auf dem irrweg
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auf dem irrweg
HEFT 1 · 15. JANUAR 2012 www.ace-lenkrad.de LENKRAD Versicherung Diese Fehler sollten Autofahrer auf jeden Fall vermeiden AUF DEM IRRWEG Die meisten Autofahrer fühlen sich nirgends sicherer als auf der Landstraße. Tatsächlich sterben aber dort mehr Menschen als auf allen anderen Straßen. Wir sagen, worauf bei Überlandfahrten zu achten ist. DAUERTEST: 50 000 km mit dem Renault Mégane DAS AUTO: Zweitwohnung auf Rädern SÜDAFRIKA: Naturschutzprojekte für Urlauber ACE LENKRAD 5/2011 1 CLEVER & WIRTSCHAFTLICH! PROFESSIONELLE LEISTUNGSSTEIGERUNG MIT DER HPS-POWERBOX Ausgestattet mit Erfahrung und Elektronik, Entwicklung und Prüfstandtest bietet unsere HPS-Powerbox die optimale Abstimmung, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit für Ihren Diesel-Motor oder Turbo-Benziner. Die Montage kostet Sie max. 10 Minuten. Die bebilderten Einbauanleitung unterstützt Sie dabei Schritt-für-Schritt. HPS-Powerbox ab € 199,– statt € 399,– FÜR ÜBER 1.000 MOTORVARIANTEN SOFORT LIEFERBAR. 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MERCEDES ML 350 CDI FIAT DUCATO 2.8 JTD Serie ohne HPS-Powerbox Serie mit HPS-Powerbox Serie ohne HPS-Powerbox Serie mit HPS-Powerbox Power: 231 PS / 540 NM Power: 276 PS / 608 NM Power: 127 PS / 300 NM Power: 160 PS / 370 NM Verbrauch: 10,6 l / 100 km Verbrauch: 9,0 l / 100 km Verbrauch: 12,8 l / 100 km Verbrauch: 10,5 l / 100 km OPEL ASTRA 1.9 CDTI HYUNDAI IX35 2.0 CRDI Serie ohne HPS-Powerbox Serie mit HPS-Powerbox Serie ohne HPS-Powerbox Serie mit HPS-Powerbox Power: 150 PS / 315 NM Power: 184 PS / 379 NM Power: 136 PS / 320 NM Power: 170 PS / 380 NM Verbrauch: 6,8 l / 100 km Verbrauch: 5,9 l / 100 km Verbrauch: 8,6 l / 100 km Verbrauch: 7,5 l / 100 km Wohnmobile Boote LKW HPS Tuning GmbH Hamburger Strasse 15 22941 Bargteheide IHR FAHRZEUG UNTER WWW.MEHRLEISTUNG.COM Telefon (04532) 2790903 Telefon (04532) 2790904 Fax (04532) 2790905 [email protected] E D I T O R I A L T E S T INHALT V E R K E H R & U M W E LT 22 Verkehrssicherheit Landstraßen werden oft unterschätzt, dabei sind sie alles andere als ungefährlich 25 Recht Fragen an den ACE-Anwalt, Recht in Kürze 26 Psychologie Das Auto als Schutzhülle 28 Versicherung Fehler können teuer werden 32 Auf ein Wort Neujahrsgruß von Wolfgang Rose 33 Magazin FREIZEIT TITELFOTOS: FOTOLIA, SES, EMM, FÖRG, TB *Gebühr: 6 Cent aus dem deutschen Festnetz/Mobilfunk ggf. mehr Zahlreiche technische Probleme der E-Mobile sind noch ungelöst. T E C H N I K 18 Dauertest Unsere Erfahrungen nach 50 000 Kilometern mit dem Renault Mégane 14 Kurzvergleich und Kurztests Audi A6 vs. Mercedes E-Klasse, Kia Picanto 1.0, Lexus CT 200h, Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 16 Ratgeber Kaufberatung zu Halogenlampen, Übersicht von zwölf H7-Leuchten 18 Neue Autos Fiat Panda, Kia Optima, Toyota Avensis, Renault Twingo 20 Magazin Kein gutes Omen für die Elektromobilität Die Elektroauto-Offensive läuft auf Hochtouren: Autohersteller und Zulieferer kooperieren bei der Entwicklung der Antriebsund Stromspeicher-Komponenten im großen Stil, die Bundesregierung plant eine von fünf auf zehn Jahre verlängerte steuerliche Förderung der E-Mobile und will deren Kostennachteile bei der Dienstwagen-Besteuerung zeitnah beseitigen. Alles im grünen Bereich – könnte man Klaus-Michael Schaal meinen. Die Kehrseite der Medaille: Im verganChefredakteur genen Jahr wurden in Deutschland weniger als [email protected] 2000 Elektroautos neu zugelassen – nicht einmal 120 davon von Privatkunden. Hohe Anschaffungskosten und späte Amortisation, geringe Reichweiten bzw. der fehlende Durchbruch bei der Entwicklung leistungsfähiger Batterien sind keineswegs die einzigen Gründe für diese ernüchternde Bilanz. Auch zahlreiche technische Probleme sind noch nicht gelöst: Sind die derzeit gängigen Autoakkus recyclingfähig? Welche Stromschlag-Gefahr geht von der bis zu 400 Volt starken Autotechnik aus – beispielsweise für Ersthelfer am Unfallort oder bei Unfallreparaturen? Wo sollen die E-Mobile aufgeladen werden, wenn öffentliche Ladestationen viel zu selten sind und rund elf Millionen deutscher Haushalte noch ein Stromnetz mit einer maximalen Absicherung von zwölf Ampere haben – Elektroautos wie der neue Opel Ampera ziehen stundenlang rund 16 Ampere aus der Steckdose … Apropos Opel Ampera: Für die Januar-Ausgabe von ACE LENKRAD war ein großer Testbericht dieses viersitzigen Familien-Stromers mit Langstrecken-Qualitäten (siehe Vorstellungsbericht in Ausgabe 7/2011) eingeplant. Aufgrund von Bränden nach Crashversuchen mit dem baugleichen Modell Chevrolet Volt musste Opel die Auslieferung des Ampera jedoch mitten in der Markteinführung stoppen – ein gutes Omen für den Fortschritt der Elektromobilität sieht anders aus … & & REISE 34 Südafrika Urlauber können sich in Reservaten aktiv an Naturschutzprojekten beteiligen 38 Bad Füssing Die Winterkur hat ihre eigenen Reize 40 Städtereisen Winterberg im Sauerland 42 Camping Neue Reisemobile und Caravans 44 Magazin U N S E R C L U B 46 So erreichen Sie uns ACE-Info-Service 0 18 02 / 33 66 77* ACE-Euro-Notruf 0 18 02 / 34 35 36* 47 Meldungen R U B R 53 54 48 50 50 Editorial Magazin Post Finale Impressum I K ACE LENKRAD 1/2012 E N 3 M A G A Z I N FAKTEN · HINTERGRÜNDE · PERSPEKTIVEN DER BUNDESRAT WILLIGT EIN Zwei Fahrzeuge, ein Kennzeichen Fußgänger, Radler und Autofahrer fühlen sich vermehrt unsicher. Ab Mitte des Jahres können zwei Fahrzeuge derselben Fahrzeugart (also nicht Pkw und Motorrad) mit nur einem Kennzeichen zugelassen werden, wenn beide über die gleiche Kennzeichengröße verfügen. Die Bundesregierung geht von Zulassungskosten von rund 65 Euro aus, wenn ein Halter für zwei Fahrzeuge aus dem vorhandenen Bestand Wechselkennzeichen beantragt. Im Verkehrsministerium versteht man die Einführung des Wechselkennzei- STUDIE ZUR VERKEHRSSICHERHEIT Verkehrsklima verschlechtert sich Einer Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV) zufolge wird das Verkehrsklima in Deutschland zunehmend rauer. Während sich 2008 noch 69 Prozent der Befragten sicher oder sehr sicher fühlten, vergaben im Jahr 2010 nur 53 Prozent die beiden Bestnoten. Gleichzeitig hat sich die Zahl derer – von sechs auf zwölf Prozent – verdoppelt, die sich nicht sicher im Straßenverkehr fühlen. Obwohl die Unfallzahl 2010 rückläufig war, spiegelt dies nur einen Teil der Situation wider. Denn hinzu kommt eine vielfache Zahl an „Beinaheunfällen“ und risikoreichen Erlebnissen der Verkehrsteilnehmer. Knapp vier von zehn Autofahrern erlebten in den drei Monaten vor der Befragung solch brisante Situationen. Andererseits werden feststehende Verkehrsregeln nicht ausnahmslos befolgt. So gaben 78 Prozent der Autofahrer an, mindestens einmal eine rote Ampel missachtet zu haben. Siegfried Brockmann (Leiter der UDV) plädiert daher an die Verkehrsteilnehmer, mehr Rücksicht, Gelassenheit und Regelbefolgung auf den Straßen walten zu lassen. Keine Steuerersparnis bei Wechselkennzeichen. chens als Maßnahme, um die Nutzung mehrerer Fahrzeuge zu erleichtern und zum Kauf eines umweltfreundlichen Zweitfahrzeuges zu animieren. Das Wechselkennzeichen besteht aus zwei Teilen: einem, das am Fahrzeug verbleibt, und einem aufsteckbaren Zusatzteil bei Einsatz des Fahrzeugs. Mit Einführung dieser Kombination sind keine steuerlichen Vorteile für den Autofahrer vorgesehen, aber er kann bei der Kfz-Versicherung mit günstigeren Prämien rechnen. ERSTE HILFE Männer helfen häufiger Über 35 Prozent der Deutschen haben schon einmal im Notfall Erste Hilfe geleistet. Das ergab eine repräsentative Umfrage der Apotheken-Umschau. Demnach haben gut 16 Prozent bei Unfällen im Haushalt geholfen, knapp 17 Prozent am Arbeitsplatz und 7,4 Prozent der Befragten hatten Erste Hilfe im Straßenverkehr beziehungsweise bei einem Autounfall geleistet. Generell haben Männer zwischen 40 und 69 Jahren am meisten Erfahrung als Ersthelfer (46,9 Prozent). Bedenklich ist, dass laut dieser Umfrage knapp zwei Drittel der Bundesbürger noch nie Erste Hilfe geleistet haben. Der ACE empfiehlt, regelmäßig einen Auffrischungskurs zu machen, damit im Notfall auch wirklich gewusst wird, was zu tun ist. In den ACE-Kreisen werden immer wieder solche Kurse angeboten. 4 ACE LENKRAD 1/2012 Teilnehmer in Kursen üben die richtigen Handgriffe für Notfälle. Winterauto des Jahres Keine Jury war tätig, es handelt sich um keine offizielle Preisverleihung des ACE – trotzdem prämiert unsere Redaktion den BMW 520d als „Winterauto des Jahres“. Der Grund: Als Service-Fahrzeug bei einem Produkttest in der Schweiz überraschte der „Fünfer“ mit einer geradezu verblüffenden Wintertauglichkeit. Ob im Tiefschnee oder bei Glätte, die Hinterräder der heckgetriebenen Limousine fanden stets genügend Halt, um sicheren Vortrieb zu mobilisieren. Beeindruckend, wie geradlinig der sparsame Bayernexpress (Testschnitt 6,5 l/100 km) selbst durch tiefe Schnee-Verwehungen pflügte und mit welch stoischer Ruhe vereiste Spurrillen auf der Autobahn gewechselt wurden. Selbst die steile Anfahrt zum Hotel über eine verschneite und mit zahlreichen Serpentinen bestückte Nebenstraße meisterte der immerhin 1620 kg schwere BMW geradezu spielerisch – Kür statt Pflicht! Für uns steht fest: Wenn sich ideale Gewichtsverteilung, gekonnt austarierte Fahrwerkselektronik und – nicht zu vergessen – hochwertige M&S-Pneus (in diesem Fall Dunlop SP Wintersport) perfekt ergänzen, gehören die einstmals konzeptbedingten Nachteile des klassischen Heckantriebs im Winter der Vergangenheit an. Dafür liefert der BMW 520d (ab 40 400 Euro) mit dem ebenso kultivierten wie durchzugskräftigen 184-PS-Diesel den bislang eindrucksvollsten Beweis! Überzeugt mit einer für eine Limousine mit Heckantrieb verblüffend guten Wintertauglichkeit: BMW 520d. E I N K L I C K I N Ja, einen Gebrauchtwagen 28,3% Nein 30,7% Ja, einen Neuwagen 36,1% Weiß nicht 4,9% Planen Sie im neuen Jahr einen Autokauf? Diese Frage haben wir im Dezember gestellt. Und die Antwort fällt für die Autoindustrie äußerst erfreulich aus: Über 36 Prozent der Teilnehmer an der Umfrage wollen sich 2012 einen Neuwagen, mehr als 28 Prozent einen Gebrauchtwagen zulegen. Knapp fünf Prozent sind sich noch unschlüssig. Um die Stellplätze in Parkhäusern dreht sich unsere Januar-Umfrage. Wir wollen von Ihnen wissen: Ist die Breite von Stellplätzen in Parkhäusern Ihrer Meinung nach zu schmal bemessen, ausreichend oder zu breit bemessen? In den meisten Parkhäusern sind die Buchten zwischen 2,30 und 2,50 Meter breit. K O M M E N T A R Martina Glücks, Redakteurin ACE LENKRAD Legal, aber nicht legitim In der Geschichte des Automobils gab es immer wieder Meilensteine der Verkehrssicherheit. Erfindungen, die tödliche Unfälle drastisch reduziert haben. Dazu gehören beispielsweise der Sicherheitsgurt und der Airbag. Auch ESP steht in dieser Reihe und ist vielleicht sogar noch höher anzusiedeln – werden doch durch das elektronische Stabilitätsprogramm nicht nur die Unfallfolgen vermindert, sondern Unfälle können gleich ganz verhindert werden. Deshalb ist ESP in der EU für Fahrzeuge, die nach dem 1. November 2011 neu auf den Markt kommen, Pflicht. Eigentlich. Praktisch ist dieser Stichtag jedoch Makulatur, da die EU ein scheunentorgroßes Schlupfloch gelassen hat. Und so ist es beispielsweise möglich, dass die dritte Generation des Fiat Panda oder der frisch geliftete Renault Twingo, die jetzt aktuell präsentiert wurden, ohne serienmäßiges ESP zu den Händlern rollen. Der Trick dabei ist, dass es sich nicht um komplett neu entwickelte Autos handelt, so basiert der Panda beispielsweise auf der Plattform des Fiat 500 und ist so nur eine Weiterentwicklung. Es ist ein Unding, dass immer noch – sowohl bei den Autoherstellern wie auch bei den Käufern – das Motto „Preis vor Sicherheit“ zu gelten scheint. Vom Band weg sollten ausnahmslos alle Fahrzeuge mit ESP ausgerüstet sein, denn selbst der vorsichtigste Fahrer kann in eine Situation kommen, wo ihn das System vor dem Abflug aus der Kurve rettet. Erst ab 2014 müssen endgültig alle Autos mit ESP ausgerüstet sein. Oder gibt es dann wieder ein neues Schlupfloch? ACE LENKRAD 1/2012 FOTOS: ARCHIV, TSCHOV (1) BMW 520D 5 FAKTEN · HINTERGRÜNDE · PERSPEKTIVEN Die Autos der nächsten Generation erfassen ihre Umgebung mithilfe von „sehenden Dioden“. ENERGIEEFFIZIENTES FAHREN Potenzial-Analyse Spritspar-Tipps wie das „vorausschauende Fahren“ könnten in einigen Jahren überholt sein – wenn die im Rahmen des vom Forschungsministerium geförderten Projekts „Energieeffizientes Fahren 2014“ entwickelten Maßnahmen umgesetzt werden. Elf Partner aus der deutschen Auto- und Zulieferindustrie haben innovative Technologien und Konzepte zur Reduzierung des Energieverbrauchs erforscht. Das Ziel eines zehn Prozent niedrigeren K O L U M N E Kurt Bodewig, Präsident der Deutschen Verkehrswacht (DVW) und Bundesverkehrsminister a.D., ist Gastautor und widmet sich in seinen Beiträgen den Todsünden der Autofahrer. Sorglos mit sich und allen anderen Die Sonne lacht, der Tank ist voll und es ist ein freier Tag. Die Maschine ist bereit, geölt und gewienert. Es ist warm, da tut es die Jeansjacke und der alte Helm. Alle Sorgen los – auch die um die eigene Sicherheit? Sorglosigkeit übersetzt das Synonymwörterbuch mit „leichtfertig sein“. Was wiederum heißt „ohne die nötige Sorgfalt und Aufmerksamkeit sein“ und oft bedeutet „mit sich und auch mit anderen sorglos umgehen“. Ich bin so frei – also kann mir nichts passieren. Nur der Gefahr ist es egal, ob die 6 ACE LENKRAD 1/2012 CO2-Ausstoßes konnte mithilfe von zwei zentralen Ansätzen erreicht werden. Einerseits soll das Fahrzeug Wissen über sein Fahrumfeld sammeln: Daten aus Kameras, Radarsensoren und Navigationskarten werden gekoppelt und daraus Vorhersagen errechnet: Für Ortseinfahrten oder Stopp-Phasen an Abbiegungen bis hin zur Abschätzung des Verhaltens von Fußgängern, um dadurch Rückschlüsse auf Verkehrseinflüsse ziehen zu können. Daraus abgeleitet werden effiziente Betriebsstrategien der Fahrzeugsysteme und Tipps für eine besonders effiziente Fahrweise, die dem Fahrer mittels neuartiger Anzeigesysteme vermittelt werden. Zweiter Projektansatz war die Entwicklung eines neuartigen Energiebordnetzes, das diese Vorausschau von Fahrsituationen optimal zur Energierückgewinnung nutzen kann. Neben den heute üblichen 12-Volt-Aggregaten sieht dieses Energiebordnetz eine Bordspannung von 48 Volt, eine zusätzliche Batterie sowie einen neuartigen Generator vor, mit denen deutlich mehr Bremsenergie zurückgewonnen werden kann. Der entwickelte Vorschlag für diesen neuen 48-Volt-Standard birgt große Kostenvorteile gegenüber alternativen Konzepten mit höheren Spannungen, erreicht dabei aber mit einer Reduzierung um zehn Prozent einen Großteil der Kraftstoffverbrauchseinsparung. Fahrt an einem Urlaubs- oder Arbeitstag stattfindet. Sie lauert und wird größer, je leichtfertiger und sorgloser man ihr begegnet oder sie sogar zu ignorieren versucht. Dabei sind die Zahlen nicht zu ignorieren: In den Monaten Januar bis Juni 2011 kamen 18,8 Prozent mehr Motorradfahrer ums Leben als im Vorjahresvergleichszeitraum. Insgesamt starben 327 Menschen auf dem schwarzen Band der Freiheit. Alle Experten sind sich einig. Dieser Himmel war von Mai bis Juni zu blau, denn zu schön war das Wetter nach langen Wintermonaten und es fehlte die Fahrpraxis auf dem Bock. Aufklärung und Verkehrserziehung müssen die Fahrer dort abholen, wo sie sind. Doch auch die technischen Voraussetzungen der Motorräder bedürfen einer erweiterten gesetzlichen Regelung. Deshalb fordert die Deutsche Verkehrswacht, dass bis spätestens 2015 das Motorrad-ABS für alle neuen Fahrzeuge ab 125 ccm verbindlich vorgeschrieben sein muss. Die Politik darf nicht länger sorglos auf schlechtes Wetter vertrauen, auch wenn ihr dabei der vergangene Sommer in die Hände gespielt hat. K O M P A K T Die Nachrüstung von Dieselfahrzeugen mit Partikelfiltern wird seit Januar 2012 wieder gefördert. Das entsprechende Förderprogramm ist neu aufgelegt worden. Anträge auf Zuzahlung können ab 1. Februar beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) gestellt werden. Gefördert wird die Nachrüstung von Diesel-Personenkraftwagen und Diesel-Kraftfahrzeugen zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen (leichte Nutzfahrzeuge). Einen Reifen ohne Luftfüllung hat Bridgestone vorgestellt. Dank einer Speichenstruktur im Innern der Konzept-Pneus erübrigt sich die regelmäßige Luftdruck-Kontrolle, Reifenpannen sind nahezu ausgeschlossen. Lauffläche und Speichen sind aus wiederverwendbarem Thermpolat hergestellt und damit recyclingfähig. Pünktlich zur Fußball-EM ist das polnische Fernstraßennetz auf wichtigen Verbindungen enger geknüpft und größer geworden. Die A 1 (Danzig–Lodz) wächst bis Juni 2012 um rund 70 Kilometer zwischen Kowal und Strykow, die A 2 (Frankfurt/Oder– Lodz) um rund 90 Kilometer bis Warschau und die A 4 (Görlitz–Krakau) soll durchgehend bis zur ukrainischen Grenze bei Korczowa führen. Die Belegschaft des VolkswagenKonzerns ist im vergangenen Jahr um weltweit 100 000 Mitarbeiter gewachsen. Der Personalzuwachs ergab sich aus der Integration neuer Gesellschaften und der Schaffung von weltweit 28 000 neuen Arbeitsplätzen. Ende des vergangenen Jahres beschäftigte der Konzern mit Stammsitz in Wolfsburg damit rund 500 000 Mitarbeiter, darunter mehr als 12 000 Auszubildende. FOTOS: AUDI (1), ARCHIV M A G A Z I N Reisen Reiseperlen 2012 Sieben handverlesene Jubiläums-Angebote aus dem clubeigenen Reisebüro. Exklusiv für unsere Mitglieder mit Gold- und Silberkarte. 1 Lübeck – Hamburg – Sylt 5-tägige Standortreise „Zwischen den Meeren“ – 4 Nächte/HP Superior-Hotel Gutsmann – Ausflugsprogramm inklusive – Parkplatz beim Hotel – Bahnreise zum ACE-Preis ab 125 € Reisetermine: 13.06., 15.08.2012 5 ab 420 € 2 3 6-tägige Standortreise „Gemütliches Wien mit Wachau und Bratislava“ Berlin – Potsdam 4 Norwegische Fjorde 5-tägige Standortreise „Hauptstadt Berlin mit Potsdam“ 15-tägige Postschiffreise mit HURTIGRUTEN – 5 Nächte 4-Sterne-Hotel NH Danube City – Bahnan- und -abreise 2. Klasse – Ausflugsprogramm inklusive – 4 Nächte/HP 3-Sterne-Hotel Haus Schildhorn – Ausflugsprogramm inklusive – Parkplatz beim Hotel – Bahnreise zum ACE-Preis ab 115 € Reisetermine: 22.06., 13.07., 10.08.2012 Reisetermine: 29.04.,17.05., 14.06., 18.07., 09.08., ab 358 € 20.09., 01.10.2012 – 12 Nächte Hurtigruten-Schiff – ColorLine Kiel-Oslo-Kiel – Bergen- und Dovrebahn – 2 Nächte in Oslo – Bahnreise zum ACE-Preis ab 115 € Reisetermine: 28.04., 24.06., 21.07., ab 3.089 € 12.08., 09.09.2012 6 Irland Österreich – Wien ab 598 € Österreich – Donau-Radweg 7 Schwarzwald – Kaiserstuhl – Elsass Gleich Reiseperlen 2012 kostenlos anfordern! (Bitte ankreuzen) 1 8-tägige Rundreise „Die Grüne Insel“ – Flüge mit Lufthansa – 7 Nächte/HP in guten Mittelklassehotels – Ausflugsprogramm inklusive Reisetermine: 26.05., 01.09.2012 ab 1.178 € 8-tägige Radreise „Gemütliche Donau-Radtour von Passau bis Wien“ – 7 Nächte/ÜF in guten 3- und 4-Sterne-Hotels – täglich Gepäcktransfer – 1x 3-Gang-Abendessen im Feinschmecker-Restaurant Reisetermine: täglich 21.04. bis 20.10.2012 ab 498 € 6-tägige „Genussreise ins Dreiländereck“ Vorname Reisetermine: 29.05., 10.10.2012 Telefon ACE Reisebüro | 70369 Stuttgart | www.ace-online.de/reisen Rufen Sie an unter 01802 33 66 79* oder 0711 5303-678 Schicken Sie eine Mail [email protected] Fax 0711 5303-119 Zwischenverkauf, Druckfehler und Preisänderungen vorbehalten.