Page 1 ~ º LAIA | D |F E AIZL)* POLSK A Landi Renzo Polska sp.z

1
2
3
4
5
10
APPLICARE IL SILICONE UNIFORMEMENTE
IN TUTTO IL CANALE DELLA SCATOLA
(Apply silicone uniformaly on the box groove)
6
7
8
1
COPPIA DI SERRAGGIO: 0.8 ±10% Nm
(Torque screw)
A
A
COPPIA DI SERRAGGIO: 0.9 ±10% Nm
(Torque screw)
SEZIONE B-B
Section B-B
4
2
3
14
157,3 ±0,8
+0,1
0
B
15,975
B
25
35,7
+0,1
0
8
5
76,5
OMOLOGAZIONE
(Homologation)
17,3
LOTTO
(Lot)
9
FIRMWARE
6,25 - N°2 fori
7
C
C
D
E
B
93,8 ±0,5
POS.
(Position)
CODICE
(Code)
1
160031001
Scatola LRE 194-198
2
ES.LRE194
Scheda elettronica completa ES.LRE194
3
SPAL184C
SPAL184C
4
V36AF
5
V2913SP
6
V2995
7
ELR194A
8
160
DESCRIZIONE
(Description)
46100 E - EN AB-46100
TRATTAMENTO SUPRF.
(Superficial treatment)
SABBIATURA
(SANDBLASTING)
NOTE
(Notes)
VITE M3X8 TCCR A/FORM ZNC DIN 7985 A
Etichetta BARCODE
10
031201001
Gel termoconduttivo
2
1
Indice (Index)
Zinc plate ISO 2081
2
Zinc plate ISO 2081
Etichetta ELR194A
Silicone AS7096
B
3
Zinc plate ISO 2081
Acciao in lega
1
1
Silicone
Aggiornato disegno e laseratura.
Descrizione modifiche (Modifications description)
UFFICIO
TECNICO
Spigoli vivi (Sharps edges):
Sm 0.5x45° / R 0.5 [mm]
Descrizione(Description) :
Rugosità (Roughness):
Caratteristiche di importanza maggiore:
(Most important characteristics):
Ra [micron]
INIEZ. MULTIPOINT OBDII 4 CIL. LANDI R.
]
13-04-2010
iemmi
Data (Date):
Progettista (Draftsman):
Tolleranza generale - ISO2768:
(General tolerance - ISO2768):
Data (Date):
27-07-2009
Progettato(Draftsman):
Cadmec
4
Gruppo (Project group):
Scala (Scale):
1
Materiale (Material):
Colore (Color):
Approvato (Approved):
1
Tratt. superficiale (Superficial treatment):
Peso (Weight):
Sostituisce il (Replace the code):
1
Tratt. fisico/chimico (chemical/fisical treatment)
1
3
[
SERIAL NUMBER
Q.TA'
(Quantity)
46100 E - EN AB-46100
V.A/F S.P.TC+2,9X13 ZNC.B
EBARCODE
1
MATERIALE
(Material)
Vite 3X6 TCCR autoform. DIN 7500-CE
9
Formato A2
CODICE PRODOTTO
(Product code)
Codice (Code):
A.E.B srl via dell'industria,20 - 42025
CAVRIAGO (RE) ITALY
6
7
1:1
735.25 g
IN.LRE194
Controllato (Check):
Belluzzi
LOMBARDI
Indice (Index):
Nr. pezzi (Nr. pcs):
B
8
c-L
Il presente documento non può essere riprodotto
nè trasmesso a terzi senza l'autorizzazione della
ditta A.E.B. srl - (The present document cannot
be reproduced, comunicated and indicated to
other without the authorization of A.E.B. srl firm)
6
F
SERIAL NUMBER
164
149
172
E
B
158 ±0,5
D
68,5
131,5
ZONA MARCATURA
DATA MATRIX
(Marking zone)
Foglio (Sheet):
1/1
F
PINOUT
Cod.
LRE194
Data
22/11/10
Rev.
