attachment_id=587

Flerskrovsbladet
Nr 2 Juni 2011
www.multihulls.org
Anmäl dig till
IMM 2011!
www.imm2011.se
Sveriges catamaran- och trimaranseglare
SCTS OFFICIELLT
STYRELSE
Ordförande
Mats Leander
Rönnvägen 16
181 46 Lidingö
070-581 07 68
[email protected]
Vice ordförande
Glenn Linder
Olof Palmes gata 20
111 37 Stockholm
08-714 92 00
[email protected]
Sekreterare
Janne Palmquist
Hodellvägen 6
129 35 Hägersten
08-97 31 66
[email protected]
Kassör
Tomas Eriksson
John Lundbergs väg 1
810 64 Karlholmsbruk 070-640 03 21
[email protected]
Redaktör
Eva Furhoff
Mjärdgränd 3
116 68 Stockholm
076-129 76 51
[email protected]
Webbredaktör
Gunnar Ekedahl
Eriksövägen 21b
185 34 Vaxholm
073-393 67 00
[email protected]
Kryssarkommitté
Karl Bertil Wirenstål
Svinningevägen 114
184 94 Åkersberga
070-538 54 39
[email protected]
Kappseglingskommitté
Gabriel von Euler
Tulevägen 16
181 41 Lidingö
070-643 91 64
[email protected]
Teknisk kommitté
Jan Törnqvist
Vasavägen 22
185 34 Vaxholm
070-546 50 17
[email protected]
Handicat
Olle Hansen
Himlabacken 5A
171 74 Solna
08-525 08 552
[email protected]
Valberedning
Anders Andermo
Mats Johansson
Turebergsvägen 1
Travarevägen 11
187 32 Täby
187 54 Täby
070-722 49 28
070-815 15 53
[email protected]
[email protected]
Revisorer
Magnus Johansson
Pär Jakobsson
Tagelgränd 6
Stagneliusvägen 43
187 54 Täby
112 57 Stockholm
073-352 01 00
08-656 06 34
[email protected]
ÖVRIGA KONTAKTPERSONER
Bottenviken
Kent Andersson
Skihagestigen 3B
Greger Nilsson
Förpostvägen 10
941 52 Piteå
945 91 Norrfjärden
0911-121 95
0911-20 05 51
[email protected]
Västkusten
Bo Rimgren
Trädgårdsvägen 5
435 35 Mölnlycke
031-88 65 90
[email protected]
Gävlebukten
Hans Wigö
Stålbogatan 13
806 46 Gävle
026-14 10 07
[email protected]
Hanöbukten
Lars Johansson
Stationsvägen 5
360 40 Rottne
0709-50 11 12
Jollekommittén
Håkan Fröjd
Alvägen 4A
756 45 Uppsala
0708-54 17 38
Årsboksredaktör
Ralf Sass
Sågtorpsvägen 70
183 30 Täby
08-792 22 57
Da Capo
Ingvar Sätterström
Smultronvägen 2
196 32 Kungsängen
08-581 736 46
Belo
Bo Brink
Norra Kustvägen 48
312 71 Laholm
0430-205 41
Så betalar du medlemsavgiften
Medlemsavgiften för 2011 betalas till SCTS plusgirokonto
50 65 09-9. Ange ditt medlemsnummer, eller det referensnummer som du fick när du registrerade dig på hemsidan.
Det är viktigt att medlemsnumret är det första du skriver
i meddelandefältet när du betalar räkningen. Betalar du via
”kassa” eller betalningsorder så skriv det på inbetalningskortet. Medlemsnumret hittar du på baksidan av tidningen
ovanför ditt namn och i matrikeln på hemsidan. De som
redan betalt för 2011 ser det i matrikeln på hemsidan.
Medlemsavgifter: Vuxen 190 kr, familjemedlem 40 kr,
ungdom 40 kr.
[email protected]
Glöm inte att uppdatera dina uppgifter i matrikeln!
Korrekta adressuppgifter i matrikeln är en förutsättning
för att få Bladet - och det är ju alltid kul att kunna identifiera
varandra till sjöss med hjälp av segelnummer eller båtnamn,
så glöm inte att ändra dina uppgifter om du till exempel
flyttar eller byter båt!
Gör så här
Gå in på SCTS hemsida www.multihulls.org
Klicka sedan på SCTS i huvudmenyn och gå vidare till
Medlem > Uppdatera uppgifter. Där finns ett formulär och
information om hur man gör.
2
Ordföranden har ordet
Breddseglings Bröder!
Innehåll
Tagen på kojen, bråda dagar… Jag blev fullkomligt överrumplad av våren denna
gång och har haft svårt att hinna med. Kalendern berättade att det sedan länge är
dags att börja förbereda för ännu en säsong men synen genom köksfönstret sade mig
något helt annat. Isen låg tjock i vår vik och jag var tio dagar innan planerad sjösättning ute på isen för att passa på att kolla akterförtöjningarna vid bommarna!
Men klubbens historik sedan 1935 sade att det skulle gå bra och några dagar innan
det var dags gick isen med en suck.
SCTS Officiellt
2
Ledaren
3
Äntligen dags för IMM!
4–5
Fem fina naturhamnar
5
Sommarsegling: Bornholm 6–7
Test av Multi23 i Singapore 8-9
Lidingö Runt
10
Bästa kaffet ombord
11
Resebrev från Atlanten 12–17
HFS årsmöte
18
SCTS årsmöte
19
Verksamhetsberättelse 2010 19
Medlemsmatrikel 2011 20–23
Takten på aktiviteter inför IMM i sommar har också ökat. Och det behövs. Mycket
finns kvar att göra. Arbetsgruppen är fortfarande i stort behov av fler deltagare så
om du tror att du kan bidra ber vi dig att ge dig tillkänna. Hjälp oss att göra ett IMM
att verkligen minnas. Läs en uppdaterad lägesbeskrivning på annan plats i detta
Flerskrovsblad.
Jag vill passa på att påminna alla som hade tänkt kappsegla i år att det krävs ett
SRS-mätbrev för att delta. Mätning av segelytan sker numera på ett lite annorlunda
sätt. Tag en titt på hemsidan där det finns fullständig dokumentation om hur du
går tillväga samt en komplett uppsättning blanketter liksom förra året mätdata.
Lämpligen återanvänder den som behöver de värden som inte förändrats.
Sedan årsmötet har vi en ny webbmaster. Han är, liksom redaktören för denna publikation, beroende av att ni medlemmar fortsätter att förse honom med textmaterial
och bilder för att kunna skapa ett meningsfyllt innehåll. Så vässa pennorna och
ladda kamerorna innan ni ger er ut på seglatser i sommar. Styrelsens sammansättning i övrigt är oförändrad.
Dragonfly Sverige har nyligen haft en mycket välbesökt
demo av sina båtar på Lidingö i
Stockholm. De cirka 70 anmälda
tajmade in strålande sol och
lagoma vindar vilket gav glittrande fjärdar och en kanondag med fina seglingar. Förhoppningsvis ger detta på sikt
fler flerskrovare på vattnet och
kanske även några ytterligare
medlemmar till SCTS.
Till sist vill jag önska att alla
verkligen får njuta av en fin
seglingssommar och att vi ses på
IMM 2011 i Stockholm!
Flerskrovshälsningar
Mats Leander
Flerskrovsbladet
är officiellt organ för Sveriges
catamaran- och trimaranseglare,
ett av Svenska Seglarförbundets
klassförbund. Vår främsta uppgift är
att sprida kunskap om flerskrovsbåtar
och få fler att upptäcka hur fantastiskt det är att segla ovanpå vattnet.
Minimalt djupgående och frånvaro av
krängning är ytterligare två positiva
faktorer. Och så farten, förstås!
Läs mer på www.multihulls.org
Redaktör
Eva Furhoff, 076-129 76 51
Redaktionsmail
[email protected]
Ansvarig utgivare
Mats Leander, 070-581 07 68
Annonspriser
Helsida 2 000 kr, halvsida 1 000 kr
och kvartssida 500 kr.
3
Redaktörens rader
Välkommen till detta nummer av
Flerskrovsbladet!
Nu har värmen kommit och
båtarna ligger i sjön. Vi tipsar om
Bornholm och fem fina naturhamnar i Roslagen/Åland. Missa
inte heller att besöka IMM
i sommar! På nästa sida kan du
läsa om den stora flerskrovsträffen i Stockholm i sommar.
För dig som funderar på att
långsegla rekommenderar jag
familjen Dahlbergs resebrev från
Atlanten.
Bladet är ju en medlemstidning
och det innebär att tidningen står
öppen för alla som vill medverka.
Om du har idéer, tankar, uppslag
eller material får du gärna höra
av dig. Enklast är att mejla till
[email protected].
Manusstopp för nästa nummer är
den 15 september.
Eva Furhoff
Bild omslag
Flerskrovsbrygga i Bergkvara.
Läs mer på sidorna 6–7.
Foto: Margareta Hamrén
Bild baksida
Delfiner på Atlanten.
Läs mer på sidan 12–17.
Foto: Rolf Dahlberg.
Missa inte sommarens
Läs mer och anmäl dig på imm2011.se
Under IMM samlas flerskrovsseglare från hela Östersjöområdet. I år hålls mötet i Stockholm.
Detta händer under flerskrovsträffen i
Den 21 till 24 juli är det dags för International Multihull Meeting, IMM, i Stockholm. Programmet rymmer både
kappsegling och andra sociala aktiviteter. I maj var över 60 flerskrovsbåtar från hela Östersjöområdet anmälda.
Nya Djurgårdsvarvets (NDV) nya hamn
blir huvudhamn för IMM. Vi kommer även
använda andra bryggor i närområdet och
Navigationssällskapets hamn en bit ut på
Djurgården mot Waldermarsudde.
Vi har beredskap för en eskader från
Östermarsfladen på Norra Nåttarö. Läs
mer om den här intill.
Vi öppnar informationskontoret i
NDV hamnkontor 12.00 på onsdagen den
20 juli. Stockholm Visitors Board (SVB)
kommer att ha en informatör tillsammans
med oss fram till fredag lunch. SVB kommer också att tillhandahålla så kallade
Stockholmskort, läs mer om det på www.
visitstockholm.com. Kortet ger tillträde till
museer, SL samt vissa så kallade hop-onhop-offbåtar i Stockholm.
På torsdagen öppnar infokontoret
10.00. För öppningsceremonin samlas vi
Segla tillsammans till IMM!
Den 19 juli på kvällen hoppas jag vi ses många i Östermarsfladen på Nåttarö för att
på morgonen den 20 juli segla tillsammans mot IMM i Stockholm. Se även förra
Bladet eller Facebookgruppen IMM - sailing together from Nåttarö.
Ingmar Ögren
4
på hamnplanen på NDV och 19.00 öppnar
vi IMM-2011. Därefter tänder vi grillarna
för medhavd mat.
Tävlingar och kappsegöing
På fredagen samlas vi för nationstävlingar i form av en mångkampstävling på
NDV hamnplan 10.00. Efteråt åker vi till
Slussen. Därifrån går vi en guidad tur i
Gamla Stan. Grillarna tänder vi 19.00.
Hjälp oss göra ett bra IMM!
Vi behöver bland annat hjälp i infocentret, med nationstävlingarna och under
kappseglingen. Hör av dig till glenn@
ventura.se, 0707-22 52 11, om du vill
hjälpa till. Glenn Linder
IMM!
Vill du tipsa Bladets läsare om naturhamnar?
Mejla [email protected]. Skicka med bild och glöm
inte ange position. Lämna också kontaktuppgifter.
Uppifrån: Himmelsskär, Björkör, Kårdiskan, Idö, Nyhamn. Foto: Anders Jangö
Stockholm
Lördagen är kappseglingsdagen.
Skepparmöte blir 10.00 på NDV. Därefter
bär det i väg till start för kappseglingen.
Starten är planerad att genomföras vid
Fjäderholmarna där också målet ligger.
Seglarmiddagen blir en kvällstur med
kryssningsfartyget Vindhem. Ombord på
Vindhem frossar vi på räkor eller tacos.
