Yhteysveneet tositoim

Kipparin
testi 510
TE K S T I K A R E L K A K K O ◼ K U V A T S E P P O E V I N S A L O
Finnmaster 61 CA
Sea Star 660
Yhteysveneet
Buster XXL AWC
20 Kippari 8/2009
TG 6500
Yamarin 59 C
tositoimissa
Ajohytilliset veneet mielletään yleensä
hyödyllisemmiksi ja monikäyttöisemmiksi
kuin vastaavankokoiset tuulilasija muut huvitteluveneet. Miten on?
Hyödylliseksi luokiteltavalla hyttiveneellä
on voitava matkata kunnolla silloinkin,
kun huviajeluun tarkoitetulla veneellä
jäädään odottelemaan kauniimpia kelejä.
Vertailimme viittä noin kuuden metrin
kotimaista ajohyttivenettä
nähdäksemme
kuinka hyödyllisiä
ne oikeasti ovat.
E
Kippari 8/2009
21
Buster XXL AWC
Kallista kokeilua
L Kauan odotettu, ja jostain syystä hieman
taka-alalla pysytellyt Busterin ensimmäinen
hyttivene erottuu kilpailijoistaan edukseen
rohkealla mutta silti hillityllä ulkoasullaan.
Odotukset vertailumenestykselle olivat
aika korkealla, mutta tulos jäi silti vaatimattomaksi.
Sen suurimmat rajoitukset monipuolisena
hyöty- ja yhteysveneenä ovat olematon keulakansi ja ahdas kulkuovi sinne. Kävelykelpoiset sivukannet puuttuvat kokonaan. Perän
kautta kuormaamista hidastavat pitkät ja mittavat erikorkuiset laatikot ja tasot.
Mikäli näiden puutteiden kanssa tulee toimeen, saa noin 50 000 eurolla varsin spartalaishenkisen, mutta hyvän ajettavuuden
tarjoavan erikoisuuden.
Hyttiversio on myös samalle rungolle pohjautuvaa avomallia selvästi keulapainoisempi,
millä on kielteinen vaikutus polttoainetalouteen.
Busterin rakenne koostuu monesta osasta
ja kasaamisessa menee epäilemättä työtunteja reippaasti. Kaikkien ratkaisujen kestävyyteen kovemmassa käytössä on lupa suhtautua kriittisesti.
XXL AWC maksaa yli kymppitonnin enemmän kuin samalle rungolle perustuva tuulilasiversio, ja melkein saman verran enemmän
kuin isompi Magnum, joten tuntuu, että Busterin hyttiveneen kohdalla kustannukset ovat
karanneet saavutettujen etujen edelle.
22 Kippari 8/2009
+ Kiitämme:
+Näkyvyyttä
+Ajettavuutta
– Moitimme:
–Hintaa
–Kulkua
keulakannelle
–Keulakajuuttaa
yöpymistarkoituksiin
–Tilankäyttöä
varauksin
–Pyyhinpinta-alaa
Busterin ohjaamo on vertailun parhaita. Heijastukset loistavat poissaolollaan, mutta rullakannen alle
piilotettava pikakiinnitteinen karttaplotteri on kaksipiippuinen juttu. Olisiko sittenkin
kiinteämmin asennettu, mutta näkyvä laite pienempi houkutus näpistelijälle?
M it t au stu lok set Buster XXL AWC ja Yamaha F150
Kierrosluku
r/min
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
5
000
500
000
500
000
500
000
500
000
500
700
Nopeus
solmua
Kulutus
litraa/h
Kulutus
litraa/mpk
Äänitaso
db(A)
4,2
6,0
7,1
9,7
14,8
19,7
24,6
29,5
32,8
36,0
37,7
3,1
4,9
7,4
12,6
15,7
20,7
26,1
33,0
41,0
51,5
59,9
0,73
0,81
1,04
1,30
1,06
1,05
1,06
1,12
1,25
1,43
1,59
61
65
69
72
75
78
81
82
83
85
86
Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston
kuormalla (n. 250 kg).
tositoimissa ▶ ▶ ▶
MITTAUKSET: STAFFAN WESTERLING, MARINA UPPDRAG
Yhteysveneet
Buster AWC:n hytti on valoisan ja avaran näköinen,
ilman häritseviä heijastuksia. Apumiehen istuin on
edempänä kuin kuljettajan. Sen taakse mahtuu
kaksi istumaan. Kuljettajan takana on yksi istuin.
E
Busterin avotila on lyhyehkö
ja kuormaaminen onnistuu
parhaiten sivusta. Liukuovellinen takaseinä on lisävaruste.
Vaihtoehtoinen lisävaruste on
verho, jolla suljetaan ajohytti.
Busterin perää hallitsevat
kookkaat tasot. Niihin
mahtuu kyllä hyvin astumaan, mutta varjopuolena on
tilanhukka veneessä, jossa
soisi olevan hyvän kuormakapasiteetin. Peräpeilistä on
melkoinen matka avotilaan.
◀ Keulakannen portaikon
takaa paljastuu vaneripintainen laveri, joka voidaan
peittää patjoilla. Makuukajuuttana mukavuus on ehkä
vaatimaton, mutta laukuille ja
varusteille tila on verraton.
