tästä linkistä

Transcription

tästä linkistä

Certification Specifications for Hyväksyntävaatimukset
Standard Changes and Standard vakiomuutoksille ja
Repairs CS-STAN
vakiokorjauksille CS-STAN
CS-STAN ei ole osa part-M:ää, mutta liittyy läheisesti ja CSSTAN:din AMC on vain part-M:ssä.
Sisällysluettelo (suomeksi) ........................................................................................ iii
Sisällysluettelo (englanniksi) .....................................................................................vi
CS-STAN Hyväksyntävaatimukset Vakio muutoksille ja Vakio Korjauksille .............. 1
Luku B - Vakiomuutokset .......................................................................................... 4
Index (ihan lopussa)................................................................................................ 46
PDF muodostettu: 2015.11.19
Vihje: PDF readerissä “ALT” + “nuoli vasempaan” siirtää näkymän edelliseen näkymään. ts
jos seuraat linkkiä pääset takaisin tuolla näppäinyhdistelmällä.
2015.11.19
i / ii
(c) Windcraft Oy
Aineistona seuraavat:
Decision No 2015/016/R annettu 8.7.2015
sisältäen muutokset
palasia
part-M
part-21
SC-ACNS
ja AMC/GM aineistot
Decision No 2015/016/R annettu 8.7.2015
sisältäen muutokset
2015.11.19
ii / ii
(c) Windcraft Oy
c
EASA julkaisu CS-STAN
Hyväksyntävaatimukset Vakio muutoksille ja Vakio Korjauksille
1
LUKU A
YLEISTÄ .......................................................................................................................1
CS STAN.00 Soveltamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.10 Soveltamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.20 Toimintaan liittyvät rajoitukset tai kiellot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.30 Muutokset/Korjaukset jotka eivät ole ristiriidassa TC haltijan tietojen kanssa . . . . . . . 1
CS STAN.40 Viitatut asiakirjat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.50 Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuteen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.60 Ilma-aluksen lentokäsikirjan liitteet (AFMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.70 Hyväksyttävät tavat noudattaa (AMC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.80 Määritelmiä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Luku B - Vakiomuutokset ..................................................................................................... 4
Luettelo vakiomuutoksista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Luku C - Vakiokorjaukset ..................................................................................................... 4
Vakiomuutos CS-SC001a
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Luku C - Vakiokorjaukset ................................................................................................... 28
Vakiokorjaus CS-SR801a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Vakiokorjaus CS-SR802a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Hyväksyttävät tavat toteuttaa part-M vaatimukset
30
LUKU H HUOLTOTODISTE — CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
AMC M.A.801 Ilma-aluksen huoltotodiste Vakiomuutoksen tai vakiokorjauksen (SC/SR) jälkeen . 30
EASA Form 123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2015.11.19
iii / iv
(c) Windcraft Oy
Vihjeitä
36
Vakiomuutos CS-SC001a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Jatkuvan lentokelpoisuuden tietojen päivitys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 216/2008,
annettu 20 päivänä helmikuuta 2008,
37
I LUKU
PERIAATTEET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3 artikla
Määritelmät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
KOMISSION ASETUS (EU) N:o 748/2012 (part-21)
38
D ALALUKU – TYYPPITODISTUKSIIN JA RAJOITETTUIHIN TYYPPITODISTUKSIIN TEHTÄVÄT
MUUTOKSET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
21A.90B Vakiomuutokset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
L ALALUKU – OSAT JA LAITTEET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
21.A.307 Osien ja laitteiden luovuttaminen asennettavaksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
M ALALUKU – KORJAUKSET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
21A.431B Vakiokorjaukset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Annex I to ED Decision 2013/031/R
40
Alaluku A — Yleistä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.A.GEN.010 Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuteen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Alaluku D — (SUR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Section 2 — Mode S elementary surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
YLEISTÄ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.D.ELS.001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Järjestelmän toiminnalliset vaatimukset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.D.ELS.010 Transponderin ominaisuudet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.D.ELS.015 Lähetettävät tiedot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
AMC ja GM ............................................................................................................................ 41
Alakohta A — Yleistä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
AMC1 ACNS.D.ELS.001 Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuteen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Alaluku D — (SUR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
AMC1 ACNS.D.ELS.001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
AMC1 ACNS.D.ELS.010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
AMC1 ACNS.D.ELS.015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2015.11.19
iv / iv
(c) Windcraft Oy
Certification Specifications for Standard Changes and Standard Repairs
CS-STAN
1
SUBPART A
GENERAL .................................................................................................................... 1
CS STAN.00 Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.10 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.20 Operational limitations or restrictions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.30 Changes/Repairs that are not in conflict with TC holders' data . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CS STAN.40 Referenced documents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.50 Instructions for Continuing Airworthiness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.60 Aircraft Flight Manual Supplement (AFMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.70 Acceptable Means of Compliance (AMC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CS STAN.80 Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SUBPART B - STANDARD CHANGES ............................................................................. 4
LIST OF STANDARD CHANGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Group Systems-Communication:
Group Systems - Electrical:
Group Systems - Avionics/NAV/Instruments:
Group Cabin:
Group Survivability Equipment:
Group Powerplant:
Group Flight:
Group Miscellaneous:
SUBPART C - STANDARD REPAIRS ...............................................................................4
Standard Change CS-SC001a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALLATION OF VHF VOICE COMMUNICATION EQUIPMENT
INSTALLATION OF MODE S ELEMENTARY SURVEILLANCE EQUIPMENT
INSTALLATION OF AUDIO SELECTOR PANELS AND AMPLIFIERS
INSTALLATION OF ANTENNAS
EXCHANGE OF CONVENTIONAL ANTI-COLLISION LIGHTS, POSITION LIGHTS AND LANDING & TAXI
LIGHTS BY LED TYPE LIGHTS
Standard Change CS-SC051a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALLATION OF 'FLARM' EQUIPMENT
INSTALLATION OF MOVING-MAP SYSTEMS TO ENHANCE SITUATIONAL AWARENESS
INSTALLATION OF RADIO MARKER RECEIVING EQUIPMENT
EXCHANGE OF DISTANCE-MEASURING EQUIPMENT (DME)
EXCHANGE OF ADF EQUIPMENT
EXCHANGE OF VOR EQUIPMENT
INSTALLATION OF EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT) EQUIPMENT
INSTALLATION OF HEADRESTS
2015.11.19
v / vii
(c) Windcraft Oy
c
CHANGES TO SEAT CUSHIONS INCLUDING THE USE OF ALTERNATIVE FOAM MATERIALS
EXCHANGE OF SAFETY BELTS/TORSO RESTRAINT SYSTEMS
EXCHANGE OF POWERPLANT INSTRUMENTS
USE OF AVIATION GASOLINE (AVGAS) UL 91
USE OF AVIATION GASOLINE (AVGAS) HJELMCO 91/96 UL AND 91/98 UL
INSTALLATION OF EXTERNAL POWERED ENGINE PREHEATER
INSTALLATION OF AN ANGLE OF ATTACK (AOA) INDICATOR SYSTEM
EXCHANGE OF BASIC FLIGHT INSTRUMENTS
INSTALLATION OF SAILPLANE EQUIPMENT
SUBPART C - STANDARD REPAIRS .............................................................................28
Standard Repair CS-SR801a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
AIRCRAFT REPAIR ACCORDING TO FAA ADVISORY CIRCULAR AC 43.13-1B
Standard Repair CS-SR802a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
REPAIR OF SAILPLANES, POWERED SAILPLANES, LSA AND VLA
Acceptable Means of Compliance to Part-M
30
Subpart H CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE – CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
AMC M.A.801 Aircraft certificate of release to service after embodiment of a Standard Change or a
Standard Repair (SC/SR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
EASA Form 123 — Standard Change/Standard Repair (SC/SR) embodiment record . . . . . . . . . . 33
Tips
for CS-STAN
36
INSTALLATION OF VHF VOICE COMMUNICATION EQUIPMENT
Amending the Instructions for Continuing Airworthiness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
REGULATION (EC) No 216/2008 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF
THE COUNCIL
of 20 February 2008
37
CHAPTER I
PRINCIPLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Article 3
Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
COMMISSION REGULATION (EU) No 748/2012 (part-21)
38
SUBPART D — CHANGES TO TYPE-CERTIFICATES AND RESTRICTED TYPE-CERTIFICATES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
21.A.90B Standard changes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
SUBPART L — PARTS AND APPLIANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
21.A.307 Release of parts and appliances for installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
SUBPART M — REPAIRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
21.A.431B Standard repairs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2015.11.19
vi / vii
(c) Windcraft Oy
Airborne Communications, Navigation and Surveillance
40
Subpart A — General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS CS ACNS.A.GEN.010 Instructions for continued airworthiness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Subpart D — Surveillance (SUR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.D.ELS.001 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
SYSTEM FUNCTIONAL REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.D.ELS.010 Transponder characteristics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CS ACNS.D.ELS.015 Data transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Book 2 Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) ...........41
Subpart A — General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
AMC1 ACNS.A.GEN.010 Instructions for Continued Airworthiness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Subpart D — Surveillance (SUR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
AMC1 ACNS.D.ELS.001 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
AMC1 ACNS.D.ELS.010 Transponder characteristics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
AMC1 ACNS.D.ELS.015 Data transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2015.11.19
vii / vii
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
Certification Specifications for Standard
Changes and Standard Repairs
CS-STAN
Hyväksyntävaatimukset Vakio muutoksille ja
Vakio Korjauksille
SUBPART A
GENERAL
LUKU A
YLEISTÄ
CS STAN.00 Scope
CS STAN.00 Soveltamisala
These Certification Specifications for SCs/SRs contain design data
with acceptable methods, techniques and practices for carrying out
and identifying SCs/SRs. SCs/SRs, designed in compliance with
these Certification Specifications, are not subject to an approval
process, and, therefore, can be embodied in an aircraft when the
conditions set out in the relevant paragraphs of Part-212 for SCs/
SRs, i.e. 21.A.90B or 21.A.431B, are met.
