Shipman 50

TEST: SHIPMAN 50
Navidezna enostavnost
Jadrali smo na jadrnici, ki je v srediπËu pozornosti svetovne navtiËne javnosti. Gre za
luksusno 15-metrsko jadrnico, ki s svojimi elegantnimi linijami trupa in s Ëisto palubo,
iz katere se dviguje skoraj “gliserska” kabina, æe na prvi pogled naredi moËan vtis.
Vendar je ta jadrnica svoja prestiæna priznanja in veliko pozornost strokovnjakov
zasluæila zaradi drugih razlogov, ki pravzaprav niso vidni “z golim oËesom”.
tekst: IGOR ORLOV / foto: ROBERT TROBEC
Urejen in prostran kokpit, v
katerem prevladujeta veliko
krmilno kolo in zloæljiva miza.
PosreËeno postavljeni æepi za
zlaganje vrvi pod klopema.
28 2004 NAVTIKA
Novi “eksotiËni” materiali, predvsem mislimo na karbonska vlakna, so konstruktorjem omogoËili projektiranje radikalnejπih, fantastiËno hitrih jadrnic. Teæko je preπteti vse
hitrostne rekorde, ki so jih postavljali v zadnjih letih. Za
zavidljivo hitre in Ëvrste karbonske jadrnice so oceani
postali “maËji kaπelj”. Vendar, zaradi visoke cene in predvsem zaradi dragega (zahtevnega in dolgotrajnega) procesa gradnje karbona do sedaj niso uporabljali v serijski proizvodnji, oziroma so ga koristili predvsem v “kozmetiËne
namene”. In tako je bilo vse do sedaj! Dokler ni dneva
ugledal Shipman 50, prva serijsko izdelana jadrnica iz preteæno karbonskih vlaken. Izdelek blejskega Seawaya.
To, da je “jadralno Ëudo”, predvsem v tehnoloπkem smislu,
narejeno prav v Sloveniji, nikakor ni nakljuËje. Skupina
Seaway je, skupaj s studiom J&J Design (Jernej in Japec
Jakopin), edinstveno podjetje za naËrtovanje, inæeniring in
izdelavo orodij v navtiki ter proizvodnjo bark, kakrπnih je
na svetu zelo malo. Ta popolni, izredno opremljeni center
za razvoj plovil spada med bolj znane in produktivne v globalnem merilu. Za vsem stojita brata Jakopin, ki sta zasluæna za stvaritev veË kot 25.000 jadrnic in motornih Ëolnov,
ki jih je izdelalo 25 ladjedelnic v 14 dræavah celega sveta.
Med temi je veË kot petnajst projektov, nastalih v J&J studiu, v Franciji, NemËiji in Zdruæenih dræavah Amerike prejelo naziv “jadrnica leta”. Kar je posebej pomembno,
Jakopina naroËnikom (Elan, ACM, Schöchl, Etap, Cantiere
del Pardo, Jeanneau, Dufour, Gib Sea, Bavaria, …) nista
nudila samo naËrtov, temveË celoten razvoj, vse od izdelave prototipa in kalupa. Reference, znanje, izkuπnje, ki so se
nakopiËile v dveh desetletjih plodnega in uspeπnega dela,
brata Jakopin vsekakor uvrπËajo med najkompetentnejπe
“ustvarjalce” izrednih in træno privlaËnih plovil.
Rojstvo prvega “racer-cruiserja”, ki se po zmogljivostih
lahko primerja z “vroËimi” regatnimi jadrnicami, po ceni
pa z “navadnimi” plastiËnimi plovili, je plod zahtevnega in
dolgega dela. Nove najkvalitetnejπe materiale in novo
zahtevno tehnologijo gradnje “one off, ocean-racing” jadrnic je bilo potrebno optimizirati in prilagoditi serijski proizvodnji; da bi priπli do plovila izrednih plovnih lastnosti in
do konkurenËne cene. Poleg “starih maËkov” (J&J) so najveËji prispevek k ustvarjanju Shipmana 50 dali talentirana
mlada slovenska projektanta (Marko Paπ in Samo Potokar),
vodja izdelave prototipa (Brane Æemva), direktor podjetja
SP Systems (Giovanni Belgrano), strokovnjak za kompozitno gradnjo (Pom Green) in Ëlovek, ki je prispeval osnovno idejo, Joergen Bonde.
