wendekreis unter zehn Metern.
Die Knöpfe im Cockpit sind intuitiv bedienbar. Der Schaltknauf
erscheint zuerst ungewohnt, er
liegt aber gut in der Hand. Überraschend passt doch einiges in
den kleinen Kofferraum. Bei umgeklappter Rückbank kommen
spezielle Stoffeinschübe für die
Kopfstützen zum Vorschein.
FOTOS: EMMERLING
Opel Karl
ser hinein. Für größere Transporte lässt sich die zweiteilige
Rücksitzbank ganz einfach umklappen – nachdem man die
leichte Kofferraumabdeckung
mit viel Kraftaufwand aus der
Verankerung bugsiert hat.
Im Fahrbetrieb überzeugt die
wirklich gute Dämmung. Ob in
der Stadt oder auf der Autobahn,
häufig sind die Windgeräusche
lauter als der Motor. An der
Ampel ist lediglich ein ganz
leichtes Vibrieren des Dreizylinders zu spüren. Bei sparsamer
Fahrt kommt Opels Jüngster auf
A-Säule, noch genügend Sicht auf
den entgegenkommenden Verkehr. Die sonst bequemen Sitze
lassen teilweise den Seitenhalt
vermissen. Im Zusammenhang
mit den nicht in der Höhe verstellbaren Gurten ist das zwar
schade, aber auch verschmerzbar. Schließlich ist Karl kein
sportlicher Macho, sondern eher
der nette Schwiegersohn von nebenan. Dazu passt auch das gut
abgestimmte Fahrwerk, welches
das Ausbrechen in der Kurve fast
unmöglich macht und nicht zu
hart geraten ist. Zusätzlich geben
nügend Zeit, um zu kuppeln und
den Gang einzulegen, ohne dass
sich Karl von der Schwerkraft zurückziehen lässt.
Der für einen Kleinwagen eher
unnötige Parkassistent macht
seine Arbeit und lässt dabei genügend Raum für mögliche Fehlinterpretationen der Pieptöne.
Bei halbhohen Gegenständen,
die sonst beim Zurücksetzen
übersehen worden wären, ist der
Assistent angesichts lackierter
Stoßfänger aber doch nützlich.
Das übersichtliche Cockpit und
die Bedienelemente am Lenkrad
Hubraum cm3999
Zylinder/Schadstoffklasse
3/Euro 6
Leistung kW(PS)/min-1 55 (75)/6500
max. Drehm. Nm/min-195/4500
max. Geschwindigkeit km/h
170
0 bis 100 km/h s
13,9
KarosserieKleinwagen
L/B/H mm
3675/1876/1476
Radstand mm
2385
Spurweite v/h mm
1410/1418
Leergew./Zuladung kg
939/375
Anhängelast ung./gebr. kg k.A./k.A.
Dachlast/Stützlast kg
– /k.A.
Kofferraum (VDA) l
206
Reifendimension
165/65 R 14
Tankinhalt/Reichweite32/680
ACE-Test l/100 km
4,7
Verbrauch EG-Mix l/100 km
4,5
Kohlendioxid-Ausstoß g/km
104
Preis ab Werk Euro
9500
Variable Kosten1 Cent/km
16,38
Gesamtkosten2 Cent/km54,01
tät. Es wurde aber nicht nur an
die Kommunikation gedacht,
auch für das leibliche Wohl im
Karl ist gesorgt: In der Mittelkonsole finden eine große Flasche
und zwei Kaffeebecher ihren
Platz und ihren Halt.
Fazit: Wie die meisten Kleinwagen ist dieser hochbeinige Blitz
absolut City-tauglich. Doch auch
außerhalb der Stadt macht er
eine gute Figur. Alles in allem
also ein richtig nettes Karlchen,
dem Opel vielleicht noch etwas
mehr als die zwei Pflichtjahre Garantie spendieren dürfte. rm
Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. 1 für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung
und Pflege. 2 Variable Kosten plus Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten.
selbst ist eher etwas für gefühlvolle Tänzer. Ungeübte brauchen
eine Weile, um die Schaltübergänge geschmeidig zu gestalten.
Das Lenkrad liegt wiederum gut
in der Hand und überträgt die
Lenkimpulse zügig auf die
Straße. Der Knopf für die leichtgängigere City-Lenkung ist damit
schon fast überflüssig.
Der Platz im Innenraum reicht
aus, um auf Kurzstrecken bequem zu viert zu reisen. Jetzt
könnte man meinen, dass das
nur auf Kosten des Kofferraums
geht. Dieser ist natürlich kein
Raumwunder, aber immerhin
passen zwei Getränkekästen oder
mindestens fünf Sixpacks Was-
Test & Technik
magazin
DAUERTEST-Umfrage VW Golf
Wie gut ist Ihr Auto?
Ihre Meinung ist wichtig für unseren
Dauertest-Bericht: Welche Erfahrungen haben
Sie mit dem VW Golf 7 bisher gemacht? Schicken Sie uns Ihre Antwort bis zum 10. Dezember 2015 oder füllen Sie den Fragebogen im
Internet aus. www.ace-online.de/dauertest
ACE LENKRAD, 70369 Stuttgart, FAX: 0711/5303-210
1. Welche Karosserievariante haben Sie gewählt?
Limousine 3-türig Limousine 5-türig
Variant
2. Welches Modell haben Sie gewählt?
Modellbezeichnung
Hubraum ccm
Leistung kW
Blue Motion
Blue Motion Technology
3. Welches Getriebe haben Sie gewählt?
5-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang DSG-Automatik
7-Gang DSG-Automatik
4. Welche Ausstattung haben
Sie gewählt?
Trendline
Highline
Comfortline
Sondereditionen
5. Wie haben Sie Ihr Auto gekauft?
neu
gebraucht
6. Wie hoch war der Kaufpreis?
Euro
7.Erstzulassung?
Monat/Jahr
8. Aktueller Tachostand?
km
9. Wie viel verbraucht Ihr Auto?
Liter/100 km
10. Mit welchen Assistenzsystemen oder Extras ist Ihr
Auto ausgestattet?
ACC
Fahrassistenzpaket
Geschwindigkeitsregelanlage
Müdigkeitserkennung
Parkpilot
Park Assist
Proaktiver Insassenschutz
Rückfahrkamera
Umfeldbeobachtung
Verkehrszeichenerkennung
11. Bitte bewerten Sie mit Schulnoten (1 - 6) folgende
Kriterien:
Ausstattung
Fahrverhalten
Geräuschverhalten
Komfort
Kundendienst
Motorisierung
Unterhaltskosten
Verarbeitung
Verbrauch
Zuverlässigkeit
12. Würden Sie sich wieder einen Volkswagen kaufen?
Ja
Nein
13. Hatten Sie bereits ein
Modell dieses Herstellers?
Ja
Nein
14.Hatten Sie mit dem Auto bereits größere Probleme oder Reparaturen?
Wenn ja, welche?*
15.Ihre Meinung über Ihr Auto in einem Satz:
Vorname, Name:
Straße:
PLZ:
Ort:
* Evtl. separates Blatt verwenden
18
ACE Lenkrad 11/2015
Tesla Model X
Der nächste
Streich
Tesla hat in den USA die ersten Model X an Kunden übergeben. Das rein elektrisch angetriebene SUV mit den markanten
Flügeltüren ist neben dem
Model S das zweite Serienmodell
des amerikanischen Vorzeigeunternehmens. Weltweit warten
angeblich bereits über 30 000
Vorbesteller (davon rund 5000 in
Europa) sehnsüchtig auf die
Auslieferung, die aus technischen Gründen bereits mehrfach verschoben wurde. Hierzulande soll der mit bis zu sieben Plätzen und einer 90-kWh-Batterie ausgestattete
Wagen in der zweiten Hälfte 2016 ankommen. Neben der
Reichweite von 450 Kilometern zählt die enorme Spurtstärke zu den erstaunlichen Leistungsdaten – in nur 3,4 Se-
Wie gehabt schluckt auch der neue Kombi jede Menge Gepäck.
Opel Astra Sports Tourer
Jetzt auch mit Koffern
Bis zu 1630 Liter schluckt die Kombiversion des neuen
Opel Astra, die für rund 1000 Euro Aufpreis gegenüber dem
Fließheckmodell jetzt bestellbar ist. Analog zum normalen
Fünftürer wurde auch hier, bei quasi identischen Außenabmessungen, gegenüber dem Vorgänger viel Gewicht gespart
und der Innenraum spürbar vergrößert. Unter der Haube
finden Motoren von 95 bis 200 PS Platz. Auch in Sachen
Komfort und Assistenzsysteme hat der Kombi nachgelegt:
OnStar-Online-Dienst und Massagesitze sind nur zwei der
vielen optionalen Highlights.
K o m p akt
Ölwechsel leicht gemacht. Geht es
nach dem Willen von Castrol, bleiben die
Hände in Zukunft beim Ölwechsel sauber.
Sofern die Autohersteller mitziehen, lagert das Öl nämlich samt Ölfilter schon
bald in einer NEXTEL genannten Box
statt in der Ölwanne. Diese kann dann
mit wenigen Handgriffen und garantiert
kleckerfrei ausgetauscht werden.
Gültig bis 30.12.2015
Mitglieder-Vorteil
5%
Die Flügeltüren
nennt Tesla
„Falcon Wings“.
auf alle Preise!
(Gültig bei Barzahlung)
!
S
I
T
A
GR
kunden ist dank Allradantrieb mit zwei Motoren Tempo 100 erreicht.
Die hinteren Flügeltüren sollen durch eine besondere Kinematik
selbst dann noch zu öffnen sein, wenn der seitliche Abstand nur 30
Zentimeter beträgt. Das Model X wird auch das erste Elektroauto mit
einer Anhängelast von 2500 Kilo sein. Der Preis für die üppig ausgestattete Edition „Signature“ soll in den USA 132 000 Dollar betragen.
ung
l a g e r ck)
n
i
E
t
4 Stü
r- E r s
R ä d e em Satz ( onate)
M
in
von e e Saison (6
für ein
Bosch arbeitet an der Batterie der zukunft
100 Autobatterien
Gewicht: 1900 kg
2 Batterie-Packs*
Gewicht: 400 kg
In Zukunft soll es
möglich sein, 50 kWh
Energie in nur einer
Batterie mit 190 kg
Gewicht zu speichern.
Abb. ähnlich
*Batterie-Pack eines aktuellen Elektroautos
Gemeinsam mit Partnern wie dem amerikanischen
Start-up-Unternehmen Seeo Inc. will Bosch bis zum Jahr
2020 sehr viel leichtere und günstigere Batterien mit
einer Leistungsdichte von 50 kWh entwickeln, die sich in
nur 15 Minuten zu 75 Prozent aufladen lassen.
Toyota ruft weltweit 6,5 Millionen
Fahrzeuge in die Werkstatt. In Europa
sind rund 1,2 Millionen Pkw aus dem
Bauzeitraum 2005 bis 2010 betroffen.
Bei den Modellen Urban Cruiser, Corolla,
Auris, RAV4 und Yaris kann es laut Hersteller im Bereich der Fensterheber zu
einer Erwärmung und Verformung der
Türinnenverkleidung kommen.
Laut einer Untersuchung des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR) ist
jedes zweite Auto in Deutschland mit
mangelhafter Bereifung unterwegs. Bei
einer Überprüfung von insgesamt 1522
Fahrzeugen an Waschstraßen und Tankstellen war bei 53 Prozent der Fahrzeuge
mindestens ein Reifen in schlechtem Zustand, was Luftdruck oder Profil angeht.
Winterreifen-Zeit
von Oktober bis Ostern
Über 400 Mal in Deutschland
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Verkehr & Umwelt
Ratgeber
Theorie und Praxis
Gleich zwei neue, kombinierte
Messmethoden sollen ab 2017
der Mogelei bei der Abgas- und
Verbrauchsmessung einen Riegel
vorschieben. Doch noch sind viele
Details ungeklärt, vor allem was
den sogenannten RDE-Test auf
öffentlichen Straßen angeht.
20
ACE Lenkrad 11/2015
Sauber geht es zu in einem Abgaslabor.
Fast schon klinisch. Die Temperatur liegt bei
angenehmen 25 Grad, leise surren die Lüfter
der Analysegeräte. Dann setzt sich ein Prüftechniker hinter das Lenkrad und startet das
Testprogramm. Ein überdimensionaler Bildschirm zeigt exakt an, was er zu tun hat: Jetzt
den Motor starten, dann anfahren, sanft beschleunigen, wieder anhalten, eine kurze
Konstantfahrt mit 120 Stundenkilometern.
Die Räder stehen dabei auf Rollen, die mit
vorher einprogrammiertem Widerstand dagegenhalten. So werden das Gewicht beim
Beschleunigen und der Luft- beziehungsweise der Rollwiderstand simuliert. Diese
Werte werden bei Ausrollversuchen ermittelt
– mit maximal aufgepumpten Leichtlaufreifen, ohne rechten Außenspiegel und mit abgeklebten Karosseriefugen. Als Basisgewicht
gilt das Auto ohne Sonderausstattung.
Die Messmethoden im Vergleich
NEFZ (Neuer Europäischer
Fahrzyklus): Seit Anfang
der 90er-Jahre werden mit
diesem Prüfstandsversuch die
Abgase erfasst und daraus der
Kraftstoffverbrauch ermittelt. Mit
Einführung der Euro-3-Norm 2001
wurde der Zyklus modifiziert
(MEFZ). Seitdem beginnt die Messung sofort nach Motorstart. Der
Stadtanteil beträgt 780 Sekunden,
der Überlandanteil 400 Sekunden.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit
liegt bei 34 km/h, die Höchstgeschwindigkeit bei 120 km/h. Der
Standanteil beträgt 25 Prozent.
WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicle Test
Procedure): Dieser dreißigminütige Prüfstandsversuch soll
ab 2017 den NEFZ ersetzen und
dient wiederum zur Verbrauchsermittlung und CO2-Einstufung.
Sonderausstattungen gehen
dann in Gewicht, Aerodynamik
und Ruhestrom ein, nicht aber
die Klimaanlage. Die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt auf
46,6 km/h, die Höchstgeschwindigkeit auf immerhin 131 km/h.
Der Anteil der Standphasen sinkt
auf 13 Prozent.
RDE (Real Driving Emissions): Ergänzend zum WLTP
werden in Zukunft Versuche auf
öffentlichen Straßen gefahren.
Dazu wird ein mobiles Messgerät
mitgeführt. Dabei geht es weniger
um den Verbrauch, sondern um
die Abgasbestandteile wie NOx,
die auch beim freien Fahren innerhalb der erlaubten Grenzwerte
bleiben müssen. Sowohl die maximal zulässige Überschreitung
als auch die Rahmenbedingungen
wie Zuladung, Temperaturbereich
und Streckenprofil sind noch in
der Diskussion.
Der genormte Fahrzyklus ist elf Kilometer
lang und dauert insgesamt 1180 Sekunden,
also nicht einmal 20 Minuten. Dabei wird
der Motor nur wenig gefordert: Im Mittel reichen 4 kW, also rund 5,5 PS Motorleistung,
um die Rollen während der Messung anzutreiben, für die wenigen Sekunden mit
Tempo 120 genügen 34 kW (rund 46 PS).
Am Ende des Versuches steht die Auswertung. Zum einen wird die Qualität des Abgases untersucht, das bei keinem der vielen
Bestandteile die Grenzwerte der derzeit gültigen Euro-6-Norm überschreiten darf. Werden die Grenzwerte eingehalten, bekommt
das Auto bisher eine Typgenehmigung vom
Kraftfahrt-Bundesamt erteilt.