Hyväksyntävaatimukset SC/ST:lle sisältävät suunnittelutiedot ja hyväksyttävät menetelmät, tekniikat ja käytännöt joiden avulla SC/SR:t voidaan
toteuttaa ja nimetä. Näiden hyväksyntävaatimusten mukaisesti suunnitellut SC/SR:t eivät edellytä hyväksyntäprosessia ja sentakia, ne voidaan toteuttaa ilma-alukseen kunhan relevantit Part-21 kohdat jotka koskevat
SC/SR:ä täyttyvät, eli kohdat 21.A.90B tai 21.A.431B.
2 Annex of Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying
down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of
aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of
design and production organisations and repealing Commission Regulation (EC)
No 1702/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p.6).
CS STAN.10 Soveltamisala
CS STAN.10 Applicability
In addition to the conditions of 21.A.90B and 21.A.431B, for each
SC/SR, these Certification Specifications may further restrict its
applicability to certain aircraft, or to some areas of an aircraft, or to
certain aircraft operations.
CS STAN.20 Operational limitations or restrictions
SCs/SRs, as described in these Certification Specifications, may
contain operational limitations or restrictions with regard to the use
of an aircraft instrument/equipment.
Equipment installed as part of a SC cannot be used to eliminate or
reduce the existing airworthiness limitations and operational limitations of the aircraft. As a consequence, a SC might introduce limitations on the use of the installed equipment (e.g. a navigation
equipment may be installed following a SC, but this installation
may not permit that the equipment is used as a primary navigation
means if the functionality did not exist before the change was embodied).
Any restriction or limitation applicable due to the embodiment of
the SC/SR is included in the aircraft manuals or records, as necessary, and in EASA Form 123.
CS STAN.20 Toimintaan liittyvät rajoitukset tai kiellot
SC/SR’t, kuten kuvattuna tässä Hyväksyntävaatimuksessa, voivat sisältää
joitan operatiivisia rajoituksia ilma-aluksen / laitteiden käytölle.
Vakiomuutoksena asennettu laitetta ei voida hyödyntää lentokelpoisuusrajoituksen tai operatiivisen rajoituksen poistamiseksi tai vähentämiseksi.
Joten, SC voi tuoda mukanaan asennettujen laitteiden käytölle (esim.
suunnistuslaite voidaan asentaa SC mukaisesti, mutta tätä laitetta ei voida
käyttää ensisijaisena suunnistuslaitteena, jollei tätä toiminnallisuutta ollut
ennen muutoksen tekoa).
Kaikki ne rajoitukset, joita SC/SR toteutuksesta johtuu, on sisällytettävä
ilma-aluksen asiakirjoihin tai tallenteisiin, ja tarvittaessa EASA form
123:een.
CS STAN.30 Muutokset/Korjaukset jotka eivät ole ristiriidassa TC haltijan tietojen kanssa
CS STAN.30 Changes/Repairs that are not in conflict with TC holders' data
Each SCs/SRs has an applicability independent of the aircraft type
and can be embodied in/on an aircraft type unless specific instructions for such a change or repair are issued by the TC holder. In
case that specific data issued by the TC holder exist, the TC holder
data takes precedence over a SC/SR. If the change or repair would
conflict with the TC holder data, CS-STAN should not be followed
and the change/repair should be approved following Part-21 Subparts D or M.
2015.11.19
Kohtien 21.A.90B ja 21.A.431B lisäksi, jokaisessa SC/SR:ssä, nämä hyväksyntävaatimukset voivat rajoittaa niiden soveltuvuutta tietylle ilmaalukselle, tai johonkin ilma-aluksen osaan, tai johonkin ilma-aluksella
suoritettavaan lentotoimintaan.
Kullakin SC/SR:llä on soveltuvuus joka on riippumaton ilma-alustyypistä
ja voidaan toteuttaa ilma-alus tyyppiin ellei tyyppihyväksynnän haltija ole
julkaissut juuri saman muutoksen tai korjaukseen tekemiseen liittyviä ohjeita. Jos tyyppihyväksynnän haltija on julkaissut ohjeita, nämä ohjeet ja
tiedot ohittavat SC/SR:t. Jos muutos tai korjaus on ristiriidassa tyyppihyväksynnän haltijan tietojen kanssa, CS-STAN:a ei pidä noudattaa ja muutos/korjaus on hyväksytettävä Part-21 osan D tai M mukaisesti.
1 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
CS STAN.40 Viitatut asiakirjat
CS STAN.40 Referenced documents
The acceptable methods, techniques and practices contained in
these Certification Specifications may refer to other documents.
Design and production considerations or operational restrictions/
limitations established in these documents are applicable unless
otherwise stated and, therefore, may further restrict the applicability of the SC/SR. The same applies to other documents referred to
in these aforementioned referenced documents. Any restriction or
limitation established in the referenced document, directly or 'in
cascade', affecting the operation or airworthiness of the aircraft, is
included in the aircraft manuals or records, as necessary, and in
Form 123.
Other references mentioned in these documents and quoted 'as example', 'for information', etc. are to be considered, but the installer
must ensure that the example or information is applicable to the design being undertaken and not in contradiction with TC holders data before using it.
Näissä hyväksyntävaatimuksissa olevat hyväksytyt menetelmät, tekniikat
ja käytännöt voivat viitata edelleen muihin asiakirjoihin. Suunnittelu ja
valmistusnäkökohdat tai operatiiviset rajoitukset jotka on määritelty näissä asiakirjoissa ovat voimassa ellei muuta ilmoiteta ja, näinollen, voivat
edelleen rajoittaa SC/SR soveltuvuutta. Sama pätee myös muihin asiakirjoihin joihin on viitattu edelläviitatuissa asiakirjoissa. Kaikki ne rajoitukset jotka on ilmoitetty viitatuissa asiakirjoissa, suoraan tai ‘ketjutettuina’,
jotka vaikuttavat toimintaan tai ilma-aluksen lentokelpoisuuteen, on sisällytettevä ilma-aluksen käsikirjoihin tai tallenteisiin, tarpeen mukaan, ja on
kerrottava Form 123:ssa.
