Der neue Mazda MX-5

Der neue Mazda MX-5
1. Historie
Vom Nischenmodell zum Rekordhalter
2. Zusammenfassung
Mazda MX-5 Modelljahr 2004
3. Design
Klassisch und modern
4. Innenraum
Maßgeschneidert und komfortabel
5. Fahrwerk
Sportlich und direkt
6. Motoren
Leistungsstark und kernig
7. Sicherheit
Aktiv und passiv optimiert
8. Technische Daten
Der aktuelle Mazda MX-5
9. Markt-Informationen
10. Fotos
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1. Historie
Vom Nischenmodell zum Rekordhalter
Der Erfolg übertraf selbst die optimistischsten Prognosen. Der
Mazda MX-5 verkaufte sich vom Start weg im Jahr
1989 in Europa schneller, als Nachschub aus Übersee
herangeschifft werden konnte. Bald kamen ungeduldige Fans auf
die findige Idee, den aufregenden Roadster in Eigenregie aus den
USA zu importieren. Unter Insidern galt eine Zeitlang sogar der
Namenszug „Miata“ am Heck – der jedes US-Exemplars als solches
entlarvte – als eine
Art Mitgliedsausweis für einen Geheimbund.
Einfach war das Unterfangen nicht. Auch in den USA war der Mazda
MX-5 aus dem Stand ein Renner. 1990 – ein Jahr nach
Markteinführung – leisteten sich beinahe 40.000 Amerikaner den
Luxus, bei schönem Wetter „oben ohne“ zur Arbeit oder ins
Wochenende zu cruisen. In manchen Städten halfen Börsenmaklern,
Public-Relations-Managern und Boutiquen-Besitzerinnen nur gute
Beziehungen, lange Lieferzeiten zu umgehen.
Der hauptsächlich für die USA und Japan entwickelte Mazda MX-5
eroberte auch Europa im Sturm. Größere Europa Kontigente
machten den Eigen-Import bald unnötig. Mittlerweile hat die Alte
Welt die Neue abgehängt, Jahresstückzahlen-mäßig. Wobei
die im Vergleich mit Südeuropa von der Sonne nicht gerade
verwöhnten Länder Deutschland und Großbritannien mit weitem
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Abstand die Statistik anführen. Im Jahr 2003 gingen über 9.000
Mazda MX-5 an die Untertanen von Queen Elisabeth. Beinahe
genauso viele rollen jedes Jahr bei deutschen Händlern aus den
Ausstellungsräumen.
Der ursprünglich als Nischenmodell konzipierte Mazda MX-5 ist
inzwischen der weltweit meistverkaufte Roadster aller Zeiten und
erhielt hierfür bereits 2002 einen Eintrag ins Guinness Buch der
Rekorde. Alleine im ersten Jahrzehnt der Produktion (1989 bis
1999) wurden über eine halbe Million Exemplare produziert.
Bis Ende 2003 sorgten weltweit knapp 677.000 Mazda MX-5 dafür,
dass der automobile Alltag ein wenig fröhlicher wurde.
Keine schlechte Karriere für eine Kreideskizze. Genau aus dieser
Keimzelle entstand das Konzept des Mazda MX-5 – aus einer
Zeichnung auf einer zufällig an der Wand hängenden Tafel. Die
Skizze war gewissermaßen die Zusammenfassung eines Gespräches
zwischen Mazda Entwicklungschef und späteren leitenden Direktor
Kenichi Yamamoto und dem amerikanischen Publizisten Bob Hall
über die Zukunft der Marke. Das war 1979 und die Zeit nicht
unbedingt reif für vordergründig unvernünftige Autos, wie es ein
zweisitziger Roadster nun einmal ist. Zumal von Anfang an kein
sündhaft teurer Exot für die Oberen Zehntausend in Frage kam,
sondern stets ein erschwingliches Großserienmodell das Ziel war.
Wie es sich für richtig gute Ideen gehört, reifte auch diese in aller
Ruhe. Beinahe ein Jahrzehnt lang spukte das Projekt mit der
Codenummer 729 durch die Design- und Entwicklungsabteilungen
bei Mazda in Japan und den USA. Engagierte Konzepte entstanden
und wurden wieder verworfen. Ein Rotationskolbenmotor wie beim
zu dieser Zeit extrem erfolgreichen Mazda RX-7 wurde angedacht.
Manche Techniker favorisierten ein Mittelmotor-Layout, andere
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plädierten für Frontantrieb.
Doch langsam gewann ein verblüffend geradliniges Bild an Schärfe:
Motor vorne, Antrieb hinten, knackige Schaltung mit kurzen Wegen,
dazu ein klassisches Zweisitzer-Design mit langer Motorhaube,
kurzem Heck und ausschließlich per Hand zu bedienendem
Verdeck. Das Konzept eines kleinen, leichten Roadsters – neuer
Codename LWS (für Light Weight Sportscar) – setzte sich durch.
Im Mai 1987 zeigte Mazda den Prototypen zum ersten Mal einer
Gruppe ausgesuchter Automobilfachleute. Das Urteil fiel
einstimmig aus: Der Mazda MX-5 hat das Zeug zum Bestseller.
Es spricht für die Qualität der damaligen Jury, dass sie mit ihrer
Vorhersage ins Schwarze traf. Im März 1989 wurde der Mazda in
Hiroshima offiziell vorgestellt. Er wurde schnell als Wiedergeburt
des Jahrzehnte totgesagten, offensichtlich aber schmerzlich
vermissten Roadsters gefeiert. Die Welt war und ist sich einig:
Der Mazda MX-5 bietet den Fahrspaß eines englischen oder
italienischen Klassikers – und zwar nicht nur dem ambitionierten
Do-it-yourself-Schrauber, sondern praktisch jedermann.
