EXPRESS 770 (test)
Transcription
EXPRESS 770 (test)
TEST: EXPRESS 770 Darilo vetru Ob morju je deæ ravno ponehal, pomaknil se je daleË nad kopno. Ostali so oblaki, noËna mora vsakega fotografa, pa tudi veter, veselje za jadralce. Kot se je pokazalo, smo za testiranje izbrali odliËen dan. V izolski marini je veter æviægal okoli πtevilnih jamborov, mi pa smo se odpravili na morje. tekst: IGOR ORLOV foto: ROBERT TROBEC Express 770 osvaja æe s svojim videzom. Izredna skladnost mer, Ëiste linije, lepe in funkcionalne podrobnosti predstavljajo paπo za oËi. Vitka, 7,7 metra dolga jadrnica, je videti manjπa, k temu pripomore tudi temno obarvani trup. Ko smo z boka stopili na jadrnico, nas je presenetila s svojo stabilnostjo. Na preglednem krovu, kjer je veliko Ëistih povrπin, je gibanje preprosto, vendar je na njem vse, kar potrebuje jadrnica s πportnimi ambicijami. Palubna oprema (Harken) je kvalitetna in dobro razporejena. Trije lahki aluminijasti vitli (16.2 AL) so pravilno postavljeni in odliËno dimenzionirani. Drsnika za πkote genove in floka sta dovolj dolga in postavljena tako, da minimalno omejujeta gibanje na krovu. K Ëistosti in funkcionalnosti krova pripomore tudi speljava zadnje napone, ki na krmi “izgine” v podpalubje. Pod kokpitom je napeljana skozi πkripËevje, od tam pa se na krov vrne tik ob vrvi, s katero upravljamo z drsnikom πkote glavnega jadra. Postavljeni sta tako, da krmar med voænjo z lahkoto upravlja z obema. Na vrhu kabine so nameπËene zapore (πtoperji) dviænic, vanga in krajπav. Upravljamo jih s pomoËjo enega vitla, ki je postavljeno na sredino. Taka reπitev je zelo praktiËna, vendar ojaËitev pod vitlom ne vliva prevelikega zaupanja. V kokpitu so opazni oporniki za noge in veliko centralno skladiπËe v dnu kokpita. Oporniki za noge, kakrπne lahko vidimo na Mummu 30, so zelo uporabni, nudijo odliËno oporo nogam in se praktiËno sami odprejo ravno takrat, ko jih potrebujemo (nagib jadrnice). V “mirujoËem” poloæaju so nemoteËi, prislonjeni ob steno kokpita. Osrednje skladiπËe se je izkazalo kot odliËna ideja. Velik (60x60x110cm) in lahko dostopen 64 2002 NAVTIKA prostor, ki je hkrati tudi vaæen konstrukcijski element, je namenjen skladiπËenju izvenkrmnega motorja in posode za gorivo, bokobranov ter druge opreme. Poudariti je treba, da k majhni teæi jadrnice pripomoreta pameten razpored ojaËitev in izbor opreme. Pokrov centralnega skladiπËa ne ovira gibanja, pri nagibanju jadrnice pa nudi dodatno oporo za noge posadke, ki je v kokpitu pred drsnikom πkote glavnega jadra. Za drsnikom sta na tla pritrjeni dve leseni oporni letvi, ki pa æal nista na najboljπem mestu. Privetrna, bliæe krmarju, je preblizu, zavetrna pa predaleË, da bi nudila optimalno oporo. Zdi se, da bi bila ena letev (mogoËe nekoliko viπja), postavljena v sredino kokpita, najboljπa reπitev. Prav tako bi bila lahko krmna ograjica, sicer lepo oblikovana in Ëvrsta, malo niæja. Tako pri veËjih nagibih ne bi motila Ëlana posadke, ki mora sedeti povsem na krmi. Med jadranjem smo uporabili samo tri jadra: glavno, flok (oba iz mylarja) ter gennaker - runner (nylon). Jadra, ki smo jih preizkusili, so primerna, dobro krojena in jih je moæno natanËno oblikovati (trimati). Æal nam vremenske razmere niso dovolile preizkusiti genoe, drifterja in VMG gennakerja. Express 770 ima deljeno snast, jambor z enim kriæem in violino je skozi krov postavljen na ojaËitev trupa, ki je hkrati tudi nosilec sprednje postelje. Tako vpet jambor, v primerjavi z jamborom, ki je postavljen na krov, je veliko laæe