Ombord blir det också prisutdelning med
mera innan dansen börjar.
När kvällen blir sen och natten ung så
släpper Vindhem av dem som vill gå i land
på NDV.
Övriga kan följa med in till Slussen för
att övergå till Stockholms nattliv.
Söndagen blir det brunch mellan 10.00
och 12.00. Efter brunchen säger vi farväl
till varandra.
Glenn Linder
Fem fina naturhamnar
Ingmar Ögren tipsar om naturhamnar i norra Roslagen och på Åland.
Himmelsskär
N 59 47,65’
O 19 15,539’
Underbar utskärgård, lätt tillgänglig och
med skydd för alla vindar, utom norr, i den
stora norra viken.
Björkör
N 59 56,299’
O 20 13,32’
Intressant musealt skärgårdshemman. Bra
gratis hamn på sydsidan med vattendjup
cirka 1 meter.
Tillsynsman guidar ibland och kan understundom sälja fisk.
Kårdiskan strax SV om Björkör
N 59 55,827’
O 20 11,804’
Bra naturhamn med grillplats. Ön är
Naturskyddsområde. Detta är även en bra
hamn för kölisar.
5
Idö
N 59 52,323’
O 20 55,573’
Skyddad naturhamn i naturskyddsområde
söder om Kökar. Gott om bra tilläggsplatser, fästingar och myggor. Häftigt vackert.
Grannön Källskär är kulturhistoriskt intressant.
Nyhamn
N 59 59’
O 19 57.029’
Bra första tillägg på Åland. Vid nordliga
vindar södra viken. Finns två stugor, fråga
efter lov när du lagt till (ingen har varit där
de många gånger jag varit där).Vid sydliga
vindar bra tillägg på norra kusten – sundet
är inte så bra för vinden drar rätt igenom.
Sevärdheter är raserad försvarsanläggning på berget ovanför stugan på berget
och i nordost ett litet monument över omkomna finska flygare.
Bornholm: Allinge v.
Östersjöns pärla, Bornholm, är 54 kilometer tvärs över från höga Hammerodde i NV mot Sverige till
fantastiska Due Odde i SO. Norra kusten är brant med underbara fiskelägen, Tejn, Allinge, Gudhjem.
Vi kom från Bergkvara där vi startade vid Åland Runt (fantastisk kappsegling som
midnatt efter lite sömn och mat. 85 NM kräver sitt eget reportage), Hamnsund –
tog 14 timmar i tråkigt väder, delvis motor- Rödhamn, 33 NM kryss, seglade vi vidare
gång. Valde på chans Allinge och fick ett till Vaxholm, ytterligare 66 NM. Hemma
underbart mottagande på eftermiddagen, på natten, sova, städa båten, trä av alla sesol och jazz. Vecka 28 har i många år varit gel för att åka till Gransegel och fixa efjazzvecka i Allinge. Bra tradjazzband från fekterna av Åland Runt. Mats ställde upp
hela Europa spelar i hamnen och på många mitt i semestertider. På med segel, packa
ställen uppe i byn.
för tre veckors segHamnen var helt full
ling och sen till
– och då menar jag
Nynäshamn där
FULL. Vi fick naturmin son Anders
ligtvis fälla ihop oss
på fredagskvällen
och låg som femte
mönstrar på. Han
båt från ena sidan,
måste vara på konett mellanrum på
toret igen på måntvå meter sen låg det
dag förmiddag.
fyra båtar i bredd på
Vi hade hopandra sidan. Trots
pats på en lugn
detta var det lugnt i
sträcksegling
hamnen, danskt ge- Trångt i hamnen – men det funkar.
åtminstone till
myt. Skulle man gå
Kalmar, möjligtvis
fick man meddela hamnkaptenen på kväl- ända till Bornholm. Tyvärr härskade låglen och sen kunde man gå mellan 9.00 och trycken från Polen med vindar från O och
10.00 dagen efter. Då flyttade alla sig lite S. Vi fick syd 10 med grov sjö från SO.
runt och beredde väg. När hamnen är full Styrbordsbog rakt mot sjön var verkligen
hissas en svart kon vid inloppet. Då är det berg- och dalbana, Babordsbogen med
bara att vända!
sidsjö var bra – men då hamnade vi fort
Vi stannade i fem dagar, hyrde bil och in mot kusten. Inget sova och ingen mat
åkte runt hela ön. Due Odde har en söder- gjorde att vi under lördag eftermiddag trots
havssandstrand som man inte tror kan fin- allt sökte oss in i skärgården för lite lugn
nas i Östersjön. Efter inköp av böckling, och ro. Sedan fick vi en babordssträckning
bröd och öl i Nexö fick vi en fantastisk för SO ända till Kalmar. God söndagsmidlunch på stranden efter badet. Vet ni för- dag innan Anders tog tåget tillbaka till
resten vad som var Bornholms största ex- Stockholm och Margareta anlände samma
portprodukt för ett par hundra år sedan? väg och mönstrade på. Deras erfarenheter
Sand!! Att användas som ”läsksand” innan av SJ gör att det trots allt var bekvämare
läskpapper fanns.
ute till havs i en trimaran.
Kalmar har en fin och trevlig gästhamn
med
mycket plats för flerskrovare, priset
Böckling och snaps
går
efter
längden! Mycket nära ligger
I dag är Bornholm känt för sin rökta sill
köpcentrum,
båttillbehör och service samt
– böckling – som röks i hus med sina kaflera
restauranter.
Där träffade vi Rosie
rakteristiska skorstenar. Ej heller att föroch
Richard
från
Nya
Zeeland med sin
glömma en fin snaps – Bornholms snaps
Dragonfly
35,
Bronzewing
– perfekt båt
– som bara kan köpas där. Tyvärr insåg vi
för
två
personer
anser
de.
De
jobbar nio
inte hur god den var så vi köpte bara en
månader
om
året
och
seglar
tre.
Hämtar
båflaska. Nästa som åker till Bornholm har
ten
i
Danmark
den
1
juni
och
lämnar
sista
en stående beställning från oss.
Planen för semestern var att sträck- augusti. I år kommer de till Stockholms
segla med Draken, en Dragonfly 920 skärgård igen för vidare segling till S:t
Extreme, till Bornholm och strosa hemåt Petersburg. Hälsa om ni ser dom!
Hemseglingen från Bornholm blev
i sommarens sjöbrisar. Det lyckades delmed
få undantag den sommarsemester som
vis. Tre segeletapper från Vaxholm, via
Margareta
och jag hoppats på. Allinge –
Nynäshamn och Kalmar.
Bergkvara
90 NM gick på 9 timmar för
Nerseglingen blev kanske lite onöautopilot.
Rev
in och ut tre gånger men
digt stressig. Direkt från sista etappen på
6
För 100 år sedan var sand Bornholms
lugnt och stadigt ombord. Bergkvara är en
trevlig liten ort. Bra gästhamn för flerskrovare med egen flytbrygga, sjöfartsmuseum
samt många allmogebåtar.
Vindkraftverk ute till havs
Kalmar sund är lååångt. Synen av vindkraftsparkerna till havs är overklig. Vi var
snabbt uppe i Kråkelund med många fina
naturhamnar i skärgården. Loftahammar
var en positiv upplevelse. Inte bara bryggor
med Y-bommar utan ganska bra med plats
för flerskrovare. Gammaldags kafé uppe i
byn och bra restaurang.
Både Margareta och jag har jobb som
28 rekommenderas
Huvudorten Rönne ligger i SV med färjeförbindelse till Ystad – och mitt på ön en skog! Här berättar Jan
Törnqvist om ett besök förra sommaren som gav mersmak.
största exportprodukt. Här finns stränder som man inte trodde fanns i Östersjön. kräver internetkontakt. Vi har jobbat ombord under minst 15 års seglingar - roligt
arbete i trevlig miljö. I år fungerade det
bättre än någonsin med Net1 trådlösa
router på 450MHz bandet och en antenn
upphissad under spridaren. Vi hade full
internetkontakt över hela Hanöbukten när
mobiltelefonerna dog strax utanför kusten.
Även i vackra naturhamnar, i skydd för
vinden och ofta mobilsignalen, fungerar
Net1 perfekt.
Vi hade förmånen att inte behöva
stressa hemåt då sonen Anders med sina
polare skulle byta av oss där det passade.
Det blev Arkösund (gamla gästhamnen är
bra för flerskrovare – inte nya hamnen).
Det finns många andra ställen att besöka söderut såsom Chrisiansö, Hanö,
Karlskrona och Utklippan. Vårt syfte med
denna resa var dock primärt Bornholm
samt att se om Draken var lämplig att
sträcksegla med. Det är ju inte mer än
drygt 300NM från Vaxholm till Bornholm,
det borde man kunna göra på två dygn, nu
tog det tre dygn med pit stop i Kalmar.
Vi har fått ett stort förtroende för båtens
hantering av grov sjö, lugnare och tryggare ombord än i vår gamla kölbåt. Ibland
undrar man naturligtvis hur det kan hålla
ihop, men det gör det tydligen. Vinden dä7
Foto: Margareta Hamrén
remot kan vara problem. Vi hade norr om
Kråkelund en utskärspassage med 2-2,5
metersvågor, öppen bog, där vi gick för
fort. Drygt 10 knop in i sjön är obehagligt.
Vi tog ner storen helt under passagen och
lugnade farten till 6-7 knop. Vid ett annat
tillfälle hade vi nordan när vi gick ut ur
lävatten vid Händelöp Huvud. Vi vände
tvärt när vi noterade att det blåste N 19
m/s. Man ska nog vara kappseglingsbesättning för att kryssa i den vinden, inte
familjebesättning.
En underbar semester i en underbar båt,
600 sjömil på 20 dagar – och – vecka 28 i
Allinge rekommenderas. Jan Törnqvist
Seglingen i Singapore
började på Youtube
Jag kollar Youtube lite då och då, och när jag såg en film med en Multi 23 som seglade i Singapore kom
snilleblixten. Under jul/nyår skulle vi ju besöka min bror som bor där, varför inte försöka få till lite segling?
Sagt och gjort, den svenska agenten
kontaktades och det visade sig mycket
riktigt finnas en agent i Singapore, en
Monsieur Jean-Marie Lapasset. Mail
skickades, men inget svar kom. Mail
skickades igen med samma resultat. Nå,
tanken var i alla fall god…
det var likadant när Jean-Marie tog över
roder och skot. Men undan gick det, och
när vinden tog i höll vi skotet i handen för
att kunna släcka snabbt – om något händer
är det bara att släppa grejorna, förklarade
Jean-Marie.
Svar kom…
När jag kollade min mail när vi kommit
fram fanns däremot svaret! Jean-Marie bad
om ursäkt för att han inte hört av sig, men
arbete hade lagt hinder i vägen – och han
hade inte kollat sin Multi 23-mail på ett
tag. Nåväl, jag ringde upp och på bruten
engelska föreslog han att vi skulle träffas
på klubben 14.00 nästa dag för att ta en
sväng. Jag och min fru tackade förstås ja
på direkten!
Fin klubb
En båtklubb i Singapore visade sig vara en
tämligen elegant inrättning, med vakter vid
bommarna som nogsamt kollade alla som
ville in. När vi förklarat vem vi skulle träffa
blev vi väl mottagna, visades till lämplig
parkeringsplats och så tog vi en kaffe i
baren innan seglingen. Ett lämpligt sätt
att känna på varandra och berätta om våra
seglingserfarenheter innan det var dags
att ge sig ut till båten. Den låg på boj, och
Jean-Marie knallade ut på bryggan – och vi
undrade hur vi skulle komma ut till båten.
Inga problem, där fanns en klubbanställd
som tog oss ut med klubbens motorbåt!
Varmt och fin vind
Singapore ligger alldels vid ekvatorn och
temperaturen ligger på 27-31 grader året
om. Den här dagen blåste en lagom vind
på cirka 5-8 m/s. Vi bekantade oss med
båten, segel hissades, bojtampen lossades
och båten stack iväg. Tänk vilken känsla,
att få segla i slutet av december istället för
att skotta snö på garageuppfarten, ibland är
livet härligt att leva!
