Oskrbovalne verige
Transcription
Oskrbovalne verige
oglasna priloga Torek, 27. januarja 2015, št. 18 www.finance.si Oskrbovalne verige Drugi tir je le del zgodbe železnico je treba povsem prenoviti INTERVJU Pogovarjali smo se z dr. Alešem Groznikom, rednim profesorjem na katedri za poslovno informatiko in logistiko na ljubljanski ekonomski fakulteti lo pomemben, saj lahko le drugi tir omogoča razvoj pristanišča. Vendar je problematika železniške infrastrukture precej širša. Sam večkrat opozorim, da ima slovenska železniška infrastruktura muzejsko vrednost, saj v zadnjih 20 letih v to nismo vlagali skoraj nič. Dejstvo je, da bomo morali na tem področju vložiti veliko naporov in sredstev ter posodobiti celotno železniško omrežje, ki nikjer ne dosega predpisanih nosilnosti, hitrosti, dolžin vlakov, ki lahko vozijo po železnici, in še nekaj drugih kriterijev. Imamo veliko priložnost, saj evropska strategija predvideva največ sredstev za razvoj železnic in plovnih rečnih poti. Mislim, da tega ne smemo izpustiti iz rok. Dr. Aleš Groznik je redni profesor na katedri za poslovno informatiko in logistiko na Ekonomski fakulteti Univerze v Ljubljani. Logistične storitve in poslovni modeli se v svetu spreminjajo z bliskovito naglico. Po njegovem mnenju se moramo v Sloveniji hitro odločiti, ali želimo geografski položaj spremeniti nam v prid ali ne. Za razvoj pa moramo hitro posodobiti celotno slovensko železniško infrastrukturo ter razviti lokacije, primerne za opravljanje logističnih operacij. ""Evropska komisija je prenovila pogled na logistiko in tako sta nekdanji peti in deseti koridor, ki tečeta skozi Slovenijo, izgubila pomen. Kaj se je zgodilo? Danes govorimo o drugačnih koridorjih. Prvi so plovni koridorji, pri čemer imamo srečo, da ležimo na delu morskega koridorja, ki teče od Bližnjega vzhoda do severnega Jadrana in Koper stoji na zelo pomembni točki. Prej omenjena peti in deseti koridor sta postala del koridorja TEN-T. Skozi Slovenijo tečeta sredozemski koridor, ki povezuje vzhod in jugozahod Evrope, in vertikalni koridor, ki povezuje zahodni del Evrope s Turčijo in Bližnjim vzhodom. ""Kaj to pomeni za Slovenijo? Slovenija ostaja na logističnem zemljevidu Evrope. Vendar je treba omeniti nekaj podrobnosti. Na koridorjih TEN-T ni več gorenjskega kraka, ki Ljubljano povezuje z Avstrijo, nihče pa si ne prizadeva, da bi se ta odsek uvrstil na ta koridor. To je pomembno zaradi preprostega dejstva. Evropska komisija infrastrukture na tem kraku ne bo sofinancirala. To lahko država financira sama ali pa poišče zunanjega partnerja. Govorim predvsem o železniški infrastrukturi, saj imamo cestne povezave na tem delu zgrajene. ""Železniška infrastruktura je v Sloveniji res zastarela. Največ se govori o drugem tiru med Koprom in Divačo, vendar je to le del zgodbe, sicer ze- Velika podjetja oskrbovalne verige krajšajo in dobavitelje iščejo v srednji in jugovzhodni Evropi. Strošek dela na Kitajskem ni več tako nizek, zato postajajo dolge prevozne poti predrage. ""Ljubljana in Koper sta zanimiva tudi za velika logistična in proizvodna podjetja, ki bi ta teh lokacijah zgradila svoje logistične centre. Vendar razvitih zemljišč za takšne centre ni. To je povsem res. Pozabljamo, zakaj sploh gradimo osnovno infrastrukturo. Ne gradimo je zaradi infrastrukture same, ampak je treba nanjo napeti logistične storitve za potrebe gospodarstva. Da vidimo, kako se to počne, nam ni treba daleč. Velika logistična središča so zrasla v Gradcu in v nekaterih severnoitalijanskih mestih, še bolj napredni so v Belgiji in na Nizozemskem, kjer cela mesta postajajo veliki logistični centri. Ključno vprašanje je, ali lahko Slovenija razvije takšne centre in v državo pripelje nova podjetja, ki bodo prek logističnih operacij ustvarjala višje dodane vrednost in seveda nova delovna mesta. Sosednje države ne spijo. Avstrijci v Beljaku gradijo suhi dok, v Zagrebu Hrvati in Avstrijci gradijo velik logistični center. Ne smemo se slepiti, v naši okolici je tekma za upravljanje oskrbovalnih verig zelo ostra. Izid ne bo znan prihodnje leto, ampak čez 20 let. ""Kaj se bo zgodilo, če bomo zaspali? Za to bomo morali prevzeti odgovornost. Če bo okolica privabila upravljavce oskrbovanih verig, bomo izpadli iz igre. Dali bomo jasno sporočilo, da v tej igri ali ne želimo ali ne znamo sodelovati. ""Katera podjetja bi lahko prišla, če bomo zagotovili osnovne stvari? Najprej so to slovenska in tuja logistična podjetja, pozneje bi lahko investirala druga