*Gebühr: 6 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunk max. 0,42 €/Min. 3 4 5 6 7 Name – 5 Nächte/HP im Landgasthof „Zum Lamm“ am Kaiserstuhl – Ausflugsprogramm inklusive – Parkplatz beim Hotel – Bahnreise zum ACE-Preis ab 115 € ab 578 € 2 Straße PLZ/Ort E-Mail-Adresse für Newsletter Meine ACE-Mitgliedsnummer AL 01/2012 TEST & TECHNIK DAUERTEST Ob auf Schneepiste in den Alpen, in der Niederlausitz oder beim „Heimspiel“ in Frankreich: der Mégane bewies die Qualität eines Dauerläufers. 8 ACE LENKRAD 1/2012 LE COMPAGNON Der kompakte Franzose stellte auf 50 000 Kilometern seine Tauglichkeit als zuverlässiger Reisebegleiter voll unter Beweis. FOTOS: AAL (1), BAYER (1), EMM (7), JPS (1), KOV (1), TB (10) RENAULT MÉGANE 1.5 dCi 110 FAP eco Als markanter Typ bleibt der Vorgänger im Gedächtnis. Unkonventionell sein Auftritt, unvergessen sein schräges Hinterteil: das steil abfallende Heckfenster und der Blechbürzel darunter. Doch der Wagemut der Designer endete in der Mutlosigkeit der Käufer. Kurzum: Die Absatzzahlen schlitterten in den Keller. Der aktuelle Renault Mégane rollt nun seit Ende 2008 stilistisch weitaus dezenter daher, dafür ist bei den Händlern wieder mehr Leben in den Showrooms. Auffallen um jeden Preis, das war gestern. Ganz unaufdringlich reihte sich das Kompaktmodell in den Fuhrpark unserer Redaktion ein, und zwar im positiven Sinne: keine Pannen, keine Aussetzer, keine Extravaganzen. Die Inspektion nach 30 000 Kilometern war der einzige Werkstattbesuch. Mit diesem diskreten Charme eroberte sich der kompakte Franzose in zwölf Monaten und auf zurückgelegten 50 000 Kilometern viele Sympathien. Weder die Tiefkühltemperaturen in den Alpen noch die extreme Hitzeperiode in der französischen Provinz Aquitanien, wo die Luft über den Straßen zu flimmern begann, ließen an der unermüdlichen Fahrbereitschaft des Monsieur Mégane auch nur geringste Zweifel aufkommen. Mit den Michelin-Primacy-Alpin-Winterreifen waren teilweise vereiste oder tief verschneite Alpenpässe mit gutem Gefühl zu überqueren. Auf Schnee lässt sich der Renault gutmütig chauffieren, nur etwas mehr Feedback über die sehr leichtgängige Lenkung wäre wünschenswert. Das Fahrwerk ist hingegen von der strafferen Sorte, gar nicht im französischen Stil. Und eine zügige Fahrt über Querfugen quittiert die Hinterachse sogar mit seitlichem Versetzen. Ganz besonders hervorzuheben ist der sparsame 1,5-l-Dieselmotor mit 106 PS. Klar, das Triebwerk drückt beim Beschleunigen niemand in die Sitze. Trotzdem harmonieren Motor und Getriebe passabel, die 240 Newtonmeter, die der Common-Rail-Diesel aufbietet, lässt die 1,3 Tonnen schwere Karos- ACE LENKRAD 1/2012 9 serie schon ziemlich zügig vom Fleck kommen. Und das sparsame Motörchen motivierte die Testfahrer zu einem grünen Wettbewerb: Wer fährt mit einer Tankfüllung die größte Reichweite? Siegerlorbeer gebührt unserem Automann Jan Schmidt, der auf fast 1100 Kilometern einen Schnitt von 4,97 Litern herausfuhr. Und der Autor dieser Zeilen setzte während einer Fahrt von Stuttgart zum Münchner Flughafen laut Bordcomputer nur 4,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer Fahrstrecke ein – allerdings außer Konkurrenz, da nicht real nachgemessen worden ist. Wobei an dieser Stelle anzumerken sei, dass der Bordcomputer ein ziemlich ehrlicher Kerl ist. Seine Angaben lagen häufig über den von uns real errechneten Werten. Auf der gesamten Fahrdistanz verbrauchte der Dauerläufer im Schnitt 6,09 Liter Kraft- Zustand des Schalthebels auf. Die Chromimitation oben auf dem Schaltknauf verfärbte sich ins Gelbliche, vermutlich reagierte der Kunststoff auf Schweiß oder Säurewerte der Fahrerhände. Doch mit solchen Verschleißerscheinungen kann vermutlich auch eine überkritische Fahrerseele leben. Vor allem, wenn sie diese kleinen Defizite den Vorzügen des Renault Mégane gegenübergestellt. Der Franzose war ein hoch geschätzter Reisebegleiter auf Langstreckenfahrten. Das lag an den bequemen Sitzen für Fahrer und Beifahrer, die auch nach mehrstündigen Touren den Rücken nicht strapazierten. Obwohl bei jedem Tester der erste Eintrag ins Bordbuch Gegenteiliges erahnen ließ: die Lenkung zu leichtgängig, das Fahrwerk eine Spur zu schwammig, die Sitze weich und als Fahrer sitzt man etwas zu hoch – doch nach ein paar tausend Testkilo- + Von Berlin nach Bordeaux: der sparsame Motor, das kom PLUS: Die Tankklappe ist zugleich der Verschluss der Tanköffnung. Die Easyentry-Funktion hat sich im Dauereinsatz bewährt. Der elektronische Schlüssel kann in der Hosentasche bleiben. Zugang ins Auto und Start des Motors erfolgen per Funkcode. Genügend Anschlüsse für externe Audio-Quellen sind vorhanden. Für seine sittsamen Trinkgewohnheiten bekommt der Mégane die Note „Eins“. Auf den 50 000 Testkilometern lag der Verbrauch im Schnitt bei 6,09 Litern. stoff auf die 50 000-km-Distanz. Dafür gibt es von der Redaktion klar die Note „Eins“. Wozu anzumerken ist: Andere Méganefahrer machten mit anderen Motorvarianten andere Erfahrungen (siehe Leserumfrage). Als Golfjäger ist der Franzose dicht an das Referenzmodell herangerückt. Karosserie und Innenausstattung hinterlassen auch nach einem Jahr intensiver Beanspruchung einen soliden und gut verarbeiteten Eindruck. Als nachhaltig nervend entpuppten sich Vibrationsgeräusche, die von der Dachkonsole (Innenraumbeleuchung) stammten und erstmalig bei Kilometerstand 27 000 auftraten. Nach der harten Winterperiode und rund sieben Monaten im Test knarrte beim Betätigen des elektrischen Fensterhebers die Seitenscheibe an der Fahrertür unangenehm und lautstark. Unschön fiel nach einem Jahr der 10 ACE LENKRAD 1/2012 metern wandelte sich die zögerliche Kritik in positive Schwärmerei. Groß gewachsene Mitreisende, die in der zweiten Sitzreihe Platz nehmen mussten, murrten gelegentlich auf den Rücksitzen: Zum Einstieg ist eine Buckelposition angesagt, es fehlt an Kopffreiheit beim Sitzen und mancher Fondpassagier vermisste beim Blick aus dem flachen Seitenfenster den idealen Durchblick. Die Coupéähnliche Linienführung hat ihren Preis. Pluspunkte sammelt der Mégane im Gepäckabteil. Das gehört mit 405 Litern zu den großen dieser Klasse und übertrifft sogar den Golf. Aufgeräumt wirkt das Cockpit, alle Funktionen sind wohldurchdacht angeordnet und intuitiv zu bedienen. Einzige Ausnahme: Der Wippschalter, der den Tempomaten aktiviert, befindet sich unterhalb der Mittelarmlehne. Dort vermutet ihn keiner, jeder Testfahrer monierte das Suchspiel. Da das gewünschte Fahrtempo aber nicht nur einzustellen, sondern auch zu speichern ist, lässt sich der Gas- – pedalfuß auf langen Autobahnfahrten gelegentlich wirkungsvoll entlasten. Mit wechselweise aktivieren und deaktivieren sind weite Fahrpassagen ohne direkten Kontakt zum Gaspedal zu verwirklichen. Bewährt hat sich auch der Tempobegrenzer, der mit gegenläufigem Tastendruck seine Arbeit aufnimmt. Mit ihm lässt sich eine maximale Geschwindigkeit einprogrammieren – ideal bei Stadtfahrten und in Tempo-30-Zonen. Einen weiteren Bonuspunkt heimste sich die Klimatisierung ein, die den Insassen bei Minusgraden ungewöhnlich schnell für einen Dieseldirekteinspritzer eine behagliche Raumtemperatur schenkt. Ein Eintrag im Bordbuch hob im Hochsommer die Kühlleistung groß heraus: „Bei fast vierzig Grad Celsius im Schatten begannen die Asphaltfugen zu schmelzen, aber die Aircondition des Mégane funktioniert. Nun will niemand mehr fortable Fahrwerk und bequeme Sitze machen den kompakten Renault zum idealen Reisebegleiter. D A U E R T E S T Renault Mégane 1.5 dCi eco TECHNIK / DATEN Hubraum cm3 1461 Zylinder/Schadstoffklasse 4/Euro 5 Leistung kW(PS)/min-1 78(106)/4000 max. Drehmoment Nm/min-1 240/1750 max. Geschwindigkeit km/h 190 0 bis 100 km/h s 10,5 Karosserie 5-türig Länge/Breite/Höhe mm 4295/1808/1471 Radstand mm 2641 Spurweite v/h mm 1546/1547 Leergew./Zuladung kg 1290/489 Anhängelast ung./gebr. kg 645/1300 Dachlast/Stützlast kg 80/75 Kofferraum (VDA) l 405–1162 Reifendimension 195/65 R 15 Tankinhalt/Reichweite l/km 60/1363 VERBRAUCH Verbrauch EG-Mix l/100 km 4,4 D ACE-Testverbr. Minimal l/100 km 5,0 D ACE-Testverbr. Maximal l/100 km 7,6 D ACE-Testverbr. Schnitt l/100 km 6,1 D ACE-Verbrauch Referenzstrecke l/100 km 5,1 D Kohlendioxid-Ausstoß g/km 114 PREISE / UNTERHALT Basispreis Euro 20 450 Testwagenpreis Euro 23 130 Schätzpreis nach 48 899 km Euro 14 350 Kfz-Steuer Euro / Jahr 143 Versicherungs-Klassen HP/VK/TK 16/19/20 Haftpflichtversicherung Euro / Jahr 1223 Vollkaskoversicherung Euro / Jahr 1191 Variable Kosten 1 Cent / km 18,7 Feste Kosten 2 Euro / Jahr 7645 Feste Kosten 2 Cent / km 50,97 Gesamtkosten 3 Euro / Jahr 10 456 Gesamtkosten 3 Cent / km 69,71 Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. 1 für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung und Pflege. 2 für Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungkosten. 3 variable plus feste Kosten. MINUS: Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt, insbesondere bei verschmutzter Scheibe. Groß gewachsene Mitfahrer vermissen im Fond ausreichend Kopffreiheit und haben keinen idealen Ausblick aus dem Seitenfenster. Die Taste für den Tempomaten und -begrenzer ist neben dem Handbremshebel etwas deplatziert. aussteigen.“ Auch wenn sich der Innenraum nach Standzeiten höllisch aufgeheizt hatte, schaffte es die Kühlung innerhalb kurzer Zeit, den Passagierraum herunterzukühlen. Störend indessen waren die äußeren Luftaustrittsdüsen, die die Kaltluft immer am linken Arm des Fahrers herausbliesen und nach langen Touren zu einem ausgekühlten linken Arm führten. Unser Testwagen hatte die Dynamique-Ausstattung (Aufpreis: 900 Euro) und das Comfort-Paket (790 Euro). Vieles geht leicht (easy) beim Mégane: easy entry und easy start sorgen dafür, dass der Fahrer seinen Schlüssel getrost in der Tasche lassen kann. Die Türen ent- und verriegeln automatisch, nach einem Fingerdruck auf den Startknopf springt der Motor an. Auch der konventionelle Tankdeckel entfällt – nach dem Entriegeln der Tankklappe ist schnelles Zapfen möglich. Viel zu easy war für den Geschmack der Tester die Lenkung: Das Drehen am Lenkrad erfolgt fast ohne Widerstand. Gut fürs Rangieren, aber auf Autobahnen wünscht sich der Fahrer mehr Rückmeldung. Thomas Breitling ACE LENKRAD 1/2012 11 TEST & TECHNIK LESERUMFRAGE RENAULT MÉGANE IM LESER-URTEIL Auf Augenhöhe mit Golf & Co Viel Auto fürs Geld und obendrein ein Modell, das in flottem Design daherkommt und sich vor dem Wolfsburger Platzhirsch nicht zu verstecken braucht. So skizzierten viele ACE LENKRAD-Leser ihre Motivation, und dank Leichtmetallrädern sowie Lederlenkrad und Schalthebelknauf mehr Sportlichkeit zum Ausdruck bringt. Jeder Dritte unserer privaten Tester ist mit einem spritsparenden Sechsgang-Schaltge- Verbrauch von 9,2 Liter/100 km. Und weitere Leser, die den TCe mit 130 PS fahren, monieren nur eines an ihrem Modell – nämlich die hohen Verbrauchswerte. Ein häufig genannter negativer Kritikpunkt betraf das Sichtfeld beim rückwärtigen Rangieren. „Die Sicht nach hinten und seitlich nach hinten ist stark eingeschränkt“, merkt Jürgen Tramper aus Baden-Baden an. Richtig böse erwischt hatte es Rico Zetsche aus Delmenhorst. An seinem 1.6 Grandtour (110 PS) musste bei Tachostand 36 000 schon die komplette Lenkung getauscht werden, die Übersichtliches Cockpit, gehobenes Ambiente im Interieur: Der Renault Mégane gibt innen wie außen ein positives Bild ab. die zum Kauf eines Renault Mégane der dritten Generation, der seit November 2008 auf dem Markt ist, führte. Die meisten MéganeBesitzer aus unserer Leserschaft sind mit ihrem mobilen Untersatz mehr als zufrieden. Fast jeder (87 %) erwarb das noch relativ junge Modell als Neuwagen, im Schnitt sammelte jeder Eigner auf knapp 23 500 Kilometern Erfahrungen mit seinem Mégane. Am häufigsten sind unsere privaten Tester mit dem Fünftürer (41 %) unterwegs, dicht gefolgt vom Grandtour (39 %), der Kombiversion des Kompaktmodells. Beachtlich: Jeder sechste Umfrageteilnehmer fährt das Coupé (16 %), aber nur drei Prozent sind Frischluftfanatiker und sitzen im Cabrio. Bei den Motorvarianten setzen sich vier Antriebe ganz deutlich ab. Der 1,6-l-Benziner mit 110 PS und der 1,9-l-Diesel mit 130 PS sind die Favoriten (jeweils 19,7 %) unserer Tester. Dahinter folgen der 1,4-l- Turbo mit 130 PS (16,4 %) und der 1,6-l-Basisantrieb, ein Ottomotor mit 100 PS Leistung. Beim Interieur gönnt sich unsere Leserschaft etwas Feineres: Mehr als die Hälfte unserer Tester haben sich die Ausstattungslinie Dynamique bestellt, die optisch mehr Chrom und Chromapplikationen aufblitzen lässt 12 ACE LENKRAD 1/2012 triebe unterwegs, rund 25 Prozent nutzen das Drosselklappe war defekt und Softwarepromanuelle Fünfgang-Getriebe und nur jeder bleme traten auf. Mit seinem Auto ist er trotzzehnte Mégane-Tester wählte die Automatikdem hoch zufrieden, nur den Service bei varianten, die Renault anbietet. seiner Renault-Werkstatt bewertet er als miUnd wie bewerten unsere Leser ihren mobiserabel. Überhaupt: Bei den weitaus meisten len Begleiter? Peter Rudert Einsendern dominiert die SCHULNOTEN DER LESER aus Chemnitz fährt nicht positive Kritik. Das zeigt den ersten Mégane. An seisich auch an den Noten, die Ausstattung 1,9 unsere Leser für den Ménem aktuellen Modell, einem Benziner mit 130 PS, gane austeilten. ZeugnisFahrverhalten 1,8 durchschnitt: 2,1. Die Bestbemängelt er den zu hohen Kraftstoffverbrauch note holte sich der FranGeräusch 2,2 zose in puncto Zuverlässig(8,8 Liter) und zu wenig Ablagemöglichkeiten gekeit. Mit der Eins vor dem Komfort 2,0 Komma bewertete unsere genüber den Vorgängermodellen. Auch im KomJury außerdem Motor, AusKundendienst 2,0 stattung und Fahrverhalten fort stellt er Rückschritte fest. Er trauert ein wenig ihres privaten Fuhrparks. Motor 1,9 Kein Wunder: Immer wieseinem 1,6-l-Mégane, Baujahr 2004, nach. „Das war der betonten unsere Leser Unterhalt 2,4 in ihren Kommentaren den der beste Mégane, den ich je hatte!“ Fahrspaß, den ihnen ihr Verarbeitung 2,4 Wagen vermittelt. „Der Verbrauch müsste niedriger sein“, beklagt Rund 80 Prozent unserer Verbrauch 2,7 Lesertester erlebten mit Frank Nies aus Herborn. Auch er fährt den TCe mit ihrem Mégane überhaupt Zuverlässigkeit 1,5 keine negativen Überra130 PS, er kommt sogar auf einen durchschnittlichen schungen. „Der Mégane ist ein ordentliches, nützliches und wirtschaftliches Fahrzeug, das viel Fahrspaß vermittelt.“ Kurz und prägnant bringt es Hubert Wetterer aus Schwanau auf den Punkt. „Ein gutes und seniorenfreundliches Auto“, urteilt Heinz Schiefer aus Hürth. „Komfortables Auto mit gutem Platzangebot“, wertet Jochen Larem. „Feine Details, die man auf den ersten Blick nicht sieht, etwa die leistungsstarke Klimaanlage, hochwertige Erstbereifung, ein dicker Unterbodenschutz“, stellt Ralf Martin aus Ebersberg fest. Auf Augenhöhe mit Golf & Co, allerdings sind auch die Preis- Das sagt Renault zu … … dem hohen Verbrauch des 1,4-l-Turbomotors (130 PS), den mehrere Leser monierten: Der an der Instrumententafel angegebene Verbrauch ist leicht irreführend. Eine Änderung wird bei den Fahrzeugen Mégane Phase 2 vorgenommen. Durch die permanent vorhandene Restbremsung der Parkbremse wird ein erhöhter Verbrauch (ca. + 0,2 Liter) erzeugt. Das System wird im Laufe des Jahres 2012 geändert. Der von Renault angekündigte Verbrauchswert resultiert aus einem genormten Zyklus, der für Kunden schwer reproduzierbar ist. … dem als zu „laut“ oder zu „rau“ bewerteten Dieselmotor: Ab der Phase 2 wird dieses Modell mit einem leiseren 1,5-l-Dieselmotor ausgerüstet werden. Zusätzlich wird die Akustik im Fahrgastraum verbessert werden. ... zu der bemängelten Übersichtlichkeit beim Rückwärtsrangieren : Renault ist dieser Kritikpunkt bekannt. Bei dem Mégane Phase 2 wird optional eine Rückfahrkamera angeboten. Eine Einparkhilfe (mittels Radar) wird weiterhin zur Verfügung stehen. Diese Funktion erleichert das Rückwärtsfahren erheblich. ... den lauten Quietschgeräuschen beim Betätigen der elektrischen Fensterheber: Die Geräusche der Fensterheber beruhen auf einer mangelnden Schmierung der Führungselemente der Scheiben. Auch dieses Problem ist bei den Fahrzeugen ab Mégane Phase 2 gelöst. ... der hohen Markentreue. Rund 89 Prozent unserer Leser, die einen Mégane fahren, wollen wieder einen Renault kaufen: Es ist sehr erfreulich, dass so viele Renault-Kunden wieder einen Renault kaufen möchten. Dies hängt vor allem mit zwei Punkten zusammen: Mit der ausgezeichneten Produktqualität und den hervorragenden Serviceleistungen der Renault-Händler. In den vergangenen Jahren hat Renault sich kontinuierlich verbessert. Der Lohn dafür sind zufriedene Kunden, die der Marke Renault treu sind und bleiben. unterschiede nicht mehr so deutlich, zieht Michael Klaiber aus Schramberg sein persönliches Fazit. Übrigens: Knapp drei Viertel der Befragten wechselten mit dem Kauf eines Mégane erstmals zur Marke und fast jeder würde wieder einen Renault kaufen. Ausschlaggebend sind Preis, Konzept und Zuverlässigkeit. Thomas Breitling Ablenkung im Straßenverkehr kann tödlich sein Handy, Zigarette, Navi: Vieles kann beim Fahren ablenken. Fehlende Aufmerksamkeit jedoch kostet viele Menschen auf Deutschlands Straßen das Leben. Konzentrieren Sie sich am Steuer aufs Fahren, denn das Leben ist schön. Mehr unter runtervomgas.de KURZVERGLEICH AUDI A6 2.0 TDI vs. MERCEDES E 220 CDI Masse nach Maß In der oberen Mittelklasse teilen sich die drei süddeutschen Hersteller den Markt fast komplett unter sich auf. Im Duell: der älteste und der jüngste Vertreter des Segments. Ob Propeller, vier Ringe oder ein Stern, mehr als 95 Prozent aller Fahrzeuge der gehobenen Mittelklasse tragen eines dieser Logos am oder auf dem Kühlergrill – so sieht Massenfertigung nach Maß aus. Die Konkurrenten von Lexus, Jaguar oder Volvo haben (zumindest hierzulande) kaum eine Chance. Seit März 2009 markiert die aktu- elle E-Klasse das Stuttgarter Revier in der automobilen Business-Klasse. Erst zwei Jahre später erfolgte die Markteinführung des aktuellen A6 von Audi. Doch nutzt dem Ingolstädter die spätere Entwicklungszeit im direkten Vergleich? Zu unserem Test sind die Selbstzünder mit rund 175 PS und jeder Menge Drehmoment angetreten. Der Mercedes-Stern hilft beim Rangieren. Im Fond finden sogar drei Personen genug Platz. Das EKlasse-Cockpit ist übersichtlich gestaltet, jedoch sind die Klima-Regler recht tief angebracht. 