Näissä asiakirjoissa viittaukset muihin asiakirjoihin ja joissa maininta
‘esimerkiksi’, ‘tiedoksi’, jne on otettava harkintaan, mutta asentajan on
varmistauduttava että esimerkki tai tieto on soveltuva käsillä olevaan
suunnitelmaan eikä se ole ristiriidassa tyyppihyväksynnän haltijan tietojen kanssa, ennenkuin niitä käytetään.
The latest available versions of the third-party references should be Kolmansien osapuolten viimeisiä saatavia referenssi tietoja on käytettävä
considered unless otherwise stated by the Agency.
hyväksi ellei Virasto (EASA) muuta opasta.
References to other (e.g. foreign) legislation in the referenced doc- Viittaukset muuhun (esim. ulkomaisiin) lainsäädäntöön referoiduissa
uments are not applicable and are replaced by the relevant Europe- asiakirjoissa eivät ole voimassa ja ne on korvattava relevantilla Eurooppaan rules (e.g. approval process described in FAA Advisory Circu- laisella normistolla (esim, FAA AC 13.13 kuvattu hyväksyntäprosessi
lar AC 43.13 to obtain an FAA field approval should be ignored
jossa FAA field approval hankitaan on ohitettava, ja sen sijaan, asentajan
and, instead, the installer should follow the European rules).
on sovellettava vastaavaa Euroopan sääntöä).
CS STAN.50 Instructions for Continuing Airworthiness
CS STAN.50 Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuteen
Due to the SC/SR being embodied, the aircraft instructions for
SC/SR tekemisestä johtuen, ilma-aluksen jatkuvan lentokelpoisuuden ohcontinuing airworthiness may need to be updated. This update is
jeita voi olla tarve päivittää. Tämä päivitys on osa SC/SR menettelyä, joconsidered to be part of this SC/SR, and, therefore, requires no spe- ten se ei edellytä erillistä hyväksyntää.
cific approval.
But!
CS STAN.60 Ilma-aluksen lentokäsikirjan liitteet (AFMS)
CS STAN.60 Aircraft Flight Manual Supplement
(AFMS)
Due to the SC/SR being embodied, the AFM may need to be updated. This manual supplement is considered to be part of this SC/
SR, and, therefore, requires no specific approval.
SC/SR tekemisestä johtuen, ilma-aluksen lentokäsikirja voi olla tarve päivittää. Tämä käsikirjojen / liitteiden päivitys on osa SC/SR menettelyä,
joten se ei edellytä erillistä hyväksyntää.
CS STAN.70 Hyväksyttävät tavat noudattaa (AMC)
CS STAN.70 Acceptable Means of Compliance
(AMC)
AMC for the release to service of the aircraft after embodiment of
the SC/SR, the eligibility of the persons entitled to this release, the
parts and appliances suitable for use in a SC/SR and their identification, the documents to be produced and kept with the change/repair, the required amendment to aircraft manuals, the EASA Form
123 (change/repair embodiment record), etc. are contained in
AMC M.A.801 in Annex I to Decision No 2003/19/RM.
SC/SR menettelyyn liittyvät AMC ohjeet on julkaistu viranston päätöksen ED 203/19/RM liitteessä I kohta AMC M.A.801. Tässä ovat: huoltotodisteen anto SC/SR jälkeen, osat ja välineet jotka soveltuvat SC/SR toteuttamiseen ja niiden tunnistaminen, SC/SR tehtäessä tehtävät ja säilytettävät asiakirjat, tarvittavat muutokset lentokäsikirjoihin, EASA form 123
(muutoksen/korjauksen tekemisen taltio).
CS STAN.80 Määritelmiä
CS STAN.80 Definitions
'ADF' means Airborne Automatic Direction Finding.
'AEH' means Airborne Electronic Hardware
'AFCS' means Automatic Flight Control System
'AFM(S)' means Aircraft Flight Manual (Supplement).
'ELA1 and ELA2 aircraft' means a manned European light aircraft, as defined in Regulation (EU) No 748/2014. An aircraft
may comply with both ELA1 and ELA2 definitions, and, therefore, be classified as per both ELA1 and ELA2 categories of
aircraft.
'ETSO equivalent' an article is equivalent to an authorised ETSO
article if it is grandfathered in accordance with Article 6 of
Regulation (EU) No 748/2012, or if it has been accepted in accordance with provisions of international bilateral safety agreements.
2015.11.19
Mutta!
‘ADF’ tarkoittaa radiokompassia.
‘AEH’ tarkoittaa lentokoneen elektroniikkaa
‘AFCS’ tarkoittaa autopilootti järjestelmää
‘AFM(S) tarkoittaa Ilma-aluksen lentokäsikirjan (liitteet)
‘ELA1 ja ELA2 ilma-alus’ tarkoittaa miehitettyä Eurooppalaista kevyttä
ilma-alusta, siten kuin määritelty EU asetuksessa 748/2014. Ilma-alus
voi täyttää sekä ELA1 että ELA2 määritelmät, ja, tämäntakia, voi olla
luokiteltu sekä ELA1 että ELA2 luokkiin.
‘ETSO ekvivalentti’ tarkoittaa että väline vastaa hyväksyttyä ETSO välinettä, jos sillä on isoisän oikeudet EU asetuksen 748/2012 artikla 6
mukaisesti, tai se on hyväksytty kansainvälisen kaksipuolisella turvallisuus sopimuksella.
2 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
'Exchange' means the substitution of an existing equipment or instrument (or parts of a system) with a different one with a different part number which provides the same functionality/information.
'FMS' means Flight Management System
'IFR' means Instrument Flight Rules.
'IMC' means Instrumental Meteorological Conditions.
'Installation' means the embodiment in/on the aircraft of equipment, instrument or system to provide a new function or new
information not previously available at the aircraft. Whenever a
SC covers an 'Installation' of an equipment/instrument/system,
the exchange of the equipment/instrument/system is also covered by the same SC.
'MFD' means multifunctional displays
'MTOM' means Maximum Take-Off Mass.
'NTO' means Non-Technical Objection.
'NVIS' means Night Vision Imaging System
'Pilot-owner' means a person qualified in accordance with
M.A.803 (a) of Annex I (Part-M) of Regulation (EU) No 1321/
2014.
'POH' means Pilot Operating Handbook
'(S)TC' means (Supplemental) Type Certificate.
'TCDS' means Type Certification Data Sheet
'VFR' means Visual Flight Rules.
'VOR' means VHF Omnidirectional Radio.
2015.11.19
‘Vaihto’ tarkoittaa olemassa olevan laitteen tai mittarin (tai osaa järjestelmästä) korvaamista toisella jossa on toinen osanumero, mutta jonka
toiminnallisuus/saatavat tiedot ovat vastaavia.
‘FMS’ tarkoittaa lennon hallinta järjestelmää.
‘IFR’ tarkoittaa mittarilentosääntöjä.
‘IMC’ tarkoittaa mittarilentosääolosuhteita.
‘Asennus’ tarkoittaa laitteen, mittarin tai järjestelmän sisällyttämistä ilma-alukseen, joka tuo uuden toiminnon tai uuden tiedon saataville, jota ilma-aluksessa aikaisemmin ei ole ollut. Aina kun SC kattaa laitteen/mittarin/järjestelmän ‘asennuksen’ sama SC kattaa myös laitteen/
mittarin/järjestelmä vaihdon.
‘MDF’ tarkoittaa monitoimi näyttöä
‘MTOM’ tarkoittaa maksimi lentoonlähtömassaa
‘NTO’ tarkoittaa että ei ole teknistä vastalausetta (ei huomautettavaa,
mutta NTO ei ole hyväksyntä asiaan).