podjetja, v katerih logistika pomeni velik delež v oskrbni verigi. Gre za proizvodna podjetja in dobavitelje večjim podjetjem. Ta podjetja nujno potrebujejo dobro platformo za upravljanje svojih oskrbovanih verig. ""Torej slaba infrastruktura slabo vpliva na oskrbovalne verige podjetij, ki delujejo v Sloveniji? Jasno. S tem se najeda uspešnost poslovanja, saj ne morejo razviti konkurenčnih logističnih operacij. Na drugi strani pa v Sloveniji ni velikih tujih logističnih podjetij. Lep primer je Studio Moderna, ki je zaradi nekonkurenčnega okolja pred leti distribucijsko središče iz Slovenije preselila na Poljsko. To je poučna zgodba, prek katere lahko prepoznamo moč dobro razvite infrastrukture. ""Če govoriva o osnovni infrastrukturi, ima glavno vlogo država. Pri razvoju samih lokacij za logistične centre pa naletimo tudi na lokalne oblasti. Kako to razvijajo v tujini in kako v Sloveniji? V tujini je temeljna infrastruktura, se pravi ceste, železnice, letališča, financirana z državnimi sredstvi, lahko jo razvijajo podjetja v državni lasti, lahko podelijo tudi koncesijo. Skratka, država je v te procese zelo močno vpletena. Za razvoj logističnih lokacij pa država pripravi pogoje, s katerimi privabijo zasebni kapital, ki v logistični center pripelje poslovno funkcijo. Zasebni kapital ob temeljni infrastrukturi razvije lokacije in pripelje gospodarske dejavnosti. V Sloveniji se, kot sva že omenila, že nekaj let govori o dveh velikih distribucijskih centrih. Eden v Kopru, drugi v Ljubljani, ki sta na koridorjih TEN-T, zato je zanju mogoče črpati evropska sredstva. Ni pa še povsem jasno, kdo bo v te lokacije vlagal. Lahko bo šlo za povsem zasebni kapital, lahko za javno-zasebno partnerstvo. ""Kakšno vlogo pa imajo lokalne skupnosti, saj te določajo, kaj se bo na določeni lokaciji lahko razvijalo oziroma gradilo? Brez lokalnih skupnosti takšnih lokacij ne moremo razviti, logističnih centrov brez njih ne more biti. V Sloveniji imamo kar nekaj težav. Predvsem je težko pridobiti soglasja in javnost prepričati, da bo razvoj Igor Žula, predsednik Slovenskega logističnega združenja: Robert Sever, direktor Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije: Vloga oskrbovalnih verig ni podcenjena, temveč prej ne dovolj razložena, razumljena in prepoznana kot dejavnik optimizacije in zniževanja stroškov. Predvsem so ključni členi v oskrbovalni verigi premalo povezani in ne gradijo skupne strategije najcenejše logistike. Gospodarstvo moramo prepričati, da se zave priložnosti, ki jih ponuja oddajanje logističnih storitev zunanjim izvajalcem, od ponudnikov pa pričakujemo, da bodo oblikovali še boljše storitve. Torek, 27. januarja 2015, št. 18 www.finance.si e, ""Sredi januarja je potekala Konferenca o oskrbovanih verigah, ki jo je organiziral Danfoss Trata. So predavatelji predstavili kakšne novosti oziroma nove trende? Optimizacija in prenova ni nikoli končana zgodba. Opaziti pa je nekaj trendov. Selitev dobaviteljev na Kitajsko ni bila najbolj pame tna, zato velika podjetja oskrbovalne verige krajšajo in dobavitelje iščejo v srednji in jugo vzhodni Evropi. Strošek dela na Kitajskem ni več tako nizek, zato postajajo dolge pre vozne poti predrage. Druga ugotovitev je, da tuja podjetja v Slovenijo prinašajo zna nje pri upravljanju oskrbovanih verig, za to so ta znanja vse boljša. Tuja podjetja izo bražujejo svoje zaposlene in zaposlene pri dobaviteljih in poddobaviteljih. ""Kje se to najbolj kaže? Dobivamo vse bolj izpopolnjeno vodenje in upravljanje logističnih procesov, vse sku paj pa podpirajo moderne informacijske tehnologije. ""Kakšne so torej smernice pri upravljanju oskrbovanih verig v svetu? Pri vsem gre za upravljanje tveganj. Zaradi velikih in hitrih globalnih sprememb je tre ba znati predvideti posledice za stroške oskr bovanih verig. Eden takšnih parametrov je sprememba cen energentov. Zadnja takšna hitra sprememba je bil skok vrednosti švi carskega franka, ki lahko zelo zamaje ekono miko v oskrbovalni verigi določenega pod jetja. Upravljavci oskrbovalne verige se mo rajo zelo hitro odzvati na spremembe. Hit rost pa zagotovimo z veliko prilagodljivostjo in upravljanjem informacij, ki spremljajo ce loten tok. Informatika je tudi eden ključnih dejavnikov. Dober informacijski sitem lah ko zelo optimizira oskrbovalno verigo in je odlično orodje pri prilagajanju. Finbizmedia ""Katere informacije so ključne? To niso le informacije o zalogah in toku blaga. Z dobrim informacijskim sistemom lahko podjetje