Mer Weta än Dragonfly
Här hemma seglar jag både Dragonfly 920
och Weta, och känslan var att Multi 23 mer
liknade Weta än Dragonfly. Krängningen
upplevde jag också som större, men båten
Båten stack i väg fint...
...men så ökade vinden, läpontonen
dök allt djupare och farten ökade…
…ända tills rodret fick sig en smäll.
Slutseglat!
var hela tiden i fin balans och ibland kändes
det som om mittskrovet skulle lätta snarare
än att läpontonen gräva ner sig. I slagen
tyckte jag att det var lite knepigt att få runt
båten, den bromsade farten ordentligt innan
focken fyllde och den stack iväg igen på
den andra bogen. Jag trodde först att det
måste bero på att vi inte kände båten, men
8
Bara kryss
Vår tanke var att kryssa upp i sundet
mellan Singapore och Pulau Ubin, den ö
som ger hamnen lä, och därefter känna på
båtens undanvind som i den här vinden
skulle ge båten ordentlig fart. På kryssen
demonstrerade Jean-Marie hur stadigt
båten gick, att han hade full kontroll över
den trots att läpontonen ibland dök ner helt
och hållet. Men någon undanvind blev det
aldrig.
När vi kommit fria från ön ökade
vinden, dock utan att det kändes obehagligt
eller läskigt, men något hände med rodret.
Det small till, och så var det slutseglat för
den dagen. Det visade sig att det undre
roderfästet hade gått av och demolerat en
del av rodret.
Det var bara att starta motorn, plocka
ner seglen och tuffa hemåt igen. Väl på
plats vid boj igen plockades rodret bort,
och skadan visade sig vara mer allvarlig än
det såg ut så alla tankar om fortsatt segling
den dagen kunde skrinläggas. Jean-Marie
tutade i båtens mistlur och genast kom
klubbmotorbåten farande för att ta oss
tillbaka till fastlandet igen.
Vi avnjöt en fin lunch i klubbens
restaurang och Jean-Marie skulle omgående
beställa ett nytt roder och lovade att höra av
sig så snart det kommit. Han ville verkligen
visa vad båten går för på undanvinden
också!
Men rodret kom samma dag som vi
skulle åka hem, och det kändes lite trist.
Men å andra sidan har vi något att se fram
emot nästa december då vid med stor
sannolikhet tar en ny sväng ner till varmare
breddgrader.
Rolf Karlsson
Till höger: Författarens hustru IngaLill Karlsson i sin naturliga position,
vid rodret i en laber bris i början…
Intill sitter Multi 23s representant i
Singapore, Jean-Marie Lapasset.
9
Kappseglingssäsongen inleddes som vanligt med Lidingö Runt. Foto: Gabriel von Euler
Rekordmånga seglade Lidingö Runt
Årets Lidingö Runt samlade ett
rekordstort deltagande, den
varma våren hjälpte säkert till att
stimulera kappseglingsintresset.
Trettioen båtar var anmälda till SRSklassen, varav 29 kom till start och 22
fullföljde. Till detta kom två entypsklasser,
Formula 18 och Hobie 16, samt en öppen
klass, där den enda startande, en Roberts
27, fick en DNF i det tilltagande bleket
som slog hårt mot framförallt de senare
startfälten.
Seglingen gick i lättvind, med vinden
in från styrbords låring vid starten, så
gennakrarna kom upp med en gång.
Vägvalet var oerhört viktigt, lokalkännedom
javisst, men det gick också att studera
framförliggande båtar och vattenytan.
Bästa spåret var att hålla längst till
styrbord mot Djurgårdssidan, men det fanns
vind även precis vid berget på Lidingösidan,
men inte så mycket däremellan.
På nordsidan blev det kryss i avtagande
vindar, men även där var det bäst vind i
ytterspåret, på nordsidan av fjärden. Av
stor vikt var även att slå på vindskiftena,
10
men det kostar ju alltid på att göra slag,
det kostar fart. Det gällde att undvika
vindhålen, och många fastnade genom att
gå för nära Lidingölandet.
På målrakan satte en del gennaker i
halvvinden, men det var på gränsen att det
lönade sig. Det var lätt att göra misstag på
denna segling, och varje misstag kostade
mycket tid.
Minst misstag gjorde nog Jonas
Davidson Vitell på sin hottade F-27a Märta
som vann strax före Jena , en Corsair 31
1-D. Grattis Jonas! Gabriel von Euler
Ingen segling utan kaffe
Jag känner många seglare som
när de har lämnat brygga och fått
upp seglena reflexmässigt stoppar ner huvudet i ruffen och ropar
”Kaffe!!”. Ty segling och kaffe hör
ihop. För att travestera reklamen
för huvudvärkspiller, ”Kaffet förhöjer känslan i seglingen”.
När jag lärde mig att segla var det kokkaffe
som gällde. Att balansera ett filter över en
termoskanna med filtret fullt med skållhett
vatten – det gör man bara en gång. Nej
kokkaffe var det som skepparen fick.
Tiden har gått framåt, smaken har
förändrats, våra kaffevanor har ändrats.
Minsta lilla kafé på stan har ett antal olika
kaffetyper – men den gemensamma faktorn
är att i botten på alla dessa kaffesorter så
finns kaffe framställt från nymalda bönor
och pressat med tryck. Det är så ett gott
kaffe ska göras. Om man sen tillsätter
socker, vaniljextrakt, varm mjölk må vara
upp till var och en – men det skall vara
riktigt kaffe i botten.
Till min stigande förvåning har jag
noterat att seglare av i dag – som om de var
i land aldrig skulle acceptera något annat än
nymalda bönor och en kaffemaskin med 10
bars tryck. Dessa seglare nöjer sig med ett
brunt pulver som de löser upp i vatten när
de är ute och seglar. Detta kallar de kaffe.
Denna bruna dryck saknar aromen av
nymalda bönor. Men värst av allt är att
den saknar den essentiella ingrediensen
för allt kaffebruk: Koffein. Handen
på hjärtat – varför dricker vi kaffe?
Koffein, svaret är koffein.
Koffein är det som får hjärtat
att klappa lite extra. Det är
därför vi dricker kaffe.
Varför låter sig erfarna
seglare nöjas med en brun
dryck som inte smakar som
den ska? Och inte ger den
önskvärda effekten? Koffein är
centralstimulerande, seglingsstimulerande.
Detta är för mig ett mysterium.
Jag har ingen förklaring hur man kunde
gå från riktigt kokkaffe till denna vämjeliga
soppa.
Espresso det enda rätta
Men för de av er som nu har vaknat till
och insett att något måste göras. Båtens
utrustning och proviantförråd måste
förbättras och utökas. Det kan inte få
fortsätta på detta sätt. Det hotar hela
seglingskulturen som vi känner den! För
er har jag en väg tillbaka till riktigt kaffe:
Riktigt kaffe görs med en espresso-
Vad passar bättre i en lugn vik än nymalt espressokaffe?
maskin med högt tryck. Det vet vi alla,
men det är tämligen svårt att installera
dito maskin i en normal båt. Och så
länge skärgården inte har bra kaféer i
tillräcklig utsträckning, framför allt är det
en skriande brist i ytterskärgården på
bra espressobarer. Så vad göra?
Lösningen såg jag på en
campingplats i Oslo ett annat
århundrade. Ett gäng italienare
bodde i en husvagn
bredvid vårt tält. De
hade löst problemet
på ett enkelt och
självklart italienskt sätt: Den
lilla sexkantiga espressokannan.
Den klassiska italienska modellen
(se bild här intill). Den fungerar utmärkt
på gasol eller spritkök. Då har vi en
bra lösning på kanna som levererar
riktigt kaffe, bara man laddar den med
nymalda bönor. Men hur får man
nymalda bönor i ytterskärgården? Ja det
är lika självklart som uppenbart. Man mal
dem! (Hur svårt kan det vara?) Det finns
eldrivna kaffekvarnar – men de kräver
220v och mår inte bra av den fuktiga
miljö vi rör oss i – så valet är en klassisk
kaffesnurra (se bild här intill)
Att mala kaffe tar några minuter – men
vem har bråttom? Det är en underbar
11
sysselsättning på en lång bog i lätt bris,
eller när man är inregnad i en liten vik,
eller när man beundrar solnedgången en
ljus sommarkväll. Det sprids en doft av
nymalda kaffebönor i viken av kvällens
lätta bris. Man kan se hur doften når
båtar längre bort och seglare reagerar och
börjar vädra. De inser då att pulvret de
har i sin burk inte ens är ett substitut
för riktigt kaffe. När kaffebönorna
är malda, är det bara
att ladda kannan
och sätta den på
elden. Ljudet av
en espressokanna
som är klar har
en speciell gurglande
resonans – detta ljud
ackompanjeras av ytterligare
en doftchock för de andra
seglarna i sina båtar i viken.
Men
den
riktiga
belöningen är att dricka riktigt
kaffe när man är ute och seglar.
Så seglare, vill ni förhöja njutningen
när ni seglar, så skaffa espressokanna,
kaffekvarn och riktiga bönor!
(se även YouTube: http://www.youtube.
com/watch?v=58OgjRWDfVI )
Christian Ehrenborg
Bliss, SWE-165, Df 800 SW
Det är en annorlunda känsla att sitta i cockpit, de andra sover och man har bara havet runt omkring sig.
De seglade från Flo
Här kan du läsa resebrev från familjen Dahlbergs hemsegling av Theresa Marie (en cruisingkatamaran av
fabrikat Prout, modell Quasar 50, fabriksbyggd i England 1980) sommaren 2010.
Fort Lauderdale, 2010-06-02
Hej!
The eagle has landed!
Kom fram till hotell i Fort Lauderdale
kl 23 igår, efter diverse felkörning på väg
från flygfältet. Allt är mycket längre och
större än man tror. Allt bagage lyckades
vi få med på planet, 140 kg (lagom kul
att sedan släpa runt med, innan vi kom till
hyrbilen). Blev dock först tillbakakallad
på Landvetter eftersom det låg några
konstiga behållare i en av resväskorna...
kolsyrepatronerna på flytvästarna... men
de kom också igenom.
För dem av er som inte vet vilka
som är med på seglingen hem är här
en kort presentation; Jag själv, vilket
ni förmodligen redan insett, tre av
mina barn (det fjärde barnet Eleonor
prioriterade sommarjobb, något som hon
nog just nu ångrar), Robin, 22 år, som
går utbildning på Chalmers till sjökapten,
Tommie, 20 år, som går utbildning på
Chalmers till sjöingenjör och sist men
absolut inte minst Annie, 14 år, som
går utbildning (högstadiet kallas det
visst) på Äsperödsskolan. Det är ett
stort privilegium att få göra en resa som
denna tillsammans med dem som står en
närmast. Går allt som det ska ansluter min
fru Agneta på Azorerna och seglar med
den sista månaden hem.
Klockan är 6.50 AM (alltså 12.50
hos er) local time, och alla sover på
hotellrummet. Här är mycket varmt,
fuktigt och himla skoj. I dag blir det att
åka ner till Miami Beach och bada samt
att frottera sig med folket på Sunset
Boulevard – det ni! Sedan ska vi hälsa
på katamaranboende vänner här i dag
och Robin ska försöka få tag i en speciell
Ibanez elbas här också, innan vi i kväll
åker de 25 milen upp till Fort Pierce där
Theresa Marie ligger. Sedan börjar en
veckas intensivt arbete för att göra klart
det sista före avfärd.
På återläsande, Rolf
Fort Pierce på Floridas östkust,
2010-06-07
Hej igen!
Nu har vi varit här snart en vecka
12
och tiden går mycket fort. Som tur är
har vi det mesta arbetet inne i båten. Det
är lite halvsvårt att jobba ute i runt 30
graders värme och nästan vindstilla. Enda
väderavbrotten är de i stort sett varje dag
återkommande regnstormarna cirka 15.0017.00, de brukar hålla i sig någon timma
och då kan det regna 50-100 mm och
blåser nästan storm stundtals, en ganska
intressant upplevelse. Speciellt som de
också säger att det är ett mycket vanligt
väder och speciellt ute i Golfströmmen
som går förbi här utanför. Där kan vädret
vara i princip hur som helst, ösregn och
stormvindar på en plats och solklart strax
bredvid. Allt beroende på värmen från
vattnet, i samverkan med luften. Det
verkar kunna bli en intressant första tripp.