Shipman 50 je izdelan preteæno iz karbona, natanËneje, z
uporabo karbonskih vlaken, ki so predhodno prepojena z
epoksidnimi smolami (t.i. “prepreg” sistem). Pri gradnji
Shipmana je uporabljen novi prepreg sistem SPRINT (SP
Resin Infusion Tehnology), ki so ga razvili v angleπkem SP
Systems (vodilni svetovni proizvajalec kompozitnih mate-
NAVTIKA 2004 29
TEST: SHIPMAN 50
Navkljub vsega desetih ton
iztisnine je v notranjosti
Shipmana 50 dovolj lepega in
funkcionalno oblikovanega
pohiπtva iz masivnega lesa.
30 2004 NAVTIKA
rialov). Ta, poleg ostalega, omogoËa enakomerno in
natanËno nanaπanje smole po tkanini in izredno Ëist laminat. Razmerje med smolo in vlakni doloËa bodoËe znaËilnosti laminata, tako da je natanËno razmerje izredno
pomembno za optimalnost med teæo, vzdræljivostjo in ËvrstoËo, oziroma med hitrostjo in varnostjo bodoËe jadrnice.
Tako trup kot paluba Shipmana 50 sta narejena v sendviËni konstrukciji. Posebnost te je, da je zunanja lupina narejena iz E-stekla (znatno odpornejπa na toËkovne obremenitve), notranja pa iz karbona. Sredica sendviËnega nadvodja
je Core-Cell, pod vodno gladino pa so uporabili novi Score. Za razliko od klasiËnih prepreg sistemov pri SPRINT
tehnologiji pripravljena vlakna in natanËen sloj epoksidne
smole ostanejo suhi vse do procesa vroËega vakuumskega
laminiranja. V kalup se namreË zloæijo plasti æelenega
vlakna, sloj epoksidne smole in jedro, pa ponovno vlakna
in sloj smole, nato pa se vse skupaj naenkrat vakuumira in
toplotno obdela. Na ta naËin pridejo do izredno Ëistega in
Ëvrstega laminata. Ta sistem pomeni tudi velik prihranek
Ëasa, hkrati pa je veliko manj πkodljiv za delavce in okolico. Ker se med kontroliranim 24-urnim vakuumskim laminiranjem temperatura v peËi dvigne tudi do 90ºC, so inæenirji in tehnologi v Seawayu izdelali posebne termo odporne kalupe, kar je bil πe eden izmed mnogih korakov v 26
mesecih, ki jih je bilo potrebno narediti za splovitev 15
metrskega posebneæa - Shipmana 50. Omenimo, da so tudi
vse glavne nosilne pregrade izdelane na enak naËin kot trup
in paluba: odlite so v æenskih kalupih, z uporabo karbonskih vlaken, epoksidne smole in kvalitetnega jedra, ki so
vakuumsko in toplotno obdelani.
Zaradi znanja, izkuπenj in odliËne opremljenosti (raËunalniπko podprto izdelovanje CAM in raËunalniπko nadzirano
rezkanje CNC), so v Seawayu sposobni izdelati milimetrsko natanËne kalupe, ki so predpogoj za natanËen odlitek in
izredno natanËno spajanje delov plovil. Vse to pripomore k
simetriËnemu trupu (asimetriËni trup upoËasni plovilo, saj
jadrnico sili iz smeri, kar moramo popraviti s krmilom),
natanËni odlitki pa omogoËajo tudi izredno natanËno skladanje trupa in palube in natanËno vpetje pregradnih konstrukcijskih delov. NatanËno skladanje posameznih delov
omogoËa uporabo specialnega epoksidnega lepila
(Spabound 345 in 735), s katerim so se izognili uporabi
klasiËne dodatne laminacije. Uporaba omenjenih epoksidnih lepil je zelo enostavna, dobljeni spoji pa izredno Ëvrsti.
Jasno je, da tak naËin spajanja, za razliko od klasiËne laminacije, omogoËa dodaten prihranek Ëasa in πe zmanjπa teæo
plovila. Omenimo πe, da je uporaba epoksida v ladjarstvu
primernejπa od uporabe poliesterske smole, saj je znatno
odpornejπa na vplive vode - osmozo.