dobro obvladuje dobavite lje, prek njega pa lahko zelo hitro napove mo spremembe. Trg je zelo dinamičen. Če podjetje pravilno predvidi naročilo, lahko zelo dobro prilagodi naročila in tudi celot no logistiko od tovarn do prodajnih polic. Proizvodni cikli so zelo dolgi, zato je dob ra napoved povpraševanja ključna. Kla sični primer so farmacevtska podjetja. Če izbruhne epidemija neke bolezni, se pov praševanje v trenutku poveča. Informaci je so zato zlata vredne. teh dejavnosti koristen za vse. Raven ko munikacije med različnimi akterji je tako nizka, da nihče več ne zaupa nikomur. Za to ne moremo razviti nič konstruktivne ga. To stanje je težko preseči, saj se zaupa nje hitro izgubi, pridobiti pa ga je zelo tež ko. Vendar moramo vedeti, da če se neče mu odpovemo, moramo sprejeti tudi odgo vornost za posledice. Je pa na področju lo gistike in infrastrukture to precej težje, saj bodo projekti, ki jih sprejmemo danes, pra ve učinke prinesli šele čez deset let in več. Torej se danes odločamo tudi o tem, kako bodo živeli naši otroci. Logist danes ni več nekdo, ki ima travnik ali pokrito skladišče, ampak mora podjetjem ponuditi klasične storitve, izvesti nekatere proizvodne operacije in zagotavljati popolno informacijsko podporo. ""Govorili ste, da se oskrbovalne verige krajšajo. Pa postajajo bolj razvejene? Trend poslovanja prek dobaviteljev se je po javil že pred leti. Oskrbovalne verige so pos tale vse kompleksnejše. Avtomobilska indu strije je vpeljala kar nekaj konceptov, s kate rimi je postala bolj učinkovita. Eden izmed njih je koncept just in time (dobava v pra vem času na določeno mesto, op. a.). Da nes ta koncept povzroča zviševanje tveganj. ""Zakaj? Bolj je veriga kompleksna, več stvari gre lah ko narobe. Proizvajalec ne obvladuje več vseh procesov, saj je določena opravila od dal svojemu dobavitelju. Zanesti se je treba na množico partnerjev. Če eden naredi na pako, se to izrazi v celotni verigi. Zato da nes podjetja tehtajo med kompleksnostjo in tveganji. Za nižanje teh tveganj podjetja ves čas stalno tehtajo število dobaviteljev, njiho vo kakovost in merijo še veliko drugih de javnikov, prek katerih manjšajo število ne predvidenih dogodkov na najnižjo možno raven. Prej omenjeno krajšanje oskrbova nih verig iz Kitajske v evropske države po meni tudi nižanje tveganj in nepredvide nih dogodkov. ""Kaj pridobijo podjetja s kompleksnimi oskrbovanimi verigami? Če jih dobro upravljajo, racionalizirajo po slovanje in dosežejo nižje stroške na enoto proizvoda. Ko podjetje določen proizvodni proces oziroma fazo poslovanja odda, zelo hitro izgubi vse znanje o tem. Če se pokaže, da je proces, tudi logistiko, bolje vključiti v samo podjetje, lahko naleti na nepremostljive težave, saj znanja nima več. Zato je treba biti pri outsourcingu zelo previden. ""Včasih so podjetja zunanjemu izvajalcu oddala tudi logistiko. To je res. Vendar bi pri tem opozoril na ne varnost, ki se pojavlja pri vseh sklopih tako imenovanega outsourcinga. Ko podjetje do ločen proizvodni proces oziroma fazo po slovanja odda, zelo hitro izgubi vse znanje o tem. Če se pokaže, da je proces, tudi logi stiko, bolje vključiti v samo podjetje, lahko naleti na nepremostljive težave, saj znanja nima več. Zato je treba biti pri outsourcin gu zelo previden. ""Katere storitve podjetja praviloma izločajo oziroma iščejo zunanje izvajalce? Praviloma tiste faze, ki ne prinašajo zado voljive dodane vrednosti oziroma kjer lah ko do enakega izdelka oziroma sklopa pri de z nižjimi stroški. ""Na trgu obstajajo specializirana podjetja, ki za druga podjetja upravljajo oskrbovalne verige. Kako se spreminjajo oziroma razvijajo njihove storitve? Vloga logističnih podjetij se je zelo spreme nila. Logist danes ni več nekdo, ki ima trav nik ali pokrito skladišče, ampak mora pod jetjem ponuditi klasične storitve, izvesti ne katere proizvodne operacije in zagotavljati popolno informacijsko podporo. Prevzeti mora določene funkcionalnosti, ki mu jih v preteklosti ni bilo treba. ""Ste lahko bolj konkretni? Logist mora na primer od treh različnih doba viteljev pridobiti tri komponente in jih v svojih prostorih sestaviti v zahtevan sklop, ki ga po zneje podjetju dostavi na proizvodni trak. Če želi podjetje graditi na primer hladilnico, mo ra logist prepoznati priložnost. Ne le, da pove ča število hladilnih tovornjakov, ampak mora čim bolj sodelovati pri dobavi opreme za ome njeno hladilnico in pri njeni namestitvi. Lo gisti morajo biti zelo prilagodljivi, ker se