Zum anderen wird aber auch die Quantität
der Abgase, sprich der Verbrauch für den Prospekt und das EU-Label, ermittelt. Der CO2-
FOTOS: MAHA, TÜV Süd
Die Kombination der Abgasmessung auf dem Rollenprüfstand
(WLTP) und der RDE-Messung
auf der realen Straße (rechts) soll
in Zukunft für bessere Luft sorgen. Über die erlaubten Abweichungen zwischen den beiden
Verfahren wird noch diskutiert.
Ausstoß resultiert direkt aus der Menge des
verbrauchten Treibstoffes und dient als
Grundlage für die Besteuerung des individuellen Fahrzeuges.
Dass diese Werte mit dem realen Leben herzlich wenig gemeinsam haben, liegt in der
Natur der Sache. Zum einen an dem allzu
sanften Fahrprofil im NEFZ-Zyklus, zum anderen an der besonderen Prüfstandssituation, die zwar stets reproduzierbare Werte
liefert, aber noch viel zu viel Raum für Optimierungen bietet.
An den klinischen Bedingungen und der
Möglichkeit, das Auto perfekt darauf abzustimmen, wird sich auch bei der anstehenden Verschärfung der Fahranweisungen auf
dem Rollenprüfstand nicht viel ändern.
Obwohl der neue WLTP-Zyklus stärkere Beschleunigungsphasen (mittlerer Leistungs-
bedarf 7 kW, maximal 47 kW), weniger
Standzeiten und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Km/h vorsieht, werden auch
diese Abgas- und Verbrauchswerte im wahren Leben kaum reproduzierbar sein.
Der Kunde weiß das, die Hersteller wissen
das und auch die Politik weiß das – nicht erst
seit der VW-Affäre.
Ein zusätzlicher Test auf der Straße soll nun
für Klarheit sorgen: Erst wenn der Nachweis
erbracht ist, dass auch unter realen Bedingungen alle Grenzwerte eingehalten werden,
soll in Zukunft die Typgenehmigung erteilt
werden.
In der Theorie eine gute Idee, zumal das
technische Rüstzeug, um den Abgasausstoß
während der Fahrt, also unter realen Bedingungen zu messen, schon längst vorhanden
ist. Beim RDE-Verfahren (Real Driving EmiACE Lenkrad 11/2015 21
›
Zahlen und Fakten
186
g/km CO2
ab 1995
161
g/km CO2
ab 2005
-42%
Der Flottenverbrauch, also der
Durchschnittsverbrauch aller verkauften Autos eines
Herstellers, darf im
Jahr 2025 nur noch
bei 95 g/km liegen.
-51%
95
g/km CO2
bis 2021
Quelle: ACEA
Benzin NOx
Diesel NOx
Diesel PM (Ruß)
80
60
40
20
%
1991
1996
2000
2005
2009
Die Grenzwerte für
Stickoxid und Partikel (links) wurden
auf ein erfreulich
niedriges Niveau
gesenkt. Jetzt muss
die Politik nur noch
dafür sorgen, dass
die niedrigen Grenzwerte auch außerhalb des Prüfstandes eingehalten
werden und in der
Umwelt ankommen.
2014
Quelle: ACEA
gesamt
16 637 073
3 983 311
gesamt
12 943 540
5 792 123
Diesel
Benziner
12 653 762
gesamt
5 975 272
gesamt
5 972 380
951 116
2 467 980
7 151 417
5 024 156
3 504 400
gesamt
1 124 654
101 668
1 022 986
gesamt
1 025 878
435 462
590 416
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6
Das durchschnittliche Auto im Bestand ist neun Jahre
alt. Wie sich der Bestand in Schadstoffklassen aufteilt,
zeigt die Grafik
links. In der Klasse
Euro 1 und Euro 2
sind die Diesel bereits auf dem Rückzug. Die in Ruß und
NOx besseren Benziner derselben
Baujahre werden
aber noch genutzt.
Quelle: KBA; Stand: Januar 2015
22
ACE Lenkrad 11/2015
sion) wird eine Art Koffer an das Auto montiert, mit dessen Hilfe die Abgase gesammelt
und analysiert werden. Bei Lkw ist diese Art
der Messung schon seit Jahren bewährt.
Um die Durchführungsbedingungen und die
erlaubte Höhe der Abweichung zum Prüfstandsversuch wurde bereits jahrelang zwischen Herstellern, Verbänden und Politik
erbittert gefeilscht.
Denn es ist logisch, dass hier ganz andere
Werte herauskommen. Schließlich herrschen auf der Straße keine Laborbedingungen. Es gibt unterschiedliche Temperaturen,
Gegenwind, verschiedene Beläge und Steigungen. Dazu verschiedene Fahrernaturen.
Egal wie viele Versuche gefahren werden, es
wird selten das gleiche Ergebnis herauskommen. Ein direkter Vergleich zwischen zwei
Autos ist also so gut wie unmöglich.
Und genau gegen diese Unwägbarkeiten und
mangelnde Reproduzierbarkeit haben Ingenieure eine Art angeborenen Widerwillen.
Der CO2-Ausstoß und damit der Verbrauch
kann nur im Labor bei identischen Bedingungen eindeutig ermittelt werden. Schließlich bemisst sich hierzulande auch die KfzSteuer danach.
Dieser Wert ist für die Hersteller auch aus
einem anderen Grund elementar; diese Zahl
geht direkt in den Flottenverbrauch ein. Und
hier lautet das Ziel 95 Gramm pro Kilometer
bis 2025. Wird dieses klimapolitische Ziel
verfehlt, sind Strafzahlungen fällig.
Doch geht es hier weniger um Reproduzierbarkeit, sondern darum, dass ein Auto unter
allen Umständen, seien sie auch noch so
widrig, die vorgeschriebenen Grenzwerte
einhält. Vor allem was die direkt gesundheitsschädlichen Schadstoffe angeht (siehe
auch Kasten auf Seite 23).
Besonderes Augenmerk ist hierbei auf die
Stickoxide (NOx) und die Partikel zu legen,
die vor allem beim Diesel, aber auch bei direkteinspritzenden Benzinern, nicht so
leicht in den Griff zu bekommen sind.
Nicht ohne Grund wurden und werden beim
„freien Fahren“ bisher die Skalen der Grenzwerte noch regelmäßig gesprengt. Denn aus
technischer Sicht sabotiert das Bemühen um
qualitativ sauberes Abgas, sprich wenig NOx,
sogar die Anstrengungen, den Verbrauch gering zu halten: Stickoxide entstehen mit Vorliebe bei heißer Verbrennung, Partikel bei
hohen Einspritzdrücken. Eine heiße Verbrennung mit Luftüberschuss ist jedoch besonders im Teillastbereich ein probates Mittel, um den Verbrauch zu senken. Und damit
die Klimaziele zu erreichen.
Gegen hohe Temperaturen hilft die Abgasrückführung. Die Zuführung von bereits verbrannten Gasen nutzt wiederum der Qualität, nicht aber der Quantität. Der Verbrauch
steigt, zusätzlich macht dieses Bauteil durch
den Eintrag von Ruß in den Ansaugtrakt
beim Diesel schon jetzt häufig Kummer.
Nicht viel besser ist die Situation aus Sicht
der Motorenentwickler bei Volllast, wie zum
Beispiel beim starken Beschleunigen zum
Einfädeln auf die Autobahn. Hier ist ein „fettes Gemisch“ notwendig, mit Folgen für die
Reinheit der Abgase. Diese werden zwar in
den Katalysatoren und Partikelfiltern so weit
wie möglich unschädlich gemacht, bei Vollgas sind diese Bauteile im Auspuff jedoch
eher hinderlich. Die Filter bremsen den Abgasstrom. Wieder verschlechtert sich der
Wirkungsgrad, der Verbrauch steigt und
durch den Rückstau der Gase steigen auch
die Temperaturen am Abgasturbolader. Es ist
ein offenes Geheimnis, dass ohne die Katalysatoren und Partikelfilter im Auspuff der Verbrauch um 0,5 bis einen Liter pro 100 Kilometer geringer ausfallen könnte – allerdings
mit drastischen Folgen für die Abgasqualität.
Aus Sicht der Motorenentwickler sind diese
Zielkonflikte zwischen geringem Verbrauch
und sauberen Abgasen nicht leicht zu lösen,
vor allem wenn dem Kunden keine defekten
Turbolader, verkokte Abgas-Rückführungsventile und verstopfte Partikelfilter zugemutet werden dürfen.
Selbst das häufige Nachfüllen des nicht gerade billigen Harnstoffs (auch AdBlue genannt) in Eigenregie soll möglichst vermieden werden. Außerhalb des Prüfstandes wird
darum bei einigen Herstellern bislang die
Zufuhr des Reaktionsmittels gedrosselt, zugunsten der Kundenzufriedenheit, aber auf
Kosten der Umwelt.
Eine solche Regel-Stategie würde bei einem
RDE-Test in der Tat sofort auffliegen, auch
eine verzögerte Entleerung des NOx-Speicherkats oder eine spezielle Taktung der Abgasrückführung. Schon aus diesem Grund ist
eine Überprüfung im freien Fahrbetrieb
dringend angeraten. Wie frei tatsächlich ge-
fahren werden darf, ist noch nicht festgelegt.
Für Höhen- und Temperaturschwankungen
ist ein Umrechnungskoeffizient im Gepräch,
einen Vollgasanteil möchte die Industrie aus
genannten Gründen von vorneherein ausschließen. Angeblich fährt ja niemand so.
Die alles entscheidende Frage ist: Wie weit
dürfen einzelne Werte in besonderen Fahrsituationen oder auch im Durchschnitt von
den Werten unter den vergleichsweise sanften Prüfstandwerten abweichen?
Darüber wird lebhaft diskutiert, nicht vergessen sollte man dabei, dass die Entwicklung der neuen Modelle für 2018/19, was den
Antriebsstrang angeht, bereits jetzt schon
nahezu abgeschlossen ist. Nachbesserungen
in diesem Bereich sind zwar noch möglich,
brauchen jedoch Zeit und Geld.
Die Hersteller forderten daher zunächst in
einer Übergangsfrist zwischen 2017 und
2020 im RDE bis zu 170 Prozent mögliche
Abweichung, das Umweltamt stieg mit maximal 60 und später 20 Prozent erlaubter
Abweichung gegenüber dem WLTP in die
Verhandlungen ein. Vorerst geeinigt hat man
sich auf das 2,1-Fache für alle neuen Typgenehmigungen ab 1. September 2017 und das
1,5-Fache für alle Neuzulassungen ab 2020.
Fazit: Noch ist das letzte Wort in dieser Sache
nicht gesprochen, denn was wie ein Kompromiss erscheint, könnte sich immer noch
als Mogelpackung erweisen: Solange die
Rahmenbedingungen und Toleranzen im
RDE-Versuch nicht festgelegt sind, gibt es
immer noch eine Stellschraube, an der die
Autolobby drehen kann. Und wer garantiert,
dass neue Autos tatsächlich eine neue Typgenehmigung bekommen? Denkbar ist auch
ein fortwährendes „Facelift“ unter Beibehaltung der bisherigen Betriebserlaubnis. Wer
jetzt also blauäugig in die Verhandlungen
gegangen ist oder am Ende mit einem blauen
Auge aus den Verhandlungen kommt, ist
noch völlig offen. Gunnar Beer
Schadstoffe
Kohlenstoffmonoxid (CO) ist ein farb- und
geruchloses Gas, das als schweres Atemgift wirkt.
Die roten Blutkörperchen des Menschen nehmen
200–300 Mal leichter CO-Moleküle auf als Sauerstoff. Das bedeutet, dass schon relativ geringe
CO-Konzentrationen in der Luft (3 % bei längerer
Einwirkzeit) tödlich sein können.
Hydrocarbon (HC) sind unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Sie sind teilweise krebserregend,
erzeugen den unangenehmen Abgasgeruch und
sind beteiligt am Smog. HC entstehen entweder
infolge von Luftmangel bei der Verbrennung im
Motor, aber auch in sehr magerem Gemisch.
Stickoxide (NOx): Stickstoffmonoxid (NO) ist an
sich ein farb- und geruchloses, giftiges Gas, das an
der Luft aber sofort zu Stickstoffdioxid reagiert.
Stickstoffdioxid (NO2) ist ein rotbraunes,
stechend riechendes, giftiges Gas. Es bildet unter
Normalbedingungen ein Gleichgewicht mit dem
farb- und geruchlosen Distickstofftetraoxid N2O4
im Verhältnis 20 : 80.
Distickstoffoxid (N2O) ist auch unter dem
Namen „Lachgas“ bekannt. Es ist ein sehr wirksames Treibhausgas (wesentlich stärker als CO2).
Stickoxide sind beteiligt am Photo-Smog, also an
der Bildung von bodennahem Ozon.
Rußpartikel (PM) sind Kohlenstoffteilchen im
Dieselabgas (Ruß), an denen sich andere Stoffe
anlagern können. Im Benzinabgas (außer bei
Direkteinspritzern) ist der Anteil geringer.
Schwefeldioxid (SO2) und andere Schwefelverbindungen spielen in den Abgasen nur noch eine
untergeordnete Rolle. Die Schwefelbelastung von
Kraftstoff ist gesetzlich auf 10 mg/kg beschränkt
(„schwefelfreier Kraftstoff“). Wegen der schädigenden Wirkung auf die Katalysatoren wird dieser
Grenzwert noch deutlich unterschritten.
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Rechnung lesen leicht gemacht:
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7
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Rechnung Autoversicherung 2016
Notfalls umsteigen
In diesen Tagen landen die Jahresrechnungen der Autoversicherer wieder
im Briefkasten. Autofahrer sollten die Rechnung unbedingt aufmerksam studieren
und auf Einsparpotenziale abklopfen. ACE LENKRAD erklärt, wie das geht.
Die Autoversicherung wird
für viele deutlich teurer. Das
merken Autofahrer jetzt, wenn
ihnen die Rechnungen für 2016
ins Haus flattern. Doch auf
„einen Blick“ verständlich ist die
Abrechnung meist nicht. Wir
geben Lesehilfe: Als Beispiel
dient uns die Beitragsrechnung
eines großen Autoversicherers.
Da es kein Standardformular
24
ACE Lenkrad 11/2015
gibt, kann die Aufstellung bei anderen Versicherern daher von
unserem Muster etwas abweichen. Grundsätzlich sollte der
Autofahrer aber die wichtigsten
Informationen jeder Kfz-Rechnung entnehmen können.
Die Rechnung gilt für das Versicherungsjahr 2016. Viele Anbieter geben aus praktischen Gründen gar kein Datum mehr an (1)
oder nennen lediglich einen
Monat. Bei Millionen von Rechnungen, die automatisch erstellt
werden, wissen die Versicherer
nicht, wann der einzelne Brief
das Haus verlässt. Das Versanddatum spielt für die Autobesitzer
auch keine Rolle. „Entscheidend
ist, wann die Rechnung beim
Kunden eingeht“, erläutert Frank
Schubert, ACE-Vertrauensanwalt
aus Chemnitz. „Ab diesem Termin beginnt die Frist von einem
Monat, in der der Autobesitzer
seinen Vertrag kündigen darf,
wenn er teurer geworden ist.“ Da
die Versicherer in der Regel die
Rechnung nur mit einfacher Post
versenden, kann der Versicherer
nicht beweisen, wann und ob der
Brief überhaupt zugestellt wurde.
Das Risiko des ordentlichen Zu-
samtbetrag an. Der Kunde hat ein
Wahlrecht. Schon wenn eine
Sparte, zum Beispiel die Haftpflicht, auch nur minimal steigt,
kann der gesamte Vertrag gekündigt werden, auch wenn gleichzeitig die Vollkasko deutlich billiger wird“, erklärt ACE-Vertrauensanwalt Schubert.