‘NVIS’ tarkoittaa pimeänäköjärjestelmää
‘Pilootti-Omistaja’ tarkoittaa henkilöä, joka on Part-M (EU 1321/2014
liite I) kohdan M.A.803 (a) mukaisesti pätevä.
‘POH’ tarkoittaa Ohjaajan Toiminta Käsikirjaa (lähes sama kuin AFM)
‘(S)TC’ tarkoittaa (Lisä) tyyppihyväksyntää
‘TCDS’ tarkoittaa Tyyppihyväksynnän tietolomaketta
‘VFR’ tarkoittaa näkölentosääntöjä
‘VOR’ on VHF monisuunta radiosuunnistuslaite
3 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
SUBPART B - STANDARD CHANGES
Luku B - Vakiomuutokset
LIST OF STANDARD CHANGES
Luettelo vakiomuutoksista
Ryhmä Järjestelmät - Kommunikaatio:
Group Systems-Communication:
CS-SC001a - Installation of VHF voice communication equipment
CS-SC002a - Installation of a Mode S elementary surveillance
equipment
CS-SC003a - Installation of Audio Selector Panels and Amplifiers
CS-SC004a - Installation of antennas
CS-SC002a - Mode S perus transponderin asennus
CS-SC003a - Audio valintapaneelin ja vahvistimen asennus
CS-SC004a - Antennin asennus
Ryhmä Järjestelmät - Sähköjärjestelmät
Group Systems - Electrical:
CS-SC031a - Exchange of conventional Anti-Collision Lights,
Position Lights and Landing & Taxi lights by LED type lights
CS-SC031a - Tavallisten vilkkuvalojen, navigointivalojen sekä lasku&rullausvalonen vaihto LED tyyppiseen valoon
Ryhmä Järjestelmät - Avioniikka/NAV/Mittarit
Group Systems - Avionics/NAV/Instruments:
CS-SC051a - Installation of 'FLARM' equipment
CS-SC052a - Installation of moving-map systems to enhance situational awareness
CS-SC053a - Installation of Radio Marker Receiving equipment
CS-SC054a - Exchange of Distance Measurement Equipment
(DME)
CS-SC055a - Exchange of ADF equipment
CS-SC056a - Exchange of VOR equipment
CS-SC051a - ‘FLARM’ laitteiston asennus
CS-SC052a - Karttanäyttöjärjestelmän asennus tilannetietoisuuden
parantamiseksi
CS-SC053a - Radio marker vastaanottolaitten asennus
CS-SC054a - DME laitteen vaihto
CS-SC055a - ADF laitteen vaihto
CS-SC056a - VOR laitteen vaihto
Ryhmä ohjaamo:
Group Cabin:
CS-SC101a - Installation of Emergency Locator Transmitter
(ELT) equipment
CS-SC101a - ELT hätälähettimen asennus
Ryhmä pelastusvälineet:
Group Survivability Equipment:
CS-SC151a - Installation of headrest
CS-SC152a - Changes to seat cushions including the use of alternative foam materials
CS-SC153a - Exchange of safety belts - torso restraint systems
CS-SC151a - Niskatukien asennus
CS-SC152a - Istuin pehmusteiden vaihto sisältäen vaihtoehtoisen vaahtomateriaalin käytön
CS-SC153a - Turvavöiden vaihto
Ryhmä Voimalaite:
Group Powerplant:
CS-SC201a - Exchange of power plant instruments
CS-SC202a - Use of Avgas UL 91
CS-SC203a - Use of Avgas Hjelmco 91/96 UL and 91/98 UL
CS-SC204a - Installation of external powered engine preheater
CS-SC201a - Moottori mittareiden vaihto
CS-SC202a - Ilmailubensiinin (AVGAS) UL91 käyttö
CS-SC203a - Hjelmco 91/96 UL ja 91/98 UL ilmailubensiinin käyttö
CS-SC204a - Ulkoisella voimalla toimivan moottorin esilämmittimen
asennus
Ryhmä lentomittarit:
Group Flight:
CS-SC251a - Installation of an Angle of Attack (AoA) indicator
system
CS-SC251a - Kohtauskulmamittarin (AOA) asennus
Ryhmä Muut:
Group Miscellaneous:
CS-SC401a - Exchange of basic flight instruments
CS-SC402a - Installation of sailplane equipment
CS-SC401a - Perus lentomittareiden vaihto
CS-SC402a - Purjelentokoneen varusteiden asennus
Luku C - Vakiokorjaukset
SUBPART C - STANDARD REPAIRS
CS-SR801a - Aircraft repair according to FAA advisory circular
AC 43.13-1B
CS-SR802a - Repair of sailplanes, powered sailplanes, LSA and
VLA
2015.11.19
CS-SC001a - VHF puhekommunikaatio välineen asennus
CS-SR801a - Ilma-aluksen korjaukset FAA ohjeen AC 43.13-1B mukaisesti
CS-SR802a - Purjelentokoneiden, moottoripurjelentokoneiden, LSA ja
VLA korjaukset
4 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
Standard Change CS-SC001a
INSTALLATION OF VHF VOICE COMMUNICATION
EQUIPMENT
VHF puhekommunikaatio radion asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of communications (COM) equipment, and for aircraft
limited to VFR operation, also installation of COM equipment.
This SC does not include installation of antennas.
2. Applicability/Eligibility
Kommunikointi radion (COM) vaihto, ja ilma-aluksilla, jotka on rajoitettu vain VFR toimintaan, myös COM radion asennus. Tämä SC ei sisällä
antennin asennusta.
2. Soveltamisala / Kelpoisuus
Aeroplanes not being complex motor-powered aircraft with a max- Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, joiimum cruising speed in ISA conditions below 250 kts, rotorcraft
den matkalentonopeus ISA olosuhteissa on alle 250 kts, helikopterit, jotka
not being complex motor-powered aircraft and any ELA2 aircraft. eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia ja kaikki ELA2 ilma-
alukset.
3. Acceptable methods, techniques and practices 3. Hyväksyttävät menetelmät, tekniikat ja käytännöt
The following standards contain acceptable data:
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 2.
Additionally, the following applies:
- The equipment is authorised in accordance with JTSO2C37d, JTSO-2C37e, ETSO-2C37e, JTSO-2C38d, JTSO2C38e, ETSO-2C38e or ETSO-2C169a, or later amendments, or equivalent.
Seuraavat standardit sisältävät hyväksyttävää tietoa:
Lisäksi, seuraavia sovelletaan:
- Laite on hyväksytty JTSO-2C37d, JTSO-2C37e, ETSO-2C37e, JTSO-2C38d, JTSO-2C38e, ETSO-2C38e tai ETSO-2C169a mukaisesti tai näiden uudempien muutosten tai ekvivalentti normien mukaisesti.
hint
vihje
- The equipment is capable of 8.33 kHz and 25 kHz channel
spacing.
- The minimum output power specified for the radio is sufficient for the operation depending on the maximum flight level of the aircraft. The table below is valid for standard antenna installations (antenna type and position) with standard cable length less than 4 m and 2 connectors:
Maximum aircraft Flight Level (FL)
up to 100
100 to 150
150 to 200
200 to 250
250 to 300
300 to 400
-
laite on kykenevä toimimaan sekä 8.33 kHz että 25 kHz kanavajaolla.
- Laitteen määritelty minimi lähetysteho soveltuu käyttöön riippuen
ilma-aluksen suurimmasta käytettävästä lentopinnasta. Alla oleva
taulukko pätee vakio antenni asennuksille (antennin tyyppi ja sijainti) vakio kaapeloinnilla jonka pituus on alle 4 m ja kahdella liittimellä toteutettuna:
Minimum output power
4 Watts
6 Watts
8 Watts
10 Watts
12 Watts
16 Watts
Suurin Lentopinta (FL)
-- 100
100 - 150
150 - 200
200 - 250
250 - 300
300 - 400
For different installations (cable length, connectors), the required
output power needs to be assessed by additional analysis:
- The equipment is qualified for the environmental conditions
to be expected during normal operation.