stva ri izjemno hitro spreminjajo. Od logističnega podjetja naročnik pričakuje tudi širši pogled na razmere na trgu in napovedi dogodkov. ""Imamo v Sloveniji logiste, ki so tega sposobni? Seveda. Imamo kar nekaj takšnih podjetij. Poleg tujih logistov, kot je Schenker, imamo BTC, Pošto Slovenije in še nekatere druge. Res pa je, da so nekateri zaradi slabih odloči tev v preteklosti danes v slabši kondiciji. Lo gistično znanje smo v Sloveniji razvili zaradi geografske lege, vendar nam lahko spolzi iz rok, če ne bomo izvedli pravih odločitev in pripravili razmer, o katerih sva govorila že prej. Takšne priložnosti ne bi smeli zapravi ti. Imamo zelo dobro lego in veliko zaledje, čez Slovenijo gre veliko blaga. ""Lahko naš izobraževalni sistem na trg pripelje dovolj kakovostnih inženirjev za upravljanje oskrbovanih verig? Zagotovo. V Sloveniji za te dejavnosti izobra žujemo tri vrste kadrov. Na fakulteti za po morstvo in promet se izobražujejo prome tni inženirji, fakulteta za logistiko izobražuje klasične logiste, ekonomska fakulteta v Lju bljani pa poslovne logiste. Ti so sposobni ra zumeti in upravljati sisteme oskrbovanih ve rig, od napovedovanja, proizvodnje do po mena logistike v samem podjetju, znajo tu di uporabljati moderne informacijske siste me. Znajo postaviti, upravljati in voditi oskr bovane verige ter jih ustrezno informatizira ti. Petina naših diplomantov podiplomskega študija se zaposli v slovenskih podjetjih s tu jim lastnikom, petina se jih zaposli v tujini. Svet & mi v 2015! Nova številka revije Manager z napovedmi za letošnje leto že v prodaji! Jugovzhodna tržnica podjetij >52 Boj proti davčnim oazam: s figo v žepu >24 št. 6, december 2014, 10,85 EUR Martin McCourt, ex Dyson: Pazite, da vas ne pojedo za kosilo >78 Svet & mi v 2015 Zadržane napovedi za panoge >42 Kako zagnati start-up >62 Prihajajoči novi davki >18 Plus: NAPOVEDI PODJETIJ – POSLOVANJE >8 NOVO! ZAPOSLOVANJE >72 Napovedi & priložnosti Izvozniki, ne obupajte, šibka rast BDP ni vse Gospodarska rast na naših največjih izvoznih trgih bo šibka, a je za večino držav napovedana znatna rast uvoza. Pogled na daljne trge Leta 2015 lahko pomen pridobijo ZDA, Kanada ter države Bližnjega vzhoda in zveze ASEAN. Nafta bo poceni vsaj leto dni Cenile se bodo tudi druge surovine. Podjetja & nasveti Kako zagnati start-up Kdo lahko mladim podjetjem pomaga do uresničitve ideje, pri pisanju poslovnega načrta, vzpostavitvi proizvodnje, širjenju na tuje trge in financiranju? V neki garaži čaka novi Google Komentar Erica Schmidta, glavnega direktorja Googla. Zagate s kadri, ki jih manjka Najbolj iskani izobraženi kadri bodo tudi prihodnje leto strojniki, IT-kadri in prodajniki. 080 15 80 I [email protected] I manager.finance.si Oskrbovalne verige 21 www.finance.si Torek, 27. januarja 2015, št. 18 Za slovenske logiste je veliko možnosti, a čas zelo hitro teče Podjetje, ki ni specializirano za logistično dejavnost, lahko z oddajanjem teh storitev zu nanjim izvajalcem (tako ime novani outsourcing) doseže prihranek in se bolj posveti svoji osnovni dejavnosti. »Po leg tega se podjetje izogne ra znim tveganjem, ki nastanejo pri vseh procesih v oskrbovalni verigi,« pravi Robert Sever, di rektor Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Sloveni je. Dodaja, da zaradi vseh naš tetih razlogov najemanje spe cializiranih logističnih podje tij praviloma zagotavlja bolj še storitve, saj znajo upravljati najboljše prakse, kar pomeni, da so stroški distribucije pravi loma nižji. Delamo prepočasi Vse več logističnih podjetij – praviloma so to večja globalna podjetja – ponuja celo paleto ra znih logističnih storitev za go spodarstvo. »Ta trend se razvi ja tudi v Sloveniji, vendar so po mojem mnenju ti procesi pre počasni,« pravi Robert Sever in kot glavni vzrok za to poudarja, da se slovenska proizvodna in tudi storitvena podjetja ne za vedajo prednosti, ki jim lahko prinesejo kakovostne logistič ne storitve. Združenje za pro met skupaj s partnerskim Slo venskim logističnim združe njem za večjo prepoznavnost prednosti pripravlja seminarje, delavnice, prek katerih podje tjem predstavijo novosti, smer nice in koristi kakovostnih logi stičnih storitev. »Gospodarstvo moramo prepričati, da se zave prilož nosti, ki jih ponuja oddajanje logističnih storitev zunanjim izvajalcem, od ponudnikov pa pričakujemo, da bodo obliko vali še boljše storitve,« razlaga jo na združenju za promet pri GZS. Slovensko logistično zdru ženje tako vsako leto organizi ra osrednji