01
PIN
DESCRIZIONE
PIN
DESCRIZIONE
1
Petrol Injector A (ECU side)
29
Petrol Injector A (Injector side)
2
Petrol Injector B (ECU side)
30
Petrol Injector B (Injector side)
3
Petrol Injector C (ECU side)
31
Petrol Injector C (Injector side)
4
Petrol Injector D (ECU side)
32
Petrol Injector D (Injector side)
5
12V Key ON Engine OFF
33
Regulator (water) temperature sensor
6
GAS (Rail Inj) temperature sensor
34
GND for temperature sensor
7
Not used
35
Not used
8
GAS pressure sensor
36
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
input (optional)
9
+5V pressure/temperature sensors
(power supply)
37
GND for pressure/temperature sensors
10
Serial data RX
38
Serial data TX
11
+12V Serial interface power supply
39
GND for serial interface
12
Not connected
(Oxygen sensor #2 emulation)
40
Not connected
(Oxygen sensor #2 input)
13
Oxygen sensor #1 input
41
Oxygen sensor #1 emulation
14
Polarity for injectors setting: MED to +5V –
KEIHIN to 0V – MATRIX disconnected
42
RPM input
15
Battery Positive Pole
43
Battery Positive Pole
16
Not used
44
CAN H
17
K-LINE
45
CAN L
18
CNG high Pressure sensor
or LPG level sensor input
46
Not used
19
Power Supply
for Electronic CNG sensor AEB806 type
47
Fuel switch comunication line
20
+ 5V Stabilized for Electronic CNG sensor
Linear Ratiometric type
48
Fuel switch/button position
21
GND for level sensor
49
+5V fuel switch power supply
22
Logic Ground
50
GND for fuel switch
23
Not connected
(GAS 2 -services optional)
51
Not connected
(GND PIN 23 – optional)
24
GAS 1 (solenoids)
52
GND solenoid #1
25
GND solenoid #2
53
GND (battery negative pole)
26
GAS Injectors Power Supply #1
54
GAS Injectors Power Supply #2
27
GAS Injector A Negative
55
GAS Injector C Negative
28
GAS Injector B Negative
56
GAS Injector D Negative
PINOUT LRE194.DOC
1/1
Disegnato:
Drawn by:
Data:
Date:
Verificato:
Checked by:
PIFFERO
20/01/09
BELTRAMI
Revisione:
Revision:
Data:
Date:
23/01/09
ANNOTATIONS
00
GAS E.C.U. 4 CIL. + OBD
-Optional connections and devices are shown as
2.00 mm²
-OBD II connections: K-Line or CAN-H/CAN-L depending on petrol ECU diagnostic comunication line
SCHEMATIC DIAGRAM
Battery Negative Pole
(Power Ground)
2.00 mm²
Tab.1/1
0.50 mm²
3
0.50 mm²
2
0.50 mm²
4
0.50 mm²
1
ECU Rx
ECU Tx
+12V
GND
Diagnostic plug
39
11
38
10
15
43
53
-* PIN 14 polarity for injectors setting: MED to +5V – KEIHIN to 0V – MATRIX Disconnected
+ Battery Positive Pole
15 A Fuse
T
Intake manifold air temperature input
0.50 mm²
Petrol Injector A
ECU Driver
Petrol Injector B
ECU Driver
Petrol Injector C
ECU Driver
Petrol Injector D
ECU Driver
0.75 mm²
1
0.75 mm²
29
0.75 mm²
2
0.75 mm²
30
0.75 mm²
3
0.75 mm²
31
0.75 mm²
4
0.75 mm²
32
5
Power Supply
for Electronic CNG sensor
AEB806 type
19
0.50 mm²
20
0.50 mm²
33
0.50 mm²
34
0.50 mm²
49
0,35 mm²
47
0,35 mm²
48
0,35 mm²
50
0,35 mm²
6
37
0,50 mm²
0,50 mm²
9
0,50 mm²
8
0,50 mm²
+ 5V Stabilized for
Electronic CNG sensor
Linear Ratiometric type
Regulator
temperature
sensor
GAS/Petrol
switch with
Level indicator
G
T
Petrol
Injector D
GAS
Temperature and
Pressure sensors
P
35
0,75 mm²
0,75 mm²
28
0,75 mm²
26
0,75 mm²
55
0,75 mm²
27
-
+
46
41
0.75 mm²
13
0,75 mm²
56
0,75 mm²
-
0.75 mm²
+
Oxygen Sensor #1
54
0,75 mm²
24
1.50 mm²
52
1.50 mm²
Oxygen Sensor #2
0.75 mm²
12
0.75 mm²
40
Diagnostic line
GAS
GAS Injector
A
GAS
GAS Injector
B
GAS
GAS Injector
C
GAS
GAS Injector
D
GAS
GAS solenoid
valve 1
-
+
16
Not Used
14
+
*
+
-
7
Oxygen Sensor #2
OBDII Diagnostic Plug
10
11
12
13
14
15
16
25
CAN-H
CAN-L
K-LINE
1.50 mm²
GAS
GAS solenoid
valve 2
-
23
9
51
8
44
7
45
6
17
5
7
4
14
3
6
2
+
0.50 mm²
0.50 mm²
0.50 mm²
1.50 mm²
1.50 mm²
-
1
1.50 mm²
+
Oxygen Sensor #1
GND for level sensor
-
+
Petrol
Injector C
0.50 mm²
+
-
Petrol
Injector B
+
Petrol
Injector A
21
CNG high Pressure sensor
or LPG level sensor input
-
Key ON Engine OFF
0.50 mm²
36
0.75 mm²
Petrol injectors supply
18
42
r.p.m.
