VITraž julij

Interni informator SŽ – VIT I SŽ – Vleka in tehnika
Letnik 3 I številka 5 I julij/avgust
AKTUALNO
Dizel lokomotive HERKULES tudi po progah Slovenskih
železnic
Besedilo: Marko Janežič
Fotografiji: Igor Ličen
V novi številki preberite:
Žled, ki nas je prizadel v zimi
2013/2014, je tudi
na slovenskih železnicah pustil
ogromno posledic.
Primorska proga je
postala praktično
zaprta, elektro vleka pa ustavljena.
Kot, da bi se čas
ustavil …
Po prvi sanaciji ter sprostitvi tirov je bilo
treba začeti voziti. Kako! Potnike z avtobusi, tovorne vlake pa z dizel lokomotivami. Zaradi povečanega prometa tovornih
vlakov in nezadostnega števila dizel lokomotiv (serije 664) je bilo treba razmišljati tudi o alternativi.
železnic.
Slovenske železnice so hitro spoznale, da
je odnos države in vlade mačehovski, in
da bo sanacija primorske proge potekala
počasi, traja pa lahko tudi več let.
Kaj smo s temi lokomotivami pridobili? Veliko! Strojno osebje je pridobilo boljše pogoje za delo, saj je hrup na teh lokomotivah minimalen. Predvsem hrup je zelo velik problem na starejših lokomotivah, rešitve pa zaenkrat še ni. Omogočena je
enojna zasedba, saj smo zelo podhranjeni
s kadrom. Poraba goriva je manjša za
polovico glede na lokomotive 664, tudi
vzdrževanje teh lokomotiv je občutno cenejše. Velik plus pa je tudi ta, da te lokomotive vzdržuje VIT. S tem se širi delovni
proces in pa tudi povečuje prihodek naše
družbe.
Bilo je potrebno ukrepati hitro, če smo želeli obdržati tovor, saj se globoko zavedamo, da je ekonomija trga neizprosna in
po toči zvoniti je prepozno. Dobili smo idejo o izposoji lokomotiv tipa herkules, da se
zmanjša obremenitev sedanjih lokomotiv
in tudi strojnega osebja, saj ga zelo primanjkuje.
Tako je SŽ – VIT poslal pet inštruktorjev
strojevodij na strokovno izobraževanje v
Avstrijo, da pridobijo licenco za vožnjo dizel lokomotiv vrste herkules. Opravljena
sta bila teoretični in praktični izpit v Avstriji, tako da lahko sami vozimo omenjene
lokomotive in vlake v sistemu Slovenskih
Nadaljnja izobraževanja inštruktorjev in
strojevodij so potekala v Sloveniji, tako da
se sedaj promet z dvema lokomotivama
odvija normalno. Upam, da jih bo v prihodnosti še več.
Lokomotive herkules so bolj ekonomične,
seveda okolju bolj prijazne, čistejše, ne
povzročajo hrupa okolici, saj je tudi glede
tega veliko pritožb.
Rešitve potekajo, lahko bi rekel počasi,
Stran 2
Posodobitev nakladalno-razkladalne rampe za
avtomobile na potniški postaji Koper
Omarica za shranjevanje zaščitnih in varstvenih
sredstev
Stran 3
Vzdrževanje nove lokomotive VOSLOHH G6
Stran 4
Selitev v prenovljene pisarne v Centru Divača
CEDEjČEK meseca
Stran 5
Škloc – Železnice
Rodilnik v nikalnih stavkih
Stran 6
Vlečna in odbojna naprava
sem pa optimističen. Morda bo imela nova
vlada več posluha do Slovenskih železnic
…
Morda, pustimo se presenetiti. Pa srečno!
NOVOSTI IZ NAŠIH CENTROV
Posodobitev nakladalno-razkladalne rampe za
avtomobile na potniški postaji Koper
Besedilo in fotografije: Drago Seizović
Lanskoleten
zeloRožman
uspešen prodajni produkt družbe SŽ – PoFoto: Andrej
tniški promet je bil avtovlak, ki je vozil na relaciji Nizozemska–
Koper in nazaj. Tudi letos so v sodelovanju z agencijo EuroExpress Treinchartert organizirali prevoze na relaciji Hertogenbosch–Venlo–Jesenice–Ljubljana–Koper in nazaj. Avtovlak
vozi vsako soboto v juniju, juliju in avgustu.
Razkladanje avtomobilov na postaji v Kopru
Poleg samega prevoza je pri vsem projektu najzahtevnejši zalogaj manipulacija
pri nakladanju oziroma razkladanju avtomobilov in motorjev na vagone in iz njih, ki
so del avtovlaka. Z nakladalno-razkladalno rampo, ki se nahaja na potniški postaji
Koper, je bila do sedaj možna samo ročna
manipulacija. Zato je bil ves postopek
precej zamuden, poleg tega pa je zahteval tudi precej fizičnega napora.