logistični dogodek Oskrbovalne verige v znanosti Irena Herak Skladiščna in transportna podjetja preraščajo v po nudnike celostnih logistič nih storitev in podjetju po leg skladiščenja in tran sporta ponujajo veliko do datnih storitev. Med drugi mi operacijami blago tudi pakirajo, etiketirajo, ga do delajo in prilagodijo glede na specifike v prodaji na različnih trgih. Danes so logistična podjetja že del proizvodnih aktivnosti, slovenske logiste pa čaka veliko dela, da bodo lahko konkurenčni enakovred no sodelovali pri komplek snih logističnih operaci jah. ""Slovenska logistična podjetja so v primerjavi z globalnimi majhna, zato se bodo morala nujno povezovati. Priložnost je tudi v dobrem poznavanju regionalnih trgov, pri čemer lahko sodelujejo prav z velikimi logističnimi podjetji. Premalo smo operativni ""Predsednik Slovenskega logističnega združenja Igor Žula opozarja, da Slovenija še vedno nima prave strategije razvoja logistike. Trenutno imamo v javni razpravi strategijo razvoja prometne infrastrukture, ki pa bi morala biti načrtovana tako, da je v funkciji logistike, blaga ali ljudi. »To področje ni povsem urejeno,« pravi Žula. Sogovornik opozarja tudi na kazalnik LPI (Logistics Performance Indicator), ki prikazuje položaj logistike v posamezni državi. Slovenija zaseda 38. mesto in je leta 2014 v primerjavi z letom 2012 zdrsnila za štiri mesta. »Zdrsnili nis- in praksi, kjer želi predstavlja ti dobre prakse in modele ter tako spodbujati učinkovitost in produktivnost v podjetjih. Ponudniki takšnih celostnih logističnih storitev so pravilo ma večja oziroma globalna lo gistična podjetja. Ponudba ce lostnih logističnih storitev je pri manjših, praviloma družin skih podjetjih, ki jih je v Slove niji največ, redka, zato se pra viloma usmerijo v izvajanje do ločene storitve oziroma speci alizacijo. Večinoma gre za spe cializacijo za določeno pano go oziroma izdelke ali tržne se gmente, s čimer postanejo niš ni ponudniki logističnih stori tev. Poleg tega je v Sloveniji še vedno veliko prevoznikov, ki so se že specializirali za določeno blago na posameznih trgih ozi roma si prizadevajo to storiti. Povezovanja bodo nujna In kako bi lahko slovenska logi stika oziroma podjetja razvila Robert Sever, združenje za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije: mo, ker bi kaj bistvenega naredili narobe, temveč ker so nas drugi preprosto prehiteli. Mi nismo naredili nič oziroma odločno premalo. Zares nismo operativni,« opozarja Žula. Poudarja, da smo izvozno usmerjeno gospodarstvo, edini kazalnik, ki se je v LPI poslabšal, pa je »enostavnost oblikovanja cenovno konkurenčnih mednarodnih pošiljk«. V Slovenskem logističnem združenju želijo, da bi zakonodajne vladne službe proučile kazalnike in javno objavile pričakovano mesto na mednarodnih lestvicah konkurenčnosti. storitve na višjo raven ter tako postala konkurenčna zunanjim logističnim velikanom? »Čarob ne formule ni, vsekakor je treba dvigniti kakovost storitev, opti mizirati poslovanje, kar pomeni tudi povezovanje med različni mi ponudniki logističnih stori tev, morda bi lahko slovenski lo gisti uspešno izvajali nišne sto ritve globalnim igralcem,« pra vi Sever in dodaja, da jih bodo v povezovanja oziroma specia lizacijo njihovih storitev prisili li trgi in zahteve naročnikov. V logistiki vse večjo vlogo igra in formacijska podpora storitvam, ki jih logist ponuja na trgu. V in formatiki je tudi največ inovacij, saj informacijsko-komunikacij ske tehnologije lahko k zagoto vitvi učinkovitih in kakovostnih storitev pripomorejo največ. Veliki iščejo kakovostne lokalne logiste Svetovne smernice so bolj ali manj jasne. Globalni logistič ni igralci ponujajo vse bolj na predne, učinkovite in celostne logistične storitve. Praviloma se povezujejo in na posame znih trgih tudi prevzemajo lo kalna in regionalna podjetja. Na lokalnih in regionalnih tr gih se povezujejo s podjetji, ki že delujejo na teh območjih. Dejstvo je, da manjša lokalna podjetja in regionalni ponu dniki poznajo specifike posa meznih območij in znajo prip raviti ustrezne ponudbe. »Pri poudarjanju prednosti sloven ske logistike poleg geostrate ške lege Slovenije večkrat po udarjamo tudi odlično pozna vanje regije, predvsem zara di jezikovne in kulturne pove zanosti,« pravi Robert Sever, ki opozarja predvsem na šir ši Balkan, Sredozemlje in sre dnjo Evropo. Te prednosti bi lahko po njegovem mnenju slo venska logistična podjetja bo lje izrabila, tako pri samostoj nem nastopanju kot pri