14 ACE LENKRAD 1/2012 Hier wie dort gibt es Platz in Hülle und Fülle. Der Größenvorteil des Audi, fünf Zentimeter länger und zwei breiter, spielt im Vergleich des Platzangebots so gut wie keine Rolle. Eher im Gegenteil, denn der Mercedes bietet nicht nur den größeren Kofferraum (zehn Liter mehr), sondern lässt sich – dank der durchgehenden Rücksitzbank – auch besser Mit großem Kühlergrill und grimmigem Blick genießt der A6 viel Respekt. Das Klima-Bedienteil im Fond kostet 650 Euro. Die Materialwahl im Audi-Interieur ist herausragend, das Display versenkbar. als Fünfsitzer nutzen. Nur in der ersten Reihe profitiert der A6 von der größeren Innenbreite. Hier lassen rund drei Zentimeter mehr nahezu Oberklasse-Feeling aufkommen. Auch bei der Materialwahl und Verarbeitung hängt der Bayer den Schwaben ab. Dabei scheint schon die E-Klasse volle Punktzahl zu verdienen, bis man in den Audi steigt und feststellt: Es geht doch noch einen Tick edler und präziser. Die Bediensysteme beider Limousinen können ergonomisch vollauf überzeugen. Kleine Vorteile verschafft sich der A6 aufgrund der höher platzierten Klima-Regler und durch das schneller zu steuernde Navigationssystem. Auch wenn sich die zusätzliche Bedienung über das Touchpad erst nach einiger Gewöhnung erschließt. FOTOS: EMM (8), KMS, WERK (2) TEST & TECHNIK Ausführliche Versionen aller Tests auf dieser Doppelseite und weitere Fahrberichte unter: ace-lenkrad.de Beim Thema der passiven Sicherheit hat dagegen der Mercedes die Sternen-Nase vorn, nicht zuletzt wegen des zusätzlichen Airbags für die Fahrer-Knie. Die Abstimmung der Fahrwerke ist den Ingenieuren sehr markengerecht gelungen. Hier der sanfte und sich stärker zur Seite neigende Stuttgarter, dort der sportlichere Herr der Ringe. Allerdings leidet der A6 an seiner etwas digital reagierenden Lenkung, die häufiger Korrekturen erfordert. In der E-Klasse erfolgt der Richtungswechsel nicht nur präziser, er ist auch frei von jeglichen Antriebseinflüssen. Außerdem punktet der Schwabe mit einem, um knapp 70 Zentimeter, kleineren Wendekreis. Seinen Hubraumvorteil von rund 200 Kubik kann der E 220 CDI nicht in der nominellen Leistung umsetzen. Dafür bietet er, mit seinem Drehmoment-Plus von 20 Newtonmetern (400 zu 380 Nm), mehr Durchzug aus dem Drehzahlkeller. Jedoch lässt sich die Verwandtschaft der Geräuschkulisse zu seinen alten Taxi-Kollegen erahnen. Ganz anders der Audi: Er benötigt zwar höhere Touren, klingt dabei aber deutlich sonorer, ja nahezu sportlich. Während sich der Bayer im Umweltkapitel – mithilfe seines gezügelten Trinkverhaltens – leicht absetzen kann, gelingt ihm beim Vergleich der Kosten sein deutlichster Etappensieg. Fazit: Der neue Audi A6 ist der EKlasse von Mercedes mehr als ebenbürtig und entscheidet dieses Duell, wenn auch knapp, für sich. Respekt verdienen jedoch beide, vereinen sie doch puren Luxus mit hoher Effizienz. jps 1 Audi hat mit dem A6 ein wahres Allround-Talent im Angebot: Er ist nicht unkomfortabel, fährt sich sportlich, bietet Platz im Übermaß und geizt zudem mit Sprit. Im Vergleich ist er sogar relativ preiswert. 2 + enormes Platzangebot, kultivierter und sparsamer Diesel, außergewöhnliche Verarbeitung, agiles Fahrverhalten, hoher Bedienkomfort, gute Sitze – nach hinten unübersichtlich, beengter Fond-Zustieg, Serienausstattung + sehr gutes Raumangebot, kräftiger Diesel, hohes Sicherheitsniveau, komfortables Fahrwerk, präzise Lenkung – ausgeprägte Seitenneigung, relativ hohe Unterhaltskosten, selbstbewusste Preisgestaltung TECHNISCHE DATEN Hubraum cm3 Zylinder/Schadstoffklasse Leistung kW(PS)/min-1 Karosserie Länge/Breite/Höhe mm Kofferraum (VDA) l ACE-Testverbrauch l/100 km Verbrauch EG-Mix l/100 km Kohlendioxid-Ausstoß g/km Preis ab Werk € Euro Variable Kosten 1 Cent / km Gesamtkosten 2 Cent / km TEST-ERGEBNIS Karosserie 235 Bedienung 100 Sicherheit 150 Fahrwerk 100 Antrieb 100 Umwelt 100 Kosten 215 GESAMTERGEBNIS 1000 Die fast drei Jahre alte E-Klasse schlägt sich beachtlich gegen den ambitionierten Newcomer. Den hohen Grundpreis rechtfertigt die etwas bessere Serienausstattung jedoch nur zum Teil. AUDI 1968 4/Euro 5 130(177)/4200 4-türig 4915/1874/1455 530 6,8 D 4,9 D 129 38 500 25,9 100,2 A6 2.0 TDI 186 96 123 74 80 72 119 750 MERCEDES 2143 4/Euro 5 125(170)/3000 4-türig 4868/1854/1471 540 7,0 D 5,0 D 130 42 691 26,5 109,1 E 220 CDI 186 94 130 76 81 68 101 736 Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. 1 für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung und Pflege. 2 variable Kosten plus Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten. Wendiger Stadtflitzer Kia Picanto 1.0: Auch wenn er immer noch zu den Kleinwagen zählt – der Kia Picanto ist in der neuen Generation erwachsen geworden. Materialauswahl und Verarbeitung haben nichts mehr mit der Billiganmutung des Vorgängers gemeinsam. Ein kleines Plus von sechs Zentimetern in der Länge bringt deutlich mehr Platz im Innenraum, vor allem mehr Beinfreiheit. Für die Stadt ist der kleine Dreizylinder-Motor mit 69 PS allemal ausreichend, im Überlandverkehr nimmt der Verbrauch allerdings drastisch zu. glü + Rundumsicht, Preis, gute Sitze, serienmäßiges Tagfahrlicht -– ESP und Start-Stopp nicht für alle Modelle, Verbrauch außerorts Hubraum cm3 / Zylinder 998/3 Leistung kW(PS)/min-1 51(69)/6200 Kofferraum (VDA) l 200-870 Verbrauch EG-Mix l/100 km 4,2 S ACE-Testverbr. l/100 km 7,8 S Preis ab Werk Euro 9390 Koreanischer Kraftsportler Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6: Flach, breit, stark: Mit dem heckgetriebenen Sportcoupé möchte Hyundai sein Markenprofil schärfen. Hart und direkt: Straffe Federung und präzise Lenkung vermitteln das Gefühl, ganz nah am Asphalt zu sein. Kraftvoll und kernig: Der drehfreudige V6 ist bei schneller Gangart kein Kostverächter. Ehrlich und konsequent: Der Genesis ist ein Charakterdarsteller, der hält, was er verspricht – als hochkarätiger Sportler bietet er ein kompromisslos sportliches Fahrverhalten. aal + souveräne Fahrleistungen, günstiger Preis, gute Ausstattung – Platz im Fond, Neigung zum Stuckern, spät einsetzendes ESP Hubraum cm3 / Zylinder 3778/6 Leistung kW(PS)/min-1 223(303)/6300 Kofferraum (VDA) l 332 Verbrauch EG-Mix l/100 km 9,9 S ACE-Testverbr. l/100 km 12,7 S Preis ab Werk Euro 34 990 Premium-Ökologe Lexus CT 200h: Dank der engen technischen Verwandtschaft zum Toyota Prius kann Lexus – mit dem CT 200h – als erster Hersteller einen kompakten Hybrid im Premium-Segment anbieten. Neben seinem modernen Antrieb, der aus einem 99-PS-Benziner und einem 82-PS-E-Motor (Systemleistung: 136 PS) besteht, überzeugt der kleine Lexus mit seiner ausgeprägten Handlichkeit. Auch das Platzangebot muss sich – trotz der voluminösen Nickel-Metallhydrit-Batterie – nicht vor der Konkurrenz verstecken. jps + sparsam im Stadtverkehr, sehr agil, sehr hohes Sicherheitsniveau – hoher Verbrauch auf der Autobahn, nach hinten unübersichtlich Hubraum cm3 / Zylinder 1798/4 Leistung kW(PS)/min-1 100(136)/5200 Kofferraum (VDA) l 375-985 Verbrauch EG-Mix l/100 km 3,8 S ACE-Testverbr. l/100 km 6,7 S Preis ab Werk Euro 28 900 ACE LENKRAD 1/2012 15 TEST & TECHNIK RATGEBER HALOGENLAMPEN ZUM NACHRÜSTEN LICHT GESTALTEN Wer seinem Auto neue Glühlampen spendieren muss, steht im Fachhandel oft vor einer riesigen Auswahl verschiedener Modelle. Damit Sie den Durchblick bewahren, haben wir zusammengestellt, was es beim Kauf zu beachten gilt. Obwohl die ersten HalogenScheinwerfer bereits 1960 auf den Markt kamen, hat sich bis heute eines nicht geändert: Glühlampen sind und bleiben Verbrauchsgüter. Nach mehreren hundert Betriebsstunden brennen sie einfach durch. Leider fallen die Glühlampen meist im falschen Moment aus. Doch welche Lampe ist der richtige Ersatz? Neben dem passenden System – gängig sind: H1, H4 und H7 – gilt es, den Überblick über das reichhaltige Angebot an Nachrüstprodukten nicht zu verlieren. Denn auf dem Markt der Glühlampen wird oft viel versprochen und nicht 16 ACE LENKRAD 1/2012 immer gehalten. Mit 30, 50 oder gar 100 Prozent mehr Licht – im Vergleich zur Standard-Lampe (siehe „So haben wir getestet“) – sind die Leistungen in den letzten Jahren stark gestiegen. Wer sich nun fragt, wie sich nahezu identisch aussehende Lampen so deutlich unterscheiden können, muss genau auf die Größe und Form des aufgewickelten Wolfram-Drahts achten. Hier sind die Unterschiede mit dem bloßen Auge zwar nur schwer erkennbar, doch die Lichtbild-Differenzen umso deutlicher. Hohe Lichtausbeute geht einher mit möglichst kompakten Wolfram- Wendeln. Denn je konzentrierter die Lichtquelle ist, desto einfacher ist es für den Reflektor des Scheinwerfers, das Licht optimal zu verteilen. Aber nicht nur die Lichtverteilung gelingt mit den möglichst kleinen Wendeln besser, auch die absolute Lichtausbeute ist höher. Allerdings steigt durch das eng gewickelte Wolfram auch die Temperatur in den – aus Hart- oder sogar Quarzglas gefertigten – Kolben stark an. Dabei wirkt sich die steigende Hitze negativ auf die Lebensdauer der Lampe aus. Genau hier treten nun die Halogen-Gase in Aktion: Sie zögern das Verdamp- fen des Wolfram-Drahts hinaus und ermöglichen dadurch längere Betriebszeiten – nur so wird die hohe Lichtausbeute der kleinen Gesamtkonstruktion überhaupt erst erreicht. Zusätzlich befüllen einige Hersteller die Kolben ihrer Topmodelle mit Edelgasen, wie Xenon. Außerdem stehen die Glaskörper unter extrem hohem Druck – einige Modelle müssen bis zu 15 bar aushalten. Dennoch erreichen die besonders lichtstarken Lampen – physikalisch bedingt – nur Betriebszeiten von mageren 250 bis maximal 400 Stunden. Dagegen halten Standard-Exemplare, wie sie auch in vielen Neuwagen verbaut werden, locker 500 bis 600 Stunden. Speziell auf lange Lebensdauer ausgelegte Halogenlampen ziehen alle Register des Verdampfungsschutzes. Bei der Lampe mit der geringsten Lichtleistung im Test (von Eufab) sind bis zu 1000 Stunden möglich – und das für erfreulich günstige 9,80 Euro. Longlife-Produkte aus dem Premium-Bereich versprechen sogar bis zu 2000 Stunden – ab 30 Euro. Letztlich kommt es bei der Wahl MARKTÜBERSICHT Biolight HID Feeling Licht: 61,73 Lux Preis: 9,90 Euro Bosch Plus 50 % Licht: 67,59 Lux Preis: 25,90 Euro der richtigen Lampe darauf an, was gewünscht wird. Das „eierlegende Wollmilch-Licht“, das extrem hell ist und auch noch extrem lange hält, ist jedenfalls noch nicht erfunden – wenn man von den teuren (Bi-)Xenon- und Voll-LED-Systemen einmal absieht. So stellen Halogen-Lampen immer einen Kompromiss aus Lichtstärke und Haltbarkeit dar. Wichtige Eckpunkte für die Kaufentscheidung sind daher auch am Auto selbst zu suchen. So wirkt sich die Spannung des Bordnetzes nicht nur auf die Lichtstärke, sondern auch auf die Lebensdauer aus. Als Faustregel gilt: Überschreitet das Bordnetz die Normal-Spannung von 13,2 Volt um fünf Prozent, so steigt zwar die Lichtausbeute, doch leider reduziert sich die Lebensdauer der Lichtquelle auf die Hälfte. Außerdem ist die benötigte Zeit für den Lampenwechsel – von Fahrzeug zu Fahrzeug – höchst unterschiedlich. Seit August 2006 gilt eine EU-Regelung, die den Austausch der Leuchtmittel allein mithilfe des Bordwerkzeugs und ohne Verletzungsgefahr vorschreibt. Doch bei einigen Autos, die vor 2006 auf den Markt gekommen sind, müssen erst diverse Verkleidungen, Luftfilter oder gar Stoßfänger demontiert werden. Jan Schmidt SO HABEN WIR GEMESSEN ACE-TIPPS Um eine möglichst breite Zielgruppe zu erreichen, haben wir uns für den Vergleich von Glühlampen des derzeit am weitesten verbreiteten H7-Systems entschieden. Als Testträger kam der Scheinwerfer eines VW Golf V zum Einsatz. Die konstant gehaltene Bordspannung betrug 13,2 Volt. Der Lichttest fand im Aachener Philips-Labor statt. Den ECE-Normen R37 und R112 für Halogenlampen und Scheinwerfern entsprechend haben wir die Lichtstärke der zwölf verschiedenen Probanden dokumentiert. Gemessen wurden hierbei die Lux-Werte an den Punkten, die in den Entfernungen von 75 und 50 Metern am rechten Fahrbahnrand und 50 Metern in der Mitte der Fahrbahn liegen. Dabei wird der erste Messpunkt doppelt gewichtet. Eine Standard-Lampe sollte bei diesem Test etwa 50 Lux erreichen. Die absoluten Sichtweiten (siehe Grafiken oben) lagen zwischen knapp 80 (Eufab) und 105 Metern (Philips Xtreme Vision). Alle Ergebnisse wurden aus den Werten von je zwei Lampen gemittelt. Damit das Streulicht minimiert wird, sollten Scheinwerfer regelmäßig gesäubert werden. Auch wenn nur eine Lampe kaputt geht, empfiehlt sich der beidseitige Wechsel. Beim Ersetzen die Arbeitsschritte im Handbuch beachten. Nicht auf den Glaskolben fassen, da die zurückbleibenden Salz- und Fettrückstände Temperaturspitzen erzeugen. Aufgrund der hohen Kolbendrücke Schutzbrille und Arbeitshandschuhe tragen. Nach jedem Lampenwechsel einen Lichttest machen, Mitglieder können diesen im Rahmen der kostenlosen Fahrzeug-Checks bei den ACE-KFZ-Partnern durchführen lassen. Bosch Plus 90 % Licht: 78,13 Lux Preis: 34,99 Euro Cartechnic (Autolampe) Longlife Licht: 60,17 Lux Preis: 9,80 Euro Eufab Long Life Licht: 43,18 Lux Preis: 9,80 Euro Hella Halogen-Glühlampe Licht: 73,95 Lux Preis: 12,00 Euro Herth Buss Glühlampen Licht: 69,02 Lux Preis: 12,90 Euro Osram Night Breaker Plus Licht: 84,78 Lux Preis: 39,90 Euro Philips Vision +30 % Licht: 73,75 Lux Preis: 24,90 Euro Philips X-treme Vision Licht: 106,18 Lux Preis: 44,90 Euro Spahn Halogen-Glühlampen Licht: 48,11 Lux Preis: 9,80 Euro FOTOS: EMM (12), JPS (2) Die Lichtausbeute einer Glühlampe hängt hauptsächlich von der Art und Weise ab, wie der Wolfram-Draht gewickelt ist. Einerseits sorgen hohe Temperaturen für viel Licht, aber andererseits nimmt die Lebensdauer mit ansteigender Hitze ab. White Hammer Plus 50 % Licht: 76,03 Lux Preis: 13,99 Euro ACE LENKRAD 1/2012 17 TEST & TECHNIK NEUE AUTOS Der neue Panda ist der große Hoffnungsträger für Fiat. Das Design ist gelungen, die Verarbeitung macht einen guten und robusten Eindruck. FIAT PANDA Ecken und Kanten „Der Panda ist ein Teil der italienischen Geschichte.“ Mit diesen Worten präsentierte Fiat die dritte Auflage des Bestsellers, der in 31 Jahren Bauzeit über 6,5 Millionen Käufer fand. Für die Neuauflage waren den Fiat-Ingenieuren eindeutige Anweisungen ins Lastenheft geschrieben: Alles neu zu machen und trotzdem sollte der Kleinwagen sofort als Panda zu erkennen sein. So finden sich zahlreiche Zitate im neuen Kleinen aus Italien. Aus der ersten Auflage von 1980 ist es die Mittelkonsole mit dem Armaturenbrett und den großen Beuteltaschen, aus der zweiten Generation von 2003 wurde der hoch angesetzte Schaltknüppel übernommen. Neu ist die Formensprache im Panda – rund hat ausgedient, 2012 ist eckig angesagt. Ob Radkasten, Scheinwerfer, Außenspiegel oder auch das Lenkrad und die Instrumente im Armaturenbrett: Die kantige Silhouette des Panda spiegelt sich in allen Details wider. TOYOTA AVENSIS Modern und doch zeitlos Leiser und sparsamer Zurück ins Segment der Mittelklasse kehrt im April der koreanische Hersteller mit einer knapp 4,85 Meter langen Stufenheck-Limousine. Die gedrungene Linienführung des Kia Optima stammt vom deutschen Chefdesigner Peter Schreyer und vermittelt dem Wagen einen modernen und dennoch zeitlosen Auftritt. Im Innenraum sind edel wirkende und sich hochwertig anfühlende Materialien verbaut. Großzügig ausgefallen ist das Platzangebot für die Fondpassagiere. Weniger schön sind die in den – 505 Liter fassenden – Laderaum ragenden Bügel des Koffer- Aufgefrischt und runderneuert startet die dritte Generation der japanischen Mittelklasse-Baureihe am 21. Januar. Der Toyota Avensis als viertürige Stufenheck-Limousine und der Avensis Combi als Lastenträger mit bis zu 1690 Litern Stauraum erhielten optische Retuschen für einen dynamischeren und zugleich eleganteren Auftritt. Hinzu kommen eine höhere Qualitätsanmutung sowie ein verbessertes Handling durch eine direkter ausgelegte Lenkung. Minimiert wurden Geräusche und Vibrationen. Feinschliff an der Aerodynamik sowie rollwiderstandsarme 18 ACE LENKRAD 1/2012 FOTOS: WERK KIA OPTIMA Mittelklasse-Limousine mit modern-zeitlosem Auftritt: der neue Kia Optima. raumdeckels sowie das nackte Blech im unverkleideten oberen Bereich des Gepäckabteils. Der Marktstart erfolgt mit einem 1,7-l-Turbodiesel mit 136 PS. Mit ihm ist der Optima durchaus adäquat motorisiert, zumal er schon bei niedrigen Drehzahlen seine Muskeln spielen lässt. Für Juli ist ein 170 PS starker 2,0-lBenzin-Direkteinspritzer geplant. Im Herbst soll ein Hybrid mit 2,0-l-Benziner (150 PS) und Elektromotor (40 PS) das Angebot abrunden. Die Preise starten bei 24 490 Euro für den Benziner.tgz RENAULT TWINGO Aufgefrischter Frauenheld Gebaut wird der neue Panda nicht mehr in Polen, sondern im italienischen Werk Pomigliano bei Neapel. 800 Millionen Euro hat Fiat in das ehemalige Problemwerk, das 2008 kurz vor der Schließung stand, investiert. Für Fiat-Chef Sergio Marchionne hat die Rückholung des Panda nach Italien „nicht nur wirtschaftliche Bedeutung, wir haben es auch aus Verantwortung gegenüber dem Land getan, aus dem Fiat kommt“. Bis zu 1050 Fahrzeuge können hier maximal täglich vom Band laufen. Der Fiat Panda wird in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten, dabei sind vier Airbags, Tagfahrlicht und ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung serienmäßig. Unverständlich: ESP wird in keiner Ausstattung serienmäßig, sondern nur als ein Teil eines Sicherheits-Pa- ketes angeboten werden. Viel Platz bietet der – ausschließlich als Fünftürer angebotene – Fünfsitzer. Vor allem das Kofferraumvolumen ist mit (bei umgeklappten Rücksitzlehnen) 870 Litern enorm. Panda-Käufer können zwischen drei Motorvarianten (zwei Benziner mit 69 und 85 PS sowie ein Diesel mit 75 PS) wählen. Neu ist der Zweizylinder-Turbo mit 85 PS, der – wie auch der Dieselmotor – mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet ist. Bei ersten Testfahrten zeigte sich der Panda mit dem neuen Motor durchaus spritzig und agil, bei einer untertourigen Fahrweise bockt er aber. Daher wird es äußerst schwierig, die prognostizierten 4,1 Liter Benzinverbrauch auf hundert Kilometer zu erreichen. Marktstart in Deutschland ist Anfang März, der Einstiegspreis soll unter 10 000 Euro liegen. glü Mehr als 70 Prozent aller Twingo sind in weiblichen Händen. Der Leiter des Produktmarketings Marc Osseux bringt es auf den Punkt: „Wir sind feminin – nach wie vor.“ Da kommt das neue Renault-Gesicht für den kleinen Charmeur gerade recht. Mit angedeutetem Lidschatten und knuffig dreinblickenden Nebelscheinwerfern (Serie) sollen die Herzen der Damen noch schneller schlagen. Auch der Innenraum wurde, durch den Einsatz von neuen Materialien mit unterschiedlich strukturierten Oberflächen, aufgewertet. Wobei der Fortschritt lediglich optischer Natur ist, da der haptische Eindruck der harten Kunststoffe nahezu gleich geblieben ist. Auch das variable Rückbank-Konzept bleibt dem Viersitzer erhalten. Damit bietet der Twingo entweder einen großen Laderaum (285 bis 959 Liter) oder überdurchschnitliche Beinfreiheit im Fond. Das zentral angeordnete Kombiinstrument mit den LCDAnzeigen wurde um einen Bordcomputer ergänzt. Einen serienmäßigen Drehzahlmesser gibt es jedoch nur im Gordini. In der Ausstattungslinie Dynamique kostet er 80 Euro extra Doppelte Leuchten an Front und Heck kennzeichnen den neuen Twingo. Ist in Deutschland beliebter als die Limousine: Toyota Avensis Combi. Reifen machen den Avensis sparsamer. Technische Eingriffe beim kleinen Dieselmotor: Mit kompakterem Turbolader entwickelt der 2.0D-4D bereits früh viel Zugkraft, obwohl die Leistung von 126 auf 124 PS sinkt. Der Normverbrauch reduziert sich dafür um rund 15 Prozent auf 4,5 Liter. Die übrigen Motoren (Benziner mit 132 und 147 PS, Diesel mit 150 und 177 PS) blieben technisch unverändert. Die Preise beginnen bei 22 700 Euro für die Limousine. Der Avensis Combi kostet rund 1000 Euro mehr. züg und für die beiden Einstiegsvarianten (Expression und Liberty) gibt es ihn gar nicht – ärgerlich, da Renault auch auf eine Anzeige für Schaltempfehlungen verzichtet. Unter dem gelifteten Blechkleid bleibt sich der Twingo prinzipiell treu. Die Motorisierungen reichen nach wie vor vom 1,2-l-Sauger mit 75 PS über die 102-PS-Turbo-Version (exklusiv für den sportlichen Gordini) bis hin zum 86 PS leistenden 1,5-l-Diesel. Letzterer begnügt sich im EU-Mix mit lediglich 3,4 Litern (90 g CO2/km). Für den 75-PS-Benziner steht ein 200 Euro teures Eco-Drive-Paket zur Wahl, mit dem der CO2-Ausstoß von 119 auf 105 Gramm pro Kilometer sinkt. Die um rund zehn Prozent reduzierten Verbrauchswerte erreichen die Renault-Ingenieure durch eine variable Ventilsteuerung, bedarfsgerechtes Wärmemanagement, eine längere Getriebeübersetzung und rollwiderstandsoptimierte Reifen. Trotz aller Verbesserungen bleibt der Grundpreis mit 9990 Euro weiterhin vierstellig. Und wer seinen Twingo Expression bis zum 31. Januar bestellt, zahlt 8990 Euro inklusive Klang-Klima-Paket. jps ACE LENKRAD 1/2012 19 TEST & TECHNIK MAGAZIN AUDI PARKASSISTENTEN VOLVO V60 PLUG-IN-HYBRID Rangieren, wie von Geisterhand Diesel am Stromnetz FOTOS: WERK dem Display zeigt. Alternativ können die Kameras direkt angewählt werden. Ganz ohne Mensch geht es dagegen beim sogenannten pilotierten Parken: Das Auto wird vor der Parklücke oder der Garage abgestellt, der Fahrer steigt aus und betätigt eine Fernbedienung. Dann parkt sich das Auto völlig ohne menschliches Zutun selbst, wobei es durch Vor- und Zurückstoßen korrigiert oder vor Hindernissen haltmacht. Was nach Zukunftsmusik klingt, haben die Entwickler bereits in einem funktionsfähigen Prototyp verbaut. Das auf Ultraschallsensorik basierende System wird allerdings erst mittelfristig erhältlich sein. Schneller könnten Neuentwicklungen wie der AnVielleicht erledigt das Auto das Einparken bald komplett in Eigenregie. hängerrangierassistent oder der Ausparkwarner auf den Markt kommen. Letzterer Fast ohne Mensch geht das Einparken heute beobachtet beim Rückwärts-Ausparken den fließenschon bei Audi. Der Park Assist lenkt das Auto den Verkehr und warnt vor herannahenden Fahrzeuselbstständig in die zuvor erkannte Parklücke – gen, noch bevor diese in der Rückfahrkamera zu egal ob längs oder quer zur Fahrbahn. Nur bremsehen sind. Das funktioniert mit Radarsensoren, die sen und Gas geben muss man noch. Die Einparkschon im aktuellen Tote-Winkel-Assistent verwenhilfe plus unterstützt den Fahrer zusätzlich det werden. Beim Anhängerrangierassistent gibt der durch vier Kameras im Grill, im Heck und in den Fahrer den gewünschten Lenkwinkel über einen Außenspiegeln. Mit deren Hilfe errechnet das Drehknopf in der Mittelkonsole vor, das System System ein Bild, das die Position des Autos und steuert den Hänger dann entsprechend. lux der Hindernisse aus der Vogelperspektive auf D I G I T A L M O B I L KIA SOUL WLAN zum Nachrüsten Bei BMW ist vernetztes Fahren auch in älteren Modellen möglich: Mit neuen Produkten aus dem Original-Zubehörprogramm können digitale Lösungen nachgerüstet werden. Der „Car Hotspot“ bietet die Möglichkeit, während der Fahrt über eine WLAN-Anbindung ins Internet zu gehen – beispielsweise mit Smartphones, Notebooks oder Tablet-PCs. Dazu ist eine separate DatenSIM-Karte, die in einem Adapter in der Mittelkonsole mit Strom versorgt wird, erforderlich – oder ein Smartphone mit SAP-Modul (SIM Access Profile). Die Dachantenne unterstützt eine stabile Internetverbindung und senkt die Strahlenbelastung im Innenraum. Die Installation des 399 Euro teuren „Car Hotspot“ ist, abhängig vom Baujahr, in allen BMW-Modellreihen möglich. 