{g{zine
Transcription
{g{zine
zoo} zoo} {g{zine M{zd{ hazumi / M{zd{ motor sverige 10 år / M{zd{ MX-5 25 år hazumi hazumi En studie i rött – en föraning om Mazdas nästa modell i B-segmentet Den läckert rödA konceptbilen lyste och glänste i strålkas- tarskenet på bilsalongen i Geneve. Många kastade beundrande blickar och många fällde positiva kommentarer. Det här är onekligen en konceptbil som många så småningom vill se ute på vägarna. Och som med de andra konceptbilarna i KODO-serien, så blir förmodligen inte skillnaden så stor när väl den färdiga bilen presenteras. Jo, det är klart. Visst finns det även på Hazumi typiska designdetaljer som produktionsingenjörerna kommer att förändra inför själva tillverkningen. Som dörrhandtagen, backspeglarna, de stora 18 tums hjulen, de sportiga grova dubbla avgasrören – och givetvis en hel del av inredningen. Men i övrigt ser Mazda Hazumi onekligen mycket färdig ut med sin 407 centimeter långa kaross. Med harmoniska, kraftfulla och mycket sportiga linjer. En helt egen stil enligt Mazdas designtema ”KODO – Soul of Motion”. Mazdas KODO-design försöker fånga spänningen, skönheten och kraften av vilda djur i rörelse. Genom att förpacka de kraftfulla och dynamiska rörelserna av KODO i en kompakt fem dörrars hatchback, har Mazdas designers givit Hazumi ett tydligt och unikt exteriört utseende. Detta är KODO-design i sin hittills mest kompakta form. – Vid skapandet av större modeller, som t.ex. konceptbilen Shinari, använde vi långa, svepande linjer som sträckte sig NYA M{ZD{ HAZUMI från fronten till bakdelen för att uttrycka vår KODO-design, säger Hazumis chefsdesigner Ryo Yanagisawa. I Hazumi har vi skapat en design som mera uttrycker en explosiv rörelse. Det är mera som om ett mindre djur är på väg att kasta sig över sitt byte. Varje muskel är spänd för att samla energi inför själva jakten. Trots att Hazumi är liten ger KODO-designen bilen en stark närvaro med hög körglädje. Hazumi är ytterligare ett exempel på designtemat KODO:s stora möjligheter att anpassas till olika typer av bilar och till olika storleksklasser. Vid utvecklingen av den nya generationens bilar fokuserar Mazda idag på främst fyra olika utvecklingsområden: designtemat ”KODO – Soul of Motion”, den nya, unika högteknologiska Skyactiv-tekniken, Mazda Proactive Safety och ett nytt system för mobil uppkoppling, kallat MZD Connect. Konceptbilen Hazumi, som premiärvisades på Geneve-salongen, har all denna nya teknologi och design och ger kittlande vibrationer av Mazdas nästa nya bil i B-segmentet. Hazumi är ett japanskt ord som på svenska betyder ungefär ”hoppa upp”, vilket kan beskriva ett litet, men kraftfullt, djur som sprudlar av energi. Ordet beskriver även en del av den kommande B-segmentbilens potentiella kunder, unga, dynamiska, ambitiösa och fulla av livsglädje. Genom att flytta hela den kompakta kupén så långt bak som möjligt får Hazumi tyngdpunkten nära bakaxeln. Detta skapar en kilformad kupé som startar från den låga fronten » nya m{zd{ h azu m i – en föraning om Mazdas nästa modell i B-segmentet. m{zd{30 m{zd{3 hazum foto ann e-marie eng el INNEHÅLL Reflexioner efter 10 år » och som reser sig mot aktern för att ge en stark känsla av rörelse. Den skarpa, linjestarka profilen är ett klart avsteg från dagens vanliga design i B-segmentet. De korta överhängen och de kraftfulla skärmarna som buktar sig över konceptbilens stora hjul understryker Hazumis kraftfulla och atletiska utseende. Men allt handlar inte bara om utseende. Som med alla de nya Skyactiv-modellerna har Mazdas utvecklingsingenjörer satt fokus på aerodynamik för att optimera luftflödet runt bilen och på så sätt minska även bränsleförbrukningen och utsläppen. Strålkastarna och grillen är placerade så lågt ner mot marken som möjligt, vilket ger fronten ett vasst utseende som påminner om en gepard på jakt. Men designen ger samtidigt bilen ett ganska sött utseende, som skall ge betraktaren en känsla av tillgivenhet. Fronten har LED-ljus och djupa huvudstrålkastare. Ett annat KODO-kännetecken är signature wings i aluminium, som går från nederdelan av grillen och som fortsätter ut genom strålkastarna. Interiören i Hazumi har samma flytande linjer, som ger en känsla av fart, som sina tidigare konceptsyskon Shinari, Minagi och Takeri. Kvalitetskänslan i interiören är högre än vad som normalt förekommer i klassen och ger även ett ljust och ungdomligt intryck. Mittkonsolen är upphängd som en bro, vilket ökar känslan av rymd och skapar mera utrymme för fötterna. Huvudinstrumentet mitt framför föraren består av en stor rund mätare. Fler funktioner finns i en vinge på var sida om den stora runda centrala mätaren. Utformningen av huvudinstrumentet, Mazda Active Driving Display, och multifunktionsratten på mittkonsolen bygger på Mazdas nya unika HMI-gränssnitt, som kallas för Heads-Up Cockpit. Detta är utformat för att hjälpa föraren att på ett så säkert sätt som möjligt hantera stora mängder information samtidigt som föraren fortfarande kan hålla sina ögon på vägen och sitta kvar i samma körställning. Interiören är utformad med svart läder som basmaterial och med vita läderpartier på t.ex. instrumentpanel och dörrsidor. Kontrasten blir skarp mot de röda stolarna, vilket gör interiören både ungdomligt modern och samtidigt raffinerad. ert Owen. Det har sagts att det enda man kan lära av historien, är att man ingenting kan lära av historien. Vi lever i en global och dynamisk verklighet där ny utveckling gör att man inte bara kan fortsätta att göra det man alltid gjort med någon smärre justering här och där. Utvecklingen kommer ofta smygande och når över tid en kritisk punkt där man måste backa tillbaka några steg och ställa sig frågan om det man håller på med också räcker inför framtiden. När jag nu tittar tillbaka på de första 10 åren för Mazda Motor Sverige kan jag konstatera att det har hänt riktigt mycket, både innanför och utanför bilbranschen. Mobiltelefoner har blivit till smartphones. Tablets säljer mera än vanliga datorer. Alla motionerar; exempelvis har antalet deltagare till Göteborgsvarvets halvmaraton nästan fördubblats under perioden till i år närmare 70.000. I konceptbilen Hazumi finns all den av Mazda utvecklade Skyactiv-teknologin, anpassad för en bil i B-segmentet. Mazdas nyutvecklade dieselmotor, Skyactiv-D 1,5, fick världspremiär i Hazumi. Motorn är liten och lätt och har samma egenskaper som den större 2,2 litersmotorn, som redan finns i både CX-5, Mazda3 och Mazda6. Motorn har ett kraftfullt vridmoment och låga utsläpp av CO2, under 90 g/km i Mazda Hazumi. Motorn är dessutom redan klar för de hårdare avgaskraven i Euro 6 med betydligt lägre utsläpp av NOx och sotpartiklar. Och detta utan att behöva någon form av fördyrande tillsatser. Den nya 1,5 liters dieselmotorn är kopplad till en 6-växlad automatisk växellåda. Motorn har både Mazdas unika och mycket snabba start/stopp-system i-stop och i-ELOOP, ett avancerat system för återvinning av bromsenergin, detta också unikt med en superkondensator som ger högre effektivitet. bilbranschen har milt sagt inte heller stått stilla under de senaste 10 åren. Jag kan bara nämna bränslet. Här har skett stora förändringar från kraftig dominans av bensin, en period med svensk satsning på etanol, som idag framstår som en parantes i utvecklingen, och till dagens spännande blanding av bensin, diesel, hybrider och elbilar. Mazda har numera produkter inom alla dessa områden, men när det gäller den närmaste framtiden är ingen tvekan om att Mazda satsar mest på att optimera bensin och dieseldrivna bilar genom vår framgångsrika Skyactiv-teknologi med ultrahög kompression, rightsizing och låg vikt. Detta ger konsumenten en rolig bil att köra som kan byggas till en rimlig kostnad och som har bättre förutsättningar att hålla längre än de små kraftigt pressade turbomatade motorer som många andra tillverkare satsar på. Hur än framtiden blir kan vi räkna med att Mazda, ett snart 100 år gammalt bolag, som överlevt både världskrig, atombomb och finanskris, finns med bland framtidens biltillverkare. Mazda Hazumi har ett flertal olika moderna säkerhets- system baserade på Mazda Proactive Safety, som rymmer Mazdas hela säkerhetsfilosofi för att maximera säkerheten vid varje möjlig situation. Mazda var t.ex. bland de allra första att som standard erbjuda autobroms i stadstrafik, Mazda Smart City Brake Support, vilket prisbelönats av Euro NCAP. Samtliga Mazda3, Mazda6 och CX-5 har detta automatiska bromssystem som standard. Människor längtar idag efter stimulerande upplevelser och vill så fort som möjligt dela dessa med sina vänner. Detta möjliggörs genom MZD Connect, ett nytt system för mobil uppkoppling, vilket fick premiär i nya Mazda3. Tillsammans med Heads-Up Cockpit är MZD Connect utvecklat för att föraren skall ha full tillgång till sina smartphones på ett säkert och lätthanterligt sätt. under dessa 10 första år som dotterbolag i Sverige ser vi också att kundernas förväntninger på våra återförsäljare ökar. För 10 år sedan räckte det med ett ärligt och trevligt bemötande och de lokala relationerna var starka och viktiga. Idag är kunden inte lojal på samma sätt, utan kollar mera vad som finns på marknaden och ställer krav på snygga och moderna anläggningar där produkterna presenteras på ett attraktivt sätt. Utveklingen har gått från ”bilhall” till ”showroom”. Säljarna sitter inte längre och gömmer sig i separata kontor utan möter kunden var som helst. Denna utveckling kommer att förstärkas de kommande åren och du som kund kommer snart att se kraftiga uppgraderingar både exteriört och interiört hos Mazda-handlarna överallt i Sverige. I detta nummer av Zoom Zoom Magazine fokuserar vi naturligt nog en del på Mazda Motor Sveriges 10 års jubileum, men det är ändå framtiden som alltid är viktigast. Om inte annat av den enkla anledningen att det är där vi alla skall leva resten av våra liv. } o } o o z o z } } oo Ha en bra sommar och kör försiktigt därute. o} o} o -z o -z o} Zo o} Zo m{zd{4 o 2 m{zd{ sverige 10 år ör en tavla av Rob Klaus Oest framf En studie i rött hazumi är här! Klaus Oest vd Mazda Motor Sverige Zoom-Zoom magazine utges av Mazda Motor Sverige Redaktör och ansvarig utgivare Per Lidström tel 0300-318 15 [email protected] Form Lars Norrby Tryck Risbergs Media 6 nästa generation skyactiv 12 halv åtta hos mig 14 MX-5 25 år 17 cx-5 miljö 22 familjen m{zd{ 24 ny M{zd{ standard 28 Mx-5 racing 38 www.m{zd{.se racing racing Olivier Panis Det kan onekligen tyckas rätt exotiskt att arrangera ett franskt mästerskap i isracing, när vi här hemma i Sverige knappast ens får till ett ismästerskap i Norrland längre. Men i Frankrike, och med en deltävling i Andorra, fungerar det. På välkända skidorter som Val Thorens, Alpe d`Huez, Isola 2000, Serre-Chevalier och Vercors. Under några år kördes den stora superfinalen till och med på självaste statsarenan Stade de France i utkanten av Paris med hjälp av 700 ton is och inför 60 000 åskådare. Och någon vinter har man även kört en deltävling i Kanada. M{zd{3 tropHée andros Men som sagt bilarna i serien är inga gatbilar precis. Utan Isracing på franska rena racingmaskiner. De är helt tomma invändigt förutom en skyddsbur, instrumentbräda, pedaler, ratt och en formpressad tävingsstol. Allt annat är bortrensat och mycket av materialet tillverkat i lätta kompositmaterial. Det enda som i stort sett är original är exteriörfärgen Soul Red. Men så vägar inte denna Mazda3 mycket mer än drygt 1 000 kilo heller. Här kan vi verkligen tala om att Mazdas gramstrategi och bantningsmetod fungerar. Den lätta bilen, de drygt 350 hästkrafterna och de fulldubbade däcken ger Mazda3 en acceleration som knappt står en formel 1-bil efter. Men någon toppfart är det inte frågan om på de ganska knixiga franska isbanorna. Då kommer inte bara fyrhjulsdriften till hjälp, utan även fyrhjulsstyrningen. Det gäller att verkligen hålla idealspåret och att ibland våga prova ytterspåret för att kunna avancera. Med ett dryga dussin racerbilar på banan samtidigt blir det ofta trångt. Den som vågar ta ytterspåret, mellan konkurrenterna och de hårda isvallarna, kan tjäna placeringar, men lika gärna fastna i vallarna. I årets jubileumsupplaga av Trophée Andros, den 25:e i ordningen, fanns fyra specialbyggda nya Mazda3 med på startlinjen. Förre formel 1-föraren Olivier Panis, under tio års tid, mellan 1994 och 2004, körde han 158 formel 1-lopp. Och han vann ett av dem, det minnesvärda loppet i Monaco 1996. Nu satt han i den fyrhjuldrivna och fyrhjulsstyrda Mazdan på isbanor uppe i de franska alperna en bra bit norr om Monaco. Lämpligt nog bor Panis numera i Grenoble. - En formel 1-bil är mycket snabb, säger Olivier Panis. Men du kan inte tro hur fort det går på isbanorna med både fyrhjulsdrift och fyrhjulsstyrning. Det här var fantastiskt roligt och det är bara att hoppas att Mazda kör även nästa säsong. För nya Mazda3 har onekligen stor potential att bli en riktig vinnare. Per lidström 700 ton is 60.000 åskådare En sådan här Mazda3 har du aldrig sett tidigare. Inte kört heller förmodligen. En Mazda3 med fyrhjulsdrift och trimmad motor på så där en bit över 350 hästkrafter. Ett fantstiskt bett med de dubbade tävlingsdäcken på isvägarna. Men tyvärr. Det är ingen häftig ny MPS-version som kommer till Mazda-återförsäljarna så småningom. Utan ett specialbygge för den franska isracing-serien Trophée Andros. En tävlingsserie som arrangerats sedan 1990 och som attraherat en mängd stora kända förarnamn. Förare som tycker att det är häftigt att sladda omkring på de franska isbanorna med fulldubbade däck. I farter som vanliga förare inte ens kan drömma om. Men så heter isracingförarna också t.ex. Alain Prost, Jacques Villeneuve, Olivier Panis eller Romain Grosjean. Alla mer eller mindre framgångsrika formel 1-förare med världsmästarna Prost, 1985, -86, -89 och -93, och Villeneuve, 1997, i spetsen. Eller Yvan Muller, fyrfaldig världsmästare i touring cars på bana. Muller har för övrigt vunnit det franska ismästerskapet inte mindre än tio gånger! m{zd{10 m{zd{11 Skyactiv Skyactiv Nya Mazda3 Skyactiv-CNG har en bensintank som rymmer 51 liter och en gastank på 75 liter. Idag är CNG, som avger cirka 20 procent mindre CO2 än bensin, mest populärt i länder som Iran, Indien, Pakistan och i Sydamerika. Men även i Europa ökar intresset för CNG, där Italien för närvarande har den största andelen CNGbilar och även den mest utbyggda infrastukturen för CNG. Men detta är vad som redan finns på marknaden, åtminstone ännu så länge på den japanska hemmamarknaden. m{zd{ 3 skyactiv-hybrid Mazda möter framtiden Mazdas unika Skyactiv-teknologi har onekligen blivit en stor succé. Den nya generationens bilar och den