Es dauerte ein paar Monate, bis die Roadster-Welle nach Europa
geschwappt war. Wies die Zulassungsstatistik für das Startjahr 1989
ganze vier Mazda MX-5 – alle in Deutschland – aus, rollten 1990
bereits über 10.000 Exemplare über die Straßen zwischen Nordkap
und Gibraltar. Die Verkaufszahlen stiegen bis ins Spitzenjahr 1999
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auf über 21.000 an, 2003 entschieden sich trotz wirtschaftlich
schlechterer Bedingungen rund 18.700 europäische Käufer für den
japanischen Roadster und machten das letzte Jahr damit zum dritt
erfolgreichsten Verkaufsjahr in der Modellgeschichte des Roadsters
in Europa – eine Erfolgsgeschichte, wie keine Zweite und ein
Dokument der Zeitlosigkeit des Konzepts.
Und eine der Geheimnisse des Erfolges sind die nur behutsamen
Änderungen, die der Mazda MX-5 seit seiner Einführung erfuhr.
Wurde der Wegfall der Klappscheinwerfer mit dem Modellwechsel
1998 von Puristen zwar bedauert, stiegen die Verkaufszahlen des
zu diesem Zeitpunkt neuen Mazda MX-5 dennoch sprunghaft an.
Mit den neuen Scheinwerfern kamen mehr Komfort, modernisiertes
Design und hochwertigere Ausstattungsinhalte. Der freche Roadster
war erwachsen geworden.
Mit einer Reihe von Sondermodellen sorgte Mazda in regelmäßigen
Abständen zusätzlich für neue Impulse und frische Begeisterung bei
der Fan-Gemeinde. In begrenzter Auflage gebaute Serien wie der
„10th Anniversary“, entwickelten sich dank ihrer speziellen
Ausstattungspakete zu Kultobjekten.
Längs des Zeitstrahls entwickelt sich auch die Motorleistung. In der
Urversion (interner Code NA) wurde der Mazda MX-5 von einem
1,6-Liter-Vierzylinder angetrieben, der 85 kW (115 PS) leistete.
1994 kam ein 1,9-Liter-Vierventil-Triebwerk mit 96 kW (131 PS)
hinzu, ab 1995 wurde der 1,6-Liter-Motor mit 66 kW (90 PS)
angeboten, um ihn angemessen vom 1,9-Liter-Motor zu
differenzieren. Der Wechsel zum neuen Modell (interner Code NB)
brachte 1998 auch überarbeitete Vierzylinder-Motoren. Zur Wahl
standen nun der 1,6-Liter-Vierventiler mit 81 kW (110 PS) und der
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1,9-Liter-Vierventiler mit 103 kW (140 PS). 2001 stieg die Leistung
des 1,9-Liter-Motors durch eine variable Ventilsteuerung auf bis zu
107 kW (146 PS) und ein Sechsgang-Getriebe war fortan erhältlich,
vor diesem Facelift wurde dieses nur in limitierten Sondermodellen
angeboten.
Motorleistung und das aufwendige Fahrwerk mit doppelten
Dreiecks-Querlenkern an allen vier Rädern verliehen dem Mazda
MX-5 von Anfang an den Charakter eines handlichen Sportwagens.
Doch Höchstgeschwindigkeit und Null-auf-hundert-Sprint stand für
die wenigsten Besitzer eines Mazda MX-5 ganz oben auf der Liste
mit Kaufargumenten. Plötzlich wurde Geschwindigkeit sekundär.
Auf einmal war wieder der Weg das Ziel, Spaß am Automobil keine
kritikwürdige Charaktereigenschaft mehr.
Heute kann man ohne Übertreibung sagen: Der Mazda MX-5 hat ein
Segment wiederbelebt und inspirierte Nachfolger vieler anderer
Hersteller. Oft kopiert und doch nie ganz erreicht hat er das
automobile Bewusstsein einer ganzen Generation verändert.
Und seine Geschichte ist noch lange nicht beendet.
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2. Zusammenfassung
Mazda MX-5
Mit seiner einzigartigen Kombination von klassischem
Design, moderner Funktionalität und sportlichen
Fahrverhalten hat sich der Mazda MX-5 zum bestverkauften
Roadster aller Zeiten entwickelt.
An seiner Faszination hat sich seit der Präsentation
der ersten Baureihe 1990 nichts geändert. Noch immer
vermittelt der Mazda MX-5 einen unvergleichlichen Fahrspaß, der
seinen Besitzer auch emotional stark anspricht: Der Mazda MX-5
bietet ein hohes Sucht- Potenzial, begründete praktisch über
Nacht ein eigenes Fahrzeug-Segment und steht auch für die
Innovationskraft und das technische Know-how von Mazda.
Im Laufe der Jahre wurden die fundamentalen Stärken des Mazda
MX-5 immer weiter ausgebaut. Dies hat dazu geführt, dass der
sportliche Roadster weltweit Kunden aus den verschiedensten
Zielgruppen und unterschiedlichen gesellschaftlichen Schichten
begeistert. Der jetzt überarbeitete Modelljahrgang setzt diese
Tradition fort. Zu erkennen ist der aktuelle Mazda MX-5 am
geänderten Design der 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, dem neuen
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Stoff der Sitzbezüge, der neu gestalteten Mittelkonsole, den in das
Windschott integrierten Lautsprechern der Musikanlage und drei
neuen Karosseriefarben.