20 ACE LENKRAD 1/2012 Das Rennen um den weltweit ersten Selbstzünder-Hybrid mit Plug-in-Technologie hat Volvo für sich entschieden. Auf Basis des Mittelklasse-Kombis V60 haben die Schweden einen Antrieb entwickelt, der die Langstrecken-Vorteile eines Diesels (215 PS) mit einem 70 PS starken Elektromotor kombiniert. Dank der, für einen Hybrid, enormen Kapazität des Lithium-IonenAkkus von 11,7 Kilowattstunden soll der V60 Plug-in-Hybrid bis zu 50 Kilometer weit rein elektrisch fahren können. Im Gegensatz zum Hybrid4-System der Crossover mit Seele Die WLAN-Nachrüstung macht es möglich: Surfen während der Fahrt auch in älteren Autos. Für das neue Modelljahr erhält der Kleinwagen-Mischling aus SUV und Van einen Feinschliff. So wurden vor allem die Front- und Heckpartie modernisiert. Mit dem neu gestalteten vorderen Stoßfänger erreicht der pfiffige Soul nun eine Gesamtlänge von 4,12 Metern. Für den neuen 1,6-l-Benziner reichen die Ausstattungslinien vom Attract (ab 13 900 Euro) über den Edition 7 bis hin zum Spirit, wobei K Mit seinem 11,2 Kilowattstunden fassenden Akku fährt der Volvo V60 Plug-in-Hybrid bis zu 50 Kilometer elektrisch. Konkurrenz von Peugeot bietet dieser Volvo jedoch die Möglichkeit, seine Batterie schon im Stand aufzutanken. Am normalen Stromnetz mit 230 Volt und 16 Ampere soll eine volle Ladung in 3,5 Stunden erfolgen. Im Vergleich zu einem V60 mit identi- schem Dieselmotor reduziert sich der CO2-Ausstoß um 65 Prozent auf 49 Gramm pro Kilometer, was einem EU-Mix-Verbrauch von lediglich 1,9 Litern entspricht. Die ersten 1000 Fahrzeuge der im November anlaufenden Produktion kommen als Pure-Limited-Edition auf den Markt. In Deutschland wird der Preis des nahezu komplett ausgestatteten Sondermodells bei 57 000 Euro liegen. Der Preis des – wenige Monate – später folgenden Grundmodells ist dagegen noch offen. O M P A K T Verbundwerkstoff mit Karbon kommt anstelle von Stahl beim Tank des Zafira Tourer 1.6 CNG zum Einsatz. Dadurch konnte nicht nur das Gewicht um beachtliche 85 Kilo gesenkt, sondern auch das Fassungsvermögen um vier Kilo gesteigert werden. Der Kompakt-Van kann nun 25 Kilo speichern und damit bis zu 530 Kilometer zurücklegen. Die Reserve übernimmt ein 14-l-Benzintank. Angetrieben wird der ab 27 950 Euro erhältliche Erdgaser von einem 1,6-l-Turbo mit 150 PS. Audi bringt im nächsten Halbjahr einen extremen A1 auf die Straße. Der auf 333 Stück limitierte Quattro erhält einen 256 PS starken 2,0-lTurbo. Die Fahrleistungen des Kleinwagens liegen auf Sportwagenniveau: Für den Sprint auf Tempo 100 sollen ihm 5,7 Sekunden genügen. Seinen mittlerweile dritten Frühling erlebt der Hyundai Santa Fe. Mit optischem Feinschliff, der sich vor allem auf den silbern lackierten Unterfahrschutz und zusätzlichen Chrom-Zierrat beschränkt, geht der knapp 4,70 Meter lange Offroader ins neue Modelljahr. Technisch profi- Durch die neue Frontschürze legt der Kia Soul um 15 Millimeter zu. sich die Preise jeweils um 2000 Euro erhöhen. Die Leistung des nunmehr der Gamma-Baureihe entstammenden Direkteinspritzers steigt von 126 auf 140 PS. Gleichzeitig sinkt der Verbrauch von 6,7 auf 6,4 Liter im EU-Mix. Der Selbstzünder mit ebenfalls 1,6 Litern Hubraum bleibt unverändert: Trotz seiner 128 PS und 260 Newtonmeter begnügt er sich mit 4,9 Litern, was einem CO2-Ausstoß von 129 Gramm pro Kilometer entspricht. Den Diesel gibt es lediglich in den beiden höheren Ausstattungen ab 18 100 Euro. MERCEDES SCHENKT DEM JUBILAR EIN NEUES MODELL Der Silberpfeil wird 60 Nachdem die letzten Modelle immer schwerer wurden, besinnt sich der SL nun wieder zurück auf seinen Namen: S wie Super und L wie Leicht. Die mittlerweile achte Generation des schwäbischen Sportlers wird erstmals fast vollständig aus Aluminium gefertigt und wiegt dadurch bis zu 140 Kilo weniger als der Vorgänger. Trotz dieser Diät wächst der SL in der Länge um 50 und in der Breite um 57 Millimeter. Die bis zu 29 Prozent sparsameren Motoren sollen den neuen SL noch vehementer beschleunigen. Doch so viel Ingenieurskunst hat auch seinen Preis: mindestens Der erste Mercedes SL fuhr bereits 93 534 Euro. 1952 beachtliche Rennerfolge ein. tieren lediglich die Automatikvarianten durch eine neue Bergabfahrhilfe von der Überarbeitung. Der nunmehr seit knapp sechs Jahren gebaute Geländewagen verteuert sich geringfügig auf Preise ab 29 700 Euro. Ab sofort kann der Citroën DS5 bestellt werden. Die Auslieferungen der mindestens 29 350 Euro teuren designorientierten Schrägheck-Limousine sollen im März beginnen. ACE LENKRAD 1/2012 21 VERKEHR & UMWELT VERKEHRSSICHERHEIT Was dem einen ein Sonntagsvergnügen bedeutet, treibt anderen den kalten Schweiß auf die Stirn: Enge Kurvenstrecken wechseln mit breit ausgebauten Umgehungsstraßen, Alleen mit Buckelpiste und hinter Kuppen verschwindende Streckenführung. Außerhalb geschlossener Ortschaften finden sich auf Landstraßen alle Bedingungen für ein reizvolles, aber nicht immer ungefährliches Fahren. Am Wochenende ist Hochbetrieb. Zumindest auf den Strecken, die durch landschaftlich reizvolle Regionen führen und 22 ACE LENKRAD 1/2012 fahrerisch anspruchsvoll sind. Wohnmobilisten treffen hier auf Kurvenfetischisten, Cabriofahrer auf Schräglagenkünstler. Nicht selten prallen dabei Welten aufeinander: Die einen wollen sich austoben, die anderen in aller Ruhe dem Genuss frönen und die Dritten nur möglichst schnell und ungestört von A nach B fahren. Nicht bei allen hat sich herumgesprochen, dass das Ortsausgangsschild nicht gleichbedeutend mit einer Aufhebung aller Streckenverbote ist. Auf Landstraßen gilt ein Höchst- tempo von 100 km/h, jedoch nur unter optimalen Bedingungen und nicht für alle Verkehrsteilnehmer. So ist die Geschwindigkeit für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen auf 80 km/h limitiert, Lkw über 7,5 Tonnen dürfen sogar nur 60 km/h schnell unterwegs sein. Nur auf Straßen mit mehreren Fahrstreifen pro Richtung kann die erlaubte Geschwindigkeit auch mehr als 100 km/h betragen. Auf kleinen Landes- oder Kreisstraßen jedoch ist selbst Tempo 100 oft schon zu viel. Hier gilt der Grundsatz der Straßenverkehrsord- SCHÖN, ABER GEFÄHRLICH LANDPARTIE Auf Landstraßen herrschen andere Bedingungen als im Stadtverkehr oder auf Autobahnen – und es sind besondere Verkehrsvorschriften zu beachten. nung, dass nur so schnell gefahren werden darf, dass man innerhalb der übersehbaren Strecke anhalten kann. Auf schmalen Straßen, wo ein Ausweichen bei Gegenverkehr schwierig würde, muss man sogar binnen der Hälfte der überschaubaren Strecke stoppen können. Ortsfremde werden sich mit dieser Regel nicht schwertun. Fahrer jedoch, die häufig auf schlecht übersehbaren Kurvenpassagen unterwegs sind, sollten nicht darauf vertrauen, die Gegebenheiten im Schlaf zu kennen. Auch auf die Hausstrecke verir- ZAHLEN & FAKTEN Die Streckenlänge von Kreis-, Landes- und Bundesstraßen übertrifft mit 230 783 Kilometern das deutsche Autobahnnetz um das 18-Fache. Allein für die Bundesstraßen errechnete die Bundesanstalt für Straßenwesen eine Fahrleistung von 106,8 Milliarden Kilometer. Dabei machen Bundesstraßen mit einer Streckenlänge von 33 539 Kilometern nur 19,1 Prozent des überortlichen Landstraßennetzes aus. Mit 39,4 beziehungsweise 41,4 Prozent sind Landes- und Kreisstraßen noch häufiger zu finden. ren sich andere Verkehrsteilnehmer und mit plötzlichen Hindernissen auf der Fahrbahn muss sowieso immer gerechnet werden. Aber besteht nicht gleichzeitig die Vorgabe, so schnell zu fahren, dass der fließende Verkehr nicht behindert wird? Der § 3, Abs. 2 der StVO schreibt dies vor – als angemessen gilt nach Informationen der Polizei Adenau ein Tempo zwischen 70 und 80 km/h auf Bundesstraßen. Tempo 50 auf gerader Strecke könnte also als Behinderung gewertet werden. Der DVR gibt jedoch zu bedenken, dass es auch für Tempo 50 triftige Gründe geben kann – etwa, wenn die Strecke unbekannt ist und aus einem subjektiven Sicherheitsgefühl heraus langsamer gefahren wird. Zudem haben Autos und Motorräder kein alleiniges Vorrecht auf schnelles Fortkommen. Wo eine Landstraße nicht als Kraftfahrstraße ausgelegt ist, muss stets mit Fahrzeugen gerechnet werden, die gemächlich unterwegs sind: Fahrräder, Mopeds und Landmaschinen können schon hinter der nächsten Kurve ins Blickfeld geraten – daher gilt die Devise, stets bremsbereit zu sein! Für langsame Verkehrsteilnehmer besteht die Verpflichtung, notfalls an einer geeigneten Stelle zu warten, um unmittelbar folgenden Fahrzeugen das Überholen zu ermöglichen. Nach Informationen der Deutschen Hochschule der Polizei gilt dies aber nur für landwirtschaftliche Maschinen und Trecker, nicht aber für schwere Lastwagen. Eine Vorschrift, wann und wie oft Platz gemacht werden muss, ist nicht festgeschrieben. Allerdings besteht auf Streckenabschnitten, wo eine breite durchgezogene Linie die Fahrbahn nach rechts hin begrenzt, für sehr langsame Fahrzeuge sogar die Pflicht, die abgeteilte rechte Spur zu benutzen. Geduldet wird in aller Regel, wenn auch langsamere Autos oder Lastwagen auf diese Spur wechseln, um von hinten kommende schnellere Fahrzeuge passieren zu lassen. Überholen ist in der Regel dort zulässig, wo es gefahrlos möglich ist. Die zur Verfügung stehende Strecke darf allerdings nicht nur dem eigentlichen Überholvorgang genügen – immer sollte damit gerechnet werden, dass plötzlich Gegenverkehr aus nicht einsehbaren Kurven naht. Dennoch wundert sich mancher Fahrer, warum auf scheinbar gut überblickbarer Strecke ein Verbotsschild am Passieren des vorausfahrenden Lkw hindert. Bedacht werden sollte, dass es sich bei Verbotsschildern auf Landstraßen in aller Regel um Folgeerscheinungen handelt – als Reaktion auf Unfallhäufungen. Apropos Überholen: Außerhalb geschlossener Ortschaften darf der Überholvorgang durch kurze Schall- oder Leuchtzeichen angekündigt werden. Allerdings dürfen entgeACE LENKRAD 1/2012 23 Meter breit sein. Über 2,75 Meter müssen sie mit einer Warntafel versehen sein. Einstellen sollte man sich hier auch auf eine ungewöhnliche Fahrweise. So ist die zulässige Gesamtlänge eines Gespanns zwar identisch mit der eines Lkw, doch dürfen bis zu zwei Anhänger an einen Traktor angekoppelt sein. Vor dem Abbiegen auf einen schmalen Wirtschaftsweg muss also damit gerechnet werden, dass bis auf die Gegenfahrbahn hinein ausgeholt wird. Nicht nur während der Erntemonate, sondern auch zu Zeiten, in denen Unfallursache Nummer eins ist die nicht angedie Felder bestellt werden, mit Lehmspuren auf der passte Geschwindigkeit. Vor allem auf Landstraßen ist Fahrbahn zu rechnen. In kann es immer wieder Überraschungen geben. Kombination mit Nässe gibt. Die unvermutete Begegnung mit Wild sorgte im Jahr 2010 für 2293 Unfälle mit Personenschaden, über die Hälfte davon auf Landesstraßen. Als besonders gefährlich gelten die Zeiten der Dämmerung am Morgen und am Abend, doch auch in tiefer Nacht kann plötzlich eine Rotte Wildschweine durchs Unterholz brechen. Wo mit starkem Wildwechsel zu rechnen ist, wird mit Warnschildern auf die Gefahr aufmerksam gemacht. Beziehen sich Warnzeichen auf lokalisierbare Punkte, sind sie außerorts 50 bis 100 Meter vor der kritischen Stelle angebracht, sofern sich keine separate Entfernungsangabe findet. Vorab angekündigt werden auch Kreuzungen und Einmündungen. Der Verwaltungsvor- FOTOS: EMM (1), DPP genkommende Fahrzeuge auf keinen Fall geblendet werden. Alle Ungeduld jedoch ist vergebens, wenn sich am Kopf der Kolonne ein Traktor oder Mähdrescher befindet. Zwar gilt normalerweise auch für landwirtschaftliche Fahrzeuge eine zulässige Höchstbreite von 2,55 Metern. Allerdings kann per Ausnahmegenehmigung davon abgewichen werden. Mähdrescher, aber auch Traktoren mit ausladenden Arbeitsgeräten können bis zu drei Die Landstraße teilen sich nicht nur schnelle und langsame Verkehrsteilnehmer, vor allem in der Dämmerung sorgt Wildwechsel für Gefahr. GEFAHR AUF DER LANDSTRASSE Die Zahl der schweren Landstraßenunfälle ist seit 1995 von 115 873 auf 73 635 im Jahr 2010 gesunken. Obwohl nur knapp ein Viertel aller schweren Unfälle auf Landstraßen passieren, fordern sie doch die meisten Opfer. Eine Studie des ACE ergab, dass 59 Prozent aller tödlich verletzten Verkehrsopfer auf überörtlichen Straßen ums Leben kommen, bei Motorradfahrern trifft dies sogar auf 68 Prozent der Todesopfer zu. Die häufigste Unfallursache ist der Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug, erst an zweiter Stelle liegen Kollisionen mit querendem oder einbiegendem Verkehr. Je schmaler die Straße, desto größer die Gefahr, nachts von der Fahrbahn abzukommen. Bei schönem Wetter scheinen Gasfuß und Gashand besonders agil zu sein – die Unfallzahlen legen ein trauriges Zeugnis davon ab. Auf trockener Straße passieren fast dreimal so viele Unfälle wie bei nasser Strecke. Als problematisch muss auch die immer noch zu hohe Anzahl von Nachtunfällen an Wochenenden gewertet werden, an denen überproportional viele junge Fahrer zwischen 21 und 25 Jahren beteiligt sind. Nicht angepasste Geschwindigkeit ist laut der Bundesanstalt für Straßenwesen bei 70 Prozent der Motorradunfälle unfallursächlich. 24 ACE LENKRAD 1/2012 verwandelt sich der aus den Profilrillen der grobstolligen Reifen herausgeschleuderte Dreck auf der Fahrbahn in eine schmierige Schicht, die beim Überfahren an Blitzeis erinnern kann. Wer also im Vobeifahren sieht, dass auf Feldern gearbeitet wird, sollte das auch immer als Warnhinweis auf möglicherweise verschmutzte Straßen werten. Einen verschärften Blick wert ist der Straßenzustand auch dann, wenn keine Trecker unterwegs sind. Gerade auf kleineren Straßen haben die vergangenen harten Winter für Schlaglöcher gesorgt – eine ebenso ernst zu nehmende Gefahr für Motorradfahrer wie das Füllmittel Bitumen, mit dem häufig die Straße geflickt wird. Bei Nässe besteht die erhöhte Gefahr, wegzurutschen. Bis ins Frühjahr hinein muss zudem mit plötzlich auftretender Bodenglätte gerechnet werden. Nicht nur auf Brücken und unter Unterführungen, sondern auch auf freier Strecke, wo Waldschneisen eine partielle Abkühlung der Straße begünstigen. So reizvoll es ist, bei schönem Wetter die Natur zu genießen – spätestens am Ende des Tages wird klar, dass es auf dem Asphaltband nicht nur menschliche Verkehrsteilnehmer schrift zur StVO entsprechend wird zudem vor Ampelanlagen die Geschwindigkeit auf 70 km/h beschränkt. Letztendlich sind Vorfahrtsschilder nicht wie in Stadtgebieten vor, sondern erst hinter der Kreuzung angebracht. Muss der Wagen außerhalb einer geschlossenen Ortschaft abgestellt werden, sollte in der Dunkelheit die entsprechende Beleuchtung nicht vergessen werden. Eine nur der Fahrbahn zugewandte Parkleuchte reicht nur auf unbeleuchteten Straßen in der Stadt aus, außerorts muss es schon das Standlicht sein. Abseits von Ortschaften darf aber nicht überall geparkt werden. So ist das Abstellen eines Wagens auf Vorfahrtsstraßen verboten. Gleiches gilt für Straßen, die mit einer Fahrstreifenbegrenzung, also einer weißen Linie, versehen sind. Tabu sind zudem die 50 Meter vor und hinter einem Andreaskreuz. Geht es wieder auf Tour, sollte die Freude über den Reiz der Landstraße nicht kopflos machen. In Ortspassagen gilt wieder Tempo 50 – auch dann, wenn es sich nur um ein Straßendorf handelt! Sich daran zu halten ist nicht nur eine Frage der Sicherheit – es ist auch ein Zeichen des Respekts gegenüber denen, die dort wohnen. Marc Roger Reichel VERKEHR & UMWELT VERKEHRSRECHT RECHT IN KÜRZE FRAGEN AN DEN ACE-ANWALT Volker Lempp, Justiziar beim ACE in Stuttgart. Haben Sie eine Frage an unseren ACE-Anwalt? Oder wollen Sie einfach weitere Ratschläge unseres Rechtsexperten lesen? www.ace-online.de/recht Frage: Wie interpretieren Sie diese Abfolge von vier untereinander angebrachten Schildern? Oben das Parkplatz-Zeichen (Zeichen 314), darunter die Einschränkung für „Bewohner mit Parkausweis“, darunter Erlaubnis für Kurzparker mit Parkscheibe (bis zu 4 Stunden) und zum Abschluss der Hinweis „7–20 h“. Ich ging davon aus, dass ich als Nichtanlieger nach 20.00 Uhr unbeschränkt parken darf, und wurde prompt belangt. Auf meinen Einspruch hin empfahl mir das Amtsgericht die Rücknahme des Rechtsmittels. Severin R., Marburg Antwort: Diese Schilderfolge ist in der Tat verwirrend, da sie verschieden interpretiert werden kann, auch dann, wenn man den Grundsatz, dass stets „von oben nach unten“ zu lesen ist, das nachfolgende Schild also stets das vorausgegangene einschränkt, beachtet. Lesart der Bußgeldstelle: Die beiden Schilder nach dem Zeichen 314 schränken die Parkerlaubnis ein, einmal auf Anlieger, sodann auf Kurzparker bis vier Stunden (mit Parkausweis). Das letzte Schild beschränkt (nur) das vorangegangene (Kurzparker), weshalb außerhalb der Zeit von sieben Uhr bis 20 Uhr allein Anwohner – nämlich zeitlich unbegrenzt – parkberechtigt sind. Möglich wäre jedoch auch folgende Lesart: Zunächst kommt die Beschränkung auf die Parkberechtigung der Anwohner. Diese wird dann weiter dadurch eingeschränkt, dass auch die Berechtigten nur bis zu vier Stunden (mit Parkscheibe) parken dürfen und das letzte Schild die Parkberechtigung außerhalb des zeitlichen Rahmens von sieben bis 20 Uhr generell freigibt. Hätte man die beiden unteren Schilder gesondert angebracht, würden zwei klare Regelungen vorliegen, einmal für die Anwohner, einmal für die Kurzparker. Durch die unverständliche Häufung der Schilder ist der Kraftfahrer nicht in der Lage, einen eindeutigen Regelungsgehalt festzustellen. Dies macht die Beschilderung meines Erachtens insgesamt rechtswidrig. Wenn die Kosten von einer Rechtsschutzversicherung übernommen werden, empfehle ich deshalb die Durchführung des Einspruchsverfahrens mit der Begründung einer unklaren Beschilderung. Besteht dagegen ein Kostenrisiko, sollten Sie zumindest von der Hinzuziehung eines Rechtsanwalts absehen, nachdem sich das Gericht bereits skeptisch zu den Erfolgsaussichten des Einspruchs geäußert hat. Auch bei einer Einstellung des Verfahrens würden erhebliche Rechtsanwaltskosten, die nicht von der Staatskasse übernommen werden, auf Sie zukommen. FOTOS: ARCHIV, FOTOLIA (1) Kein Durchblick im Schilderwald Nutzungsausfall auch für demoliertes Fahrrad Auch Radfahrer haben Anspruch auf Nutzungsausfallentschädigung, wenn ihr (hier wertvolles) Bike durch einen Verkehrsunfall einen „Totalschaden“ erlitten hat und es einige Zeit dauert, bis es ersetzt werden kann. (Hier gab es für 35 Tage 195 Euro von der Kfz-Haftpflichtversicherung des Unfallverursachers.) Landgericht Lübeck, 1 S 16/11 Fahrverbot für „nervenden“ Mofafahrer Begeht ein Mann, der bereits wegen verschiedener Delikte seinen Kfz-Führerschein abgeben musste, auch auf einem (erlaubnisfreien) Mofa mehrere Straftaten (hier Nötigung, Beleidigung und Sachbeschädigung), so kann ihm auferlegt werden, ein medizinisch-psychologisches Gutachten beizubringen. Tut er das nicht, so darf ihm (auch) „das Führen von Mofas im Straßenverkehr“ untersagt werden. (Hier war auch von Bedeutung, dass er einen Aufkleber an seinem Mofa mit dem Text „Ich fahre so, um Sie zu nerven“ angebracht hatte.) Verwaltungsgericht Mainz, 3 K 718/11 Volltrunkener Autofahrer kann straffrei bleiben Ordnet ein Polizeibeamter bei einem Autofahrer nach der Atemalkoholkontrolle eine ärztliche Blutprobe an, ohne zuvor die Anordnung eines Richters eingeholt zu haben, so hat er damit gegen den „Richter-Vorbehalt“ verstoßen. Das bedeutet: Wegen „schwerwiegenden Verfahrensfehlers“ darf das Ergebnis der Blutentnahme nicht verwertet werden – unabhängig vom gemessenen Promillewert. Oberlandesgericht Köln, 1 RBs 201/11 ACE LENKRAD 1/2012 25 PSYCHOLOGIE VERKEHR & UMWELT PARADOXIE VON SICHTBARKEIT UND ISOLATION DAS ROLLENDE NEST Das Auto hat viel mit Vernunft, aber noch mehr mit Gefühlen zu tun. Es ist technisch ausgereift, die Sicherheit optimiert, der Spritverbrauch gedrosselt. Der Freund auf vier Rädern vermittelt sowohl Geborgenheit und Privatsphäre als auch Freiheit. 