pove Slovenska podjetja bi se morala bolj povezovati tudi pri predstavitvi slovenske logistike na tujih strateških trgih. zovanjih z globalnimi logistič nimi podjetji. Blago vedno išče nove poti Po Severjevem mnenju je Slo venija na logističnem podro čju zamudila kar nekaj prilož nosti. Blagovni tokovi so naš li nove poti. Trenutno za slo venske infrastrukturne zmo gljivosti zadovoljivo obvladu jemo upravljanje blaga. Vseka kor pa bi morale biti ambicije veliko večje. Predvidena rast, ki si jo obe tajo vsa slovenska logistična podjetja v prihodnjih letih, zahteva strateško in agresivno promocijo slovenske logisti ke. Prvi pogoj pa so takojšnja in predvsem bolj odločna vla ganja države v posodobitev in frastrukture. »Slovenska podjetja bi se morala bolj povezovati tudi pri predstavitvi slovenske lo gistike na tujih strateških tr gih,« pravi Robert Sever, ki meni, da so se nekatere aktiv nosti že zgodile, vendar so še v povojih, sodelovanja je prema lo. Pogreša strategijo, kako, na katerih trgih, v kakšnem obse gu in s kakšnimi viri promovi rati ponudbo slovenskih logi stičnih podjetij. Združenje za promet z dru gimi partnerskimi združe nji organizira od dve do tri predstavitve slovenske logisti ke na posameznih trgih. La ni so pripravili predstavitev slovenskih logistov na Slova škem, Madžarskem in Avstriji, organizirali so tudi logistično delegacijo v Šanghaj. Ob obi sku kitajske delegacije v Slove niji so velik poudarek nameni li prav predstavitvi prednosti slovenske logistike. Letos na črtujejo predstavitev sloven ske logistike v Južni Koreji, Jordaniji in na münchenskem sejmu, jeseni pa bodo v Indo nezijo in Vietnam odpeljali ve liko delegacijo. 22 oglasna priloga www.finance.si Torek, 27. januarja 2015, št. 18 Tudi na slovenskem trgu se p prodaja viličarjev na električ Lani je bilo po podatkih Svetovne statistike industrijskih transportnih sredstev (WITS), ki so nam jih posredovali iz podjetja Linde viličar, v Sloveniji prodanih 550 novih viličarjev. Največ (329) jih je bilo v kategoriji električni viličarji in skladiščna tehnika, 106 je bilo elektročelnih viličarjev, 115 pa čelnih viličarjev na plinski ali dizelski pogon. Kot nam je povedal Davor Vrečko, vodja prodaje v podjetju Linde viličar, je prodaja viličarjev vrhunec dosegla leta 2007, ko jih je bilo prodanih 1.532, dno pa leta 2010, ko je bilo prodanih 373 viličarjev. Po sogovornikovih besedah je ena od glavnih značilnosti slovenskega trga rast prodaje viličarjev na električni pogon, s čimer želijo podjetja prihraniti pri stroških. Slovenski kupec viličarjev postal zelo previden Povprečni slovenski kupec viličarja je po Vrečkovih besedah zelo previden; pred nakupom se zelo pozanima, želi ime- ti analize porabe in želi predvideti, kako mu bo nakup dolgoročno znižal stroške logistike. »Nekaj smo se očitno že naučili iz obdobja pred krizo, ko smo brezglavo zapravljali,« pravi sogovornik. Linde tržni delež povečal prek 20 odstotkov V podjetju Linde viličar so z lanskim poslovanjem zelo zadovoljni, saj se je njihov tržni delež povečal krepko čez 20 odstotkov, kar je, kot pravi Vrečko, v hudi konkurenci, ki vlada na trgu, lep uspeh. Skupaj z rabljenimi viličarji so prodali 228 viličarjev, prihodki od prodaje pa so znašali 8,1 milijona evrov. Rezultati poslovanja so v zadnjih šestih letih vseskozi izboljševali, kar dokazuje, da so na pravi poti. Odprli so novo poslovalnico v Novem mestu, začeli pa so tudi gradnjo novih delavniških prostorov in širitev centralne stavbe v Celju. Z novostmi do rasti Letos v podjetju Linde viličar načrtujejo 12,3-odstotno rast prodaje. To naj bi jim med drugim uspelo tudi zaradi nekaterih novosti, ki jih bodo predstavili. Omeniti kaže nov logistični vlak linde (vlačilec in logistični vagoni po želji), prve električne viličarje z litij-ionsko tehnologijo in številne nove serije viličarjev z izboljšavami. Ponudili bodo tudi rešitev Linde Safety Pilot, ki viličaristu omogoča stalen nadzor nad težo tovora in odlagalno višino, rešitev Linde Connected Solutions za sledenje viličarjev in pregled nad floto ter rešitve Linde Robotics za avtomatizacijo viličarjev. Dve desetletji na slovenskem trgu Podjetje Linde viličar letos praznuje 20 let poslovanja na slovenskem trgu. Zgodba se je začela s tremi zaposlenimi, ki so začeli v hotelski sobi, zdaj pa se uvrščajo med vodilne ponudnike na slovenskem trgu. »Smo v neposredni lasti tovarne Linde MH, kar nam omogoča tesno sodelovanje tudi pri razvoju proizvodov, in prav ta