Neben dem Schadenfreiheitsrabatt bestimmen drei Hauptfaktoren den Beitrag: Es sind die Risikoklassen für das Automodell
(Typklasse) und den Zulassungsbezirk (Regionalklasse) sowie die
allgemeine Entwicklung des
Schadenaufwands.
In diesem Jahr werden wohl die
meisten Autoversicherer die Prämien-Schraube deutlich nach
oben drehen. In der Kfz-Haftpflichtversicherung werden die
auf vielen Rechnungen im ersten
Moment oft so aus, als ob man
weniger für seine Kfz-Versicherung zahlt, obwohl in Wirklichkeit die Preise angehoben wurden. Daher sollte der Versicherer
seinen Kunden immer einen Vergleichsbeitrag ausrechnen. Er
zeigt an, was der Autobesitzer
hätte zahlen müssen, wenn sich
außer dem Schadenfreiheitsrabatt nichts ändern würde. Ist
dann der neue Beitrag höher als
dieser Vergleichsbeitrag, hat der
Kunde ein Sonderkündigungsrecht. Leider sind die Assekuranzen nicht verpflichtet, einen Vergleichsbeitrag auszurechnen.
Mittlerweile wird dies aber meist
gemacht. Fehlt die Angabe, sollte
man beim Versicherer einfach
nachfragen.
Vergleichen lohnt sich auf jeden Fall, denn „noch gibt
es sehr große Preisunterschiede am Markt“, sagt
Ivana Höltring vom neutralen Marktbeobachter Nafi.
Prämien um 1,5 Prozent, in der
Vollkaskoversicherung um drei
und in der Teilkaskoversicherung um ein Prozent steigen,
schätzt der Rückversicherer Gen
Re aus Köln. Ein wichtiger
Grund: Die Versicherer verdienen mit ihren Kapitalanlagen
aufgrund des momentan äußerst
niedrigen Zinsniveaus kaum
noch Geld. Daher müssen die
Prämien dem Schadenaufkommen angepasst werden. Autofahrer, die unter dem Strich aufgrund von Risikoklassen und
Schadenaufwand mehr zahlen
müssen, haben aber ein Sonderkündigungsrecht.
Die allerwichtigste Information
aber ist der sogenannte Vergleichsbeitrag (8). Hier kann der
Kunde nämlich erkennen, ob er
ein Sonderkündigungsrecht hat
oder nicht. Ist der neue Beitrag
höher als der Vergleichsbeitrag,
darf der Kunde kündigen – das
gilt auch in unserem Beispiel.
Das Problem dabei: Weil der persönliche Schadenfreiheits-Rabatt in den Rechnungsbetrag einfließt – wenn man im vergangen
Jahr schadenfrei war – sieht es
Der Versicherungsbeitrag wird
gleichfalls durch das persönliche
Risikoprofil (9) bestimmt. Unter
anderem wirken sich hier Alter
und Zahl der Autonutzer, Art und
Umfang der Nutzung, Beruf des
Versicherten sowie der überwiegende Standort des Autos auf die
Prämie aus. Besonders günstig
fahren beispielsweise ältere Beamte, die den Wagen nur wenig
bewegen, abends in eine Einzelgarage stellen und zudem noch
Wohneigentum besitzen. Auf der
anderen Seite müssen junge Fahrer, die den Wagen schon mal
Freunden überlassen, viel unterwegs sind und den Wagen immer
auf der Straße parken, mit besonders hohen Prämien rechnen.
Auch Senioren zahlen oft einen
Zuschlag.
Jeder Versicherungsnehmer ist
verpflichtet, geänderte Vorraussetzungen seiner Assekuranz zu
melden. Andernfalls riskiert er
eine Vertragsstrafe. Schon im eigenen Interesse sollte man prüfen, ob es nicht Profilmerkmale
gibt, die sich günstig auf den Beitrag auswirken. Sinnvoll ist es,
bei seinem Versicherer alle preis-
relevanten persönlichen Merkmale zu erfragen.
Natürlich kann man auch einen
Preisvergleich bei anderen Anbietern oder auf Vergleichsrechnern im Internet machen – etwa
beim neutralen Marktbeobachter
www.nafi-auto.de. Wer zu einem
günstigeren Anbieter umsteigt,
kann Preiserhöhungen abmildern oder er fährt sogar günstiger. „Noch gibt es sehr große
Preisunterschiede am Markt“,
bestätigt Ivana Höltring von der
Unternehmensberatung Nafi.
Über den Vergleichsrechner werden alle persönlichen Daten abgefragt. Vor dem Versicherungswechsel sollte man aber auf die
Leistungen achten. Für neue
Fahrzeuge sollte die Neuwertentschädigung mindestens 24 Monate betragen, Tierkollisionen
sollten umfassend abgesichert
werden und in der Kaskoversicherung die grobe Fahrlässigkeit
weitgehend mitversichert sein.
Uwe Schmidt-Kasparek
A CE - I n f o
Der VW-Skandal mit manipulierten
Abgaswerten könnte zu höheren Versicherungsprämien für Autobesitzer
führen, die einen Diesel mit der Motorbezeichnung „EA 189“ haben. Bei
diesem Motor sind ja die Abgaswerte
eigentlich höher als in den Unterlagen
angegeben. Noch herrscht auch bei
den Kfz-Versicherern viel Unklarheit.
So schreibt die DEVK-Versicherung
aus Köln: „Wir können derzeit noch
nicht absehen, ob sich durch die korrigierten Abgaswerte neue Emissionsklassen ergeben und diese sogar Einfluss auf die Versicherungsprämien
haben.“ Der Versicherer gibt nämlich
für schadstoffarme Fahrzeuge einen
Nachlass. Demgegenüber glauben die
HUK-Coburg und die VGH aus Hannover nicht, dass sich neue Abgaswerte
bei den Prämien bemerkbar machen.
„Der Schadenverlauf und der Fahrer
ändern sich ja nicht“, so die HUK-Coburg. Entwarnung gibt erst einmal
auch der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV).
Die für den Versicherungsbeitrag
maßgeblichen Typklassen würden von
den Emissionswerten eines Kfz nicht
beeinflusst.
FOTO: Wngert/Pixelio
gangs der Rechnung trägt aber
immer die Assekuranz. Ohne
vorherige Information darf nicht
einfach ein erhöhter Beitrag abgebucht werden. „Passiert dies
doch, sollte der Kunde rasch reklamieren“, rät Anwalt Schubert.
„Dann wird meist einfach eine
neue Rechnung zugestellt.“ Wer
deshalb seine Rechnung beispielweise erst im Januar 2016
erhält, hat natürlich ebenfalls die
ganz normale Sonderkündigungsfrist von einem Monat.
Für jedes Auto der Familie gibt es
in aller Regel eine separate Abrechnung. Zuordnen kann man
seine Fahrzeuge über das amtliche Kennzeichen (2). In der
Rechnung werden die verschiedenen Versicherungsarten, also
die Kfz-Haftpflicht- und die
Kasko-Versicherung dargestellt
(3). Die Prämie für jede Sparte
wird separat ausgewiesen. Der
Kaskoschutz enthält im Beispiel
eine „Werkstattbindung“ (4). Der
Kunde ist somit verpflichtet,
nach Kaskoschäden die PartnerWerkstatt des Versicherers aufzusuchen. In unserem Beispiel
spart der Autofahrer, der schon
20 Jahre schadenfrei ist, für den
Verzicht auf die freie Werkstattwahl gerade einmal rund 32 Euro
im Jahr. Mit dem Hinweis auf
Auslands-Schadenschutz (5)
und den Plus Baustein – beides
ist bei „Achim Mustermann“
nicht versichert – wirbt der Versicherer für weiteren Schutz.
Die Gesamtsumme (6) sollte
fristgerecht zum 1.1.2016 überwiesen werden. Andernfalls gefährdet man seinen Versicherungsschutz. Noch sicherer ist
es, dem Versicherer eine Einzugsermächtigung zu geben.
Dann erfolgt die Abbuchung
automatisch. Wer seinen Jahresbeitrag auf einen Schlag vorauszahlt, fährt günstiger. Bei Teilzahlung erheben die Versicherer
Zuschläge.
Fast immer findet man die wichtigsten Informationen – nämlich
ob der Beitrag erhöht wurde – auf
der zweiten Seite (7). Dort weisen die Assekuranzen auf das
Sonderkündigungsrecht bei Beitragserhöhung hin. Ganz wichtig: „Es kommt nicht auf den Ge-
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Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen
dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. ENDE DER WIDERRUFSBELEHRUNG.
Sicherheit
Wenn von hinten ein Rettungsfahrzeug mit Martinshorn und
Blaulicht kommt, müssen Autofahrer schnell reagieren – doch
bei der Rettungsgasse werden
oft noch Fehler gemacht.
Rettungsgasse richtig bilden
Freie Fahrt für Retter
Polizei, Feuerwehr und Notarzt haben es eilig. Wenn sie mit Martinshorn und
Blaulicht unterwegs sind, zählt jede Sekunde. Doch viele Verkehrsteilnehmer wissen
nicht, wie sie sich gegenüber nahenden Einsatzfahrzeugen verhalten sollen.
Von hinten dröhnt das Martinshorn, im Rückspiegel flackert das Blaulicht. Aber vorne
ist kein Platz zum Ausweichen.
Was tun? Bereits seit 1982 ist die
Bildung einer Rettungsgasse in
der Straßenverkehrsordnung verankert. Doch wenn der Verkehr
stockt, wird oft versetzt und mit
zu wenig Abstand gestoppt. Nähern sich Einsatzkräfte, wird der
Platz dann schnell knapp.
Auf Autobahnen und zweispurigen Fahrstreifen für eine Richtung muss schon bei stockendem Verkehr in der Mitte eine
Rettungsgasse gebildet werden.
28
ACE Lenkrad 11/2015
So schreibt es die StVO vor. Bei
drei Fahrspuren wird die Gasse
zwischen dem linken und dem
mittleren Fahrstreifen frei gelassen. Sind vier Fahrstreifen pro
Richtung vorhanden, wird die
Rettungsgasse wieder in der
Mitte eingerichtet. Trotz der
Empfehlung für die Fahrer auf
der rechten Spur, möglichst weit
an den Rand zu fahren, darf der
Seitenstreifen übrigens nicht genutzt werden. An Engstellen wie
Baustellen gilt es, so gut es geht,
Platz zu schaffen. Dabei ist es
auch zulässig, auf Sperrflächen
auszuweichen.
Wichtig ist, dass die Gasse nach
dem Passieren des ersten Einsatzfahrzeugs nicht wieder dicht
gemacht wird. Polizei und Notarzt kommen selten zeitgleich
und auch Abschlepper brauchen
Platz. Diese sind zwar nicht mit
Blaulicht ausgestattet, müssen
aber nach § 11, Absatz 2 der StVO
durchgelassen werden.
Keinesfalls sollte man der Versuchung nachgegeben, sich an Einsatzfahrzeuge dranzuhängen,
um selbst schneller voranzukommen. Abgesehen davon, dass
es verboten ist, bringt man sich
und andere durch solches Ver-
halten in Gefahr. Zudem endet
die Fahrt an der Einsatzstelle, wo
überdies die Zufahrt blockiert
würde. Dies gilt übrigens nicht
nur für Auto-, sondern auch für
Motorradfahrer.
Bei Staus auf der Landstraße gilt,
möglichst weit nach rechts an
den Rand zu fahren. Besonders
umsichtig müssen Autofahrer
sein, die in Anbetracht der blockierten Straße wenden wollen.
Der Blick in den Rückspiegel
stellt sicher, dass nicht im Moment des Ausscherens von hinten Rettungsfahrzeuge kommen.
Nach dem Wenden sollte man
sich nur mit reduzierter Geschwindigkeit fortbewegen. Zum
einen kommen auch noch andere Autofahrer auf die Idee, wieder zurückfahren zu wollen.
Zum anderen wird die Gegenfahrbahn von Einsatzkräften genutzt, um schneller an den Ort
des Geschehens zu kommen.
Die Begegnung mit Einsatzfahrzeugen im Stadtverkehr löst oft
Unsicherheit aus. Auf jeden Fall
sollte das Tempo deutlich redu-
FOTO: archiv, ortner/pixelio
Verkehr & Umwelt
ziert und die Fahrbahn frei gemacht werden. Allerdings nicht
gedankenlos: Immer wieder wird
beobachtet, dass Autofahrer
blindlings auf den rechten Fahrstreifen wechseln, obwohl dieser
bis dahin freie Bahn für das Einsatzfahrzeug darstellte.
Rettungsfahrzeuge haben Vorrang, auch wenn sie eine Kreuzung überfahren, für die der
querende Verkehr eigentlich Vorrang hat. Kritisch wird es an der
roten Ampel. Für diesen Fall empfiehlt die Polizei, sich vorsichtig in die Kreuzung hineinzutasten. Sollte dabei ein Blitzer ausgelöst werden, ist mit dem Verweis auf die Gefahrensituation
ein Bußgeldbescheid nichtig.
Achtsamkeit gegenüber Rettungskräften beginnt nicht erst
dann, wenn das Martinshorn
schon zu hören ist. Auch beim
Parken sollte es eine Selbstverständlichkeit sein, Feuerwehrzufahrten nicht zu blockieren.
Diese Zufahrten sind so bemessen, dass bei einem Feuer auch
Leiterwagen an eine Position
gelangen, von der aus die Er-
Beides aber ist zeitaufwendig –
und Zeit ist knapp bei einem
Notfall.
Zumindest in der Stadt könnte
der Einsatz von Telematik dazu
beitragen, dass Einsatzfahrzeuge
künftig schneller vorankommen.
Im Rahmen des Forschungsprojekts Ur:Ban wurde eine Technologie entwickelt, mit deren Hilfe
sich Einsatzfahrzeuge eine grüne
Welle verschaffen können. In
den USA sind Einsatzkräfte bereits seit den 60er-Jahren mit
vergleichbaren Freischaltern ausgerüstet. Zumindest in den
50 größten Städten der USA wird
so für ein zügiges Erreichen des
Einsatzortes gesorgt.
Bereits im Jahr 1992 gaben in
einer Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen fast
vier von fünf der befragten Rettungskräfte an, dass während der
reichbarkeit oberer Etagen gewährleistet ist. Oftmals befinden sich im direkten Einzugsbereich auch Hydranten, um die
Wasserzufuhr zu sichern. Beim
Parken in engen Gassen muss
Platz genug bleiben, um einem
Lkw die Durchfahrt zu ermöglichen. Gleiches gilt, wenn auf
schmalen Straßen Parkbuchten
eingezeichnet sind. Kommt die
Feuerwehr nicht durch, weil der
Wagen über die Markierung
hinausragt, dürfen die Rettungskräfte das Fahrzeug mit
vereinter Muskelkraft versetzen
oder sogar abschleppen lassen.
Anfahrt Behinderungen auftraten. Fast 40 Prozent davon waren
staubedingt, immerhin 4,4 Prozent der beschriebenen Behinderungen waren durch „ungeschicktes Verhalten von Pkwund Lkw-Fahrern“ verursacht.
Aktuelle Berichte von Sanitätern
und Feuerwehrleuten zeigen,
dass sich die Situation seitdem
nicht verbessert hat. Machen wir
es den Kollegen deshalb leichter,
indem wir für freie Fahrt sorgen.
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sind wir vielleicht selbst auf
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Wir: Stark und günstig.