26 ACE LENKRAD 1/2012 FOTOS: EMM, ARVHIV Schon kleine Kinder nehmen das Auto unbewusst als Schutzhülle wahr, die meisten schlafen im Auto sofort ein. Erwachsene richten sich ihren Wagen gerne wohnlich ein. Legendär ist die Blumenvase im Käfer. Die Anziehungskraft, die von chromblitzenden Automobilen ausgeht, ist ungebrochen. Des Deutschen liebstes Kind war nie ein reines Fortbewegungsmittel. Das Auto eignet sich wie kein anderes technisches Gerät „zur Weltflucht ebenso wie zur Welteroberung“, hat der Philosoph Peter Sloterdijk festgestellt. „Es ist Schutzhöhle und Angriffsmittel zugleich.“ Soziale Unterlegenheitsgefühle können ebenso kompensiert werden wie persönliche Abhängigkeiten. Schon vor 20 Jahren wusste die US-amerikanische Trendforscherin Faith Popcorn: „Das Automobil ist eine Zweitwohnung auf Rädern.“ Das stimmt heute umso mehr. Der Fahrer nimmt sein Wohnzimmer mit in die Fremde, seinen abgeschlossenen, autonomen Raum, und kann dort seinen Gewohnheiten nachgehen: rauchen, essen, Wohlfühltemperatur einstellen, Musik hören, mitsingen oder fluchen. Zudem bestimmt er Abfahrtzeit, Route sowie Mitfahrer selbst. Das Auto ist eine Heimat auf Zeit, weil es die Möglichkeit bietet, sich ge schützt von der Außenwelt in ihm zu bewegen. Ein scheinbare Paradoxie von Sichtbarkeit und Isolation. „Hierzu lande besitzen die Autokäufer geradezu ein erotisches Verhältnis zu ihrem Wagen“, urteilt Ferdinand Dudenhöffer, Auto-Professor an der Universität Duisburg-Essen. „Die Beziehung Auto und Besitzer baut sich über Jahre auf und wird von der Industrie sorgsam gepflegt“, so der Marketingfachmann. „Kein Wunder, dass sich so mancher Autobesitzer über sein Gefährt definiert.“ „Der Käufer eines neuen Autos ist im Durchschnitt fünfzig Jahre alt und damit in einem Alter, in dem er die Sicherheit zu schätzen weiß“, erläutert Professor Bernhard Schlag, Verkehrspsychologe an der Universität Dresden. „Gerade älteren Menschen und Frauen bietet das Auto viel Bequemlichkeit und vermittelt den Wohlfühleffekt, sich in einem Kokon gegen etwaige Aggressivität von außen zu befinden.“ Eine hohe Sitzposition – wie sie zum Beispiel in den von diesen Zielgruppen besonders geschätzten SUV vorzufinden ist – verstärkt dieses Gefühl. Deshalb sind gerade jene Automobilhersteller besonders erfolgreich, die das Auto nicht nur als nützlichen Gebrauchsgegenstand vermarkten, sondern eher als einen, auf die Bedürfnisse des Einzelnen zugeschnittenen, Maßanzug. Manchen Käufer trifft es wie Liebe auf den ersten Blick, und er möchte sein Traumauto am liebsten gleich mitnehmen. Dass viele Männer eine besondere Beziehung zu ihrem Auto pflegen, ist ein bekanntes Phänomen. Aber auch Frauen fühlen sich zunehmend emotional mit ihrem Wagen verbunden – so ein Studienergebnis von Aral. Die Art der Zuneigung wiederum ist grundverschieden. Männern ist Größe und Ausstattung des Autos wichtig. Für Frauen ist es in erster Linie der Begleiter im Alltag, dem sie vertrauen, der sie nicht im Stich lässt oder zu dem sie ein geradezu „kumpelhaftes“ Verhältnis pflegen. Nicht selten hat der Begleiter einen Kosenamen, die Beziehung hat die Qualitäten einer Partnerschaft: „Das Auto ist mein Ein und Alles.“ Der Diplom-Psychologe Micha Hilgers ist davon überzeugt, dass vor diesem Hintergrund jeder Versuch scheitern wird, den Verkehr über die Kosten oder umweltbewusste Argumente zu regeln. Auch Menschen, die täglich im Stau stehen, bleiben immun gegen die Propaganda vom Nutzen durch öffentliche Verkehrsmittel. Andererseits: Wer gerne Bus oder Bahn fährt, wird das Auto-Ich nie verstehen. Während einem in öffentlichen Verkehrsmitteln die Leute auf den Leib rücken können, sitzt der Autofahrer geschützt in seiner Sicherheitszone und fühlt sich autonom. Zeigt sich beim ICE ein Defekt, steht er eine Stunde im Niemandsland, so fühlt er sich hilflos ausgeliefert. Das Auto als Weg aus dem Alltag zur großen Freiheit? Nicht mehr unbedingt zeitgemäß angesichts wachsender Staus, steigender Kosten und zunehmender Umweltverschmutzung. Die großen Automobilproduzenten haben sich längst darauf eingestellt und senken den Verbrauch mit jeder neuen Fahrzeuggeneration deutlich. Auch alternative Antriebe zum herkömmlichen Otto- oder Dieselmotor sind auf dem Vormarsch, dabei gehört der HybridAntrieb längst zum Establishment. Der Trend geht zum Elektroauto, zumindest für die Stadt eine echte Alternative. Denn nur wenn über die Emotionen hinaus gegangen wird, kann aus dem Auto als Kokon, Freund und Begleiter auch eine langlebige Vernunftehe werden. Heike Stüvel ACE LENKRAD 1/2012 27 VERKEHR & UMWELT VERSICHERUNG FEHLER KÖNNEN TEUER WERDEN EHRLICH BLEIBEN! Autofahrer, die ihre Pflichten gegenüber der Versicherung nicht beachten, können schnell in Teufels Küche kommen. Dann wird im Schadenfall der Wagen nicht ersetzt und ein Teil des Fremdschadens muss aus eigener Tasche getragen werden. Wie schnell schon fehlerhafte Angaben in der Schadenanzeige ins Geld gehen können, erlebte vor einiger Zeit eine BMW-Fahrerin aus Lahr im Schwarzwald. Ihr BMW der Fünferklasse war in Polen gestohlen worden. In der Diebstahlanzeige machte die Autofahrerin gleich drei Fehler. Sie gab die Laufleistung des Wagens um rund 24 000 Kilometer zu gering an, verneinte Vorschäden am Wagen und behauptete, vom Verkäufer nur zwei Schlüssel erhalten zu haben. „Die Versicherung konnte dann 28 ACE LENKRAD 1/2012 aber nachweisen, dass es einen Vorschaden während des Besitzes gegeben hatte und ein anderer im Kaufvertrag erwähnt wurde“, erläutert Christian Abel, ACE-Vertrauensanwalt aus Offenburg. Außerdem bestätigte der Verkäufer, dass er drei Schlüssel übergeben hatte. Doch obwohl der Wagen in den letzten Jahren von einem Bekannten repariert worden war und es somit keine Werkstattrechnung über die Laufleistung gab, konnte die Versicherung nachweisen, dass der Wagen statt 185 000 Kilometer tatsächlich bis zum Diebstahltag 209 232 Kilometer auf dem Buckel hatte. „Diese Daten und die Abstellzeit auf die Minute genau konnte die Versicherung aus dem Schlüssel des Fahrzeuges auslesen“, sagt Verkehrsrechts-Fachanwalt Abel. Wer Anzeigenverletzungen macht, muss damit rechnen, dass die Versicherung den Schaden kürzt. Kommen, wie hier, gleich mehrere Verletzungen zusammen, hat der Betroffene besonders schlechte Karten. Je nach Schwere des Verschuldens kann dann ein Abzug vorgenommen werden. Im vorliegenden Fall, bei dem es um einen Schadenersatz von 12 000 Euro ging, musste die Autofahrerin in den sauren Apfel beißen und einen vom Gericht vorgeschlagenen Vergleich von 7500 Euro hinnehmen. Bei Autodiebstählen, wenn es um höhere Werte geht, sollte man die Schadenanzeige besser gemeinsam mit einem Anwalt ausfüllen. „Versicherungsvertreter werden dafür nicht extra bezahlt und machen das schnell einmal hopplahopp“, warnt Jurist Abel. Grund- von deutlich über der Hälfte möglich sein sollte, muss der Autofahrer, der seinen fahrbereiten Wagen vor dem Haus unbeaufsichtigt lässt, im Diebstahlfall mit deutlich höheren Abzügen rechnen“, schätzt Abel. Ganz wichtig sind heute gute Versicherungsbedingungen. Denn viele Tarife zahlen zu 100 Prozent, auch wenn der Autofahrer grob fahrlässig einen Fahrfehler begeht. Im Fachchinesisch der Versicherer heißt es: „Wir verzichten in der Kaskoversicherung auf den Einwand der grob fahrlässigen Herbeiführung des Versicherungsfalls.“ Geschützt ist der Autofahrer zum Beispiel dann, wenn er wegen zu schnellen Tempos von der Straße abkommt oder ein Rotlicht überfährt. Allein bei Unfällen unter Alkohol und Drogen sowie beim Autodiebstahl verzichtet kein Versicherer in Deutschland auf sein FOTOS: FOTOLIA sätzlich empfiehlt der Experte, keine Hemmungen zu haben, wenn man eine Frage nicht beantworten kann. So werde in Schadenanzeigen regelmäßig gefragt, ob gegen den Kunden oder den Unfallgegner ein polizeiliches Ermittlungsverfahren laufe. Vielfach hätten die Betroffenen dies aber in der Hektik des Unfalls nicht mitbekommen. „Dann schreibt man: ‚Ich weiß es nicht’“, mahnt Abel alle Autofahrer. Richtig teuer wird es übrigens, wenn man sich vor und nach dem Unfall einen schweren Verstoß gegen die Versicherungsbedingungen erlaubt. Ganz typisch: Die Unfallflucht in betrunkenem Zustand. Die Alkoholfahrt gilt als Pflichtverletzung vor dem Schaden, die Flucht als Verstoß nach dem Schaden. „Damit kann die Haftpflichtversicherung den Schaden, den der Fahrer anderen verursacht hat, in Höhe von bis zu 10 000 Euro zurückholen“, warnt Michael Bücken, Fachanwalt für Verkehrsrecht aus Köln. Außerdem geht der Autofahrer in der Kaskoversicherung möglicherweise leer aus. So hat schon der Bundesgerichtshof entschieden, dass die Versicherung den Schadenersatz auf „null“ kürzen darf, wenn der Lenker beim Unfall absolut fahruntüchtig ist – also 1,1 Promille oder mehr im Blut hat (IV ZR 225/10). Trotzdem dürfen die Versicherer in diesen Fällen die Zahlung nicht kategorisch ablehnen. Sie müssen immer den Einzelfall prüfen. So sprach das Kammergericht Berlin einem Autofahrer, der knapp 1,1 Promille hatte, jetzt immerhin noch eine Entschädigung von 20 Prozent zu (Az.: 6 U 87/10). Grundsätzlich kann es sich lohnen, um eine Quote vor Gericht zu kämpfen. Das gilt beispielsweise, wenn man es Autodieben zu leicht macht. Hier reicht die Bandbreite der Fehler vom Hängenlassen der Jacke mit Fahrzeugschlüssel in einer öffentlichen Gaststätte über Steckenlassen des Schlüssels beim Einkaufen von Zigaretten an der Tankstelle bis zum Beladen des Autos vor dem Haus. „Während im Jackenfall eine Entschädigung Bei grob fahrlässigen Fahrfehlern zahlen die meisten Versicherer längst 100 Prozent. Allein bei Schäden durch Alkohol und Drogen am Steuer oder wenn es Autodieben zu leicht gemacht wird, gilt weiterhin die gesetzliche Regel, dass je nach Schwere des Fehlers Abzüge bis zur Null-Leistung möglich sind. Einige Versicherer haben deutlich schlechtere Tarife im Angebot. HIER KÜRZEN VERSICHERER – EINE ÜBERSICHT Versicherer Tarif Vom Markt abweichende Regelung Deutsche internet Basis gesetzliche Regelung – Abzüge bis zur Null-Leistung möglich Ergo Basis gesetzliche Regelung – Abzüge bis zur Null-Leistung möglich Europa Basis gesetzliche Regelung – Abzüge bis zur Null-Leistung möglich R+V24 Basis gesetzliche Regelung – Abzüge bis zur Null-Leistung möglich Wgv Basis gesetzliche Regelung – Abzüge bis zur Null-Leistung möglich Badische Allgemeine Klassik Abzüge bei besonders schwerem Verkehrsverstoß Barmenia Classic Abzüge bei Handynutzung Mecklenburgische Kfz-Versicherung Abzüge bei besonders schwerem Verkehrsverstoß Münchener Verein Autoversicherung Abzüge bei Handynutzung Nürnberger Alle Tarife Abzüge bei winterlicher Witterung ohne geeignete Fahrzeugbereifung Rheinland Standard Abzüge bei besonders schwerem Verkehrsverstoß; bei 17-Jährigen ohne Begleitung Recht, nach der Schwere des Fehlers den Schaden zu kürzen. Einige Versicherer gehen aber noch weiter. Sie wollen trotz des Verzichts auf den Einwand der groben Fahrlässigkeit auch dann Abzüge machen, wenn der Unfall durch ein Handy am Ohr, Sommerreifen im Winter oder durch einen besonders schwerwiegenden Verkehrsverstoß verursacht wurde. „Die Einschränkung besonders schwere Verkehrsverstöße kann ich nicht nachvollziehen“, wundert sich Jurist Abel. „Das grenzt schon an eine Mogelpackung. Denn häufig ergeben sich aus besonders schweren Verkehrsverstößen grob fahrlässig herbeigeführte Versicherungsfälle“, so der Anwalt. Autofahrer tun daher gut daran, das Kleingedruckte in ihren Verträgen genau zu studieren (siehe Übersicht: Bei diesen Tarifen sind Kürzungen der Leistungen bei grob fahrlässigen Fahrfehlern generell oder in besonderen Fällen möglich). Fehler, die Geld kosten können, sind übrigens schon beim Abschluss der Versicherung möglich. So dürfen die Versicherer Vertragsstrafen verhängen, wenn der Kunde zur Fahrzeugnutzung falsche Angaben gemacht hat. So gibt es Nachlässe für Wenig- und Alleinfahrer sowie für Garagenund Immobilienbesitzer. Wer hier mogelt und durch eine Werkstattrechnung oder nach einem Unfall auffällt, der muss nicht nur den regulären Versicherungsbeitrag nachentrichten, üblich ist auch eine zusätzliche Jahresprämie als Strafe. „Allerdings müssen wir als Versicherer den Vorsatz nachweisen, was in den meisten Fällen schwer ist“, sagt HUK-Coburg Sprecher Brendel. Daher werde die Vertragsstrafe so gut wie nie erhoben. Auf Nummer sicher gehen aber Kunden, die richtige Angaben machen. Dies gilt übrigens auch, wenn sich etwas ändert. Nutzt das Kind den Familienwagen nicht mehr mit oder wird weniger gefahren, weil man künftig vom Home-Office arbeitet, sollte man das sofort der Versicherung melden. Dann wird die Prämie günstiger. Uwe Schmidt-Kasparek Quelle: eigene Recherche; www.nafi.de ACE LENKRAD 1/2012 29 Jetzt attraktive Mitglieder werben Mitglieder Bosch IXO Akku-Schrauber Braun Dampfbügeleisen Bestell-Nr. 1101/1131 Spannung: 3,6 V, Ladedauer: 5 h, inkl. 10 Bits, Gewicht: 0,30 kg Nur 20 € Zuzahlung Mini-Maglite + Leatherman Bestell-Nr. 1112/1142 2300 V Heizleistung, Anti-Kalk-System Nur 20 € Zuzahlung Bestell-Nr. 1102/1132 ohne Zuzahlung Essig/Öl-Set Paul Bocuse Reisenthel Allrounder M Rösle Stövchen Bestell-Nr. 1109/1139 Größe: ca. 16,7x3 cm Moos: Bestell-Nr. 1107/1137 Mokka: Bestell-Nr. 1108/1138 Bestell-Nr. 1152/1172 ohne Zuzahlung ohne Zuzahlung ohne Zuzahlung ACE Clubmitgliedschaft Pannen- und Unfallhilfe europaweit Gültig für Partner und Kinder bis 18 Gültig für alle Fahrzeuge der Familie Auch bei Reisen ohne Auto Umfangreiche Zusatzleistungen inklusive ACE Reise-Extraschutz Hilfeleistung in besonderen Notfällen Reise-Haftpflichtversicherung Beihilfe bei Reise-Vertragsangelegenheiten Finanzielle Hilfe bei Fahrzeugschäden Pannen- und Abschlepphilfe weltweit Weitere Informationen: ACE Info-Service: 01802 33 66 77* | Flatrate-Nutzer: 0711 530 33 66 77 Die Prämien sind gültig bis 31. Dezember 2011. Änderungen in Form, Ausstattung und Farbe sind durch den Hersteller vorbehalten. *Gebühr: 6 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunk max. 0,42 €/Min. Prämie sichern! Ich möchte ab Datum (TT-MM-JJJJ) die ACE Clubmitgliedschaft ............................................................für jährlich 59,70 € Darin ist enthalten: ACE Euro-Mobilschutz mit In- und Auslandsschutz, Partner- und Familienschutz und alle Clubleistungen. Die Unterlagen werden zusammen mit der ACE Clubkarte übersandt, auf Wunsch jedoch auch früher ausgehändigt. das ACE Startpaket für junge Leute bis 30 ............................................... für 29,85 € im 1. Jahr (anschließend 59,70 €) Zusätzlich möchte ich den ACE Reise-Extraschutz (nur in Verbindung mit der ACE Clubmitgliedschaft) für Singles .............................................................................................. jährlich 14,50 für Familie/Partner ................................................................................. jährlich 19,50 Geburtsdatum (TT-MM-JJJJ) Vorname, Name des Partners Samsonite Trolley und Tasche Als Handgepäck geeignet Bestell-Nr. 1103/1133 Trolley-Maße: 38,5x50x22 cm (43 l), Gewicht: 3,30 kg; Tasche-Maße: 38x28x21 cm (23,50 l) Gewicht: 0,68 kg Nur 45 € Zuzahlung Ich möchte zusätzlich ein Angebot für den günstigen ACE Verkehrs-Rechtsschutz. gewünschter Versicherungsbeginn für Singles ............................................................................................... jährlich 56,20 für Familie/Partner ................................................................................. jährlich 78,20 Herr € € € € Frau Vorname, Name Straße/Nr. Wohnort PLZ Geburtsdatum (TT-MM-JJJJ) Telefon privat E-Mail Ich erkläre hiermit ausdrücklich, dass ich damit einverstanden bin, vom ACE zu Informations- und Werbezwecken angerufen zu werden. Diese Erklärung gilt unbefristet. Ich kann sie jederzeit widerrufen. Unterschrift Datum (TT-MM-JJJJ) Ich bitte die ACE-Wirtschaftsdienst GmbH bis auf Widerruf, den Beitrag von folgendem Konto abzubuchen: Douglas-Gutschein Bestell-Nr. 1104/1134 Media-Markt-Geschenkkarte Bestell-Nr. 1105/1135 Aral-Tankkarten Bestell-Nr. 1106/1136 Im Wert von 20 € Geldinstitut Konto BLZ Unterschrift Datum (TT-MM-JJJJ) Hinweise und Erklärungen: Die ACE Clubmitgliedschaft kann innerhalb von 14 Tagen nach Antragstellung ohne Angabe von Gründen schriftlich widerrufen werden. Die ACE Mitgliedschaft kann frühestens, mit drei Monaten Vorlauf, zum 31. Dezember des auf das Eintrittsjahr folgenden Kalenderjahres schriftlich gekündigt werden. Die Prämie wird nach Beitragseingang zugeschickt. Die erforderlichen personenbezogenen Daten werden bei der ACE-Wirtschaftsdienst GmbH, Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart, gespeichert. Wenn Sie Fragen haben, wenden Sie sich bitte an den ACE Info-Service: 01802 33 66 77*. Alle Versicherungsprämien werden vom Versicherungsbeginn bis Ende des Kalenderjahres tagesgenau berechnet. Diese günstigen Versicherungen sind nur möglich in Verbindung mit der ACE Mitgliedschaft. Versicherungspartner sind Advocard Rechtsschutzversicherung AG, 20043 Hamburg und Generali Versicherungen AG, 81731 München. Ich wurde geworben durch: 12001 Mitglieds-Nr. Herr ACE Verkehrs-Rechtsschutz inklusive Verkehrs-Unfallversicherung Keine Selbstbeteiligung Keine Wartezeiten Freie Anwaltswahl Im Inland und Ausland Bis 300.000 Euro je Rechtsschutzfall www.ace-online.de | [email protected] Frau Vorname, Name Straße/Nr. PLZ Wohnort JETZT PRÄMIE SICHERN! 