neposredni stik med izdelkom in kupcem je zelo pomemben, zaradi tega smo vodilni svetovni proizvajalec,« pravi Vrečko. Jungheinrich zadržal vodilni tržni delež Z lanskim poslovanjem so zadovoljni tudi v podjetju Junghein rich, ki ima na slovenskem trgu viličarjev največji tržni delež. Kot je povedal direktor Branko Švegelj, so povečali tako prihodke kot dobičkonosnost. Povečali so tudi število prodanih viličarjev in tako še ostajajo vodilni ponudnik viličarjev v Sloveniji. Letos imajo ambiciozne načrte. Povečali bodo ponudbo novih izdelkov (viličarji APM, LRK/PRK in viličarji z litij-ionskimi baterijami) ter storitev na področju notranje logistike, nadzora flote in avtomatskih skladišč. Kot napoveduje Švegelj, bodo novi izdelki prinesli izboljšave na področju prihrankov energije in učinkovitosti, s čimer bodo kupci prihranili pri stroških uporabe. Švegelj še pravi, da slovenski trg viličarjev sledi svetovnim smernicam, njegova specifičnost pa je, da še ne sledimo popolnoma ideji TCO – stroškov v celotnem življenjskem ciklu viličarja. Večina dobrih uporabnikov oziroma kupcev se po njegovih besedah tudi tega že zaveda, tako da se položaj tudi na tem področju v zadnjih letih izboljšuje. Sodobne oskrbovalne ve VAŠ LOGISTIČNI PARTNER ŽE 20 LET PREMIKAMO SVET! prodaja novih viličarjev prodaja rabljenih viličarjev najem viličarjev (dolgoročni in kratkoročni) LINDE VILIČAR d.o.o. Bukovžlak 65C 3000 CELJE popoln servis (Full Servis) servis viličarjev Telefon: 03/ 4 260 670 Fax: 03/ 4 260 680 E-mail: [email protected] Internetna stran: www.linde-vilicar.si www.linde-rabljeni.si Oskrbovalno verigo sestavljajo vse povezave med dobavitelji in kupci, ki so del procesov od nastajanja izdelka do njegove prodaje oziroma dostave. Če želi podjetje vzpostaviti učinkovito oskrbovalno verigo, morajo biti vsi členi usklajeni. Najprej načrt, zatem pa dobra izvedba sta ključ do uspeha. V 21. stoletju je jasno, da mora biti celoten proces informacijsko odlično podprt. Dobra informacijska podpora ostaja tudi ena od večjih rezerv v slovenski logistiki. V Slovenskem logističnem združenju (SLZ) ugotavljajo, da slovenska podjetja svojih oskrbovalnih verig ne gradijo dovolj učinkovito in še ne izkoriščajo možnosti optimizacije logističnih stroškov. »Vloga oskrbovalnih verig ni podcenjena, ampak prej ne dovolj razložena, razumljena in prepoznana kot element optimizacije in zniževanja stroškov. Predvsem so glavni členi v oskrbovalni verigi premalo povezani in ne gradijo skupne strategije 'najcenejše logistike',« meni predsednik Slovenskega logističnega združenja Igor Žula. Iskanje inovacij za izzive prihodnosti SLZ je oktobra lani organiziral mednarodni poslovno-lo- Glavni členi v oskrbovalni verigi so premalo povezani in ne gradijo skupne strategije najcenejše logistike. ""Igor Žula, predsednik Slovenskega logističnega združenja gistični kongres, na katerem so se posvetili temam inovativnosti in učinkovite logistike. Več strokovnjakov je kot največji prihodnji izziv za logiste poudarilo 3D-tiskanje. Ta hip omenjeno področje že obeta, da bo povsem spremenilo pogled ljudi na izdelavo najrazličnejših izdelkov, logisti pa bodo morali ponuditi ustrezne odgovore o njihovi dostavi. Ustrezne rešitve so ta hip v predinovacijski fazi, obsegajo pa temeljito prenovo informacijskih poti in prilagoditev transporta. Večino inovacij na področju logistike zadnja leta prispeva napredek informacijsko-komunikacijskih tehnologij (IKT). IKT je vsekakor temelj še učinkovitejše oskrbovalne verige. Glavno področje inoviranja bo šlo v smeri integracije naprednih IKT-rešitev v oskrbovalni verigi. Cilj je jasen: skrajševanje časa med razvojem in dostavo kupcu. Del enačbe sta robotizacija in avtomatizacija, ki vodita v internet stvari. Vse našteto ima očiten skupni imenovalec – zelo urejeno informatiko in podatke. Oskrbovalne verige 23 www.finance.si Torek, 27. januarja 2015, št. 18 povečuje čni pogon Jungheinrich pripravljen na nastop na sejmu LogiMAT Thinkstock Povprečen slovenski kupec viličarja je zelo previden; pred nakupom se zelo pozanima, želi imeti analize porabe in želi predvideti, kako mu bo nakup dolgoročno znižal stroške logistike. Podjetje Jungheinrich bo na 13. sejmu LogiMAT, ki bo od 10. do 12. februarja potekal v Stuttgartu, prikazal svoje rešitve in inovacije na področju notranje logistike. Njihov razstavni prostor v dvorani 6 bo velik več kot 500 kvadratnih metrov. Nekatere razstavljene izdelke in rešitve bo mogoče tudi preizkusiti. »Strokovni