Tekniset tie d o t
Yamarin XXL AWC
Pituus 6,35 m
Leveys 2,40 m
Paino 1 030 kg
Valmistusmateriaali
merialumiini
Henkilöluku 7
Koeajomoottori Yamaha F150,
4-tahti
Moottorisuositus 100–175 hv
Vakiovarusteet mm. sammutin,
automaattinen pilssipumppu,
tuulilasinpyyhin, etuistuimet
jousijalalla, huurteenpoisto,
12V ulosotto, hydraulinen
ohjaus, sisävalaistus
Lisävarusteet mm. kiinteä takaseinä, kuomu, matot, patjat keulaan, penkki avotilaan,
selkänojan pehmuste, istuimen
pehmuste edelliseen, pöytä
Polttoainesäiliö 153 litraa
CE-kategoria C
Hinta 37 450 € ilman moottoria,
koeajomoottorilla 53 150 €
Valmistaja Fiskars Inhan Tehtaat
Oy, www.busterboat.com
rilaisilla aurinko- ja päiväveneillä lähdetään vesille, kun säät hellivät. Työ- ja hyötyveneillä tilanne
on usein toinen. Ainakin umpinaisen hyttiratkaisun eräs tavoitehan on, että veneellä voidaan
liikkua huonolla ilmalla.
Siksi on myös tavallaan hieman nurinkurista, että koppiveneiden ajettavuus ja kelin kesto on usein heikompi kuin
vastaavan kokoisten ja hintaisten avo- ja DC-veneiden. Osaltaan tähän vaikuttaa hytillisten veneiden korkeampi painopiste ja sitä kautta työläämpi ajettavuus.
Toiseksi kuvaan astuu psykologia ja tuntemukset kaikuvista runkoäänistä ja resonansseista, jotka umpiveneessä
voivat olla välillä todella rajut ja pitemmän päälle rasittavia. Siksi yhä useammin pienempien veneiden ollessa kyseessä, pitemmillä siirtymillä avovene koetaan kuitenkin
rentouttavammaksi ja mukavammaksi kulkuvälineeksi kuin
umpinainen kaikukoppi.
Vertailuryhmä
Edullisimmat tämän ryhmän veneet maksavat pyöreästi
35 000 euroa moottoreineen, joten halvoista veneistä ei ehkä voida puhua. Kokoluokassaan nämä ovat kuitenkin vielä
keskihintaisia. Samalla rahalla saa jo suuren ja paremman
perheauton. Ja nimenomaan auton jatkeeksi nämä veneet
usein ostetaan, kuten esimerkiksi lyhyehköille siirtymille
ja kalastusretkille.
Jos budjetti on niukempi, niin vajaan metrin nipistäminen
pituudesta pudottaa myös hinnan jopa liki puoleen.
Kaikki vertailun viisi venettä ovat kotimaisia. Niiden pituudet vaihtelevat hieman alle kuudesta metristä noin kuuteen ja puoleen metriin. Painot asettuvat ajovalmiina 1 000
kilon nurkille.
Testissä käytetyt moottoritehot ovat jälleenmyyjien sopiviksi katsomia. Testin pienin moottori on teholtaan 100
hevosvoimaa ja tehokkain 150.
Etu- keski- vai perähytti?
Vene on tunnetusti aina erilaisten kompromissien lopputulos. Käyttäjän tarve taas määrittelee sen, minkä tyyppiset
kompromissit parhaiten palvelevat erilaisia tehtäviä.
Kippari 8/2009
23
Finnmaster 61 CA
Palikat kohdallaan
L Finnmaster 61 CA keräsi yllättäen
aika loistavan ja ylivoimaisen kokoelman arvostelutähtiä. Tiloiltaan se on
oivallinen kultaisen keskitien kulkija.
Yleisveneenä verraton, mutta ei välttämättä paras niille, joilla on erityisiä
tarpeita. Työn laatu ja viimeistely on
hyvää, paikoin jopa tyyliteltyä.
Kuljettajalla on mukava työskentely-ympäristö ja matkantekoa voi huoletta jatkaa sään heiketessä.
Pieni, mutta sinänsä harmittava virhe löytyi. Tuulilasinpyyhin on
muistettava sammuttaa ennen keulaoven avaamista. Muuten pyyhin
hirttää kiinni oven väliin ja sulake
palaa.
Finnmaster 61 CA on tukevasti
tehty vene, joka ei notku eikä natise aallokossa. Äänitaso on kautta
linjan vaimeaa ja miellyttävää. Vene
tuntuu suuremmalta ja painavammalta kuin on.
Finnmaster on joukon toiseksi kallein, mutta ainakin hinnalle voi sanoa
olevan myös katetta. Toivottavasti mallia ei ainakaan muotioikkujen
takia ihan heti ruveta korvaamaan,
vaikka mallilla on jo ikää. Uuden mallin tekeminen voi olla helppoa, mutta paremman tekemisessä riittäisi
tässä tapauksessa haastetta.
24 Kippari 8/2009
+ Kiitämme:
+Viimeistelyä
+Meriominaisuuksia
+Tilankäyttöä
+WC-ratkaisua
varauksin
+Apumoottorin
paikkaa
– Moitimme:
–Uimaportaan
asennusta
–Tuulilasinpyyhkimen
toteutusta
Finnmasterin ohjaamo tuntuu paremmalta kuin näyttääkään.
Navigointilaitteen näyttö on sopivassa kulmassa ja operoitavalla etäisyydellä. Mitoitukset ovat hyvät. Pulpetin sisään
mahtuu jääkaappi, viemättä kuitenkaan jalkatilaa liiaksi.
F Apumiehen
edessä on tilava
taso ja tartuntakaide. Pistopunkka ulottuu
keulaan.
Se näyttää
kapealta, mutta
mahduttaa
tarvittaessa
aikamiehen.
Reunan hylly on
tervetullut lisä.