Det har varit lite problem med kyloch frysanläggningen så en airconditionkille var här och jobbade med systemet i
förrgår, vilket resulterade i att jag fick byta
ut kylkompressorn (som tur var visste Jeff,
säljaren av Theresa Marie, var det fanns
en begagnad att få tag i) så nu fungerer
kylen… men inte frysen… vilket innebär
Livet ombord fungerade bra, och det blev många fina måltider. Här är det Tommie som sköter grillen.
orida till Uddevalla
De seglade från Fort Pierce på Floridas östkust, via Bermuda, Azorerna och Jersey, hem till Uddevalla.
Breven är skrivna av Rolf Dahlberg. Här i Bladet har vi kortat dem något av utrymmesskäl.
att AC-killen får komma tillbaka
i morgon för ännu en titt, eftersom allt går
på samma kompressor. Inte roligt och inte
billigt.
Vi (Tommie och Robin) håller också
på med att försöka få vattenpumparna
från de båda vattentankarna att fungera
som de ska. Diverse intressant beväxning
invändigt gör att de inte vill pumpa riktigt,
men det är inget som inte en rejäl dos
klorin och ett antal ursköljningar kan
råda bot på. Jag tror att tankarna rymmer
2X400 liter ungefär, så det blir en del
pumpande för att rensa dem.
Som tur är är motorena i stort sett nya,
två Yanmar 40HP från 2006, vilket ju är
en viktig förutsättning för att säkert kunna
ta sig fram då vinden inte gör nytta.
Att ha en sådan här båt känns
ungefär som att sköta en normalvilla,
med den skillnaden att det är betydligt
mer komplicerade system ombord här.
Det är ju mer sällan man har diverse
olika pumpsystem för olika ändamål
utplacerade på diverse ställen i en villa,
ett antal invertrar och laddare för olika
i komplexiteten i det hela (men man
behöver kanske vara lite konstig för att ha
nöje av det).
Nåväl, nu är klockan 23:38 lokal tid,
vilket innebär att ni ligger och sover så
gott, klockan är 5:38 hos er. Sov gott och
hej så länge.
Rolf
Theresa Marie.
ändamål, ett par från varandra skilda
airconditionsystem, gasolanläggning med
så avancerade gasolsäkerhetssystem att
man knappt kan lägga en rökare utan
att gasolen stängs av, navigations- och
kommunikationssystem av olika slag och
för olika syften med mera, med mera.
Samtidigt är det rätt kul att sätta sig in
13
Bermuda 2010-06-27
Hej igen!
Har nu varit på Bermuda några dagar
och besett öarna, snorklat på korallrev,
badat och haft det ganska skönt. Här är
MYCKET dyrt att till exempel handla
mat, en enda paprika kostar som exempel
45:-, så det var tur att vi laddade upp
för hela vägen till Azorerna när vi var i
Florida. Inte heller fick vi mail med mera
att fungera via sattellittelefonen, eftersom
seriellkabeln som skulle passa inte gick
att ansluta till laptopen. I all stressen före
avfärd från Florida missade jag att kolla
det, så en sådan ska jag försöka fixa här
innan avfärd.
Forts på nästa sida
Resan hit tog lång tid och vi blev
blir liggande utan vind och inte kommer
mer av Yatsy, vi får väl se vad det blir
fördröjda med 5-7 dagar innan avfärd på
någonstans.
på nästa etapp. Man (jag) kommer in en
grund av problem med fäskvattentillförsel
Vi kollar dagligen Gribfiler för att
helt annan rytm så här på havet… är det
ombord, kyl och frys som inte fungerade
se hur prognosen är för de kommande
inte ödsligt och ensamt?... nej inte alls
med mera, med mera. Sedan hade vi
dagarna och därmed kunna planera rutten. eftersom vi är flera. Jag satt en kvällsvakt
ungerfär 3-5 sekundmeters vind hela
Vi kommer att gå nordost ungefär, tills vi
när solen gått ner och tänkte på hur det
vägen hit, så vi gjorde endast 4,1 knop
närmar oss 30 breddgraden, för att nå upp
kunde kännas för någon annan att sitta
i snitt trots en hel del
till västvindarna och då gå
här i kolsvarta mörkret (om inte månen
motorsegling. Tio
västerut.
Jag
vet
inte
om
är uppe för då är det inte mörkt alls) och
”Jag vill inte
dagar tog resan hit så vi
det kommer att fungera
känna båtens rörelser då en stor våg lyfter
hamna i en
ligger en bra bit efter i
med mailen på nästa ben,
upp en och skickar en framåt, eller för all
tidplaneringen. Det är tur
det
kommer
att
märkas.
del även dagtid då 5-6 meter atlantvågor
situation där vi
att det finns ”bufferttid”
I annat fall lär det ta
kommer ikapp en bakifrån, de kan se
bara blir liggande åtminstone ett par veckor ganska stora ut. Å andra sidan, den saken
men om vinden fortsätter
på samma sätt, gud
utan vind och inte innan det kommer någon jag sitter på flyter ju faktiskt och det är ju
förbjude, då får vi problem
ny rapport här ute ifrån
inte så att vågen tänker äta upp mig, men
kommer någonatt hinna hem i tid. Vi har
stora havet.
för en del skulle det nog kunna vara lite
seglat 900 Nm hittills och
Navigating
through
stressande… och samtidigt veta att om
stans.”
har drygt 4 000 kvar så det
life,
något händer så finns det ingen realistisk
är bara matematik. Än är det ingen kris
Rolf... with 4/6 family
hjälp att få inom minst ett par dygn och
och vi bör få bättre vind ju mer norrut vi
om ens då. Back to basic alltså, då man
kommer. Vi beräknar avgå härifrån tisdag
Horta på Azorerna 2010-07-12
måste ta hand om sig själv.
29:e och hoppas att vara framme före den
Hej igen!
14:e i Ponta Delgada på Azorerna.
Tja nu sitter vi här och guppar
Hur vet vi var vi är och vart vi ska då?
Resan som helhet har varit bra,
söndagen den 11:e, lämnade Bermuda den
Även om båten är 30 år gammal så har
god mat har lagats ombord, oftast av
29:e, så det innebär snart 12 dagar utan
den ju uppgraderats en hel del under åren
”gourmetkockarna” Robin och Tommie,
land i sikte någonstans… med reservation
och var även i ursprungsutförandet ganska
färskt bröd bakas ungefär varannan dag
för i går eftermiddag då vi siktade
välutrustad vad gäller olika hjälpmedel.
samt intressant smakande sockerkaka.
ön Flores i Azorerna, 30 Nm på vår
För navigation har jag en styrplats
Det är ganska fascinerande att uppleva
babordsida. Målet är nu Horta på ön Faial
inne och en ute i cockpiten (sittbrunnen i
rörelsemönstret i en katamaran ute på
i Azorerna, kanske den mest kända platsen en vanlig båt), men vi sitter alltid ute när
havet, när jag endast seglat enskrovsbåtar
för alla långseglare över huvud taget.
vi går vakt, eftersom vi då har full utsikt
tidigare. Sidsjö är inte så trevligt,
Så kommer jag då till den lite mer
och hör allt. Som navigationshjälpmedel
eftersom det kan slå ganska hårt under
filosofiska sidan av att segla så här. Hur är har jag där en Garmin 2010 plotter, där
salongsgolvet när vågorna kommer under
livet ombord, vad gör man hela tiden och
jag kan se vår position på bildskärmen
där, annars är det bara lite ryckigare
är detta farligt?
och samtidigt läsa av fart, kurs, avstånd
rörelser än de vanliga rullandet som jag
Detta är ju första gången jag är ute
och tid till nästa angöringspunkt med
är van vid. Laga mat är inga problem,
på så långa seglingar och framför allt
mera, med mera (det är en komplett
eftersom allt står rätt upp och ner i stort
så långt borta från all ära och redlighet,
databurk), förutom den har jag Raymarine
sett oavsett hur sjön går, att sova på natten verkligen mitt ute på havet. Hittills har
ST60 ekolod (en givare i varje skrov,
innebär inga rullningar, bara en behaglig
det varit två till naturen olika etapper, en
växlingsbart), vindvisare och logg, samt
gungning upp och ner. Vaktschema enligt
mycket lugn och fridfull och denna som
en ST6000 autopilot (och en backup
vanlig standard, jag har 4-8 vakten,
givit lite mer av action,
autopilot inne, om denna
Tommie och Annie 8-12 och Robin 12-4,
med högre vågor, mer
skulle lägga av) som håller
”Man (jag)
vi får väl se om vi ändrar på det inför
fart och fläkt. Det verkar
kursen (utom ibland när
kommer in en helt den får ett spel och gör
kommande tripp.
ta mig cirka 5 dagar att
Klockan är nu 8.55 lokal tid, alltså
komma in i dygnsrytmen
en dikt babordsgir, det
annan rytm så
12.55 hos er och alla sover utom jag.
ombord från det vi börjar
vete sjutton varför den
här på havet…”
I dag skall vi åka och fylla dykartuberna
segla, första etappen på
gör det). Sen har jag en
och sedan ta oss ut till ett av de mer än
4-8 vakten och denna
vanlig styrkompass som
100 vrak som ligger här utanför och dyka
8-12. Under de första dygnen blir det
behöver devieras, samt manöverpanelerna
på det. I går provdök Robin och Tommie
allmänt ganska mycket vilande under
till motorerna (dubblerade inne också).
på korallreven utanför här, vi ankrade
dagtid, dagens samling blir middagen
Förutom detta har jag MaxSea sjökort
och dök från båten. Den är helt perfekt
som vi har ätit ganska sent på dagarna.
på min laptop, tillsammans med en
som dyk- och badbåt med den stora
Det har varit mycket god mat ombord,
GPS-puck gör det att jag även där kan
badplattformen i aktern. I morgon går
chili con carne, viklöksmarinerad grillad
följa vår rörelse ännu bättre än med
vi nog till huvudstaden Hamilton för att
kyckling, gryta av olika slag, ordentligt
Garminplottern, men laptopen har jag ju
bunkra diesel skattefritt inför nästa del, vi
grillade hamburgare, fiskrätter, skinklåda,
inne på navigationsbordet. Likaså lägger
gjorde slut på närmare 400 liter på vägen
spaghetti och köttfärssås med mera och
jag ju in Gribfilerna på laptopen, så får jag
hit, på grund av de dåliga vindarna, så jag
det har serverats hembakade kakor, pajer,
upp dem på sjökortet, mycket praktiskt. Vi
ska också försöka få tag i ett plastoljefat
matbröd med mera också, så matmässigt
har även papperskort för hela Atlanten och
och fylla med diesel, att ha liggande på
går det ingen nöd på oss.
mera, så det känns som att vi har hyfsad
däck när huvudtankarna börjar ta slut. Jag
Om vi spelade en del Monopol under
koll på navigationsdelen.
vill inte hamna i en situation där vi bara
första etappen så har det nu blivit betydligt
Säkerhetsmässigt så har vi ett
14
Annie, Tommie och Robin på en strand på Bermuda.
antal brandsläckare ombord, inklusive
ett automatiskt brandsystem för
motorrummen, livlinor till alla ombord om
vi behöver kroka fast oss någonstans, en
splitter ny Zodiac livflotte för 8 personer,
sattellittelefon för nödsamtal, EPIRB,
nödraketer (vem sjutton ska se dem
förutom delfinerna), Baltic uppblåsbara
flytvästar med mera. Sen är det nog en
del sanning i uttrycket att ”en katamaran
är världens dyraste livflotte”, då menande
att den inte har någon köl som tynger den,
samtidigt som den har så många vattentäta
sektioner så att den kan nästan inte sjunka.
Jag tänker dock inte testa.
Är det skillnad att segla katamaran jämfört
med mina tidigare efterenheter?