oblikovati. Poleg tega je neobhodna ojaËitev na trupu lahko manjπa, teæiπËe pa niæje. Karbonski poπevnik, nekaj daljπi od dveh metrov, pri izvleku in pospravljanju mehko zdrsne skozi leæiπËe, s pomoËjo sistema vrvi, s katerim se upravlja iz kokpita. NAVTIKA 2002 65 TEST: EXPRESS 770 TEHNI»NI PODATKI Dolæina (m) Izpluli smo s pomoËjo starega dobrega Tomosa 4, ki je predstavljal zanimiv kontrast moderni jadrnici. Z lahkoto smo ga zagnali, med voænjo pa je nekoliko “kaπljal”. Zato smo takoj dvignili jadra, tako da nismo uspeli izmeriti hitrosti, ki jo doseæe jadrnica na motorni pogon. Zaradi spoznavanja s to dinamiËno jadrnico in zaradi nastavljanja fotografovemu objektivu smo nekajkrat zakroæili pred izolskim pomolom. Zatem smo skrajπali glavno jadro in se odpravili na odprto morje, na Ëist veter in na valove, ki so se valili izza piranske Punte. Express je æivahno in lahkotno zdrsnil po morski gladini. Ergonomska postavitev palubne opreme je triËlanski posadki nudila uæitek pri upravljanju z jadrnico. ©kote, πtoperji, æabice, retriver,… vse je na dosegu roke in enostavno za upravljanje. Muhasti veter, ki je prihajal z obale, se je obËasno v pravih slapovih, pod skoraj navpiËnim kotom, spuπËal na jadra. V nekaj sekundah se je znal iz 4-5 vozlov okrepiti na dobrih 20 vozlov. Naπa jadrniËka je to, razumljivo z moËnejπim, vendar ne pretiranim nagibanjem lepo prenaπala. Nesliπno, brez jeËanja in lahkotno, seveda s pravoËasnim popuπËanjem πkote glavnega jadra. Vse to gre pripisati dobro zasnovanemu krmilu in dobri stabilnosti plovila. Ko smo se odmaknili od obale, smo v enakomernem vetru moËi od 15 do 20 vozlov zajadrali ostro v veter. GPS sprejemnik je kazal hitrosti preko 6 vozlov (max. 6,3), krmilo je bilo “lahko”, jadranje pa pravi uæitek. Verjetno bi πe kakπen dodaten Ëlan posadke na boku jadrnice dodatno pripomogel k veËji hitrosti in bolj udobnemu jadranju. Opazovali smo, kako se Express 770 obnaπa na valovih, ki so dosegali tudi meter viπine. Jadrnice ni zvijalo, ni πkripala pod obremenitvami, predvsem pa ni tolkla s premcem v valove. Z eno besedo, obnaπala se je odliËno. Kot med desnimi in levimi uzdami pri jadranju ostro v veter, ki smo ga dosegali pri danih pogojih (samo trije Ëlani posadke, vzvalovano morje), je znaπal okoli 95°. Merili smo ga z GPS, tako da je vraËunan tudi zanos jadrnice - govorimo o kurzu preko 66 2002 NAVTIKA dna (COG). Na kompasu je kot pri preËenju znaπal bistveno manj, nekaj nad 80°, hitrost pa med merjenjem nikoli ni padla pod 6 vozlov. Za dobre jadralne lastnosti pri jadranju proti vetru je zasluæna ozka in dolga kobilica, ki nosi 350 kg teæko “cigaro” na skoraj dveh metrih globine. Express 770 je pri jadranju proti vetru lahko vodljiv in dobro uravnoteæen. Ko smo zajadrali nekoliko stran od vetra, oziroma z vetrom v bok, valov praktiËno nismo veË Ëutili, hitrost pa je narasla na slabih 8 vozlov. NajveË vznemirjenja in uæitkov nam je Express nudil pri jadranju z vetrom. S triradialnim runnerjem, velikosti 80 m2, smo jadrali s hitrostjo 10 vozlov. ObËasno nas je obsijalo sonce, jadrali smo naravnost proti mavrici, ki se je raztezala nad Koprom. Po najveËjih valovih smo gladko glisirali s hitrostmi blizu 15 vozlov (max. 14,9). Jadrnica se je odliËno odzivala, dobro dræala smer ter pospeπevala brez napora. Med “divjim” jadranjem se je poπevnik nekajkrat zaril v val, vendar je odprtina na premcu popolnoma tesnila, tako da voda ni vdirala v notranjost. Lahkotnost upravljanja in stabilnost jadrnice sta nas ponovno navduπila, jadranje z vetrom