Yhteysveneet
tositoimissa ▶ ▶ ▶
M it t au stu lok set Finnmaster 61 CA ja Yamaha F115
Kierrosluku
r/min
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
5
000
500
000
500
000
500
000
500
000
500
800
Nopeus
solmua
Kulutus
litraa/h
Kulutus
litraa/mpk
Äänitaso
db(A)
3,5
5,2
6,2
7,2
9,0
15,3
20,7
25,7
27,7
31,0
33,0
2,1
3,5
5,0
7,5
11,0
14,4
15,9
21,1
25,5
32,2
38,3
0,60
0,67
0,80
1,04
1,22
0,94
0,77
0,82
0,92
1,04
1,16
64
66
68
72
75
77
78
80
83
84
86
Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston
kuormalla (n. 250 kg).
Finnmasteriin on uudistettujen tekstiilien
ja sävyjen myötä saatu ripaus ylellisyyttä.
Kaikki on silti selkeää ja toimivaa.
61 CA:n lisävarusteena
saatava vessaratkaisu
sisältää myös verhon.
Ratkaisu on väljä ja toimiva.
Pentteristä ei paljon voi
puhua, mutta välineet ja
laitteet on siististi ja toimivasti asemoitu.
Finnmasterin keula ei ole
suuren suuri tavaroiden
kuljettamiseen, mutta
riittävän tilava ja helppo
kulkuväyläksi. Penkki mahduttaa kaksi, tosin keula ei
ole mukava matkustuspaikka
kuin hitailla nopeuksilla.
◀ Pikkutavaroille on
monenmoisia lokeroita.
Tekniset tie d o t
Finnmaster 61 CA
Pituus 6,01 m
Leveys 2,30 m
Paino 890 kg
Valmistusmateriaali
lujitemuovi
Henkilöluku 6
Koeajomoottori Yamaha
F115, 4-tahti
Moottorisuositus 80–150 hv
Vakiovarusteet mm. sammutin, sivuverhot, pilssipumppu,
kompassi, tuulilasinpyyhin,
tiskiallas, makeavesijärjestelmä,
trimmitasot
Lisävarusteet mm. liesi, jääkaappi, kölirauta, kemiallinen
wc + verho, tyynysarja ulkotiloihin, pöytä, kuomu,
hydraulinen ohjaus
Polttoainesäiliö 129 litraa
CE-kategoria C
Hinta 31 500 € ilman
moottoria, koeajomoottorilla
44 360 €
Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd,
www.finnmaster.fi
Kun arkisesti puhutaan koppiveneistä, tarkoitetaan usein
pienehköä venettä, jonka perässä on vaatimaton ajohytti
sääsuojaa tarjoamassa.
Kotimaisissa pienempien koppiveneiden mallistoissa ei
vielä ole juurikaan nähty eteläeurooppalaisempaa Peche
Promenade -tyyppistä tulkintaa, jossa ohjaamo on aivan
keulassa. Näin, ellei siis mukaan lasketa numeroa suurempia veneitä kuten esimerkiksi Kulkuri ja Naviga.
Kehityksen suuntaa on selitetty saaristomme kivikkoisilla
vesillä ja hankalilla rannoilla, mutta luulisi keulasta ohjattavan veneen juuri silloin olevan turvallisuustekijä.
Takahyttiveneen heikkoja puolia ovat helposti liian suureksi kasvava peräpaino ja liukukynnys, kun kaikki matkustajat
ja tavarat pakataan perään, säältä suojaan. Edut taas ovat
kuormattavuus vaikka luonnonsatamasta ja yleensä ohjaaminen merenkäynnissä on mukavampaa perästä, jossa veneen liikkeet ovat rauhallisemmat.
Keskelle sijoitettu hytti edesauttaa tietenkin veneen tasapainoista kuormaamista. Sen haittapuolia etenkin tämän
vertailun kokoluokassa on, että avotilat jäävät väkisinkin pieniksi, kun ne joudutaan jakamaan sekä keulaan että perään.
Samalla usein hyttiäkin joudutaan verottamaan.
Keulahytti on edellisten ongelmien väistämiseksi hyvä valinta, mutta edellyttää, ettei veneellä tavoitella turhan suuria
nopeuksia ja kulku keulaan järjestetään turvallisesti.
Tilojen priorisointia
Tässä vertailuryhmässä sekä mukavuustaso että tilankäyttö
painottuvat selkeästi hyötyveneilyyn, ei huviajeluun. Hyötykäytöksi laskemme nyt yhteysliikenteen paikasta toiseen,
tavarankuljetuksen sekä kalastuksen. Hyötykäyttöä voi olla
myös sukeltamisen tai muiden harrastusten tukiveneenä.
TG on selvästi perähyttivene, joten peräpään avotila on
pieni. Se soveltuu lähinnä työtasoksi kiinnittymisiin ynnä
muihin vastaaviin toimiin. Voi sieltä virveliäkin heitellä, mutta ei oleskella tai matkustaa. Järjestelyn edut näkyvät parhaiten keulassa, johon sitten mahtuu vaikka mitä.
Toinen avotilojen käyttökelpoisuudella briljeeraava on Sea
Star, tosin sen avotilat jakautuvat tasaisemmin perään ja
keulaan. Se on siis enemmän keskihyttivene, aivan kuten
Finnmaster, jonka avotilat ovat pienemmät, mutta kuitenKippari 8/2009
25
▶
Sea Star 660
Airiston ”Avolava”
L Sea Star jäi tällä kertaa häntäpään pitäjäksi. Vanhat tutut 1980luvun peruskonseptit toimivat
edelleen, mutta eivät aivan jaksa
maaliin asti, vaikka joitain yksityiskohtia on hiottu.