Vse to pa πe mnogo drugega omogoËa serijsko izdelavo
izredno Ëvrstega in lahkega plovila po relativno nizki ceni.
Pravzaprav so razvili postopek, s katerim lahko izdelajo
trup, palubo in vezne elemente, ki so veË kot trikrat laæji od
enako velikega klasiËnega plovila iz steklenih vlaken;
Shipmanov salon: obilo udobja in
izreden razgled s sedeæne
garniture in z navigacijskega
prostora.
Funkcionalni in lepi roËaji na
strehi salona, “skrita” kuhinja in
trendno oblikovane stopnice (ki
pa niso najprimernejπe na
razburkanem morju).
poleg tega je izdelava nekajkrat hitrejπa (beri cenejπa), kot
gradnja “one off, ocean racerja”.
Shipman 50 ni edinstven samo zaradi tehnologije, s katero
je narejen, temveË tudi zaradi koncepta, atmosfere in
jadralskega potenciala. Shipman 50 je jadrnica, ki s premiπljenim dizajnom in izrednimi tehniËnimi karakteristikami
predstavlja izredno kombinacijo varnosti, hitrosti in udobja. IstoËasno je luksusna, seksi, vitka, lahka, hitra, a Ëvrsta
jadrnica, katero lahko upravlja tudi maloπtevilna posadka.
Prav to pa je v glavnem tisto, kar si mnogi æelijo. Kar pa
daje jadrnici poseben Ëar, je presenetljiva enostavnost.
Stopimo na palubo, ki je tako “oËiπËena”, da steæka verjamemo, da gre za krov zmogljive jadrnice. Iz prostrane, lepe
in ravne palube πtrlijo le kabina, πtiri vitla in nekaj πkripcev.
Pravzaprav od premca do krme ni niËesar, vidnih je samo 5
palubnih odprtin, potopljenih v tikovo palubo. Seveda
samo na prvi pogled. Na premcu je s tikom prevleËen
pokrov, ki skriva prostor za sidro, verigo in elektriËno vitlo.
Posebej nam je bil vπeË zloæljiv karbonski sidrni okov.
Poudarimo, da je sidro sorazmerno majhno/lahko za 15
metrsko jadrnico, vendar to omogoËa neobiËajno majhna
iztisnina jadrnice (9,5 tone). Poleg karbonskega poπevnika,
ki ga lahko prav tako enostavno “zloæimo”, je na premcu
pripona z bobnom navijalnega prednjega jadra. Boben je
skrit pod palubo, kar spusti spodnji rob prednjega jadra niæe
k palubi in znatno poveËuje njegov uËinek (obËutno zmanjπuje turbulence ob spodnjem delu jadra). K urejenosti palu-
be znatno pripomorejo streπne odprtine, ki so popolnoma v
ravnini s palubo (Solimar) in zelo lepe in funkcionalno zloæljive bitve (Nomen). Tik pred kabino sta postavljena drsnika πkote prednjega jadra, ki sta tako kratka in postavljena
tako zelo proti vzdolænici jadrnice, da sta skoraj neopazna.
Na tak naËin postavljena drsnika omogoËata predvsem
nastavitev prednjega jadra, tako, da z vzdolænico tvori zelo
majhen kot. Poleg tega je πkota prednjega jadra preko
πkripcev speljana tako, da se za drsnikom “skrije” pod krov
in se ponovno “pojavi” v kokpitu. Pravzaprav so, poleg
πkot prednjega jadra, vse vrvi speljane v kokpit, tam se
“pojavijo” tik pred πtoperji, kar je zelo Ëista in lepa reπitev,
primerna za to plovilo.
Kokpit se prav tako kiti s prostranostjo in enostavnostjo.