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Seit Jahren weisen wir darauf hin, dass sich diese Entwicklung nur aufhalten lässt, wenn in die Instandhaltung, Erneuerung und auch den erforderlichen Neubau der Verkehrsinfrastruktur investiert wird. Hier geht es nicht bloß um Asphalt, sondern in Wahrheit um unser gesellschaftliches Vermögen. Wir müssen dessen Wertverlust endlich stoppen! Eine Milliarde Euro mehr im Haushalt des ACE-VORSITZENDER WOLFGANG ROSE Investiert endlich in die Verkehrsinfrastruktur! Die Straßen sind stellenweise in einem erbärmlichen Zustand. Dabei braucht unser Land dringend leistungsfähige Verkehrswege, um als Standort wirtschaftlich und sozial erfolgreich zu bleiben. 32 ACE LENKRAD 1/2012 Bundesverkehrsministers soll es dieses Jahr geben – das reicht zwar nicht, ist aber mehr als gar nichts. Gut, dass sich auch die Länderverkehrsminister demnächst mit der Frage einer ausreichenden Finanzierung der Verkehrswege beschäftigen wollen. Was mich besorgt macht, ist, dass Verkehrsinfrastrukturprojekte nicht nur an der Finanzierung, sondern häufig auch am Widerstand unterschiedlichster Interessengruppen zu scheitern drohen. Unser Land braucht leistungsfähige Verkehrswege, genauso wie wir Bildung und Forschung brauchen, um auch künftig als Industrie- und Dienstleistungsstandort wirtschaftlich und sozial erfolgreich zu sein. Bildung, Arbeit und gesellschaftliche Teilhabe auch im Alter – das alles lässt sich ohne Mobilität nicht machen. Bei alledem behält das Auto für absehbare Zukunft seine tragende Rolle. Deshalb erwarte ich, dass die Politik endlich angemessene Lösungsvorschläge für die Probleme, mit denen wir es im Verkehr zu tun haben, unterbreitet. Dabei sind selbstverständlich die kurz-, mittel- und langfristigen Folgen mit zu bedenken. Natürlich muss es unser Ziel sein, den Verkehrslärm und die Schadstoffemissionen zu minimieren, den öffentlichen Verkehr auszubauen und attraktiver zu gestalten und nach Möglichkeit Verkehr erst gar nicht entstehen zu lassen. Wer dabei allerdings allein auf administrative Ge- und Verbote setzt, der springt zu kurz. Im Gegenteil, wir müssen den Herausforderungen mit den Mitteln der Industriegesellschaft begegnen, das heißt in erster Linie technische Lösungen suchen und finden. Was nicht geht, ist, mit dem Verweis auf irgendwelche Zukunftsszenarien die Menschen mit ihrem alltäglichen Stau und den sonstigen Problemen des Verkehrs alleine zu lassen. Mich überrascht gelegentlich schon, wie Verbände, die sich bei ihren Aktivitäten alleine dem Umweltschutz verpflichtet fühlen, allzu weltfremd über die Bedingungen einer hochentwickelten Industriegesellschaft hinwegreden. Um kein Missverständnis aufkommen zu lassen: Ich rede nicht einem hirnlosen Zubetonieren unserer Landschaft das Wort, spreche mich aber ganz entschieden dafür aus, unsere Verkehrswege so zu planen, dass sie dem heutigen und dem mittelfristig zu erwartenden Verkehrsaufkommen gerecht werden. Das wird uns nur gelingen, wenn bei jedem Projekt die Bürgerinnen und Bürger so umfassend beteiligt werden, dass sie sich ein eigenes Bild von den Erfordernissen, den damit verbundenen Erwartungen, aber auch den Kosten und den auftretenden Belastungen machen können. So gesehen ist Stuttgart 21 überall. Wir sind zuversichtlich ins neue Jahr gestartet, unsere Mitgliederzahlen steigen und damit auch unsere erfolgreichen Hilfseinsätze. 98 Prozent unserer Mitglieder sind zufrieden oder sehr zufrieden mit der Art und Weise, wie wir ihnen im Pannenfall geholfen haben. Für alle im ACE ist das Ansporn, auch 2012 durch guten Service und engagierte Interessenvertretung das in uns gesetzte Vertrauen zu rechtfertigen. Ich wünsche Ihnen allzeit sichere und gute Fahrt. MAGAZIN K SALZPREIS GESTIEGEN O M P A K T Die Diskussion um eine Pkw-Maut in Deutschland reißt nicht ab. Laut einer Umfrage des Marktforschungsinstituts GfK ist die Mehrheit der Deutschen im Falle einer Maut-Einführung für eine pauschale Erhebung in Form einer Jahresvignette. 39 Prozent bevorzugen eine kilometerabhängige Maut. Vignetten werden vor allem von Autofahrern der klassischen Vielfahrer-Marken wie BMW oder Audi bevorzugt. Auch das Haushaltsnettoeinkommen spielt eine Rolle. Je mehr Geld zur Verfügung steht, desto eher wird eine Pauschale gewünscht. Weißes Gold Der ACE fordert das Bundeskartellamt dazu auf, ein wachsames Auge auf die Preisgestaltung der Streusalzanbieter und -Produzenten zu haben. Denn nach Recherchen des Clubs sind die Preise für Streusalz im Vergleich zu den vergangenen Jahren deutlich gestiegen. So gab es in Niedersachsen, wo vor dem Winterbeginn 150 000 Tonnen Streugut eingelagert wurden, einen Preissprung von vormals Busse gelten als sichere Verkehrsmittel. Doch wenn es kracht, kracht es heftig. Nützliche Assistenzsysteme Die 900. CNG-Tankstelle wurde jetzt in Berlin eröffnet. Inzwischen bietet die aktuelle Infrastruktur eine gute Grundversorgung mit Erdgas in ganz Deutschland. Schwere Busunfälle sind zwar relativ selten, rücken dann aber umso mehr ins Bewusstsein der Öffentlichkeit. Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat jetzt das Schadengeschehen von Omnibussen in Deutschland genau untersucht und dafür 213 Fälle analysiert. Dabei zeigte sich, dass bei Kollisionen vor allem Lkw als Unfallgegner besonders gefährlich sind. So gab es in diesen Fällen deutlich mehr Schwerverletzte und Getötete als bei Bus-Alleinunfällen. Häufig verletzen sich Bus-Insassen bei Fahrmanövern wie starkem Abbremsen und Kurvenfahrten oder beim Ein- und Aussteigen. Wäre die gesamte Omnibus-Flotte mit modernen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, wäre der Nutzen erheblich. Vor allem die Notbremsassistenten könnten zahlreiche Unfälle verhindern. Car2go startet im Frühjahr 2012 auch in Düsseldorf. Damit ist die nordrhein-westfälische Landeshauptstadt der zehnte Standort für das Mobilitätskonzept der Daimler AG. Zum Start werden 300 benzinbetriebene Smart in Düsseldorf stationiert sein. Im Rahmen eines Pilotprojekts soll hier die Möglichkeit einer Zusammenarbeit zwischen dem öffentlichen Personennahverkehr und car2go getestet werden. BUSUNFÄLLE AUF DEM PRÜFSTAND Die Salzdepots sind noch gut gefüllt. 60 Euro auf derzeit 85 Euro pro Tonne Salz, das sind rund 42 Prozent mehr. Durchschnittlich sind im Vergleich zum Vorjahr die Preise um 20 bis 30 Prozent angestiegen. Generell sind die Salzdepots momentan gut gefüllt. NEUE DVR-KAMPAGNE Das nationale Verkehrssicherheitsprogramm gibt ein ehrgeiziges Ziel vor: Bis 2020 soll die Zahl der im Straßenverkehr getöteten Menschen um 40 Prozent gesenkt werden, auch die Zahl der Schwerstverletzten soll deutlich sinken. Um die Autofahrer für die Gefahren im Straßenverkehr zu sensibilisieren, fährt der Auch in diesem Jahr fordert der DVR in einer Kampagne: „Runter vom Gas.“ Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR), in dessen Vorstand auch der ACE vertreten neben unangepasster Geschwindigkeit. Dies sind ist, jedes Jahr unter dem Motto „Runter vom Gas“ vor allem Ablenkung durch Handy, Zigaretten und eine neue Kampagne zur Verbesserung der VerNavigationsgeräte, gefährliches Überholen, vor kehrssicherheit. In diesem Jahr liegt das Augenallem auf Landstraßen, rücksichtsloses Drängeln merk auf weiteren Unfallursachen- und Risiken und Alkohol am Steuer. FOTOS: ARCHIV Immer mit der Ruhe Die Firma Würth hat einen Anteil von 25,1 Prozent der Paravan GmbH übernommen. Paravan ist einer der weltweit führenden Anbieter individuell angepasster Fahrzeuge, in den vergangenen Jahren haben sie die Mobilität behinderter Autofahrer durch innovative Entwicklungen erheblich verbessert. Gemeinsam wollen beide Unternehmen ein Wissenschafts-, Technologie- und Mobilitätszentrum am Standort von Paravan in Pfronstetten-Aichelau errichten. Mehr als 30 Prozent der Deutschen sind von Straßenlärm betroffen. Laut Prof. Rainer Guski von der Ruhr-Universität Bochum ist ein Dauerschallpegel von 60 Dezibel (db) am Tag und 50 db in der Nacht gesundheitsschädlich. ACE LENKRAD 1/2012 33 FREIZEIT & REISE AFRIKA Zebras, Gnus, Giraffen, Rhinos: Die Reiter auf den Pferden sind für Wildtiere keine Bedrohung! Aber das hier ist kein Streichelzoo – besser am opulenten Buffet in Ant’s Nest zugreifen! 34 ACE LENKRAD 1/2012 URLAUBER HELFEN IHREN GASTGEBERN DIE NATUR ZU SCHÜTZEN DIESSEITS VON AFRIKA Einmal im Jahr werden im privaten Wildreservat in Südafrika die tierischen Bewohner gezählt – manche Tiere müssen auch betäubt werden und an anderer Stelle wieder ausgesetzt. Ein dramatischer Job! Für Europäer klingt das seltsam: In Südafrika kann man Wildtiere besitzen, man ist für die Population auf der eigenen Farm verantwortlich – eine große Verantwortung, die eben auch Arterhaltung bedrohter Spezies beinhaltet und genetische Selektion. In einem von hohen Zäunen abgeschlossenen – wenn auch für europäische Maßstäbe riesigen – Areal käme es zu Inzucht und Krank- heiten, würden die Tiere nicht reguliert. Vorher aber muss erst einmal klar sein, wie viele der tierischen Bewohner da sind! Wie aber bitteschön zählt man Wildtiere? Die stellen sich ja nicht in einer Reihe auf und warten brav. Die Tiere sind die verwegenen offenen Safari-Fahrzeuge zwar gewohnt, bei Ant Baber, dem Inhaber des Wildtier-Reservats, aber zählt man vom Pferderücken aus. „Mit dem Auto bist du ein lauter Eindringling, auf dem Pferd bist du ein sanfter Insider“, sagt Ant. Seine Pferde leben mit den Wildtieren auf Du und Du. Die Pferde laufen frei, verbringen ihre Nächte im Busch, da wo sich Zebra und Giraffe, Njalla und Gnu gute Nacht sagen, und arbeiten sich über Nacht langsam bis zur Farm vor, wo es in der Frühe Heu gibt … ACE LENKRAD 1/2012 35 5.30 Uhr: Es ist unsittlich früh, kühl und klar. Die knatschgelben Webervögel, die sonst in den Morgen hinein lärmen, schlafen noch. Wir Menschen aber sind wach, es liegt Anspannung in der Luft, es ist der erste Tag des „game census“ (Wildtierzählung). Mein Pferd heißt Puzzle, Puzzle hat Ponygröße, ist gescheckt und keck und hoch motiviert. Mit von der Partie ist Guide Moses. Moses hat eine Sektion zugeteilt bekommen, wir studieren die Karte, legen den Weg fest, haben Block und Bleistift parat. Unbeschlagene Hufe klappern, wir biegen vom Weg ab, hinein in den Busch und da steht eine Herde. Alberne lange Nasen haben sie. „Wilderbeasts“, Moses strahlt. „Gnus“ heißt man die bei uns und sie machen das Zählen einfach. In Reih und Glied marschieren sie vorbei, 19 „adults“, vier Babys. Gänsehautgefühle – und weiter: Zebras, vier Stuten, etwas entfernt ein Hengst mit zwei weiteren Stuten. Ein schwarz-weiß gestreifter Zebrahengst starrt ein schwarzweiß geflecktes Pony an und prustet. Das Puzzle-Pony gibt grummelnd Antwort. Könnte man die Welt jetzt anhalten! Sie ziehen weiter. Moses erinnert daran, dass 36 ACE LENKRAD 1/2012 wir einen Job haben: Aufschreiben. Von links kleine Antilopen: acht Impalas. Dann betreten neun riesengroße Eland-Antilopen das Terrain. Aber dann: Lange Hälse ragen aus dem Buschwerk. Giraffen sind die wohl erhabensten Tiere, voller Eleganz, sie scheinen sich in Zeitlupe zu bewegen. 14 sind es, sie äsen in den Bäumen und stehen still. Zeit und Raum zerfließen, bis Moses mal an den Job erinnert. Und daran, dass es gegen halb zwölf geht. Alle Arbeit muss „before lunchtime“ getan sein, es wird zu heiß. Unsere Liste, die wir später präsentieren, ist beeindruckend. Wir haben fast 80 Tiere gesehen. Am nächsten Tag wird’s richtig dramatisch: Der Mann des Tages heißt Dr. Paul Huber, hat einen österreichischen Urgroßvater und ist die Ruhe selbst. Die nächsten Tage stehen im Zeichen des Dartens. Das ist nun nicht das launige Kneipen-Pfeilspiel – hier bedeutet es, Tiere mit dem Betäubungsgewehr zu schießen. Das Fahrzeug holpert und scheppert über staubige Buschpisten, die Tiere rennen kreuz und quer. Biologin Helen knüppelt das Auto rückwärts, dann in immer üblere Hohlwege, Paul grinst. „Die Kleine in der Mitte“, ruft Helen und macht eine vage Handbewegung, „die brauchen wir.“ Paul schießt. Zack, rechte Arschbacke, das Tier flüchtet in Panik. Der Cruiser hinterher, ein zweiter Jeep von der andern Seite. Das Tier jetzt bloß nicht aus den Augen verlieren! Es liegt, ein wunderschönes Tier mit riesigen Augen liegt wehrlos im struppigen Gras. Menschen stürmen heran, Helen ist als Erste da, dann Lyann, die Pferdefrau. Sie halten die Hörner fest, jemand verbindet dem Tier die Augen. Paul hat ein paar Spritzen gezückt, Impfungen, Entwurmungen, Zeckenprophylaxe, „wenn die Lady grad mal da ist“. Eine Plane wird ausgerollt, das Tier vorsichtig draufgehoben. „Achtung auf die Hinterbeine“, zärtlich arrangiert Helen das Bein. Wir alle heben an. Acht Menschen wuchten, Himmel ist diese zarte Antilopendame aber schwer! Sie kommt in einen Trailer und schon verlässt die erste tierische Fracht das weiträumige Areal. Der Helikopter kommt anderntags zum Einsatz. Heute brennt die Luft, alle leiden mit. Es ist so wenig Zeit! Paul muss eine Giraffe darten und hat dann genau sieben Minuten Zeit. Dr. Paul Huber trifft immer in die rechte Arschbacke! Die Antilope geht nieder, wird geimpft, gechippt und entwurmt. AKTIVER URLAUB IN SÜDAFRIKA Südafrika hautnah erleben: Es gibt eine ganze Reihe großartiger Projekte, um als Urlauber aktiv dabei zu sein, um Naturschutz zu unterstützen, um die lokale Bevölkerung zu stärken. Ökologie und Nachhaltigkeit statt Cluburlaub! FOTOS: NICOLA FÖRG Wir flankieren das Ganze zu Pferd. Der Heli kommt so halsbrecherisch herein, als würde er abschmieren, der goldene Giraffenbulle rennt. Schuss, 2,5 Minuten, dann geht er nieder. „Lasst den Hals nirgendwo aufschlagen“, heißt das Stoßgebet aller. Bitte! Das erste gewaltige Risiko ist, dass die Giraffe unglücklich fällt. Alles ist gut gegangen, ab jetzt ist Countdown: In lächerlichen sieben Minuten müssen die Augen verbunden sein, ein Gegenmittel verabreicht, das Tier in Seilen vertäut und dann wieder stehen. Sieben Minuten sind ein Wimpernschlag! Jede Minute später kann das Tier wegen seines speziellen Stoffwechsels und des Herzens aber schon tot sein. Keiner redet mehr, bis zum Moment, wo Ant ruft: „Zieht!“ Der goldene Bulle wankt wacklig auf den Trailer. Klappe zu, nur der Hals schaut raus. Ein Blick auf die Uhr: 6,5 Minuten. Wir Mädels verdrücken ein paar Tränchen, nur das Puzzle-Pony ist unbeeindruckt und grast. Ant haut Paul erst auf die Schultern, dann eine Umarmung. Harte Männer ganz soft, weil Tiere schützen Tiere lieben bedeutet! Nicola Förg The Ant’s Collection: Einmal im Jahr findet die Wildtierzählung statt; sanfte Safaris vom Pferderücken aus gibt es aber das ganze Jahr über. In Deutschland buchbar über Aeroski Outdoor Passions, Tel. 0 60 81/20 82, www.aoeroski.com. Mehr Infos: www.waterberg.net Bulungula Lodge: An der Wild Coast mit Blick aufs Meer liegen zehn Cottages mit einem kleinen Restaurant. Die Lodge gehört zu 40 Prozent den Bewohnern des Nqileni-Dorfs. Aktivitäten vor Ort: reiten, wandern, Kanu fahren, schwimmen oder im Dorf helfen. Alle Aktivitäten werden zu 100 % von der Kommune durchgeführt. www.bulungula.com Knysna Living Local: Frauen aus elf verschiedenen Communities an der Garden Route und Klein Karoo mitten im Western Cape laden Besucher in ihr Zuhause ein und teilen mit ihnen ihre Geschichte, ihr Essen und ihre Hoffnungen. www.knysnalivinglocal.co.za Voluntours: Mit dem neuen Trend „Voluntourism“ vereinen Urlauber Arbeit für ein gemeinnüt- ziges Projekt in Südafrika mit einer Reise durchs Land. Für zwei Wochen wird das Wildreservat, die Marine-Beobachtungsstation oder das Forschungsboot Mittelpunkt eines einmaligen Naturerlebnisses. www.voluntours.co.za Become a Ranger: Ranger in Südafrika auf Zeit erfahren mehr über die Arbeit der Ranger, wie man am besten die Tiere des Busches aufspürt, wozu Bäume nützlich sein können und in welche Richtung Elefanten gelaufen sind. Mehrere Organisationen bieten Ranger-Kurse von unterschiedlicher Dauer an. Mindestaufenthalt sind in der Regel vier Nächte. www.ecotraining.co.za WESSA – wildlife and enviro society of SA: Teil der WESSA Conservation-Strategie ist es, die natürlichen Ressourcen Südafrikas zu schützen, auch hier gibt es Freiwilligenarbeit. www.wessa.org.za Wild Life Act: Wild Life ACT engagiert sich für die vom Aussterben bedrohten Tierarten in Afrika. Freiwillige Helfer sind eingeladen, die professionellen Teams vor Ort tatkräftig zu unterstützen. Wild Life Act wird vom internationalen World Wildlife Fund (WWF) unterstützt und beobachtet überwiegend Geparden, den afrikanischen Wildhund, Nashörner, Löwen, Elefanten und Leoparden. www.wildlifeact.com ACE LENKRAD 1/2012 37 FREIZEIT & REISE WELLNESS BAD FÜSSING HEISS & KALT Eine Winterkur in Europas größtem Thermalbad in Niederbayern hat viele Vorteile – wenig Trubel und hohen Abhärtungsfaktor. Gelobt sei die Winterkur, denn sie härtet ab. Gemächlich lässt man sich im Strömungskanal dahintreiben, versucht im Nebel menschliche Hindernisse zu umgehen, rückt ihnen dann aber ungewollt doch zu nahe. Doch es meckert keiner! Bad Füssing ist eine Wohltat, denn hier geht es allen gut. Entspannt lehnt man sich zurück im wohligen Wasser der Therme, plaudert oder lässt sich einfach treiben. Das niederbayerische Heilbad ist 38 ACE LENKRAD 1/2012 der Kurort mit den meisten Übernachtungsgästen in ganz Europa. Angelockt werden sie von schwefel- und mineralienhaltigem Wasser, das mit der ungewöhnlich hohen Quelltemperatur von 56 Grad Celsius an die Oberfläche kommt. Therapiert werden in Füssing vor allem Gelenk-, Wirbelsäulen-, Herz- und Kreislauferkrankungen, Stoffwechselstörungen oder Neurodermitis. Viele Gäste spüren bereits nach sieben Tagen eine deutliche Linderung der Schmerzen. Im Ruheraum, beim Topfentascherl und einem großen Braunen, wie der Kaffee hier österreichisch genannt wird, tauschen die Kurgäse ihre Veranstaltungstipps für den Abend aus. Und da bleibt der „Haslinger Hof“ alternativlos – ein Bauernhof mit Stadel, Volksmusikscheune, Disco, Schrammerlmusik und Schnapsbrennerei. Sonst lässt einen der Kurort auf fast provozierende Weise in Ruhe. Diejenigen jedenfalls, die nicht von Ärzten und Kassen vorgeschrieben bekommen, was sie wann zu tun haben. Die anderen reden von Anwendungen wie Skiläufer von Pisten. Wer aber freiwillig kommt, wer Wellness-Bedürfnisse befriedigen und gesellschaftlichen Zwängen aus dem Weg gehen will, findet sein Auskommen. Mittlerweile sind die meisten Füssing-Kurgäste Selbstzahler; sie wohnen in der 25-Euro-Pen- sion oder im Vier-Sterne-Hotel. Aber alle entdecken die Langsamkeit des Seins: Es ist angenehm, frühmorgens aufzustehen und sich zuallererst in heißen Mineralschlamm (vulgo: Fango) zu legen. Mit anschließender Massage. Dem Frühstück danach. Und wie einst die Väter vom Nutzen des Schläfchens am Mittag schwärmten, kann hier der Gast sogar ungeniert von der heilsamen Wirkung des Vormittagsschlafes erzählen. Der Körper FOTOS: ARCHIV Wohlige Temperatur im Wasser, überm Kopf weht ein kühles Lüftchen, und das Thermalbecken ist in Nebel gehüllt – die Kur bei Schnee hat ihre besonderen Reize. holt sich, was er braucht! Voraussetzung für das Wohlbefinden hier ist es, sich zur eigenen Faulheit zu bekennen. Aktionismus würde ins geistig-körperliche Desaster führen. Füssing ist ein Kurort ohne Geschichte. Gekrönte Häupter sind hier nie abgestiegen. Alte Grandhotels – Fehlanzeige! Selbst die Spielbank ist eigentlich fehl am Orte. Bad Füssing ist auch nichts für junge Leute, und der Altersdurchschnitt der Menschen auf den Wegen und in den Bädern zeigt schon jetzt das Bild der deutschen Gesellschaft in dreißig Jahren auf. Nur die Stadt ist jung. Nichts scheint älter als 30 Jahre zu sein. Eine Ansiedlung, wie auf dem Reißbrett gezeichnet. Die Straßen sind rechtwinklig angelegt, als Alleen mit breiten Fuß- und Radwegen. Autos sind unter die Erde verbannt. Nur in Safferstetten, ganz am Rande von Füssing, sind dörfliche Strukturen zu erkennen, Bauernhof, Gasthaus, Bach und Friedhof. Ende der 1930er-Jahre zählte Füssing gerade mal 38 Einwohner, als man anfing, in der Pockinger Heide nach Erdöl zu bohren. Statt Öl fand man eine heiße Quelle, die gleich wieder versiegelt wurde. Erst nach dem Krieg wurde das Bohrloch erneut geöffnet. Der Bauer Franz Ortner, auf dessen Grund und Boden sie sprudelte, wurde zum Bademeister. Für zehn Pfennig durfte bei ihm im Zuber gebadet werden. Weil das Wasser viel zu heiß war, eilte der Bauer mit kaltem Wasser zwischen den Kabinen hin und her. 1952 reisten im Schnitt fünfundzwanzig Badegäste pro Tag auf schlammigen Feldwegen an und verbrachten die Nächte in barackenähnlichen Behausungen. Erst ein Jahr später wurde die erste Asphaltstraße zwischen Füssing und Pocking eingeweiht. 