Detta är ju en ganska stor katamaran
även om bredden inte alls är vad den
brukar vara på modernare katamaraner av
samma längd, vi har måtten 14,84 X 6,05
meter och en modern katamaran skulle
nog vara 7,5-8 meter bred med samma
längd.
Det jag direkt märker när det går
sjö är att den är mycket ”nervösare” i
sitt rörelsemönster, vilket ju inte är så
konstigt med tanke på att här är det ett
lyftande skrov på varje sida, medan en
enskrovsbåt ju mer rullar runt sin egen
axel. Det gör rörelserna mer ryckiga och
inledningsvis känns det lite svårare att
parera, man är inte helt förberedd. Å andra
sidan så lutar det ju i princip ingenting
oavsett vind, det som händer när det
friskar i är att farten ökar istället. Detta
känns mer som en vanesak att anpassa
sig till detta rörelsemönster, vad som
dock är intressant är att ingen ombord har
haft någon tendens till sjösjuka, oavsett
atlantdyningar med mera. Jag kan tänka
mig att avsaknaden av sugande rullningar
är en bidragande orsak till detta. En sak
dock som jag i teorin kände till men
som i praktiken är mycket mer jobbigt
är så kallat ”bridgedeck slamming”,
det vill säga när en våg rullar in under
första skrovet och ska vidare till nästa,
så kan den i vissa lägen slå till hårt
under mittsektionen av båten, det som
är golvet i salongen och även sängarna
i dubbelhytterna midskepps. Detta kan i
sjögång ibland vara så intensivt att bord
och bänkar hoppar och det slamrar något
fruktansvärt i salongen… för att inte tala
om i dubbelkojerna midskepps, där jag
inte har en chans att sova då. Orsakerna
till detta är flera men en viktig del är ju
hur högt upp underdelen golvet ligger från
vattenytan, det skiljer ju på olika båtar och
likaså hur vågorna kommer. På Atlanten
verkar vågorna komma från alla möjliga
håll, så det kan stundtals slamra en hel del.
Hur går det då med matlagning
i sjögång? Jo, alldeles utmärkt, det
stämmer ganska väl att det går att stå utan
gyroupphängning och laga mat och likaså
15
äta, vi har suttit ute i cockpiten och ätit i
stort sett varje dag oavsett vågor och det
har funkat bra, ibland kan en oväntad våg
få något att glida lite men oftast är det
inga problem.
Tja, eftersom det gått en tid sen sist så
kände jag väl att jag ville få ihop något
mer utförligt från resan denna gång. Robin
mönstrar av i Horta och får ta ett flyg till
Ponta Delgada eftersom han har beställt
en flygbiljett hem därifrån den 14:e, han
ska ut på praktik tre månader på båt i sin
sjökaptensutbildning. Agneta ansluter den
15:e och seglar med sista biten. Med lite
tur får vi nu cirka 10 dagars avkoppling
(och småreparationer) på Azorerna, innan
vi sätter segel för den sista biten, där
vi planerar ett kortare stopp på Jersey.
Det verkar i nuläget som att tidsplanen
kommer att hålla men man kan aldrig veta
vad vädret kan ställa till. Det hänger på
vilket väder vi får de 1 200 Nm över till
fastlandet, vi kollar Grib-filer och planerar
därefter. Sedan är det ”bara” 700 Nm kvar
genom Engelska kanalen och Nordsjön,
vilket kan bli en intressant erfarenhet.
Navigating through life, Rolf
Ponta Delgada 2010-07-27
Hej igen!
Nu sitter jag här på ”seaside”
promenaden i Ponta Delgada, precis där
Forts på nästa sida
stadens marina ligger. Vi planerar att avgå
Och därmed är kursen i princip satt
Med denna fart vi nu gör är vi väl hemma
härifrån imorgon efter lunch, så att alla
och vi tar oss norrut, förmodligen för
lagom till höstlovet i november, alltså
hinner sova ut ordentligt, inför kommande motor några dagar innan vi får vind som
behöver något drastiskt göras.
cirka tiodagars etapp till Jersey. Vi
går åt rätt håll, sedan riktar vi så sakteliga
Vi har haft fiskelina hängande efter
verkar huvudsakligen ha kommit i fas
in oss mot nästa mål. Jersey är som sagt
båten sedan vi lämnade Florida och har
i tidsplanen nu, dock med en veckas
nästa planerade anhalt, med beräknad
bara lyckats få upp en fisk… efter tre
förlorad tid i början i Florida, då vi fick
ankomst inom förhoppningvis max tio
dagar. Nu ansåg Tommie att eftersom vi
ägna alltför mycket tid
dagar, det kommer att bli
inte fått någon fisk hittills och vi inte har
åt att reparera saker som
intressant
att
komma
till
haft någon större tur med vinden heller,
”Hade inte
borde fungerat. Nåväl,
Jersey med upp till 12
så kanske fiskelinorna för vindotur med
Tommie skrivit in meters tidvatten. Det gäller sig och bör tas in… vilket gjordes. Agneta
det är historia nu och har
möjligen givit viss lärdom. dagens namn på
att komma eller gå vid
satt för sig själv och bad till gud (det sker
Vi har tillbringat nästan
rätt tidpunkt, för att inte
inte så ofta vad jag vet) om god vind, jag
waypointerna i
två veckor på Azorernas
riskera upp till 9 knops
satt och försökte få nedladdat (för säkert
öar, varav en vecka på
motström
eller
2-3
meters
trettionde gången) en aktuell Gribfil,
plottern så hade
Faial med långseglarorten
stående vågor, då beroende eftersom den vi laddat ner innan avfärd
jag inte haft en
Horta, en natt vardera
på vind och tidvatten som
var fem dagar gammal och inte längre
på Sao Jorge känd för
motverkar
varandra.
Det
helt pålitlig. Dock har faktiskt Gribfilerna
aning om vilken
sin goda ost (stämde)
kommer säkert att bli en
varit ganska tillförlitliga hittills (de jag
dag det är i dag.” ny intressant erfarenhet.
och en på Terceira med
lyckats ladda ner) och denna skulle gälla i
världsarvstaden Angro
Nu är klockan 00.45
ytterligare två dagar men vi behövde fatta
de Heroismo, där atlantseglande fartyg
den 25:e och det börjar bli dags att
beslut om åt vilket håll vi skulle gå för att
mellanlandat sedan 1500-talet (dock
komma i säng.
få vind härifrån. Slutligen lyckades jag
ej numera) och stora delar av staden
God natt från mig, Rolf
få ner en 18 kb Gribfil, det tog bara 13
fortfarande har kvar den arkitekturen.
minuter à 12 kr/min.
Sammanfattningsvis tycker jag (vi) att
Jersey-Nordsjön-hemma,
Så den 30:e juli, samma dag som
Azorerna är ett mycket vackert örike, där
2010-08-02 – 2010-08-11
farmor fyller år så kommer det vind,
San Miquel nog står i särklass som helhet. 2010-08-02
äntligen. Lagom till det fick jag fram
Det vilar ett behagligt lugn över miljön
Hej igen!
Gribfilen som visade att vi faktiskt nog
här, det är inget ”ligga-på-playan-ochHade inte Tommie skrivit in dagens
gjort det bästa kursvalet ändå, från och
gassa-för-att-bli-så-brun-som-möjligt”namn på waypointerna i plottern så hade
med nu skulle vi ha vind… och det har vi
semesterställe. Hit kommer man för att
jag inte haft en aning om vilken dag det är fortfarande. Nu skall jag gå och äta nudlar,
njuta av natur och miljö och att kunna
i dag. Alltså vet jag att det är måndag och
Annies favoritlunch som hon tillagar med
koppla av, men det finns fina stränder
att vilodagen just passerat… vilket inte
den äran.
också, även om de inte är så många. Jag
märktes på vädret.
kommer att sakna miljön här och ser redan
Avgång från Ponta Delgada den 25:e
Fortsatt den 5 augusti i marinan i St
fram mot nästa gång vi kan komma hit, då och vi var efter Gribfilstudier inriktade
Helier på Jersey.
skulle jag vilja vara minst två, helst fyra
på kanske tre dygns motorsegling rakt
Jag satt på min 4-8 vakt för två dagar
veckor på San Miquel, hyra en bil och
norrut innan vi skulle få segelbar vind…
sedan och fick återigen besök av en flock
sedan i lugn takt utforska alla intressanta
det blev fem dygn, där det började bli lite
delfiner, flasknostypen. Det känns ganska
delar av ön.
nervöst under den 29:e, när vi stängde av
fantastiskt och upplyftande att kunna
I morgon seglar vi alltså vidare.
maskin en stund på kvällen för att få tyst
avnjuta denna del av naturen på detta sätt,
Eftersom det är första Atlantseglingen för
när vi såg på en film på
att känna sig väldigt liten
mig, så frågade jag runt bland långseglare
Tommies dator. Det var
i sen stora världen och
”Jag är nog
på Horta, för att få reda på lämpligaste
tyst och väldigt lugnt, när
samtidigt känna storheten
ganska klar över
vägen upp mot Engelska kanalen… och
vi kollade loggen såg vi
av att vara del av den.
fick självklart helt olika svar från olika
att vi seglade i hela 1,5
Varje gång som vi mött
att jag inte kommänniskor… vilket dock i sin tur innebär
knop. Eftersom vi var
olika djur på vår resa, så
mer att tillbringa
att mina ursprungsidéer inte var helt fel.
fullbunkrade på diesel,
blir man upplyft, det känns
I princip finns två alternativ, antingen
550 liter inklusive fem
lite som att de är där på
min pension
segla över till till exempel Vigo i Spanien
reservdunkar och 200
besök bara för mig.
och invänta ett bra fyradagars ”väderöga”
liters oljefat på däck, visste seglandes runt på
Denna resa har givit
över Biscayabukten (som man INTE vill
jag att vi hade diesel för
flera insikter när det gäller
alla jordens hav” vad som är viktigt i livet
korsa i alltför blåsigt väder), eller segla
åtta dygns gång med en
Nord till Nordost härifrån upp till 45-47
maskin i 2 200 rpm eller
och samtidigt också en
breddgraden, för att sedan gå österut in
fyra med två. Nu hade vi kört med båda i
klarhet i hur jag tänker när det gäller ett
i kanalen. Dock var någon jag pratade
tre dygn för att avverka distans och sedan
eventuellt framtida liv på båt. Jag är nog
tveksam till denna väg när vi närmar oss
gått över till en maskin i 1 800 rpm för
ganska klar över att jag inte kommer att
augusti, på grund av risken för djupa
att komma framåt över huvud taget de
tillbringa min pension seglandes runt
lågtryck med vidhängande hårda vindar
två sista dagarna. Vi har ju en tidsfaktor
på alla jordens hav, hur romantiskt och
som byggs upp ute på nordatlanten och
att ta hänsyn till, jag börjar skolan den
fascinerande det än kan verka (för en del).
rör sig in mot kanalen. Å andra sidan
13:e (16:e) och Tommie har en tenta
Att leva på en båt skulle dock vara ett
så föredrar jag nog hårda vindar ute på
på Chalmers den 16:e, inför vilken han
fullt godtagbart liv men resorna skulle då
Atlanten, än att få dem på Biscaya.
behöver ha lite landtid att läsa på lite mer.
huvudsakligen bestå i mer kustnära resor.
16
Azorerna är ett mycket vackert örike, där San Miquel nog står i särklass som helhet.
Dessa kan ju till slut också föra en ganska
långt, men tanken på att göra riktiga
långseglingar till exempelvis Nya Zeeland
är nog tills vidare lagda
på is. Sitta och guppa på
havet i flera veckor är
inte jättekul tycker jag.
Detta om min nuvarande
syn på framtida
seglingslivet.