bränslebesparande tekniken har fått mängder av internationella priser och utmärkelser. Nu har Mazda tagit ytterligare steg framåt med Skyaktiv-teknoiogin. För att spara bränsle har de flesta av världens bilfabriker gått in för att tillverka mindre bensinmotorer och istället låta en turbo ge motorn den kraft som den behöver, s.k. downsizing. Men Mazdas okonventionella tänkande har istället givit ännu bränslesnålare metoder genom rightsizing, Mazdas eget uttryck för sina nya bränslesnåla bensinmotorer. Motorer utan turbons överladdning. Motorer som i verkliga körförhållanden ger en betydligt lägre, och mer rättvisande bränsleförbrukning. Vi Bilägare har under fjolåret i sitt årligen återkommande långtest kört bl.a. en Mazda6 Wagon med den stora 2,5 liters bensinmotorn på 192 hästkrafter. Efter 3 560 mil konstaterar Vi Bilägare att: ”Hemligheten bakom Mazdans relativt sett låga förbrukning är ett finurligt system som kallas i-ELOOP. Det är, enkelt uttryckt, en superkondensator som blixsnabbt omvandlar retardationsenergin till elström när föraren släpper gasen och bilen minskar farten. Strömmen används sedan till att driva olika elektriska funktioner i bilen. Det avlastar generatorn, vilket i sin tur leder till minskad förbrukning.” ”Systemet tycks fungera även i praktiken, åtminstone av vår långtestförbrukning att döma. Visserligen har Mazdan sörplat i sig klart mer än de 6,4 l/100 km som anges officiellt, men överförbrukningen har ändå hållits någorlunda i schack, 16 procent.” m{zd{12 De andra bilarna i Vi Bilägares långtest med downsizade turbomotorer klarade sig inte lika bra när det gäller bensinförbrukningen. Sämst var VW Golf med en uppmätt överförbrukning på hela 47 procent jämfört med de officiella testsiffrorna, som alltid görs i laboratoriemiljö som en jämförelse mellan olika bilmodeller. Även Volvo V40 och Kia Cee´d nådde bensinförbrukningar högt över de officiella värdena, 39 respektive 31 procent. I övrigt skriver Vi Bilägare om Mazda6 Wagon 2,5 Skyactiv-G: ”Mazdans totalekonomi påverkas dessutom positivt av det fina andrahandsvärdet som gör att ägarutgifterna hamnar på en i sammanhanget högst rimlig nivå. I långteststallet är det bara den drygt 75 000 kronor billigare VW Golf som har en lägre milkostnad.” ”När det gäller den tekniska pålitligheten finns det inget att klaga på när det gäller Mazdan. Den har på japanskt vis fungerat klanderfritt under hela året.” ”Slutbetyg: Potent drivlina, finfina köregenskaper, högt andrahandsvärde, bra garantier, smart baksätesfällning, effektiv värme, full-matad utrustning, bra aktivt säkerhetspaket.” Onekligen mycket positiva omdömen om nya Mazda6 med Skyactiv-teknik. Men vad händer i fortsättningen? Hur utvecklas dagens Skyactiv-teknologi? Ja, idag har Mazda redan utvecklat både elbilar, hybrider och gasbilar. Ännu så länge finns dessa endast på den japanska marknaden. Mazda2 tillverkas som renodlad elbil, medan nya Mazda3 finns både som hybridbil och som gasbil. Mazdas första hybridbil är ytterligare ett steg mot ”Sustainable Zoom-Zoom”, som är Mazdas långsiktiga plan för en mer hållbar utveckling och mot lägre utsläpp av olika avgaser. Hybridsystemet visades för första gången på Tokyo-salongen sent i höstas. Mazda3 Skyactiv-Hybrid har en bensinmotor i kombination med en elmotor. Bensinmotorn är en modifierad Skyactiv-G 2.0 liters motor med extremt hög kompression på 14:1, ett 4-1 avgasgrenrör och ett unikt styrsystem för en mer effektiv förbränning över ett bredare varvtalsregister. Systemet arbetar även med återcirkulering av avgaserna för att snabbare ge motorn maximal arbetstemperatur. Detta gör i sin tur att effektiviteten av start/ stopp-systemet, i-stop, förbättras ytterligare genom fler bränslebesparande motoravstängningar. Nya Mazda3 Skyactiv-Hybrid är har en steglös automatisk växellåda av CVT-typ. En speciell styrenhet ser till att batteriet har optimal laddning för att strömförsörjningen till elmotorn, olika typer av bilens utrustning och till ett extra batteri alltid skall vara maximal. En styrenhet ser även bl.a. till att nickel-hydrid batteriets temperatur och spänning håller sig på en idealisk nivå för att öka batteriets hållbarhet. Mazda3 Skyactiv-Hybrid drar bara 3,2 liter/100 km enligt den japanska testcykeln JC08 och har ett maximalt effektuttag på 136 hästkrafter. Bensinmotorn på två liters cylindervolym ger maximalt 99 hästkrafter vid 5 200 varv/min och ett maximalt vridmoment på 142 Nm vid 4 000 varv/min. Elmotorn är på 60 kW, 82 hästkrafter, och har ett vridmoment 207 Nm. Mazda3 Skyactiv-Hybrid har även ett nyutvecklat bromssystem som tar tillvara på och återvinner energin från inbromsningar, vilket ytterligare minskar bränsleförbrukningen. Motorljudet har ”trimmats” för att matcha varvtal och acceleration. På Tokyo-salongen visade Mazda ytterligare en ny motorversion av Mazda3, Skyactiv-CNG. Denna version har en två liters bensinmotor och kan köras både på bensin och CNG-gas. Med sin höga kompression på 14:1 är Skyactiv-motorn mycket lämpad för alternativa bränslen, som t.ex. naturgas och etanol med högre oktantal än bensin, eftersom Skyactiv-motorn endast behöver en smärre anpassningsutveckling för att fungera även för dessa bränslen. Efter bensin, diesel och hybrid var CNGgas ett logiskt nästa steg i utvecklingen och anpassningen av Skyactiv-motorerna. ” Men vad händer längre fram i tiden? Hur kommer Mazdas Skyactiv-teknologi att utvecklas vidare? Ja, redan har Mazda släppt en del information om Skyactiv-G generation två. En motor som motorpressen spekulerar i att den skall komma om så där fyra år ungefär. Vad är det då som Mazda utvecklar och som ingen annan fabrik hittills lyckats med? Jo, Mazda höjer kompressionen i bensinmotorerna ytterligare. Till omkring 18:1! Redan i dagens Skyactiv-G motorer är kompressionen rekordhög, 14:1, för att spara bränsle. Högre kompression ger möjligheter att förbättra bränsleeffektiviteten, men givetvis finns tekniska utmaningar, som måste lösas. En sådan är t.ex. att bränslet inte självtänder och motorn därmed börjar spika. I Skyactiv-G generation två använder Mazda en teknik som kallas för ”Homogeneous Charge Compression Ignition”, HCCI, som i korthet går ut på att komprimera bränsleluftblandningen så hårt att den antänder utan hjälp av tändstift. Alltså ungefär som i en dieselmotor. – Med HCCI blir bensinmotorn effektivare än dagens dieselmotorer samtidigt som avgaserna blir mycket renare. Tack vare den låga förbränningstemperaturen i en HCCI-motor blir inte t.ex. kväveoxider längre något problem, säger Tobias Albert, en av Mazdas ingenjörer, som tillsammans med sina japanska kollegor arbetar med det onekligen oerhört spännande motorprojektet. Högre kompression, tändning utan tändstift och radikalt höjd effektivitet. Mazdas nästa generation Skyactiv-motorer höjer ribban för vad bensinmotorn kan åstadkomma.” Vi Bilägare m{zd{ 3 skyactiv–CNG ” Mazda gör tvärt emot alla konkurrenter, som satsar på downsizing med överladdning. De nya Skyactiv-motorerna blir 30 procent snålare än konkurrenterna – utan någon hokus pokusteknik.” Auto Motor & Sport ” m{zd{13 nöje nöje Som norrlänning, äter hon gärna både palt och surströmming med nybakat tunnbröd ... Foto: Karin Alfredsson TT Visst har ni någon gång sett TV-programmet Halv åtta hos mig? Sett svenska folket laga mat till varandra? Fyra program varje vecka från en och samma stad. Från Ystad i söder till Luleå i norr. Veckans segrare får både prispengar, 15 000 kronor, och äran. Och skjutsas dessutom i en Mazda CX-5. Det var den 6 oktober 2008 som Helge Skoog speakade i det allra första programmet av Halv åtta hos mig. En programserie som blivit omåttligt populär och som bygger på det brittiska programformatet ”Come dine with me”. Programmet har även resulterat i ett sällskapsspel, som kom 2010, och i flera olika kokböcker med recept från TV-serien. N Foto: chris ANDERSO ofta av lars G Persson Pia i köket Halv åtta hos mig har onekligen sin givna plats bland de svenska matprogrammen. Programmet är nu inne på sin tolfte säsong. Men programmet är inte riktigt sig likt denna vårsäsong 2014. Efter elva säsonger och exakt 500 sändningar tackade programmets mycket uppskattade berättarröst Helge Skoog för sig. Istället är det komikern och skådespelaren Pia Johanssons röst som ni numera hör i programmen. Hennes kommentarer, ibland syrliga, ibland salta, ibland söta. Kommentarer på samma sätt som vi är vana vis från Helge Skoogs tid. Fast på ett annat sätt. På Pia Johanssons högst personliga sätt. Pia Johansson är en mångsidig artist, född i Umeå för drygt 53 år sedan. Hon är skådespelare, underhållare, komiker, föreläsare och moderator. Känd från en mängd olika underhållningsprogram och filmer. Hon tillhör Stockholms Stadsteaters fasta ensemble sedan 30 år. Och ni har sett henne på TV i Parlamentet. Och hört hennes kvicka och snabba svar i radioprogrammet På minuten. Inte så underligt att hon har ofta kallas för ”Sveriges roligaste kvinna”. Ett bevis på sin vältalighet fick Pia Johansson 2011 när Retorikcentrum i Sverige gav henne ”Stora retorikpriset” med motiveringen: ”En improvisationens mästarinna. En okrönt drottning av Commedia del´Arte och en blomstrande Thalia, som tar människors skratt på största allvar. Årets vinnare bryter normer och m{zd{14 levererar synvändor – berör hjärnor och hjärtan. Hon är en person som genom sin bredd inom skådespelaryrket och sitt mod att förflytta sig mellan olika genrer vågar vidga egnas och andras vyer. En kvinna som med sitt uttryck gör intryck.” Du har dessutom sett henne på bioduken i en mängd olika filmer som Hälsoresan, Lilla Jönssonligan på kollo, Göta kanal 2, Sista dansen, Stannar du så springar jag. Dessutom i ett otal TV-produktioner som Snoken, Skärgårdsdoktorn, Den tatuerade änkan, Rederiet, Agnes och Lasse-Majas detektivbyrå. Men hur har hon det med maten? – Jo, tack. Jag äter gärna mat. Men jag är inte mycket för att själv laga den, säger Pia Johansson. Men efterrätter älskar jag att fixa till. Tårtor, bakelser och glass gör jag gärna. Om jag blir bjuden på middag tar jag gärna med mig desserten. – Pavlovtårta är något av mitt favoritnummer, fortsätter Pia. Med marängbotten, vispad grädde, svart vinbärssylt och med massor av frukt och bär. Tänk att få en tårta uppkallad efter sig, som Anna Pavlova, den ryska balettprimadonnan, du vet. – Själv skulle jag kunna tänka mig Pajen Pia. Den skall innehålla massor med choklad, nötter och maräng. Låter det inte smarrigt? Som norrlänning, men sedan länge boende på söder i Stockholm, äter hon gärna både palt och surströmming med nybakat tunnbröd, helst direkt från bagarstugans varma häll. Hon gillar gärna att vara ute i skogen och plockar både hjortron och blåbär. Blåbären hamnar ofta i en nyttig frukostdrink med yoghurt och juice från äpplen. rk Brzezinski ambassadören Ma Den amerikanska mig”. hos a ått lv ”Ha i lagade mat - Jag äter det mesta och provar gärna nya maträtter, säger Pia Johansson. Men ibland kan det bli lite väl märkliga rätter. Som när jag åt krokodil i Australien en gång. Det var inte gott. Köttet var segt med fadd smak. En konstig blandning mellan kyckling och vilt. Men om nu Pia Johansson själv skulle vara med i Halv åtta hos mig som en av veckans amatörkockar. Vad skulle hon då bjuda på? - Jo, förrätten skulle nog bli något med norrländsk löjrom. Till varmrätten förflyttar vi oss till Italien. Jag lagar gärna en ossobuco på kalvlägg smaksatt med bl.a. vitt vin, citron och vitlök. Men till efterrätten beger vi oss till Norrland igen. Då får det bli egen hjortronsylt till hemlagad vaniljglass och med läckra chokladflarn. Helge Skoog gjorde 500 program av Halv åtta hos mig i TV4. Pia Johansson har knappt börjat, men redan blivit en klar succé denna första omgång. – Helge är speakrarnas konung, säger Pia Johansson. Han har en otroligt bra berättarröst. Han är dramatisk, smart och finstämt rolig. Vi har känt varandra i mer än 30 år och har både jobbat tillsammans och umgås ofta privat. Han har sagt att han blev glad att det är jag som fick ta över speakerjobbet i Halv åtta hos mig. Jag har givetvis ambitionen att göra programmet på mitt sätt. Jag är jag och Helge är Helge. Under åren har många lagat mat i Halv åtta hos mig. Alla rena amatörkockar. Några har varit lokala kändisar, men de allra flesta helt vanliga svenskar med ett stort intresse för just mat och matlagning. Men i vårens 28:e avsnitt bjöds denna veckas deltagare på middag hemma hos självaste den amerikanska ambassadören Mark Brzezinski, som faktiskt anmälde sig själv till programserien. Och orsaken var något annorlunda, som han själv förklarade i TV på bruten svenska. – När jag kom till Sverige för två år sedan var en av mina första och viktigaste uppgifter att lära mig det svenska språket, säger Mark Brzezinski. Jag fick en mycket underbar svensklärare. En av övningarna var att titta på programmet Halv åtta hos mig. Och eftersom jag alltid gillat att laga mat så anmälde jag mig till programmet. När veckans deltagare kom till ambassadörens residens fick de alla en liten pin med både svenska och amerikanska flaggan som present. Och maten som ambassadören bjöd på var gratinerad hummer till förrätt. Marinerad flankstek med spanskt ris till varmrätt och till dessert blev det äppelpaj. När vårens säsong av Halv åtta hos mig är slut har närmare 550 personer lagat sina egna speciella favoriträtter. Men inte bara själva maten ger poäng. För Halv åtta hos mig är ju också en tävling med 15 000 kronor i prispengar till segraren varje vecka. Deltagarna bedömer varje moment under kvällen som fördrinken, presentationen av menyn, dukningen och givetvis de tre rätterna, förrätten, varmrätten och efterrätten. Och programmet fortsätter kan vi avslöja. I höst kommer en ny serie. Och nästa vår blir det också Halv åtta hos mig. Med en Mazda CX-5 som lyxig transport för deltagarna. m{zd{15 fredspris m{zd{ mx-5 Det började redan i mars 1979. Mazdas dåvarande utvecklingschef Kenichi Yamamoto intervjuades av den amerikanska motorjournalisten Bob Hall. I slutet av intervjun föreslog Hall att Mazda skulle bygga en liten och lätt sportbil. Och på den vägen är det. Bilen byggdes så småningom och resten är historia. Mazda MX-5 har blivit en ikon i sportbilsvärlden och snart tillverkats i en miljon exemplar. Nu fyller bilen 25 år! För en bättre värld Polens förra president Lech Walesa, Dalai Lama, den iranske advokaten Shirin Ebadi, Betty Williams och Sydafrikas förra president Frederik Willem de Klerk. Alla har de fått ta emot Nobels fredspris. Och alla fanns de med under fjolårets toppmöte i Warszawa för just tidigare mottagare av Nobels fredspris. Ett arrangemang som blir viktigare och viktigare