1955 verfügte ganz Füssing über 230 Gästebetten. Dann erfasste das Inntal Goldgräberstimmung. Hotels, Pensionen, Gasthäuser und Zulieferbetriebe entstanden. Bei einer zweiten Bohrung der heutigen EuropaTherme sprudelte wiederum heilendes Wasser aus dem Boden. 1963 verfügte man über tausend Gästebetten. Allerdings waren damals die Badebecken der Gründerzeit schon so veraltet, dass sie dem Massenansturm nicht mehr gewachsen waren. Aus hygienischen Gründen mussten sie geschlossen werden. 1963 wurde Quelle II gebohrt – die heutige Europa-Therme. Und dann kam Dr. Eduard Zwick. Der Mediziner investierte in ein erstes ärztlich geleitetes Sanatorium, gefördert vom damaligen Ministerpräsidenten Franz Josef Strauß. Zwick veranlasste erneut Bohrungen abseits von Therme I und II und im August 1964 sprudelte Heilwasser aus der „Johannesquelle“, so genannt nach dem Sohn von Eduard Zwick. Fünf Jahre später wurde eines der modernsten Kurbäder Deutschlands, die Therme III – das Johannesbad – in Betrieb genommen. Und der ehemalige Weiler durfte sich daraufhin mit dem Attribut „Bad“ Füssing schmücken. Rudi Reutter INFOS Millionen Deutsche haben Anspruch auf eine Kur, für die sie einen Zuschuss ihrer Krankenkasse bekommen. Denn nahezu alle gesetzlichen Krankenkassen zahlen ihren Versicherten einen Zuschuss, wenn sie im Urlaub aktiv etwas für ihre Gesundheit tun. Voraussetzung ist die Teilnahme an qualitätsgeprüften und zertifizierten Gesundheitskursen (zum Beispiel Nordic Walking, Yoga etc.). Die meisten Krankenkassen erstatten bei Teilnahme an zwei Kursen bis zu 150 Euro. Grundlage hierfür sind die entsprechenden Bestimmungen im Sozialgesetzbuch (§ 20 SGB V) und jeweiligen Satzungen der Krankenkassen sowie die gesetzliche Verpflichtung, Versicherten Maßnahmen zur Gesundheitsvorsorge anzubieten. Viele Veranstalter, wie „Neckermann Care“ und „Thomas Cook Wellness & Mehr“ haben Hotels im Angebot, die Gesundheitsprogramme bieten, die von Krankenkassen bezuschusst werden. Sie sind mit dem Hinweis „Gesundheitstipp“ gekennzeichnet. Alle von Spezialveranstalter Dr. Holiday angebotenen Präventionsreisen entsprechen den strengen gesetzlichen Vorschriften, sind von mindestens einer oder mehreren Krankenkassen geprüft und damit von allen Krankenkassen bezuschussungsfähig. Mehr unter www.dr-holiday.de, www.neckermann-reisen.de/hotel/ wellness/ und beim ACE-Reisebüro 0 18 02/33 66 79, www.ace-reisen.de AUSKÜNFTE: Gästeservice, 94072 Bad Füssing, Rathausstr. 8, Telefon 0 85 31/97 55 80; ww.badfuessing.de ACE LENKRAD 1/2012 39 STÄDTEPORTRÄT NORDRHEIN-WESTFALEN WINTERBERG im Sauerland Die Stadt Winterberg im Hochsauerland trägt ihren Namen zu Recht. In der kalten Jahreszeit kommen hier große und kleine Wintersportler voll auf ihre Kosten. Es gibt zehn Skigebiete, 82 Abfahrten, 50 Pistenkilometer, 54 Lifte, zwölf Hänge zum Rodeln, sechs Kinderländer und rund 170 Kilometer Loipen. Dazu kommen jede Menge Wege für Schneeschuhtouren und als Höhepunkte für die Besucher die großen Sportveranstaltungen auf der St.-Georg-Skisprungschanze und auf der Bobbahn. Winterberg liegt im Nordosten des Rothaargebirges auf einer Hochfläche am Fuß des Kahlen Asten (841 Meter) und ist nur rund 80 Kilometer von Dortmund entfernt. Durch die Nähe zum 40 ACE LENKRAD 1/2012 Ruhrgebiet und auch zu Holland haben sich die Stadt und ihre Nachbargemeinden (13 000 Einwohner) zu dem bedeutendsten Wintersportplatz in Nord- und Westdeutschland entwickelt. Die Ursprünge Winterbergs gehen bis ins Jahr 1240 zurück. Über all die Jahrhunderte hatte die Stadt jedoch keine große Bedeutung, wurde mehrmals durch Kriege und Feuersbrünste zerstört sowie von der Pest heimgesucht. Die Bevölkerung lebte überwiegend von Viehzucht und Waldwirtschaft. Außerdem war der Wanderhandel mit den im Sauerland produzierten Eisenwaren bis zum 18. Jh. ein wichtiger Erwerbszweig. Das änderte sich erst, als Winterberg 1906 an die Eisenbahnstrecke angeschlossen wurde. Zur gleichen Zeit kam der Wintersport in Mode. Durch die leichte Erreichbarkeit, die Lage weit nördlich der Alpen und die Schneesicherheit begann eine stürmische Entwicklung des Fremdenverkehrs. Heute lebt die Stadt überwiegend von Winterurlaubern, obwohl die Bahnstrecke seit 1966 außer Betrieb ist. Vom Tummelplatz auf den Pisten bis zum Après-Ski, vom Shopping in stilvollen Geschäften bis zur gemütlichen Kneipe, von Wanderwegen und Loipen mit Panoramablick bis zu Skihütten, von Sport-Events bis zu erstklassigen Restaurants – die kleine Stadt im Sauerland braucht die große Konkurrenz der bekannten Wintersportorte in den Alpen nicht zu fürchten. rpf Winterberg liegt im Nordosten des Rothaargebirges auf einer Hochfläche. Der Ort bietet in der kalten Jahreszeit großen und kleinen Winterurlaubern jede Menge an Sport und Spaß. INFORMATIONEN PREISE: Ü/F in guten Hotels um 40 € p. P. im DZ, komfortable Ferienwohnungen für 2 Personen kosten etwa 35 Euro. Wohnmobilstellplätze gibt es in der Stadt, Campingplätze in und um Winterberg. Kulinarische Spezialitäten im Sauerland sind gebratene Blut- und Leberwurst mit Sauerkraut und Röstkartoffeln, „Pfefferpotthast“ (Ragout in Zwiebelsoße), „Potthucke“ (gebratener Kartoffelauflauf mit geräuchertem Knochenschinken) und „Pillekauken“ (Kartoffelpfannkuchen mit Speck, Zwiebeln und Kräutern). In der wald- und wasserreichen Region gibt es köstliche Wild- und Fischgerichte. AUSKÜNFTE: Tourist-Information, Hauptstr. 10, 59955 Winterberg, Tel. 0 29 81/9 25 00, www.winterberg.de FOTOS: ARCHIV FREIZEIT & REISE ACE Reisebüro Entdecken Sie dieses Mal mit uns die Mosel, die sich, umgeben von felsigen Berghängen, gesäumt von zahlreichen Weindörfern, Schlössern und Burgen, ihren Weg von Frankreich bis nach Koblenz bahnt, um dort schließlich in den Rhein zu münden. 6 Tage schon für 478 € pro Person Termin: 25.10. – 30.10.2012 Route: Köln – Cochem – Bernkastel-Kues – Trier-Mehring – Koblenz – Köln Inklusivleistungen Flussreise in der gebuchten Kabinenkategorie (alle Außenkabinen) Preise pro Person in Euro: Kat. S S A C D Kabinentyp 3-Bett-Kabine, Deck 1 2-Bett-Kabine, Deck 1 2-Bett-Kabine, Deck 1 2-Bett-Kabine, Deck 2 2-Bett-Kabine, Deck 3 Preis 478 578 628 698 728 Kat. C und D mit französischem Balkon. Einzelkabinen: Preis und Verfügbarkeit auf Anfrage. Wunschleistungen pro Person: Parkhausstellplatz 67 € pro Pkw (inkl. Versicherung und Transfer zum/vom Schiff); Bahnanreise inkl. Shuttle-Service Bahnhof-Schiff-Bahnhof ab 115 €; nur Shuttle-Service Bahnhof-Schiff-Bahnhof 18 €. „VollpensionPlus“ an Bord (Einschiffungssnack, leckeres und ausgewogenes Frühstücksbüfett, umfangreiches Mittagsbüfett, die Tee- und Kaffeestunde, hervorragendes Dinner-Büfett am Abend) Mineralwasser an der Selbstzapfstation zu den Hauptmahlzeiten (servierte Getränke sind kostenpflichtig) Freie Nutzung der meisten Bordeinrichtungen und die Bordunterhaltung Ständige ACE-Reisebegleitung an Bord Reiserücktrittskosten-Versicherung der Generali Reisepreis-Sicherungsschein Zwischenverkauf, Druckfehler und Preisänderungen vorbehalten. Kabinenbeispiel Kat. A Kabinenbeispiel Kat. C/D Gleich telefonisch informieren und Wunschkabine sichern oder detailliertes Programm anfordern! ACE Reisebüro, 70369 Stuttgart Rufen Sie an unter 01802 33 66 79* oder 0711 5303-678 Schicken Sie eine Mail [email protected] Fax 0711 5303-119 Internet www.ace-online.de/reisen *6 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunk max. 0,42 €/Min. AL 01/2012 FREIZEIT & REISE CAMPING Großes Bild: frische Farben bei Caravans und Reisemobilen von TEC. Mittlere Spalte: Caravan und Teilintegrierter TEC Travel Style, Integrierter Dethleffs Evan und Arto. Rechte Spalte: neue Modelle von Knaus, La Strada, LMC und Carthago. NEUE REISEMOBILE UND CARAVANS ZUM JAHRESBEGINN Frühlings-Erwachen Die schöne Jahreszeit beginnt bei Reisemobilen und Caravans stets im Januar mit der ersten Frühjahrs-Reisemesse CMT in Stuttgart. Dann heizt die Branche die Kauflust mit einer Vielzahl von neuen Modellen an. Branchenkenner bestätigen: Die Finanzkrise führt zu größerer Nachfrage von Reisemobilen und Caravans. Wer Angst um sein Geld hat, der gönnt sich gern ein neues Freizeitfahrzeug. Kein & 42 Art des Hauses mit einem Grundpreis von knapp 60 000 Euro günstig positioniert. Hinter der gefälligen Optik verbergen sich handfeste Vorteile wie ein leichter Doppelboden mit langlebiger Der Unimog ist 60 Jahre alt geworden. Gefeiert werden kann auch auf Reisen, etwa in einem Dreiachser auf Basis des U 4000 von Unicat. Der acht Meter lange Allesüberwinder mit Komfortausstattung und 430-Liter-Frischwassertank passt dank eines abnehmbaren Aufbaus sogar in einen 40-Fuß-Container zur Ver- schiffung in entlegene Gegenden dieser Welt. www.unicat.net F Ü N D I G FOTOS: ARCHIV K U R Z Wunder also, dass genau jetzt schicke integrierte Reisemobile aus dem Boden sprießen. Knaus kehrt nach einer Pause wieder zurück in dieses Marktsegment. Der neue Sky I ist nach GfK-Unterseite, die praktische Technikbox zur Ver- und Entsorgung sowie ein flexibles patentiertes Raumbad. Kompakt, günstig, schick – Dethleffs macht den Mund mit der Studie Evan wässrig. Sie ist erstmals auf der Frühjahrsmesse CMT in Stuttgart ab 14. Januar zu sehen. Der flotte Integrierte ist Reisemobil, Van und Büromobil in einem Fahrzeug. Wer den Mut der Marke kennt, der weiß, dass es ganz sicher nicht bei einer Studie bleiben wird. Hymer erweitert das Programm seines neuen schlanken Integrierten Exsis-i auf Fiat-Basis. Nur 6,2 Meter misst das Modell 504 ACE LENKRAD 1/2012 Truma feiert 50 Jahre Caravanheizung – und erweitert das Sortiment um neue Artikel. Eine Gasfilteranlage soll Flüssiggasanlagen von Verunreinigungen frei halten. Die Dachklimaanlage Aventa Eco leistet 1,7 kW und verbraucht 2,8 Ampere Strom – ein Fall für Campingplätze mit schwachen Sicherungen. www.truma.com Der Camping- und Ferienpark Orsingen in Radolfzell am Bodensee lockt mit besonderen Angeboten in der kalten mit Hubbett vorn und einem Einzelbett quer hinten für 59 000 Euro. Preislich darüber siedelt Rapido die neue Serie 8 an – trotzdem die Einstiegsmodelle in die Integriertenwelt der gehobenen französischen Marke. Im sechsstelligen Preisbereich zu Hause ist der neue Concorde Credo Emotion 831 L. Das Spitzenmodell der Baureihe basiert auf einem Fiat Ducato mit Dreiachs-Fahrgestell. Es darf bei Concorde auch gerne etwas mehr sein – etwa ein Modell aus der Topbaureihe Liner Plus ab 200 000 Euro. Dreiachser legt auch Niesmann + Bischoff auf. Die Flaggschiffe der Baureihe Arto rollen nun auf sechs Rädern, der längste Arto 88 LE streckt sich auf fast neun Meter. Das alles lässt Wettbewerber Carthago nicht ruhen: Den Chic E-Line gibt es nun als Sondermodell mit dem geschwungenen Außendekor des Spitzenmodells Liner de luxe. Schick geht auch viel günstiger. TEC testet mit Sondermodellen den Geschmack des Publikums. „Travel Style“ heißt ihre neue Einrichtungslinie mit Hell-DunkelKontrasten bei den Möbeln. Gibt’s für 50 000 Euro als teilintegriertes Reisemobil und ab 12 200 Euro als kompakten Caravan mit frechem Bullaugen-Seitenfenster. Dazu fährt TEC Sondermodelle von Caravans und Reisemobilen auf. Damit trumpft auch die Schwestermarke LMC auf: Ein Caravan der Reihe Musica mit Vollausstattung für 21 000 Euro und der Teilintegrierte Liberty Cruiser für 60 000 Euro fahren mit vielen tausend Euro Preisvorteil vor. Auch Wilk und Sunlight locken mit vergünstigten Angeboten bei Caravans. Neu bei den Komfort-Campingbussen ist der Hymer Car 372 mit seinem modernen Grundriss mit Einzelbetten im Heck – die Aufteilung eines Großen, übertragen auf kompakte Maße. Und mit 42 000 Euro viel billiger. La Strada hat Ähnliches vor: Der Avanti C glänzt mit einem durchgehenden beheizten Doppelboden und einem großen Doppelbett. Das fällt im ebenfalls neuen La Strada Fano etwas kleiner aus. Sein Reiz besteht im selten verwendeten Basisfahrzeug Renault Master. Zwar kein Integrierter, aber optisch ebenfalls aus dem Rahmen fallend. Randolf Unruh Jahreszeit. Wer Wintercamping testen will, mietet eines der 25 Mobilheime. www.camping-orsingen.de volle Zentimeter mehr Raum als der Aufbau auf dem Amarok mit Doppelkabine. www.tischer-pickup.com Die erste Wohnkabine für den Pickup VW Amarok mit der neuen Einzelkabine stammt von Tischer. Die absetzbare Kabine des Typs Trail 290 S hat 30 wert- 250 Eintrittskarten für jeweils zwei Personen für das neue Hymer-Museum in Bad Waldsee verlost Zubehörspezialist Movera. www.movera.com Exklusiv für Mitglieder ACE KreditKarte Nur noch bis 31.1. Kreditkarte online bestellen und Tankkarte sichern. Im ersten Jahr keine Jahresgebühr und dauerhaft 3 % Tankrabatt. Weltweit bargeldlos bezahlen. Rückzahlung komplett oder in Raten. DAT Fahrzeugbewertung Falk / Becker Navigation ACE-Vorteilskonditionen: z.B. PKW Prüf- 63 € od. Schätz-Gutachten 71 €. Bis zu 40 % sparen. Besser ans Ziel kommen mit innovativen Becker- oder komfortablen Falk-Navis und 20 € sparen. Partnerwerkstätten ACE E-Shop Kostenloser Fahrzeugcheck und 10 % Sofortrabatt auf Teile bei der Reparatur. Vignetten u. Mautkarten für die Schweiz, Österreich, Italien. Bequem von zu Hause bestellen. Alle Angebote im Internet unter: ace-online.de/clubvorteile Oder per Telefon: ACE Info-Service: 01802 33 66 77* Flatrate-Nutzer: 0711 530 33 66 77 *Gebühr: 6 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunk max. 0,42 €/Min. FREIZEIT & REISE MAGAZIN BERCHTESGADENER LAND Mit Sicherheit macht das Rodeln noch mehr Spaß. FOTOS: ARCHIV Auf Schorschs Spuren Mit der Rodellegende Georg „Schorsch“ Hackl ist die neue Naturrodeltrasse „Hirscheckblitz“ an der Hochschwarzeckbergbahn entwickelt worden. Spaß und Sicherheit stehen im Vordergrund: Sie schlängelt sich mit einem kontinuierlichen Gefälle von 14 bis 22 Prozent über 2,4 Kilometer talwärts. Hier sind nur Sportler auf zwei Kufen zugelassen und zahlreiche Gefahrenstellen durch Netze, Warnschilder, Auffangmatten und entsprechende Wartezonen gesichert. Mit dem Sessellift schweben Piloten samt Schlitten ab acht Euro bequem zum Ausgangspunkt (Kinder fünf Euro), den Leihrodel gibt’s ab vier Euro und die täglich präparierte Strecke gratis dazu. Eine Übernachtung ist ab 25 Euro zu buchen. www.berchtesgadener-land.com AMEROPA KOOPERIERT MIT DEUTSCHEN BÜHNEN Einmal in die Semperoper Elf Opernhäuser kooperieren mit dem Erlebnisveranstalter Ameropa. Es sind alle führenden deutschen Bühnen und das Opernhaus Zürich im Katalog „Kunst und Kultur“ angeführt. Liebhaber des Musiktheaters können sich ohne großen organisatorischen Aufwand auf das Konzert oder die Oper freuen: Die Anreise ist mit der Bahn (auf Wunsch auch individuell), in den Kulturpauschalen sind Hotelübernachtungen, Eintrittskarten sowie weitere Zusatzleistungen, etwa ein Abendessen, ein Glas Sekt oder ein Audio Guide enthalten. Verdis Rigoletto in der Dresdner Semperoper gibt es inklusive zwei Übernachtungen im Vier-SterneHotel mit Frühstück und Bahnanreise zum Beispiel für 305 Euro pro Person. www.ameropa.de Tolles Bühnenprogramm: Rigoletto. K O M P A K TRAUMURLAUB AUF DEN MALEDIVEN Ich bin dann mal weg Wer frostigen Tagen und langen, dunklen Nächten nur wenig abgewinnen kann, kann zwischendurch Sonne tanken. Die meisten Sonnenstunden und die geringsten Niederschläge haben die Malediven von Januar bis April. Reiseveranstalter TUI hat sein Malediven-Angebot im noch gültigen Winterkatalog ausgebaut. Auf Sonnenanbeter und Badefreunde wartet ein Urlaub zwischen Hängematte und Tauchgängen im glasklaren Meer. Insgesamt finden Malediven-Liebhaber zwei Tauchkreuzfahrten sowie 26 Hotels im Fernreisen-Katalog „Orient, Indischer Ozean“. Infos in allen TUI-Agenturen und beim ACE-Reisebüro. T Die Urlaubsmesse CMT in Stuttgart ist vom Corps Touristique (CT), einer Vereinigung ausländischer Tourismus-Organisationen, als beste Reisemesse Deutschlands ausgezeichnet worden. Die CMT findet noch bis 22. Januar auf dem Messegelände beim Stuttgarter 44 Rund 1200 Inseln zählen zum Territorium der Republik Malediven. ACE LENKRAD 1/2012 Flughafen statt. Die Veranstalter erwarten mehr als 1900 Aussteller aus rund 95 Ländern und Regionen sowie rund 200.000 Besucher. Die beiden Partnerländer der CMT 2012 sind Malaysia und Kroatien; der Schweizer Kanton Tessin wirbt als Partnerregion für den Camping- und Caravaning-Bereich. Neu für den Sommer 2012 ist der erste Familienkatalog „Familienurlaub ganz nah“ von Dertour. Mit dem Konzept geht der Veranstalter neue Wege: So wurden nicht nur familienfreundliche Hotels zusammen- gefasst, sondern gezielt Urlaubsideen für die Bedürfnisse von Familien entwickelt, die alle auch mit dem Auto erreichbar sind. Kinder haben in diesem Katalog ihren eigenen Leseteil mit speziell an sie adressierten Beschreibungen. Der Katalog ist beim ACE-Reisebüro zu erhalten oder unter www.dertour.de Reisen SCHWEIZER WINTERSPORTORT FAMILIENFREUNDLICH Kinder fahren kostenlos Savognin, die Graubündner Skiregion am Fuße des Julierpasses, hat als einer der ersten Wintersportorte der Schweiz seine Liftpreise an Familien angepasst. Kinder bis zehn Jahre fahren gratis mit den Skiliften auf dem mit über 80 Pistenkilometern ausgestatteten Gebiet und für die 10- bis 16- Jährigen gelten die Kinder-, bis zum 20. Geburtstag die Jugendtarife. Weiterer Bonus: Mietet ein Elternteil eine Skiausrüstung, erhält ein Kind unter zehn Jahren seine Ausrüstung gleichzeitig gratis dazu. www.savognin.ch Schweizer Orte offerieren Sparangebote. TRENDSPORTART IM KAISERWINKEL/TIROL Laufen, schießen, laufen Biathlon als spannenden Wettkampf, das kann jeder Fernsehzuschauer jetzt selbst erleben. Wie gut Kondition und Konzentration bei einem Biathleten sein müssen, darf im Kaiserwinkel jeder am eigenen Körper testen. Die weiten Flächen rund um das majestätische Bergmassiv des Wilden Kaisers bilden mit 140 Loipenkilometern eine herrliche Kulisse für alle, die gerne einmal in den Trendsport Biathlon hineinschnuppern wollen. Mit einem geprüften Skatinglehrer wird in einer Schnupperstunde zuerst einmal die läuferische Basis geschaffen. Danach geht es für eine Stunde an den Schießstand. Auf dem Programm stehen der korrekte Umgang mit dem Gewehr, Atemtechnik und Schießen. Pauschalen (sieben Tage) inklusive Schnupperstunden und Ausrüstung gibt es ab 279 Euro. Infos: Biathlon findet immer mehr Interesse. www.langlaufen.com