Razdeljen je v dve celoti: prednji del ob kabini, kjer je
postavljena velika zloæljiva miza, namenjena predvsem
tistim, ki niso aktivno vkljuËeni v jadranje. Drugi del, kjer
dominira veliko karbonsko krmilo, je namenjen upravljanju
s πkotami jader, z dviænico glavnega jadra, s pritegom debla
in spodnjega robu glavnega jadra in uravnavanju poloæaja
drsnikov prednjega jadra. Vse to s pomoËjo πtirih vitel, od
katerih sta dve elektriËni. Vse komande so pri roki krmarju, kar je v prid maloπtevilni posadki. S to jadrnico lahko
veπË jadralec uspeπno upravlja celo sam. Pripiπimo, da je
πkota glavnega jadra nekoliko pred krmilom vpeta samo v
eni toËki. Nedvomno to πe bolj pripomore k Ëistemu kokpitu in k “enostavnemu” upravljanju, vendar se zdi, da bi bil
NAVTIKA 2004 31
TEST: SHIPMAN 50
Zelo lepa in praktiËna zloæljiva
bitev.
Prostrana krmna ploπËad, na
katero lahko postavimo stopnice
za kopalce.
Zahtevno nastavljanje prednjega
jadra s pomoËjo “barberjev”
(spodaj desno).
32 2004 NAVTIKA
drsnik πkote glavnega jadra dobrodoπel, jadralskim perfekcionistom pa bi nudil πe veËji uæitek pri jadranju. Poleg
dveh nekoliko manjπih/plitvejπih skladiπËnih prostorov v
klopeh kokpita je na krmi πe en velik in globok prostor za
odlaganje veËjih predmetov. Elegantna, skoraj ravno odrezana krma skriva zelo lepo in uporabno platformo za kopalce, ki se odpira in zapira s pritiskom na gumb.
Vreme nam med testom ni bilo posebej naklonjeno. Med
prvo plovbo smo na trenutke izginili v megli, tako da
obËasno nismo videli nobene obale piranskega zaliva.
Veter ni bil moËan, Ëeprav nas je obËasno nagradil s kakim
sunkom do 15 vozlov. Med drugo plovbo je bilo ponovno
oblaËno, vendar je πlo za visoko oblaËnost z dobro vidljivostjo, tako da nas je fotograf vsaj videl. Je pa bilo vetra
samo za vzorec. Vse to pa ni moglo zmanjπati Ëarobnih trenutkov: jadranje s Shipmanom 50 nudi posebne uæitke.
Gnan z velikimi jadri (upravljanje z jadri in izvajanje
manevrov je presenetljivo enostavno za barko te velikosti)
je Shipman neobËutno in lahkotno pospeπeval in tudi ob
slabotnem in muhastem vetru prepriËljivo drsel po mirni
vodi. Shipman se je neznatno nagibal, ob nekoliko moËnejπih sunkih vetra pa le rahlo “vlekel” proti vetru. Jadrnica je
izredno uravnoteæena, tako da je krmilo skoraj neprestano
nevtralno - posledica izredne uravnoteæenosti omoËenega
dela trupa, ne glede na nagib plovila in reæim plovbe. To bo
vsekakor znatno olajπalo delo krmarju in posadki, posebno
med jadranjem ob moËnejπem vetru in na razburkanem
morju.
Pri jadranju z vetrom (slaboten in spremenljiv veter) z
impozantnim genakerjem je bila hitrost jadrnice skoraj
neprestano neznatno manjπa od hitrosti vetra. Ko smo “stiskali” bliæe vetru (80°-110°), je Shipman z lahkoto presegel hitrost vetra. Jadrnica je bila izredno posluπna in hitra v
vseh smereh glede na veter, razen pri jadranju ostro v veter.
Nepopolna nastavitev glavnega jadra (ni drsnika πkote) in
oteæeno trimanje prednjega jadra so nam prepreËili jadranje
zelo ostro proti vetru, kar verjamemo, da Shipman zmore.
To je bilo πe posebej opazno pri nekoliko moËnejπih sunkih, ko je bilo nemogoËe “obdræati” deblo blizu osi jadrnice (sredini plovila) tudi ob moËnejπem nategovanju πkote in
pritega debla. Prav tako je bilo praktiËno nemogoËe idealno nastaviti prednje jadro za jadranje ostro v veter. Zaradi
tega smo miπljenja, da bi bilo potrebno nekaj spremeniti na
drsnikih πkote prednjega jadra (dolæino in/ali poloæaj) in da
bi postavitev drsnika πkote glavnega jadra vsekakor doprinesla k boljπemu izkoristku izrednega potenciala, ki ga
Shipman nedvomno ima. Ko smo æe pri pomanjkljivostih,
ki smo jih opazili, omenimo πe, da je krov kabine popolnoma gladek in tako, πe posebej ko je vlaæen ali moker, zelo
drseË.