- Instructions and tests defined by the equipment manufacturer
have to be followed.
4. Limitations
Minimi lähetysteho
4 Wattia
6 Wattia
8 Wattia
10 Wattia
12 Wattia
16 Wattia
Muunlaisille asennuksille (kaapelin pituus, liittimet), tarvittava lähetysteho on arvioita seuraavilla analyyseillä:
- Laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana.
- Laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita ja testejä on noudatettava.
4. Rajoitukset
Any limitations defined by the equipment manufacturer apply.
Laitteen valmistajan määrittelemiä rajoituksia on noudatettava.
The equipment installation cannot be used to extend the operation- Laite asennusta ei voida käyttää ilma-aluksen toiminnallisten ominaial capability of the specific aircraft (e.g. from VFR to IFR operasuuksien laajentamiseen (esim VFR lentokoneen muutos IFR toimintaan).
tion).
In the case of rotorcraft approved for NVIS, if cockpit panels are to Kun kyse on helikopterista joka on hyväksytty NVIS toimintaan, SC:tä ei
be inserted, the change cannot be considered an SC.
voida käyttää ohjaamon käyttölaitteiden/paneelien asentamiseen.
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend the AFM with AFMS containing or referencing the equipment instructions for operation, as required.
Amend the Instructions for Continuing Airworthiness to establish
maintenance actions/inspections and intervals, as required.
Päivitä AFM AFMS:llä jossa on tai se viittaa laitteen käyttöohjeisiin, tarpeen mukaan.
Päivitä jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeet tarvittavilla huoltotoimenpiteillä/ ohjeilla ja jaksoilla.
But!
6. Release to service
This SC is not suitable for release to service by the Pilot-owner.
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
Ohjaaja-omistaja ei voi antaa tästä SC:stä huoltotodistetta.
5 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF MODE S ELEMENTARY SURVEILLANCE EQUIPMENT
Mode S transponderin asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation or exchange of Mode S transponder including, optionally, an altitude encoder exchange.
This SC does not include installation of antennas.
This SC does not cover 1090 MHz Extended Squitter (ES) ADS-B
Out installations compliant to Section 4 of CS-ACNS or AMC 2024.
Mode S transponderin asennus tai vaihto, ja lisäksi valinnaisesti, korkeuskooderin vaihto.
Tämä SC ei sisällä antennin asennusta.
Tämä SC ei kata 1090 MHz Extended Squitter (ES) ADS-B Out (Section 4
of CS-ACNS tai AMC 20-24 mukaista) laitteen asennusta.
Aeroplanes not being complex motor-powered aircraft with a max- Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, joiimum cruising speed in ISA conditions below 250 kts, rotorcraft
den matkalentonopeus ISA olosuhteissa on alle 250 kts, helikopterit, jotka
not being complex motor-powered aircraft and any ELA2 aircraft. eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia ja kaikki ELA2 ilma-
alukset.
- The transponder equipment and its installation are in compliance with paragraph CS ACNS.D.ELS.010 of CS-ACNS and
the altitude encoder meets ETSO C-88A or equivalent.
- Transponderilaite ja sen asennus ovat CS-ACNS kohdan CS ACNS.D.ELS.010 ja korkeuskooderi täyttää ETSO C-88A tai vastaavan
vaatimukset.
- The elementary surveillance system provides data according
- Perus toisiojärjestelmä tuottaa tietoa CS ACNS.D.ELS.015 mukaito CS ACNS.D.ELS.015.
sesti.
- This SC does not cover 1090 MHz Extended Squitter (ES)
- Tämä SC ei kata 1090 MHz Extended Squitter (ES) ADS-B Out
ADS-B Out installations compliant to Section 4 of CS-ACNS
(Section 4 of CS-ACNS tai AMC 20-24 mukaista) laitteen asennusor AMC 20-24. However, the voluntary transmission of addita. Kuitenkin, vapaaehtoinen ADS-B tiedon lähettäminen (eli GPS
tional ADS-B data (e.g. GPS position and velocity) can be
paikka ja nopeus) on hyväksyttävissä, jos paikka ja nopeus laatuindiaccepted when the position and velocity quality indicators rekaattori ilmoittaa huonointa laatua, laitteen valmistaja on ilmoittanut
port lowest quality, the equipment manufacturer has stated
yhteensopivuuden suoraan kytketylle GPS lähteelle, ja transponderia
compatibility with the directly connected GPS source, and
ei ole hyväksytty ETSO C166b tai vastaavan mukaisesti.
the transponder is not authorised according to ETSO C166b
or equivalent.
- If automatic determination of the on-the-ground status is not
available, the on-the-ground status is set to 'airborne'.
- The reported pressure altitude is obtained from an approved
source connected to the static pressure system providing
pressure to the instrument used to control the aircraft.
-
Mikäli maassa (on-the-ground) indikaatiota ei ole saatavilla, maassa status on asettava asentoon ‘airborne’ (ilmassa).
- Ilmoitettavan painekorkeuden tieto on hyväksytystä lähteestä, joka
on kytketty siihen staattisen paineen järjestelmään jota käytetään ilma-aluksen hallintaan.
- Transponderiin kytketty antennin on säteiltävä pystypolarisaatiossa, kaikkiin suuntiin horisontin tasossa ja sillä on oltava riittävä pystysuuntainen keila jotta se toimii oikein ilma-aluksen normaaleiden
liikkeiden aikana.
- Any antenna connected to the transponder has a resulting
pattern which is vertically polarised, omnidirectional in the
horizontal plane and has sufficient vertical beam width to ensure proper system operation during normal aircraft manoeuvres.
- The equipment is qualified for the environmental conditions
- Instructions from equipment manufacturer have to be followed.
- A system ground test verifying all transmitted data according
to ACNS.D.ELS.015 has to be performed.
4. Limitations
-
Laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana.
- Laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita on noudatettava.
-
Järjestelmälle on tehtävä maatestaus, jolla varmistetaan kaikki ACNS.D.ELS.015 mukaiset tiedot.
4. Rajoitukset
In the case of rotorcraft approved for NVIS, if cockpit panels are to
5. Manuals
Kun kyse on helikopterista joka on hyväksytty NVIS toimintaan, SC:tä ei
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS containing or referencing the equipment
instructions for operation, as required.
maintenance actions/inspections and intervals, as required. In particular, include a check every two years to ensure that the data provided according to CS-ACNS ACNS.A.GEN.010 is correct.
Päivitä jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeet tarvittavilla huoltotoimenpiteillä/ ohjeilla ja jaksoilla tarvittaessa. Erityisesti, sisällytä tarkastus joka
toinen vuosi, jossa varmistetaan että laite toimittaa CS-ACNS ACNS.A.GEN.010 edellyttämät tiedot oikein.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
6 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF AUDIO SELECTOR PANELS
AND AMPLIFIERS
Audio valintapaneelien ja vahvistimien asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation or exchange of audio selector panels and amplifiers
Audio valintapaneelien ja vahvistimien asennus tai vaihto
Aeroplanes not being complex motor-powered aircraft, rotorcraft
not being complex motor-powered aircraft and any ELA2 aircraft.
Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, helikopterit, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia ja kaikki ELA2 ilma-alukset.
- the equipment is authorised according to the applicable ETSO/JTSO or equivalent;
- the equipment has at least the audio functionality of previous
installed equipment, and is compatible with the existing installation;
- laite on hyväksytty ETSO/JTSO tai vastaavan mukaisesti;
-
laitteella on vähintään se audio toiminnallisuus mitä edellisellä
asennetulla laitteella oli, ja se on yhteensopiva nykyisten asennettujen laitteiden kanssa;
- laite on yhteensopiva kytkettäväksi asennettujen yhteydenpito ja
suunnistusjärjestelmien kanssa;
- laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana; ja
- laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita ja testejä on noudatettava.
- the equipment is compatible with connections to existing
communication and navigation systems;
- the equipment is qualified for the environmental conditions
to be expected during normal operation; and
- instructions and tests defined by the equipment manufacturer
are followed.