-
Intake manifold presure input
0.50 mm²
Battery Negative Pole
(Logic Ground)
+
V
Revolution counter
or
Negative coil
1.00 mm²
-
AIR TEMPERATURE
and
MAP SENSORS
22
Out GAS
services
(Optional)
Nie można wyświetlić obrazu. Na komputerze może brakować pamięci do otwarcia obrazu lub obraz może być uszkodzony. Uruchom ponownie komputer, a następnie otwórz plik ponownie. Jeśli czerwony znak x nadal będzie wyświetlany, konieczne może być usunięcie obrazu, a następnie po
Dział techniczny
LANDI RENZO POLSKA SP. Z O.O.
Instalacje do zasilania samochodów gazem LPG i CNG
ul. Graniczna 79 A, 05-410 Józefów
Tel +48 22 789 57 34 | 789 57 39 | 769 28 64 | 769 28 74 | Fax +48 22 789 53 74 |
www.landi.pl
Robert Szenfeld [email protected]
Warszawa 2.08.2011
Zmiany w oprogramowaniu do obsługi
sterowników OMEGAS EOBD (SW 2.1.6 C)
Robert Szenfeld
Nowe oprogramowanie 2.1.6 C do obsługi sterowników OMEGAS z możliwością
podłączenia do systemu EOBD rozszerza znacznie dostęp do niektórych funkcji
oprogramowania .
Sterowniki Omegas EOBD , oznaczone w wersji 3-4 cylindry kodem 616 467 000 i
występujące w komplecie z okablowaniem 612 396 000 pracują w oparciu o nowe
programy operacyjne ( firmware ) .
Są one łatwe do odróżnienia , gdyż na początku nazwy firmware podawany jest typ
sterownika OMEGAS z którym będą one współpracowały .
I tak , firmware’y do ,, starego ,, typu sterownika OMEGAS oznaczone są symbolem
LRE184_LAN#........ , podczas gdy nowe programy operacyjne do współpracy ze
sterownikiem OMEGAS EOBD – symbolem LRE194_LAN# ……
Firmware do obsługi
sterownika OMEGAS
poprzedniej wersji
Firmware do obsługi
sterownika OMEGAS
wersji EOBD
Poniżej przedstawione będą istotne zmiany w dostępie do funkcji SW
z menu
głównego : F1 KONFIGURACJA SAMOCHODU .
W zakładce ,, F3 Emisje ,, pojawia się możliwość precyzyjnego zapanowania nad
mieszanką po wyjściu z fazy cut-off ( hamowania silnikiem ) , czyli wówczas , gdy
wtryskiwacze benzynowe rozpoczynają ponownie pracę i ich otwarcie jest
przeliczane przez mapę współczynników na otwarcie wtryskiwaczy gazowych .
Funkcja przydatna w razie problemów ze stabilizacją biegu jałowego po długotrwałym
hamowaniu silnikiem .
Procentowe zubożenie bądź wzbogacenie mieszanki
gazowej przy wyjściu z cut-off
Ilość wtrysków poddanych tej modyfikacji
W zakładce ,,F4 Poziom gazu ,, jest możliwa regulacja czułości systemu na chwilowe
spadki ciśnienia powodujące przełączanie powrotne na benzynę
Gdy przełączenie następuje przypadkowo , nawet jeśli gaz
jest jeszcze w zbiorniku należy delikatnie wydłużyć czas
niskiego ciśnienia .
Jeśli Klient zgłasza problemy z przełączeniem powrotnym ,
szarpanie , długotrwałą jazdę na ubogiej mieszance i w
końcu przełączenie – należy delikatnie skrócić czas niskiego
ciśnienia .