Wer auf der Autobahn keine Rettungsgasse bildet oder auf sonstigen
Straßen Einsatzfahrzeuge behindert,
riskiert in Deutschland ein Verwarnungsgeld in Höhe von 20 Euro. Das
Anhalten im Bereich einer Feuerwehrzufahrt kostet im Falle einer Behinderung 15 Euro. Wer gar in einer Feuerwehranfahrtszone parkt, wird mit
35 Euro zur Kasse gebeten. In Österreich wählt man bereits eine schärfere
Gangart: 726 Euro werden fällig,
wenn keine Rettungsgasse gebildet
wird, bei Behinderungen werden
2180 Euro fällig. Erfasst werden sollen die Verstöße von etwa 800 Videokameras entlang der Autobahnen.
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FOTOs: emM
Verkehr & Umwelt
ACE zählt bis zu 90 VerstöSSe pro stunde
Der Reiz des Handys
Die Straßenverkehrsordnung ist deutlich, die Handybenutzung während des Autofahrens ist verboten. Viele Autofahrer halten sich nicht daran, sie telefonieren oder tippen
während der Fahrt. Der ACE hat bundesweit Stichproben-Kontrollen durchgeführt.
So manches Mal kamen die
Ehrenamtlichen aus den ACEKreisen mit dem Zählen kaum
noch nach. Vor allem an roten
Ampeln kam es vor, dass fast alle
Autofahrer mit dem Kopf nach
unten in eine Art „Gebetshaltung“ verfielen – sie beschäftigten sich mit ihren Handys.
An rund 600 neuralgischen
Punkten in ganz Deutschland
hatten sich die ACE-Tester in den
vergangenen Wochen und Monaten positioniert, um das Verhalten in Bezug auf das Mobiltelefon
genauer unter die Lupe zu nehmen. Insgesamt wurden dabei
13 878 verbotene Handynutzungen dokumentiert. „Das Entdeckungsrisiko ist so gering, dass
30
ACE Lenkrad 11/2015
die Strafe von 60 Euro und einem
Punkt in Flensburg immer weniger Autofahrer davon abhält, am
Steuer zum Smartphone zu greifen“, sagt Bruno Merz, Organisator der Aktion „Park dein Handy,
wenn du fährst“.
Die reinen Zahlen sind das eine.
Aber nahezu jeder der Ehrenamtlichen hat von einer Beobachtung zu erzählen, die deutlich
macht, wie weit verbreitet
das Telefonieren beim Autofahren auch unter jenen ist, die es
Es ist nicht nur
verboten, sondern
auch gefährlich.
Trotzdem greifen
viele Autofahrer
auch während der
Fahrt ganz selbstverständlich zu
ihrem Handy, um
zu telefonieren
oder SMS zu
schreiben.
eigentlich besser wissen sollten.
So wurde in Garmisch-Partenkirchen ein Lkw-Fahrer gesehen,
der sein Handy direkt auf dem
Lenkrad positioniert hatte und
während der Fahrt tippte. Nur
wenig später sichteten die ACEEhrenamtlichen dort einen voll
besetzten italienischen Reisebus
– der Fahrer lenkte mit einer
Hand, mit der anderen hielt er
sein Handy ans Ohr. In Stade
wurde der Fahrer eines Tanklastzugs beim Telefonieren beobachtet und in Hessen wurden gleich
drei Fahrer von städtischen Fahrzeugen, ein Schulbusfahrer
sowie ein Fahrer eines voll beladenen Holzlasters mit dem
Handy am Ohr gesichtet. Ob sie
sich alle nicht der Gefährlichkeit
ihres Tuns bewusst sind?
Eine Beobachtung in Olpe lässt
eigentlich nur eine Schlussfolgerung zu: Der dortige ambulante
Pflegedienst muss unter extremem Zeitdruck stehen und die
Einsatzzeit in der Pflege per App
erfassen. Wie sonst soll es zu erklären sein, dass ein und derselbe Wagen eines Pflegedienstes
innerhalb einer Stunde dreimal
die beobachtete Kreuzung passierte und der Fahrer jedes Mal in
sein Smartphone tippte?
Wie wenig Unrechtsbewusstsein
Autofahrer haben, zeigt eine Beobachtung aus Darmstadt: Eine
Frau hält an der roten Ampel, beginnt zu telefonieren und fährt
bei Grün weiter. Das Polizeiauto
neben ihr hat sie nicht gesehen.
Die Beamten fahren ihr nach und
halten sie sofort an. Aber auch
Polizisten sind keine Engel. Sie
wurden genauso wie die Fahrer
von Rettungswagen dabei beobachtet, wie sie während der Fahrt
zum Handy greifen und in aller
Ruhe telefonieren. glü
Clubvorteile
kriminalität
kfz-diebstahlstatisik 2014
Beliebter Audi
Im vergangenen Jahr wurden weniger Autos gestohlen
als im Vorjahr, die Schadensumme blieb aber fast gleich.
Diebe bevorzugen weiterhin Land Rover und Audi.
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ACE-Verkehrs-Rechtsschutz
Statistisch gesehen wird in Deutschland alle 30 Minuten ein Auto gestohlen.
Berlin bleibt die Hauptstadt der Autodiebe. Hier
wurden im vergangenen Jahr allein rund 3500 Pkw gestohlen –
deutschlandweit waren es laut
dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft
17 895. Das entspricht für Berlin
einer Diebstahlrate von 3,5 pro
1000 kaskoversicherten Pkw. Die
geringste Diebstahlquote weist
Bayern auf. Hier wurden 2014
rund 800 Autos geklaut – das entspricht einer Diebstahlrate von
0,1. Deutschlandweit lag diese
Rate bei 0,5.
Im Vergleich zum Vorjahr ist die
Zahl der Autodiebstähle um
4,8 Prozent gesunken. Trotzdem
mussten die Versicherer mit
rund 262 Millionen Euro fast die
gleiche Entschädigungssumme
wie im Vorjahr zahlen. Der
durchschnittliche Wert eines geklauten Pkw erreichte mit knapp
14 650 Euro eine neue Rekordhöhe.
Deutlich gesunken sind die Diebstahlszahlen in MecklenburgVorpommern (–34,7 Prozent),
Brandenburg (–23,1) und Bayern
(–14,3). Gestiegen sind sie vor
allem im Saarland (+16,7 Prozent) und in Hessen (+6,8).
Unter den Autodieben am beliebtesten sind Modelle von Land
Rover und Audi. Allein vom Range
Rover 3.0 TD wurden im vergangenen Jahr 150 Stück geklaut –
damit liegt die Diebstahlrate bei
57,4 pro 1000 zugelassenen Pkw.
Bei Audi-Modellen bevorzugen
die Diebe die Sport-Limousinen
S5 und S4. Statistisch gesehen
am seltensten werden Opel-Fahrer Opfer von Autodieben. 2014
wurden mit rund 500 Stück
knapp 20 Prozent weniger Opel
gestohlen als im Vorjahr. Die
Diebstahlrate liegt damit bei 0,1.
Neben den Pkw wurden im vergangenen Jahr auch 7226 motorisierte Zweiräder sowie 1854 Lkw
gestohlen.
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32
Vor zehn Monaten habe ich von einem privaten Verkäufer einen fünf Jahre alten Toyota Yaris gekauft. Der Kaufpreis war
etwas mehr, als ich ausgeben wollte, aber da der Verkäufer unweit von
mir wohnte und ich nicht so lange suchen wollte, bezahlte ich ein paar
hundert Euro mehr als wohl üblich. Das Fahrzeug sah auch einwandfrei aus. Ich war zufrieden, zumindest bis heute: Als ich jetzt das Fahrzeug zur Inspektion in die Werkstatt brachte, kam der Werkstattmeister auf mich zu und sagte: „Sieh an, jetzt hat doch tatsächlich jemand das Auto vom Hansi gekauft.“ Nachdem der Verkäufer Hans
hieß, wurde ich stutzig. Der Mechaniker erklärte mir dann, dass er vor
circa einem Jahr den Kotflügel an diesem Auto wegen eines Unfallschadens austauschen musste und die Tür auch einige Schrammen
hatte. Er grinste und meinte, er habe das doch schön gemacht. Ich fand
das nicht witzig. Ich rief den Verkäufer an und sagte ihm, er solle seine
Unfallkarre wieder zurücknehmen. Der lehnte jedoch ab, es sei doch
nur ein Bagatellschaden und ich hätte ja auch nicht danach gefragt.
Was kann ich gegen diesen Kerl tun? Mir stinktʼs! Joe K., Salzgitter
Da das Fahrzeug privat verkauft
wurde, der Ausschluss der Gewährleistung sich in der Regel im Kaufvertrag
wiederfindet und der private Verkäufer
hierzu auch berechtigt ist, können Rechte
wegen Sachmängeln dem Verkäufer gegenüber nicht geltend gemacht werden.
In Betracht kommt daher nur noch eine
Anfechtung des Kaufvertrages wegen arglistiger Täuschung, welche zur Folge hat,
dass Sie Ihr Geld und der Verkäufer sein
Automobil zurückbekommen. Arglistig
getäuscht hätte Sie Hansi, wenn er den
Unfallschaden Ihnen gegenüber hätte offenbaren müssen. Grundsätzlich gibt es
zwei Konstellationen. Die Erste: Der Kaufinteressent fragt den Verkäufer konkret
nach Unfallschäden. In diesem Fall sollte
der Verkäufer, unabhängig davon, ob es
sich aus seiner Sicht um eine Bagatelle handelte oder nicht, ehrlich antworten und hierzu Auskunft geben – so der Bundesgerichtshof (BGH) in
ständiger Rechtsprechung. Die zweite Variante: Der Kaufinteressent fragt
nicht nach Unfallschäden. Hier muss der Verkäufer nur dann aufklären,
wenn es sich nicht um sogenannte Bagatellschäden handelt. Ein Bagatellschaden ist jedoch nach dem BGH nur dann anzunehmen, wenn es sich um
kleine Lackschäden, also solche, die den Kaufentschluss des Käufers nicht
beeinflussen, handelt, da sie so gering sind. Bei Blechschäden ist hiervon
grundsätzlich nicht auszugehen, so zuletzt das OLG Braunschweig, Urteil
vom 14.01.2015, 8 U 163/13. Eine klare Grenze kann nicht gezogen werden. Im vorliegenden Fall ging es um einen verschwiegenen Schaden in
Höhe von 2000 Euro. Nach dem BGH spielt es übrigens nie eine Rolle, ob
der Unfallschaden fachgerecht behoben wurde oder nicht. Nachdem bei
Ihnen sogar der Kotflügel ausgetauscht wurde, handelt es sich nicht mehr
um einen Bagatellschaden, den Sie hinnehmen müssen.
A CE L e n kra d 1 1 / 2 0 1 5
FOTOS: emm, hautumm/pixelio (1)
Privater Verkäufer hat
Unfallschaden verschwiegen
Auch eine „Leerfahrt“ geht
aufs Konto des Falschparkers
Parkt ein Autofahrer weit über die
erlaubte Zeit im eingeschränkten
Halteverbot (hier 38 statt der erlaubten drei Minuten), sodass von
einer Politesse ein Abschleppwagen
angefordert wurde, vor dessen Eintreffen der Fahrer aber den Platz
frei gemacht hatte, hat der Halter
des Pkw die „Leerfahrt“ des Wagens
zu bezahlen. Dies unabhängig
davon, dass das unerlaubte Parken
in der betreffenden Situation offenbar niemanden konkret behindert
hatte. Und der Betrag kann von der
Behörde auch dann gefordert werden, wenn der Abschlepper letztlich nicht unverrichteter Dinge zurückfuhr, weil an anderer Stelle ein
weiteres Fahrzeug unberechtigt
parkte. (Im Urteil wird auch darauf
eingegangen, dass die Politesse
nicht nach dem Fahrer des Wagens
„gesucht“ hatte. Der Erfolg solchen
Tuns sei zweifelhaft gewesen und
hätte zu weiteren, „nicht abzusehenden Verzögerungen“ geführt.)
VwG Düsseldorf, 14 K 8743/13
Wer im Dunkeln joggt,
sollte besonders aufpassen
Wer im Herbst bei Dunkelheit
joggt, sollte besonders aufmerksam darauf achten, ob sich (wie
hier) auf dem Bürgersteig Vertiefungen befinden. Denn führt ein
Tritt in eine solche (hier 2,5 cm
tiefe) Kuhle zu einer Fußverletzung, so muss dafür die Kommune
nicht unbedingt geradestehen.
Denn war zu erkennen, dass der
Bürgersteig in diesem Bereich
komplett neu verlegt worden war,
und ist das Areal – wenn auch
nicht taghell – beleuchtet, so hätte
ein aufmerksamer Läufer die Vertiefung erkennen können.
Saarländisches OLG, 1 U 31/15
Magazin
MADE IN FINLAND
Wirtschaft
Autokauf wichtig
für Kreditbranche
FOTO: ur:ban
Fast jedes zweite Darlehen, das bei einem
Kreditinstitut aufgenommen wird, dient zur Anschaffung eines Autos. Der Kauf eines Neuwagens ist im Schnitt mit 18 000 Euro über Kredite
finanziert, bei einem Gebrauchten sind es immerhin rund 11 000 Euro. Jeder vierte Käufer
eines Gebrauchten und 22 Prozent der Kunden,
die einen Neuwagen bestellen, nutzen dafür Ratenkredite. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie der GfK Finanzmarktforschung, die im Auftrag des Bankenfachverbandes untersucht hat,
wie Verbraucher Finanzierungen nutzen. Aktuell
bedient sich jeder dritte Haushalt eines Ratenkredits, um Konsumgüter vom Laptop bis zum
Pkw in Monatsraten zu bezahlen. Kraftfahrzeuge
zählen zu den teuersten Konsumausgaben. Nutzer von Raten- oder sonstigen Krediten haben
durchschnittlich zwei Verträge und zahlen Monatsraten von insgesamt 250 Euro.
Beim Projekt UR:BAN waren 31 Partner mit dabei.
Vierjähriges Forschungsprojekt
Zukunft sicher und
effizient gestalten
K om p ak t
KUNGS TELE-IS
Wozu dienen Ratenkredite?
Umschuldung
12%
Extra lange Reichweite
Effektive, dicke Borsten
Drehbare Schaberklinge
Haushaltsgeräte
10%
KUNGS MAX-IS
8%
Ultra-stark
Drehbare
Schaberklinge
Robuste Borsten
Renovierung
Möbel
Im vergangenen Jahr wurden den
Norwegens Hauptstadt Oslo will
deutschen Kfz-Versicherern täglich rund
innerhalb der nächsten vier Jahre alle
650 Wildunfälle gemeldet. Das sind vier
Autos aus der Innenstadt verbannen.
Prozent weniger Unfälle als in 2013,
Stattdessen soll das Radwegenetz aus- aber gleichzeitig sechs Prozent höhere
gebaut und in Elektrofahrräder inves- Kosten. Die 238 000 Kollisionen mit
tiert werden. Im Vergleich zum Jahr
Wildtieren kosteten insgesamt 575 Mil1990 soll der Anteil klimaschädlicher
lionen Euro. Durchschnittlich belief sich
Gase damit um 50 Prozent sinken.
ein Fall auf Kosten von 2400 Euro.
14%
47%
52 cm
12%
77-105 cm
Elektronik
Grafik: BankenFAchverband
Der Stadtverkehr der Zukunft soll sicherer, wirtschaftlicher und umweltverträglicher
sein – wie das bewerkstelligt werden kann, daran
hat die Initiative UR:BAN jetzt vier Jahre lang geforscht. 31 Partner aus Automobil- und Zulieferindustrie, Elektronik- und Softwarefirmen, Universitäten, Forschungsinstitute und Städte haben
gemeinsam neue Fahrerassistenz- und Verkehrsmanagementsysteme für die Stadt entwickelt. Im
Mittelpunkt steht der Mensch in seinen vielfältigen Rollen im Verkehrssystem – als Fahrer, Fußgänger, Radler und Verkehrsplaner. Durch den
Ausbau von intelligenter Infrastruktur und deren
Vernetzung mit intelligenten Fahrzeugen kann
neben der Erhöhung der Verkehrssicherheit auch
die Verkehrseffizienz bei gleichzeitiger Senkung
des Emissionsausstoßes optimiert werden. Das
Gesamtbudget für die Forschungskooperation
beträgt 80 Millionen Euro.