Na željo prevoznika smo pripravili projekt
Praktično usposabljanje osebja prevoznika
modifikacije nakladalno-razkladalne rampe. Po vseh dogovorjenih podrobnostih
smo idejo tudi realizirali.
Z vgradnjo reduktorja in elektro motorja z
močjo 3 kW smo dosegli, da je čas dviga
oz. spusta rampe iz ene do druge končne
točke 2 minuti in 45 sekund (prej z ročno
manipulacijo več kot 7 minut).
Sodelovali smo tako pri pripravi navodila o
rokovanju z nakladalno-razkladalno ram-
po kot tudi pri teoretičnem in praktičnem
poučevanju osebja prevoznika.
Odziv osebja prevoznika, ki opravlja manipulacije, je več kot dober, saj so pogoji
dela bistveno boljši, čas nakladanja oz.
razkladanja pa je sedaj bistveno krajši.
Pri projektu sta sodelovala od same idejne zasnove pa do končne realizacije v
največji meri Bojan Metlika in Rudi Svetina.
Vgrajene omarice z elementi za manipulacijo
Omarica za shranjevanje zaščitnih in varstvenih sredstev
Besedilo in fotografije: Davor Rušnjak
Na postaji Koper je v zaključku tira 1 in 2
nameščena omarica za shranjevanje zaščitnih in varstvenih sredstev, ki jih pregledniki
vagonov uporabljajo pri predogrevanju potniških vagonov.
Omarica je bila izdelana v Servisnem centru
Divača in je plod dela pridnih rok uslužbencev. Zahvalil bi se vsem, ki so sodelovali pri
izdelavi omarice kot tudi uslužbencem Infrastrukture, ki so podali soglasje za montažo
ter sodelovali pri pripravi mesta postavitve.
2
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
julij/avgust 2014
Vzdrževanje nove lokomotive VOSSLOH G6
Besedilo in fotografiji: Alen Lazar
V juliju smo imeli v Centru Divača izobraževanje za vzdrževanje nove lokomotive Vossloh G6, ki je v lasti Luke Koper. Na
pristaniških tirih je v rednem prometu od letošnje pomladi.
Petdnevno izobraževanje je vodil italijanski predstavnik proizvajalca, ki je zadolžen za vzdrževanje voznega parka v Italiji.
Izobraževanja se je udeležilo pet zaposlenih iz "strojne delavnice".
Lokomotiva Luke Koper Vossloh G6 na pregledu v koprski remizi
Spoznali smo vse sklope moderne dizelhidravlične lokomotive. Predavatelj se je
izjemno potrudil in nam temeljito predstavil delovanje in vzdrževanje vitalnih delov
na lokomotivi. Po obsežnem teoretičnem
delu izobraževanja je sledil tudi praktični
del, kjer smo lokomotivo podrobno spoznali od blizu in jo tudi preizkusili. Prvi vtisi
so zelo pozitivni. Lokomotiva je izdelana
kvalitetno, z nemško natančnostjo.
Udeleženci smo bili nad izobraževanjem
izredno navdušeni, kajti spoznali smo
precej novih in zanimivih stvari.
Zadnje dni v avgustu je napočil čas tudi
za to novinko na naših tirih. Najnovejša
pridobitev v Luki Koper je hitro dosegla
zadostno število delovnih ur, potrebnih za
prvi servisni pregled. S proizvajalcem je
bilo dogovorjeno, da prvi servis opravimo
zaposleni iz Centra Divača, ki smo tudi
edini usposobljeni za opravljanje takšnih
del pri nas.
Prvi servis po opravljenih 500 delovnih
urah je obsegal natančen pregled lokomotive in njenih vitalnih delov ter zamenjavo
olj in filtrov v motornem prostoru. Na lo-
komotivi je bilo potrebno odpraviti tudi nekaj manjših napak, ki pa so bile vse reklamacijskega značaja. Divaški mojstri so
servisni pregled opravili z velikim zanimanjem, natančnostjo in navdušenjem kar v
neposredni bližini njenega domačega okolja, v koprski remizi.
Po opravljenem servisu se je novinka odpravila nazaj na delo nabirati nove delovne ure. V Divači pa že čakamo ...
V Centru Divača želimo, da bi lokomotiva
dolgo služila svojemu namenu.