W obu przypadkach wymagana jest jazda testowa po
dokonaniu zmian .
W niektórych konfiguracjach może się także otworzyć tabela
przyporządkowania ciśnienia granicznego do czasu otwarcia
wtryskiwacza benzynowego , która decyduje o przełączeniu
powrotnym na benzynę
W zakładce ,,F6 Temperatura ,, można przyuczyć system do korzystania z informacji
pochodzących z oryginalnego czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika .
Właściwa kalibracja takiego czujnika jest jednak możliwa jedynie w warunkach
laboratoryjnych z wykorzystaniem komory niskich temperatur , tak więc zaleca się
stosować takie rozwiązanie jedynie w mapach dedykowanych danemu silnikowi i nie
modyfikować progów temperaturowych ,, na oko ,,
Max rezystancja
czujnika na zimnym
silniku
Minimalna
skalibrowana
temperatura
Maksymalna
skalibrowana
temperatura
Różnica temperatury
pomiędzy progami
pomiarowymi
W zakładce ,,F7 Wprowadzić K ,, można wprowadzić wiele istotnych zmian w
architekturze mapy i jej interpretacji .
Po wciśnięciu klawisza oznaczonego
strzałką pojawia się tabela pozwalająca
indywidualnie
przyporządkować
oś
poziomą ( czasy otwarcia wtryskiwaczy
benzynowych ) i pionową ( obroty silnika )
tak , aby charakterystyczne punkty pracy
silnika znajdowały się w środku celi . Jest
to pomocne przy precyzyjnym ustawieniu
mieszanki
na biegu jałowym , przy
włączonej klimatyzacji , przy wrzuconym
,,drive,, automatycznej skrzyni biegów .
Funkcja ,,K factor ,, umożliwia zmianę algorytmu przeliczeniowego
czasów otwarcia wtryskiwaczy benzynowych na czasy otwarć
wtryskiwaczy gazu .
Podwyższenie tej wartości powoduje w uproszczeniu automatycznie
wydłużenie czasów otwarcia wtryskiwaczy gazu bez konieczności
modyfikacji współczynników na całej mapie .
Ma to głównie zastosowanie w przypadku silników z wtryskiwaczami
benzyny o bardzo dużej wydajności i krótkim czasie otwarcia .
Mapy gazowe dla takich silników z reguły oparte są na bardzo wysokich
współczynnikach , co może powodować niekontrolowane przełączanie się
na benzynę z powodu zabezpieczenia OMEGAS przed pracą w trybie
wtrysku ciągłego
Minimalny czas pomiędzy kolejnymi
otwarciami wtryskiwacza benzyny
Otwarcie wtryskiwacza benzynowego
interpretowane przez Omegas jako
ekstra wtryskiwanie
Aby modyfikować chwilowe zubożenie bądź wzbogacenie mieszanki w trakcie
przyspieszania nie zmieniamy wartości na mapie współczynników , a modyfikujemy
mieszankę za pomocą filtra
Granica obrotów silnika do której działa
funkcja filtrowania
Wartość procentowa zubożenia bądź
wzbogacenia mieszanki w trakcie
przyspieszania
W zakładce ,,F8 Wtryskiwacze ,, można zmodyfikować niektóre strategie pracy
wtryskiwaczy gazowych .
Zmiany te w większym niż to się dzieje automatycznie stopniu uniezależniają pracę
wtryskiwaczy gazu od strategii pracy wtryskiwaczy benzynowych .
Minimalny czas otwarcia
wtryskiwacza gazu
Minimalny czas ekstra wtrysku gazu dostarczony w
przypadku
zweryfikowania
przez
system
występowania ekstra wtrysku benzyny
Granica obrotów , przy której przestaje działać
strategia pilotowania cut-off
Czas otwarcia wtryskiwacza gazu w fazie hamowania
silnikiem , kiedy to wtryskiwacze benzyny są
zamknięte
Funkcja pilotowania cut-off stosowana jest w przypadku , gdy podczas hamowania
silnikiem zweryfikowane zostanie nadmierne zubożenie mieszanki skutkujące
problemami ze stabilizacją biegu jałowego bądź szarpaniem przy wyjściu z cut-off.