Ankom hit till Jersey
i går kväll 20.00, efter en
dags intressant segling
Rolf Dahlberg
i 10-15 sekundmeters
vindar akterifrån, vilket innebar att vi höll
mellan 8-13 knops fart under dagen och
Agneta var för en dags skull inte sjösjuk
när det började gå undan. Det är en ganska
häftig känsla att surfa nerför höga vågor,
lite Liseberg över det hela. Alla segel satta
och vi kom fram innan solen gick ner,
vilket var tur eftersom det var knökfullt i
marinan och ändå var den stor. 12 meters
tidvattenskillnad gjorde också att vi inte
kunde ligga vid en högkaj, eftersom våra
förtöjningslinor aldrig skulle räcka. Som
tur var kunde vi ligga utanför en holländsk
råseglare (hade gjort sig bättre med Tolly
där) första natten och i natt kan vi ligga
vid flytponton med tillgång till ström och
vatten. Vi har inte hunnit se så mycket
av Jersey men staden St Helier är trevlig
att gå runt och titta i, med många trevliga
små butiker av alla de slag. Vi har försökt
äta ute här två kvällar nu, men det är
uppenbarligen så att de flesta restauranger
slutar servera mat vid 20.30, så det blev
fast food två kvällar i stället.
Ska bli gott med lite riktig mat
ombord igen.
Vi går härifrån imorgon
bitti och räknar med att segla
direkt hem till Uddevalla.
Vädret på Nordsjön (koll med
Gribfiler som förhoppningsvis
fungerar) avgör om vi går
direkt förbi danska västkusten,
genom Kielkanalen eller genom
Limfjorden. Om den Gribfil jag laddade
ner i morse stämmer så riskerar vi att få
12,5 m/s medelvind emot oss en halv dag
före Skagen och det vill vi inte ha, så vi
får väl se hur vi gör när vi närmar oss.
Går allt enligt planerna så är vi hemma
senast 12 augusti, vi får väl se.
På återseende snart nu, Rolf
2010-08-11
Tja, här avslutar jag resebreven, åtta
distans från Islandsberg utanför Orust.
Senaste dygnet har bjudit på
det sämsta vädret under hela resan,
inledningsvis snabb segling visserligen,
8-10 knop under flera timmar, men sidsjö,
ösregn och gråskitväder. Vad är det för
välkomnande från fäderneslandet, ska vi
sticka igen, eller?
Jag tror aldrig jag sett så grå himmel
17
över land och även oss, hade jag inte haft
navigationshjälpmedel så kunde jag ha
seglat åt vilket håll som helst.
Sedan hände något underligt.
Halvtaskig sjögång hela vägen från
Skagens udde (och innan också) med
omväxlande regn och varierande vindar.
Så åtta distans från Islandsberg kan jag
se en tydlig gräns i nord-sydlig riktning
där vågorna tar slut helt och det blir lugnt,
det är som i någon halvläskig film och
med helgrått runt ikring, ingen sikt. Jag
går för motor eftersom vinden växlat
så mycket så att jag bara har genuan
uppe. När jag väl passerar gränsen så
får autopiloten sig ett spel och ställer
om kursen 60 grader babord och farten
minskar från 6 till 4,5 knop, eftersom jag
inte har några riktmärken och en kompass
som lever sitt eget liv så blir jag först helt
desorienterad… tills jag inser att det är
en stark sydgående ström jag kommit in
i. Vilken har jag ingen aning om men jag
är snart ute ur den hoppas jag, då jag nu
närmar mig land, fem distans kvar.
ETA Uddevalla cirka 17.00 i dag den
11 augusti…
The Eagle has landed... again... finally.
Kram och hej tills vi ses igen,
Rolf
Navigating through life, with very few
things being very important.
Studiebsöket hos Hamel Sails i Karlshamn var ett samarrangemang mellan Hanöbuktens Flerskrovsseglare, HFS, som
är en sektion i SCTS och HSS (Helgasjöns Segelsällskap/Växjö). Sammanlagt 18 personer mötte upp för att lära sig mer
om segel.
HFS lärde om segel på årsmötet
Söndagen den 20 mars hade Hanöbuktens Flerskrovsseglare, HFS, sitt årsmöte. Mötet inleddes
med ett studiebesök på Hamel Sails i Karlshamn.
Studiebsöket hos Hamel Sails i
Karlshamn var ett samarrangemang med
HSS (Helgasjöns Segelsällskap/Växjö)
och sammanlagt 18 personer mötte upp.
Hälften av oss var HSS:are och hälften
HFS:are.
Under vårt studiebesök fick vi veta en
hel del om segeltillverkning och mycket
om olika dukkvaliteter. Vanlig dacronduk, som är ett utmärkt val för de flesta
typerna av segel, är ett klokt val för de
flesta ”normal”-seglare. Frågan är ju
dock om vi flerskrovare får betraktas
som ”normala”?
De starkaste och segaste vävarna är
ungefär 2,5 gånger dyrare än dacron
och är lönsamma när man kommer upp
i rejäla storlekar på seglen. Vi fick också
veta att livslängden på ett segel är cirka
7-8 år, men en av deltagarna påpekade att
det inte gäller i Småland. Där är livslängden minst det tredubbla.
Mycket intressant och givande besök!
Tack till Hamel Sails!
Planerar besök på IMM
När vi i HFS startade vårt årsmöte i
Karlshamns Segelsällskaps klubbstuga
vid fyratiden var vi nio personer, med
följande båtar: Dart 18, Hobie Cat Tiger,
Catri, Farrier 31, Corsair, DaCapo XL,
Irokes och 2 st Belo – ingen stor flotta,
men alltid en början.
Vi har fått två nya medlemmar under
året, Tomas E. från Karlshamn och Gert
H. från Simrishamn. Sistnämnde är aktiv
i Simrishamns Segelsällskap och har
deltagit i ett otal Bornholm Runt. Nu i
år kolliderar den tävlingen med IMM i
Stockholm. Under vårt möte diskuterade
vi hur vårt eventuella deltagande i IMM
kan komma att se ut. Förhoppningsvis
kan vi delta med några av våra båtar och
om väder och vind är ofördelaktiga så
ska vi försöka att komma med bil. Vi har
hört rykten om att några av våra danska
vänner kommer att segla förbi i eskader
på väg till Stockholm och det skulle ju
kunna bli en trevlig upplevelse?
Handicat inspirerade
Under de gångna åren har det varit en
tradition att ha en försommarträff på
Tjärö i Blekinge skärgård, men den här
gången gjorde vi ingen planering för
detta. Förra året var det bara Tomas, som
hade möjlighet att segla dit. Vi andra
hade båtarna spridda över hela kusten
och några låg på land.
Avslutningsvis tittade vi på valda
delar av Handicatfilmen (som ju
också finns på nätet) och Multicoques
18
2002 (som vi lånat av Mats Leander).
Handicatfilmen inspirerade oss att försöka planera något event i framtiden för
rörelsehindrade. I Växjö ordnade HSS en
utflyktsdag för rullstolsburna förra året,
men just den dagen blåste det omåttligt
mycket och gästerna fick köras ut med
motorbåt. Så man kan säga att den dagen
fick avblåsas. Men det blir fler tillfällen
i Växjö och vi i HFS skall, som sagt,
försöka ordna något, kanske i Karlshamn
eller Karlskrona.
Filmen ”Multicogues 2002” om
60-fotarna är ju imponerande bra, tyckte
vi. Bra filmning och fina uppföljningar
på var båtarna befinner sig. Att det talas
franska hela filmen gjorde inget. En av
våra HFS:are, Lars G. är född i Schweiz,
och hängde med i språket obehindrat. I
en av sekvemserna brallade det i ordentligt och man hörde en ur besättningen
vråla en lång harang. På vår fråga till
Lars om vad besättningsmannen sa, svarade Lars att det var oöversättligt.
Den här dagen var det vårväder i
Karlshamn och hela södra Sverige njöt
av temperaturer upp emot 10 grader. Det
bådar gott för framtiden.
Med hopp om en god seglingssäsong
för oss alla.
Lars Johansson
med Irokesen ”Sosua”
Ny webbmaster vald på SCTS årsmöte
Den 19 mars var det dags för årsmöte i Beckholmens Dockförenings lokaler på Beckholmen
i Stockholm. Styrelsen kunde välkomna en ny webbredaktör, Gunnar Ekedahl.
Det skedde endast en förändring i styrelsen på årsmötet. Den tidigare webbredaktören avgick och Gunnar Ekedahl
från Vaxholm valdes i stället. Så här
beskriver han sig själv som seglare:
– Till vardags seglar jag en Corsair
Dash 750, och jag började segla
flerskrov med en Hobie 18 Formula.
Seglingsintresset väcktes när jag var i
tonåren och jag har hunnit med ett antal
SM och Gotland Runt sedan dess. Nu
för tiden är det dock lokala tävlingar
och semestersegling i Stockholmstrakten
som lockar mest.
Gunnar har redan tagit över ansvaret för SCTS hemsida, mutihulls.org.
Han ser gärna att så många som möjligt
medverkar med artiklar, bilder, tips och
idéer. Gunnar kan du nå via mejl: web@
multihulls.org.
Det innebär alltså att styrelsen se ut
så här det kommande året:
Ordförande Mats Leander, vice orfö-
Valberedningen består av Anders
Andermo (sammankallande) och Mats
Johansson.
Oförändrad årsavgift
Årsavgiften för 2011 fastställdes oförändrad till 190 kr för vuxen, 40 kr för
ungdom och 40 kr för make/maka/sambo
till fullbetalande medlem.
Gunnar Ekedahl är ny webbrmaster.
rande Glenn Linder, sekreterare JanErik Palmquist, kassör Tomas Eriksson,
redaktör Eva Furhoff, webbredaktör
Gunnar Ekedahl, kryssarkommitté
K-B Wirenstål, kappseglingskommitté
Gabriel von Euler, teknisk kommitté Jan
Törnqvist och Handicatkommitté Olle
Hansen.
Revisorer är Magnus Johansson
och Pär Jakobsson (suppleant).
Båtbyggare berättade
Mötet avslutades med ett inspirerande
och trevligt föredrag av Bertil Hunyadi
som berättade om hur han designade och
byggde sin egen trimaran hemma i källaren.
Eva Furhoff
Protokoll från årsmötet
Hela protokollet från årsmötet
finns att ladda ner på hemsidan,
www.multihulls.org
Verksamhetsberättelse SCTS 2010
Styrelsen för Sveriges Catamaran och
Trimaranseglare har haft den sammansättning som framgår av ”SCTS officiellt”
i medlemstidningen Flerskrovsbladet nr
1/2011.
Nio protokollförda styrelsemöten har
hållits. IMM-gruppen har genomfört
tio ordinarie möten samt ett stort antal
övriga möten och träffar med tilltänkta
sponsorer, brygg- och hamnansvariga
samt övriga ansvariga för faciliteter som
behövs.
Två medlemsmöten har hållits med
föredrag och bildvisningar. Årsmötet,
som avhölls på Idrottsmuseet besöktes
av drygt 30 medlemmar. Efter ordinarie
mötesförhandlingar fick de församlade
höra om Dellencatprojektet av Jan-Åke
Malmqvist. Olle visade en ny film om
Handicat. Medlemmar i IMM-gruppen
orienterade om projektläget.
I början av augusti hölls ett kombinerat För-IMM och Prova-På arrangemang
inne i centrala Stockholm. Detta besöktes
av ett dussin medlemmar varav sju med
båtar. Ralf Sass höll i Prova-På delen som
genomfördes från Skeppsholmens Östra
Brobänk.
Höstmötet ägde rum på Blynäsvikens
Båtklubb i Vaxholm och besöktes av
drygt 30 medlemmar. Matt Hodges höll
ett spännande föredrag om bärplanstri-
I början av augusti ordnade SCTS Pova-På segling på Skeppsholmen i centrala
Stockholm. Foto: Lennart Pukitis
maranen l’Hydroptère, och Jürgen Sass
talade om nya skrovformer. Om den
senaste batteritekniken berättade Anders
Jangö.
Kappseglingssektionen bjöd in till
ett öppet möte som arrangerades hos
Gransegel i Nacka under januari. Ingen
representation på båtmässorna under
2010. SCTS har under ledning av hamnkaptenen Ralf Sass genomfört en mycket
lyckad och välbesökt Prova-På segling
i augusti där medlemmar fick chans att
19
komma och titta, känna och framför allt
komma ut och segla. Våra båda redaktörer, Eva Furhoff för Flerskrovsbladet
och Niklas Bergelv för hemsidan www.
multihulls.org, har gett medlemmarna
möjlighet att ta del av nyheter, artiklar och information löpande under året.