för att diskutera olika fredsprocesser runtom i världen. Ett arrangemang som från och med ifjol stöds av Mazda Motor Europe. – Toppmötet samlar ledande personligheter med olika bakgrunder och religioner, vilka alla delar en stark passion för att på okonventionella sätt kunna bidra till en bättre värld, säger Lech Walesa. Jag har förstått att Mazda har samma angreppspunkter på att utmana gängse synsätt inom sitt område och därför känns det utmärkt att kunna välkomna Mazda som vår nya viktigaste samarbetspartner för dessa årliga och viktiga fredsdiskussioner. – Mazdas historia, liksom nutiden, är full av exempel på hur vårt företag löst olika problem med okonventionella metoder för att hitta bättre lösningar. Som ett resultat av detta vårt synsätt känner vi en stor samhörighet med alla människor i hela världen som delar dessa värden med oss, säger Jeff Guyton, President och CEO, Mazda Motor Europe. fredspristagare i toppmöte I Warszawa Varje år lockar världstoppmötet för mottagare av Nobels fredspris ett stort antal tidigare fredspristagare, ledare och representanter för olika organisationer, som alla har samma mål, nämligen en fredligare värld. Toppmötet har arrangerats sedan 1999. Till ett speciellt symposium bjöd Mazda in mer än 100 unga framtida ledare från hela världen, där Mazdas nyuppsatta pris ”Make Things Better Award” presenterades. Priset ger vinnaren 10 000 euro att användas till ett ’gott syfte’ för att främja freden i världen. – Mazda är ett varumärke som ständigt utmanar det konventionella tänkandet. Vi har använt nya sätt för att framgångsrikt berätta vår historia och därmed nått en större målgrupp, även om vi som företag är relativt litet jämfört med våra större konkurrenter inom branschen, sade Jeffrey H. Guyton vid konferensen i Warszawas Palace of Culture and Science. Vårt ’Make Things Better Award’ stärker unga ledare att göra på samma sätt och tänka i nya banor för att göra världen till ett bättre samhälle.” ”Make Things Better Award” är ett av Mazdas internationella sociala engagemang. en Legend Mer än 120 unga ledare och studenter från hela världen lämnade in sina tävlingsbidrag detta första år. Segrare blev en 23-årig jubilerar! av Per LidStröm m{zd{ mx-5 25 år finländare. Antti Junkkari studerar neurokirurgi och får ”Mazda Make Things Better Award” för sitt förslag om hur man genom att använda interaktiva radioprogram kan bekämpa det utbredda användandet av skjutvapen i Afrika. Genom att på ett innovativt sätt använda moderna kanaler för opinionsbildning skall våldet minska och samtidigt förbättra vardagslivet för lokalbefolkningen.. – Vi är mycket imponerade av hur väl Antti Junkkaris projekt knyter an till Mazdas eget synsätt på att utmana de allmänna konventionerna för att kunna göra saker på ett bättre sätt, säger Jeff Guyton, VD Mazda Motor Europe och ordförande i juryn. Och vi tror att Junkkaris idéer effektivt kommer att förbättra livet för lokalbefolkningen, vilket är exakt vad detta pris handlar om. Bob Hall hade i hela sitt liv kört klassiska engelska sportbilar från MG, Lotus och Triumph, men irriterats av den undermåliga kvaliteten. Så efter intervjun med Kenichi Yamamoto tog Bob en bit krita, stegade fram till svarta tavlan i konferensrummet och ritade en skiss av sin idé. Mazdas utvecklingsingenjörer anammade idén och därefter började den långa, komplexa processen med att förvandla skissen till en färdig produkt. Och denna process skulle ta tio år, innan världen fick beskåda det allra första exemplaret av Mazda MX-5 på Chicago Auto Show 1989. Bilen hade hittills gått under kodnamnet P729 och var resultatet av ett unikt samarbete mellan ingenjörer, designers och testförare i både Japan och USA. Det traditionella japanska begreppet Jinba Ittai, där hästen och ryttaren blir till ett, var tidigt ett motto för utvecklingen. Från detta begrepp utvecklades bilen, som nu varit en succé under 25 år. Men i början av 1980-talet var världen ännu inte mogen för denna klassiska sportbil i modern tappning, ansåg de allra flesta. Det krävdes en hel del övertalning för att projektet skulle kunna sjösättas. Yamamoto och Hall sökte efter allierade. Hall träffade några av medlemmarna i utvecklingsteamet för sportbilen Mazda RX-7 med rotationsmotorn. De diskuterade Halls idé och en av dem, Shunji Tanaka, sa de magiska orden om det nya projektet: ”lightweight sports car”. Därmed begrep alla att Mazdas nya lilla sportbil skulle vara lätt. En undersökning i USA av Mazdas amerikanska säljbolag visade att bilen också skulle ha motorn fram, vara bakhjuls- driven och ha tillräckligt med effekt. Givetvis skulle den också ha en spännande design. Bilens grundprinciper var därmed klara. Men utvecklingen tog inte fart förrän Yamamoto blev president för Mazda Motor Corporation. I mitten av 1984 fanns tre olika designförslag. Den konceptbil som ritats i Kalifornien av Mark Jordan och Tsutomo ”Tom” Matano valdes så småningom av Mazdas högsta ledning. Förutom bakhjulsdrift och frontmonterad motor hade denna konceptbil också en mycket direkt styrning, korta växlingslägen och ett för sportbilsentusiaster tilltalande motorljud. Detaljer som senare blivit synonyma med MX-5 genom 25 år. Kanske förvånande det någon att bilen inte hade rotationsmotor. Men företagsledningen beslöt att om Mazdas nya sportbil skulle vara både liten, lätt och prisvärd, så var man tvungen att använda vissa delar från redan existerande volymmodeller. Ingenjörerna hittade den rätta motorn i en Mazda 323, en fyrcylindrig 1,6 litersmotor. I Mazda RX-7 fann ingenjörerna den rätta femväxlade manuella växellådan för att skicka de 115 hästkrafterna till bakaxeln. Chassiet fick individuell fjädring och skivbromsar på alla hjulen. I maj 1987 visades den första prototypen för en grupp utvalda bilexperter och i april 1988 fanns tolv färdigbyggda prototyper. De amerikanska motorjournalister som fick lyckan att provköra dem under juli månad var samtliga mycket positiva. Bygg bilen, sa de alla samstämmigt. Resten är historia. 25 års historia. En historia som är en legend i bilvärlden. » m{zd{32 m{zd{17 m{zd{ mx-5 Foto Peter Gunnars m{zd{ mx-5 Mazda MX-5 – generation två Så här kul kan man ha även på vinterväglag om man heter Gunnar Dackewall och är motorjournalist, tävlingsförare, bilentusiast och två gånger MX-5 ägare. » Mazda MX-5 – generation ett Även om det fanns skeptiker, också inom Mazda, så kunde Bob Halls idé efter tio år presenteras som färdig bil. Världspremiären för Mazda MX-5 skedde på Chicago Auto Show den 9 februari 1989. På den amerikanska bilsalongen måste bilen med sina 398 centimeter i längd och 122 centimeter i höjd ha sett mycket liten ut. Dessutom hade den runda hörn, vilket skiljde sig från dåtidens konkurrenter som Toyota MR2 och Fiat X1/9, som dock snart skulle sluta att tilläggas. Men reaktionerna på Chicago-salongen var överväldigande positiva. Vad den första MX-5 hade lyckats med var att på alla sätt fånga renheten och enkelheten i en äkta öppen tvåsitsig sportbil, lätt att köra, enkel att äga och helt enkelt bedårande. Med en vikt av bara 955 kilo hade Mazda verkligen lyckats bygga en lätt sportbil, som trots det uppfyllde alla dåtidens krav på säkerhet. Inte mindre anmärkningsvärt eftersom bilen hade motorn fram och var bakhjulsdriven. Eftersom bilen var så lätt räckte den relativt sett lilla 1,6 litersmotorn gott och väl till. Motorn hade utvecklats med en speciell cylindertopp och dubbla överliggande kamaxlar. Kompressionen var högre och gav mera kraft vid ett större varvtalsområde. Sammantaget var den första generationens MX-5 mycket pigg med en acceleration från 0 till 100 km/tim på 8,8 sekunder. Åtta år hade gått sedan den första versionen av Mazda MX-5 premiärvisades. Det var dags för en ny modell – generation två. Premiären skedde på Tokyo Motor Show i november 1997 och i Europa på Geneve-salongen i mars -98. Även om en hel del förändringar skett var grundkonceptet det samma. Exteriören ändrades med försiktighet och fick ett något kraftfullare utseende. Den största skillnaden var att de tidigare s.k. pop up-strålkastarna försvann och ersattes med vanliga strålkastare. Interiören blev mer komfortabel, bl.a. genom en effektivare vindavvisare och bagageutrymmet blev något större. Väghållningen förbättrades ytterligare genom en mer vridstyv kaross, liksom aerodynamiken genom att Cd-värdet sänktes från 0.38 till 0.36. 2001 kom en facelift på den andra generationens MX-5. 1.8 litersmotorn fick bl.a. sekventiella ventiltider och karossen blev ännu mera vridstyv. En ny Sport-modell introducerades med sexväxlad manuell växellåda, sportfjädring med Bilstein-ben och högfartsdäck. Det fanns även en turboversion med 182 hästkrafter från Mazdaspeed, men denna modell såldes aldrig i Europa, till många entusiasters förtret. Mazda MX-5 – generation tre Större, bredare och nästan lika lätt. Mazdas lilla öppna sportbil växer upp. 2005 kom den tredje generationen av Mazda MX-5. Den fick längre hjulbas, bredare spårvidd och större hjulhus för att kunna rymma de nya 17 tums-hjulen. Men trots att den blev större och fick mer utrustning blev den bara 10 kilo tyngre. Mazdas gramstrategi Detta var en tidig uppvisning av Mazdas nyskapande ”gramstrategi” för att konsekvent minska bilens vikt. Så t.ex. var bagageluckan i aluminium och mera hög- och ultrahöghållfasthetsstål användes i karossen. Nya MX-5 generation tre var i själva verket början till en högst medveten viktbesparing på alla följande Mazda-modeller. En process som i allra högsta grad fortsätter. Den tredje generationens MX-5 fick också förbättrad komfort och bekvämlighet. Ett nytt system innebar att föraren nu kunde fälla och stänga sufletten enklare med bara en hand. Den något rymligare kupén innebar också större förvaringsutrymmen samt bättre plats för både förare och passagerare. Ytterligare nyheter var nyckellöst startsystem och ljudanläggning från Bose på vissa modeller. 1,6 liters-motorn försvann och istället kompletterades motorprogrammet med en 2 liters-maskin på 160 hästkrafter, vilken kunde fås tillsammans med den tidigare femväxlade manuella växellådan eller en helt ny sexväxlad manuell låda. Men nya MX-5 behöll givetvis sina grundläggande egenskaper, som t.ex. den perfekta viktbalansen 50/50. Den nya karossen fick ännu lägre tyngpunkt och vridstyvheten förbättrades 47 procent. Kraftigare skivbromsar och på de flesta marknader blev nu även sidoairbags standard liksom Mazdas antisladdsystem, Dynamic Stability Control (DSC). Den nya generationen Mazda MX-5 blev en stor och omedelbar succé och utsågs bl.a. till Car of the Year 2005–2006 i Japan. Hög körglädje Roadster Coupe Mazda MX-5 var onekligen buskul att köra. Väghållningen var suverän och själva känslan i körningen fick alla förare att småle. Så här kul hade inte en sportbil varit på länge. Förklaringen var bl.a. den låga tyngdpunkten, den perfekta viktbalansen med 50/50 mellan fram- och bakvagn, chassikonstruktionen, den kompakta växellådan med sina korta, exakta slag och den korta, högt placerade växelspaken på mittkonsolen. Dessutom med en för bilens egenskaper perfekt avvägd servostyrning. Och Mazda MX-5 blev också en omedelbar succé hos köparna. Så populär att den facelift som kom 1994 i stort sett lämnade både design och vägegenskaper intakta. Den nya versionen fick dock en större 1.8 litersmotor och den redan vridstyva karossen blev ännu mera vridstyv. Även säkerheten uppgraderades med sidokrockskydd i dörrarna, ABS-bromsar och airbags. Men själva grundkonceptet förändrades inte. Många MX-5 kunder började fråga efter en version med elektriskt nedfällbart tak. Och bara ett år senare kom Roadster Coupen, där plasttaket vecklade ihop sig på bara 12 sekunder och försvann ner i ett utrymme bakom föraren, utan att inkränka på själva bagageutrymmet. 2009 kom en facelift av generation tre med förbättrad aerodynamik och en mer direkt styrning. Men även motorerna utvecklades, blev mer varvvilliga och bränsleförbrukningen sjönk med 4-7 procent beroende på växellåda. Och för första gången kunde den europeiska MX-5 kunden få en sexväxlad automatisk växellåda med paddlar på ratten. Mindre designändringar gjordes 2012 och en nykonstruerad motorhuv skyddar fotgängare vid en eventuell kollision. Efter 25 år, och med en försäljning av nästan en miljon exemplar, fortsätter världens mest sålda öppna tvåsitsiga sportbil genom tiderna att högeligen roa sina ägare. m{zd{ mx-5 25 år m{zd{18 Mazda MX-5 är redan en legend – och legenden lever vidare! Fjärde generationen MX-5 kommer Det har länge spekulerats om en ny Mazda MX-5. På den inter -nationella bilsalongen i New York visade Mazda en del av den helt nya modellen, själva chassiet. Skyactiv-Chassis till den fjärde generationens MX-5 är den första anpassningen av Mazdas unika Skyactivtekologi till bakhjulsdrift och med frontmonterad motor. Med lägre tyngdpunkt och med motorn placerad närmare mitten av bilen kommer nya Mazda MX-5 att ha den mest kompakta designen hittills. Mazdas mål är att även minska totalvikten med mer än 100 kilo i jämförelse med den nuvarande modellen och att samtidigt öka både karossens vridstyvhet och krocksäkerhet. 100 kilo lättare - Konceptet vid utvecklingen av den allra första generationen MX-5 var så enkelt; att erbjuda en lätt sportbil med verklig körglädje, en sportbil som uppför sig precis så exakt som föraren själv vill. Under 25 år har kraven på säkerhet och miljöhänsyn ökat, vilket inneburit att vi hela tiden kontinuerligt utvecklat och förändrat modellens grundkoncept från originalet. Ledorden har dock hela tiden varit att utveckla för att bevara. Så sa Takashi Yamanouchi, styrelseordförande, Mazda Motor Corporation, när han drog täckelset av chassiet till nya Mazda MX-5. Och när skall vi då få se hela den nya bilen, undrade givetvis hela den församlade världspressen? - Senare, sa Takashi Yamanouchi och log med hela ansiktet. fotogenique David Schmidt fotograf och sportbilsentusiast Så vad är då mera naturligt än att han fotat sin egen Mazda MX-5. David Schmidt gillar både bilar och flygplan i största allmänhet. Han flyger själv Paramotor. Och han jobbar som fotograf, ibland också som flygfotograf UAV, vilket innebär att han arbetar med obemannade flygande fotoplattformar. Han är en av två grundare till företaget Pixprovider.com. Han är även delägare i Upplevelsepresent.se. – Helst fotograferar jag nattetid, säger han. Det är kul att bygga djup i bilden med ljus och olika himlar. Jag tycker att det blir extra effektfullt. David Schmidt plåtar mycket Stockholmsbilder, som han också haft utställning av. Han har dessutom givit ut flera böcker. En av dem var uppmärksammade Stockholm By Night. – Jag har haft en MX-5 i ett drygt år nu, säger han. Jag tycker att det är en riktigt kul bil som ger otroligt mycket körglädje för lite pengar. Även komforten är mycket bra för att vara en sportbil. Förra sommaren körde jag cirka 1 100 mil. Jag brukar alltid ha med mig mina fotogrejer när jag kör bil. Spontanbilderna blir oftast de bästa. instagram.com/davidschmidt08 David Schmidts huvudsakliga fotoutrustning är Canon 1ds mk III Canon 70–200 2,8 is Canon 17–40 4.L Canon 45 TS Canon 17 TS Canon 24 TS Sigma 120-300 2.8 Canon 24-105 4.L Ett par olika rejäla stativ MILJÖ m{zd{ CX-5 Vilken bil är bäst? Vilken bil är bäst för miljön? Ja, här finns det nästan lika många svar som det finns undersökningar och testkörningar. Men en sak kan vi klart konstatera – Mazda CX-5 är vinnaren nästan hur man än räknar. ”När testresultaten sammanställts konstaterar vi att suvtronen har fått en ny kung och att den värdiga vinnaren i årets stortest heter Mazda CX-5.” 