je bilo veliko varneje, kot smo to na zaËetku priËakovali. Morali smo preveriti πe okretnost jadrnice. Naredili smo nekaj 360-stopinjskih obratov (“kazenski obrat”); povpreËno smo za ta manever porabili piËlih 28 sekund. Obrat smo zaËeli pri smeri ostro v veter in pri hitrosti nad 6 vozlov. Uro smo ustavili, ko je jadrnica, pri ponovnem jadranju ostro v veter, spet dosegla hitrost, ki smo jo imeli na zaËetku manevra. Med plovbo tej æivahni, πportni jadrnici skoraj nismo imeli Ëesa oËitati. Edina veËja pomanjkljivost so vibracije, ki jih ustvarja kobilica pri doloËeni hitrosti (6-7 vozlov). Vibracije niso posledica slabe vpetosti kobilice, ampak turbolentnega tokovanja vode okoli kobilice, ki preide v resonanco. Zaradi tega je potrebno na kobilici nekaj spremeniti, mogoËe zoæati zadnji rob kobilice. Za jadrnico take dolæine notranjost ni pretirano velika, vendar je to razumljivo, saj zaradi majhne iztisnine (vsega 870 kg) jadrnica nima velikega volumna. Temu navkjub so v kabini πtiri leæiπËa primernih dimenzij, na dveh v premcu lahko spita tudi koπarkaπa. Odlagalne povrπine so v “skladiπËih” pod leæiπËi ter na krmi, vendar so tam teæe dostopne. Pred jamborom je lepo oblikovana elipsasta streπna odprtina, ki sluæi predvsem prezraËevanju. Okna so izdelana praktiËno in uËinkovito. V Expressu, ki smo ga preizkusili, je v enem od skladiπËnih prostorov v premcu leæiπËe za akumulator, od koder je speljana elektriËna napeljava do stikalne ploπËe. Viπina kabine je vsega 136 cm, v njej pa ni prostora za kemiËni WC ali kuhinjo, zato bi to jadrnico uvrstili med “daysailerje”. Vsekakor pa mladim (po srcu) in tolerantni posadki to ne bo prepreËilo tudi veËdnevnega jadranja ob Jadranski obali. Express je zgrajen Ëvrsto. Trup, krov in notranji odlitek so narejeni v sendviËni konstrukciji iz kvalitetnega E stekla in izoftalne poliesterske smole. Na toËkovno obremenjenih delih trupa so dodani aluminijasti profili. Kar πe posebej pade v oËi je, da Express praktiËno nima klasiËnih reber. Za dodatno ojaËitev trupa in krova so izkoriπËeni premËeva zraËna komora, ki je hkrati tudi leæiπËe poπevnika, zatem leæiπËa, ki se zaËnejo in konËajo toËno tam, kjer je ojaËitev potrebna, πe ena zraËna komora v premcu (pred skladiπËnim prostorom) ter æe omenjeno centralno skladiπËe v kokpitu. LeæiπËe kobilice konusne oblike je odlito skupaj s trupom, kar zagotavlja veËjo trdnost. Express 770 je skladna in atraktivna jadrnica. Med plovbo nas je osvojila in nam nudila veliko vznemirjenja in uæitkov. Navzven krhka in neæna je suvereno jezdila valove po vetrovnem in vzvalovanem Træaπkem zalivu. Brez dvoma lahko trdimo, da ima jadrnica lepo bodoËnost in da bodo mnogi na njej uæivali v jadranju ter na regatah. 7,70 Vodna linija (m) 6,69 ©irina (m) 2,60 Ugrez (m) 1,80 Teæa (kg) 870 Balast (kg) 380 Glavno jadro (m2) Flok 90% (m2) 25,0 12,4 Genoa 115% (m2) Drifter (m2) 17,8 Gennaker (runner) (m2) Gennaker (VMG, m2) 80,0 Motor (izvenkrmni) 36,0 70,0 Tomos 4 ©tevilo leæiπË 4 Konstruktor Marko Paπ YD Proizvajalec HB plastika Cena (EUR) Zastopnik 17.200 MPYD marinedesigns NA©E MERITVE Testne okoliπËine Zunanja tempreatura (°C) Hitrost vetra (nm/h) Viπina valov (m) Jadra 15 10-20 0,6-1,0 glavno, flok, runner Hitrost (nm/h) V veter 6,2 Z boËnim vetrom 7,8 S krmnim vetrom 10,5 Trajanje obrata (360°, s) 28 Notranje mere (m) Viπina kabine 1.36 Dolæina prednjih leæiπË 2,05 Dolæina zadnjih leæiπË 1,95 OCENA + plovne lastnosti + uravnoæenost + videz + hitrost + funkcionalnost; - vibracije ob kobilici NAVTIKA 2002 67