Zadræimo se πe nekoliko pri najzanimivejπih podrobnostih
v podpalubju, ki se prav tako ponaπa s prostornostjo, funkcionalnostjo in skoraj “minimalistiËno” enostavnostjo. V
15-metrski trup so projektanti umestili le 3 dvoposteljne
kabine, kot se za luksusno jadrnico spodobi, tako da je
prostora v podpalubju povsod dovolj. Ob tem je ostalo
dovolj prostora tudi za loËeni prostor za odlaganje jader, za
praktiËno omaro za odlaganje mokrih oblaËil, za prostor za
odlaganje pokrova vstopnih vrat in πe veliko drugega, kar
omogoËa, da je bivanje na morju prijetnejπe in udobnejπe.
Shipman 50 je bil z genakerjem
pogosto hitrejπi od vetra.
Oblikovalcem je ustrezala tudi privzdignjena kabina s πtevilnimi okni, ki zagotavlja πe veË svetlobe, zraËnosti in
“viπine” v osrednjem in obenem najveËjem prostoru v
notranjosti - salonu. To nikakor ne pomeni, da je bilo delo
projektantov enostavno, πe manj pa da ni bilo kreativno.
Omenimo, da ima trup Shipmana sorazmerno majhno
iztisnino (majhen volumen podvodnega dela plovila) in
dokaj nizek, eleganten profil ter da predstavljala “viπina”
pod palubo problem oziroma izziv za projektante, posebej
v sprednjem delu jadrnice.
V premcu je, takoj za prostorom za odlaganje jader (ki se
tako kot prostor za odlaganje sidra lahko pretvori v vodotesno komoro), toaletni prostor, povezan z lastnikovo
kabino. Toaletni prostor je posebno svetel in prostoren; v
njem se lahko brez teæav soËasno tuπirata dve osebi.
Prostornost πe poveËuje veliko palubno okno ter ogromno
ogledalo, pritrjeno na steno nasproti lastniπke kabine.
Lastniπka kabina bo zadovoljila tudi razvajene jadralce;
poleg velikega dvojnega leæiπËa je tam πe manjπa miza z
dvema udobnima in tapeciranima sedeæema ter malce
prostora za odlaganje obleke. K dobrem vzduπju v kabini
doprineseta tudi dve okni v trupu plovila in dve palubni
okni.
V πirokem in zraËnem salonu je sedeæna garnitura - jedilni kot, kuhinja, navigacijski kotiËek in drugi toaletni prostor. Sedeæni kot v obliki Ërke “C”, z lepo oblikovano in
zaobljena mizo v sredini, je vzdignjen, tako da se od tam
skozi velika okna kabine odpira lep pogled tudi s sedeËega poloæaja. Razgled je izreden tudi izza navigacijske
mize, ki leæi na nasprotnem, desnem boku jadrnice. Z udo-
bnega, vrtljivega in po viπini nastavljivega sedeæa lahko
navigator opazuje horizont kota 180°. Poleg tega lahko
navigator s tega mesta upravlja s krmilom in motorjem,
kar je vsekakor zanimiva in zelo praktiËna reπitev, ki bo
maloπtevilni posadki, posebej v deæevnem, hladnem in
vetrovnem vremenu zelo koristna. Pred navigatorjevim
prostorom je pogledom nekako skrita kuhinja, postavljena
na tretjem, najniæjem nivoju salona. Lepemu in funkcionalnemu kuhinjskemu prostoru ne bi mogli dodati skoraj
niËesar. Edina slabost je nekoliko slabπa/oddaljena naravna ventilacija, ki so jo nadomestili z vgradnjo tihe in
dovolj zmogljive nape. Bliæe krmi so πe drugi, nekoliko
manjπi toaletni prostor ter dve simetriËni krmni kabini, ki
sta nadpovpreËno veliki in nudita dovolj prostora za odlaganje garderobe in udobno bivanje. Celotna notranjost je
zelo okusno oblikovana, k obËutku prostornosti in zraËnosti pa pripomorejo prevladujoËe svetle barve. Pri oblikovanju pohiπtva je bila posebna pozornost namenjena teæi,
tako da je vgrajeni les na pogled robusten, vendar tudi
lahek. Hvale vreden je tudi velik, osvetljen in dobro izoliran motorni prostor in zelo kvaliteten elektriËni stikalni
blok.