Całkiem nowe funkcje dostępne są w zakładce ,, F9 Gaz – Benzyna ,,
Część poświęcona biegowi jałowemu zapobiega problemom z jego stabilizacją ,
przygasaniu silnika po dohamowaniu , itp.
Przy
ich
uruchamianiu
należy
pamiętać
o
uruchomionych
już
strategiach
zapobiegających takim objawom , jak wyjście z cut-off czy pilotowanie cut-off , aby
niepotrzebnie nie dublować strategii .
Po zaznaczeniu - przełączenie na gaz następuje
sekwencyjnie – cylinder po cylindrze
Bieg jałowy na
gazie
W przypadku rozpoznania niemożliwości
zasilenia silnika jedynie za pomocą gazu zostaje
automatycznie uruchomiony dodatek benzyny
Bieg jałowy na benzynie
Powrót na bieg jałowy przez benzynę
Stała praca na gazie w
każdych warunkach ,
obrotach i obciążeniu
silnika
Można zadecydować o stałym dotrysku benzyny w danych warunkach pracy silnika ..
Dolna granica
obrotów dla
uaktywnienia
strategii
Górna granica
działania
strategii
Minimalny czas wtrysku benzyny dla
uaktywnienia strategii
Czas otwarcia wtryskiwacza benzyny w
trakcie działania strategii
… bądź całkowitym przejściu na benzynę w zadanych okolicznościach
Dolna granica
obrotów dla
uaktywnienia
strategii
Górna granica
działania
strategii
Minimalny czas wtrysku benzyny dla
uaktywnienia strategii
Zakładka ,, F10 Adaptacja ,, jest w całości poświęcona połączeniu systemu Omegas
z protokołem EOBD
Najpierw ustalamy rodzaj takiego połączenia , wybierając odpowiedni z pliku …
Po połączeniu dokonujemy ustawień bazowych …
Zaznaczamy , jeśli dodatni korektor krótkoterminowy ( adaptacja
multiplikatywna ) oznacza mieszankę zbyt ubogą
Zaznaczamy , jeśli ujemny korektor krótkoterminowy ( adaptacja
multiplikatywna ) oznacza mieszankę zbyt ubogą
Czułość systemu i częstotliwość dokonywania korekcji ustawień
gazowych na bazie informacji pozyskanych z układu EOBD
Wchodząc z menu głównego w obszar ,,F2 WIZUALIZACJA ,, jest obecnie dostępna
funkcja umożliwiająca nagrywanie danych w czasie jazdy i możliwość ich
przeanalizowania .
Po nagraniu i zapisaniu danych , znajdują się one w formacie Excel w pliku
,, aquisitions ,, .
Aby obejrzeć zapisane dane należy kliknąć ,,pobrane dane ,, , następnie ,, pokaż
wykres ,, i wybrać plik wśród zapisanych w folderze ….
Uwaga ..
W razie potrzeby przesłania
nagranych plików do analizy,
znajdują się one na ścieżce :
C/Program files
/landirenzo/ Omegas /
acquisition
Inne niż dotychczas funkcje mamy do dyspozycji w diagnozach . Mamy tu informację
o zaistniałych błędach , a także o akcji podjętej przez sterownik OMEGAS w wyniku
zdiagnozowania danej usterki .
Można też wpłynąć na podjęcie żądanej akcji przez sterownik Omegas w wyniku
zaistnienia danej usterki
Jako akcję w wyniku zaistnienia błędu można
ustawić : żadna , powrót na benzynę z możliwością
ponownego przełączenia i powrót na benzynę bez
możliwości przejścia na gaz – chyba , że po
zresetowaniu błędu
Możliwość wyzerowania liczników
czasu pracy na benzynie i na gazie
Jest także możliwość zatrzymania pracy każdego wtryskiwacza gazu z osobna w
celu weryfikacji ich pracy i wydajności ..
UWAGA !!!