4. Limitations
4. Rajoitukset
Any limitations of the existing installation remain valid.
5. Manuals
Kaikkien asennettujen asennusten rajoitukset säilyvät voimassa.
5. Käsikirjat
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
Ohjaajaomistaja ei voi antaa tästä SC:stä huoltotodistetta.
7 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF ANTENNAS
Antennien asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
This SC covers the installation and exchange of antennas other
Tämä SC kattaa muiden kuin tutka (RADAR) ja suunnattavien SAT/
than RADAR and directional SAT/COM antennas. For aircraft cer- COM antennien asennuksen ja vaihtamisen. Jos ilma-alus on hyväksytty
tified to operate in known icing conditions, this SC only covers the toimimaan tunnetuissa jäätävissä olosuhteissa, tämä SC kattaa vain antenexchange of antennas.
nien vaihdot.
Installation of large antennas (such as High Frequency (HF) or Direction Finding (DF) antennas) in rotorcraft is not covered by this
SC.
Tämä SC ei kata suurien antennien (kuten HF tai suuntima (DF) antennit)
asennus helikopteriin.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1&3; and
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B Chapter 11, Section
15 (on electrical bonding).
- The antenna is installed in non-pressurised secondary structure areas, unless the location is set for this purpose in the airframe documentation or provided by the TC holder (i.e.
NTO), or the antenna is being exchanged and has the same
footprint.
- The antenna is located in a distance to other antennas appropriate for the aircraft and the antennas.
- The antenna is compatible with the connected equipment and
is suitable for the environmental conditions to be expected
during normal operation.
- For aircraft certified to operate in known icing conditions,
the new antenna is located at the same position and has a size
similar to that of the existing antenna being replaced.
- The performance of the new antenna installation or of the
new antenna type has to be confirmed during testing after installation (e.g. range of radio).
4. Limitations
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1&3; ja
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B Chapter 11, Section 15 (sähköiset liitokset).
- Antenni on asennettava toissijaisen rakenteen paineistamattomalle
alueelle, ellei paikkaa ole nimetty ilma-aluksen hyväksytyissä tiedoissa tätä tarkoitusta varten tai tästä ole saatu lausuntoa tyyppihyväksynnän haltijalta (eli NTO), tai kyse on antennin vaihdosta ja sen
kiinnityksen mitat ovat samat.
- Antennin etäisyys ilma-aluksen muihin antenneihin on ilma-alukseen ja antenniin nähden soveltuva.
- Antenni on yhteensopiva liitettävien laitteiden kanssa ja sen käyttö
on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana.
- Ilma-aluksilla jotka on hyväksytty toimimaan tunnetuissa jäätävissä olosuhteissa, uuden antinnin on sijaittava samassa paikkaa ja sen
koko on oltava vastaava kuin nykyisen antennin, jonka se korvaa.
-
Antenniasennuksen suorituskyky on varmistettava (esim radion
toimintasäde) uuden antennin asennuksen jälkeen tai uuden tyyppisen antennin asennuksen jälkeen.
4. Rajoitukset
5. Manuals
5. Käsikirjat
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
8 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF CONVENTIONAL ANTI-COLLISION Tavallisten vilkkuvalojen, navigointivalojen sekä
LIGHTS, POSITION LIGHTS AND LANDING & TAXI
lasku&rullausvalojen vaihto LED tyyppiseen valoon
LIGHTS BY LED TYPE LIGHTS
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of anti-collision lights, position lights and landing &
taxi lights by LED type lights.
Tavallisten vilkkuvalojen, navigointivalojen sekä lasku&rullausvalonen
vaihto LED tyyppiseen valoon.
not being complex motor-powered aircraft and not approved for
NVIS and any ELA2 aircraft.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1&3; and
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B Chapter 11, Section
15 (on electrical bonding).
Additionally the following applies:
- if applicable, the equipment is authorised according to the
applicable ETSO/JTSO or equivalent;
- the equipment is installed at the same location with identical
light distribution angles and colours;
to be expected during normal operation;
have to be followed; and
- any modification of electrical wiring is performed in accordance with acceptable practices such as the aircraft maintenance manual or Chapter 11 of FAA Advisory Circulars AC
43.13-1B and Chapter 4 of AC 43.13-2B.
4. Limitations
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1&3; ja
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B Chapter 11, Section 15 (sähköiset liitokset).
Lisäksi seuraavat otettava huomioon:
- tarvittaessa, laite on hyväksytty ETSO/JTSO tai vastaavan mukaisesti;
- laite asennetaan samaan paikkaan ja sillä on sama valon säteilykuvio ja värit;
- Laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana;
- laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita ja testejä on noudatettava;
sekä
- kaikki muutokset sähköjohdotukseen tehdään hyväksyttyjen menetelmien mukaisesti ilma-aluksen huoltokirjallisuuden tai FAA AC
43.13-1B chapter 11 ja AC 43.13-2B chapter 4 mukaisesti.
4. Rajoitukset
5. Manuals
5. Käsikirjat
If needed, amend the AFM with AFMS containing equipment instructions for operation, as required.
maintenance actions/inspections and intervals, as required. In particular, consider description of required maintenance actions after
failure of single LED segments.
Päivitä AFM AFMS:llä jossa on laitteen käyttöohjeet, tarpeen mukaan.
Päivitä jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeet tarvittavilla huoltotoimenpiteillä/ ohjeilla ja jaksoilla. Erityisesti, harkitse kuvausta tarvittavista huoltotoimenpiteistä yhden LED elementin rikkoutumisen jälkeen.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
9 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
‘FLARM’ laitteiston asennus
INSTALLATION OF 'FLARM' EQUIPMENT
Note: Originally FLARM® was developed for sailplanes but
nowadays such devices are more and more installed in light
aeroplanes as well. While FLARM® devices are considered
Standard Parts in case of sailplanes, 21.A.307(c) may allow
their installation without Form 1.
1. Purpose
Huom: Alunperin FLARM® oli kehitetty purjelentokoneita varten, mutta
nykyään näitä laitteita on tarjolla ja asennettuna myös muissa keveissä lentokoneissa. Vaikka FLARM® laitteita pidetään purjekoneiden
tapauksessa VakioOsina, 21.A.307(c) voi sallia niiden asennuksen
myös ilman Form 1:stä.
1. Tarkoitus
®
Installation of FLARM compatible Anti-Collision Awareness
Systems. The system is based on the specifications as defined by
FLARM Technology GmbH.
Note: FLARM is not compatible with Transponder Mode A/C/S,
ADS-B or TCAS/ACAS.
The installation of external antennas or additional batteries is not
covered by this SC.
FLARM® yhteensopivan törmäyksen varoitusjärjestelmän asennus. Järjestelmä perustuu FLARM Tehnology GmbH määrittelemään specifikaattiin.
Huom: FLARM ei ole yhteensopiva Transponderi moodi A/C/S, ADS-B
tai TCAS/ACAS kanssa.
Tämä SC ei kata ulkoisten antennien tai lisäakkujen asennusta.
ELA2 aircraft.
ELA2 ilma-alukset.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapters 1 and 2.
- FOCA policy 42-00.02: 'FLARM® and TR-DVS® Installation Policy for Aircraft, TMG, Helicopters, (Gliders)'
Note: This Policy is applicable in principle for all installations,
excluding the requirement that the device needs to be approved by FOCA.
- The design of the equipment installation must take into account crashworthiness, arrangement and visibility, interferences with other equipment, the canopy jettison and the
emergency exit.
- The design of the equipment installation must take into account the structural integrity of the instrument panel or any
other attachment point. Special consideration is necessary for
equipment installed at a location behind the occupant(s).
- A data bus/data connectivity between the FLARM device
and other equipment which is:
ETSO authorised (or equivalent); or
required by TCDS, AFM or POH;
required by other applicable requirements such as those for
operations and airspace; or
mandated by the respective Minimum Equipment List
(MEL), if this exist, is not allowed unless the FLARM
device is explicitly listed by its manufacturer as compatible equipment to be connected to.