Nekaj podatkov o lokomotivi
Dizel-hidravlična lokomotiva je izdelana v tovarni Vossloh Locomotives iz nemškega mesta Kiel. Opremljena je z vsemi potrebnimi varnostnimi napravami, z napravo ASN, RDZ za sporazumevanje prek
radijskih frekvenc, budnikom in s sodobnim računalniškim informacijskim sistemom, ki vključuje tudi diagnostiko. Vgrajeni šestvaljni,
23-litrski pogonski motor je ameriškega proizvajalca Cummins, ki
razvije 671 kW.
Zanimivost lokomotive je vgrajeni sistem »Stop&Start«, ki omogoča
varčevanje z gorivom in obenem skrbi za zmanjšan izpust emisij v
ozračje. Prenos moči na tri osi se vrši s pomočjo dvostopenjskega
menjalnika Voith Turbo. Prva stopnja
je namenjena premiku, največja hitrost, ki jo lahko doseže, je 40 km/h.
Druga stopnja je namenjena vožnji
po javni železniški infrastrukturi, kjer
lahko doseže hitrost 80 km/h. 66 ton
težka lokomotiva ima tudi patentiran
sistem vpetja srednje osi, kar omogoča mirno vožnjo tudi pri večjih hitrostih.
Izreži obrazec za prijavo cedejčka, ga izpolni
in oddaj svojemu nadrejenemu. Vsaka koristna
izboljšava je nagrajena, najbolj izvirne pa bodo
predstavljene v VITražu.
julij/avgust 2014
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
3
Selitev v prenovljene pisarne
v Centru Divača
Besedilo: Nevenka Vidmar
Fotografije: Dušan Rožac
V pisarnah SŽ – VIT v Centru Divača, Ludvika Požrlja 22, kjer delamo,
so bile opravljene meritve prisotnosti plina radona. Meritve so pokazale
povečano koncentracijo omenjenega plina, kar je presegalo predpisane
meje. Zaradi tega je bila izdana odločba s strani inšpektorja, da se pisarne sanirajo oziroma da se poišče ustrezno nadomestno lokacijo.
Najbolj primerna nadomestna lokacija je bila v nadstropju
strojne delavnice, kjer so že bile pisarne, vendar je bilo potrebno prostore teh pisarn temeljito prenoviti. Potrebno je
bilo sanirati razpokane stene, prenoviti oziroma zamenjati
strop, ki je bil povešen, zamenjati vsa okna, vso električno
in računalniško napeljavo ter prenoviti tla in položiti laminat.
Prenova je že uspešno opravljena in predvidena je selitev v
septembru.
Da, končno smo jo dočakali in se veselimo selitve v nove,
svetle, tople, sončne in prijetne pisarne, kar pa se nam zdi
najbolj pomembno – zdravju ustrezne. Zaposleni se iskreno
zahvaljujemo vsem, ki so omogočili hiter potek obnove, in ki
bodo pomagali pri selitvi.
Ljudje, ki se vsako jutro odpravimo na delo, smo veseli, da
ga imamo. A zelo pomembno je tudi dejstvo, da se na delo
odpravimo z veseljem, da nam ni težko, da nam okolje, v
katerem preživimo večino dneva, vzbuja zadovoljstvo in pozitivna občutja. To, kar ljudi dela ljudi, je sposobnost sočutja
in pomagati drug drugemu. Naš cilj je, da vsak svoje delo
opravi vestno in odgovorno pod geslom drug z drugim, drug
za drugega, kar pripomore k pozitivnim rezultatom družbe.
Želeli bi, da se v bodoče nadaljuje z obnovo delovnih prostorov delavnic, obnovo streh in postavitvijo delovne hale na
delovišču v Kopru.
CEDEjČEK MESECA
Nosilec za zlaganje
notranjih obročev
ležajev
Področje: vzdrževanje kolesnih dvojic,
Center Ptuj
Avtor: Boštjan Kuserbanj
?
Problem: Pri snemanju notranjih
ležajnih obročev smo te zlagali v
lesene zaboje, pri čemer je prišlo
do poškodb ležajnih obročev ter
zamenjave istih tipov – proizvajalcev.
Rešitev: Notranji obroči se sedaj
zlagajo na ustrezno mesto in se
takoj po pranju sortirajo po proizvajalcu. Poškodovanih obročev
ni več, prav tako sta delo in iskanje enostavnejša.
4
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
julij/avgust 2014
OBVESTILO
Škloc – Železnice
Besedilo: Miro Miklič
Fotoklub Škloc Medvode je bil ustanovljen oktobra
2012 z namenom, da združi ljubitelje fotografije, saj je
to danes vse bolj razširjen in zanimiv konjiček. Člani
kluba smo: vodja Mare Kopač, profesionalni fotograf in
24 aktivnih članov.
Razstava bo na ogled do konca oktobra
Člani fotokluba Škloc ob postavitvi razstave v galeriji na
stopnišču SŽ - VIT
Digitalna fotografija nam danes omogoča
zares neskončno možnosti v kreaciji fotografije, tako da lahko vsak na svoj način
pokaže pogled na fotografijo.