4 WHEEL DRIVE Olika länder må ha olika regler när det gäller miljöpåverkan. Men när motorjournalisterna får bestämma blir det samstämmigt Mazda CX-5. I fjol samlade Mazda Motor Sverige ett antal jämförelsetester i ett särtryck. Nu har det kommit ett nytt. Med ytterligare segrar för Mazda CX-5. De senaste är årets vintertest i Aftonbladet BIL och i den verkliga facktidningen 4 Wheel Drive. Du kan hämta särtrycket hos din närmaste Mazda-återförsäljare. Det är tredje gången som Mazda CX-5 vinner ett stor jämförelsetest i Aftonbladet, som konstaterar: ”Alla trivs i Mazda: Mazda CX-5 har varit vår favorit i klassen sedan den kom. Nu har motståndet vuxit med nykomlingar som nya Ford Kuga, nya Forester och nya Toyota Rav4. Hittills har CX-5 stått sig bra. Alla känner sig direkt hemma bakom ratten, hittar snabbt en bra sitt- och körställning och trivs. Det är snyggt och prydligt, bättre detaljkvalitet och känsla än i konkurrenterna i samma prisklass.” Testvinnaren m{zd{ cx-5 ”Praktisk, rolig, trevlig och användbar och dessutom med ett bra pris. Det är lätt att tycka om Mazda CX-5 som fortfarande är en favorit i klassen, särskilt på vintervägarna.” ROBERT COLLIN ”Klassens bästa är pigg och rolig.” ”En bil att älska i nöd och lust.” ”Just så praktisk som jag vill att en familjebil skall vara.” AFTONBLADET, 16 JULI 2012 Så låter slutsummeringen av Aftonbladets stora vintertest, där Mazda CX-5 denna gång slog både Volvo XC60, Subaru Forester, Ford M{zd{ CX-5 möter konkurrenterna Kuga, Mitsubishi Outlander och Toyota RAV-4. När 4 Wheel Drives experter sätter CX-5 på hårda prov konstaterar tidningens chefredaktör och 20 sidor Suva var under 300.000 mycket erfarna off road-föraren Mikael Lindberg att Mazda CX-5 även är bäst i klassen när det gäller själva fyrhjulsdriften. Så här skriver Mikael Lindberg i sin slutkommentar: 4 WHEEL DRIVE ”När testresultaten sammanställts konstaterar vi att suvtronen har fått en ny kung och att den värdiga vinnaren i årets stortest heter Mazda CX-5.” 4 WHEEL DRIVE NR. 5. JULI 2013 • Skoda Yeti • VW Golf Nr 12 • 18 dec 2013–14 moms,, Norge 75:00 NOK, Danmark D 60:00 DKK, Finland 7:50 EUR. EEL DRIVE WHEEL 4 WH Retro: Willys Spetsnos -53 Träff: Lockande lera i Långarum Teknik: Skivbroms till TGB-axlar Köpguide: Grand Cherokee 2008-2012 3300 ÅR! CIVIC TOURER Miljöeffekterna vid tillverkningen och sammansättningen av bilen. Transporter och skeppning av bilen från fabriken (i detta fall Hirsoshima) och till kunsumenterna i USA. Användandet av bilen inklusive bränsle och oljor. Skrotning och materialåtervinning Tillverkningslandets lagar, politik och praxis för att kunna bedöma biltillverkarens interna och externa påverkan på miljön. Tillverkningslandets miljöregler och -politik för att kunna bedöma efterlevandet av givna regler och lagar. TEMA PÅBYGGNAD Pris: 69:00 :00 kr inkl NDA MAZDA 6 • HONDA m{zd{22 1. Utvinning och brytning av olika råvaror samt förädlingseffekter av råvaran. 4/7 – 28/8 � STADSJEEPAR • Hur har då Automotive Science Group gått till väga för att beräkna bilens miljöpåverkan under hela sin livscykel, från råvara till skrotning? Automotive Science Group fokuserar på sju olika områden vid sina beräkningar av miljöpåverkan. #5 2013 BMW 420D • VINTERTEST ”Mazda CX-5 är vinnare i klassen för crossoverbilar, trots att den inte har någon hybridteknik.”Ingen bil är helt fri från miljöpåverkan – inte ens elbilar. Många faktorer spelar in när bilens klimatpåverkan ska räknas fram, bland annat drivmedlet, tillverkningen och hur mycket av bilen som går att återvinna, skriver Automotive Science Group i sin rapport.” AUDI A4 COUPÉ VS Nu har Automotive Science Group konstaterat att: “best all-around perfomance” 2. 3. 4. 5. 6. 7. AFTONBLADET BIL NR. 12. DECEMBER 2013 ÄVEN TYR mot Sverige ta Rav4 dder PHEV Toyota Outlan Mitsubishi Subaru Forester Mazda CX-5 Volvo XC60 r aand rl rrl Norrl jeeparna xar sstads så fixar 31218 05 TIDSAM 0539-05 ftonbladet & storm – TM Både i Sverige och internationellt vinnar Mazda CX-5 i stort sett alla tester. Men amerikanska Automotive Science Group går längre än så. Den har nyligen korat Mazda CX-5 till bästa crossovern alla kategorier och då även räknat in både sociala aspekter som mänskliga rättigheter och arbeternas rättigheter i bilens tillverkningsland, ekonomi och miljö. Mazda CX-5 korades dessutom till den mest miljövänliga crossovern överhuvudtaget. Inte bara när det gäller bränsleförbrukning och avgasutsläpp, utan under hela sin livscykel! För några år sedan orsakade en liknande undersökning stora diskussioner när det konstaterades att en stor fyrhjulsdriven Hummer, som ansågs vara det minst miljövänliga som i stort sett fanns på vägarna, under hela sin livscykel faktiskt var mer miljövänlig än hybridbilen Toyota Prius, som lovordades för sin låga bränsleförbrukning, och för sina låga utsläpp, och som fick kraftiga miljörabatter av den svenska regeringen. Hur kunde det då bli så? Jo, framförallt var det brytningen av de metaller som behövs för hybridbilens stora batterier som orsakade en betydligt kraftigare miljöpåverkan. ” Praktisk, rolig, trevlig och användbar och dessutom med ett bra pris. Det är lätt att tycka om Mazda CX-5 som fortfarande är en favorit i klassen, särskilt på vintervägarna.” V 6 SUVAR På resa I STORTEST genom Indien Clio Sport Tourer COUPÉ AUDI A5BMW 420D MÖTER NYA Kug • Ford Kuga DUELL! Nr 12/2013 AUTOMOTIVE science group #1 mazda cx-5 2014 laddhybrid • Renault jan 2014 AFTONBLADET BIL Vem driver bäst i årets stortest? SPORT ”Efter dagar av kläm och känn samt tester och mätningar växte den kaxiga japanen allt mer i våra ögon. När testresultaten sammanställts konstaterar vi att suvtronen har fått en ny kung och att den värdiga vinnaren i årets stortest heter Mazda CX-5.” Dessutom konstaterar Mikael Lindberg alltså att Mazda CX-5 har det bästa fyrhjulsdrivna systemet bland bilarna i testet, där konkurrenterna var Ford Kuga, Subaru Forester, Honda CR-V, Toyota RAV4 och Skoda Yeti. PER LIDSTRÖM nyhet! Mazda CX-5 uppdaterad Nu i vår har Mazdas stora världssuccé, den kompakta crossovern CX-5, fått en uppdatering. Dessutom heter de olika versionerna numera samma som syskonen Mazda3 och Mazda6, Core, Vision och Optimum. Istället för som tidigare Go, Advance, AdvancePlus och Sport. Samtidigt blir fyra versioner tre. Instegsmodellen Go utgår ur modellprogrammet eftersom svenska bilköpare gärna vill ha mera utrustning än flera andra länder i Europa. Versionen Go har under de dryga två år som CX-5 funnits på den svenska marknaden haft en försvinnande liten andel köpare. Och därför försvinner den. Samtidigt känns det mera ärligt att inte ha en modell i programmet bara för att kunna annonsera ett lägre instegspris. Men det är inte bara modellnamnen som ändrats. Om du tittar på nya CX-5 så hittar du ett flertal detaljförändringar och förbättringar. Mest kanske du märker en förbättrad fjädringskomfort. Och mest synlig förändring är kanske växelväljaren till den automatiska växellådan. Den tidigare labyrinten är nu ersatt med en rak växelväljare med en läderklädd damask, precis som på nya Mazda3. I övrigt på den tekniska sidan har nya uppdaterade Mazda CX-5 fått ett smart system på alla bilar med manuell växellåda. Ett system med automatisk återstart av motorn vid tjuvstopp. Du behöver bara trycka ner kopplingen igen inom tre sekunder från det att motorn stannat. På den kosmetiska sidan har nya uppdaterade CX-5 fått två nya blå exteriörfärger, Blue Reflex mica och Deep Chrystal Blue mica. Ny lack för bättre lyster på aluminiumfälgarna och på insidan dubbla elektriskt justerbara stolar med minne på förarsidan. Läderratten, damasken för växelväljaren och damasken för handbromshandtaget har numera röda sommar och den ljusa läderklädseln har blivit mera distinkt i kulören. Den tidigare beige skinnklädseln har fått samma kulör som i Mazda3 och Mazda6, läckert off-white. Automotive Science Groups ”Best Environmental Performance Award” delas ut till den bilmodell som har den totalt sett minsta klimatpåverkan under hela sin livscykel. Vilket alltså Mazda CX-5 har i klassen för crossovers. Före bl.a. ett antal hybridbilar. Det är sannerligen inte enkelt det här med vad som egentligen är bäst för miljön. Särskilt inte när länder som t.ex. Sverige inför sina egna miljöregler och ger skattelättnader därefter. Borde det inte vara den bil som har minst klimatpåverkan under hela sin livscykel, som Mazda CX-5! m{zd{23 familjen m{zd{ familjen m{zd{ Text och foto: Lasse Holmström Familjen Mazda k a n i n t e t än k a s i g e t t a n n a t m är ke Vi träffas i ett lätt vårregn framför kommunhuset på Stor- torget mitt i Svedala. En efter en glider bilarna in på det helgöde torget. Först Roland Olsson i sin MX-5 10th Anniversary Model från 1999, jubileumsmodellen som dessutom är signerad av Tom Matano, den klassiske designern bakom MX-5. Sedan Rolands fru EvaMarie i familjens vardagsbil, en Mazda6 2,2 DE Wagon årsmodell 2013 i den vackra färgen soul red. Därefter svänger Mazda efter Mazda in på torget. Rolands föräldrar Knut och Gulli i en CX-5. Dottern Malin, som kört ner från Höör, i en grön Mazda2 och hennes man Joakim i en Mazda6 kombi. Och till sist sonen Martin och hans flickvän Rebecca i en svart MX-5 Speed, en av de 5 000 som trimmades från 175 till 225 hk i Kalifornien 2004-2005 och en av de tre som rullar i Sverige, en i Lund, en i Göteborg och Martins i Svedala. Familjen Olssons Mazda-resa började med en dröm för drygt trettio år sedan. m{zd{24 - Jag såg en bild på en RX-7 1978 och tänkte direkt: En sån vill jag ha. Men pengarna fanns inte för en student. Den var ju rätt dyr, så det stannade vid en våt dröm, berättar Roland. När han och Eva-Marie tågluffade i början av 1980-talet såg han RX-7 ”överallt”, i Paris, i Rom, i Monaco. - Jag var nästan mer intresserad av den läckra bilen än alla kulturella platser vi såg, säger Roland. På den vägen är det… Nu är det Mazda som gäller i familjen Olsson från Svedala, från föräldrarna Knut och Gulli till barnen Martin och Malin med respektive. - När jag skulle byta min Skoda Felicia när den la av kan man väl gott säga att det var lite tryck på att jag också skulle ha en Mazda, skrattar svärsonen Joakim Ilmrud. Det blev Rolands och Eva-Maries Mazda6 kombi från 2006 som ersatts av en kombi av senaste årgången Mazda6. - Vi är födda med Mazda och har väl blivit lite hjärntvättade, säger dottern Malin. När jag gick på dagis hämtade pappa mig i vår svarta 323F med ett Batman-märke där bak. Mina kompisar Här är familjen Mazda. Tre generationer Olsson från Svedala – alla med minst en Mazda. – Jag förstår inte att inte fler upptäcker Mazda, säger Roland Olsson, som fått föräldrar och barn att välja Mazda. kallade den Batman-bilen och pappa fick fälla strålkastarna upp och ner. Det var häftigt… Familjen Olssons bilar är köpta hos Mazda Center i Svedala, utom Martins importerade MX-5 och Malins gröna Mazda2. - Jag ville ha en bil med lite tryck, men den de hade hemma i Svedala var inte så gasig och rolig. Då hittade vi den här i Eskilstuna. Och den är det drag i, säger Malin. Varje år brukar familjen Olsson göra en skidresa till Österrike och en sommarresa till Italien. - I sommar bär det iväg söderut igen i vår kombi och Martins Miata, säger Roland. Varför blev familjen Mazda-frälsta? - Det är kvalitet, körglädje, snygg design, bra ekonomi och verkligen mycket bil för pengarna. Jag förstår inte att inte fler upptäckt märket, säger Roland, som alltid har sina två Mazda tvättade, vaxade och välstädade. - Och tio års garanti, fyller sonen Martin i. Den borde man lyfta fram mer. Dessutom är bilarna driftsäkra och brukar alltid komma i topp i bilprovningens statistik och när ägare ska betygsätta sina bilar. Varför säljs då inte fler Mazda i Sverige? - Mest beror det nog på att folk är konservativa och inte vågar byta märke, säger Roland. 62 6 M az da - en on s fö rs ta ss Ol nd Ro la » familjen m{zd{ m{zd{ sverige Familjen Olsson i Svedala har vågat. Så nu kör alla Mazda. M i n s t e n M a z d a i va r j e fa m i l j ! Knut och Gulli Olsson pensionärer, f d blomsterhandlare Mazda CX-5 2,0 Sport årsmodell 2013 - Vi ville ha en lite högre bil som är lätt att kliva i och ur när vi skulle byta vår BMW 325 förra året. Roland tipsade om den här och vi är mycket nöjda. Den är trygg och perfekt för oss som är 82 och 81 år. Roland och Eva-Marie Olsson redovisningsekonom respektive receptionist Mazda6 2,2 DE Optimum Wagon årsmodell 2013 och Mazda MX-5 10th Anniversary Model årsmodell 1999 - Vi har haft MGB GT, Opel Manta och Ascona. Egentligen ville jag ha en Mazda RX-7, men den var för dyr. I stället blev det en annan Mazda när Mantan skulle bytas. Sedan är det bara Mazda som gäller, 626 kombicoupé och en blå 626, en svart 323F, den blå Mazda6 som Malin och Joakim har nu, och nya Mazda 6 och Miatan. Bara Mazda sedan 1985 bortsett från en tid med en Ford Mondeo som vi var mycket missnöjda med. Malin Mårup Ilmrud och Joakim Ilmrud lärare respektive brandingenjör Mazda2 1,6 D Sport årsmodell 2009 och Mazda6 2,3 Sport Wagon årsmodell 2006 Nya Mazda3 är het. Glödhet. Liksom 50-talsmodet. Så hett att den tjeckiska modefotografen Pavel Hejný plåtat sina modeller med 50-talskläder tillsammans med nya Mazda3. Allting kommer tillbaka, åtminstone inom modevärlden. Vintage är inne. 50-talet skapade kurviga filmstjärnor och bystdrottningar som Marilyn Monroe, Brigitte Bardot, Sophia Loren och Gina Lollobrigida. Det var vida kjoler, gärna med volanger och med frasiga underkjolar, helst i flera lager. Åtsmitande klänningar med getingmidja. Designers som Dior och Givency började rita kläder som betonade kvinnans former. De insåg att kvinnorna ville vara glamorösa. Och så kom Bill Haley & his Comets. 