Winterprofis
aus Finnland
Autokauf
KUNGS ARCTIC-IS
Deutsche Fluggesellschaften bieten im internationalen Vergleich einen
dürftigen Sitzkomfort. Laut dem Magazin Reise & Preise gibt es bei Lufthansa
einen Sitzplatzabstand von 79 Zentimetern. Bei Condor und Air Berlin sind es
76 Zentimeter. Fluggäste von Japan Airlines, Korean Air und Oman Air haben
zehn Zentimeter mehr Beinfreiheit.
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NICHT
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SEIN
Skifahren ist himmlisch, aber jeder Winterurlaub
belebt die Sinne – egal ob auf langen Latten, auf
Fellen, auf dem Holzkamerad – sogar wie im Fluge
oder gar im Winterkajak. ACE LENKRAD-Autorin
Nicola Förg stellt fünf Ziele vor, die auch ganz
schön viel abseits der Pisten bieten.
34
ACE Lenkrad 11/2015
Fotos: Vinschgau Tourismus, ALEX FILZ, FRIEDER Blickle, Tourismusverband Tannheimer Tal, FÖRG
Schlitten,
Schnee
und
Schwefel
Hindelang / Allgäu
Es schneit. Echte Frau-HolleFlocken. Das ist ein Wetter, das
nicht unbedingt zum Skifahren
verleitet. Zu schlechte Sicht. Aber
rodeln, das kann man doch!
Kann man – und bitteschön
nicht nur bei Schlechtwetter.
In Bad Hindelang hat die Hornbahn dem Skifahren vor Jahren
abgeschworen und wurde Rodelberg. Man hüte sich vor „Ach echt
nur rodeln?“-Aussagen. Da ist
was los an der Talstation. Da
sieht man echte Hightech-Geräte
unter den Schlitten, aber auch
den klassischen Herrn Davos.
Natürlich sieht man Familien
mit Kindern, es kommen auch
junge Cliquen, die modisch „up
to date“ sind und die Rodeln gar
nicht altmodisch finden. Ganz
Versierte wachsen die Kufen mit
einer Speckschwarte und dann
geht’s hinauf. Und oben führen
Bad Hindelang hat sich komplett
dem Rodelspaß verschrieben
(oben). Der Ort besticht mit
kunstvollen Fassaden und jeder
Menge Holz: an den geschindelten Häusern und als Brennholz
in künstlerischer Weise gestapelt.
drei Bahnen zu Tale, die gelbe,
die blaue und die rote, jede für
sich genommen ein Erlebnis.
Die gelbe ist die Direttissima, da
jault die Bauchmuskulatur, da ist
Kurventechnik echt gefragt. Die
rote geht hintenrum – mit Einkehrslide am reizenden Café
Horn, man muss ein wenig retour wandern am Talgrund – was
dann eben eine Art Ausgleichsbewegung für die ächzende
Bauchmuskulatur ist.
Bad Hindelang straft all die Spötter Lügen, die Winterurlaub
ohne Ski totsagen wollten, denn
genug Gäste lieben den Rodelberg, die Eisbahn, die schneesicheren Loipen am Oberjoch und
ein reizendes (Winter-)Städtchen, wo man bummeln und
shoppen kann, essen gehen oder
auch mal ein Museum besuchen,
Fassaden bestaunen, in Kunstgeschichte schwelgen: Bad Hindelang wurde als „Hundilanc“ im
12. Jahrhundert erstmals erwähnt, heute ist der Kurort ein
vorbildliches Beispiel für die
Symbiose von Natur, Landwirt-
schaft und Tourismus: Wie so oft
in der Geschichte der Region war
es der wetterharte und badeverrückte Prinzregent Luitpold. Anders als die großspurigen Jagdherren vor ihm verstand es der
Luitpold, die Bauern auf seine
Seite zu ziehen.
Er gab sich volksnah, trug Tracht
und die kurze Lederne. Früh am
Morgen war der Prinzregent stets
schon seit Stunden auf und hatte
bereits in einem eiskalten See gebadet. Das Baden, das war seine
Leidenschaft und das Geheimnis
seiner Abhärtung. Und so verlieh
der „Prinze“ dem kleinen Oberdorf den Ehrentitel „Bad“. So richtig „kommerziell“ wurde die
Sache erst durch den weitblickenden Mediziner Dr. Leonhard
Stich im 19. Jahrhundert, der alljährlich Pacht fürs Schwefelwasser berappte und schließlich den
›
Grund um die Quelle kaufte.
1865 war sein Badhaus fertig,
und er suchte zudem an, eine
„Concession für Speisen und Getränke für die Curgäste“ zu erhalten. Er bekam sie und das war die
Geburtsstunde des heutigen
Prinz-Luitpold-Bades. Im Jahr
1888 gestattete der „Prinze“ es
„huldvoll“, das Haus nach ihm zu
benennen, und 1900 wurde das
nach faulen Eiern stinkende
Oberdorf Bad. Mit Schwimmreifröcken gingen die Damen züchtig ins Wasser. Sie hatten genug
Anlass, „erregten Anstoß“ an
einer ganz und gar unzüchtigen
Sache zu nehmen: Für den Bau
der Jochstraße waren nämlich
eine ganze Reihe früher Gastarbeiter im Tal und die – man
staune – legten sich mit nacktem
Oberkörper in die Sonne.
Ja, diese Passstraße hat es bis
heute in sich, hinauf nach Oberjoch, was übrigens die höchstgelegene Gemeinde in Bayern ist:
1136 Meter hoch, wo man eben
auch wunderbar skischaukeln
kann: von der Iselerbahn bis zum
Grenzwies. Nicht umsonst hagelt
es Auszeichnungen für das Oberjoch als Familienskigebiet: kurze
Wege, Schneesicherheit und am
Endʼ eben auch für den Rodelberg, weil der irgendwie richtig
süchtig macht.
IN F O r m a t i o n e n
Winter-Erlebnis: Die Hornbahn mit
drei 3,5 km langen Rodelbahnen,
www.hornbahn-hindelang.de.
Außerdem: Von Hinterstein mit dem
Bus zum Giebelhaus, circa einstündiger Aufstieg zur Schwarzenberghütte,
von dort ebenfalls Rodelbahn. Giebelhaus, Tel. 0 83 24/81 46, Schwarzenberghütte, Tel. 01 73/3 92 77 66.
Skigebiet: 24 km am Oberjoch;
7 km an den familiären Spieserliften
in Unterjoch; 50 Prozent blau, 42 Prozent rot und acht Prozent schwarz.
Loipen: 110 km Loipen, die schneesicher sind, zudem Anbindung ans
Tannheimer Tal.
Genießen: Hotel Prinz-Luitpold-Bad,
fürstliches Ambiente und moderne
Wellness, www.luitpoldbad.de
Auskunft: Bad Hindelang Tourismus,
www.badhindelang.de,
www.schneejuhe.de
36
ACE Lenkrad 11/2015
Grenzen
sind nur
am Gipfel
gesetzt
Jungholz / Tirol
Jungholz gehört touristisch zum
Tannheimer Tal (oben), ist die
Tiroler Enklave im Allgäu und
erfreut höchst charmant Hüttenhocker, Sonnenanbeter, Skizwerge
und Genusskifahrer. Nur 2015
war die Sofi-Brille nötig (unten)!
Es war zur Sonnenfinsternis im März dieses Jahres. Einen
besseren Platz als am Ende des
Gipfellifts in Jungholz hätte man
kaum finden können. Ein recht
zapfiger Morgen, die noch dunklen Berge, eine schon frühlingswarme Sonne und dann der
Mond, der sich vor die Sonne
schob. Mystisch, gespenstisch –
bewundert von all jenen, die „so
unter der Woche“ Ski fahren können. Viele Rentner, denn Jungholz liebt die Skisenioren und
die lieben Jungholz, weil man
über 80 gratis fährt.
Und da sind Haudegen dabei,
denen würde man nie glauben,
die 80 erreicht zu haben, die sich
auch diebisch freuen, wenn man
sie an der Kasse ungläubig nach
dem Ausweis fragt. Denen man
staunend nachschaut auf den
Pisten, die perfekt präpariert
sind. Sie sind Präparierungscracks, diese Jungholzer, und
ihre Fans Skigroßmeister. „Glernt
isch glernt“ im Allgäu – aber da
geht’s schon los. Wer hat das
schon: eine deutsche und eine
österreichische Postleitzahl!
Und wer hat schon einen Hausberg, auf dessen Gipfel vier
Grenzlinien je zweier deutscher
und österreichischer Gemeinden
zusammentreffen! Verwirrend?
Die Gemeinde Jungholz liegt im
Allgäu und ist nur über den Gipfel des Sorgschrofens mit Tirol
verbunden. Am Gipfel des 1636
Meter hohen Berges treffen sich
die Grenzlinien von Bad Hindelang, Pfronten, Jungholz und
Schattwald im Tannheimer Tal.
Und weil in Jungholz alles eben
etwas speziell ist, haben sich die
Allgäuer-Tiroler auch jede Menge
spezieller Angebote für ihre Ski-
senioren und auch die Skizwerge
ausgedacht. Familienfreundlichkeit schreiben sich ja viele aufs
Banner, aber bei genauerem Hinsehen reichen drei Märchenfiguren nicht aus und ein Pumuckelschnitzel macht noch keinen
Skiwinter. Im Nʼice Bear Park
geht man weiter: Da wären die
witzigen Iglus, die innen beheizt
sind. Eine Märchen-CD läuft und
wackere kleine Wintersportler
können hier abhängen und ein
bisschen relaxen.
Da gibt es zum Beispiel wie bei
den kinderlieben Skandinaviern
einen Freigrill, wo jeder sein
Grillgut mitbringen kann. Hier
steht eine großzügige beheizte
Hütte zur Verfügung, in der jeder
sein mitgebrachtes Picknick verzehren darf und dann gibt’s
Gummibärchen und kleine Schokotäfelchen. Und Wasser oder
Tee. Alles gratis.
Und Sonne satt. Die Sonneninseln im Gebiet, die Strandkörbe,
sagen ganz klar: Leute, SkipassAusfahren ist völlig „out“, ihr
müsst genießen! So wie auf der
Terrasse der Sorgschrofen-Hütte.
Mit dem Label „Tiroler Gasthaus“
ausgezeichnet, hat man hier den
Garant für gʼscheite Tiroler Kost.
Winter-Erlebnis: Alpe Stubental:
immer freitags Kässpatzn satt und
Nachtrodeln! Ansonsten ist die Rodelbahn täglich offen, Mi, Fr, Sa auch
Nachtrodeln auf beleuchteter Bahn,
www.alpestubental.de
Skigebiet: Skilifte Jungholz, www.
jungholz.de, jede Menge sinnvoll gestaffelter Stunden- oder Familienkarten, 10 km Pisten plus ca. 45 km im
Tannheimertal.
Langlauf: 14 km in Jungholz und
140 km Loipen im Tannheimer Tal, der
Skitrail im Januar zieht internationale
Teilnehmer an.
Genießen: Das Rehbach, herrliche
Lage, Naturresort, feine Küche,
www.rehbach.at
Auskunft: Tourismusverband Tannheimer Tal, www.tannheimertal.com,
und Infobüro Jungholz,
Tel. 00 43/56 76/81 20.
Hier finden
Skifans
ein echtes
Paradiesli
Melchsee-Frutt
Im Tal liegt der Schatten,
Koffer stapeln sich, Skisäcke,
eine aufgeregte Lehrerin versucht ihre Schulklasse zusammenzutreiben. Es ist „nüüni“ in
der Frühe, unten im Tal ist es
kalt, eiskalt und es will sich noch
gar keine so rechte Skilaune einstellen. Zwei junge Mädchen
sind besorgt, obʼs „da oba“ wohl
ein Handynetz hat.
Dann entschwebt die Bahn und
es wird Licht. Es wird sonnig und
wie die Tür aufschnurrt: Wow!
Melchsee-Frutt ist ein „Wow-Ort“,
wenn jemand eine perfekte Gebirgsszenerie erfinden würde, sie
sähe so aus. Wie in einer großen
Suppenschüssel liegen zwei verschneite Seen, rundherum stehen Berge wie gemalt. Häuser
sind verstreut, mittig im autofreien Schneeort dräut etwas
Großes. Die Geister scheiden
Kaum ein Alpenort, dessen
Schneelandschaft so malerisch
schön ist (oben)! Dazu ein
uriger autofreier Ort (Mitte) und
als perfektes Ausflugsziel der
Vierwaldstätter See, der sich
vom Sommeransturm erholt.
Fotos: FÖRG
Oder aber man hat einen an der
Mütze! Also eher am Hut, denn
das Hutessen ist eine Spezialität
(geht auch ganz ohne Skifahren!),
wo Fleisch am heißen Hut aufgehängt wird, während in der
Krempe das Gemüse gart. Da
wäre die legendäre Alpe Stubental und deren Kässpatzn; in einer
gemütlichen Winterwanderstunde ist man da.
Jungholz ist eine eigene Welt, die
man eventuell mal verlassen darf
zugunsten des Tannheimer Tals,
dem Jungholz touristisch auch
angehört. Es ist ein SchmankerlTal für alle nordischen Skisportler und Skitoureneinsteiger. In
Nesselwängle sollte man die
Felle aufziehen und über die Rodelbahn aufsteigen.
Die Krinnenalpe ist das perfekte
Tourenziel, der Anstieg moderat
und auch für Einsteiger zu bewältigen. Oben auf der Krinnenalpe ist es eng und warm, die
Kässpatzn sind hier wunderbar
– alles, was ein Winter braucht.
Auch der Jochstadl unterm Wannenjoch ist ein beliebtes Tourenziel. Ein Schneeschuhwanderer
kommt angestapft, ordert ein Käsebrot – der Bergkäse hier ist legendär und prämiert. Aber Hermann Schuler reibt ihn ja auch
mit Weißwein, Sekt und Grappa
ein …
sich, nicht jeder goutiert den
Bau: Wie ein Monolith thront der
kompakte Neubau am Ufer des
Melchsees. Die Fassade besteht
aus hellbraunen Betonelementen, in die Ornamente gefräst
sind, die wie Schneekristalle wirken. Im Inneren warme Holzelemente und stilvolle Details, ein
spannender Gegensatz zum markanten Außen. Das ist die Frutt
Lodge, deren SPA mit PanoramaAussicht zu den schönsten in
den Alpen gehört. Holz in bestrickender Klarheit. Das Spa verACE Lenkrad 11/2015 37
›
Fotos: FÖRG
Unter der Schweizer Flagge
die Zutaten zum Traumwinter:
Loipen und Wanderwege führen
zu verschwiegenen Maiensässen
(oben rechts). Junge Funsportler
erproben spannende Geräte wie
das Airboard (unten).
wendet ausschließlich Granderwasser. Eine Schneegrotte umfängt die Gäste. Massagen setzen
auf heimische Kräuter. Die Architekten wollten sagen: Inmitten
grandioser Natur ordnet sich der
Mensch unter und darf sich auf
die Klarheit besinnen.
Es gefällt oder eben nicht und
wenn nicht, ist das auch egal,
denn natürlich gibt es Holzchalets und knarzige Gasthäuser mit
Arvenstuben und immer wieder
muss man fotografieren. Am
Grund der Suppenschüssel ver38
ACE Lenkrad 11/2015
bindet ein Seilzuglift über den
gefrorenen See die beiden Teile
des Skigebiets.
Das Gebiet Bonistock ist der
sportliche Teil, die Piste „Paradiesli“ heißt zu Recht so. Das Gebiet Erzegg ist eher das familiäre
und sanftmütige und das mit
Freestylerpark und Skicrosspiste.
