Bilaga 5 - Västra Stambanan
Transcription
Bilaga 5 - Västra Stambanan
Stormöte 20 augusti 2013 Skövde Stadshus, Sessionssalen Västra Stambanegruppen Jan Bremer Västra Stambanegruppen - yttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014 - 2025 Västra Stambanan – ett nationellt intresse! Huvudstråket mellan Sveriges två största regioner • Stockholm – Mälardalen • Västra Götalandsregionen Nya nationella rekordnivåer 2011 Resande med järnväg 2006 – 2011 • Antalet personkilometer ökade med ytterligare 2 % • Ny rekordnivån på 11,4 miljarder personkilometer • Andelen regionala resor ökade till 46 % Källa: Trafikanalys, Banstatistik 2011 Nationellt högt tryck på godstransporter Gods på järnväg 1990 - 2011 • Den sammanlagda godsmängden minskade med 1 % • Godsmängden i utlandstrafik ökade med 2 % • Mängden kombigods har ökat varje år sedan 2002 Anm: Före 2009 ingår inte transit från Norge till Norge i statistiken. Källa: Trafikanalys, Banstatistik 2011 Höghastighetsutredningen 2009 Västra stambanan tillhör Sveriges mest trafikerade banor med både tung godstrafik och snabb persontrafik • Göteborg – Hallsberg – 315 tåg dagligen, varav 85 går hela sträckan • Hallsberg – Järna – 173 tåg dagligen, varav 65 går hela sträckan Källa: SOU 2009:74 Höghastighetsbanor Katrineholms Logistikcentrum Tåg på Västra Stambanan Katrineholm C Antal tåg Tågplan 2009 168 Tågplan 2012 206 Sträckan Hallsberg – Katrineholm – Fördubbling av antal godståg från 2008 – 2020 Sträckan Katrineholm – Flen – Ökade godsflöden riskerar att bli en falskhals på Västra Stambanan Källa: www.katrineholm.se /Katrineholms Logistikcentrum Godstransporter 2010 - 2030 • Efterfrågan på godstransporter med järnväg förväntas öka med 30 % i basprognosen*. Ökningen är inte jämnt fördelad utan är störst på de banor som redan idag har en hög belastning, såsom Västra Stambanan • På Västra Stambanan förväntas efterfrågan öka med 35 % beroende på snabbt ökande utrikestransporter * Speglar förutom den ekonomiska- och övriga samhällsutvecklingen effekterna av Trafikverkets Framtidsplan. Härvid ingår även andra kända framtida förändringar av utbudet. Källa: KTH (2012), Persontrafik och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg, s 115 Godstransporter 2010 - 2030 • De sammanlagda godsflödena på Västra Stambanan beräknas öka från 5,2 till 6,9 miljoner ton • Beräkningar av antalet tåg med utgångspunkt från prognosen med dagens genomsnittliga tågvikter ger en ökning från 50 till ca 70 godståg per vardag på Västra Stambanan Källa: KTH (2012), Persontrafik och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg, s 115 Godstransporter 2010 - 2030 • Västra stambanan är av stor betydelse för näringslivet genom kopplingen till Göteborgs hamn som är den enda transoceana hamnen i Norden • Banan är idag i praktiken fullbelagd mellan Hallsberg – Göteborg Källa: KTH (2012), Persontrafik och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg, s 119 Trafikverket pågående åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, delsträckan Göteborg – Laxå Tidperspektiv • Medellång sikt, 2015 – 2025 - Nuvarande och nästa nationella plan • Lång sikt, 2025 – 2035 - Efter nästa nationella plan. Efter Västlänken Alternativa scenarier med och utan en Götalandsbana • Vision, 2035 – 2050 Källa: Trafikverket Region Väst, Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, Projektbeskrivning Åtgärdsvalsstudien, bristanalys Följande brister har identifierats som de mest betydande i nuläget utifrån de transportpolitiska målen • Bristande kapacitet, robusthet, punktlighet och tillgänglighet för pendlare Alingsås – Göteborg • Bristande robusthet, punktlighet och tillgänglighet - för långväga personresor Göteborg – Stockholm - för regional tågtrafik Skaraborg – Göteborg Källa: Trafikverket Region Väst, Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, Bristanalys Åtgärdsvalsstudien, bristanalys • Kapacitetsbrist i bytespunkterna • Kapacitetsbrist för godstransporter Örebro/Hallsberg – Göteborg • Bristande tillgänglighet till godstrafikens noder Källa: Trafikverket Region Väst, Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, Bristanalys Namngivna investeringsåtgärder i förslag till plan Belopp i tkr - Fastpris 2013 från år 2014 Kostnad Nationell plan Trafikslag Län Järnvägsstråk / Vägnummer Objekt Järnväg Västra Götaland Göteborg Olskroken, Planskildhet Järnväg Västra Götaland Västra Stambanan Göteborg-Skövde, ökad kapacitet inkl ombyggd infart Sävenäs 20142016 X 2026-- Sam- och medfinansiering inklusive trängselskatt och avgifter Total objektkostnad inklusive sam- och medfinansiering samt trängselskatt och avgifter 2014-2025 2014-2025 20172019 20202025 X X 2 472 147 2 472 147 2 472 147 2 472 147 X X 1 618 367 1 670 408 1 618 367 1 670 408 2014-2025 Total Total • Olskroken, Planskildhet • Göteborg-Skövde, Ökad kapacitet inkl ombyggd infart Sävenäs Källa: Trafikverket, Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Total Olskroken • Ombyggnad av spårsystemet: – planskilda anslutningar av Norge-/Vänerbanan, Bohusbanan och Västra Stambanan – ny godstågsviadukt mellan Marieholmsbron och Västkustbanan. • Kostnad 2,4 miljarder kronor Källa: Trafikverket, Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Göteborg-Skövde, inkl Sävenäs • Olika typer av punktåtgärder: – – – – – bangårdsombyggnader förbigångsspår sidotågsspår vändspår plattformar: Stenstorp, Falköping, Remmenedal, Herrljunga, Vårgårda, Algutsgården, Alingsås, Stenkullen, Floda, Sävenäs. • Kostnad 1,6 miljarder kronor Källa: Trafikverket, Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Västra Stambanan – en nationell investering om ca 100 miljarder i dagens penningvärde • Kapacitetstaket är nått • Satsningar på ökad kapacitet är absolut nödvändiga för att visa ansvar för gjorda investeringar och möta den växande efterfrågan från människor och företag på fungerande järnvägstrafik på Sveriges viktigaste stråk Prioriterade åtgärder i Nationell plan för transportinfrastrukturen 2014 – 2025 • Snarast bygga ut banan till fyrspår Göteborg – Partille inklusive ny anslutning via Sävenäs rangerbangård • Att medel avsätts i plan för att snarast starta planeringen för ytterligare dubbelspår Partille – Alingsås Prioriterade åtgärder i Nationell plan för transportinfrastrukturen 2014 – 2025 • Anlägga långa förbigångsspår mellan stationsorterna, dvs. 3-spårslösning Alingsås – Hallsberg • Fullföljande av dubbelspår Södertälje C – Södertälje Hamn Västra Stambanan Nationellt huvudstråk Stockholm – Göteborg www.vastrastambanan.se