Hytti on joukon ahtaimpia, mutta
vastapainoksi on asiallisesti avotilaa sekä keulassa että perässä.
Kahden kunnollisen avotilan mahduttaminen pieneen veneeseen
voi joissain tapauksissa olla perusteltua, mutta sen hinta voi tavallisen käyttäjän tarpeita ajatelle verottaa liiaksi muita ominaisuuksia.
Viimeistely on paikoin melko karua, mikä käyttöveneessä voidaan
helposti antaa anteeksi, jos siltä
tuntuu. Sen sijaan epäilyttäviä rakenteiden lujuuksia ei yhtä helposti saa katsoa läpi sormien.
Vaikka koeajoveneen moottori
oli suosituksen yläpäästä, ja ajokokeet tehtiin melko kovassa aallokossa, ei kohtuullisen nopeuden
ylläpitämistä saisi seurata rungon
elämistä ja notkumista, niin kuin
nyt kävi. Vaihtoehtoisesti tulisi tehosuositusta tarkistaa alaspäin.
Sen sijaan kaidevarustus ja heloitus on Sea Starissa mallikelpoista ja tukevaa.
26 Kippari 8/2009
+ Kiitämme:
+Tilavaa
polttoainesäiliötä
+Keulan avotilaa
+Ankan-nokkaa
+Peräkaidetta
– Moitimme:
–Hentoja rakenteita
–Ohjaamon
mitoituksia
–Kömpelöä ohjausta
–Ahdasta
matkustamoa
Sea Starin ohjaamo on ahdettu harmillisen pieneen ja
kapeaan tilaan. Haitta on lievä lyhyemmilä matkoilla.
Ankannokka helpottaa veneeseen
nousemista ja sieltä poistumista.
Yhteysveneet
tositoimissa ▶ ▶ ▶
M it t au stu lok set Sea Star 660 ja Suzuki DF115
Kierrosluku
r/min
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
000
500
000
500
000
500
000
500
000
500
000
Nopeus
solmua
Kulutus
litraa/h
Kulutus
litraa/mpk
Äänitaso
db(A)
3,4
5,2
6,1
7,5
10,0
16,6
21,5
25,9
29,0
32,9
36,4
1,9
3,5
5,4
8,8
11,0
13,8
17,0
21,8
26,1
31,9
38,9
0,55
0,67
0,88
1,17
1,10
0,83
0,79
0,84
0,90
0,97
1,07
63
68
73
79
80
82
84
85
86
87
88
Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston
kuormalla (n. 250 kg).
Sea Starin avotilat verottavat hieman sisätiloja,
joten siinä on intiimein tunnelma matkan aikana.
Takamatkustajille on kuitenkin jalkatuet joten
istuinmukavuus ei sinänsä ole muita heikompi.
Sea Starinkin poikittaislavereilla nukkuu hyvällä tahdolla
kaksi riittävän väsähtänyttä.
Tekniset tie d o t
Sea Star 660
Sea Star ulottaa taaemman
avotilan aivan moottorikaivon
reunaan saakka. Hytti on
pieni, mutta kahdet klaffipenkit avotilassa auttavat
pahimman ruuhkan sattuessa. Veneen kaiteet ovat
esimerkilliset.
Pituus 6,60 m
Leveys 2,20 m
Paino 880 kg
Valmistusmateriaali lujitemuovi
Henkilöluku 6
Koeajomoottori Suzuki DF 115
Moottorisuositus 70–115 hv
Vakiovarusteet mm. kompassi,
matot ja pehmusteet, pilssipumppu, sammutin, hydraulinen ohjaus, tuulilasinpyhin
Lisävarusteet mm. apumoottoriteline, kemiallinen wc, kölirauta, keitin, painevesi, trimmitasot, vasen tuulilasinpyyhin,
valonheitin
Polttoainesäiliö 140 litraa
CE-kategoria C
Hinta 90 hv Honda perämoottorilla 37 600 €
Valmistuttaja Terhi Oy,
www.seastar.fi
kin toimivat. Ne on muotoiltu lähinnä ihmisiä, ei tavaroita
ajatellen.
Yamarin on sekin eräänlainen tulkinta keskihyttiveneestä,
mutta sen keulan avotila on niin pieni, että on luontevampaa
puhua keulahytistä. Avotila perässä on tilava, mutta tavarankuljetusveneenä se ei vakuuta yhtä hyvin kuin esimerkiksi
perhe- ja virkistyskalastuskäytössä. Kalamiehiä ajatellen
veneestä on olemassa ulko-ohjaamollinen versio.
Busterin AWC on lähinnä keulahytillinen vene, joka vielä
hakee paikkaansa. Retkeilyyn saatikka matkailuun sitä ei
ole tehty, mutta erilaisissa hyötytoimissakin eteen tulee
kysymyksiä. Kansien toimivuus on lähinnä huvivenetasoa.
Keulan puolelle painottuva hytti on valoisa ja tilava, mutta
ainut avotila on yllättävän pieni.
Erilaisiin kuljetustehtäviin ovat siis TG ja Sea Star luontevimmat valinnat. Perhe- ja virkistyskäyttöön sopivat Finnmaster ja Yamarin, kun Buster vetoaa lähinnä erikoisuuden
tavoittelijaan.
Retkeilijän näkökulmasta…
Finnmaster on tässä joukossa sisutukseltaan ja tiloiltaan eniten perheveneilijää kosiskeleva. Vaikka jälleen tekisi mieli sanoa, että on hulluutta yrittää mahduttaa kaikkia matkaveneilyn
perustarpeita kuuden metrin veneeseen, niin Finnmasterissa
se on tehty onnistuneesti, ilman, että se ratkaisevasti häiritsisi muita toimintoja. Yksi oivallus on ollut tehdä pistopunkka
paapuurin puolelle. Finnmasterin vessa- ja pentteriratkaisut
ovat myös pisimmälle hiotut, vaikka vessa verhoineen ja liesi
kuuluvat lisävarusteisiin. Niin myös jääkaappi, mutta sillekin
on kunnollinen paikka ohjauspulpetin sisällä.