Das Design – gelungene Mischung aus Klassik und Moderne
Ausgestattet mit Kernelementen des klassischen Roadsters ist der
Mazda MX-5 seit nunmehr beinahe 15 Jahren ein echter Hingucker.
Bestes Beispiel dafür ist das Karosseriedesign: die relativ lange
Motorhaube, das kurze Heck, die niedrige Gürtellinie, der lange
Radstand und die groß dimensionierten Räder. Dennoch ist der
Mazda MX-5 alles andere als altmodisch. Mit geschickten
Detailänderungen im Außendesign wurde die Linie immer wieder
modernisiert. Auch der aktuelle Mazda MX-5 wurde in dieser
Hinsicht überarbeitet. Charakteristisch sind der große Lufteinlass,
die scharf gezeichneten Scheinwerfer und die geschwungene
Motorhaube. Die neuen 16-Zoll-Räder (nicht in allen
Modellvarianten) betonen in Wechselwirkung mit den
Seitenschwellern die dynamische Seitenlinie. Dominierendes
Element in der Heckansicht des Mazda MX-5 ist die harmonisch
integrierte dritte Schlussleuchte.
Der Innenraum – wie auf Maß geschneidert und komfortabel
Der Innenraum des neuen Mazda MX-5 ist nicht nur typisch für
einen Roadster, sondern auch charakteristisch für einen Mazda.
Sitz, Armaturentafel und Mittelkonsole umgeben den Fahrer
beinahe wie ein maßgeschneiderter Anzug. Beide Sitze sind
körperbetont geformt und geben hervorragenden Seitenhalt.
Neue Bezugsstoffe in elegantem Schwarz erhöhen den Komfort und
die Wertigkeit. Die Hauptinstrumente betonen die sportliche Linie,
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während die silberne Einfassung von Anzeigen und Schaltern in der
Mittelkonsole einen Hauch von Eleganz verbreitet.
Neben aller Sportlichkeit kommt aber auch die Funktionalität nicht
zu kurz. In der Konsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz sind
praktische Becherhalter untergebracht. Im geräumigen
Handschuhfach (Volumen 6,3 Liter) lassen sich die Dinge des
täglichen Gebrauchs ebenso bequem verstauen wie im Kofferraum
(Volumen 144 Liter). Die Musikanlage, die serienmäßig aus einem
diebstahlgesicherten Radio mit vier Lautsprechern besteht, kann
mit einer Reihe von Optionen den persönlichen Wünschen
angepasst werden. Um den Musikgenuss bei Fahrten mit heruntergeklapptem Verdeck weiter zu optimieren, ist der neue Mazda MX-5
mit zwei zusätzlichen Lautsprechern ausgestattet. Sie sind
entweder im Windschott (serienmäßig bei allen Modellversionen
mit 1,9-Liter-Motor) oder in den auf Wunsch erhältlichen
Schutzbügeln hinter den Kopfstützen eingebaut.
Das Fahrwerk – sportlich straff für direktes Ansprechen
Der neue Mazda MX-5 hat neben dem Aussehen auch das direkte
Fahrverhalten eines klassischen Roadsters. Verantwortlich dafür ist
das sportliche Gesamtlayout mit einer Gewichtsverteilung im
idealen Verhältnis 50:50, eine leichte, aber verwindungssteife
Karosserie, hinter der Vorderachse platziertes Triebwerk (FrontMittelmotor), tiefer Schwerpunkt, Heckantrieb.
Einzelradaufhängungen an Doppeldreieckslenkern und direkt
übersetzte Zahnstangenlenkung tragen ebenfalls dazu bei, dem
Fahrer eine ausgeprägte Kontrolle über sein Auto zu vermitteln.
Erhältlich in manchen Märkten: Eine besonders dynamische
Modellversion des Mazda MX-5 1,9-Liter (Sportive). Diese verfügt
über eine zusätzlich versteifte Karosseriestruktur, Bilsteinwww.mazda-press.com
Fahrwerk, 16-Zoll-Felgen und ein Sechsgang-Schaltgetriebe.
Sie richtet sich an Kunden mit betont sportlicher Fahrweise.
Die Motoren – leistungsstark, kernig in Antritt und Sound
Passend zum agilen Fahrverhalten des Mazda MX-5 sind die zur
Wahl stehenden Motoren ausgelegt. Basistriebwerk ist ein
Vierzylinder mit 1,6 Liter Hubraum und agilen 81 kW (110 PS).
Es stellt ein maximales Drehmoment von 134 Nm zur Verfügung,
beschleunigt den Mazda MX-5 in 9,7 Sekunden von null auf 100
km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h. Als
Alternative steht ein 1,9-Liter-Vierzylinder zur Wahl, der mit
variabler Ventilsteuerung (sequential valve timing S-VT) 107 kW
(146 PS) und ein maximales Drehmoment von 168 Nm leistet.
Der Mazda MX-5 erreicht hiermit eine Höchstgeschwindigkeit von
205 km/h (208 km/h mit Sechsganggetriebe).
Beide Motoren sind an einem Hilfsrahmen aufgehängt, um die
vom Antrieb auf die Karosserie übertragenen Vibrationen und
Schallwellen zu reduzieren. Serienmäßig ist der Mazda MX-5 mit
einem handgeschalteten Fünfganggetriebe ausgestattet.
Die Modellversion Mazda MX-5 1,9l Sportive verfügt über ein
Sechsgang-Schaltgetriebe.