Na Shipmanu 50 je vsekakor πe veliko zanimivega, vendar
je “Ëas”, da zakljuËimo. Plovilo, ki smo ga preskusili, je
zapustilo moËan vtis. Visoka, prilagojena, inovativna tehnologija in vrhunski materiali, uporabljeni pri izdelavi
Shipmana 50, ter premiπljen in kreativen dizajn, odsevajo
na plovilu, ki po mnogoËem predstavlja razred zase.
NAVTIKA 2004 33
TEST: SHIPMAN 50
TEHNI»NI PODATKI
Dolæina trupa (m)
15,00
Dolæina Ëez vse (m)
15,00
Dolæina vodne linje (m)
13,80
©irina (m)
4,49
Vgrez (m)
2,35/2,95
Izriv (kg)
9500
Balast (kg)
4300
Razmerje balasta in teæe (%)
45
POD JADRI
deljena snast 9/10, dvokriæni karbonski jambor
vpet v trup (kriæi in deblo aluminijasti) , rigid vang
penvumatic (trdi pnevmatski vang), roËna hidravliËna Ërpalka za zadnjo napono, navijalna genoa,
fullbatten glavno jadro z dvema krajπavama (lazy
jack za zlaganje), 4 samonavijalna vitla (dve elektriËni).
Viπina jambora nad palubo (m)
Jadra
19,6
Elvström - Sobstad
Glavno jadro (m2)
70,0
Navijalni flok 106% (m2)
61,0
Flying genoa (m2)
Genaker (m2)
Palubna oprema
NA©E MERITVE
123,0
Testne okoliπËine
214,0
Zunanja temperatura (Cº)
Harken/Spinlock
Smer vetra
Hitrost vetra (nm/h)
Viπina v salonu (m)
1,92
Viπina valov (m)
Viπina v premËni kabini (m)
1,87
Jadra
2,05
Hitrost (nm/h)
Viπina v krmni kabini (dve/m)
Viπina v toaletnem prostoru (dva/m)
1,82/1,84
3-4
/
glavno, navijalni flok/ genaker
V veter (45º)
2,2
Z boËnim vetrom
3,1
1,98x1,43x1,18
V pol krme z genakerom
3,6
LeæiπËa v dveh krmnih kabinah (m) 2,01x1,46x1,00
Trajanje zasuka 360º (s)
53
©tevilo leæiπË
LeæiπËe v lastniπki kabini (m)
6
Miza v salonu (m)
1,36x0,92
Navigacijska miza (m)
0,96x54,7
Voda (l)
400
Gorivo (l)
Motor
MoË (kW/KM)
Propeler
335
Yanmar 4JH3
93/125
trikraki, zloæljiv
KONSTRUKCIJA
OCENA
Trup, paluba, kabina, nosilne pregrade in vsi ostali
+ tehnologija izdelave, majhna teæa, trdnost in izred-
konstrukcijski elementi so v sendviËni konstrukciji,
ne plovne lastnosti, enostavno jadranje tudi ob malo-
odliti v æenskih kalupih, z uporabo karbonskih vlaken
πtevilni posadki, privlaËen in originalen koncept;
(zunanja lupina trupa narejena iz E-stekla), epoksid-
- ni drsnika πkote glavnega jadra, neusklajeno krojen
ne smole in kvalitetnega jedra, ki so vakuumsko in
flok in poloæaj/dolæina drsnika πkote prednjega jadra
toplotno obdelani (“prepreg” sistem SPRINT-SP
Systems); paluba in trup, nosilne pregrade in strukturne ojaËitve so spojene z epoksidnim lepilom
(Spabound 345 in 735), trup in paluba zaπËitena/prebarvana s poliuretansko barvo.
Konstruktor
J&J Design
Proizvajalec
Seaway
CE znak za kategorijo plovbe
34 2004 NAVTIKA
5
W
A (12)
Osnovna cena (EUR)
495.000
Zastopnik
Seaway