1956. Med Rock Around the Clock. Och ingenting blev sig likt ... - Jag drömde om en grön bil och pappa sa att jag hade drömt om en Mazda2. Då blev det en sån när jag skulle byta min 323F som jag hade fått ”ärva” av pappa och mamma. Och när Joakim skulle byta sin Skoda Felicia kan vi väl säga att det var lite tryck på att han också skulle ha en Mazda. Pappa hade en Mazda6 stående sedan de bytt. Så då blev den vår. Martin Olsson och Rebecca Eriksson It-konsult respektive sjuksköterskestuderande Mazda MX-5 Mazdaspeed årsmodell 2005 Klänningen är skapad av - Jag hade en MX-5 Sport som var direktimporterad från Tyskland när jag fick möjligheten att köpa den här som är importerad från USA. Det var min drömbil, i alla fall så länge jag har den livssituation jag har nu, och jag brukar säga till min flickvän att det inte många som har sin drömbil vid 26 års ålder. Hana Noble för varumärket Lazy Eye. Vintage m{zd{3 Fa mi lj en m{zd{26 zd a 32 3F . Ol ss on s Ma m{zd{31 DESIGN ny återförsäljare Origami, tsubo niwa och kirigami har inspirerat till Mazdas nya showroom. Hans, 62, och Nicklas Rosendahl, 35, provsitter de nya höga sofforna, som ger en mera enskild miljö för diskussioner. Nu byter Mazda-återförsäljarna skepnad. Både exteriört och interiört. MAZDA SHOWROOM foto Klaus Oest – Våra nuvarande bilhallar kommer att bli moderna showrooms, säger Klaus Oest, VD för Mazda Motor Sverige. Vi har haft samma standard de tio senaste åren, men nu är dags för en förändring. – Den nya standarden för våra auktoriserade återförsäljares anläggningar möter dagens krav från våra kunder. Idag sitter dessa hemma vid sina datorer och läser om våra bilar. När de bestämt sig för att söka upp en av våra återförsäljare räcker det inte längre med att de kommer till en traditionell bilhall, fortsätter Klaus Oest. Idag måste kunden belönas med en upplevelse. När han kliver in till en Mazda-återförsäljare skall han mötas av värme, personlighet och ett modernt och fräscht showroom. m{zd{28 Ledorden vid utvecklingen av Mazdas nya showroom har varit att låta de nya bilarna vara stjärnorna, en bättre kontakt med kunden och att låta insidan och utsidan bilda en enhet, där utställningsytan inne i anläggningen fortsätter utanför väggarna. – Vi har hållit på i nästan två år med utvecklingen av det nya konceptet, säger Klaus Oest, som ingått i den europeiska arbetsgruppen. Redan från början stod det klart att det var bilarna som skulle stå i centrum. Utställningsytorna skulle vara rena och ge ett harmoniskt och lugnt intryck för kunderna. Samtidigt var det viktigt att skapa moderna kontaktytor mellan kunder och säljare, men även för servicepersonalen. Resultatet av all tankemöda blev ett helt nytt showroom med starka influenser från Mazdabilarnas hemtrakter i Japan. Japanska ord och företeelser som origami, tsubo niwa och kirigami har inspirerat till Mazdas nya showroom. Origami, konsten att vika papper, är känd för de flesta. De stora utomhusskyltarna, pylonerna, har mycket av origami med sina vikta kanter så att de ser ut att sväva. Tsubo niwa känner vi också till som de japanska trädgårdarna. Rena, enkla, stilfulla och sparsmakade. Och kirigami, konsten att klippa papper, har stått som inspirationskälla för de unika gallerliknande aluminiumprofilerna i exteriören. – När det gäller interiören besökte vi i den europeiska arbetsgruppen flera moderna konstmuséer och gallerier, säger Klaus Oest. Vi intresserade oss speciellt för hur de olika konst- verken exponerades på rena vita ytor. Och hur ljussättningen framhävde det speciella verket. Hur färgerna kom till sin rätt. Och på samma sätt är det i de nya Mazdaanläggningarna, varav det i skrivande stund finns två i Sverige, J BIL i Täby utanför Stockholm och den helt nya Mazda-anläggningen City Motor i Malmö. Inne i Mazdas nya showroom är det ljusa, rena ytor. Längst fram i raka rader står de nya bilarna. Lätta hitta och lätta att titta på. – Vi arbetade mycket med att hitta rätt belysning, fortsätter Klaus Oest. Det gällde bl.a. att få rätt färgtemperatur för att Mazdas unika KODOdesign, och speciellt för att den unika exteriärfärgen Soul Red, skall komma till sin rätt. Den nya ljussättningen blev inte bara mycket lyckad. Enbart LED-belysning används, vilket gör att kraftfull belysning kan användas samtidigt som elförsörjningen minskat högst avsevärt. När du passerat de utsällda Mazda-bilarna hittar du enkelt det nya området för personliga kontakter. Borta är de gamla tråkiga, instängda säljkontoren. Nu möts du istället av säljarna vid en lång bardisk, som kan vara i olika nivåer och som bl.a. har ett inbyggt kylskåp för kalla drycker. Här kan du sitta ner och få all information av säljaren. Och här kan du kanske också möta kundmottagaren på verkstaden. Det nya konceptet är flexibelt och kostnadseffektivt för att passa både små och stora återförsäljare runt om i Europa. När det sedan kan vara dags att köpa din nya Mazda och skriva avtal kan du sitta ner tillsammans med din säljare i ett par bekväma soffor med höga ryggar och sidor som ger ett mera avskilt utrymme. – Vi är övertygade om att Mazdas nya showroom ger ett modernt intryck och en lugn och avspänd atmosfär för att våra kunder skall få den upplevelse och inramning till en lyckad bilaffär som de är värda, säger Klaus Oest. Några som håller med om detta är Hans och Nicklas Rosendahl, City Motor i Malmö. – Vi köpte en äldre byggnad från slutet av 1960-talet, säger Hans Rosendahl. Stommen var bra, men inuti var den helt omodern. Så det vara bara att blåsa ur hela innanmätet och bygga nytt. Med Mazdas nya standard blev resultatet helt klart över förväntan. Hans Rosendahl har sedan 1993 varit Mazdahandlare i Svedala, strax utanför Malmö. Nu, tillsammans med den nya anläggningen i Malmös viktigaste bilområde, blir han en av Sveriges absolut största Mazda-återförsäljare. – Vi har länge funderat på att även öppna en anläggning i Malmö, säger Hans Rosendahl. Nu när tillfället blev det rätta slog vi till. – Mazdas nya standard stämmer mycket väl överens med mina egna tankar. Faktiskt hade jag redan tänkt i samma banor med en mer öppen atmosfär. Så när Mazda presenterade den nya standarden blev jag glatt överraskad. Disken passar perfekt som en mötesplats. Det blir ett mer positivt och öppet samspel med kunden. I sofforna kan man sitta mer enskilt, men vi har även ett par mötesrum för att kunna diskutera helt enskilt om så skulle behövas. City Motors nya anläggning på Jägerhillsgatan 6 i Malmö har både verkstad och Mazdas nya showroom. Lokalen är på totalt 1 800 m2 och på båda anläggningarna arbetar nu 18 anställda. – Jag gillar det enkla och raka i Mazdas nya standard, fortsätter Hans Rosendahl. Det ger ett sobert, men samtidigt exklusivt och modernt intryck. Och personligen gillar jag även färgsättningen. De ljusa väggarna och som en kontrast det mörkare golvet. – Att köpa en gammal anläggning och bygga om helt blir alltid mer kostsamt än vad man räknat med i förväg. Men vi räknar med att leva med Mazda långt in i framtiden. Så investeringen är helt motiverad, säger Hans och tittar på sin son Nicklas, som är fullt involverad i företaget och redan deltar i alla viktiga beslut. m{zd{29 m{zd{ sverige ny m{zd{ återförsäljare Tre generationer Zetterblom – Lars, 78, Fredrik, 50 och Oscar 22 år Zetterblom Bil } o o z o z } } o o o} } oo -z o -z o} Zo } o Zo säljare i Norrköping. En återförsäljare med anor. Zetterblom Bil AB är nu inne på tredje generationen. Och den fjärde finns redan med i företaget. Tala om familjeföretag! Det var redan 1928 som Gustav Zetterblom startade bilskola i Norrköping. Senare utökades rörelsen med olika transportmedel som taxi, buss och – begravningsbil. Och 1936 var det dags att starta bilförsäljning. - Då sålde farfar saligen avsomnade amerikanske bilmärket Hudson och Renault, säger Fredrik Zetterblom, nuvarande VD och nyss fyllde 50 år. När Gustav Zetterblom slutade tog sonen Lars, idag 78 år, över företaget i slutet av 1960-talet. Och 1999 var det dags för tredje generationen Zetterblom när Fredrik blev VD. Än dröjer det dock några år innan det är dags för fjärde generationen Zetterblom. Norrköping } o Sedan i november har Mazda en ny återför- o Zo Z Foto: Niklas Jonsson m{zd{ sverige Men Fredriks 22-årige son Oscar finns redan med i företaget som säljare och påläggskalv. - Jo, pappa tittar fortfarande till oss då och då, säger Fredrik. Och Oscar får redan vara med i alla viktiga diskussioner om företagets framtid. - Överhuvudtaget tycker jag att det viktigaste är när man driver ett företag att låta alla vara med och tycka till om olika saker. Dessa diskussioner skapar en samsyn och ett mycket bättre företagsklimat. Som i sin tur skapar nöjda kunder. Och nöjda kunder kommer tillbaka, säger Fredrik Zetterblom. - Det är ett enkelt och ganska självklart koncept. Men det är inte så enkelt att genomföra i praktiken. Det ligger alltid mycket jobb bakom från alla inblandade parter, säljare som verkstadspersonel. - För ibland är det ju faktiskt så att även om vi nu säljer mycket bra bilar, så går de ibland sönder, fortsätter Fredrik. Och det är då, när kunden kommer med sitt problem, som vår organisation prövas. Idag har Zetterblom Bil AB 22 anställda. Företaget ligger numera på Smedbygatan 6 i Norrköping och både bilskola, bussar, taxi- och begravningsbilar har försvunnit ur rörelsen. Det senaste som upphörde var bilskolan 1998, efter jämt 70 års verksamhet. - Nu koncentrerar vi oss på bilförsäljning och verkstad, säger Fredrik. Jag har en egen målsättning om att försöka sälja 100 bilar i månaden, nytt som begagnat. Vi når nog inte riktigt dit i år, men det blir förhoppningsvis uppåt 1 100 bilar. Mazdas nya återförsäljare i Norrköpingsområdet finns i stora och ändamålsenliga lokaler. Totalt är lokalerna på cirka 3 300 m2 och innehåller en bilhall på 1 700 m2 samt verkstads- och lagerlokaler. Här finns även en egen plåtverkstad. - Mazda gör roliga och snygga bilar, tycker Fredrik Zetterblom. De skiljer sig avsevärt från de andra japanska märkena genom sin design och höga utrustningsnivå. Särskilt på säkerhetsområdet. - Mazda-bilarna är mycket välbyggda och gedigna med hög kvalitet. Det är roligt att sälja sådana bilar till nöjda kunder. - Och visst är Mazda helt klart den snyggaste japanska bilen – och det är inte många andra märken heller förresten som kan stå upp emot våra nya bilmodeller, avslutar en nöjd Fredrik Zetterblom. Per Lidström m{zd{30 Mazda och Holmgrens Bil inleder samarbete M{zd{ ökade 62 procent under 2013 Med en ökning på 61,75 procent var Mazda rige Fr.v. Mazda Motor Sve Mazda Motor Sverige har inlett ett samarbete med Holmgrens Bil AB när det gäller försäljning och service av Mazda-bilar. I första hand gäller samarbetet södra Göteborg, där Holmgrens Bil AB nyligen förvärvade Frölunda Bilcenter AB, som sedan 2009 är en av Mazdas två återförsäljare i Göteborg. – Samarbetet med Holmgrens Bil är början till något nytt och större när det gäller försäljningen av våra bilar i Sverige, säger Klaus Oest, vd Mazda Motor Sverige. Vår ambition att utveckla nätet av återförsäljare ytterligare är klar och vi ser stora möjligheter med en stark aktör som Holmgrens Bil. Holmgrens Bil AB är ett familjeföretag med huvudkontor i Jönköping och har verksamhet på 13 orter i Småland och Blekinge, och nu även i Göteborg. Efter förvärvet av Frölunda Bilcenter AB sysselsätter Holmgrens Bil AB över 500 personer. Omsättningen under 2014 kommer att uppgå till ca 2,5 miljarder kronor. Samarbetet med Mazda Motor Sverige gäller i första hand endast södra Göteborg. Men eftersom Holmgrens Bil AB redan finns på orter där Mazda idag saknar representation kan det på sikt bli fråga om ytterligare samarbeten. – Vi är glada och stolta över möjligheten att få representera Mazda – ett spännande varumärke som de senaste åren gjort stora framsteg när det gäller design och motorteknik och som dessutom är ett av de bilmärken som har allra högst produktkvalitet. Mazda har för närvarande kraftigt ökande försäljningssiffror och det skall bli riktigt spännande s Klaus Oest och Ben ny Holmgren. att få vara med på den framgångsresan, säger Benny Holmgren. – Fortfarande kommer dock den klassiska mindre lokala Mazda-återförsäljaren vara kärnan i vår svenska verksamhet, fortsätter Klaus Oest. Men vi är naturligtvis medvetna om att det just nu händer mycket med ägarstrukturen inom den svenska bildistributionen. Det ska därför bli spännande att arbeta tillsammans med en så stor aktör som Holmgrens Bil. ”Samarbetet med Holmgrens Bil är början till något nytt och större” ett av de märken som ökade allra mest på den svenska bilmarknaden under 2013. Mest av samtliga bilmärken med en registrering på över en procent. Marknadsandelen ökade från 0,77 procent till 1,29 procent och antalet registrerade personbilar från 2 160 till 3 494. – Detta är givetvis mycket glädjande siffror för oss, säger Klaus Oest, VD Mazda Motor Sverige. Nu har vi en starkare grund att stå på. Och Mazda Motor Sveriges försäljningschef Jonas Stjernlöf fyller i: – Vi kan se ett klart positivt trendbrott i försäljningen. Framförallt var den senare delen av 2013 mycket bra för oss. Då fick vi en större tillgång till produkterna på den svenska marknaden och då introducerade vi även den tredje nya Skyactiv-modellen, Mazda3. Men att vi under året haft marknadens längsta garanti på 10 år, som vi även fortsätter med, är säkert också en del av förklaringen till vår stora försäljningsökning. Framförallt är det Jonas Stjernlöf den nya Skyactiv-generaförsäljningschef, Mazda Motor Sverige tionens bilmodeller som ökat kraftigt i försäljning. Den kompakta crossovern CX-5, som var ny för knappt två år sedan, fortsätter att öka. I Sverige var försäljningsökningen under 2013 hela 227 %. Och stora familjebilen Mazda6, som introducerades i början av fjolåret, ökade med 210 % jämfört med den tidigare modellen. – Med det momentum som vi nu fått i och med CX-5, Mazda6 och sedan i november också helt nya Mazda3, ser 2014 onekligen mycket spännande ut för oss, fortsätter Jonas Stjernlöf. Under den korta perioden i slutat av 2013 registrerades 262 nya Mazda3, vilket var avsevärt mer än vad Mazda Motor Sverige räknat med. – Vårt intensiva arbete med att utöka återförsäljarnätet med professionella och för märket engagerade återförsäljare ser också ut att fungera mycket bra, fortsätter Jonas Stjernlöf. Sedan vi startade en omstrukturering och utveckling av återförsäljarenätet för ett par år sedan har 15 nya bilhandlare börjat sälja Mazda. Och ytterligare några kommer att tillsättas under året. m{zd{31 m{zd{2 sport Första helgen i april formligen kryllade det av Mazda-bilar i Kläppen-området. Och av Mazda-skidåkare i