- The equipment is suitable for the environmental conditions
4. Limitations
-
- Laiteasennuksen suunnittelun on huomioitava onnettomuusturvallisuus, järjestely ja näkyvyyden ylläpito, häiriöttömyys muihin
laitteisiin nähden, kuomun pakkolaukaisu ja hätäpoistuminen.
-
Laiteasennuksen suunnittelun on huomioitava mittaritaulun tai
muun kiinnitysosan rakenteellinen kestävyys. Erityisesti jos laitteen
sijoitus on henkilön (-löiden) takana;
-
FLARM laitteen ja muiden laitteiden välillä olevan tietoväylän/kanavan on oltava:
ETSO hyväksytty (tai vastaava); tai
TCDS, AFM tai POH vaatimusten mukainen;
muiden soveltuvien vaatimusten mukainen, kuten operointi tai
ilmatilan edellytykset; tai
liitäntä minimivarusteluettelon (MEL) vaatimusten mukaiseen
laitteeseen ei ole sallittu, jos tälläinen laite on, ellei FLARM laite
ole suoraan nimetty valmistajan toimesta yhteensopivaksi liitettäväksi tähän laitteeseen.
- Laitteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on
odotettavissa normaalin käytön aikana.
4. Rajoitukset
The FLARM® based system cannot be used to substitute any
Anti-Collision Device mandated by EASA OPS rules for the
operation intended. The system is not to be used in conjunction with night vision systems or in night or IMC conditions.
- Any limitations defined by the manufacturer of the
FLARM® device.
5. Manuals
FLARM® perusteista järjestelmällä ei voida korvata mitään EASA
OPS normien edellyttämää törmäyksen esto järjestelmää siinä tarkoituksessa missä normi sitä edellyttää. Järjestelmää ei saa käyttää
samanaikaisesti yönäkö järjestelmän tai yöllä tai IMC olosuhteissa.
- Mikä tahansa FLARM® laitteiston valmistajan määrittelemä rajoitus.
-
5. Käsikirjat
The AFMS shall, at least, contain:
- the system description, operating modes and functionality;
- limitations, warnings and placards, at least, for the following:
'For situational awareness only'
'Use in VFR day only';
2015.11.19
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapters 1 ja 2.
- FOCA linjaus 42-00.02: 'FLARM® and TR-DVS® Installation Policy for Aircraft, TMG, Helicopters, (Gliders)'
Huom: tätä linjausta voidaan soveltaa kaikkiin asennuksiin, poislukien
vaatimus että laitteen pitää olla FOCA:n hyväksymä
AFMS on sisällettävä, vähintään:
- laitteiston kuvauksen, toiminta tilat ja toiminnot;
- rajoitukset, varoitukset ja kyltit, vähintään seuraavista asioista:
‘Vain tilannetietoisuuden parantamiseen’
‘Vain päivä VFR käyttöön’;
10 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
- the normal and emergency operating procedures; and
- instructions for software and database updates.
- normaalit ja hätätilannetoimenpiteet; ja
- ohjeet ohjelmiston ja tietokannan päivittämisestä.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
11 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF MOVING-MAP SYSTEMS TO
ENHANCE SITUATIONAL AWARENESS
Karttanäyttöjärjestelmän asennus tilannetietoisuuden parantamiseksi
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation or exchange of a 'moving-map' system to enhance situ- Liikkuva karttapohja (moving-map) järjestelmän, asennus tai vaihto,
ational awareness. This SC does not include installation of external tilannetietoisuuden parantamiseksi. Tämä SC ei sisällä ulkoisen antennin
antennas.
asennusta.
ELA2 aircraft.
ELA2 ilma-alukset.
The following standard contains acceptable data:
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1 and 2.
- the design of the equipment installation must take into account crashworthiness, arrangement and visibility, interferences with other equipment, the canopy jettison (if applicable) and the emergency exit;
Seuraavat normit sisältävät hyväksyttävää tietoa:
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapters 1 ja 2.
- Laiteasennuksen suunnittelun on huomioitava onnettomuusturvallisuus, järjestely ja näkyvyyden ylläpito, häiriöttömyys muihin
laitteisiin nähden, kuomun pakkolaukaisu (tarvittaessa) ja hätäpoistuminen.
- a data bus/data connectivity between the installed equipment
- asennettavan laitteen ja muiden laitteiden välillä olevan tietoväyand other equipment which is:
län/kanavan on oltava:
ETSO authorised (or equivalent), or
required by TCDS, AFM or POH,
TCDS, AFM tai POH vaatimusten mukainen;
operations and airspace, or
mandated by the respective MEL, if this exist,
nimetty minimivarusteluettelossa (MEL), jos MEL on.
is not allowed unless the equipment being installed is explicei ole sallittu ellei asennettava laite ole suoraan nimetty laitteen valitly listed by its manufacturer as compatible equipment to be
mistajan toimesta yhteensopivaksi liitettäväksi tähän laitteeseen;
connected to;
- the equipment is suitable for the environmental conditions to
be expected during normal operation;
- the equipment is not used as primary means of navigation;
and
4. Limitations
-
laitteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana.
- laitetta ei käytetä ensisijaisena suunnistusvälineenä; ja
-
laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita ja testejä on noudatettava.
4. Rajoitukset
- The system is not to be used in conjunction with night vision
systems or in night or IMC conditions.
- The provided information is used only in an advisory or supplementary manner (no hazard, no credit basis).
- Any limitations defined by the equipment manufacturer apply.
5. Manuals
-
Järjestelmää ei saa käyttää samanaikaisesti yönäkö järjestelmän tai
yöllä tai IMC olosuhteissa.
- Näytettävää tietoa saa käyttää vain ohjeellisena tai täydentävällä tavalla (ei vaaraa, ei hyötyä periaatteella).
- Laitteen valmistajan määrittelemiä rajoituksia on noudatettava.
5. Käsikirjat
AFMS on sisällettävä vähintään:
- the system description, operating modes and functionality;
- laitteiston kuvauksen, toiminta tilat ja toiminnot;
- limitations, warnings and placards, at least, for the following:
- rajoitukset, varoitukset ja kyltit, vähintään seuraavista asioista:
'For situational awareness only', and
‘Vain tilannetietoisuuden parantamiseen’
'Use in VFR day only';
‘Vain päivä VFR käyttöön’;
- the normal and emergency operating procedures; and
- normaalit ja hätätilannetoimenpiteet; ja
- instructions for software and database updates.
- ohjeet ohjelmiston ja tietokannan päivittämisestä.
Päivitä jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeet tarvittavilla huoltotoimenpimaintenance actions/inspections and intervals, as required.
teillä/ ohjeilla ja jaksoilla.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
12 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF RADIO MARKER RECEIVING
EQUIPMENT
Radio marker vastaanottolaitten asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation or exchange of Radio Marker Receiving equipment.
Radio marker vastaanottolaitteiston asennus tai vaihto.
- the equipment is compatible with the existing installation;
4. Limitations
-
laite on yhteensopiva koneessa olevien asennusten kanssa;
laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana
4. Rajoitukset
The equipment installation cannot be used to extend the operation- Asennettua laitetta ei voida hyödyntää kyseisen ilma-aluksen operointial capability of the specific aircraft.
mahdollisuuksien laajentamiseen.
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS containing or referencing the relevant
equipment instructions for operation, as required.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
13 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF DISTANCE-MEASURING EQUIPMENT (DME)
DME laitteen vaihto
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of DME operating within the radio frequency range of
960-1215 MHz. This SC does not include installation of antennas.
DME:n joka toimii taajuusalueella 960-1215 MHz vaihto. Tämä SC ei sisällä antennin asennusta.