Sicherheit – präzises Fahrverhalten und robuste Struktur
Chassis und Fahrwerk sind integrale Bestandteile des
Sicherheitspaketes, die dem Mazda MX-5 ein neutrales und leicht
zu kontrollierendes Fahrverhalten sowie ein präzises Ansprechen
auf Lenkbefehle verleihen. Für Notfälle steht das ABS-System mit
elektronischer Bremskraftverteilung bereit. Beide Motorisierungen
des sportlichen Roadsters sind an der Vorderachse mit
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innenbelüfteten Scheibenbremsen (270 mm oder 255 mm
Durchmesser, abhängig von Felgengröße) ausgerüstet. An der
Hinterachse kommen Scheibenbremsen (276 mm oder 251 mm
Durchmesser, abhängig von Felgengröße) zum Einsatz.
Sie gewährleisten progressives Ansprechen auf Bewegungen des
Bremspedals und kurze Bremswege.
Die Insassen werden von der verwindungssteifen und robusten
Karosserie optimal geschützt. Konstruktiv vorgegebene
Deformierungszonen nehmen bei einem Unfall die Energie auf,
ein Seitenaufprallschutz ergänzt die Schutzwirkung. Serienmäßig
sind Airbags für Fahrer und Beifahrer an Bord.
Die Sicherheitsgurte verfügen über Gurtstraffer und
Gurtkraftbegrenzer.
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3. Design
Klassisch und modern
Eines der Hauptmerkmale, das den Mazda MX-5 zum zeitlosen
Klassiker gemacht hat, ist das Karosseriedesign. Es wurde im
Laufe der Zeit immer wieder behutsam modernisiert. Doch die
grundlegende Idee hat sich nie geändert: Die dynamische Linie
mit der langen Motorhaube und dem bügellos offenen Cockpit
sind heute noch genauso faszinierend wie im Jahr 1989. Die
Front wird dominiert vom großen Lufteinlass – von Fans gerne als
„Haifischmaul“ bezeichnet – und den relativ hoch angeordneten
Klarglas-Scheinwerfern. Eine Spannungslinie, die von der
inneren Kante der Scheinwerfer die Motorhaube hinauf läuft und
die geschwungenen Kotflügel hervorhebt, betont die Form der
Motorhaube und verleiht der Frontansicht des Mazda MX-5 sein
typisches Roadster-Gesicht.
Auch die Silhouette des Mazda MX-5 wird beherrscht von Elementen
der klassischen Roadster-Optik: weit nach hinten gezogener
Fahrgastraum, langer Radstand, große Räder. Der neue Mazda MX-5
ist mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern (abhängig von der Modellversion)
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in neuem Fünfspeichen-Design mit dem Mazda Logo auf der Nabe
ausgestattet. Die untere Hälfte der Karosserie zwischen den
Radhäusern vermittelt optisch eine Bewegung von der Front zum
Heck, die von der betonten Schulterlinie noch verstärkt wird.
Das Heck unterstreicht den Eindruck von Stärke und Stabilität mit
großen Rückleuchten, dem voluminösen Stoßfänger und der
Wölbung über der dritten Rückleuchte.
Das Stoffverdeck des Mazda MX-5 schützt zuverlässig vor
Witterungseinflüssen, ist einfach zu entriegeln und läßt sich innerhalb weniger Sekunden nahezu mühelos manuell zurück klappen
Die Heckscheibe ist aus Glas gefertigt. Im Vergleich zu Lösungen
mit einer Plastikscheibe ergeben sich gleich zwei Vorteile: Die
Scheibe ist beheizt – schließlich ist der Mazda MX-5 als
Ganzjahresfahrzeug konzipiert – und verkratzt außerdem nicht so
leicht. Als Option ist ein aus Kunststoff gefertigtes, mit fest
eingebauter Heckscheibe versehenes Hardtop erhältlich, das den
Mazda MX-5 optisch in ein Sportcoupé verwandelt.
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4. Innenraum
Maßgeschneidert und komfortabel
Der Innenraum des Mazda MX-5 ist förmlich um den Fahrer
herum gestaltet. Instrumente, Cockpit, Sitze und
Seitenverkleidungen strahlen Wertigkeit und Funktionalität aus.
Auffallend ist die neu gestaltete zentrale Konsole, die tief
heruntergezogen ist und mit silberfarbenen Blenden die Eleganz
des Cockpits betont. Tacho und Drehzahlmesser sind von Ringen
im Chrom- Look eingefasst und weiß hinterlegt. Bei
eingeschaltetem Fahrlicht sind Instrumente, Audio-System und
Schalter der Klimaanlage ockerfarben beleuchtet – eine
optimale Lösung für leichte Ablesbarkeit, gute
Qualitätsanmutung und sportlicher Ausstrahlung.
Die Sitze des Mazda MX-5 sind gut konturiert und bieten einen
ausgezeichneten Seitenhalt. Im Schulterbereich gewährleistet die
Polsterung etwas mehr Freiheit, in der Lehne sorgt eine S-förmige
Stütze für optimalen Halt des Rückens. Im überarbeiteten Mazda
MX-5 sind die Sitze mit neuen Polsterstoffen in elegantem Schwarz
bezogen.
Bei aller Sportlichkeit und Betonung des Fahrspaß kommt die
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Alltagstauglichkeit des Mazda MX-5 nicht zu kurz. Der Roadster
bewährt sich auf der Wochenend-Tour ebenso wie auf dem Weg zur
Arbeit. Die Konsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz nimmt bis
zu sechs CDs auf und ist mit Getränkehaltern und Aschenbecher
ausgestattet. Auf Wunsch kann der Aschenbecher entfernt
werden, um zusätzlichen Stauraum – zum Beispiel als weiterer
Getränkehalter – zu gewinnen. Das Handschuhfach weist ein
Volumen von vergleichsweise üppigen 6,3 Litern auf. Auch der
Kofferraum ist vergleichsweise groß für einen Roadster (144 Liter),
er fasst problemlos das Gepäck von zwei Personen.