Flerskrovsbladet har utkommit i tre nummer.
Gabriel von Euler har fortsatt arbetet med SRS-talen som vår representant
inom SSF.
Mats Leander
Medlemsmatrikel 2011
Här är årets medlemsmatrikel, sorterad på namn. Den som vill ha listan sorterad på annat
sätt kan enkelt fixa det själv eftersom matrikeln även finns att ladda ner på hemsidan,
multihulls.org. På hemsidan kan du även ändra eventuella felaktigheter i matrikeln. Läs mer
om detta på sidan 2 här i Bladet, under SCTS Officiellt.
Aghed
Alm
Almlöf
Alsen
Andermo
Anders
Andersson
Andersson
Andersson
Andersson
Andersson
Andersson
Bank
Benckert
Bengtsson
Bengtsson
Bengtsson
Berg
Bergelv
Berger
Bergström
Berndal
Bernhoff
Bernhoff
Bjurwill
Björck
Björklund
Blixt
Bloom
Bohlin
Borg
Bornold
Bosson
Bowallius
Brinck
Brink
Brobeck
Brodin
Broscheit
Bursvik
Byröd
Bäcklund
Canow
Carell
Carlborg
Carlsson
Carlsson
Dahlberg
Dalen
Darpe
Davidson-Vitell
de Maijer
DeBrito
Dillner
Dreik
Dufva
Durelius
Edgren
Ehrenborg
Ek
Ekedahl
Eklund
Eklund
Ekwall
Eliasson
Lars-Olof
Per-Olof
Tom
Gustaf
Anders
Frykgård
Dan Åke
Dan-Åke
Lars
Mats
Per-Erik
Stephan
Roger
Ole
David
Ewert
Signar B
Hans Fredrik
Niklas
Alexander
Jan
Peter
Albert
Hans
Rasmus
Anders
Johan
Christian
johan
Sverker
HÅkan
Lars
Björn
Ulf
Carl Axel
Bo
Micael
Ulf
Kenneth
Anders
Gunnar
Per
Christer
Per
Göran
Anders
Tommy
Rolf
Nils
Daniel
Jonas
Klaas
Magnus
Gustaf
Paul
Thomas
Olle
Fredrik
Christian
Stefan
Gunnar
Bertil
Kristoffer
Lars
Stefan
Rönnäng
0706-164413
Dragonfly 26
111
Västerås
0746 49 39 02
Öregrund
0705-125221
Tornado
SWE 89
Tornado
Bonässund
Täby
0707 224928
Dragonfly 800
SWE 147
Ester Williams
Vaxholm
Corsair F-27
262
Nice Tri
Huddinge
08 711 86 76
Huddinge
702672703
Bergshamra
070-5182094
Pinta 33
SWE 17 M Silvia 2
Sturefors
013 52 645
Stockholm
707157296
Tornado Katamaran
Panther
Västra Frölunda 070-876 60 91
TRT 1200 GT
Varberg
0705 88 83 20
Tyresö
070-6546450
Corsair 28R
191
IOR
Ramlösa
0705-292603
Dragonfly 800 SW Ra. SWE 226M Guts’n Glory
Uppsala
706368257
ingen ännu
Karlshamn
0454-17178
Järna
0706 46 79 20
Stockholm
070 32 01 421
Seaon 96
SWE 1
Habanero
Lidingö
0709 777343
Tungelsta
070-7948417
Saltsjöbaden
708991737
Mult23
SWE011
Malin VII
Norrsundet
08 590 70054
One Off trimaran
S1
Roxane
Uppsala
018 514580
Trimaran
Penelope
Bromma
Varberg
46705300275
DF 920 extr
161
Sös
Åkersberga
07654 15016
Dragonfly 920
64
Inga Grund
Göteborg
Skärhamn
Val 31 Dick Newick
Go Bananas
Stocksund
0704 26 40 68
Nyköping
Hobiecat A
Lärbo
Gustavsberg
Djursholm
0708-626111
Orma 60 trimaran
Spirit of Titan
Motala
Laholm
0708-931296.
Belo
B 9
Cattan
VAGNHÄRAD
0707-434400
Belo 39
Swingcat
Stockholm
08-529414
Dragonfly 26
S 105
Grodan
Ljugarn
070-2991562
Belo 30
Lilja
Göteborg
076 1863 356
Distans 90
11
SPANTOULA
Göteborg
Farsta
Värmdö
070-4531153
Dragonfly 26
139
Guldfisken
Höllviken
708152949
Ulricehamn
0321-15758
Dragonfly 800 SW
222
Broken Drum
Stockholm
705319247
Långasjö
010-2483447
X-cat
SWE 4 M
Grendel
Uddevalla
0702-888993
Prout 50 Quasar
---
Theresa Marie
Skara
0511 61004
Bålsta
Farrier F9R
195
Milonga
Nacka
0706-40 66 69
Corsair F 27
207
Märta
Torhamn
076-7776333
sökande kajuta katamaran
Sollentuna
0708-782403
Stockholm
0708-668514
Corsair F-27
SWE 384 M GINA
Stockholm
073 9926333
Corsair 750 Sprint
112
Drake
SUNDSVALL
060-120548
Upplands Väsby 0707 635 630
Corsair F 27
362
Nice Tri
Enskede
Saltsjö- Duvnäs 070-6998690
Dragonfly 800 SW
SWE 165
Bliss
Danderyd
070 5617322
Vaxholm
073-3936700
Corsair Dash 750
4
Hoppetossa
MALMÖ
040-973294
Lidingö
070 7426393
Pinta
SWE 111M Tarantel 2
Uppsala
018 382420
Draginfly 800
SWE 269
Columella 3
Stråvalla
0706 65 24 11
Dragonfly 26
SWE109 M SUS
20
Ellger
Elmefors
Enberg
Engelhardt
Engström
Ericson
Ericsson
Eriksson
Eriksson
Eriksson
Eriksson
Essvik
Estlander
Flyg
Fredin
Frid
Frosteman
Fröjdh
Furhoff
Gapinski
Gauffin
Gawell
Georén
Gerling
Glav
Gothefors
Granfelt
Grim
Groth
Grundestam
Grönlund
Grönlund
Gustafson
Gustafsson
Gustavsson
Götvall
Håberg
Hagelin
Hagrydh
Halldner
Hansen
Hansen
Hansson
Hennix
Henriksson
Hildeberg
Hill
Hjärne
Holmberg
Holmgren
Hulthén
Hunhammar
Hunyadi
Hussenius
Hwargård
Hägerman
Höri
Iburg
Ingemarsson
Isaksson
Israelson
Iversen
Jakobsson
Jalve
Jangö
Jensen
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Jonsson
Josell
Gudrun
Nils
Gunnar
Per
Ricardo
Tomas
Håkan
Björn
Stefan
Tomas
Tomas
Lasse
Peter
Casper
Johan
Örjan
Mats
HÅkan
Eva
Jan
Ulf
Nils
Birgitta & Per
Robert
Ola
Dan
Carl-Olof
Johan
Magnus
Olof
Per Björn
Lars
Jonas
Robert
Henric
Mattias
Frank
Jan
Joakim
Olle
Stefan
Gunnar
Carl
Gert
Bertil
Martin
Urban
Johannes
Per-Erik
Tony
Magnus
Bertil
Fredrik
Jörgen
Björn
Jan-Olof
Fritz
Jan
Petter
Gunnel
Emma
Pär
Tore
Anders
Norman
Clas-Göran
Krister
Lars
Magnus
Mats
Mats
Matts
Peter
Saga
Bo
Gert
Karben
069-543741
Draginfly 800
126
Trimension
Stockholm
08 57140448
Dacapo 21
14
Catha
BROMMA
Iroquois Mk2
Gun-gun
Stockholm
08-843773
Gepard
SWE 4
Stockholm
08-211917
KARLSHAMN
070-5988178
Corsair 750 Sprint
SWE 54
Triquetrum
Murcia Espinardo 0034 692759232 Taernan trimaran One off I can fly
Skultuna
708239964
jolle
420
Södertälje
739620023
Dragonfly 800
144
No Kill
Stockholm
070 604 5835
Wera
Karlholmsbruk
070-6400321
Havkat 27
SWE 110
Ladybird
Hudiksvall
070-661 4582
Dragonfly 26
S 96
SolskensNisse
Malmö
0708-187101
X-Cat
SWE 106 M Metamorfos
Nacka
08-7180753
C-Cat
C-S6
Dubbel-Trubbel
LINDOME
0705-621826
Dragonfly 800 SW Racing nr 155
BES
Lidingö
0705-611615
Corsair 28R
SWE 189
Corsico
Stocksund
Uppsala
08-910668
Hobie 16, A-cat
Stockholm
076-129 76 51
Prout Event 34
The Event
Stockholm
Seaon 96
Kiss of Fire
YSTAD
041 1555241
Wasa 38
Cadurran
Lidingö
08-7661204
Gepard
SWE 2 M
Lilltrim
Nynäshamn
08 520 15349
Maram
SWE 3 M
Genovevo de la O
Täby
739731343
DF 800
184
Sense
Vallentuna
768768548
Strängnäs
Helsingfors 82
Trident 27
FIN M 38
Triona
Uppsala
0705 28 98 63
Djursholm
Dragonfly
SWE 205
Vilda
Gävle
Tyresö
070-5227610
Salina 48
SWE 20
Coolcat
Täby
070-5651555
Dragonfly
99
Nymphen
Sturkö
070 5169948
Uddevalla
4741251689
Maram II
M13
Maram
Vendelö
Mariestad
0730-568636
New Star
S2
UMEÅ
0736 322 223
Arabesque 24 (kölbÅt)
Raggamuffin
Älvsjö
0708-964966
MyCat
SWE 301 M Chat Bleue
Luleå
+46 73 8093076 Corsair F24
SWE 55 M
Göteborg
Solna
709430322
Sollentuna
08-871273
Safir
86
Plus
Stockholm
0708-218578
Dragonfly 26
SWE 98
TRIPP
Stockholm
0707 428466
SeaCart 30
SWE 1
Audi
Simrishamn
0705-631601
Farrier 31
28
Extasea
Norrtälje
Saltsjöbaden
SWE 44
Nykvarn
070 3454 200
Dragonfly 25
Jönköping
733988650
Dragonfly 25
SWE 58
Smultronbris
Solna
733980031
DragonFly 25
SWE 102M
Upplands Väsby 070-321 39 86
MyCat
Cootik
Stockholm
08 6432941
Hässelby
070 64 22 358
One Off trimaran
Uppsala
0736-423030
Svärtinge
070-7247920
Åkersberga
070 2335659
Åkersberga
070 786 3489
Catri 23
Växsjö
Ljungbyholm
703153078
Dart 16
Bankeryd
036-48556
Fountaine Pajot Antigua 37
559M Moonskater
Sölvesborg
Handen
Stockholm
070-5293753
Sveakryssare
Pelagea
Tyresö
Ösmo
070-6800115
Corsair 28CC
SWE 245 M Inko
Västra Frölunda 073-6601631
A-cat
Molly
Tanumshede
070-6259284
Dacapo 21
SWE 21 M Kiss Miss
Täby
070 761 84 00
Rottne
070-9501112
Irokes Mark 2
Sosua
TäBY
070-3189631
Dragonfly 920
Gammelstad
TäBY
08 51051323
Dragonfly 920
SWE 16 M Thura
Göteborg
031-514225
Trimaran
Roustabout
Överkalix
070-6375683
Dacapo 20
Robertsfors
070 6515593
Tidigare Dragonfly & Edelcat ägare
Örebro
019-234116
Bengtfors
0531-61222
21
Jönsson
Bengt
Kurcman
Per
Karlsson
Christer
Karlsson
Jan
Karlsson
Kent
Karlsson
Rolf
Karlström
Peter
Karnehed
Per
Karolin
Yvonne
Kattilakoski
Heikki
Kihlgren
Per
Kihlstedt