backarna. Det var dags för den första – Mazdaweekend Foto Per Zachrisson Kläppen Ma zdaweekend Nya färgstarka tvåor Kläppen Mazda2 Spirit | Mazda2 colour edition Foto Carina Ah lm Ma zdaweekend Foto Klaus Oest rige och skidanläggningen Kläppen i Dalarna. Företagsledningen och personalen kör Mazdabilar. Anläggningen har Mazda-profilerats. Mazdabilar finns utställda i backarna och Mazda-vänner har möjlighet att till starkt reducerade priser få njuta av underbar skidåkning i det stora systemet av backar. Eller att njuta av den hänförande utsikten och den goda maten i den stora toppstugan. Den här helgen var inte mindre än 60 stugor fyllda med Mazda-vänner. Mestedals Mazda-kunder som för mindre än två tusen kronor kunde ta med sig hela familjen och under tre dagar njuta av fjällsolen, den vackara naturen och de välpistade och snöklädda backarna. I priset ingick även skidpass och två speciella Mazda-program. I en och en halv timma en morgon kunde Mazda-folket ensamma få njuta av de nypistade backarna i Mazda Manchestermorgon. Och en kväll var det Mazda Pulkakväll för de yngre med snowracers och pulkor. En av de lyckliga Mazda-ägarna i Kläppen denna soliga helg var familjen Ahlm med Carina, m{zd{32 pappa Ronnie, döttrarna Sandra och Gabriella samt sonen Christoffer. I sin blåa Mazda6 kombi från 2007 kom de från Åmmeberg. – Det var en helt underbar helg, säger Carina Ahlm, som också lagt ut ett foto på familjen på facebook. Det började väldigt bra med ett varmt välkomnande och en trevlig välkomstpåse innehållande bl.a. en termos, choklad, spolarvätska och nyckelband. Mycket omtänksamt. - Det var trevligt att träffa andra Mazda-familjer och Mazdas egen personal i tältet var trevliga att prata med och gav oss bra information. Här stod även de nya läckra Mazda-modellerna uppradade. – Programmet tyckte vi var alldeles lagom. Manchestermorgonen var uppskattad med bra skidåkning och med en god frukost som påfyllning efteråt. – Av Kläppen-anläggningen blev vi glatt överraskade. Den var mycket varierad med bra skidåkning som passade alla i vår familj. Det var också nära till backarna från Sjungarbacken där vi alla bodde. Och det var också nära till både anläggningens spa för oss litet äldre och till lekrummet för vårt minsta barn. m Familjen Al kopplar av i solen. – Det blev verkligen en härlig, upplevelserik och annorlunda helg för oss och våra nyfunna Mazda-vänner, avslutar Carina Ahlm innan familjen tar plats i sin blåa Mazda6 kombi för att åka hem till Åmmeberg igen. Anna falk Foto Mats Andreasen Sedan i höstas samarbetar Mazda Motor Sve- Just nu finns det två olika specialversioner av Mazda2 hos Mazda-återförsäljarna. Två prisvärda modeller med extra mycket utrustning, Mazda2 Colour Edition för 119 900 kronor och Mazda2 Spirit för 129 900 kronor. Mazda2 var en föregångsbil när den lanserades för sex år sedan. Den hade bantat cirka 100 kilo jämfört med den tidigare modellen. En rekordbantning som uppmärksammades av all världens motorpress. En bantningskur som befäste Mazdas ledande roll inom bilindustrin som just bantningsexperter. Mazda2 var ytterligare ett bevis på Mazdas viktminskningsstrategi, som började med sportbilen MX-5. Mazda2 fick snabbt en mängd utmärkelser och priser. Den blev korad till ”Årets Världsbil 2008”, den fick silvermedalj i världsjuryns designtävling och den blev även tvåa i ”Årets Bil i Europa”. Våren 2011 kom en uppdaterad version med bl.a. bättre komfort. Ja, Mazda2 blev sannerligen ordenligt omskriven och hyllad. En tuff liten rackare med pigg motor och ett läckert utseende. En kul bil att köra. Mazda2 Colour Edition Både Mazda2 Colour Edition och Spirit har en snål 1,3 liters bensinmotor på 84 hk. Colour Edition finns i fyra olika exteriörfärger, Jet Black, True Red, Crystal White Pearl och Aluminium, samtliga med färgmatchande detaljer som inre dörrhandtag och ringarna runt friskluftsinsläppen. Modellen har även läderratt, 15 tums mörktonade lättmetallfälgar, mörktonade bakre sidorutor, svarta ytterbackspeglar och en svart bakre takspoiler. Mazda2 Spirit För tio tusen kronor ytterligare får du istället en Mazda2 Spirit. Då får du visserligen inte de färgmatchande interiördetaljerna, men istället en hel del annan utrustning, som bl.a. 16 tums lättmetallfälgar i kulören Bright Silver, silverlackerade yttre backspeglar, mörktonade bakre sidorutor, bakre takspoiler i bilens exteriörfärg, främre dimljus, regnsensor, elektriska fönsterhissar även bak samt bakre parkeringssensorer. Dessutom är luftkonditioneringen utbytt mot en klimatanläggning och Mazda2 Spirit har även det allra senaste navigationssystemet från Alpine med en stor pekskärm integrerat i mittkonsolen. Mazda2 Spirit finns i samtliga tidigare tillgängliga färger, men har även en för modellen unik micalack kallad Titanium Flash. m{zd{29 m{zd{33 z00m-z00m nytt zoom-zoom nytt reddot design award 2014 winner D esig n p r is till n ya M a z d a 3 Nu har även helt nya Mazda3, liksom tidigare Mazda6, erövrat designpriset ”Red Dot Award”. Mazdas senaste nya modell var också nominerad till finalen som en av tre bilar i ”2014 World Car Design of the Year”. Liksom tidigare Mazda CX-5 och Mazda6 är nya Mazda3 skapad utifrån Mazdas nya designtema ”KODO – Soul of Motion”. En innovativ design som även tar hänsyn till funktionalitet och ergonomi, enligt Red Dot Awards 40 personer starka jury av oberoende designexperter. ”Red Dot Design Award” är en av världens största och äldsta designtävlingar, som instiftades redan 1955 av tyska Design Zentrum Nordrhein Westfalen. Utmärkelsen delas ut för bästa produktdesign, designkoncept och inom kommunikation Nu har Mazda3 tillverkats i fyra miljoner exemplar. Ingan annan Mazdamodell har någonsin tillverkats i så många exemplar på så kort tid som Mazda3. Sedan den allra första Mazda3 rullade av produktionsbandet i juni 2003 tog det tio år och sju månader för den japanska bilfabriken att tillverka fyra miljoner Mazda3. Jubileumsbilen rullade ut från Hofu Plant utanför Hiroshima den 22 januari 2014. Mazda3 är idag en av de allra viktigaste modellerna för Mazda. Den säljs i över 120 olika länder och står för ungefär 30 procent av företagets totala försäljningsvolym. Mazda3 tillverkas, förutom i Hofu Plant, också i kinesiska Changan Mazda Automobile, Auto Alliance i Thailand och i Mazdas nyöppnade fabrik i Mexiko. 4 miljoner M{zd{3 m{zd{34 Mazdas nya Mexikofabrik har startat Mazda6 blev Årets Bil i Japan ... Mazdas nya Mexiko-fabrik, Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO), är belägen i Salamanca i staten Guanajuato. Den första modellen som tillverkas är Mazda3 Sedan för USA-marknaden. – Vi har haft mer än 150 mexikanska ingenjörer och arbetsledare på utbildning vid våra japanska fabriker i Hiroshima och Hofu och gjort allt vad vi kunnat för att tillverkningen här vid MMVO skall vara av högsta kvalitet, säger Keishi Egawa, fabrikschef och ansvarig för nya, växande marknader i Latinamerika. Vi kan nu tillverka bilar av lika hög kvalitet som i Japan, på en global nivå, vilket är högst glädjande. Dessutom utsågs Mazda CX-5 till bästa SUV under $40.000 och Mazda BT-50 vann klassen för bästa pickup. För första gången någonsin fanns detta år ingen inhemskt tillverkad bil bland vinnarna i de 13 olika klasserna, från småbilar till sportbilar. Varken från GM-ägda Holden, Ford eller Toyotas fabriker i Australien. Drive´s national motoring editor, Toby Hagon, konstaterar att Mazda6 lovordades för sin nya bränslesnåla, fyrcylindriga bensinmotor och Skyactiv-motorns nyskapande system för energiåtervinning genom en superkondensator, kallat i-ELOOP. Motorn har dessutom ett mycket snabbt och avancerat start/stoppsystem, i-stop. Allt för att göra bränsleförMazda6 blev även ”Drive Car of the Year” i Australien 2013. Mazda6 vann kategorin bästa brukningen och utsläppsvärdena så låga som möjligt. familjebil och även den totala utmärkelsen. Mazda6 har valts till Årets Bil 2014 av de japanska motorjournalisternas orginsation RJC, ”Automotive Researchers and Journalists Conference of Japan”. Sedan 1991 har RJC delat ut ”RJC Car of the Year Award” i Japan. Samtliga nya masstillverkade japanska bilar som lanserats mellan 1 november 2012 och till och med 31 oktober 2013 har deltagit i omröstningen. Nya Mazda6 är Mazdas sjätte bilmodell, som vunnit titeln. De tidigare modellerna är bl.a. Mazda2 år 2007, RX-8 2003 och den första Mazda6-modellen 2002. ... och i Australien Nya Mazda3 tillverkas nu även i Thailand ... Mazda visar historisk rekordvinst Mazda fortsätter med 10 års garanti Under 2013 tog Mazda täten med 10 års garanti på nya bilar. Det positiva mottagandet från kunder och erfarenheter i övrigt innebär att Mazda Motor Sverige även under 2014 fortsätter att ge Sveriges längsta garanti på nya personbilar. – Garantivillkoren är naturligt nog mycket viktiga när man köper något så kostsamt som en ny bil. Därför är vi glada för att också under hela 2014 kunna erbjuda Sveriges längsta garanti på hela 10 år. Att detta ens är möjligt beror uteslutande på Mazdas omvittnade höga produktkvalitet, säger Klaus Oest, som förutom att vara VD för Mazda Motor Sverige, även ansvarar för Mazda i övriga Skandinavien samt i Polen. – Det är givetvis inte många som behåller sin nyinköpta bil i 10 år, fortsätter Klaus Oest. Men den långa garantin, som följer bilen, ger våra nya produkter ett ännu bättre totalvärde och ett mervärde för våra kunder. Andrahandsvärdet på begagnade Mazda-bilar ökar och nästa ägare får också del av den långa garantitiden. – Den 10 år långa garantin är en del av en större strategisk satsning för Mazda på den svenska marknaden, säger Klaus Oest vidare. Sverige är ett stabilt och bra land med en mycket stark ekonomi och en marknad som Mazda satsar långsiktigt på. Mazda Motor Corporation visar i sitt senaste bokslut, som slutade den 31 mars 2014, det högsta rörelseresultatet i företagets 94-åriga historia. Den japanska biltillverkaren noterar ett rörelseresultat på 182,1 miljarder yen, ungefär 11,2 miljarder svenska kronor. En ökning med 238 procent från föregående räkenskapsår och 12 procent högre än den tidigare rekordnoteringen på 162 miljarder yen från 2008. Dessutom ökade rörelsemarginalen. Denna blev under räkenskapsårets sista kvartal 7,6 procent mot 6,8 procent för helåret. I fjol var rörelsemarginalen 2,4 procent. Även i övrigt kan Mazda glädja sig åt rekordsiffror. Nettoresultatet efter finansiella poster nästan fyrdubblades till 135,7 miljarder yen, närmare 8,4 miljarder SEK på en total omsättning på 2 690 miljarder yen, cirka 166 miljarder SEK, en ökning med 22 procent. Den totala försäljningsvolymen steg med 8 procent till 1 330 000 fordon. I Europa ökade försäljningen med 25 procent till 163 000 bilar. På Europas största marknad, Tyskland, ökade försäljningen med 20 procent till 47 000 bilar. I Storbritannien var ökningen ännu större, plus 35 procent, vilket innebar 35 000 fordon. I Sverige ökade Mazda-försäljningen under räkenskapsåret, april 2013 – mars 2014, med hela 64 procent till 3 961 bilar. Omsättningen i Europa uppgick under året till 3,5 miljarder euro, cirka 30,7 miljarder SEK, en ökning med 28 procent trots en stagnerande europeisk bilmarknad. Även i andra regioner ökade Mazdas försäljning. I Japan blev ökningen 13 procent till totalt 244 000 fordon. I Kina såldes 196 000 fordon, en ökning med 12 procent, och i Nordamerika ökade Mazda med 5 procent till totalt 391 000 bilar. Mazda fortsätter även sin starka närvaro på den australiska marknaden. Mazda är här det tredje största bilmärket och en ökning under året med 9,2 procent gav en försäljning på 104 000 bilar. Mazdas framgångar beror till stor del på de nya Skyactiv-modellerna, CX-5, Mazda6 och nyligen introducerade Mazda3. Bilar med helt ny och egenutvecklad teknologi. Bilar som också har Mazdas prisbelönade designtema ”KODO – Soul of Motion”. Men även en genomgripande strukturförändring med ökade kostnadsbesparingar och högre produktionseffektivitet samt etablering av globala produktionsresurser, har påverkad resultat positivt. Genom att fortsätta strukturförändringarna och öka de globala produktionsresurserna vid den nya fabriken i Mexiko och vid anläggningarna i Malaysia, Ryssland och Thailand - och genom ett flertal nya bilmodeller - förväntas resultatet under det innevarande räkenskapsåret öka ytterligare. Mazda räknar med ett ökat rörelseresultat på 28 miljarder yen till totalt 210 miljarder yen, cirka 13 miljarder SEK och ett nettoresultat på 160 miljarder yen, närmare 10 miljarder SEK. Den totala omsättningen förväntas öka med ytterligare 8 procent till 2 900 miljarder yen, närmare 180 miljarder svenska kronor. Nu har produktionen av nya Mazda3 även startat i Thailand, vilket blir det tredje landet att tillverka Mazdas senaste modell, efter fabrikerna i Japan och Mexiko. Mazdas fabrik AutoAlliance Thailand ligger 140 kilomerter sydost om Bangkok i Rayong-provinsen. Bilarna som tillverkas i AutoAlliance-fabriken kommer ännu så länge enbart att säljas i Thailand. Av den tidigare generationen Mazda3 tillverkades 12 661 bilar vid AutoAlliance, som också tillverkar Mazda2 och pickupen BT-50. Mer än fyra miljoner Mazda3 har hittills tillverkats sedan den allra första produktionsstarten i juni 2003. ... liksom i Kina Nu tillverkas både nya Mazda3 och Mazda6 även i Kina. Changan Mazda Automobile Co. Ltd. (CMA) i Nanjing producerar Mazda3 för den kinesiska marknaden och FAW Car Co. Ltd. (FCC) i Changchun tillverkar Mazda6. Båda modellerna börjar säljas i Kina under maj månad. – Ökningen av våra operationer på världens tillväxtmarknader och etablerandet av en mera globala produktion är en av hörnstenarna i Mazdas strukturella reformplan, säger Mazdas Kina-ansvarige Nobuhiko Watabe. Produktionsstarten av både Mazda3 och Mazda6 i Kina är ett stort steg framåt för att stärka vår närvaro på den kinesiska marknaden. m{zd{35 z U o Z } o o Mazda återförsäljare och verkstäder o oZ o z - o} Zo o} z00M-z00m nytt Mazda tar sitt sociala ansvar Z Mazda har antagits till den Bryssel-baserade etiska organisationen Forum Ethibel, vilket bl.a. innebär att Mazdas aktier därmed kan räknas som en etisk placering. Mazda Motor Europes mångåriga engagemang i SOS Barnbyar och det nyligen inledda samarbetet med arrangörerna för det årliga världstoppmötet för Nobels fredspristagare har räknats in i Forum Ethibels samlade bedömning av Mazdas totala globala sociala engagemang. Mazda3 fick fem stjärnor i Euro NCAP Mazdas helt nya kompakta mellanklassbil Mazda3 är nu officiellt en av de allra säkraste bilarna efter att ha fått maximala fem stjärnor I Euro NCAPs krocktester. De maximala fem stjärnorna är ett bevis för att Mazdas utveckling av