Das Audio-System des neuen Mazda MX-5 ist modular. Serienmäßig
sind ein Radio mit zwei Lautsprechern in den Türen, zwei
Hochtönern und elektrisch ausfahrender Antenne an Bord. Neu sind
zwei zusätzliche Lautsprecher, die direkt hinter den Insassen im
Windschott (alternativ in den optional lieferbaren Schutzbügeln)
eingebaut sind. Das Musikerlebnis speziell bei der Fahrt ohne
Verdeck wird so noch einmal verbessert.
Das Windschott ist serienmäßig in allen Modellversionen des neuen
Mazda MX-5 mit 1,9-Liter-Motor. Es verringert bei Fahrt ohne
Verdeck wirksam die im Cockpit entstehenden Luftverwirbelungen,
ohne die Sicht nach hinten zu behindern. Wer auf diesen Komfort
verzichten will – zum Beispiel bei langsamer Fahrt –, kann das
Windschott auch herunterklappen.
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5. Fahrwerk
Sportlich und direkt
Das sportliche und stets kontrollierbare Fahrverhalten des
Mazda MX-5 wird von mehreren Konstruktions- elementen
bestimmt: von der verwindungssteifen Karosserie, von der
50:50-Gewichtsverteilung – erreicht durch das Konzept des
Front-Mittelmotors mit Heckantrieb und dem niedrigen
Schwerpunkt. Alle v ier Räder sind an doppelten
Dreiecksquerlenkern einzeln aufgehängt, eine für besonders
sportliche Fahrwerke typische Auslegung und erlauben so
sportliches Fahren.
Die Karosseriestruktur
Zahlreiche strukturelle Maßnahmen sorgen dafür, dass die
Karosserie des Mazda MX-5 besonders verwindungssteif ist. Dazu
gehören stabile Längsträger, die mit Querträgern verbunden und
verstärkt sind. Die hintere Rahmenstruktur mit dem versteiften
Kardanwellentunnel erhöht die Stabilität weiter. Das Resultat sind
ausgezeichneter Geradeauslauf, kontrollierbares Fahrverhalten und
spontane Einlenkreaktionen.
Das Fahrwerk in Standard-Ausführung
Von der ersten Modellreihe an war der Mazda MX-5 mit einem
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aufwändigen Fahrwerk ausgerüstet, das auf Radaufhängungen mit
doppelten Dreiecksquerlenkern beruht. An der Vorderachse
kommen obere Lenker in A-Form zum Einsatz, während die unteren
Lenker in L-Form ausgeführt sind. Ein Stabilisator sorgt für geringe
Seitenneigung in schnell durchfahrenen Kurven. Spezielle
Gummilager garantieren zum einen das präzise Handling, stellen
zum anderen aber auch erhöhten Komfort für die Insassen sicher.
Die Zweirohrstoßdämpfer haben keine radführende Funktion und
arbeiten deswegen besonders fein abgestimmt – ein Plus für
sicheres Fahrverhalten.
Die Vorderradaufhängung wird von einem Hilfsrahmen getragen,
der an acht Punkten mit der Karosseriezelle verschraubt ist.
Der Hilfsrahmen ist zusätzlich mit Querträgern verstrebt, die die
Verwindungssteifheit und Stabilität des gesamten Vorderwagens
erhöhen.
Die Querlenker an der Hinterachse sind in A- (oben) bzw. H-Form
(unten) ausgeführt. Auch hier sorgt ein mit Querträgern verstärkter
Hilfsrahmen für zusätzliche Stabilität. Ein Stabilisator wirkt
Seitenneigungen der Karosserie entgegen und gewährleistet
zusammen mit Zweirohrstoßdämpfern und Schraubenfedern ein
sportlich-direktes Fahrverhalten. Vorder- und Hinterachse sind mit
progressiv ansprechenden Kunststoff-Anschlagpuffern ausgerüstet.
Spezielle Gummilager in den Anlenkpunkten der unteren
Hinterachs-Lenker bewirken eine beabsichtigte Spurveränderung in
bestimmten Situationen. Die hinteren Buchsen sind härter
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ausgeführt als die vorderen. Bei großen Seitenkräften verformt sich
der vordere Lagergummi stärker als der hintere und bewirkt so
eine geringe Vorspur. Dieser Effekt stabilisiert das Fahrverhalten in
schnell durchfahrenen Kurven oder beim abrupten Spurwechsel.
Das Fahrwerk in der Sport-Version
Bei der Modellversion Mazda MX-5 1,9l Sportive (nicht in allen
Ländern angeboten) sind Fahrwerk und Karosserie gezielt verstärkt,
um Kunden mit besonders sportlichem Fahrstil zusätzliche
Fahrzeugkontrolle zu bieten. Zu den Spezialkomponenten gehören
eine Domstrebe für die vordere Radaufhängung, speziell
abgestimmte Bilstein-Stoßdämpfer und 16-Zoll-Leichtmetallräder.
Die hintere Schottwand ist mit aufgesetzten Blechen verstärkt,
ein zusätzlicher Querträger ist unter dem Unterboden eingesetzt.
Mit diesen Maßnahmen wird der neue Mazda MX-5 zum reinrassigen
Sportwagen, der überaus hohe Sicherheitsreserven bietet.
