BB Rail satsar på småföretagarens rälsvärmare – kan bota tågkaos
Transcription
BB Rail satsar på småföretagarens rälsvärmare – kan bota tågkaos
FLER NYHETER PÅ: WWW.DI.SE · DITV DAGENS INDUSTRI · FREDAG 29 APRIL 2011 20 AFFÄRER OCH NÄRINGSLIV Varje dag om små och medelstora företag n Vad vill du läsa om på DI Entreprenör? Tipsa oss, [email protected] 08-573 650 00 Redaktör: Mats Brohagen, [email protected] GAMMALT OCH NYTT. Det nya systemet med plattor under rälsen ersätter värmeelement som monterats fast på insidan. Isen gör växlarna obrukbara SMART SMÄLTPLATTA. Magnus Jonasson, vd för Balfour Beatty Rail, med Agne Fälldin som driver KKM Power. Hans uppfinning ”Indheater” ska värma bort is från tågväxlar. ”Idén var att använda induktionens snabbhet och effektivitet till att smälta bort is och snö i järnvägsväxlar”, säger Agne Fälldin. FOTO: ANDERS LÖVGREN n Ett vintertåg kan bära med sig upp till 30 ton is. När tåget kommer från ett kallare område till ett varmare, exempelvis från småländska höglandet till Stockholm, tinar isen och faller ned och lägger sig bland annat i växlarna. n Induktionsvärmaren Indheater blir 137 grader varm och börjar efter några minuter i drift att tina snö och is. n Balfour Beatty Rail är ett globalt byggföretag med en omsättning på 117 miljarder kronor. I Sverige har bolaget 450 anställda, omsätter 1 miljard kronor och är helt inriktat på att bygga och underhålla järnvägar. n KKM Power är ett enmansföretag som drivs av elkraftingenjören Agne Fälldin i Sundsvall och som omsätter cirka 10 miljoner kronor på konstruktion och försäljning av transformatorer och shuntreaktorer. Jätten hoppade på tåget BB Rail satsar på småföretagarens rälsvärmare – kan bota tågkaos SUNDSVALL/VÄSTERÅS Problemet med tågväxlar som har proppats igen av is kan ha fått en lösning. ”Vi har en helt ny produkt som bygger på induktionsteknik, samma som används i moderna spisar”, säger Magnus Jonasson, vd för Balfour Beatty Rail. Bakom idén står en småföretagare i Sundsvall. Förra vintern hade tågtrafiken 83 000 förseningstimmar och samhällskostnaden beräknades till 3 miljarder kronor. Den gångna vintern har problemen bara fortsatt. Och den ilska som har riktats mot SJ och Trafikverket har som bekant varit högröstad och kommit från många håll. Den största enskilda orsa- ken till problemen är is som faller av från tågens underreden och hamnar i växlarnamellan rälsen. Detta hindrar växlarna från att öppna och stänga normalt, vilket orsakar signalfel i systemet. Då får inga tåg passera. Det är ett simpelt problem i en högteknologisk verksamhet, och BB Rail som bygger järnvägar bestämde sig för att göra något åt saken. Sätts mellan syllarna När bolaget tittade runt bland sina befintliga leverantörer på elsidan, hamnade ärendet hos Agne Fälldin från Sundsvall, vars företag KKM Power levererar transformatorer. Han fick frågan om han kunde lösa problemet. Fröet fanns redan i hans huvud: induktionsvärme. ”Alla vet hur snabbt en stekpanna blir het på spisens induktionshäll. Idén var att använda induktionens snabbhet och effektivitet till att smälta bort is och snö i järnvägsväxlar”, säger Agne Fälldin. Produkten som nu är framtagen monteras fast mellan syllarna och under skenorna i växeln och värmer utrymmet mellan dem så att isen tinar. ”Det som används i dag runt om i världen för att tina is är ett värmeelement påfallande lika tråden i en infravärmare. Dessa är fastsatta på ovansidan av rälsfoten. Det är som att elda för kråkorna, hälften av energin försvinner rätt ut i luften. Dessutom lossnar värmeelementen ofta av misstag när vi sopar rent med kraftfulla maskiner. Det är en lösning som inte visat sig pålitlig”, säger Magnus Jonasson. Stora möjligheter Agne Fälldins induktionsvärmare har testats hårt av BB Rail som nu ska integrera dem i nya växelsystem som tillverkas i egna fabriker i bland annat Tyskland. Ett annat alternativ är att helt enkelt montera värmarna i redan befintliga växlar. I kraft av att vara en av världens större järnvägsbyggare har BB Rail sedan stora möjligheter att få ut tekniken på bred front. Intresse i Tyskland Regeringen gav nyligen klartecken för att öka investeringarna i järnvägen med 800 Mkr till 6,1 miljarder kronor 2011. Pengarna ska bland annat gå till vad som kallas trimningsåtgärder inför kommande vinter. ”Vi hoppas naturligtvis att Trafikverket i Sverige är intresserat av den här nyheten. Men om så inte är fallet finns det gott om växlar i länder som har precis samma problem på vintern. Tyskarna har visat stort intresse, och det blir en bra affär även med en mindre del av marknaden”, säger Magnus Jonasson. Dyrare än den gamla I Sverige finns 6 500 växlar. Bara i Norden, Tyskland och Storbritannien finns 100 000 växlar. Den nya modellen av värmare beräknas bli cirka 30 till 40 procent dyrare än den gamla, men ska enligt BB Rail ha betalat sig efter fem år. ANDERS LÖVGREN [email protected] 070-300 37 19