Niukasti väljimmistä hyttitiloista napsahtaa kiitos TG:lle.
Siinäkin on kemialliselle vessalle paikka olemassa kuljettajan penkin alla ja pentterivarustukselle on auttavat valmiudet
apumiehen puolella.
Toilettia lukuun ottamatta vastaavanlaiset retkivalmiudet
ovat Sea Starissa ja Yamarinissa. Kaikissa veneissä on Busteria lukuun ottamatta samantyyppinen majoitusratkaisu,
jossa keskikäytävä peitetään täytelevyillä, jolloin kaksi makuupaikkaa rakentuu poikittain keskelle hyttiä. TG:ssä on
periaatteessa sama systeemi, mutta valinnaisena ovat niukahkot erillispunkat, jotka ulottuvat peräkannen alle.
Kippari 8/2009
27
▶
TG 6500
Ajatonta tyyliä
L Kuulun vauhtiveneilijän Tage
Gustafsonin nimikirjaimia yhä
kantava TG on yksi pienten peräkoppiveneiden uranuurtajia Suomessa. TG 6500 noudattelee
samaa alun perin lanseerattua
ajatusmallia, johon kuuluu hyvin
toimiva kevytkulkuinen runko ja
pelkistetyt tilat.
Joidenkin mielestä TG 6500 on
varmasti vanhanaikaisen näköinen. Pienen asenteellisen pohdinnan jälkeen sanan voi hyvin
vaihtaa ajattomaksi. Mitään tiettyyn aikakauteen yhdistettävää ei
TG:n ulkonäöstä nimittäin oikein
pysty osoittamaan.
Tyytymällä vaatimattomampaan avotilaan perässä, on keulaan saatu todella suuri avotila.
Hytti on vertailun tilavimpia ja
avarimpia.
TG on tehty melko huokeasti
ja sen myös näkee. Jälki ei ole
hienostelevaa, mutta väärissä
paikoissa ei silti ole säästetty. Veneen ajettavuus on hyvä ja runko toimii hyvin myös pienemmillä
tehoilla.
Tehosuositus on ajan henkeen
sopivasti järkevä, kokoluokassa
jopa alhainen.
28 Kippari 8/2009
+ Kiitämme:
+Järkevää
tehosuositusta
+Tilavaa kajuuttaa
+Yksinkertaisia
ratkaisuja
– Moitimme:
–Kattoluukun
toteutusta
–Pääsyä teknisiin
tiloihin
TG:n ohjauslaite on
NFB-tyyppinen
kaapelisysteemi.
Ajotuntuma ei mainittavasti poikennut
muista, joissa hydraulinen järjestelmä
on vakiona.
E Ehkä WC-tila on
paljon sanottu, mutta
paikka kemialliselle
pöntölle kuitenkin
löytyy kuljettajan
penkin alta.
Pentteri tai pikemminkin
sen valmius on yksinkertaisimmillaan syvennys yksiliekkistä keitintä varten.
Yhteysveneet
tositoimissa ▶ ▶ ▶
M it t au stu lok set TG 6500 ja Mercury F100
Kierrosluku
r/min
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
5
000
500
000
500
000
500
000
500
000
500
800
Nopeus
solmua
Kulutus
litraa/h
Kulutus
litraa/mpk
Äänitaso
db(A)
3,5
4,8
5,8
7,3
13,0
18,5
23,3
25,1
28,2
33,5
35,5
2,1
3,2
6,0
9,0
11,7
13,7
16,3
18,8
25,4
31,8
35,1
0,60
0,66
1,03
1,23
0,90
0,74
0,70
0,75
0,90
0,95
0,99
66
69
73
75
79
83
83
86
87
89
90
Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston
kuormalla (n. 250 kg).
TG:n hytti on valoisa ja avara. Tilaa on nipin napin
kuudelle ja muita korkeamman peräkannen alle
mahtuu tavaraa, mutta vastaavasti kulkuovi
taakse on melko matala.
Ehkä eniten varusmieshenkeä retkeilyssä kaivataan Busterissa, siitäkin huolimatta, että sen keulassa on oma eriö
ja avotilaan voidaan lisävarusteena saatavalla sohvalla ja
kuomulla sijata kahdelle lapselle makuupaikat. Pienen keulakannen alle jäävä laveri on varsinaisena makuukajuuttana
aika teoreettinen. Sen sijaan se palvelee mainiosti matkatavaroiden ja varusteiden säilytyspaikkana.
Yhtä kaikki, retkeilyä harrastava pieni perhe valinnee Finnmasterin sopivilla lisävarusteilla höystettynä. Äijäporukka
puolestaan valinnee Busterin.
…ja kuljettajan
TG:ssä on hieman enemmän valinnan varaa makuupaikkojen
suhteen. Poikittaislaverin lisäksi sivupenkit jatkuvat peräkannen alle pistopunkkina. Tilaa ei kuitenkaan ole täälläkään
ylenpalttisesti.
Tekniset tie d o t
TG 6500
TG:n kulkuovikin
on joukon suurimpia.
Kattoluukkuun luulisi löytyvän jokin helpompi ja nopeampi lukitus kuin kiertämällä
kiristettävä nuppi.