nya säkerhetskarossen Skyactiv-Body givit önskat resultat. Och de många olika säkerhetssystemen i i-ACTIVSENSE ger nya Mazda3 en ännu bättre säkerhet. Den senaste versionen av Mazdas mest sålda bilmodell fick vid krocktesterna toppresultat i samtliga fyra kategorier. Skyddet för vuxna åkande blev 93 %, för barn 86 % och för olika säkerhetssystem 81 %, högt över vad som krävs, 80 %, 60 % respektive 65 %, för att få maximala fem stjärnor totalt i Euro NCAPs säkerhetstester. Mazda3 fick också 65 % för skyddet av fotgängare. NÖJD MAZDA-ÄGARE Det kommer många kommentarer och bilder till Zoom Zoom Magazine från nöjda Mazda-ägare. Här är det Ingemar Larsson i Täby som får sin nya Mazda3 av Magnus Johansson, Bilforum i Kungsängen. Ingemar Larsson lämnade sin tidigare Mazda3 från 2011 i byte, en bil som varit ett helt bekymmersfritt bilägande under de tre senaste åren, hälsar han till Zoom Zoom Magazines alla läsare. n l l n n s s n n s s TEST 2013 s s n Mazda6 med maximal säkerhet runtom i världen Mazda6 är nu även officiellt en av de allra säkraste bilmodellerna runtom i världen. Nu har modellen genomgått alla säkerhetstester och fått högsta betyg både i Europa, Japan, Australien och USA. Nya Mazda6 säkerhetstestades av Euro NCAP i september i fjol och fick maximala fem stjärnor med höga poäng i varje delmoment. Två månader senare fick Mazda6 maximala säkerhetsbetyg i japanska JNCAP och samtidigt blev det maximala fem stjärnor när krocktesterna gjordes i Australien av ANCAP. Nu har även det amerikanska säkerhetsinstitutet IIHS, en oberoende organisation grundad av olika försäkringsbolag, utsett Mazda6 till Top Safety Pick+, dess allra högsta säkerhetsranking. n n s n n M a z das senaste säker h etsbi l testkö rs på Hiroshimas gator Mazda fortsätter att utveckla sina framtida säkerhetssystem. Redan i oktober ifjol startade Mazda testerna av ett unikt kommunikationssystem mellan en Mazda6 ASV-5 (Advanced Safety Vehicle) och spårvagnar i Mazdas hemstad Hiroshima. Detta nya säkerhetssystem kommunicerar genom att använda 700 MHz radiovågor, vilket gör att bilar och t.ex. spårvagnar kan dela en mängd olika information mellan sig, t.ex. bilens placering, riktning, inbromsning och blinkersinformation. Mazda6 ASV-5 är utrustad med ett flertal olika sensorer för mikro- och milli-vågor samt kameror som förmedlar information om omgivningen och håller reda på fotgängare, vägmarkeringar, andra fordon och, i detta fall, naturligtvis även spårvagnarna i Hiroshima. Målet med testerna är att få en bekräftelse på hur systemet fungerar i vanlig trafik. Testerna genomförs därför på de mest centrala gatorna i Hiroshima, där spårvagnar dagligen transporterar cirka 150 000 personer, på samma sätt som i många andra av världens större städer. Denna nya unika kommunikationsteknik har utvecklats av ett konsortium med Mazda Motor Corporation, University of Tokyo, Hiroshima Electric Railway Co. och Japans nationella utvecklingscentra för trafiksäkerhet och miljö. Mazdas senaste säkerhetsbil, Mazda6 ASV-5, är ett led i att utveckla ännu bättre säkerhetssystem för att minska olycksriskerna i trafiken. Redan idag har den senaste generationen Mazda-bilar, som Mazda3, Mazda6 och CX-5 en mängd olika säkerhetssystem, som Mazda med ett gemensamt namn kallar för i-ACTIVSENSE. s n n s s n s n n s n s n n s s m{zd{36 AVESTA Belins Bil AB Järngatan 2, 0226-540 10 BORLÄNGE Motorcity i Tuna AB Gjutaregatan 38, 0243-860 50 BORÅS WiWe:s Bilförsäljning AB Hultagatan 23, 033-23 00 95 BORÅS Bilpunkten Verkstad AB Hultagatan 23, 033-23 04 58 BÄCKEFORS Roy Andersson Bilbolaget AB Uddevallavägen 6, 0530-360 00 ENKÖPING Bilforum Alf Johansson AB Gesällgatan 5, 0171 -381 120 ESKILSTUNA Motorcentralen AB Nystrandsgatan 1, 016-16 60 60 FALKENBERG ATK Bilservice AB Lillegårdsvägen 4, 0346-121 00 FINSPÅNG Sonstorps Bensin & Bilservice AB Skäggebyvägen 50, 0122-139 82 GÄRSNÄS Gärsnäs Bil AB Malmövägen 75, 0414-287 74 GÄVLE Thunbergs Bil AB Skolgången 5 026-51 57 50 GÖTEBORG Eklunds Bil AB Smidesgatan 2, 031-744 44 90 GÖTEBORG Frölunda Bilcenter AB Femvägsskälet 1, 031-348 78 00 GÖTEBORG Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad AB Smidesgatan 4, 031-88 05 20 GÖTEBORG Karosserifabriken AB Klangfärgsgatan 14B, 031-69 19 03 GÖTEBORG Auto-fix i Göteborg AB Tagenevägen 21 031-57 75 80 HELSINGBORG TH Bilgruppen AB Mörsaregatan 10, 042-16 50 50 HELSINGBORG Hedbergs Bil AB Ängelholmsvägen 1 042-19 72 10 HENÅN Stillingsöns Bil AB Högalidsvägen 2, 0304-348 40 HYLTEBRUK Wahlströms Bil AB Södra Industrivägen 13, 0345-716 20 HÄSSLEHOLM Dahlqvists Bil AB Kristianstadsvägen 28, 0451- 74 55 50 HÄSSLEHOLM Wä Bil i Hässleholm AB Kaveldunsvägen 2, 0451-142 70 HÖRBY Hörby Bil Verkstadsgatan 7, 0415 140 40 JÖNKÖPING HA Bil i Jönköping AB Vasavägen 4, 036- 30 49 30 KALMAR Åkessons Bil AB Engelska vägen 6, 0480-42 52 63 KARLSKRONA Karlskrona Bilcenter AB Gullbernavägen 31, 0455-575 50 KARLSKRONA Sigurd Råberg Bil AB Verkstadsgatan 2, 0455-33 66 00 KARLSTAD Fryksdalens Bil AB Körkarlsvägen 11, 054-15 32 33 KATRINEHOLM Bil AB Wallin Eftr Eriksbergsvägen 19, 0150-555 90 KINNA Lahalls Bil AB Ens gata 2, 0320-20 70 90 KRISTIANSTAD Wä Bil i Kristianstad AB Estrids väg 23A, 044 24 57 00 KRISTIANSTAD Dahlqvists Bil AB Blekingevägen 100, 044-20 78 00 KRISTINEHAMN CARAB Stationsgatan 6, 0550-159 80 KUNGSBACKA Västra Bil AB Magasinsgatan 31–33, 0300-127 10 LINKÖPING Almeviks Motor Roxtorpsgatan 12, 013-24 24 70 s BILFÖRSÄLJNING OCH VERKSTAD l BILFÖRSÄLJNING n VERKSTAD n n s n s n s n n n s s s l n n s s n s n n s n s s n n LINKÖPING Forema Bil AB Linköping, Svedengatan 4, 013-35 57 00 LINKÖPING Tage Rejmes Bil AB Åsbjörnsgatan 4, 013-20 35 00 LULEÅ Bosses Bil & Motor Ostrongatan 4, 0920-87770 LUND Hedbergs Bil AB Södra vägen 1, 046-31 27 00 MALMÖ City Motor i Malmö AB Jägarhillsgatan 6, 040-42 06 02 MALMÖ Hedbergs Bil AB Lundavägen 48–50, 020-200 220 MALMÖ Hedbergs Bil AB Lundavägen 141, 020-200 220 MÖLNLYCKE Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad Fibervägen 3, 031-88 05 20 NORRKÖPING Bilservicecenter AB Moa Martinssons gata 14, 011-887 77 NORRKÖPING Forema Bil AB Norrköping Exportgatan 3, 011-23 10 00 NORRKÖPING Zetterbloms Bil AB Smedbygatan 4, 011-10 04 40 NORRTÄLJE Höglunds Bil Björnövägen 15, 0176-174 30 NYKÖPING Åke Andersson Bil AB Industrigatan 5, 0155-28 40 00 OSBY Lindgrens Bil AB S. Portgatan 34, 0479-310 86 OSBY S. Lindgrens Bilverkstad AB S. Portgatan 34, 0479-103 07 SJÖBO Bilfirma Thor Nilsson Södergatan 9, 0416-120 30 SKARA Brandt Fordon AB Smedtorpsgatan 1, 0511 - 700 200 SKELLEFTEÅ Gustafssons Bil Tjärnvägen 40B, 0910-137 77 SKÖVDE Brandt Fordon AB Bangårdsgatan 4, 0500-500 100 STENUNGSUND Autohallen i Stenungsund Idrottsvägen 2, 0303-83 800 STJÄRNHOV Br. Gustafssons Bilverkstad AB Dagavägen 19, 0158-400 66 STORÅ Hugo Erikssons Bil AB Kopparbergsvägen 53, 0581-407 70 STRÄNGNÄS Strängnäs Bilforum AB Plogstigen 2, 0152-134 85 STRÖMSTAD ANA Strömstad Prästängsvägen 27, 0526-75 50 20 SUNDSVALL Autoval i Sundsvall AB Östermovägen 50, 060-15 46 10 SVEDALA Motorcity i Svedala AB Industrigatan 3, 040-40 20 10 SÖDERHAMN Melins Bil AB Växelgatan 3, 0270-703 35 TROLLHÄTTAN ANA Trollhättan AB Betongvägen 3, 0520-47 27 00 n s s n s n s n s n l n n s n s TORSBY Fryksdalens Bilservice AB Bergebyvägen 31, 0560-130 33 UMEÅ Bergners Bil AB Formvägen 10C, 090-70 23 80 UPPSALA Thunbergs Bil AB Kungsgatan 68, 018-10 24 40 VARBERG Bilhallen i Varberg AB Monarkvägen 1, 0340-67 51 45 VEINGE Bilhallen Veinge AB Skogabyvägen 14, 0430-180 18 VETLANDA Autoteknik i Vetlanda AB Stålvägen, 0383-165 95 VÄNERSBORG ANA Vänersborg AB Tenggrenstorpsvägen 14, 0521-26 27 00 VÄRNAMO Lars Levin Bil AB Jönköpingsvägen 65, 0370-474 20 VÄSTERÅS Ove Andersson Bil AB Elledningsgatan 3, 021-81 60 60 VÄXJÖ Hermibil AB Verkstadsgatan 3, 0470-70 70 70 VÄXJÖ Kjell Bergström Bil AB, Hjalmar Petris väg 62, 0470 195 80 VÄXJÖ Växjö Autoservice AB Hjalmar Petris väg 62 0470 179 66 ÄNGELHOLM Dahlqvists Bil AB Helsingborgsvägen 23, 0431-45 89 00 ÖREBRO Orrbybil AB Kryptongatan 2, 019-25 40 00 ÖRNSKÖLDSVIK Carstedts Bil AB Ångermanlandsgatan 22, 0660-790 00 ÖSTERSUND Sport & Motor AB Brosslarvägen 21, 063-810 10 STORSTOCKHOLM n n s n s s n n n s n s n n BANDHAGEN Högdalens Bil & Skadecenter AB Stallarholmsvägen 24, 08-99 27 90 BARKABY Kindwalls Veddestavägen 2, 08-795 05 00 BROMMA Bjurkell Bil AB Gårdsfogdevägen 12–14, 08-25 23 00 GUSTAVSBERG Dannevall Servicecenter AB Chamottevägen 10, 08-570 27 800 HANINGE Torvalla Bil i Haninge AB Hantverkarevägen 30, 08-707 58 12 KUNGSÄNGEN Bilforum Alf Johansson AB Mätarvägen 1, 08-581 734 15 LÄNNA Bernats Bil AB Svarvarevägen 6–8, 08-709 47 00 SKARPNÄCK Sedells Bilservice AB Flygfältsgatan 2C, 08-724 84 00 SKÄRHOLMEN Kindwalls Bredängsvägen 205–209, 08 795 05 00 SÄTRA Torvalla Bil i Sätra AB Murmästarvägen 29–31, 08-556 348 00 TULLINGE Segeltorps Billackering HB Mekanikervägen 6, 08-778 51 10 TÄBY J BIL Flyghamnsvägen 1-3, 08-446 33 77 UPPLANDS VÄSBY Bjurkell Bil AB Skopgränd 1, 08-594 100 30 VÅRBY Björn Andrén Bilservice AB } Vårby Allé 53, 08-778 55 55 oo o} Zo -z -z o} } o Zo o o } o o -z clubnytt Foto: Bengt-Åce Gustavsson racing 25 ÅR I MIATANS TECKEN! Hej ! Så har en ny säsong startat väldigt tidigt i år. Våren kom som ett brev på posten redan tidigt i april i år med massor av sol, påsken blev en sagolik helg med fint väder samt massor av aktivitet för att se till att få ut bilarna ur garagen där dom stått och väntat på att få tas ut i solskenet igen. Som ni säkert är bekanta med så lanserades första generationen av Miata 1989 men började säljas i Sverige först 1990 och är numera världens bäst säljande sportbil. Full fart redan på racingsäsongen för MX-5 förarna! MX-5 Racing Club Och även årets racingsäsong började bra för Andreas Eckemark, som tävlar med sin svarta MX-5:a i standardklassen. Efter tävlingarna på Gelleråsen leder han klassen med en första och en andra plats i de båda loppen. Nästa deltävling i MX-5 Cup körs på Ring Knutstorp ihop med Sveriges största racingtävling, Svenskt Sportvagnsmeeting, den 4–6 juli. Finalracen tar Falkenbergs-banan hand om helgen den 13–14 september m{zd{38 Summering MX-5 CUP 2013 Modifierad-klassen MX-5 Racing Clubs egen cup i banracing körs tillsammans med Roadsport C i Sportvagnsmästerskapet (SPVM). Sedan fyra år tillbaka har MX-5 Cup på grund av det stora intresset delats in i två klasser: Modifierad, för mer renodlade tävlingsvagnar, och Standard, där intentionen är att man med mycket små modifieringar och till låg kostnad ska kunna tävla med samma bil som man använder till vardags. Då Mazda MX-5 har mycket körglädje, hög driftsäkerhet och är prisvärda har startfältet snabbt vuxit och under de senaste åren har det stadigt varit över 20 bilar. 2013 var inget undantag och MX-5 Cup var återigen största klassen i SPVM med sammanlagt 23 bilar, vilket också gör MX-5 Cup till en av de största racingklasserna i Sverige! Ytterliggare ett bevis på potentialen hos Mazda MX-5 som tävlingsbil är att den helt dominerar i Roadsport C och endast en annan bilmodell placerade sig i topp-20, en Mazda RX-7. 2013 års racingsäsong startade traditionsenligt på Kinnekulle Ring i maj. Andra tävlingshelgen kördes i juli på Ring Knutstorp i Skåne tillsammans med Svenskt Sportvagnsmeeting med över 320 bilar totalt. Roadsport C med MX-5 Cup var en av de största klasserna i helgen med 23 Mazda MX-5 av total 28 bilar. Inför finalen i MX-5 Cup på Mantorp Park utanför Linköping i september var det mycket tätt i toppen. Marcus Fabricius och Andreas Halbig hade samma poäng och med Kent Heijel en enda poäng efter. I och med sina placeringar på Mantorp Park försvarade Halbig sin titel i Modifierad klassen i MX-5 Cup. Fabricius slutade som total tvåa och Heijel knep tredjeplatsen trots att han inte kunde köra det sista racet på grund av motorras. Andreas Eckemark överst på prispallen och i sin svarta MX-5. Foto: Bengt-Åce Gustavsson Daniel Pero 0709-726723 [email protected] Ordförande Svenska Miataklubben k l u b b n y t t www.facebook.com/groups/svenskamiataklubben/ www.mx-5.se Standardklassen Även i Standardklassen var det hård strid om seriesegern. I finalen på Mantorp Park vann Andreas Eckemark sitt först race någonsin före Christian Lund och Lars Fredriksson. I andra racet tog sig Lund förbi Eckemark medan Hans Nordström fick kliva upp på pallen för första gången som trea. Eckemark försvarade därmed seriesegern i Standardklassen och Lund slutade som totaltvåa och Fredriksson trea. www.mx5racingclub.se Svenska MX-5 klubben besöker Ronald McDonald Under några veckor ifjol höst besökte den svenska MX-5 klubbens medlemmar fyra Ronald McDonald hus runtom i Sverige. En verksamhet som ger familjer med allvarligt sjuka barn möjlighet att bo nära sjukhusen i en trevlig hemmiljö. Den svenska MX-5 klubben har under året dels samlat in pengar till verksamheten, men kanske minst lika uppskattad blev åkturerna i de fina MX-5:orna för de på sjukhusen intagna barnen. Sjukhusen fick även några Mazda MX-5 Bobbycars i gåva. Och det bjöds på både korvgrillning och glass. De fyra Ronald McDonald-husen som fick besök av MX-5 klubbens medlemmar var universitetssjukhusen i Huddinge, Göteborg, Linköping och Lund. Snacka om att det lyste ur barnaögonen och att besöken blev mycket uppskattade. Så uppskattade att ledningen i Linköping bad att klubben skulle komma ytterligare en gång redan under hösten. Och i år planerar MX-5 klubben att på nytt besöka Ronald McDonald-husen. Foto: MX-5 klubben Årets första tävling kördes redan helgen 3–4 maj på klassiska Gelleråsen utanför Karlskoga. Och det blev kända namn i toppen. Andreas Halbig vann årets första MX-5 race för Kent Heijel. I det andra racet, med omvänd startordning för de sex främsta, lyckades Erik Blixt hålla undan för den anstormade duon. MX-5 Racing Club har till årets säsong fått en ny ordförande. Andreas Eckemark har tagit över efter Carl-Gustaf Leijonhufvud, som lett klubben sedan dess start 2008. - Mitt mål är att klubben skall fortsätta att utveckla förarövningar och banträffar som är själva kärnan i klubbens verksamhets. Syftet är att ge alla medlemmar, nybörjare såväl som erfarna, möjlighet att bli bättre bilförare och dessutom ha kul på kuppen. Ett annat område som ligger mig varmt om hjärtat är tävlingsverksamheten via MX-5 Cup där jag själv är en aktiv förare sedan 2009. Här är min målsättning att vi ska kunna erbjuda en racingserie som ger den mest spännande racingen per krona det kostar att delta, säger Andreas Eckemark. - Under 2014 arrangerar MX-5 Racing Club hela 9 banträffar/förarövningar från Mälardalen i Mellansverige till Kävlinge i Skåne med fokus på att under säkra former ha kul, lära känna sin bil bättre och på köpet bli en bättre bilförare. Efter den förhållandevis milda vintern rivstartade vi redan i mitten av april med en välbesökt träff på Gelleråsen utanför Karlskoga. Det har föranlett att vi i Svenska Miata-klubben är en oerhört aktiv klubb med nästan 2000 medlemmar i dagsläget. 