Budapest gilt als das Paris Osteuropas. Das Ungarische Tourismusamt lädt zu vergünstigten Preisen in die Donaumetropole ein. Noch bis zum 31. März werben rund 50 Drei-, Vier- und Fünf-SterneHotels auf der deutschsprachigen Internet-Seite mit besonderen Paketangeboten. Zum Beispiel: drei Nächte buchen und nur zwei bezahlen. Zu den weiteren Specials der Aktion gehören der freie Eintritt in eines der berühmten Thermalbäder der Hauptstadt und eine vergünstigte Budapest Card bei Buchung eines mindestens dreitägigen Aufenthaltes. www.budapestwinter.com AIDA A TUI Cruises D Costa B E A-ROSA (Fluss) PHOENIX nicko tours (Fluss) C F ACE-Mitglieder-Vorteil: Bei uns können Sie mit 3 % Clubbonus die Pauschalreisen, Ferienwohnungen/-häuser und Schiffsreisen aller namhaften Anbieter buchen. Auf die Buchung von Mietwagen gibt’s sogar 5 %. ACE Reisebüro, 70369 Stuttgart | www.ace-online.de/reisen Rufen Sie an unter 01802 33 66 79* oder 0711 5303-678 Schicken Sie eine Mail [email protected] Fax 0711 5303-119 *Gebühr: 6 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunk max. 0,42 €/Min. AL 01/2012 U N S E R C L U B Treffpunkt ACE Ein Schwerpunkt der Aktivitäten der Ehrenamtlichen in den ACE-Kreisen wird in diesem Jahr die umfassende Information der Mitglieder über die Notwendigkeit einer Rettungskarte im Auto sein. In den vergangenen Jahren sind zum Schutz der Insassen die Fahrzeug-Karosserien immer stabiler geworden. Für die Rettungsdienste wird es daher immer schwerer, bei einem Unfall zerstörte Wagen aufzuschneiden, um die Verletzten zu retten. Auf den Rettungskarten sind für jeden Fahrzeugtyp die Karosseriestrukturen angegeben, sodass am Unfallort schnell klar ist, wo die Schere am besten angesetzt werden kann, um den Wagen zu öffnen. Auch die hydraulischen oder elektrischen Einrichtungen wie Gurtstraffer, Airbags oder der Sitz der Batterien sind auf den Rettungskarten angegeben, damit sie nicht versehentlich ausgelöst werden. www.ace-online.de/kreisclubs In über 220 Kreisen sind die ACEMitglieder ehrenamtlich aktiv. Sie kümmern sich um kommunale Verkehrspolitik und sorgen für ein erlebnisorientiertes Clubleben. Was in den einzelnen Kreisen los ist, erfahren Mitglieder im Internet oder vom ACEInfoservice. Club-Termine: Informationsabende stehen genauso auf dem Programm wie kulturelle Veranstaltungen, Pannenkurse oder gemeinsame Clubfahrten. In den ACE-Sprechstunden werden alle Fragen beantwortet. Sicherheitstrainings: Der ACE veranstaltet regelmäßig Trainings für Auto-, Motorrad- und Caravanfahrer. Neben Basis- werden Aufbautrainings für geübte Fahrer angeboten. Für Mitglieder gibt es die Sicherheitstrainings zum Vorteilspreis. Ansprechpartner: Die Vorsitzenden der ACE-Kreise haben stets ein offenes Ohr für die Mitglieder, sie beantworten Fragen und nehmen Anregungen auf. Partnerwerkstätten: Hier können Mitglieder an ihren Fahrzeugen kostenlose Winter- oder Urlaubschecks durchführen lassen. Mit der ACE-Vorteilskarte gibt es einen Sofortrabatt von zehn Prozent auf Teile, bei in der Werkstatt durchgeführten Wartungs-, Reparatur- und Montagearbeiten. Vertrauensanwälte: Die vom ACE ausgesuchten Anwälte sind versiert in allen Fragen rund um das Verkehrsrecht. Mitglieder haben Anspruch auf eine kostenlose Erstauskunft. Teilen Sie Ihre E-Mail mit und erfahren Sie Neuigkeiten sofort: [email protected] Ihr direkter Draht ACE INFO-SERVICE Bei Fragen rund um Ihre Mitgliedschaft, Reiserouten, Sicherheitstrainings und Zusatzleistungen, rund um die Uhr. Telefon 0 18 02/33 66 77* Telefon Flatrate-Nutzer 07 11/5 30 33 66 77* Fax 0 18 02/33 66 78* E-Mail [email protected]* ACE REISEBÜRO Mitgliederreisen und Katalogreisen, Buchung und Beratung rund um die Uhr. Telefon 0 18 02/33 66 79* Telefon Flatrate-Nutzer 07 11/5 30 36 78* Fax 07 11/5 30 31 19* E-Mail [email protected]* Auch nachts wird geschweißt Spätabends auf der Autobahn: Volker Trierscheid will mit seinen beiden kleinen Kindern nach Hause, als ein lautes Donnern die Kinder aus dem Schlaf reißt – der Auspuff ist abgebrochen. Vom nächsten Parkplatz telefoniert er mit seinem ACE, kurze Zeit später ist der Pannenhelfer vor Ort. Er rechnet mit einer Nacht im Hotel, doch dann „hielt der Pannenhelfer an einem Haus, klingelte, sprach mit einem Mann, ging wieder zum Auto und fuhr mit uns im Schlepptau zur Werkstatt“, schreibt Volker Trierscheid. Die Überraschung war groß, als er erfuhr, dass der Mann, den der Pannenhelfer nachts herausgeklingelt hat, sein Chef war, der kurze Zeit später in der Werkstatt stand und den Auspuff anschweißte. Nach insgesamt drei Stunden konnte die Familie die Fahrt nach Hause, ihr Helfer in der Not seine Nachtruhe fortsetzen. 46 ACE LENKRAD 1/2012 ACE EURO-NOTRUF Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr. An Notrufsäulen: Verlangen Sie den ACE. Vorwahl aus dem Ausland: 0049 Telefon 0 18 02/34 35 36* Telefon Flatrate-Nutzer 07 11/5 30 34 35 36* Fax 0 18 02/34 35 37* E-Mail [email protected]* ACE Notfall-Rechtshilfe 0 18 02/14 71 47* *Gebühr: 6 Cent aus dem deutschen Festnetz/Mobilfunk ggf. mehr SO HILFT DER ACE Meldedienst wieder aktiv FOTOS: FOTOLIA Noch hat der Winter das Land zwar fest im Griff, aber schon heute ist klar, dass mit steigenden Temperaturen nicht nur der Frühling zurückkehrt, sondern auch die Schlaglöcher auf den Straßen – die zu oft in den vergangenen Jahren nur notdürftig geflickt wurden – sich wieder bemerkbar machen. Denn vor allem der Winterfrost setzt altem und rissigem Asphalt so richtig zu. Wasser dringt unter die Fahrbahndecke, durch den Bodenfrost kann es nicht mehr abfließen und sammelt sich in Hohlräumen. Das Wasser gefriert zu Eis, welches sich nach allen Seiten ausdehnt. Unter dem Druck des Eiskerns wölbt sich die Fahrbahndecke. Steigen nun im Frühjahr die Temperaturen an, schmilzt der Eiskern und zurück bleiben instabile Hohlräume und Wasserlachen. Dieser angegriffene Asphalt bricht jetzt unter dem Gewicht der Fahrzeuge ein, Teile der Fahrbahndecke zerbröseln – Schlaglöcher entstehen. Viele Kommunen machen es sich einfach, anstatt alte Straßen umfassend zu sanieren und Schlaglöcher zu reparieren, werden oft nur Warnschilder aufgestellt und an besonders betroffenen Strecken wird die Geschwindigkeit begrenzt. Dem ACE ist das nicht genug, der Club fordert, dass die Straßen vernünftig saniert und nicht nur geflickt werden. Als Anlaufstelle für alle Schlagloch-Geschädigten hat der ACE bereits vor Jahren einen Schlagloch-Meldedienst im Internet installiert. Hier kann jeder die genaue Position der Straßenschäden melden, „Schlagloch-Scheriff“ Harald Kraus, der den Internetdienst betreut, informiert die zuständigen Straßenbaubehörden und prüft auch nach, ob diese ihrer Pflicht zur Sanierung nachgekommen sind. www.ace-online.de/schlaglochmelder Exklusiv für Mitglieder ACE Verkehrs-Rechtsschutzversicherung Über 40 % Ersparnis im Vergleich zu den Standardtarifen. Inklusive Verkehrs-Unfallversicherung. Keine Selbstbeteiligung! Wartezeit entfällt! Für alle Fahrzeuge! Im Singletarif 56,20 €, Familientarif 78,20 €. ACE Reise-Extraschutz ACE Unfallschutz Reise-Haftpflicht, finanzielle Hilfe, u.v.m. Weltweit. Single-Tarif 14,50 € und Familien-Tarif 19,50 €. Doppelte Leistung bei Unfällen. Weltweiter Familienschutz für 99 € und 49,50 € Singles. Services Fahrsicherheitstraining Rechtsauskunft, Pannenkurse, Technische Beratung und viele weitere hilfreiche Services. Gefahren erkennen, vermeiden, bewältigen. ACE-Trainings für Mitglieder bis zu 40 % günstiger. Sonnenziele im ACE-Reisebüro Für alle, die vom Winter so langsam genug haben, gibt es eine gute Möglichkeit, der Kälte zumindest gedanklich für einige Zeit zu entfliehen. Denn im ACE-Reisebüro kann jetzt schon der Sommerurlaub gebucht werden – natürlich mit attraktiven Frühbucherrabatten. Wer möchte, kann sich die Kataloge der namhaften Reiseveranstalter nach Hause schicken lassen oder gleich online durchblättern. ACE-Mitglieder erhalten neben den Rabatten der Veranstalter exklusiv einen Clubbonus von drei Prozent auf Katalogreisen. www.ace-reisen.de Alle Angebote im Internet unter: ace-online.de/clubvorteile Oder per Telefon: ACE Info-Service: 01802 33 66 77* Flatrate-Nutzer: 0711 530 33 66 77 *Gebühr: 6 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunk max. 0,42 €/Min. P O S T Schreiben oder mailen Sie uns. Ob Lob oder Tadel, wir freuen uns auf Ihre Meinung. ACE LENKRAD 70369 Stuttgart Fax 07 11/5 30 32 10 E-Mail [email protected] lich schwererer und stärkerer PKW oder SUV einen vielleicht um 50 Prozent erhöhten Treibstoffverbrauch hat, dann ist er sicherlich relativ, aber nicht absolut sparsam! Unsere Umwelt ist aber nicht relativ, sondern absolut! Wenn relativ sparsame Schwergewichte als umweltfreundlich eingestuft werden, dann ist das für mich mehr als fragwürdig. Ich lehne solche „gefälschten Statistiken“ ab. Bitte immer mit Namen und Anschrift. Einsender erklären sich mit Kürzungen einverstanden. Abblendlichter falsch eingestellt Langsam fahren bei schlechter Sicht In der dunkleren Jahreszeit ist mir aufgefallen, dass bei vielen Neufahrzeugen die automatische Scheinwerfereinstellung nicht korrekt zu funktionieren scheint. Das Xenon-Licht strahlt viel zu hoch und die kleinste Unebenheit auf der Straße lässt die Scheinwerfer im Rückspiegel blinken. Beim Škoda Yeti – und das weiß ich aus eigener Erfahrung – strahlt das Xenon-Abblendlicht nicht weit genug, ist also zu tief eingestellt. Und dann sind da noch diese LEDFahrer. Ich finde es gut, dass die LED-Beleuchtung bei Tag leuchtet. Die Autos werden besser gesehen und energieschonender sind sie auch. Aber müssen die bei normaler AbblendlichtFunktion auch leuchten? Zum Beispiel die Mercedes E-Klasse oder der Opel Astra. Als entgegenkommendes Fahrzeug wird man nur noch geblendet. Und das meistens mit Xenon-Licht. Georg Brill, Soest Nicht relativ – sondern absolut Editorial Kann ich Ihren Leitartikel so verstehen, dass es richtig ist, eine 80 000 Euro teure Nobelkarosse mit der gleichen Plakette zu beglücken wie einen Smart, weil man das Gewicht ins Verhältnis zum Verbrauch rechnet? Und wie wäre dann das Verhältnis Leopard-Panzer zu Smart, da Ersterer vermutlich das Hundertfache an Kraftstoff schluckt? Rudolf Großguth, Reutlingen Bei mir hat sich starkes Stirnrunzeln eingestellt. Wenn ein „sparsames“ Auto den Verbrauchsfaktor „x“ und ein deut- Dr. Wolfgang Neef, Berlin Umweltfreundlich ist es, den geringsten Verbrauch von Ressourcen anzupreisen. Ein Opel Corsa Diesel, der sieben Liter verbraucht, ist immer umweltfreundlicher als ein Porsche Cayenne Diesel, der acht Liter verbraucht. FOTO: ARCHIV Arndt Lubrich, Oldenburg 48 ACE LENKRAD 1/2012 Reiner Arlt, Heidelberg Pannenset kein Allheilmittel Auslaufmodell Ersatzreifen Die skandalöse Methode der „PKW-EnVKV“, durch den Bezug zum Gewicht widerliche QuasiPanzer (SUV), Luxuskarossen und andere Schädlinge am Klima mit Pseudo-„A“-Kennzeichnung zu versehen, wird von Ihnen durch einen Vergleich mit Kühlschränken gebilligt. Es handelt sich doch nicht um „Familienautos“, um die es da gegangen ist, sondern um Fahrzeuge, die mit oft zwei bis drei Tonnen Gewicht in der Regel anderthalb Personen (also etwa 130 Kilogramm) transportieren. Wer so eine Karosse haben will, hat andere Motive als Mobilität. Niemand kauft sich einen viel zu großen Kühlschrank aus Statusgründen oder weil er seine labile Persönlichkeit nach außen als großartig verkaufen will. Anke Hahn, per E-Mail SUV mit vergleichsweise günstigen Verbrauchswerten – wie der Mercedes GLK 220 CDI (6,4 l/100 km) – belohnt das Umweltlabel mit guter Einstufung. erforderlich machte. Aber seit dem großen Konjunkturprogramm von 2008 hat sich das entschieden gebessert, und es gibt für die meisten Menschen keine Entschuldigung mehr dafür, mit diesen bedrohlichen Protzkarren auf der Autobahn herumzugurken – und seien sie noch so modern und sparsam! Gewiss – als nach der Wiedervereinigung alles Geld in den Osten floss, waren unsere westlichen Straßen lange Zeit in einem Zustand, der den Kauf eines Geländewagens beinahe Sie beschrieben die Vorteile der Pannenhilfe-Sets – erwähnen jedoch die Nachteile leider nicht. Was ist, wenn ein Reifen wegen zu niedrigem Luftdruck platzt? Wenn die Lauffläche beschädigt ist, hilft auch ein Reifen-Füllset nicht. Diese Pannensets sind kein Allheilmittel. Ulrich Stoboy, Achim Nehmt doch bitte Rücksicht aufeinander! Rechthaberei hat viele Formen Herrn Bodewigs Kolumne kann ich nur zustimmen. Ich bin Triathlet und somit sehr viel mit meinem Rennrad auf öffentlichen Straßen unterwegs. Was man dort täglich erleben muss, kann ich einfach nicht begreifen. Viele Autofahrer fahren ohne Rücksicht auf Verluste. Wenn sie mit wenigen Zentimetern Abstand an einem vorbeirasen, scheint es ihnen vollkommen egal zu sein, dass sie mit dieser Fahrweise das Leben eines anderen gefährden. Einige fühlen sich dabei auch noch im Recht. Unter dem Motto „selber schuld, wenn der auf der Straße rumfährt, soll er doch den Gehweg benutzen“. Manche hupen und verweisen per Handzeichen auf parallel verlaufende Wege. Natürlich benutze ich Radwege, das Fahren auf Gehwegen verbietet mir jedoch die StVZO und mit einem 23 Millimeter breiten Reifen kann ich beim besten Willen auch nicht auf Holper- GELEGENHEITSBÖRSE strecken und Schotterwegen fahren. Ich bitte alle, nehmt doch aufeinander Rücksicht! Das gilt für Autofahrer genauso wie für Radfahrer. Es gibt schon genügend Verkehrstote. René Friedrich, Stuttgart URLAUB Willingen/Usseln schöne FeWo, Balkon, ab 35€, bis 4 Personen, Tel. 01781474350 (p) DEUTSCHLAND Fränk. Schweiz, Urlaub zw. Burgen, Mühlen und Höhlen, Thermalb. uvm. FeWo 30,00 € www.haus-wiesenttal.de 09202/1222 (p) ITALIEN Ferienwohnungen und Ferienhäuser in Deutschland SARDINIEN? 05563 - 1000 Seit 20 Jahren die schönsten FeWo‘s und Villen direkt am Meer! Günstig! www.sardinienferienhaus.de Kostenlosen Katalog anfordern unter Telefon: 0228-919 000 www.deutschlandziele.de SPANIEN Berlin, komf. FeWo, 1–5 P., 030/6613082 (p) Wie wird Barzahlung am sichersten abgewickelt? Fragen an die ACE-Anwältin Auch ich habe meine Fahrzeuge bisher „bar“ bezahlt. Da in 2012 eine Neuanschaffung zumindest geplant ist und das Fahrzeug wieder von einem Händler stammen soll, stellt sich nun die Frage der „Geldübergabe“. Bisher habe ich jeweils den Betrag ein paar Tage vor Fahrzeugübergabe an den Händler überwiesen und muss jetzt sagen, dass ich wohl einfach Glück gehabt habe. Da im Zeitalter der Bankautomaten und Bankfilialen ohne Kasse ein Abheben des Bargeldes in der Größenordnung für einen neueren PKW nahezu unmöglich erscheint, nun meine Frage: Wie wird so eine „Barzahlung“ am sichersten abgewickelt, wenn eine Überweisung im Falle einer Insolvenz eine unsichere Möglichkeit ist? Kein Autohändler wird wohl die Frage nach Insolvenz ehrlich beantworten. Dieter Zempel, Schorndorf Das Gesetz sieht nicht vor, dass Sie mit dem Kaufpreis in Vorleistung gehen. Der Grundsatz lautet, dass die Übergabe des Fahrzeuges Zug um Zug gegen Zahlung des Kaufpreises erfolgt. Selbstverständlich kann etwas anderes mit dem Händler vereinbart werden. Dies ist jedoch für den Käufer nachteilig, da er dann immer das Insolvenzrisiko des Verkäufers trägt. Ich kann Ihnen daher nur raten, das Bargeld bei Abholung zu übergeben. Ersatzweise kann vereinbart werden, dass der Kaufpreis bei einem Dritten (Bank, Rechtsanwalt, Notar) vorab auf ein Treuhandkonto hinterlegt und der Betrag erst nach erfolgter Übergabe freigegeben wird. Yasmin Domé, ACE-Anwältin ANKAUF Berlin-City: 2 preisg. Top-Fewos Tel. 07803- Gran Canaria, Playa del Ingles, Postkoll. verm. B a r a n k a u f a l l e r W o h n m o b i l e Privatapp., strandn., 40 €/T 03991/625404 oder 9267445 www.Berlincentral-Fewo.com (p) Telefon: 0800 - 186 00 00 (gebührenfrei) (g) Dresden FW-3Pers. ab € 40.- 03512691285 (p) Tel. 0171-6234758 (p) Ferienparadies La Manga C. Calida FH kpl. FeWo + Bungalow am Selliner See/Rügen, 1 Minute zum Strand. 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Denn es gibt einige Krankheiten in Deutschland, die nicht nur hochansteckend, sondern darüber hinaus auch unheilbar zu sein scheinen. Und nur allzu häufig manifestieren sich diese Krankheiten im Straßenverkehr. Da wäre zum einen der Blinkmuffel. Hintergrund dieses Leidens ist vermutlich eine partielle Lähmung der Finger der linken Hand. Immer dann, wenn beide Hände etwas Rundes (also das Lenkrad) umfassen, können die Finger nicht mehr ausgestreckt werden, um einen kleinen Hebel zu bedienen. Auch das Krankheitsbild der Mittelspurfahrer ist weit verbreitet, hierbei handelt es sich vermutlich um einen Augendefekt. Menschen, die an dieser Krankheit leiden, können es wohl schlicht nicht sehen, wenn die rechte Spur frei ist, und bleiben deshalb stur auf der mittleren Fahrbahn kleben. An einem ähnlichen Gebrechen, auch wenn es sich auf gänzlich andere Weise manifestiert, leiden die NichtEinpark-Könner. Auch sie haben ein Problem mit den Augen, rangieren sie ihr Fahrzeug doch immer so in die Parklücken, dass vorne und hinten jeweils Raum für ein Dreiviertel-Auto wäre – niemals aber für ein Ganzes! An einer speziellen Form von Alzheimer müssen wiederum die Nebelschlussleuchtenanlasser leiden. Sie können nichts dafür und blenden uns auch nicht absichtlich. Es ist vielmehr so, dass ein automatischer Reflex sie die Nebelschlussleuchte anschalten lässt, sobald die kleinste Nebelschwade über die Straße wabert – im nächsten Augenblick haben sie das schon wieder vergessen. Wie sollen sie auch dann daran denken, die Leuchte wieder auszuschalten? Auch die Handytelefonierer unterliegen einem automatischen Reflex – sie sind unfähig, ein Handy klingeln zu lassen. Wahrscheinlich ist ihnen gar nicht bewusst, dass sie gegen die StvO verstoßen, wenn sie das Mobiltelefon gegen ihr Ohr pressen und im selben Moment zum rollenden Verkehrshindernis mutieren, die Mittelspur blockieren und das Blinken vergessen. Gegen diese Krankheiten sollte die Pharmaindustrie einmal ein Mittel oder einen Impfstoff erfinden – Millionen Autofahrer würden dankbar zugreifen und die Kassen klingeln lassen. Doch vermutlich lassen die Forscher lieber die Finger von diesen Autofahrer-Krankheiten, da sie längst auch erkannt haben, dass diese unheilbar sind. Und dazu hochgradig ansteckend, infizieren sich doch immer wieder junge Führerscheininhaber aufs Neue damit. Martina Glücks – [email protected] IMPRESSUM ACE LENKRAD ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACE Auto Club Europa e. V. und erscheint am 15. des Monats. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung (ohne besondere Gebühr) im Beitrag enthalten. ISSN-Nr. 0943-3945. Postvertrieb E 2304. Herausgeber: ACE-Vorstand, Wolfgang Rose, Erwin Braun Verlag und Vertrieb: ACE Verlag GmbH, Erwin Braun Anschrift Herausgeber, Verlag und Vertrieb: Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart, E-Mail: [email protected], Internet: www.ace-online.de Diagnose: Unheilbar 50 ACE LENKRAD 1/2012 ACE-Info-Service 0 18 02/33 66 77* Redaktion Klaus-Michael Schaal (Chefredakteur), Thomas Breitling (Stv. Chefredakteur), Martina Glücks, Jan Schmidt Grafik Jochen Haller, Rigo Ratschke, Rolf Seufferle Fotografie Friedemann Bayer, Angelika Emmerling, Konstantin Tschovikov Autoren dieser Ausgabe Nicola Förg, Rolf-Peter Frischmann, Michael Lux, Marc R. Reichel, Rudi Reutter, Uwe SchmidtKasparek, Heike Stüvel,Randolf Unruh, Thomas Zügner Anschrift der Redaktion Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart Redaktionstelefon/Leserservice: 0711/5303-0, Redaktionsfax: 0711/5303-210, E-Mail: [email protected] ILLUSTRATION: BEILHARZ © bei ACE Verlag GmbH. 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