Dieses großartige Berg-Hideaway
ist eines für alle: Da kommt eine
Loipe ins Bild, über eine Kuppe
stapfen Winterwanderer. Der
schönste Weg ist vielleicht der
zur Tannalp. Nach dem idyllischen Frutt-Dörfli bis zum Panoramalift am gefrorenen Melchsee
entlang. Der Weg unterquert die
Pendelbahn und führt zuerst am
Felsen, dann am Tannensee entlang und dann abwärts zur Tannalp, die in einer geschützten
Mulde liegt. So sonnig! Und die
da? Haben die echt Angelruten
dabei? Haben sie, vergiss Finnland, eisfischen kann man auf
2000 Metern auch in der Zentralschweiz! Und rodeln, dass die
Bauchmuskulatur ächzt, denn
von der Bergstation MelchseeFrutt führt der acht Kilometer
lange „Schlittelweg“ – was viel
schöner klingt als Rodelbahn! –
mit rund 800 Meter Höhendifferenz zu Tale; er ist der längste
Schlittelweg der Zentralschweiz.
Und dann könnte man natürlich
einen Ausflug nach Luzern machen, das mit Sicherheit eines
der meistfotografierten Monumente der Welt hat: die Kapellbrücke mit dem Wasserturm, erbaut in der 1. Hälfte des 14. Jh.
Wer sich über den komischen
Verlauf wundert: Sie nahm den
Verlauf der Stadtmauern auf und
ist als Bollwerk gebaut worden.
Luzern ist schön, die altehrwürdigen Grandhotels säumen den
See, die Gassen sind stiller als im
Sommer. Aber irgendwie stellt
sich Unruhe ein, lieber doch zurück ins Bergidyll. Die Seilbahn
schnurrt hinauf und mit jedem
Meter hüpft das Herz. Oben ist
die Schulklasse grad mit den Airboards unterwegs, bäuchlings
trudeln sie dahin. Die Lehrerin
sieht entspannter aus und das
junge blonde Mädchen hat völlig
vergessen zu chatten …
Winter-Erlebnis: Eisfischen wie im
hohen Norden, diverse Packages, vom
Erlebnistag bis zum Zweitagesevent,
alles unter www.melchsee-frutt.ch;
die Schweizer Ski- und Snowboardschule Melchsee-Frutt offeriert
Schneeschuhtouren- und Packages
und viele weitere Winteraktivitäten,
Tel. 00 41/41/6 69 70 60.
Skigebiet: Vom Tal auf 1080 Meter
bis 2255 Meter, 32 km Pisten in jeglichen Schwierigkeitsgraden, für die
Freestyler der sehr profilierte Park:
www.fruttpark.ch, für Skicrosser:
www.audiskicross.ch. Langlaufen:
15 km absolut schneesichere Loipen.
Genießen: Lodgeatmosphäre und
Spa: www.fruttlodge.ch, Berghüttenfeeling: www.tannalp.ch
Auskunft: Tourismusverein Melchsee-Frutt, www.melchsee-frutt.ch und
www.luzern.com
Drachen
im Wind,
Kirchturm
im See
Reschen / Südtirol
1920 Meter oder „fast im Paradies“, wie Robert Hohenegger
sagt. Was heißt da „fast“? So
könnte das Paradies doch aussehen: Ein Weiler namens Melag
auf dem Sonnenbalkon, Berge
darüber, ganz am Talende die
Weißkugel mit ewigem Eis. Eine
Luft zum Durchatmen, ein Hof,
der seit 300 Jahren in Familienbesitz ist. Robert reicht ein Holzbrett herum, der Käse darauf ist
köstlich und bei der Rateaufgabe
versagen fast alle: Welcher ist der
reine Ziegenkäse, welcher
stammt von der Kuh und welcher
ist gemischt? Schwer, denn der
Ziegenkäse „ziegt“ gar nicht so.
Bis die vier Sorten so schmeckten, wie sie es heute tun, und bis
nun Leute von weither ans Ende
des Langentauferer Tals pilgern,
ging Zeit ins Land. Die Hoheneggers waren Kuhbauern, aber mit
Rad- und
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Der zugefrorene Reschensee ist
eines der besten und beliebtesten
Kitereviere in Europa (oben).
Auf den Bergen rundum tummeln
sich Schneeschuhgänger und
das Skigebiet Schöneben punktet
mit Weite (Mitte).
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zehn Kühen auf dieser Höhenlage ist man in Zeiten von EUNormen nicht konkurrenzfähig
und die Frage war: Was tun? Weil
Robert und sein Bruder Ziegen
bekamen, diese pfiffigen Tiere
sich vermehrten und keiner sie
weggeben wollte, kam der Gedanke auf. Warum nicht Ziegenmilch? Der Papa machte einen
Käsekurs, aber Ziegenkäse war
alles andere als trendy. „Das war
zu Beginn ein Tier ohne Wert und
ohne Wertschöpfung“, sagt Robert, der in der Familie der ist,
der nach außen tritt, der klare
druckreife Sätze sagt, die schön
sind und philosophisch. „Das
große Ganze, die Achtsamkeit für
Menschen, das Ineinandergreifen der Rädchen, ein Leben mit
und von der Natur, das wollten
wir. Es war ein Risiko, eine Käserei zu bauen.“ 2011 gab es einen
neuen Ziegenstall, heute sind es
80 Ziegen, zwölf hochmoderne
Melkstände, 30 000 Liter Milch
und ein Käse, der Kultstatus hat.
Nebenan hat Josef Planger sein
Bergführer-Büro, er schwört auch
auf den Käse als Gipfelbrotzeit, er
schwört auf das Tal, das die wahrscheinlich schönste Langlaufloipe Südtirols beheimatet. Und
er verlässt das Tal auch mal, um
Gäste auf Schneeschuhen nach
Rojen zu entführen. Es sind nur
acht Kilometer bis Reschen und
doch eine ganz andere Welt:
Der Ort auf 1900 Metern ist einer
der höchsten ganzjährig bewohnten Weiler der Alpen. Mit
Josef zu gehen ist Zuversicht und
Schweiß, es geht ganz schön zur
Sache, die Pumpe arbeitet auf
Vollgas … Also bitte stehen bleiben und fern-sehen hinüber zur
Sonnenuhr für Rojen. Da stehen
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AL 11/2015
der Zehner, Elfer und Zwölfer
und kratzen an den Wolken, da
kurven die Skifans in Schöneben,
dem Skigebiet, das gar nicht so
eben ist. Schöneben hat weite
Hänge, ein herrlicher Spielplatz
für die weiten Radien, ein Gebiet
mit viel Potenzial und Weitsicht.
Was wäre das Reschengebiet
ohne den Stausee, ohne das
Wahrzeichen des Kirchturms,
der aus dem Wasser ragt? Vor der
Flutung aber standen Enteignung, Querelen, Verzweiflung,
am Ende aber wurden im Sommer 1950 außer dem denkmalgeschützten Kirchturm von Graun
alle Gebäude in Graun und den
Weilern rundum gesprengt, abgetragen und überflutet – für den
See mit 677 Hektar Fläche. Heute
wirkt die glitzernde Wasserfläche
im Sommer so anmutig, das Eis
des Winters ist von erhabener
Schönheit. Eine Schönheit, die
heute den Jüngern der Lenkdrachen zugutekommt. Da geht was!
Der Geschwindigkeitsrekord liegt
bei über 111 km/h und neben
dem Silvaplana-See im schweizerischen Engadin ist der Reschensee das Mekka. Dort werden regelmäßig Rennen ausgetragen.
Ski oder Snowboard, den Drachen und Wind – mehr braucht
es nicht. Und hinterher zur Stärkung Roberts Käse – klar!
Winter-Erlebnis: Snowkiten ist kein
Extremsport! Am See gibt es Kurse,
sicher und kontrolliert mit optimalem
Material für alle Gewichts- und Könnensstufen. Auf einer Eisbahn kann
man bis zu zehn Kilometer gleiten;
www.kiteboarding-reschen.eu,
www.element-sports.de;
Schneeschuhwandern mit dem Bergguide Josef Planger,
Tel. 0039 349/0 07 57 21.
Skigebiet: Schöneben 30 km,
www.schoeneben.it, und 20 km auf
der familiären Haideralm, 70 km in
Nauders. Langlaufen: 45 km und
15 km im Langtauferer Tal.
Genießen: Käse vom Gamsegghof,
Langtaufers Melag 11, 39027 Graun
im Vinschgau, www.gamsegghof.it
Auskunft: Tourismusbüro Reschen,
Tel. 00 39/4 73 63 31 01 und
www.vinschgau.net
40
ACE Lenkrad 11/2015
Himmel
noch mal,
ist das
schön
VesterÅlen / Norwegen
Aurora borealis, das Nordlicht,
ist von verwirrender Schönheit
(oben). In Ringstad geht’s zum
Winterkajak (links), Rentierbäuerin Leila (rechts) liebt das
betörende winterliche Licht über
dem Wasser und den Bergen.
„In my darkest hours“, singt
eine einschmeichelnde Frauenstimme. Ein paar Kerzen brennen
in der morgendlich leeren Bibliothek, die auch ein Restaurant ist.
Im Sortland Hotel hat der Schriftsteller Lars Saabye Christensen
sein letztes Buch geschrieben,
viele seiner Werke wachsen die
Wände hinauf, in einer Glasvitrine ruht ein Originalmanuskript, das Flackern der Kerzen
tanzt auf der Scheibe.
Draußen beginnt ein bläuliches
Licht Schlieren in den Himmel
zu ziehen, es ist neun Uhr morgens, bis zehn wird es dauern, bis
sich ins Blau Rosa mischt und
Lila und doch wieder ein betörendes Blau. Gegen zwei wird der
Farbkasten Gelb und Orange dazumischen, die schwarzen Fjordberge werden scharfe Konturen
zeichnen und dann wird das
Licht entgleiten … ganz langsam,
ganz sanft, ganz sphärisch.
Der Mitteleuropäer ist nun geneigt, hinauszustürmen, das
Licht aufs Foto zu bannen, eingedenk schneller Alpen-Sonnenuntergänge. Aber gemach: Das
hier ist 68,42 Nord – Polarnacht,
die Sonne kommt nicht mehr
über den Horizont, dennoch ist
Licht, magisches Licht, vier bis
fünf Stunden lang. Genug Zeit für
hunderte, ja tausende von Fotos.
Genug Zeit für noch einen Kaffee,
den die Norweger ja literweise
trinken, genug Zeit, einen
Thermo-Overall überzustülpen,
der einen figürlich zum Michelin-Männchen macht. Aber
wärmt, denn am Hafen starten
Whale-Watching-Touren auch im
Winter.
Im Sommer weiß man, wo die
Meeressäuger stehen, im Winter
folgen sie den Heringsschwärmen. Gäste mitzunehmen ist
mehr eine monetäre Notwendigkeit als ein touristisches Spektakel. Alle Fahrten dienen auch der
Forschung. Frank, deutscher
Meeresbiologe in Tromsø, bietet
Tabletten gegen Seekrankheit an
und bittet darum, den Mageninhalt draußen zu verlieren und
nicht in den Toiletten. Wegen der
anderen Gäste …
Dabei war’s gar nicht so schlimm,
Ians Winterkajaktouren im Fjord
vor seinem Haus sind wackliger.
Fotos: IAN ROBBINS, FÖRG
Ian ist Engländer aus Cornwall,
der einst in Deutschland beim
Militär gewesen ist und da schon
alles und jeden fotografiert hatte.
Er und Carina, sie Kind einer
windgepeitschten Insel weit hinterm Polarkreis, pachteten eine
alte Handelsstation und schufen
Guesthouse, Restaurant und
Basis für Ians Touren. Schneeschuhe, Winterkajak, Adlersafaris – alles gut und schön, aber
eigentlich jagt Ian das Licht. Ians
Fotokurse beginnen irgendwo im
Nirgendwo einer Bucht hinter
Winter-Erlebnis: Besuch bei Leila!
Leilas Familie sind Rentierbauern,
vor 30 Jahren etwa waren die Winter
kalt und schneereich, die Rentiere
scharrten Futter heraus. Heute aber
kommen oft Wärmeeinbrüche, ein
Eispanzer überzieht die Berge, die
Tiere müssen talnah in Pferchen
gehalten werden, www.inga-samisiida.no
Skigebiet: Der Åndstadblåheia Skilift ist in der ganzen Wintersaison geöffnet, www.sortland-alpinklubb.no
Langlaufen: Je nach Schneelage gibt
es einige beleuchtete Loipen.
Genießen: Fotoprofi Ian: Ringstad
Sjohus, www.sjohus.no für Fotosafaris, Adlersafaris und Wintersport.
Auskunft: Innovation Norway,
www.visitnorway.com und
www.visitvesteralen.com, Veranstalter: www.discoverarctic.no
Clubvorteile
Foto: Martensen, Nele
den Schären der Vesterålen. Ian
kennt nur einen Buchstaben,
den er hasst. Das P. Das verdammte P. Das P wie Programmautomatik ist verpönt. Ian ist
auch der Magier der Blende und
gibt dieses Wissen weiter. „Es ist
das Gehirn hinter der Kamera,
die teuerste Kamera nutzt nichts
ohne den Menschen!“ Das ist
sein Credo.
Mit Stirnlampe geht es hinaus,
dorthin, wo es knackt und knarzt.
Ebbe und Flut arbeiten im Eise
der zugefrorenen Buchten, alles
ist im Wandel begriffen. Ian hebt
Schneekristalle auf, andächtig
tut er das. Schweigt dazu. Und
blickt immer wieder zum Himmel. Ob es kommt? Es vergeht
eine weitere Stunde. Es ist wie
mit den Walen, Vorhersagen sind
eben nur Vorhersagen. Man
möchte es zwingen! Es herbeihypnotisieren.
Die Natur kann man nicht zwingen, wenn der Mensch das nur
begriffe! Durchatmen, Schultern
entspannen. Langsam retour
zum Guesthouse und auf einmal
beginnt es: Aurora borealis, eine
gewaltige Lasershow in Grün beginnt – und zuckt über den Himmel, wabert, formatiert sich, verläuft wieder. Verwirrende Schönheit! Der Mensch ist klein, ein
Wicht – und dankbar.
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Zauberhafte Winterwelt
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andere Winter- und Weihnachtswelt:
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New York und Moskau, London und Paris, Berlin, Macau, Rio de
Janeiro und Las Vegas. Oder Sie erkunden die Welt bei einem
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großen Karussell oder den Lichtspielen auf den Pavillons.
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ACE-Mitglieder erhalten 15 % Rabatt auf den regulären Eintrittspreis und alle buchbaren Zusatzleistungen (außer Gastronomie
und Shops). Bei Abholung der Karten am WelcomeDesk bitte
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Reservierung unter Tel. 0800-288 678 238
Autostadt GmbH, Stadtbrücke, 38440 Wolfsburg
Weitere Informationen: ace-online.de/autostadt
Freizeit & Reise
magazin
Ammergauer Alpen in Bayern
Freundliche Menschen und
ein tolles Naturerlebnis
zeichnen den Senegal aus.
Schneewochen für
jeden Geschmack
Der Start in die neue Wintersaison wird in den
Ammergauer Alpen ab Mitte Dezember mit der
Veranstaltungsreihe „Schneewochen“ gefeiert. Für
jeden Geschmack und jedes Alter gibt es passende
Winter-Abenteuer. Freiheitsliebende melden sich
zum Husky-Workshop mit Musher-Feeling an,
während Outdoorfans bei geführten Schneeschuh- und Skitouren durch die endlosen Weiten
ziehen. Kleine Urlauber dagegen freuen sich über
das Kinder-Schnee-Fest am Kolben mit Schnupper-Skikursen. Höhepunkt der „Schneewochen“
Senegal
Westafrika entdecken
Schneeschuh-Touren in den Ammergauer Alpen.