Po rozłączeniu wtryskiwacza gazu dany cylinder pracuje na
benzynie do czasu ponownego aktywowania . Wyjście z
programu , ani wyłączenie silnika nie powoduje powrotu do
punktu wyjścia i silnik będzie cały czas pracował na benzynie
na tym cylindrze
oraz weryfikacji prawidłowości podłączenia i pozyskania sygnału z wtryskiwaczy
benzynowych …
1
2
3
4
10
5
6
7
8
1
APPLICARE IL SILICONE UNIFORMEMENTE
IN TUTTO IL CANALE DELLA SCATOLA
(Apply silicone uniformaly on the box groove)
COPPIA DI SERRAGGIO: 0.8 ±10% Nm
(Torque screw)
A
A
COPPIA DI SERRAGGIO: 0.9 ±10% Nm
(Torque screw)
4
2
5
3
14
157,3 ±0,8
+0,1
0
B
15,975
B
25
35,7
+0,1
0
8
SEZIONE B-B
Section B-B
76,5
OMOLOGAZIONE
(Homologation)
17,3
LOTTO
(Lot)
9
FIRMWARE
6,25 - N°2 fori
7
C
C
SERIAL NUMBER
149
158 ±0,5
172
B
164
D
68,5
131,5
ZONA MARCATURA
DATA MATRIX
(Marking zone)
D
E
E
B
93,8 ±0,5
POS.
(Position)
CODICE
(Code)
1
160031001
Scatola LRE 194-198
2
ES.LRE194
Scheda elettronica completa ES.LRE194
3
SPAL184C
SPAL184C
4
V36AF
5
F
V2913SP
6
V2995
7
ELR194A
8
160
9
EBARCODE
10
Formato A2
031201001
1
CODICE PRODOTTO
(Product code)
DESCRIZIONE
(Description)
MATERIALE
(Material)
46100 E - EN AB-46100
TRATTAMENTO SUPRF.
(Superficial treatment)
SABBIATURA
(SANDBLASTING)
NOTE
(Notes)
1
1
46100 E - EN AB-46100
1
Zinc plate ISO 2081
Vite 3X6 TCCR autoform. DIN 7500-CE
V.A/F S.P.TC+2,9X13 ZNC.B
Acciao in lega
Etichetta ELR194A
Silicone AS7096
Silicone
Etichetta BARCODE
Gel termoconduttivo
2
Indice (Index)
UFFICIO
TECNICO
Rugosità (Roughness):
Caratteristiche di importanza maggiore:
(Most important characteristics):
Ra [micron]
Descrizione(Description) :
Progettista (Draftsman):
Tolleranza generale - ISO2768:
(General tolerance - ISO2768):
Data (Date):
INIEZ. MULTIPOINT OBDII 4 CIL. LANDI R.
27-07-2009
Progettato(Draftsman):
Cadmec
4
Gruppo (Project group):
1
Materiale (Material):
Colore (Color):
Approvato (Approved):
1
Tratt. superficiale (Superficial treatment):
Peso (Weight):
Sostituisce il (Replace the code):
Scala (Scale):
1:1
Controllato (Check):
Belluzzi
LOMBARDI
735.25 g
1
Tratt. fisico/chimico (chemical/fisical treatment)
1
3
Sm 0.5x45° / R 0.5 [mm]
iemmi
Data (Date):
Descrizione modifiche (Modifications description)
Spigoli vivi (Sharps edges):
]
13-04-2010
Aggiornato disegno e laseratura.
2
Zinc plate ISO 2081
VITE M3X8 TCCR A/FORM ZNC DIN 7985 A
B
3
Zinc plate ISO 2081
[
SERIAL NUMBER
Q.TA'
(Quantity)
Codice (Code):
IN.LRE194
A.E.B srl via dell'industria,20 - 42025
CAVRIAGO (RE) ITALY
6
7
Indice (Index):
Nr. pezzi (Nr. pcs):
B
8
c-L
Il presente documento non può essere riprodotto
nè trasmesso a terzi senza l'autorizzazione della
ditta A.E.B. srl - (The present document cannot
be reproduced, comunicated and indicated to
other without the authorization of A.E.B. srl firm)
6
Foglio (Sheet):
1/1
F
PINOUT
Cod.
LRE194
Data
22/11/10
Rev.
01
PIN
DESCRIZIONE
PIN
1
Wtryskiwacz benzyny A (strona ECU )
29
Wtryskiwacz benzyny A (str.wtryskiwacza)
2
Wtryskiwacz benzyny B (strona ECU )
30
Wtryskiwacz benzyny B (str.wtryskiwacza)
3
Wtryskiwacz benzyny C (strona ECU )
31
Wtryskiwacz benzyny C (str.wtryskiwacza)
4
Wtryskiwacz benzyny D (strona ECU)
32
Wtryskiwacz benzyny D (str.wtryskiwacza)
5
12V po kluczu WŁ silnik WYŁ
33
6
Temperatura gazu (na listwie wtryskiwaczy)
34
Masa czujnika temp.cieczy
7
Nie używ.