Johan
Kjellen
Börje
Knagenheim-Karlsson, Fredrik
Knutsson
Bo
Knutsson
Ingemar
Kofoed
Peter
Kronlund
Bertil
Kvist
Stefan
Larsen
Jeppe D
Larsson
Lennart
Leander
Mats
Lindahl
Lennart
Lindberg
Ulrich
Lindblom
Jan
Lindeberg
Johan
Linder
Glenn
Linderoth
Gustav
Lindholm
Bo
Lindholm
Joakim
Lindqvist
Odd
Lindstedt
Lars-Åke
Lindström
Ingvar
Lindström
Jan-Erik
Lindvall
Erik
Lith
Kaj
Lobry
Pia
Lundholm
Dan
Lundin
Ingemar
Lunstedt
Jonas
Löfqvist
Anders
Magnusson
Dan
Magnusson
Olle
Malmberg
Peter
Malmgren
Bosse
Mann
Sören
Marström
Göran
Mehlin
Andreas
Mogard
Jan
Monfrino
Fredrik
Möller
Ib
Neiderud
Per
Nielsen
Johnny
Nilsson
Greger
Nilsson
kaj
Nilsson
Kjell
Nilsson
Per
Nilsson
Roger
Nord
Clas
Nordgren
Joseph
Nordgren
Morgan
Nordgren
Peter
Nyman
Daniel
Nyqvist
Christel
Olofsson
Niten
Palm
Clas Gunnar
Palmquist
Jan-Erik
Partell
Torsten
Pedersen
Henrik
Persson
Tony
Petersson
Fredrik
Pettersson
HÅkan
Pilsetneck
Leif
Planthaber
Claes
Posse
Carl-Henrik
Pukitis
Lennart
Rappinger
Bo
Växjö
070-6268711
Dacapo 21 XL
SWE 250 M Binär 2
Göteborg
706519259
Corsair Sprint 750
Skrov #90
Veloz
Norrköping
Windrider Rave
46
Järfälla
073-9609994
Sigma
19
Trimarina
Kristinehamn
0706-115290
Edelcat 33
SWE 33 M Seedstar
Täby
070-5756336
Corsair F27
384
Saltsjöbaden
070-5569468
Dragonfly 26
94
GaraChico
Ljungsbro
070-6632976
Stockholm
730250361
Privilege 37
Avanti
Älvdalen
070-3148322
Phaeton 33 (katamaran)
Dotterbart
Västerås
0705-323372
Dragonfly 800 SW
SWE 196 M Air
Jönköping
0708 128152
Magnum 21
Trift
Trosa
0156-17229
Pinta
MR 15
Blanka
Stocksund
Dragonfly 920 Xtr
LOMMA
040-413321
Belo 39
1
Fillipin
Rimbo
Järfälla
070-689 54 68
Dragonfly 920 Extreme SWE 86 M Greyhound
Värmdö
Rönninge
070-5903344
Corsair 31UC
293
Solokvist III
Stockholm
739324134
Göteborg
0730-939911
Corsair 28 cc
198
Flying by
Lidingö
070-5810768
Seaon 96 crb
SWE 4
ARANEA
Fagerfjäll
0304 662685
Trident 27
SWE 19
STOCKHOLM
0709 109825
Borensberg
013-18433
Corsair F27
SWE 27 M StormfÅgeln
Vaxholm
736798793
Stockholm
070-7225212
Belo 39
S-1
Ventura
Enköping
0171-27297
Blue Phantom
Björnlunda
0155 246049
One Off Catamaran 31 SWE 13 M Murre
NYKÖPING
155290865
Saltsjöbaden
Blidö
0768 531 449
Sollentuna
08-7540548
Gepard
GP 5
Gustavsberg
08-57021730
Dragonfly 26
139MR
Guldfisken
Stocksund
706149700
Seacart 30
SWE 2
Morticia
Billdal
0705-341190
Dragonfly 35 Ultimate SWE 35
Älvsjö
0707-334450
Multi23
SWE1
Multi23
Boden
070-6632145
Belo 30
S 3
Rat-Cat
Tystberga
Vaxholm
054 130127
Belo 39
VallÅkra
707282258
Älvsbyn
Twilight Time
Belo 29
Saltsjöboo
87150217
Havkat 27
M114
HappyGoLucky
Landskrona
0768 988757
Mother Goose
HUDDINGE
010-273 4959
Duved
070-5360093
MULTI23
SWE 35
ÅTVIDABERG
Västervik
0700 624608
Lidingö
010-2735642.
Pinta
MR 17
Stocksund
HÄGERSTEN
08-885196
Dragonfly 25
S 82
Triffid
Sollentuna
076-134 68 29
Supernova
I X M
BORGSTENA
Norrfjärden
070-6649921
Dragonfly 26
SWE 138 M Vitt & Brett
Höllviken
708354412
Saltsjö-Boo
Runmarö
08-57152847
Tiki 26
Legato
Göteborg
031-538515
Laholm
010-2491419.
Cat
Divina
Väddö
070 425 0266
Pinta
SWE 42M
Banana Split
Osby
073-5468237
Belo Cat
Piri-Piri
Bergshamra
070-516689
Lidingö
Helsingborg
070-6897566
Corsair Sprint
SWE58
Maran
Järfälla
86856339
Multi 23
31
Viktoria
Saltsjö-Bo
070-5133719
Hägersten
070-3311544
Seaon 96 crb
SWE 4
Aranea
Åkersberga
Köbenhavn N
+45 29885805
Dragonfly 800 SWR
DEN 175M Red Jacket
Lidingö
070-3199610
Färjestaden
706650712
Ocean 310
/Distans 52 BREDABEDA /Kajsa
Öregrund
0733-814524
HP 1050
SWE-1
Frantic
Hägersten
Norrtälje
0176-18791
Åkersberga
A-Catta
Butterfly
Stockholm
Västerås
021-120705
Havkat 27
22
Reiz
Rimgren
Rosenthal
Roth
Runhall
RydÈn
Rydholm
Rydström
Rygaard
Rygaard
Sagerman
Sass
Sass
Sass
Siöberg
Sjöberg
Sjögenbo
Sjölin
Sjöström
Smedberg
Sohl
Sporrong
Stjernefeldt
Stridsberg
Städje
Swalander
Svedman
Svensson
Svensson
Svensson
Svensson
Svensson
Svensson
Svensson
Säiner
Sätterström
Söderberg
Söderbergh
Södergren
Söderholm
Söderlund
Sörensen
Thernström
Torkelson
Tvedt
Törnqvist
Törnqvist
Ulfsparre
Wahlström
Waldemarson
Waller
Wallin
Wallmark
Wernqvist
Versteeg
Westerberg
Westerberg
Westerberg
Westerdahl
Westerlund
Widjer
Widmark
Wigö
Wikström
Viktorsson
Winqvist
Wirenstål
Voldsgaard
Von Euler
Wänn
Zander
Ögren
Ögren
Öhman
Österberg
Österlin
Sebastian
Bo
John
Anders
Björn
Harry
Marcus
Leif
Christer
Sven
Björn
Jörgen
Ole
Ralf
Jesper
Lars
Dag & Kerstin
Niklas
Björn
Jan
Björn
Fredrik
Eide
Johan
Stefan
Jan-Erik
Börje
Björn
Boo-Nille
fredric
Gunnar
Kurt
Mats
Pontus
Gert
Ingvar
Ragnar
Richard
Lars-Göran
Sven
Jan Pedro
Tomas
Rickard
Joacim
Jon
Anders
Jan
MÅns
Ove
Tony
Bengt
Bengt
Göran
Stefan
Harald
Håkan
Jonny
Thomas
Peter
Anders
P O
HÅkan
Hans
Magnus
Per
Gustaf
K-B & Marita
Henrik
Gabriel
Rolf
Ralf
Ingmar
Magnus
Anders
Hans
Göran
Mats
Pully
Seaon 96crb
SUI 1
Le Canard Déchainé
Mölnlycke
0739 840089
Telstar 26
Trimani
Stockholm
Limhamn
+46 (702) 595800 Dragonfly 28 Sport
SWE 14
Huai Huai
Lidingö
070 6504224
Pinta
SWE 19 (M) Gäck
Oxie
040-545587
Göteborg
031-3453203
Topcat K1
Berta
Mönsterås
0499-13188
Dacapo 20
35
Jab Cat
Täby
0708-142660
Dragonfly 800 SW
SWE 183 M Gunpowder II
Bälinge
0706-226926
Corsair Dash 750
Swe22
Vitaya
ENSKEDE
Vaxholm
08-54132018
Cat One-Off
Fancy Free
Öregrund
TÄBY
709980630
OnOff
SWE 103 M FancyFree
Stockholm
707182244
Multi 23
Swe 32
Cheyenne
Färjestaden
070-4241600
Corsair 31UC
SWE289M
Undrom
070-5470268
Maram B
SWE 107 M Mana
Hägersten
070-6475086
Multi23
12
Wicked
LIDINGÖ
070-9800001
Lavezzi 40
SWE 10978 Think Twice
Varberg
0708-926771
Pinta 33 NO 9
ej numererad Slugger Of Varberg
HÄSSLEHOLM 0451-84710
Dragonfly
103
Beaty
Nynäshamn
010-7143491
Havkat 36
SWE 5 M
Néreide
Östersund
070-2017799
Farrier F25A
Viking
Uppsala
018 240 168
Farsta
070-3090350
UPPLANDS VÄSBY
Tummen One-off
Tummen
Nynäshamn
Corsair F27 och Farrier F33
254
Taaroa / Carbon tiger
Hällestad
0122-501 43
Stockholm
070 8601291
Stockholm
703234880
WETA
57
Trinity
Åkersberga
010 7157240
UPPLANDS VäSBY
0705-303163
Bjärred
070-5170510
Bromma
Fårösund
0498-21055
Kungsängen
0758-73646
Dacapo 20
MR 101
Catzy af Lindsunda
Djursholm
070-2329181
Corsair 750 Sprint
SWE 71
Pilgrim
Danderyd
070-7232002
Dacapo 21 XL
7
Noa Noa
Eskilstuna
Sorunda
08 53044407
Ansa 42
Monansa
Sollentuna
Supernova
Tumba
Irquoi
Tamatea
Osakrshamn
706712757
Nacra 5.5
NL 523
Kattis
Stockholm
0707-913848
Corsair Sprint 750
SWE 73
Adrenalin
Ingarö
46734129211
Lagoon 380 S
Apollon & Dafne
Solna
704207661
Vaxholm
070-5465017
Dragonfly 920 Extreme SWE 333 M Draken
Bromma
08 877818
Överum
0493-30822
TYRESÖ
709158580
Hobie 17
Varevi
Julita
705727248
Weta
247
ÅKERSBERGA
Täby
070-755 70 23
Corsair 31-1D
15
Jena
Älta
Stockholm
070 7565355
Corsair 31xtr
SWE 279M
Fårösund
79171582042
Kattamaran Sass 6.5 m
Stenungsund
070-5685992
Dragonfly 800
SWE214
Caballito del Diablo
Gustavsberg
704240270
ingen båt
Bohus Björkö
0703 929493
Corsair sprint 750
Stockholm
Visby
Norrtälje
08 604 0032
GäVLE
070-3305722
Katamaran
SWE80M
Halvan
Stockholm
070-6337866
Corsair 36
Swe 7
Falcon Crest
Karlskrona
Vaxholm
073-9683065
Åkersberga
070-5385439.
Maram
SWE 9 M
Maram Ess
Lystrup
+45 20 16 06 50 Dragonfly 920
9204
Make My Day
Lidingö
Gepard XL
SWE 11 M Acinonyx
Västerhaninge
08 530 23810
Distans 1000
Öckerö
0736 648262
Väddö
0176-54580
Trimaran One-Off
Banane
Lund
070-4327842
Hemmabygge i Al
UFO
Täby
Västerås
070-3041440
Norrköping
011-131678
Havkat 24
Syster Yster
Täby
+46 705 159010 Corsair 28
262
Vitesse
23
Föreningsbrev B
Avsändare:
Tomas Eriksson
John Lundbergs väg 1
810 64 Karlsholmsbruk
Återsändes till
avsändaren
vid definitiv
avflyttning!