FOTOs: ARCHIV
Lust auf Afrika? In seinem neuen Afrika-Ganzjahresprogramm bietet FTI
als einziger der großen Reiseveranstalter des deutschsprachigen Markts die
Möglichkeit, den Senegal zu bereisen. So lernen Besucher das politisch stabile
Land auf zwei Rundreisen ab Dakar sowie auf einer dreitägigen Kurzsafari kennen. Für einmalige Eindrücke sorgen der pinkfarbene Salzsee Lac Rose, eine
sogenannte Drei-Tee-Zeremonie oder eine Nacht im luxuriös ausgestatteten
Dhaima-Zelt. Viel Raum für Erlebnisse bieten das Buschland, die Wüste und
die sumpfreichen Mangrovengebiete. Und zum Abschluss lockt ein Badeurlaub
an der senegalesischen Atlantikküste (Preisbeispiel: Vier-Sterne-Hotel Royal
Decameron Baobab, sieben Nächte mit Flug ab/bis Deutschland, Transfers und
All-inclusive-Verpflegung ab 875 Euro pro Person im Doppelzimmer). Die
ideale Reisezeit liegt in der Trockenzeit von November bis Mai. Erreichbar ist
das Land aus zahlreichen deutschen Städten via Brüssel, Paris, Amsterdam,
Istanbul, Casablanca oder Addis Abeba mit verschiedenen Airlines. Die Strecke
Paris–Dakar etwa beträgt nur fünfeinhalb Flugstunden. Informationen unter
www.fti.de sowie im ACE-Reisebüro, Tel. 07 11/5 30 36 78.
ist der König-Ludwig-Lauf am 6. und 7. Februar.
Der größte Volksskilanglauf Deutschlands zieht
seit Jahrzehnten Teilnehmer aus ganz Europa und
unzählige Zuschauer in und an die Loipen. Weitere Termine, Veranstaltungen und Informationen
gibt es im Internet unter: www.schneewochen.de
und www.ammergauer-alpen.de
Österreich
Preiswerter Skispaß für Familien
Neues Hotelkonzept steht für familienfreundliche Preise.
42
ACE Lenkrad 11/2015
In der Naturparkgemeinde Zederhaus im Salzburger Lungau und
in St. Johann in Tirol eröffnet kommenden Winter je ein adeo Alpin
Hotel seine Pforten. Drahtzieher sind die österreichischen Ski-Asse
Hermann Maier (Bild) und Rainer Schönfelder: „Wir wollen, dass Österreich ein Skifahrerland bleibt – ohne Wenn und Aber. Wir errichten
keine Luxushotels, vielmehr werden wir Winterurlaub für die ganze
Familie endlich wieder leistbar machen.“ Skifahrer und Touren-Geher
dürfen sich freuen. Das winterliche Bergvergnügen bleibt nicht länger ein
finanzieller Kraftakt. Mit Preisen ab 68 Euro für ein Doppelzimmer und ab 88 Euro
für ein Familienzimmer ist ein Urlaub an der Piste auch für den kleineren Geldbeutel erschwinglich. Die beiden adeo Alpin Hotels starten im Januar 2016 ihren
Betrieb und werden 365 Tage im Jahr geöffnet sein. www.adeo-alpin.com
K
Pillersee-Tal in Österreich
Slowenien
Tipp für Skiurlauber
Als Wintersportregion gilt Slowenien bisher noch als Geheimtipp. Zu Recht, denn das
Land hat viel zu bieten: Mit gut präparierten
Skipisten und attraktiven Thermenlandschaften spricht es Sportler und Wellness-Jünger
gleichermaßen an. Zehn Hotels bietet der Reiseveranstalter alltours dort im Winterprogramm 2015/2016 an. Die Julischen Alpen und
das Pohorje-Gebirge laden dabei besonders
Wintersportler ein, einige aufregende Tage in
einem der Skigebiete Kranjska Gora, Rogla,
Vogel oder Maribor-Pohorje zu verbringen. Ob
alter Skihase oder neugieriger Anfänger – für
Skifahrer aller Leistungsstufen sind in Slowenien beste Voraussetzungen geboten. Zudem
zeigt sich das Land familienfreundlich: Oftmals gibt es flache Pisten, an denen sich auch
die Kleinen versuchen können. Zudem werden
Skikurse und Betreuung für Kinder angeboten.
Nach sportlich fordernden Pistentagen lässt es
sich in den Thermen Maribor und Zrece wunderbar entspannen. Ebenso in der modernen,
2006 eröffneten Therme Olimia. Weitere Infos
beim ACE-Reisebüro oder www.alltours.de
Skispaß hoch drei heißt es im Tiroler Pillersee-Tal. Denn die Region in den Kitzbüheler
Alpen startet in eine neue Dimension des Wintersports. Mit der Anbindung des Skigebiets Fieberbrunn an den benachbarten Skicircus
Saalbach Hinterglemm Leogang entsteht mit
270 Pistenkilometern Österreichs größtes zusammenhängendes Skigebiet. Wer es ruhiger
mag, findet an der Buchensteinwand ein überschaubares Skigebiet für Familien mit eigenen
Skitickets und -tarifen. Eine Nummer größer
und wenige Kilometer entfernt präsentiert das
Höhen-Skiparadies Steinplatte Waidring im
Dreiländereck Tirol-Salzburg-Bayern grenzenloses Ski-Vergnügen auf einem Sonnenplateau. Info: Tourismusverband Pillersee Tal,
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Ich wohne an einer kleinen, einspurigen Gemeindestraße, die mit
Verbundsteinen gepflastert ist. Bedingt durch die häufige Nutzung
der Straße durch schwere landwirtschaftliche Fahrzeuge, für die sie
offensichtlich nicht entsprechend ausgebaut worden ist, wurden von
diesen im Abstand der Fahrzeugachsen Vertiefungen verursacht mit der
Folge, dass sich die Fahrbahnmitte derart erhöht hat, dass Personenkraftwagen mit ihren Auspuffanlagen über die Verbundsteine kratzten
und dadurch beschädigt wurden. Über viele Monate hinweg habe ich
vergeblich versucht, von der Gemeindeverwaltung die Ausbesserung
der Straße zu erreichen. Dann schaltete ich den ACE-Schlaglochmelder
ein und siehe da – innerhalb kürzester Zeit wurden die gravierendsten
Straßenschäden fachmännisch behoben. Ich danke Dir, mein lieber ACE,
für Deine schnelle Hilfe. Dieter Saal, Großheide
Schneekettenverleih vom ACE
Schneeketten sind ein Muss für alle, die im Winter in die Berge fahren. Der ACE
bietet seinen Mitgliedern exklusiv die Möglichkeit des Mietkaufs an, werden die Ketten
nicht gebraucht, können sie problemlos zurückgegeben werden. Und so funktioniert’s: Im
Internet oder beim ACE-Info-Service können die Schneeketten bestellt werden, Mindestleihdauer beträgt eine Woche. Die Kosten liegen bei 21 Euro, jeder weitere Tag kostet drei
Euro extra, bis zur maximalen Leihdauer von 20 Tagen. Von den beiden Schneeketten ist
eine unverplombt, damit das Aufziehen zu Hause in aller Ruhe ausprobiert werden kann.
Werden die Ketten auf den winterlichen Straßen nicht gebraucht, können sie problemlos
wieder zurückgegeben werden. Wenn aber die Plombe der zweiten Kette geöffnet wird,
müssen sie gekauft werden, die Leihgebühren werden vom Kaufpreis abgezogen. Die
feingliedrige 9-mm-Schneekette mit Felgenschutz
der Marke Ottinger gibt es abhängig von der
Größe zum ACE-Vorteilspreis für Mitglieder
ab 75 Euro (Preis für Nicht-Mitglieder ab
92 Euro). Für SUV, Allradfahrzeuge,
Kleintransporter und Wohnmobile
gibt es ebenfalls Ottinger-Ketten,
diese kosten ab 109 Euro. Die
Mietpreise liegen hier bei 28 Euro
für eine Woche und vier Euro pro
weiterem Tag. Das Angebot gilt,
solange der Vorrat reicht und
soweit die Schneeketten für die
Fahrzeug-Reifenkombinationen
zugelassen sind. Schlagen Sie vor
der Bestellung unbedingt in Ihrem
Benutzerhandbuch nach und stellen
Sie sicher, dass es keine Einschränkung
bezüglich der Verwendung von Schneeketten gibt. www.ace-online.de/shop
Mitgliedsbeitrag bleibt stabil
Der ACE-Mitgliedsbeitrag bleibt im kommenden Jahr unverändert. Damit verbunden
appelliert der stellvertretende ACE-Vorsitzende Karlheinz Stockfisch an die ACE-Mitglieder,
den unkomplizierten Abbuchungsservice zu nutzen und den Club bei der Reduzierung der
Verwaltungskosten zu unterstützen. Mitglieder, die bis dato noch nicht den Abbuchungsservice nutzen, erhalten bis Ende November die Beitragsrechnung für das Jahr 2016. Der
dort mitgeschickte und personalisierte Überweisungsträger muss nur noch unterschrieben und dann zur Bank gebracht werden. Denken Sie bitte daran: Nur die rechtzeitige
Beitragszahlung bis zum 4. Januar 2016 gewährleistet den umfassenden Schutz aus der
ACE-Mitgliedschaft. Dem Schreiben ebenfalls beigefügt ist ein Vordruck zur Erteilung
eines SEPA-Lastschriftmandates, mit dem Sie den ACE-Mitgliedsbeitrag sicher, bequem
und einfach von Ihrem Bankkonto abbuchen lassen können. Ohne Risiko, denn Sie können
jederzeit – ohne Angaben von Gründen – das SEPA-Lastschriftmandat widerrufen. Mitglieder, die dem ACE bereits ein SEPA-Lastschriftmandat erteilt haben, müssen sich dagegen
um nichts kümmern. Der Beitrag in Höhe von 62,80 Euro sowie gegebenenfalls die Prämie
für die ACE-Verkehrs-Rechtsschutz- und Verkehrs-Unfall-Versicherung von 62,90 Euro
(Single-Tarif) beziehungsweise 83,70 Euro (Familien-Tarif) werden am 4. Januar 2016 vom
Konto abgebucht.
Auch in diesem Jahr wird der Rechnungsversand per E-Post über die
Deutsche Post abgewickelt. Diese Vorgehensweise bietet nicht nur für
die Mitglieder, sondern auch für den ACE Vorteile. Denn der Versand
mit der elektronischen Post ist nicht nur sicher, sondern auch kostengünstiger als der klassische Briefversand. Falls der Empfänger jedoch noch keine E-Post-Adresse hat, druckt die
Deutsche Post den Brief aus und stellt ihn klassisch per Postboten zu.
Gut versichert
zum Vorteilspreis
Keine Frage, wenn es um die
Pannen- und Unfallhilfe geht, sind
ACE-Mitglieder bestens geschützt.
Darüber hinaus bietet der ACE für
seine Mitglieder aber auch noch
weitere nützliche Versicherungen
von renommierten Anbietern zum
Vorteilspreis an – für eine optimale
Rundum-Absicherung. Beim Rechtsschutz ist „Anwalts Liebling“, die Advocard, Partner des ACE. Für 62,90 im
Single-, beziehungsweise 83,70 Euro
im Familientarif erhalten Mitglieder
schnelle und kompetente Hilfe zum
Beispiel bei Unfall-Streitfragen mit
der gegnerischen Versicherung, bei
Ärger rund um Knöllchen, Blitzer
und Führerscheinentzug, oder auch
bei Unstimmigkeiten beim Fahrzeugkauf. Auch den Privat- und
Wohnungsrechtsschutz gibt es von
der Advocard für ACE-Mitglieder mit
exklusivem Preisvorteil. Wer gerne
auf Reisen geht, für den hat der
ACE eine Auslandsreise-Krankenversicherung im Portfolio. Für ACEMitglieder gibt es nicht nur günstige
Konditionen, im Gegensatz zu vielen
anderen Anbietern gibt es hier
keine Altersbeschränkung. Dies gilt
auch für die ReiserücktrittskostenVersicherung. Der Reise-Extraschutz
des ACE bietet neben der Reise-Haftpflichtversicherung, einer Beihilfe
bei Reise-Vertragsangelegenheiten,
Kostenerstattung nach Pannen- oder
Abschlepphilfe weltweit sowie eine
finanzielle Hilfe bei vorsätzlich verursachten Fahrzeugschäden und eine
Hilfeleistung in besonderen Notfällen. Wer den ACE-Unfallschutz wählt,
ist bei Unfällen weltweit abgesichert
– bei Unfällen im Straßenverkehr gibt
es sogar die doppelte Leistung. Und
auch der langjährige ACE-Partner
Generali bietet Mitgliedern attraktive Versicherungen an, darunter
Privathaftpflicht-, Hausrat- und
Wohngebäudeversicherung. ACEMitglieder können bei Generali
Privat bis zu 29 Prozent sparen. Und
auch bei der Kfz-Versicherung hat
die Generali für ACE-Mitglieder ein
attraktives Paket mit kostenlosen
Leistungserweiterungen zusammengestellt.
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U n s e r
C l u b
LESER
F R A G EN
–
A C E - E X P ER T EN
A N T W O R T EN
Was tun bei Tankirrtum?
Reiseroute vom ACE?
Nachdem ich über 30 Jahre lang einen Benziner gefahren habe,
bin ich kürzlich auf ein Auto mit Dieselmotor umgestiegen. Ich habe
jetzt irgendwie Angst davor, mich zu „vertanken“. Was passiert denn im
schlimmsten Fall, wenn ich Benzin statt Diesel tanke? Und was muss ich
tun, wenn es passiert? Manfred K., Braunschweig
Nach Weihnachten fahre ich zum Skifahren.
Ich habe gesehen, dass ich mir vom ACE eine Reiseroute ausarbeiten lassen kann. Wie sieht so was
denn aus? Susanne M., Frankfurt
FOTOS: archiv
Als Mitglied des ACE können
Sie ein ausführliches, kostenloses
Tourenpaket anfordern. Hier bekommen Sie nicht nur eine sorgfältig
ausgearbeitete Routenempfehlung.
Sie erhalten zudem einen Straßenatlas und vielfältiges InformationsTilman Tetzmaterial über das Reiseland und die
loff, Reise &
dortigen Verkehrsbestimmungen,
Touristik
wichtige Adressen sowie alle relevanten Informationen zu etwaigen Mautgebühren.
Und ganz wichtig: Insbesondere im Winter sind
natürlich nicht alle Straßen befahrbar. Unsere
Experten achten daher bei der vorgeschlagenen
Route darauf, keine gesperrten Passstraßen anzufahren und dementsprechend alternative Verbindungen herauszusuchen. Sollten Sie Vignetten benötigen, können Sie diese gleich mitbestellen.
www.ace-online.de/routenplaner
Wird ein Dieselmotor aus Versehen mit Benzin betankt, kann das richtig teuer werden.
Philipp Heise,
Auto &
Verkehr
Haben Sie eine Frage an
unsere ACE-Experten?
Schreiben Sie an:
[email protected]
Stichwort: ACE-Experten
46
Sollte Ihnen das passieren, so hoffe ich, dass Sie Ihren
Irrtum noch bemerken, bevor Sie losfahren. In diesem Fall
sollten Sie die Zündung nicht einschalten, da in diesem Moment die Kraftstoffpumpe den Kraftstoffdruck aufbaut und
somit Benzin-Gemisch in die Leitungen pumpt. Denn sonst
ist ein teurer Motorschaden die fast unausweichliche Folge.