Pituus 6,23 m
Leveys 2,36 m
Paino 800 kg
Valmistusmateriaali lujitemuovi
Henkilöluku 6
Koeajomoottori Mercury F 100
Moottorisuositus 60–90 hv
Vakiovarusteet mm. matot,
pöytä, tuulilasinpyyhkimet,
tyynysarja, vesiallas
Lisävarusteet mm. kemiallinen
wc, makeavesijärjestelmä
Polttoainesäiliö 90 litraa
CE-kategoria C
Hinta 27 690 € ilman moottoria,
90 hv Suzuki perämoottorilla
36 890 €
Valmistaja Freja Marine Oy Ltd,
www.tg-boat.fi
TG:ssä kuljettaja istuu taaimpana näistä veneistä, joten sillä on merkityksensä ajomukavuuteen. Toinen ääripää on
Yamarin, jossa kuljettaja istuu keulassa. Molemmissa on
keskinkertainen mukavuustaso ja mitoitukset ovat pääosin
kunnossa.
Busterissa on astetta mukavampi ohjaamo, johon paljon
vaikuttavat harmaasävyiset pinnat ja erinomaisen hyvä näkyvyys. Etuistuimet on asennettu jousijaloille. Terävimmät
tärähdykset ne pehmentävät, vaikka eivät kuitenkaan korvaa kunnon jousitettuja työkoneistuimia.
Finnmasterin ohjaamossa kaikki on kohdallaan ja käden
ulottuvilla. Kojetauluun on tehty keskelle paikka navigointilaitteelle.
Sea Starin satsaus kuljettajan mukavuuteen ei liiemmin
säväytä. Paikka on kapea ja ohjauspyörä jää alas ja on liian
pysty.
Matkustajia mahtuu väljimmin TG:n hyttiin, jonne mahtuu
kuusi ihmistä kuljettaja mukaan lukien. Busterissa on sopivasti tilaa viidelle ja muissa veneissä suojaiset matkustuspaikat jäävät käytännössä neljään.
Kohti ulappaa
Saariston suojissa, jolloin aallokko enimmäkseen pysyttelee
maltillisessa puolessa metrissä, voi näillä veneillä päästellä
menemään rennon huoletta. Kaikki ovat hyötyajoon riittävän ketteriä.
Vasta avoimilla osuuksilla alkavat jyvät erottua akanoista.
Mikäli jatkuvasti joutuu operoimaan vähänkin suuremmilla
Kippari 8/2009
29
▶
Yamarin 59 C
Odotukset korkealla
L Yamarin 59 Cabin on jo useampaan otteeseen päivitetty vanha tuttu vuosien takaa.
Mallistosta löytyvät samalle rungolle tehdyt
pulpettivene ja tuulilasillinen DC sekä HT.
Aiemmat kokemukset muista viisyseistä
mielessä myös Cabinilta odotettiin keskitasoa parempaa suoritusta. Niin ei nyt aivan
käynyt. Eikä ole ensimmäinen kerta, kun
huomataan, että yksi ja sama runko ei välttämättä kaikkina muunnoksina toimi yhtä
hyvin. Sama koskee Busterin uutta XXL:ää.
59 Cabin on myös hieman altavastaajan
asemassa kokonsa takia, mutta siitä ei tulos nyt ollut kiinni. Busterin tavoin on Yamarinin hytti hyvin keulassa, samoin kuljettaja. Runko on luonteeltaan kuitenkin
urheilullinen, joten tunnelma puikoissa on
hieman levoton ja venettä saa ajaa kelissä.
Aaltojen iskut tuntuvat välillä melko rajuina
ja äänimaailmaa voisi kuvailla jopa väkivaltaiseksi.
Tilasuunnittelun lähtökohta on selvästi ollut kookas avotila veneen perässä. Keulassa on pieni potero, jonka toimivuus alkaa jo
olla siinä rajoilla olisiko sittenkin helpompi
kulkea tasaista kantta kuin nitkahtaa ensin
kuoppaan.
Työn jälki on yleisilmeeltään siistiä ja heloitus on asiallista – kokonaisuudessaan Yamarinia voi yhä pitää kilpailukykyisenä. eikä
vähiten siksi, että se on hinnaltaan vertailun halvin.
30 Kippari 8/2009
+ Kiitämme:
+Taloudellisuutta
+Hintaa
+Avotilaa perässä
– Moitimme:
–Hankalaa keulaa
–Ahtaita kulkuovia
–Aallokko-
ominaisuuksia
–Palapeli-ratkaisuja
sisutuksessa
Yamarinin ohjaamo on peruskamaa alusta loppuun.
Varusteille ja laitteille on niukahkosti asennustilaa.
Muuten kohtalaista näkyvyyttä häritsee keskellä lasiovea
oleva lukon asennuslevy.
F Yamarinissa on suurin avotila
perässä. Ylimääräinen ohjauspiste ulkona on erityisesti
uistelukalastukseen tehdyn
version erikoisuus. Kalastusta
ajatellen puhdas lujitemuovipintainen turkki lienee
hygieenisempi vaihtoehto.
Yhteysveneet
tositoimissa ▶ ▶ ▶
M it t au stu lok set Yamarin 59 Cabin ja Yamaha F115
Kierrosluku
r/min
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
5
000
500
000
500
000
500
000
500
000
500
700
Nopeus
solmua
Kulutus
litraa/h
Kulutus
litraa/mpk
Äänitaso
db(A)
3,5
4,8
5,8
9,2
13,6
19,6
23,3
27,8
31,5
34,6
36,5
2,1
3,2
6,0
8,6
10,5
13,7
17,2
21,7
27,7
33,2
39,1
0,60
0,66
1,03
0,93
0,77
0,70
0,74
0,78
0,88
0,96
1,07
66
69
73
75
80
81
82
83
84
85
88
Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston
kuormalla (n. 250 kg).