25 år i Miatans tecken kommer vi att fira genom att ha extra mycket olika aktiviteter runt om i de olika distrikten under året. Så titta in på vårt forum och ögna igenom kalendern så kanske du hittar någon aktivitet nära dig. Se till att följa med på något av dessa oavsett vilken bil du har. Alla är mycket välkomna att avnjuta den trevliga anda som råder mellan medlemmarna. Så kanske du snart också är en Miataist som har svårt att sitta still när våren och sommaren kommer. Välkommen in på både vårt forum och vår facebooksida för att ta del av den varma ton som råder mellan medlemmarna. Vi ses runt hörnet i en GUL! m{zd{39 Zo m{zd{ modellprogram Zo oZo} o} o} -z -ooz -z } oo oo } Zo o} -z o o} M{zd{ MX-5 M{zd{ 2 M{zd{3 5 dörrars KombiSedan Välj mellan två bensinmotorer; 1,3 liter med 84hk, eller 1,5 liter på 102 hk. Mazda2 finns även med automatisk växellåda till 1,5 litersmotorn. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 5.0–6,3 CO2-värde (g/km); 115–145. Du kan få nya Mazda3 i två karossvarianter; Sedan eller KombiSedan. Till helt nya Mazda3 finns tre nya Skyactiv-G bensinmotorer; på 1,5 liter och 100 hk eller en två liters motor på 120 eller 165 hk. Eller du kan välja en stark 2,2 liters dieselmotor på 150 hk, som i en Sedan bara drar 3,9 l/100km och bara släpper ut 104 g/km. Till vissa versioner kan du få en sexväxlad automatlåda. Sedan-modellen finns bara i vissa versioner. Samtliga nya Mazda3 har bränsle-besparande start/stopp-systemet istop, automatiskt bromssystem, Smart City Brake System (SCBS), och starthjälp i backe. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 3,95,8. CO2-värde (g/km); 104–135 Utrustad med bl a: MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution and Absorbation System), krocksäkerhetssystemet (SRS) med bältesförsträckare och belastningsbegränsare, tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockkuddar fram, sido- krockgardiner fram och bak, bältespåminnare, ISOFIX-fästen för barnstolar, anti-sladdsystemet DSC, antispinnsystemet TCS. 1,5 Sportmodellen har dessutom 16 tums aluminiumfälgar. Pris från: 119 900 kr Mazda2 finns dessutom just nu i specialmodellerna Colour Edition och Spirit från 119 900 kr, se mer information på annan plats i denna tidning. Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body, ISOFIXfästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 16” lättmetallfälgar, farthållare, Bluetooth handsfree, läderratt. Core har bensinmotor på 100 eller 120 hk eller dieselmotor på 150 hk. Versionen Vision har dessutom bl.a. även parkeringssensorer bak, varningssystem för döda vinkeln (RVM), Bi-Xenon strålkastare, LED halvljus och bakljus, regnsensor och navigation. Vision har bensinmotor på 120 eller 165 hk eller dieselmotor på 150 hk. Mazda MX-5 är världens mest sålda tvåsitsiga sportbil genom tiderna. Nu närmar sig tillverkningen snart en miljon exemplar sedan starten 1989. Mazda MX-5 är en bil som journalisterna alltid lovordat. För sin enkla och geniala konstruktion. För den enorma körglädjen. För sitt relativt låga pris och för sin kvalitet och hållbarhet. Välj mellan Mazda MX-5 Cabriolet och Roadster Coupe med elektriskt nedfällbart tak. MX-5 Premium finns även med en 6-växlad automatisk växellåda med rattpaddlar. Mazda MX-5 har två olika motorer på 1.8 liter och 126 hk, respektive 2.0 liter och 160 hk. Bensinförbrukning (l/100 km) blandad körning; 7,0–7,9. CO2-värde (g/km); 167–188. Utrustad med bl a: MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution and Absor-bation System), krocksäkerhetssystemet (SRS) med bältesförsträckare och kraftbegränsare, antisladdsystemet DSC, antispinnsystemet TCS, tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockkuddar som även skyddar huvudet, bakhjulsdrift, differentialbroms (ej 1.8), bältespåminnare, 16 tums aluminiumfälgar, luftkonditionering. 1.8 liters modellen har nu bl.a. svart skinnklädsel, automatisk klimatanläggning, farthållare och Bluetooth. Modellen 2.0 Sport har dessutom bl.a. 17 tums aluminiumfälgar, Recaro sportstolar i Alcantaraklädsel, Xenon-ljus, sportfjädring, 6-växlad manuell växellåda och svartlackerad hardtop. Pris från: 219 900 kr Mazda MX-5 finns just nu i specialmodellen MX-5 Spirit med en mängd extra utrustning till pris från 224 900, se mer information på annan plats i denna tidning. Mazda3 Optimum finns med en 2 liters bensinmotor på 165 hk eller en diesel på 150 hk. Utöver Vision-utrustningen har Optimum bl.a. även 18 tums lättfälgar, svart eller off-white skinnklädsel, elektriskt manövrerbar förarstol, smart key, ljudanläggning från Bose, parkeringssensorer fram och Active Driving Display. Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body, ISOFIXfästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 17” lättmetallfälgar, farthållare, regnsensor, autolight, Bluetooth handsfree, startknapp, läderratt. Core har bensinmotor på 145 hk eller dieselmotor på 150 hk. Pris från: 164 900 kr I Mazda5 kan du välja mellan två bensinmotorer och en riktigt snål dieselmotor på 1,6 liter och 115 hk och med en förbrukning på bara 5,2 l/100 km. Bensinmotorerna är på dels 1.8 liter och 115 hk och dels Mazdas DISI-motor på 2.0 liter, 150 hk och i-stop. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 5,2–7,3 CO2-värde (g/km); 138–168. Utrustad med bl a: MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution and Absorbation System), krocksäkerhetssystemet (SRS) med bältesförsträckare och kraftbegränsare, tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockkuddar fram, sidokrockgardiner till samtliga tre sätesrader, bältespåminnare både förare och passagerarstol fram, ISOFIX-fästen för barnstolar, antisladdsystemet DSC, anti-spinnsystemet TCS, Mazda Brake Override System, stolar med wiplash-skydd fram, instegsvänliga skjutdörrar bak, 7 sitsig. Pris från: 202 100 kr M{zd{ 6 Nya Mazda6 finns i två olika karossvarianter, Sedan och Wagon. Välj mellan fem olika motorer; bensinmotorer på 2.0 liter med 145 eller 165 hk, hk eller en 2,5 litersmotor på 192 hk. De två dieselmotorerna har 150 eller 175 hk. Samtliga med bränslebesparande start/stopp-systemet i-stop, automatiskt bromssystem, Smart City Brake System, SCBS och starthjälp i backe. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 3,9–6,4. CO2-värde (g/km); 104–150. Finns i tre olika utrustningsversioner: Core, Vision och Optimum. Till Optimum finns ett säkerhetspaket som innehåller fem olika säkerhetssystem, den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC), som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), filbytesövervakningen (LDW), helljusautomatiken (HBC) och adaptiva strålkastaren (AFSL). Pris 8 000 kr. M{zd{ 5 } Versionen Vision har dessutom bl.a. parkeringssensorer fram och bak, RVM, radarbaserat säkerhetssystem, Bi-Xenon adaptiva kurvljus, automatiskt helljus, filbytesvarning, TomTom navigering. Vision har bensinmotor på 165 hk eller dieselmotor på 150 hk. M{zd{ cX-5 Detta var den första helt nya bilen i den sjätte generationen Mazda-bilar med Skyactiv-teknik, som blev en stor succé världen över. En crossover i kompaktklassen med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Finns med både bensinmotor på 165 hk och diesel på 150 eller 175 hk. Med manuell eller automatisk växellåda. Samtliga med bränslebesparande start/stoppsystemet i-stop samt automatiskt bromssystem, Smart City Brake System, SCBS. Klassledande bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 4,5–6,6. CO2-värde (g/km); 119–155. Versionen Optimum har även 19” lättmetallfälgar, skinnklädsel, backkamera, Bose ljudanläggning, larm, växlingspaddlar på ratten, Mazda Radar Cruise Control adaptiv farthållare och automatisk bromssupport, Smart Brake Support, SBS. Optimum har bensinmotor på 192 hk, endast automatlåda, eller diesel-motor på 175 hk, manuell eller automatisk växellåda. Pris från: 238 900 kr Finns i tre olika utrustningsalternativ, Core, Vision och Optimum. Utrustad med bl a: Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body, däcktrycksövervakning, rear vehicle monitoring system, RVM, filbytesvarning, LDWS, ISOFIX-fästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, integrerat navigeringssystem, BOSE ljudanläggning, multiinformationsdisplay, automatisk avbländning av helljus, HBC (utrustningen varierar på olika modeller). Alla nya Mazda med 10-års garanti Pris från: 239 900 kr Mazda Motor Sverige förbehåller sig rätten att införa ändringar i specifikationer och utrustning beroende på fortlöpande produktutveckling. Du bör kontakta din återförsäljare för att få aktuell information. De angivna priserna är cirkapriser gällande 2014-02-01. Mazda Motor Sverige förbehåller sig rätten att införa ändringar i specifikationer och utrustning beroende på fortlöpande produktutveckling. Du bör kontakta din återförsäljare för att få aktuell information. De angivna priserna är cirkapriser gällande 2014-02-01. m{zd{ trygghetspaket Prisgaranti på Mazda Originalservice Har du någon gång verkligen jämfört priser för service av bil? Det har vi. Gör det du också, det lönar sig! Mazda erbjuder Prisgaranti på Originalservice. Med Mazda Originalservice får du – förutom förstklassig service till rätt pris – bland annat: • Uppdaterad digital servicebok. • Endast Mazda originaldelar och Mazda-oljor av rätt kvalitet specialanpassade till din bil. • Endast mekaniker som är specialutbildade på Mazda arbetar med din bil • 12 månaders fri Mazda Vägassistans upp tills din bil är 10 år gammal. • Upp till 10 års bilgaranti (alt 150 000 km, det som uppnås först). Gäller bilar registrerade från och med 2013. TAKE ME HOME Serva din bil – få Mazda Vägassistans i upp till 10 år! Mazdas vägassistans gäller i över 40 europeiska länder och ingår utan kostnad i din omfattande Mazda-garanti. Om du servar bilen hos en auktoriserad Mazda-verkstad gäller vägassistans i 12 månader i taget tills bilen är 10 år (gäller from 1 april 2012) och ger: • Vägreparation på plats eller bogsering till närmaste Mazda-verkstad. • Starthjälp – låsöppning. • Hjulbyte (punktering). • Hyrbil max 3 dygn (+ ev helg). • Ersättning för logikostnader om du behöver vänta på att din Mazda ska repareras. • 24-timmars hotline (08-541 702 10). Alla nya Mazda med 10-års garanti wad ood + 6 0 0 personer tog sig hem med mazdabil ar På Mazda strävar vi efter perfektion i varje detalj. Därför är Mazda-bilar inte bara omtalade för hur roliga de är att köra, de är också kända för sin driftsäkerhet och hur enkla de är att äga. Ett exempel på detta är att Mazda erbjuder Sveriges längsta bilgaranti som gäller i upp till 10 år. take me home Nu i vår har Mazda genomfört ett flertal olika provkörningsaktiviter. I mars genomfördes ”Take Me Home” i Stockholm. Och i maj var det dags för ytterligare en kampanj i Stockholm, Göteborg och Malmö. Totalt blev det drygt 600 personer som provkörde de olika modellerna Mazda3, Mazda6 och CX-5. Ordentligt uppmärksammat blev provkörningseventet ”Take me home” i Stockholm. Ett annorlunda event där Mazda samarbetade med bloggnätverket Rodeo och deras bloggare Wadood. Tillsammans producerades två olika videor med Wadood för att sprida kampanjen, där han körde en vit Mazda CX-5 i Stockholmstrafiken. De båda videorna blev mycket lyckade och har redan haft över 150 000 visningar. Fem bilar rullade i Stockholms-området under vardagseftermiddagarna i tre veckors tid med Mazda-ambassdörer som hämtade de intresserade och förhandsbokade personerna direkt på jobbet. Så här gick det till: Bokningen av en provkörning gjordes på en speciellt framtagen bokningssida, www.mazdatakemehome.se. En Mazda-ambassadör hämtade den aktuella personen på jobbet, som själv övertog ratten för att köra en helt ny Mazda hem. I högtalarna hördes en spellista med personens favoritlåtar. Efter provkörningen fick föraren dessutom en lyxig matkasse från Urban Deli och en liten överraskning som var anpassad efter personens intressen. Några utvalda personer fick deluxeprovkörningar med extra stora överraskningar som t.ex. ett jazzband i baksätet, enorma popcornpåsar och DVD:er, sportutrustning. Denna annorlunda provkörningskampanj blev mycket lyckad och inte mindre än närmare 200 bilder finns nu på instagram med kampanjens speciella hashtag, #MazdaTMH. Kanske blir det en uppföljare så kolla noga Mazdas facebook sida. Det kan löna sig, förutom att du får en kul provkörning av en ny Mazda. Anna falk Mazdas fabriksgaranti gäller i 3 år eller 100 000 km beroende av vad som kommer först. Därefter vidtar en förlängd komponentgaranti som gäller till bilen blir 10 år gammal eller har körts i 150 000 km. Den förlängda komponentgarantin gäller för alla nya personbilar som registreras från och med 2013. För fullständiga villkor, se www.mazda.se Service med Mazda Originaldelar Du har själv valt din Mazda av olika anledningar. Men skulle du fortfarande ha valt den om den bara var 80% så pålitlig som en Mazda ska vara? Eller om den var 30% mindre säker än en Mazda? Eller om 25% av den var byggd av sämre delar med tvivelaktigt ursprung? Det är klart att du inte hade. Men varje gång du väljer delar av sämre kvalitet för service och reparationer gör du din bil lite mindre Mazda. Vilket betyder att du gör den lite mindre pålitlig eller lite mindre säker — bara för att du kanske betalar lite mindre på kort sikt. # MazdaTMH Delar av sämre kvalitet är ofta tillverkade för att möta ett pris. Mazda originaldelar å andra sidan är utformade, tillverkade och testade för att utföra en speciell uppgift mycket bra. Det har inte tagits några genvägar för att skära ner på kostnaderna. Det har inte använts några sämre material. Inga tester har hoppats över. Det är därför Mazda originaldelar har en lite högre prislapp ibland, men de har också en lång livslängd, bra pålitlighet och utmärkt prestanda. AVSÄNDARE Mazda Motor Sverige Faktorvägen 9 SE-434 37 Kungsbacka B Kombinera svensk trygghet med japansk kvalitet Byt till Mazda Försäkring och få det bästa av två världar – en svensk bilförsäkring anpassad för din bil. Du får garanterat originaldelar vid reparation, ovanligt generösa ersättningar vid skada och en skadejour som är öppen dygnet runt. Ring 08-541 706 95 eller gå in på www.mazdaforsakring.com för att få ett prisförslag redan idag! Mazda Försäkring är ett samarbete mellan Mazda Motor Sverige och If Skadeförsäkring AB (publ), Barks väg 15, 106 80 Stockholm.