35
Nie używ.
MAPsensor - sygnał
input (optional)
Ciśnienie gazu
8
36
DESCRIZIONE
Temperatura cieczy
9
+5V zasilanie czujnika temperatury
i ciśnienia gazu
37
10
Serial RX
38
Serial TX
39
MASA interface’u
11
+12V zasilanie interface’u
Masa czujnika temp.i ciś.gazu
12
Nie podłączony
(emulacja 2 sondy lambda)
40
Nie podłączony
(Oxygen sensor #2 input)
13
Sonda lambda #1 wejście
41
Sonda lambda #1 emulacja
14
Weryfikacja typu wtrysk: MED +5V –
KEIHIN 0V – MATRIX rozłączony
42
15
12V stałe ( bateria )
43
12V stałe ( bateria )
Obroty
16
Nie używ.
44
CAN H
17
K-LINE
45
CAN L
46
Nie używ.
CNG czujnik ciśnienia
18
19
20
LPG czujnik poziomu gazu
Zasilanie
Dla elektr. Czujnika CNG AEB806
+ 5V Stabilizowane dla czujnika CNG
Typu Linear Ratiometric
21
MASA dla czujnika poziomu
47
48
49
Przełącznik( komunikacja )
Przełącznik ( pozycja )
Przełącznik ( +5v zasilanie )
Przełącznik ( MASA )
22
Masa logiczna
50
23
Nie podłączony
(GAS 2 -services opcja )
51
Nie podłączony
(GND PIN 23 – optional)
Masa elektrozaworu / ów gazu #1
24
Elektrozawór /ry gazu 1
52
25
Masa elektrozaworu #2
53
MASA ( bateria )
26
Zasilanie wtryskiw. gazu #1
54
Zasilanie wtryskiw. gazu #2
27
Masa wtryskiw. gazu A
55
Masa wtryskiw.gazu C
28
Masa wtryskiw. gazu B
56
Masa wtryskiw.gazu D
PINOUT LRE194.DOC
1/1
Disegnato:
Drawn by:
Data:
Date:
Verificato:
Checked by:
PIFFERO
20/01/09
BELTRAMI
Revisione:
Revision:
Data:
Date:
23/01/09
opisy
00
-podłączenia opcjonalne są pokazane jako :
GAS E.C.U. 4 CIL. + OBD
SCHEMATIC DIAGRAM
2.00 mm²
-podłączenia OBD II : K-Line lub CAN-H/CAN-L zależnie od typu ECU benzyny
Tab.1/1
Masa ( bateria )
(Power Ground)
2.00 mm²
-* PIN 14 weryfikacja typu wtryskiwacza : MED +5V – KEIHIN 0V – MATRIX rozłączony
+ 12v stałe ( bateria )
15 A Fuse
0.50 mm²
3
0.50 mm²
2
0.50 mm²
4
1
Złącze diagnost.
39
11
38
10
15
43
53
0.50 mm²
ECU Rx
ECU Tx
+12V
GND
T
Temperatura powietrza zasysanego
Temperatura powietrza
V
Ciśnienie w kolektorze ssącym
Obrotomierz
lub
minus cewki zapł.
MAP SENSOR
0.50 mm²
22
1.00 mm²
Masa ( bateria)
(Logic Ground)
18
0.50 mm²
CNG high Pressure sensor
or LPG wskaźnik poz.gazu
21
0.50 mm²
Masa wskaźnika poziomu
42
r .p.m.