Ältere Autos verkraften es im Normalfall noch, wenn eine
kurze Strecke mit Benzin zurückgelegt wird. Moderne DieselFahrzeuge mit Common-Rail- und Pumpe-Düse-Triebwerken
streiken aber recht schnell. Dies liegt an der Schmierfähigkeit des Diesel, die Benzin nicht aufweist. Die HochdruckDieselpumpe benötigt diesen Schmierfilm und nimmt sehr
schnell Schaden. Die dann anfallenden Kosten können sich
auf mehrere tausend Euro summieren. Sollten Sie also Ihren
Fehler noch vor dem Losfahren bemerken, so informieren Sie
umgehend das Tankstellenpersonal. Oft sind an der Tankstelle die notwendigen Geräte vorhanden und das Personal
hat das nötige Wissen, um den Sprit abzupumpen. Sollte dies
nicht der Fall sein, dann wenden Sie sich bitte an Ihren ACE –
unser Pannendienst wird Ihnen helfen. Übrigens werden im
Internet auch montierbare Tankverschlüsse angeboten, die
ein versehentliches Betanken mit Benzin bei einem Dieselmotor verhindern sollen.
ACE Lenkrad 11/2015
Frist verlängern?
Stimmt es tatsächlich, dass die 14-tägige Einspruchsfrist eines Bußgeldbescheides absolut ist?
Gibt es keine Möglichkeit, hier die Frist zu verlängern? Immerhin sind 14 Tage nicht viel. Hans H., Kiel
In der Tat ist man als Betroffener
zunächst an die 14 Tage gebunden. Selbst ein Urlaubsaufenthalt
mag dies nicht zu verhindern. Allerdings gibt es die Möglichkeit der
„Wiedereinsetzung in den vorigen
Stand“. Dies ist dann gegeben,
Hannes
wenn Sie unverschuldet die Frist
Krämer,
Rechtsreferat versäumt haben. Klassischerweise
kommen hier nur enge Ausnahmen
wie Krankenhausaufenthalt in Betracht. Allerdings
hat der Staatsgerichtshof Baden-Württemberg nun
am 18.05.2015 (Az. 1 VB 10/15) auf die Verfassungsbeschwerde eines Betroffenen entschieden, dass
dieser bei Unklarheiten, wann die Frist abläuft,
Erkundigungen einholen und gegebenenfalls den
Einspruch mündlich mithilfe eines Telefons einlegen
hätte müssen. Dies sahen die Stadt Stuttgart und das
zuständige Amtsgericht ebenso. In dem Fall war der
Betroffene etwa 14 Tage im Krankenhaus und erfuhr
erst einen Tag vor Fristablauf von dem Bescheid.
Foto: Markus Treter
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Malta
Bregenzer Festspiele
Vorname
Straße
PLZ/Ort
Telefon
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Meine ACE-Mitgliedsnummer
AL 11/2015
P
o
s
dann noch dicke Abfindungen
gezahlt, wenn der eine oder andere gehen muss. Verlierer werden wir alle sein, denn bisher
haben Sparkurse in der Automobilindustrie stets auch zu verminderter Qualität geführt.
Hochmut kommt vor dem Fall!
Nach den Verbrechen der Nazis
baute auch Volkswagen daran,
dass Deutschland sich wieder
einen guten Ruf in der Welt verschaffte. Volkswagen wurde mit
zum Inbegriff für Qualität und
Zuverlässigkeit. Das ging so
lange gut, bis man in den oberen
Etagen vor Größenwahn und
Geldgier keinen klaren Gedanken mehr fassen konnte. Und
weil man alles über Nacht und
ganz billig erreichen wollte, kam
man auf dumme Gedanken.
t
Schreiben oder mailen Sie uns.
Ob Lob oder Tadel, wir freuen
uns auf Ihre Meinung.
ACE LENKRAD
70369 Stuttgart
Fax 0711/5303210
E-Mail [email protected]
Bitte immer mit Namen und Anschrift.
Einsender erklären sich
mit Kürzungen einverstanden.
Gerhardt Otto, Mühlheim an der Ruhr
Heute wird man in vielen Bereichen getäuscht. Bei der Angabe
des Kraftstoffverbrauchs schummeln doch alle Autohersteller.
Wie sieht es mit den Abgaswerten aus? Ist hier wirklich nur VW
betroffen? Georg Bühnert, Leipzig
M. Winkler, Chemnitz
Manipuliert wird
auf der Straße
Glanz verblasst – ein Konzern taumelt
Euer Bericht lässt den falschen
Eindruck entstehen, das kriminelle Handeln bestünde darin,
dass die „manipulative Software“ „bei Emissionstest auf
Prüfständen (…) die Motoreneinstellung so (ändert), dass das
Fahrzeug weniger Abgase ausstößt als im Alltagsbetrieb auf
der Straße“. Eindeutig falsch ist
jedenfalls, die Manipulation gerade hier anzusiedeln, denn in
dieser Situation wird nichts manipuliert, die Motorsteuerung
verhält sich regelkonform und
der Schadstoffausstoß bleibt in
den zulässigen Grenzen. Die
massive Überschreitung entsteht erst dann, wenn tatsächlich manipuliert wird, genau
dann, wenn die illegale Software
erkennt, dass keine Prüfstandsituation vorliegt, und dann die
Abgasregelsysteme ganz oder
teilweise abschaltet mit der
Folge einer massiven Überschreitung von bis zu 4000 Prozent.
angelastet werden – diese Lösung greift zu kurz. Es war wohl
mehr ein arrogantes, vom Management selbst vorgelebtes
Selbstverständnis, das solche
Blüten treiben ließ: Wir sind VW
– und damit ist uns alles erlaubt,
was für den Konzerngewinn gut
ist. Und diese Einstellung soll
sich nun schlagartig geändert
haben? Wie VW die Themen
Leistung, Verbrauch, Wiederverkaufswert und Langlebigkeit behandeln wird, ist für mich der
Prüfstein, mit dem der Konzern
mein Vertrauen Stück für Stück
wiedergewinnen oder endgültig
verlieren wird.
David Lehmann, Alpirsbach
Es ist mir absolut unverständlich, wie ein Konzern zu solchen
betrügerischen Mitteln greifen
kann. Es war doch abzusehen,
dass diese Manipulation eines
Tages auffliegt. Schließlich wird
schon seit Jahren kritisiert, dass
die von den Herstellern angegebenen Verbrauchswerte, und
damit auch die Abgaswerte, fast
immer deutlich überschritten
werden. Wenn Herr Müller jetzt
den Konzern neu aufstellen und
die Kosten reduzieren will, wird
das erfahrungsgemäß in erster
Linie die Mitarbeiter am Band
treffen. In den Hierarchieebenen, die den Betrug zu verantworten haben, wird es allenfalls
Einzelne treffen. Da werden
Meteora-Klöster sind
nicht auf Chalkidiki
Drei Fingerzeige der Götter
Sie erwecken in Ihrem Artikel
über Nordgriechenland den
Eindruck, die Meteora-Klöster
gehörten zur Chalkidiki. Das ist
irreführend. Ich darf vorsichtig
darauf hinweisen, dass die Meteora-Klöster mehr als zweihundert Kilometer entfernt in Thessalien liegen: Die Entfernung
zwischen Thessaloniki und
Kalambaka beträgt etwa 230 km.
Gerd Siebrasse, Göppingen
Auf Athos leben ca. 1800 Mönche auf 336 Quadratmetern? Was
müssen das für schmale Kerlchen sein!
K. Jelinski, Garbsen
Es sind natürlich rund 336 Quadratkilometer. Wir bitten den Fehler
zu entschuldigen. Die Redaktion
Zum Schutz gehört auch
ein Fahrradhelm
Mehr Schutz für Radfahrer
Arrogantes Selbstverständnis
Zu guter Letzt
Ob VW es tatsächlich schaffen
wird, das verlorene Vertrauen
zurückzugewinnen, wird stark
davon abhängen, wie der Konzern mit den Geschädigten umgeht. Ein derartiger Betrug kann
nicht nur einigen wenigen Entwicklern in den unteren Reihen
48
ACE Lenkrad 11/2015
„Das ist die Tanke in Tongue!“ – Ein Foto in unserem DauertestBericht über den Mercedes CLA stach Hans-J. Gerhards aus Köln sofort
ins Auge. Bei einer Motorradtour steuerte auch der Triumph-Tiger-Fahrer
den kleinen Supermarkt mit angeschlossener Tankstelle an – etwas zu
früh, wie das „Closed“-Schild zeigt. „Da wartet man gerne ein paar
Minuten, denn viele Tankmöglichkeiten gibt es im Norden Schottlands
nicht. Und man kauft gleich ein bisschen was für unterwegs ein.“
ACE-Mitglied Gerhards nutzte die Wartezeit für ein Erinnerungsfoto:
„So eine Tankstelle vergisst man nie!“
FOTO: Gerhards
Thomas Mehner, Welver
Ich stimme zu, dass eine Fahrradfahrererkennung im Auto so
wichtig ist wie die Fußgängererkennung. Aber zu fordern, dass
die Geschwindigkeit des Autos
automatisch reduziert werden
soll, ist übertrieben. Es würde
genügen, wenn ein visuelles
oder akustisches Signal auf den
Radler hinweist. Zum Schutz der
Fahrradfahrer sollte man aber
verbindlich eine Helmpflicht
einführen. Die Autofahrer mussten zu ihrer Sicherheit einen
Gurt im Auto hinnehmen.
Luigi Gei, Saarbrücken
Landesübliche
Ortsnamen verwenden
GELEGENHEITSBÖRSE
Leserbrief: Historische Wurzeln
Dem Leserbrief von Herrn K. aus
Güstrow widerspreche ich sehr
energisch. Ich fahre nicht nach
Posen, sondern nach Poznan.
Genauso geht es mir mit Wroclaw oder Liberec in der CR. Bitte
immer die landesüblichen Bezeichnungen verwenden! Dass
die Polen und Tschechen mittlerweile keine Probleme mit den
geschichtlichen Bezeichnungen
haben, zeigt aus meiner Sicht
die gute Integration in der EU
und die Höflichkeit unserer
Nachbarn. Letztere wandelt sich
sofort in Freundlichkeit, wenn
man ein paar Worte in der entsprechenden Sprache nutzt.
Uwe Wollmerstädt, Berlin
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Spielstraße ist kein
korrekter Begriff
ACE-Experten
Meines Wissens nach gab es früher einmal das Schild „Spielstraße“. Dieses war ein Zusatzschild zu Zeichen 250 „Verbot
für Fahrzeuge aller Art“. Dadurch
war in diesen Straßen jeglicher
Fahrzeugverkehr verboten. Bei
dem in diesem Beitrag gezeigten
Schild handelt es sich jedoch um
einen „verkehrsberuhigten Bereich“. Der Artikel bezieht sich
auch auf diesen.
Hans-Günther Wagenknecht, per E-Mail
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Kreditinstitut an, die von der ACE Verlag GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend
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Z u
g u t e r
Jeder Autofahrer kam schon in den
zweifelhaften Genuss, in einem Stau zu
stehen. In den Ferienzeiten rechnen wir
ja schon damit, aber auch an ganz
normalen Tagen bilden sich aus dem
Nichts plötzlich Blechlawinen und man
50
ACE Lenkrad 11/2015
bewegt sich nur noch zentimeterweise
vorwärts. Viele sehen dann rot, nicht
nur weil Termine platzen, auch weil die
roten Bremsleuchten des Voranfahrenden irgendwann mal so richtig nerven.
Man beginnt über die Mitmenschen am
Steuer zu lamentieren, die den Stau herbeiführen. Zum Beispiel, weil sie nicht
richtig einfädeln können, auf dem Mittelstreifen bummeln, am Berg im falschen Gang fahren oder im schlimmsten Falle an Unfallstellen auf der Ge-
ACE LENKRAD ist das offizielle
Mitteilungsblatt des ACE Auto
Club Europa e.V. und erscheint
am 15. des Monats. Für Mitglieder
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ACE Auto Club Europa
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70374 Stuttgart
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A NEFZ
ACE-Info-Service
07 11/530 33 66 77
B RDE
Herausgeber:
ACE-Vorstand
Stefan Heimlich,
Karlheinz Stockfisch
So nehmen Sie teil: Schreiben
Sie eine Postkarte (Redaktionsadresse siehe Impressum) oder eine
E-Mail an [email protected]
mit dem Stichwort ACE LENKRADRätsel und Ihrer Antwort. Teilnahmeschluss: 30. November 2015.
Die Lösung
der Oktober-Frage: Antwort A war richtig. Je einen
Gutschein über 100 Euro von Apollo-Optik haben gewonnen: Sigrid Budde, Saarbrücken; Franz Dobmeier, Burgkirchen; Klaus Göger, Schweinfurt; Werner Gröner, Bad Mergentheim; Robert Groß, Birken-Honigsessen; Ursula Kilb,
Bad Soden; Anita Kolodzig, Berlin; Friedel Ring, Wedemark; Udo Sackmann, Sehlde; Helga Schilling, Hannover;
Hildgard Tiburzy, Gelsenkrichen; Kurt Trautmann, Kiel;
Günther Wöhrle, Beilstein; Fritz-Wolfgang Wuchner,
Wurmlingen; Manfred Zimutta, Erkelenz.
Teilnahmebedingungen: Die Teilnahme am
Preisrätsel ist kostenlos und freiwillig. Teilnahmeberechtigt sind alle Personen, die das 18. Lebensjahr
vollendet haben und nicht beim ACE beschäftigt sind.
Für technische Störungen übernimmt ACE LENKRAD
keine Haftung. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Eine
Barauszahlung, Änderung oder ein Umtausch der Gewinne ist nicht möglich. Die Gewinner werden schriftlich
benachrichtigt. Die Angabe der Daten ist freiwillig. Die
Daten werden von ACE LENKRAD vertraulich nach den
gesetzlichen Datenschutzbestimmungen behandelt.
L e t z t
Unnötige Verkehrsstaus nerven einfach
total – meint
ACE LENKRAD-Mitarbeiterin Nadine Frys.
Impressum
genfahrbahn auf die Bremse treten, um
zu gaffen. Eins steht in jedem Fall fest:
Staus sind nervenaufreibend, zeitraubend
und erhitzen die Gemüter. Bei allem Missmut über die vertane Zeit denke ich aber
auch oft, dass vielleicht gerade jemand
seinen Liebsten durch einen schlimmen
Unfall verloren hat und ich deshalb hier
im Stau stehe. Da ist das bisschen verlorene Zeit doch wohl hinnehmbar. Was
meinen Sie? Schreiben Sie eine E-Mail an
[email protected]
Redaktion:
Klaus-Michael Schaal
(Chefredakteur),
Thomas Breitling
(Stv. Chefredakteur),
Gunnar Beer, Martina Glücks,
Rebekka Melles
Leserservice: 0711/5303-0,
Redaktionsfax: 0711/5303-210,
E-Mail: [email protected]
Grafik:
Jochen Haller, Rigo Ratschke,
Rolf Seufferle
Fotografie:
Angelika Emmerling,
Konstantin Tschovikov
Autoren dieser Ausgabe:
Wolfgang Büser, Nicola Förg,
Christina Maria Letzeisen,
Marc Roger Reichel,
Uwe Schmidt-Kasparek,
Frank Wald, Thomas Zügner
© bei ACE Verlag GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung in
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nur mit Genehmigung der Redaktion. Gezeichnete Artikel stimmen
nicht immer mit der Meinung der
Redaktion überein. Für unverlangt
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ACE Verlag GmbH
Geschäftsführer:
Jörg Eisenach,
Karlheinz Stockfisch,
Anzeigen:
Dennis Schediwy
(Anzeigenverkaufsleiter),
Fax: 0711/5303-4018,
Mediadaten Nr. 52,
gültig ab 01.01.2015
Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen
keine Empfehlung des ACE dar.
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