Die Bremsen
Serienmäßig ist der Mazda MX-5 mit ABS und elektronischer
Bremskraftverteilung ausgerüstet. In der Modellversion mit
16-Zoll-Rädern sind an der Vorderachse innenbelüftete Scheiben
mit 270 mm Durchmesser und an der Hinterachse Scheiben mit 276
mm Durchmesser installiert. Die Varianten mit 14- und 15-ZollRädern bremsen mit geringfügig kleineren Scheiben (vorne 255
mm, innenbelüftet; hinten 251 mm).
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Die Lenkung
Der Mazda MX-5 ist mit einer servounterstützten
Zahnstangenlenkung ausgestattet. Die Lenksäule ist mit
stahlverstärkten Gummilagern am Querträger des vorderen
Hilfsrahmens befestigt. Diese Bauart gewährleistet präzise
Umsetzung von Lenkbefehlen, gibt dem Fahrer ein verbessertes
Lenkgefühl und reduziert auf das Lenkrad übertragene Vibrationen.
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6. Die Motoren
Leistungsstark und kernig
Großen Anteil am Fahrspaß, den der Mazda MX-5 vermittelt,
haben die leistungsstarken, drehfreudigen Motoren. Sie sind
hinter der Vorderachse an einem Hilfsrahmen aufgehängt
(Front-Mittelmotor), der auf die Karosserie übertragene
Vibrationen und Geräusche reduziert. Ein FünfgangSchaltgetriebe ist Standard,
der Mazda MX-5 1,9-Liter Sportive ist mit
Sechsganggetriebe ausgestattet.
Basistriebwerk im Mazda MX-5 ist ein Vierzylinder mit 1,6 Liter
Hubraum und agilen 81 kW (110 PS). Bei 5.000 Touren stellt er ein
maximales Drehmoment von 134 Nm zur Verfügung, beschleunigt in
9,7 Sekunden von null auf 100 km/h und ermöglicht eine
Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h. Mit einem Verbrauch von 7,8
Liter pro 100 km (kombiniert) ist das Triebwerk sparsam,
umweltschonend (CO2-Ausstoß 188g/km) und wirtschaftlich im
Unterhalt.
Im leistungsstärkeren Mazda MX-5 arbeitet ein 1,9-LiterVierzylinder, der mit variabler Ventilsteuerung (sequential valve
timing S-VT) 107 kW (146 PS) produziert und über das gesamte
Drehzahlband elastisch und spontan auf Befehle des Gaspedals
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reagiert. Eine optimierte Form der Kolben und die relativ hohe
Verdichtung verbessern die Verbrennung in den Zylindern. Um das
Drehmoment (maximal 168 Nm bei 5.000 Touren) besonders in
mittleren Drehzahlen zu erhöhen, ist der 1,9-Liter-Vierzylinder mit
einem Auspuffkrümmer mit langen Einzelrohren ausgerüstet. Der
Mazda MX-5 erreicht so motorisiert eine Höchstgeschwindigkeit von
205 km/h (208 km/h mit Sechsganggetriebe). Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 8,7 Liter pro 100 km bei einem CO2-Ausstoß von
210 g/km (8,7 Liter und 215 g/km mit Sechsganggetriebe).
Der Motor-Hilfsrahmen
Motor und Getriebe des Mazda MX-5 sind in einem Hilfsrahmen
(Power Plant Frame, PPF) aufgehängt, der aus offenen
Leichtmetallprofilen aufgebaut ist. Die ebenso leichtgewichtige wie
stabile Konstruktion reduziert die beim Beschleunigen und Bremsen
im Umfeld der Antriebseinheit auftretenden Verwindungskräfte.
Die Resultate sind deutlich direkteres Ansprechen des Fahrzeuges
und feinere Rückmeldung an den Fahrer.
Fünfgang- oder Sechsganggetriebe
Ein manuelles Fünfganggetriebe ist beim Mazda MX-5 Standard.
Eine Reihe von Maßnahmen – z. B. besonders präzise
Synchronisation für ersten und zweiten Gang, teflonbeschichtete
Lagerbuchsen – machen Schaltvorgänge kurz, knackig und
trotzdem weich. Im Mazda MX-5 1,9l Sportive arbeiten ein
Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferenzial, das für
optimale Kraftübertragung zwischen den Hinterrädern sorgt. Damit
werden Leistungsfähigkeit des Mazda MX-5 und Fahrspaß speziell
bei höheren Geschwindigkeit noch einmal vergrößert.
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7. Sicherheit
Aktiv und passiv optimiert
Der Mazda MX-5 bietet ein hohes Maß an aktiver und passiver
Sicherheit, das beispielhaft ist für einen modernen Roadster mit
v ier-Stern EURO NCAP Ergebniss. In allen Fahrsituationen ist das
Fahrverhalten geprägt von stabilem Geradeauslauf, guter
Beherrschbarkeit und präzisem Einlenkverhalten. Zwei robuste
Bremsanlagen, je nach Felgengröße, sorgen zusammen mit ABS
mit elektronischer Bremskraftverteilung für kurze
Bremswege.
Die passiven Sicherheitssysteme bauen auf der verwindungssteifen
und robusten Karosserie auf. Konstruktiv vorgegebene
Deformierungszonen nehmen bei einem Unfall die Energie auf.
Die vorderen Längsträger wurden zusätzlich verstärkt. Der
komplette vordere Hilfsrahmen gibt bei einem Frontalaufprall in
vordefinierten Bereichen nach, um Aufprallenergie noch besser zu
absorbieren.
