Nicht mehr normal, noch nicht super - satz

I/4
Auto
HANNOVERSCHE ALLGEMEINE ZEITUNG
Nicht mehr normal, noch nicht super
FRAGEN SIE SCHÖLER ...
W
ie funktioniert das Reißverschlussverfahren – und warum hängen in manchen Kurven CDs in den Bäumen? Der Verkehrssicherheitsberater der Polizeidirektion
Hannover, Hauptkommissar Gerd Schöler,
kennt die richtigen Antworten. Haben Sie
eine Frage, die sich um das Thema Verkehr
dreht? Dann schreiben Sie uns – Gerd
Schöler antwortet. Falls Ihre Antwort heute
noch nicht dabei ist, liegt das einfach daran, dass wir die Fragen in chronologischer
Reihenfolge weiterleiten.
Fender
Schreiben Sie eine
E-Mail an:
[email protected],
Stichwort „Fragen Sie
Schöler“. Bitte
nennen Sie
Namen und
Wohnort.
Stefan Schmidt, Eldagsen, fragt:
씰 Müssen Sitzkeile für Kinder die sogenannten „Hörnchen“ haben?
Gerd Schöler:
씰 Sitzerhöhungen müssen keine „Führungshörner“ haben. Die Polizei rät
aber eindriglich davon ab, Sitzkissen
ohne Hörnchen zu benutzen. Gerade
die Führungshörner erhöhen die Sicherheit der Kinder im Auto und verhindern, dass der Beckengurt in den
Unterleib gepresst wird. Weiterhin sorgen die Hörnchen dafür, dass der
Schultergurt nicht an den Hals oder ins
Gesicht gezogen wird.
Klaus Hauschildt, Lehrte, fragt:
씰Wenn ich an einer Stopp-Straße als
Zweiter stoppe, darf ich, nachdem der
Erste fährt – ich habe ebenfalls komplett gestoppt – auch fahren? Situation: Kreisstraße 123 von Lehrte-Steinwedel nach Burgdorf. Beide Seiten der Immenser Straße sind sehr gut einsehbar.
Gerd Schöler:
씰 Nein, Sie dürfen nicht sofort in den
Kreuzungsbereich
einfahren.
Das
Stoppgebot muss dort erfolgen, wo Sie
die andere Straße übersehen können,
auf jeden Fall aber an der Haltlinie
(weiße durchgezogene Linie quer zu Ihrer Fahrtrichtung). Stoppen heißt, dass
alle Räder zum Stillstand kommen müssen, ein Weiterrollen ist kein Stoppen.
씰 Aktuelle Baustellen und
Behinderungen in Stadt und
Region finden Sie auf
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SONNABEND, 29. AUGUST 2009 · NR. 201
Wer auf ein
Erdgasfahrzeug
wechselt, muss
Nachteile in Kauf
nehmen. Doch die
Umwelt und der
Geldbeutel profitieren.
Ein Erfahrungsbericht.
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Dann also Zwischenstopp in Bühl.
Das Städtchen südlich von Karlsruhe
bietet keinerlei touristische Highlights,
wir haben dort auch keine Freunde oder
Verwandte. Aber Bühl liegt auf unserer
Strecke von Freiburg nach Hannover
und – das ist entscheidend – hat eine
Tankstelle mit Erdgaszapfsäule. Wer ein
Erdgasauto fährt, muss sich von alten
Gewohnheiten verabschieden: Route
und Pausenzeiten richten sich fortan
nach dem Spritangebot. Das Netz der
fast 1000 Erdgastankstellen in Deutschland ist inzwischen flächendeckend,
aber in vielen Gegenden noch sehr grobmaschig. In Hannover beispielsweise
bieten zwar fünf Tankstellen Erdgas an,
von einigen Stadtteilen ist der Weg dennoch sehr weit. Autobahntankstellen
führen generell kein Erdgas, immerhin
Besonders familientauglich: Mit einem erdgasbetriebenen Opel Combo sind die Insassen günstig unterwegs.
liegen viele Erdgastankstellen strategisch günstig an großen Ausfall- oder
Umgehungsstraßen.
Ins Handschuhfach eines Erdgasfahrzeugs gehört daher unbedingt der „Wegweiser Erdgastankstellen“, der alle Orte
in Deutschland in alphabetischer Reihenfolge auflistet, in denen es entsprechende Tankmöglichkeiten gibt. Eine
ALLE TYPEN SERIENMÄSSIG
Immer mehr namhafte Hersteller bieten
Gasautos serienmäßig an – vom Kleinwagen über den Familienvan bis zur Limousine sind mittlerweile alle Fahrzeugtypen
verfügbar. Eine Nachrüstung ist in der Regel möglich, allerdings vergleichsweise
teuer. Außerdem geht der Tankeinbau
häufig zulasten des Kofferraumvolu-
mens. Bei den Serienfahrzeugen liegt der
Tank hingegen unterflur und schränkt
den Platz nicht ein. Auch in puncto Sicherheit stehen Erdgasautos Benzin- oder
Dieselfahrzeugen in nichts nach.
Weitere Infos finden sich beispielsweise
unter www.erdgasfahrzeuge.de oder
www.erdgasautos.de.
zusätzliche Übersichtskarte erleichtert
die Suche und Planung. Unser Auto, ein
Opel Combo CNG, kommt bei sparsamer
Fahrweise bis zu 350 Kilometer weit,
abhängig von der Qualität des getankten
Gases. Im Stadtverkehr schafft der Wagen selten mehr als 250 Kilometer. Da
heißt es gut planen: Jede Möglichkeit zu
tanken sollte genutzt werden; unter Umständen müssen wir dafür einen Umweg
in Kauf nehmen. Wenn uns doch einmal
das Gas ausgehen sollte, haben wir eine
Notreserve: 14 Liter Super fasst der
zweite Tank, genug, um auch in ländlichen Regionen die nächstgelegene Tankstelle anzusteuern.