0.50 mm²
Zasilanie
Dla czujnikaCNG
AEB806 type
36
19
0.50 mm²
+ 5V Stabilizowane
Electronic CNG sensor
Linear Ratiometric type
Wtryskiwacz benzyny A Driver
0.75 mm²
1
0.75 mm²
29
0.75 mm²
2
0.75 mm²
30
0.75 mm²
0.75 mm²
3
Wtryskiwacz benzyny B Driver
Wtryskiwacz benzyny C Driver
20
0.50 mm²
33
0.50 mm²
34
0.50 mm²
49
0,35 mm²
47
0,35 mm²
48
0,35 mm²
50
0,35 mm²
6
0,50 mm²
37
0,50 mm²
9
0,50 mm²
Ciecz
temperature
31
0.75 mm²
Wtryskiwacz benzyny D Driver
4
0.75
0.75 mm²
mm²
GAZ/ benz
przełącznik
Wsk. poziomu
G
32
5
T
Kluczyk WŁ silnik WYŁ
Zasil. Wtryskiw.benzyny
Wtrysk
benzyny A
Wtrysk
benzyny B
Wtrysk
benzyny C
Wtrysk
benzyny D
GAZ Temperatury
I ciśnienie gazu
Pressure sensors
P
8
Not Used
7
*
16
35
0,50 mm²
14
27
0,75 mm²
0,75 mm²
GAZ
46
A
GAS Injector
GAS Injector
Sonda lambda #1
0.75 mm²
0.75 mm²
41
28
0,75 mm²
26
0,75 mm²
GAZ
13
GAS Injector
55
Sonda lambda #2
0,75 mm²
0,75 mm²
GAZ
0.75 mm²
0.75 mm²
B
C
GAS Injector
12
40
56
0,75 mm²
54
0,75 mm²
GAZ
D
GAZ elektrozaw
Linia diagnostyczna
OBDII złącze diagnostyczne
1.50 mm²
52
1.50 mm²
8
9
10
11
12
13
14
15
16
25
CAN-H
CAN-L
K-LINE
+
1.50 mm²
GAZ
valve 1
GAZ elektrozaw
valve 2
-
23
7
51
6
44
5
45
4
17
3
7
2
14
1
GAZ
1.50 mm²
Sonda lambda #2
6
Sonda lambda #1
24
0.50 mm²
0.50 mm²
0.50 mm²
1.50 mm²
1.50 mm²
Out GAS
services
(Optional)
LANDI RENZO OMEGAS
Podłączenie OBD
UWAGA:
!!! UŻYWAMY TYLKO JEDNEGO PODŁĄCZENIA !!!
Niektóre pojazdy, z wielu powodów, są wyposażone równolegle w linię K oraz szynę CAN
Należy podłączyć skaner OBD w celu weryfikacji typu i kanału komunikacji
używanej przez sterownik silnika do diagnozy.
Pojazdy z LINIA K (pin 7)
Typ połączenia pokazany przez skaner OBD AEB 214:
Type 1
ISO9141
Type 2
KWP-2000 FAST INIT
Type 3
KWP-2000 SLOW INIT
ZIELONY
Gniazdo OBD
Widok od przodu
Podłącz:
ZIELONY przewód okablowania OMEGAS OBD do przewodu pod pinem 7 gniazda OBD
(przewód jest wpięty do pin 17 w sterowniku 3-4cyl, pin 55 w sterowniku 5-8cyl)
Typ połączenia pokazany przez skaner OBD AEB 214:
Type 4
SAE J1850 VPW
Type 5
SAE J1850 PWM
Stare własne protokoły FORD/GM/TOYOTA nie obsługiwane
LANDI RENZO OMEGAS
Podłączenie OBD
Pojazdy z SZYNA CAN (pin 6 i 14):
Typ połączenia pokazany przez skaner OBD AEB 214:
Type 6
CAN Standard 250 Kbps
Type 7
CAN Extended 250 Kbps
Type 8
CAN Standard 500 Kbps
Type 9
CAN Extended 500 Kbps
ŻÓŁTO-ZIELONY
ŻÓŁTO-SZARY
Podłącz:
ŻÓŁTO-ZIELONY przewód okablowania OMEGAS OBD do przewodu pod pinem 6 (CAN H)
gniazda OBD (przewód jest wpięty do pin 44 w sterowniku 3-4cyl, pin 54 w sterowniku 5-8cyl)
ŻÓŁTO-SZARY przewód okablowania OMEGAS OBD do przewodu pod pinem 14 (CAN L)
gniazda OBD (przewód jest wpięty do pin 45 w sterowniku 3-4cyl, pin 53 w sterowniku 5-8cyl)
Uzupełniając “stary” typ okablowania o przewody do podłączenia komunikacji ODB można
zmodernizować wiązkę do pełnego wykorzystania nowego sterownika w już jeżdżących
instalacjach.
Okablowanie 4cyl.:
Gniazdo pin17 –Linia K, przewód zielony
Gniazdo pin44 –CAN H(6), przewód żółto-zielony
Gniazdo pin45 –CAN L(14), przewód żółto-szary
Okablowanie 8cyl.:
Gniazdo pin55 – Linia K, przewód zielony
Gniazdo pin54 –CAN H(6), przewód żółto-zielony
Gniazdo pin53 –CAN L(14), przewód żółto-szary