Die Türen sind mit verstärkten Scharnieren und Schlössern
versehen, ein zweifacher Seitenaufprallschutz ergänzt die
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Schutzwirkung gegen seitliche Aufpralle. Um die Energie bei
einem Heckunfall optimal zu verteilen, sind auch die Längsträger
in diesem Bereich mit Verformungszonen versehen.
Serienmäßig sind Airbags für Fahrer und Beifahrer an Bord. Die
Sicherheitsgurte verfügen über Gurtstraffer und
Gurtkraftbegrenzer. In beide Sitze sind Kopfstützen integriert.
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8. Technische Daten
Der aktuelle
Mazda MX-5
MAZDA MX-5
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1.6l Benziner
1.9l Benziner
Bauart
Hubraum
cm3
Bohrung x Hub
mm
Gemischaufbereitung
Verdichtung
Zündsystem
Abgasreinigung
Leistung
Max. Drehmoment
Tankinhalt
Batterie / Anlasser
kW
PS
Nm
l
Kraftübertragung
Getriebe
Getriebeübersetzung
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
Rückwärtsgang
Übersetzung Achsantrieb
MAZDA MX-5
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VierzylinderReihenmotor,
zwei obenliegende
Nockenwellen
(DOHC),
vier Ventile
pro Zylinder
1.598
78.0 x 83.6
Multi-pointEinspritzung
9.4 : 1.0
Elektronisch (SEI)
DreiwegeKatalysator
81 bei 6.500/min.
110 bei 6.500/min.
134 bei 5.000/min.
50
46A24L /
12V 1.0 kW
VierzylinderReihenmotor,
zwei obenliegende
Nockenwellen
(DOHC),
vier Ventile
pro Zylinder
1.840
83.0 x 85.0
Multi-pointEinspritzung
10.0 : 1.0
Elektronisch (SEI)
DreiwegeKatalysator
107 bei 7.000/min.
146 bei 7.000/min.
168 bei 5.000/min.
50
46A24L /
12V 1.0 kW
5-GangHandschaltung
5-GangHandschaltung /
6-GangHandschaltung
3,136
1,888
1,330
1,000
0,814
3,758
4,100
3,136 / 3,760
1,888 / 2,269
1,330 / 1,645
1,000 / 1,257
0,814 / 1,000
- / 0,843
3,758 / 3,564
4,100 / 3,636
1.6l Benziner
1.9l Benziner
Fahrwerk
5-GangHandschaltung
Radaufhängung vorne
Doppelte
Dreiecksquerlenker
Doppelte
Dreiecksquerlenker
ZweirohrGasdruckstoßdämpfer
Radaufhängung hinten
Stoßdämpfer vorne
Stoßdämpfer hinten
ZweirohrGasdruckstoßdämpfer
Felgen
14 x 5 1/2 JJ
15 x 6 JJ
185/60 R 14
195/50 R 15
Reifen
Lenkung
Typ
Lenkradumdrehungen
Wendekreis
m
Bremsen
Vorne
Durchmesser vorne
Hinten
Durchmesser hinten
mm
mm
MAZDA MX-5
Fahrleistungen
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5-GangHandschaltung /
6-GangHandschaltung
Doppelte
Dreiecksquerlenker
Doppelte
Dreiecksquerlenker
ZweirohrGasdruckstoßdämpfer /
Bilstein
ZweirohrGasdruckstoßdämpfer /
Bilstein
15 x 6 JJ
16 x 6 1/2 JJ
195/50 R 15 /
205/45 R 16
Zahnstangenlenkung, Zahnstangenlenkung,
hydraulische
hydraulische
Servounterstützung Servounterstützung
2,65
2,65
9,2
9,2
Innenbelüftete
Scheiben
255
Scheiben
251
1.6l Benziner
5-Gang-
Innenbelüftete
Scheiben
255/270
Scheiben
251/ 276
1.9l Benziner
5-Gang-
Handschaltung
191
9,7
Handschaltung /
6-GangHandschaltung
205 / 208
8,5 / 8,4
Super bleifrei
10,2
6,4
7,8
188
Euro III
Super bleifrei
11,4 / 11,9
7,1 / 7,2
8,7 / 8,9
210 / 215
Euro III
1.035
1.250
615
660
1.065 / 1100
1.305 / 1315
655 / 655
665 / 665
2
Sportsitze
2
Sportsitze
mm
mm
mm
mm
3.975
1.680
1.225
2.265
3.975
1.680
1.225
2.265
mm
mm
1.405 / 1.430
1.415 / 1.440
1.415 / 1.440
Höchstgeschwindigkeit km/h
Beschleunigung
0-100 km/h
Verbrauch
Benzin
Stadt *
Außerstädtisch *
Kombiniert *
CO2-Emissionen
Einstufung
Gewichte
Leergewicht **
Zul. Gesamtgewicht
Max. Achslast vorne
Max. Achslast hinten
l/100km
l/100km
l/100km
g/km
kg
kg
kg
kg
Karosserie
Türen
Sitze
Maße
Karosserie
Länge
Breite
Höhe
Radstand
Spurweite
vorne / hinten
(mit Stahlfelgen)
(mit Alufelgen)
* Prüfwerte nach EG-Richtlinie 1999/100/EC
** fahrbereit, inklusive Fahrer (75 kg)
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MAZDA MX-5
Innenraum
Kopffreiheit
Schulterfreiheit
Beinfreiheit
Kofferraumvolumen *
1.6l Benziner
mm
mm
mm
l
* gemessen nach VDA-Methode
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1.9l Benziner
942
1.262
1.086
942
1.262
1.086
144
144
MX-5 1.6l Benziner:
Leistung und Drehmoment
81 kW/6.500 (U/min)
134 Nm/5.000 (U/min)
(U/min)
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MX-5 1.9l Benziner:
Leistung und Drehmoment
107 kW/7.000 (U/min)
168 Nm/5.000 (U/min)
(U/min)
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9. Marktinformationen
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Österreichinfos und Preise
Mazda MX-5 – die dritte Generation
ƒ
Die Roadster-Neuauflage kommt in drei unterschiedlichen
Ausstattungslinien
und
zwei
verschiedenen
Motorvarianten. Den 1,8i gibt es ab 21.890 Euro, den 2,0i
ab 31.490 Euro.