javnosti bomo na sejmu LogiMAT 2015 predstavili naše pametne, inovativne in trajnostne rešitve za notranjo logistiko – od preprostih viličarjev do rešitev za avtomatizacijo in digitalizacijo,« je povedal Marcus Karst, vodja trženja v Jungheinrichu. Na ogled bo tudi viličar leta Poseben poudarek bodo namenili elektročelnemu viličarju EFG S40s, ki je lani prejel nagrado IFOY (mednarodni viličar leta) v kategoriji čelnih viličarjev z nosilnostjo nad 3,5 tone. Večje pozornosti bodo deležni še avtomatski paletni viličar ERC 215a, vlačilci serije 5, regalni sistem LRK in viličar za ozke regalne hodnike EKX 410, ki ga bo mogoče tudi preizkusiti. Na ogled bodo tudi celostne vlačilne kompozicije, ki jih ses- ""Jungheinrich bo na sejmu predstavil celoten nabor svojih pametnih, inovativnih in trajnostnih rešitev za notranjo logistiko. tavljajo vlačilci serije 5 in pripadajoče prikolice. Predstavitev pa bodo zaokrožili s prikazom celotne ponudbe storitev – na primer sistem ISM za upravljanje flote, finančne storitve, storitve najema in ponudbo rabljenih viličarjev. Poseben razstavni prostor za programske rešitve Svoj razstavni prostor bo imel Jungheinrich tudi v hali 7, namenjeni IT-rešitvam. Na pri bližno sto kvadratnih metrih bodo predstavili svoje pro- gramske rešitve za skladišča. Osrednje mesto bodo namenili sistemu za upravljanje skladišč Jungheinrich WMS, ki so ga razvili sami. Jungheinrich je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev opreme za upravljanje blaga, skladiščenje in projektiranje pretoka blaga. Podjetje, ki se ukvarja z notranjo logistiko in storitvami sistemskega dobavitelja, ponuja svojim strankam širok izbor viličarjev, logističnih sistemov, storitev in svetovanja. erige temeljijo na IT Rezerve v tehnologiji in birokraciji Spletni portal organizacije Doing Business, ki meri različne poslovne elemente gospodarstev, ponuja vrsto podatkov o delovanju različnih področij gospodarstva v posameznih državah. Slovenija se na področju mednarodnega poslovanja uvršča na 53. mesto in je v primerjavi z letom prej zdrsnila za eno mesto. Številni drugi podatki kažejo na precejšnje rezerve na področju logistike. Povprečni čas uvoza v državah članicah EU je 9,6 dneva, v Sloveniji 14. Povprečni čas izvoza iz Slovenije je 16 dni, medtem ko je v državah EU 10,5 dneva. Zgovoren je tudi podatek o številu potrebnih dokumentov v uvozno-izvoznih postopkih, kjer Slovenija za evropskim povprečjem odstopa za en dokument pri izvozu in kar tri pri uvozu. »V tem času se izniči tako rekoč vsa časovna prednost, ki jo ladja iz Kitajske ustvari, če pot konča v Kopru namesto v Hamburgu,« komentira Igor Žula. drugi največji izziv, morda celo prvi. Informatika niso le podatki Tradicionalni izziv i pri upravljanju oskrbovalnih verig ostajajo. Podjetja iščejo odgovore na vprašanji, kako čim vitkeje upravljati oskrbovalno verigo, brez izgub ter kako zagotavljati enovitost podatkov skozi vso oskrbovalno verigo. Ob tem jih tako trg kot zakonodaja dobesedno silita v zagotavljanje sledljivosti. Dodaten izziv za logiste so logistični standardi, ki so eden od glavnih pogojev za učinkovit sistem oskrbovalne verige. Poleg IT so ti Projekt Enotno okno Strokovnjaki celjske fakultete za logistiko so projekt Enotno okno ministrstvu za promet predstavili že pred sedmimi leti, a posluha zanj ni bilo. Morda je zdaj čas, glede na gospodarske razmere, primernejši in bo ideja padla na plodnejša tla. Prizadevanja logistov in tudi državnih organov bi morala iti v smer hitrejšega poslovanja in bolj tekoče komunikacije. Projekt Enotno okno predvideva vzpostavitev komunikacije v mednarodni trgovini prek enotne vstopne točke, ki uporabniku zagotavlja komu- nikacijo z vsemi organi. Ker je Slovenija visoko regulirana država, je za takšen projekt zelo primerna. Tovrstna poslovna praksa pa je hkrati odlična priložnost, da mala podalpska država naredi občuten korak navzgor po lestvici mednarodne konkurenčnosti. A vse spremembe ne pristanejo zgolj na ramenih države in njenih organov. Za učinkovito oskrbovalno verigo morajo ustrezne spremembe opraviti tudi podjetja. »Rezerve vidim predvsem v kakovostni informacijski podpori v celotni oskrbovalni verigi na eni strani in v kreativnosti pri oblikovanju logistične ponudbe na drugi,« ugotavlja Igor Žula. LogiMAT 2015 Obiščite nas na sejmu LogiMAT 2015 od 10. do 12. februarja v Stuttgartu Jungheinrich, d.o.o., Planjava 6, 1236 Trzin tel: 01/561-04-85, [email protected] www.jungheinrich.si