Yamarinin kajuutta on valoisa mutta käytävää
vaivaa lievä kapeus.
Yamarinissäkin sijataan
tilapäiset yösijat poikittain
kajuuttaan samalla tavalla
kuin kaikissa muissa paitsi
Busterissa. Palapeli ei
välttämättä onnistu kerralla
oikein kun erimuotoisia osia
on useampia.
Harmillinen mutta niin
yleinen epäkohta, varsinkin
veneessä, jonka käsittelyn
tulisi olla helppoa ja sujuvaa.
Knaapi asennetaan suoraan
kaiteen katveeseen ja joskus
niin lähelle, että köyttä joutuu
suorastaan kaivelemaan ja
usein köysi sitten on kaiteen
väärällä puolella.
Tekniset tie d o t
Yamarin 59 Cabin
Pituus 5,81 m
Leveys 2,26 m
Paino n. 770 kg
Valmistusmateriaali lujitemuovi
Henkilöluku 6
Koeajomoottori Yamaha F115,
4-tahti
Moottorisuositus 80–115 hv
Vakiovarusteet mm. hydraulinen ohjaus, käsikäyttöinen
pilssipumppu, tuulilasinpyyhkimet, huurteenpoisto, sammutin, 12V ulosotto, patjasarja,
matto, sisävalo
Lisävarusteet mm. tiikkisomisteet, pöytä, verhot, kölirauta,
trimmitasot, kuomu
Polttoainesäiliö 90 litraa
CE-kategoria C
Hinta 21 490 €ilman moottoria,
koeajomoottorilla 34 220 €
Valmistuttaja Konekesko Oy
Marine, www.yamarin.com
selillä, on Finnmaster hyvä valinta. Aallot se nielee kokoisekseen ja painoisekseen yllättävän hyvin ja se on kaiken
lisäksi jämäkkä ja vaivaton ajettava.
Buster toimi myös yllättävän hyvin aallokossa, mutta rajut
kolinat rakenteista eivät vala luottamusta lujuuteen ainakaan pitemmän päälle.
TG on tasapainoinen kompromissi kevytkulkuisuuden ja
sitä kautta taloudellisuuden ja meriominaisuuksien välillä.
Kepeästä yleisvaikutelmasta huolimatta TG on yllättävän
vaivaton ajettava, mutta etenkin kovassa vasta-aallokossa
vauhtia on syytä hillitä.
Ajo-ominaisuuksien ehkä suurin pettymys oli Sea Star.
Sillä pääsee eteenpäin vielä silloin, kun mukavuuskynnys
kaikilla muilla on jo selvästi ylitetty, mutta suurempaa varovaisuutta kaasunkäytössä kaivataan. Sea Starin reagointi
aaltoihin on kulmikkaampaa, mutta sitäkin häiritsevämpää
on rakenteiden eläminen ja erilaiset nitinät ja natinat. Keliajo asettaa myös vaatimuksia ohjausjärjestelmälle, joka Sea
Starissa kärsi selittämättömästä jäykkyydestä.
Yamarin ei myöskään oikein loistanut vaahtopäiden seassa. Rakenteet vaikuttavat sinänsä Sea Staria ja TG:tä tukevammilta vaikka räminöitä kuuluu – jopa enemmän kuin
Sea Starissa. Kovuus ja levottomuus myös tuntuvat Yamarinissa koska siinä istutaan edempänä kuin testin muissa
veneissä.
Koeajopäivänä vallitsi navakka tuuli ja reilu metrinen merkitsevä aallonkorkeus. Aktiivisella ajamisella pystyi ainoastaan Finnmasterilla ja Busterilla ylläpitämään huippunopeutta, muilla oli vauhtia pudotettava.
Erot numeroissa
Mittauksissa ei minkään veneen kohdalla ilmennyt mitään
poikkeuksellista. Busterin huonohko polttoainetalous on
kuitenkin vielä lähellä keskitasoa. Heikommalta se näyttää
kilpailijoiden kautta linja siistien numeroiden varjossa.
Testin Buster oli lisäksi melko valmiiksi varusteltu lisälaitteita ja suurinta suositeltua moottoria myöten, joten on
ymmärrettävää, ettei meripeninkulmaa alle litralla bensiiniä
päästä. Kauaksi ei silti optimiolosuhteissa jäädä. Busterin
runko vaikuttaisi myös pyrkivän kulkemaan hieman tavallista
suuremmalla märkäpinnalla.
Kokonaisuudessaan taloudellisin etenijä on odotetusti
Kippari 8/2009
31
▶
Yhteysveneet
tositoimissa
kevytkulkuinen TG, joka ei ylitä litran
rajapyykkiä kuin juuri alle liukukynnyksen. Marssinopeuksilla Yamarin
on periaatteessa yhtä vähäruokainen, mutta aavistuksen verran alhaisemmalla nopeudella kuin TG.
Sea Star ja Finnmaster yltävät hyviin taloudellisuuslukemiin nekin.
Kaikki testiveneet olivat suorituskyvyltään riittävän hyvät. Yli 30
solmun huippunopeutta voi pitää
tämän tyyppisille veneille riittävänä, ja 20–25 solmun marssivauhtia
sopivana keskimäärin vallitsevissa
sääoloissa.
Melutasot noudattelevat tuttua
kaavaa. Miellyttävimmät ovat Finnmaster ja Buster, joista Finnmaster
ihmiskorvin mitattuna on miellyttävämpi vaimeampien runkoäänien
takia.