Der Startschuss zum Verkauf der dritten Generation des Mazda MX-5
fällt momentan mit einem raren, exklusiven Sondermodell. Speziell
für Sammler und Enthusiasten legt Mazda den 3rd Generation Limited
auf. Von dieser streng limitierten, top ausgestatteten Serie kommen
nur 65 Exemplare zum Preis von jeweils 32.390 Euro nach
Österreich.
Mazda MX-5 – zwei Motoren, drei Ausstattungslinien. Neben
der limitierten Sonderserie zum Marktstart rollen ab sofort auch alle
anderen Versionen zu den österreichischen Mazda Partnern. Es
stehen für den Mazda MX-5 zwei Antriebe zur Wahl: der 1,8i mit 93
kW/
126 PS und Fünfgangschaltung oder der 2,0i mit 118 kW/160 PS und
Sechsgangschaltung.
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Der 1,8i fächert sich in drei Ausstattungsvarianten auf. Die
Basisversion Emotion inkludiert elektrische Fensterheber, Radio mit
vier Lautsprechern, Windschott, Front- und Seitenairbags. Die
Serienmitgift des Challenge umfasst darüber hinaus noch 16’’Alufelgen, Stabilitäts-/Traktionskontrolle und Klimaautomatik. In der
Topversion Revolution sind zusätzlich noch BOSE-Soundsystem mit
CD-Wechsler, beheizte Ledersitze und Xenon-Scheinwerfer an Bord.
Ausschließlich in Revolution-Ausstattung ist die Spitzenmotorisierung
zu haben, der Mazda MX-5 2,0i. Das serienmäßige TechnikUpgrade (Sechsgangschaltung, Bilstein-Fahrwerk, Sperrdifferenzial
und 17’’ Alu-räder) verfeinert dieses Topmodell noch zusätzlich.
Wesentliche Ausstattungsinhalte:
Emotion
Challenge
Revolution
1.8i
1.8i
1.8i und 2.0i
Elektrische Fensterheber
DSC & TCS
BOSE CD-Radio
Front- & Seitenairbags
16’’ Alufelgen
Lederausstattung
Radio, 4 Lautsprecher
Klimaautomatik
Xenon
Windschott
Lederlenkrad mit
6-Gang-Schaltung (nur 2,
Alarmanlage
Radiofernbedienung
Bilstein-Fahrwerk (nur 2,0
ISOFIX
Chromeinstiegsleisten
Sperrdifferenzial (nur 2,0i
17’’ Alufelgen (nur 2,0i)
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Die Preise im Überblick
ƒ
Mazda MX-5 1,8i Emotion
21.890 Euro
ƒ
Mazda MX-5 1,8i Challenge
24.590 Euro
ƒ
Mazda MX-5 1,8i Revolution
27.590 Euro
ƒ
Mazda MX-5 2,0i Revolution
31.490 Euro
ƒ
rd
(Mazda MX-5 3 Generation Limited
32.390 Euro)
Infos zum österreichischen Markt
Beim Autokauf kommen zunehmend Emotionen ins Spiel. Nicht
umsonst ist der Anteil der oben Offenen im Wachsen. Ausgehend
von einem Cabrio- und Roadster Marktanteil von rund einem Prozent
im Jahr 2002 klettert der Anteil heuer auf knapp drei Prozent.
Seit dem Verkaufsstart im Jahr 1990 hat der
Mazda MX-5 einen
regelrechten Boom am Roadsterfahren ausgelöst. 4.660 Stück des
zweisitzigen Originals wurden bis heute verkauft. 90 Prozent davon –
sprich:
ca.
4.100
Bestandsstatistik
Autos
beweist:
–
Der
fahren
Mazda
immer
MX-5
noch.
Diese
gehört
zu
hat
Mazda
den
zuverlässigsten und langlebigsten Pkw am Markt.
Insgesamt
14
verschiedene
Sondermodelle
in
Österreich seit 1990 aufgelegt und damit den Kundenwunsch nach
speziellen, limitierten Versionen Rechnung getragen. Versammelt ist
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die bunte Vielfalt an individuellen Modellen jedes Jahr im August
beim Mazda MX-5 Treffen. Heuer trafen sich im Burgenland
insgesamt rund 130 Roadster zur gemeinsamen Ausfahrt. Der
Mazda MX-5 Club Austria zählt momentan 150 eingeschworene
Fans – Tendenz steigend.
Mit seiner Philosphie, viel Fahrspaß zu leistbaren Preise zu bieten,
lockt
der
Mazda
MX-5
vor
allem
junge
Kundschaft.
Das
Durchschnittsalter der Kunden liegt bis dato bei knapp 40 Jahren.
In 2006 plant Mazda, in Österreich 330 Mazda MX-5 zu verkaufen.
Das Volumsmodell bleibt nach wie vor die Basismotorisierung (1,8i).
Allerdings dürften sich mehr Käufer als früher – in Zukunft ca. 20
Prozent – für das Topmodell (2,0i) entscheiden.
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