Hvala, ker ste nam dovolili fotografiranje,
hvala, ker nas niste videli, hvala, ker ste
nam kljub uradno zaprtim vratom muzeja
ta odprli, da izživimo svoja videnja in misli!
Člani fotokluba Škloc smo skušali ujeti
delček življenja na slovenskih železnicah.
Skozi objektiv smo ujeli trenutke švigajočih vlakov, zaposlene v pričakovanju
prihoda potnikov, radovedno kukali pod
stoječe vlake, stali ob stičiščih prog, se
spraševali kam in nazadnje obstali pred
zaprtimi vrati muzeja.
Za konec še misel o parni lokomotivi in
človeku. Parna lokomotiva ima v naših
spominih neko romantično mesto. Ko so
bile na vrhuncu tehnologije, so ponosno in
neustrašno hitele po železnih cestah, dokler jih ni ustavila nova tehnologija. Mladi
ljudje podobno hitijo skozi življenje, ne-
oziraje se na nevarnosti in opozorila, dokler jih ne upočasni življenje. Lokomotive
obstojijo na stranskem tiru in zarjavijo,
ljudje obsedimo pred hišo in zaživimo v
spominih.
Spoštovani prijatelji, znanci, sorodniki, železničarji, da nikoli ne bi obstali in zarjaveli. Bolje samo malček upočasniti hitrost in
izživeli svoje sanje in hotenja!
JEZIK, ZRCALO PODJETJA
Rodilnik v nikalnih stavkih
Besedilo: Andreja Rozina
V nikalnih stavkih se namesto drugega
sklona v govoru pogosto uporablja četrti
sklon. V zadnjem času je napačna raba
vse pogostejša tudi pri pisanju. Pri tem se
verjetno zgledujemo po trdilnih in vprašalnih stavkih, kar je razvidno iz naslednjega
primera:
Trdilni stavek: Podjetje je doseglo zastavljene cilje. (»koga ali kaj« – 4. sklon)
NAPAČNO (4. sklon – »koga ali kaj«)
PRAVILNO (2. sklon – »koga ali česa«)
Ta načrt še nismo uresničili.
Tega načrta še nismo uresničili.
Stranka ni sprejela našo ponudbo.
Stranka ni sprejela naše ponudbe.
Preventivne ukrepe še nismo uspeli izvesti.
Preventivnih ukrepov še nismo uspeli izvesti.
Rezervne dele nimamo na zalogi.
Rezervnih delov nimamo na zalogi.
Vprašalni stavek: Je podjetje doseglo zastavljene cilje? (»koga ali kaj« – 4. sklon)
Nikalni stavek (napačno): Podjetje ni doseglo zastavljene cilje. (»koga ali kaj« – 4.
sklon)
Nikalni stavek (pravilno): Podjetje ni doseglo zastavljenih ciljev. (»koga ali česa«
– 2. sklon)
julij/avgust 2014
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
5
Vlečna in odbojna naprava
Zugeinrichtung und Stoßeinrichtung
Buffing and draw gear
vodena stročnica odbojnika
Pufferstößel
plunger
vodilna stročnica odbojnika
Pufferhülse
buffer casing,
buffer guide
odbojna plošča
Pufferteller
buffer head
vlečni kavelj
Zughaken
draw hook,
draw-bar
sornik spenjače
Kupplungsbolzen
draw hook pin,
draw-bar pin
vreteno spenjače
Kupplungsspindel
coupling screw
Vir: Janicki/Reinhard, Schienenfahrzeugtechnik
obesa spenjače
Kupplungslasche
coupling link
ročica spenjače
Kupplungs-schwengel
coupling screw handle
RAZGIBAVANJE MOŽGANOV
streme spenjače
Kupplungsbügel
looped coupling link
SMEH JE POL ZDRAVJA
KONČNO,
SVOBODA!
http://www.generalcomics.com
UREDNIŠTVO
Vaše prispevke in predloge za interni informator VITraž sprejemamo po elektronski
pošti do 23. 9. 2014. Na elektronski naslov
nas obveščajte tudi o dogodkih v SŽ – VIT,
da se jih bomo lahko udeležili in utrinke
objavili v informatorju.
6
Uredništvo si pridržuje pravico do lektoriranja
besedil in do tiskarskih napak.
Kontaktni podatki:
E-naslov: [email protected]
Telefon: 01 291 23 59
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
Če želite VITraž prejemati po elektronski
pošti, pošljite sporočilo na
[email protected]
VITraž si lahko preberete tudi na naši
spletni strani: www.sz-vit.si.
julij/avgust 2014