Tuntuu kuin sukellusveneeseen vääntäytyisi, kun Busterin pieneltä kannen tyngältä
pujottautuu matkustamon uumeniiin. Eikö elämä voisi olla hieman helpompaa,
tai edes vakaata venettä kiertää kunnon kävelykannet?
Reilusti kallistettu tuulilasi helpottaa kulkua Yamarinin
muuten matalasta ovesta. Keulakannen syvennystä
ei oikein voi hyödyntää mihinkään. Pienetkin tavarat
tukkivat muuten kulkutien.
TG:ssä on suurin yhtenäinen avotila. Kajuutan pöydälle on kiinnityspaika, joten kahvitteluhetki onnistuu kuljetusten lomassa.
32 Kippari 8/2009
Köysibokseja selvästi
yksinkertaisempi, selkeämpi, nopeampi, ilmavampi ja muutenkin helpompi
ratkaisu on pelkkä lokero,
jonka sisällön näkee heti,
ja jota ei tarvitse luukkujen alta kaivella. Tässä
mallia näyttää Sea Star.
Vastaavanlainen ratkaisu
löytyy myös TG:n keulasta.
Finnmasterin avotila ei ole suuri, mutta
lisävarusteilla kuten pehmusteilla ja
pöydällä kalustettavissa rennoksi taukopaikaksi. Jokainen sentti on melko
tarkkaan käytetty hyödyksi.
Yhteenveto
Hyvän mukavuuden ja toimivuuden
saavuttaminen näyttäisi olevan selvästi haasteellisempaa umpihyttien kanssa. Ainakin jos kustannukset halutaan
pitää edes jotenkuten kurissa. Ei ehkä
ole yllättävää, että parhaat menestyjät
tällä kertaa myös maksavat hieman
muita enemmän. Tasainen laatu, hyvät ominaisuudet ja monipuolisuus
veivät Finnmasterin ylivoimaiseen
voittoon tässä vertailussa.
Jos hieman suhteutetaan tulosta
vene- ja moottoripakettien hintaan,
niin TG 6500:aa voidaan pitää ehdottomasti hyvänä hankintana. Se teki
muutenkin myönteisen vaikutuksen
yksinkertaisella tarkoituksenmukaisuudellaan, tilavuudellaan ja hyvällä
polttoainetaloudellaan.
Samaa voi sanoa Yamarinista,
vaikka sen ajomukavuus ei aivan TG:
n tasolle ylläkään. Tapauskohtaista
sitten on, kumpi on toimivampi – TG:
n ruhtinaallinen keula ja vaatimaton
avotila perässä vai Yamarinin pieni
potero keulassa ja kunnollisempi
avotila perässä.
Jonkun on myös oltava viimeinen
tuloslaskennassa. Tällä kertaa se oli
Sea Star. Se on silti monipuolinen
vene, jolla on edellytyksiä palvella
monta tarkoitusta. Pieni hienosäätö
ergonomiassa, rungon jäykkyydessä ja ajettavuudessa voisi tehdä sille terää.
Buster on kallein, mutta silti tavallaan askeettisin vene. Askeettisuus
vaan verhoutuu tehokkaasti erilaiseen ulkoasuun ja harmaan eri värisävyihin. Aika näyttää mihin se lopulta markkinoilla sijoittuu. l
Y ht een veto
)=Huono
) )=Välttävä
) ) )=Tyydyttävä
) ) ) )=Hyvä
) ) ) ) )=Erinomainen
Nämä eivät ole mitään päivänpaistatusveneitä. Siispä testasimme ne kunnon merenkäynnissä jotta selviäisi joutuuko joillakin kuitenkin odottelemaan tyyntymistä ennen
reissuun lähtöä. Korkeimmat yksittäiset aallot olivat parimetrisiä ja kaikilla pystyi
jotenkuten ylläpitämään liukuvauhtia, vaikkei mukavasta etenemisestä enää voinut
puhua. Mitään yllättäviä tai vaarallisia piirteitä ei yhdenkään veneen käytöksessä
ilmennyt, kun nopeus pysytteli vajaan 20 solmun alueella.
Buster AWC
Finnmaster 61
Sea Star 660
TG 6500
Yamarin 59 C
)))
)))
)))
))
))))
))))
))))
)))
))
))
))))
)))
)))
)))
))
))
)))
)))
))))
)))
)
))
)))
)))
)
–
))))
))))
–
))
)))
)))
))))
)))
))
))))
)))
)
))
))))
)))
)))
))
)
))
)))
–
))
)))
))
))))
)))
)
)))
)))
)
))
)))
)))
))
))
–
)))
)))
–
))))
))))
))))
))))
)))
))))
))))
))))
))))
)))
))
))))
)))
)))
))
)))
)))
)))
))))
)))
))
)))
)))
))))
)))
))))
)))
))
)))
)))
)))
)))
))))
))))
))
)))
))))
))))
))
))))
)))
))))
))
))))
)))
))
)))
)))
))))
))))
Rakenne
Runko
Sisustus
Heloitus
Vakiovarustus
Tilat
Kansitilat
Avotilat
Moottori-jateknisettilat
Matkustamo
Makuutilat
Pentteri
Ohjaamo
Säilytystilat
WC-tilat
Ajettavuus
Vasta-aallokko
Myötäaallokko
Sivuaallokko
Kaarreajo
Käsiteltävyys
Muut ominaisuudet
Suorituskyky
Äänitaso
Taloudellisuus
Kiinnittyminen
Vastinettarahalle
) Tähtiäyhteensä
63
75
61
65
63
Kippari 8/2009
33