Die Umstellung von Erdgas auf Benzin oder umgekehrt erfolgt automatisch,
sobald einer der Kraftstoffe verbraucht
ist. Aufwendig ist der Tankvorgang:
Oftmals muss man sich zunächst die Bedienungsanleitung durchlesen, manch-
mal sogar eine Tankkarte besorgen.
Auch das Anbringen des Füllstutzens
erfordert Übung. Wenn andere Fahrer
längst den 80-Liter-Benzintank an ihrem Wagen gefüllt haben, stehen wir immer noch an der Zapfsäule, die beim Betanken mitunter klingt, als könnte sie
jederzeit in die Luft fliegen. Der Blick
auf die Preisanzeige entschädigt aller-
dings: Volltanken kostet 15 Euro. Ein
Kilo Erdgas hat einen höheren Energiegehalt als ein Liter Benzin. Da Erdgas
außerdem bis Ende 2018 geringer besteuert wird als herkömmliche Kraftstoffe, kommt man für dasselbe Geld
doppelt so weit wie mit einem herkömmlichen Benziner.
Neben dem finanziellen Aspekt sprechen die vergleichsweise guten Umweltwerte für das Fahren mit Erdgas: Der
CO2-Ausstoß ist durchschnittlich um bis
zu 25 Prozent geringer als bei vergleichbaren Benzinfahrzeugen, der Kohlenmonoxidausstoß sogar um bis zu 75 Prozent. Außerdem belasten Erdgasautos
die Umwelt mit deutlich weniger Stickoxiden und Kohlenwasserstoffen. Rußpartikel- und Feinstaubemissionen sind
sogar fast gar nicht nachweisbar.
Zugegeben: Besonders spritzig ist unser Combo nicht gerade, und hohe Geschwindigkeiten können wir damit auch
nicht fahren. Aber das Geld, das wir auf
der Fahrt von Freiburg nach Hannover
gespart haben, haben wir in Bühl in eine
ordentliche Pizza investiert.
GAS IST NICHT GLEICH GAS
Je nachdem, woher die Tankstellen ihr
Gas beziehen, tankt der Autofahrer H(High)-Gas oder L-(Low-)Gas. Der Unterschied liegt im Methangehalt. H-Gas hat
einen höheren Brennwert, L-Gas ist dafür
meist günstiger. Erdgasfahrzeuge dürfen
mit beiden Gassorten betankt werden.
Autogas hingegen ist absolut nicht geeig-
net und Erdgas in punkto Kosten und Umwelteigenschaften unterlegen: Der flüssige Kraftstoff ist zwar günstiger, aber der
Energiegehalt eines Liters Autogas ist um
bis zu 50 Prozent geringer als die vergleichbare Menge Erdgas. Und der CO2Ausstoß von Autogasfahrzeugen ist im
Vergleich zu Benzinern nur leicht gesenkt.
Mazda 6/626: Familientauglicher Japaner
U
nkompliziert, zuverlässig und familientauglich: Die Mittelklasselimousinen der Marke Mazda sind seit
mehreren Jahrzehnten ein vertrauter
Anblick auf Deutschlands Straßen. Einen guten Ruf haben sich insbesondere
die Modellreihen 626 und 6 erworben.
Anfangs gab es den 626er nur als Limousine und Fließheck (Typ GE, 1992
bis 1997) und auch nur Zug um Zug mit
Airbags. Doch Typ GF/W (1997 bis
2002) und der Mazda 6 (Typ GG/GY,
2002 bis 2008) waren auch als Kombiversion erhältlich. Die mittlere Baureihe
bot mehr Platz als der Vorgänger und
verfügte bereits in der Grundausstattung über vier Airbags und ABS.
Der 4,68 Meter lange und 1,4 Tonnen
schwere Mazda 6, Nachfolger des 626,
bietet allen Passagieren reichlich Bein-
freiheit und einen 500 Liter großen Kofferraum, der sich durch einfaches Umklappen der Rückbank noch deutlich
vergrößern lässt. Sechs Airbags, eine
manuelle Klimaanlage sowie elektrische Fensterheber sind serienmäßig mit
an Bord. 2005 unterzogen die Japaner
den Mazda 6 einer Modellpflege mit
leicht verändertem Front- und Heckdesign.
Die Motorenpalette reicht vom 1,8-Liter-Benziner mit 88 kW/120 PS über die
2,0-Liter-Diesel mit bis zu 103 kW/140
PS bis zum 191 kW/260 PS starken Vierzylinder-Turbo (MPS). Auch die beiden
626er Modelle verfügen schon in der Basiversion über kräftige Zweiliter-Motoren. Bei den von TÜV Nord vorgenommenen Hauptuntersuchungen fielen vorwiegend die älteren Modelle durch Pro-
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Bild. „Alles im grünen Bereich beim
Mazda 6. Aber die Vorgänger haben
häufig Probleme mit den Bremsscheiben“, sagt Ahlmann. Beim Typ GF/W
fielen den Prüfern insbesondere die häufigen Mängel an der Feststellbremse auf.
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Ölverlust und Lenkungsspiel ist nur selten ein Thema“, sagt Karsten Ahlmann,
Leiter der TÜV-Station Garbsen.
Auspuff- und Kraftstoffanlagen sind
bei allen Modellen standfest, aber im
Bremskapitel gibt es ein gemischtes
bleme auf, etwa durch Rost oder – wie
beim Typ GE – durch anfällige Hinterachsenaufhängungen und defekte Antriebswellen. „Die Vorderachsen sind
aber überdurchschnittlich solide, auch
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