- the equipment has the same functionality, is installed at the
same location, and is compatible with the existing installation;
flight management/navigation systems;
4. Limitations
-
laitteella on samat toiminnot, asennetaan samaan paikkaan, ja on
yhteensopiva olemassa olevan asennuksen kanssa;
-
laite on yhteensopiva kytkettäväksi asennettujen lennonhallinta/
4. Rajoitukset
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS containing or referencing the relevant
equipment instructions for operation, as required.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
14 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF ADF EQUIPMENT
ADF laitteen vaihto
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of ADF equipment. This SC does not include installation of antennas.
ADF laitteen vaihto. Tämä SC ei sisällä antennin asennusta.
not being complex motor-powered aircraft with the ADF equipment not connected to AFCS with upper modes and integrated
FMS navigation system, and any ELA2 aircraft.
Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, helikopterit, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia ja joissa
ADF ei ole kytketty AFCS järjestelmään ylätason moodein ja intergroitu
FMS suunnistysjärjestelmään, ja kaikki ELA2 ilma-alukset.
same location, and is compatible with the existing installation (i.e. approval grandfathered under Regulation (EU) No
748/2012), as well as with connections to existing flight
management/navigation systems;
4. Limitations
-
yhteensopiva olemassa olevan asennuksen kanssa (eli hyväksyntä
isoisän oikeudella säännöksen EU 748/2012 pohjalta), ja liittynnät
olemassa oleviin lennon valvonta/suunnistus järjestelmiin;
-
laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana; ja
4. Rajoitukset
In the case of rotorcraft, no SW or AEH should be loaded nor ana- Kun kyse helikopterista, ohjelmistoja (SW) tai lentokoneen elektroniiklogic instruments be exchanged with digital instruments or MFD.
kaa (AEH) ei pidä ladata eikä analoogisia mittareita saa vaihtaa digitaali-
silla mittareilla tai monitoimi näyttöllä (MFD).
5. Manuals
5. Käsikirjat
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
15 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF VOR EQUIPMENT
VOR laitteen vaihto
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of VOR equipment including Localizer/Glideslope indi- VOR laitteen vaihto, mukaanlukien suuntasäde/liukupolku näytöt ja
cator and converter. This SC does not include installation of anten- muuntimet. Tämä SC ei sisällä antennin asennusta.
nas.
not being complex motor-powered aircraft with the VOR equipment not connected to AFCS with upper modes and integrated
FMS navigation system, and any ELA2 aircraft.
Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, helikopterit, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia ja joissa
VOR ei ole kytketty ADCS järjestelmään ylätason moodein ja intergroitu
FMS suunnistysjärjestelmään, ja kaikki ELA2 ilma-alukset.
flight management/navigation systems;
4. Limitations
-
yhteensopiva olemassa olevan asennuksen kanssa;
-
laite on yhteensopiva kytkettäväksi asennettujen lennon hallinta/
4. Rajoitukset
In the case of rotorcraft, no SW or AEH should be loaded nor ana- Kun kyse helikopterista, ohjelmistoja (SW) tai lentokoneen elektroniiklogic instruments be exchanged with digital instruments or MFD.
kaa (AEH) ei pidä ladata eikä analoogisia mittareita saa vaihtaa digitaali-
silla mittareilla tai monitoimi näyttöllä (MFD).
5. Manuals
5. Käsikirjat
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
16 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF EMERGENCY LOCATOR
TRANSMITTER (ELT) EQUIPMENT
ELT hätälähettimen asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation or exchange ELT equipment. This SC does not include
installation of antennas.
ELT laitteen asennus tai vaihto. Tämä SC ei sisällä antennin asennusta.
Aeroplanes with MTOM below 2 730 kg, rotorcraft not being
complex motor-powered aircraft with MTOM below 1 200 kg and
four or less occupants, and any ELA2 aircraft.
Lentokoneet, joiden MTOW on alle 2730 kg, helikopterit, jotka eivät ole
vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia joiden MTOM on alle 1200 kg ja
ovat enintään nelipaikkaisia, ja kaikki ELA2 ilma-alukset.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1 and 2.
- Instructions from equipment manufacturer have to be followed.
- A position for the installation needs to be chosen avoiding
shielding by carbon layers.
- It must be ensured that the equipment is installed in a way
that, in case of a crash, it is unlikely that the antenna would
be detached from the transmitter.
- The equipment is authorised in accordance with ETSO2C126, ETSO-C126a or later amendments, or the equipment
is qualified according to the applicable ETSO/JTSO or
equivalent.
- The ELT is considered a passive device whose status is on
standby until it is required to perform its intended function.
As such, its performance is highly dependent on proper installation and post-installation testing. Guidance on this subject is contained in RTCA DO-182, Emergency Locator
Transmitter (ELT) Equipment Installation and Performance
or in Chapter 6 of EUROCAE ED-62A, Minimum operational performance specification for aircraft emergency locator
transmitters 406 MHz and 121.5 MHz (Optional 243 MHz).
4. Limitations
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B Chapter 1 ja 2.
- Laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita on noudatettava.
-
Asennuspaikka on valittava siten, että siihen ei keräänny nokikerroksia.
- On varmistettava että laite on asennettu siten, että onnettomuustilanteessa antennin irtoaminen lähettimestä on epätodennäköistä.
-
Laite on hyväksytty ETSO-2C126, ETSO-2C126a mukaisesti tai
näiden uudempien muutosten tai ekvivalentti normien mukaisesti.
-
ELT katsotaan passiiviseksi laitteeksi, jonka tila on odottava kunnes sen pitää suorittaa sen tarkoitettu tehtävä. Kun näin on, laitteen
suorituskyky on suuresti riippuvainen kunnollisesta asennuksesta ja
asennuksenjälkeisestä testaamisesta. Tähän aiheeseen liittyvää
ohjeistusta on saatavilla asiakirjasta “RTCA DO-182, Emergency
Locator Transmitter (ELT) Equipment installation and Performance”
tai kappaleesta 6 ohjeessa “EUROCAE ED-62A, MOPS for Aircraft
Emergency Locator Transmitters (406 MHz and 121.5 MHz (Optional 243 MHz)”.
4. Rajoitukset
5. Manuals
5. Käsikirjat
But!
7. Registration of the ELT
7. ELT:n rekisteröinti
The ELT has to be registered in the national Cospas-Sarsat register
in accordance with the procedures published by the State of Registry.
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
ELT on rekisteröitävä kansalliseen Cospas-Sarsat rekisteriin rekisteröintivaltion julkaiseman menetelmän mukaisesti. Suomessa Ficora.
17 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF HEADRESTS
Niskatukien asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
A significant portion of the existing sailplane and powered-sailplane fleet is not equipped with headrests as required by newer certification specifications. The intention of this SC is to enable the
simple adaption and installation of headrests and backrests with integrated headrests that are available for similar designs using established practice.
Suurimmassa osaa olemassa olevista purjelentokoneista ja moottoroiduista purjekoneista ei ole niskatyynyä, joka vaaditaan uudemmissa tyyppihyväksyntänormeissa. Tämän SC tarkoitus on mahdollistaa vastaavien
koneille saatavilla olevien niskatukien yksinkertainen soveltaminen ja
asennus hyvien käytäntöjen mukaisesti.
Sailplanes and powered sailplanes as defined in ELA2.
Purjelentokoneet ja moottoroidut purjelentokoneet, jotka on määritelty
ELA2 luokkaan.
- The headrest and its parts are installed and manufactured according to the design data in compliance with CS 22.788
'Headrests'.
- Modified attachments are assessed or tested against loads referred to in CS 22.788.
- Interference with controls needs to be assessed, also for the
empty seat in case of a two-seater.
- Adaptions are made using established repair practices, as described in:
the maintenance or repair manual;
'Kleine Fiberglas Flugzeug Flickfibel' by Ursula Hänle3 ;
and
FAA AC 43.13-2B/1B.
4. Limitations
-
Niskatuki ja sen osat on asennettu ja valmistettu CS 22.788 ‘Headrest’ normin mukaisella suunnittelu tiedolla.
-
Muunnetut kiinnitykset on arvioitu tai koestettu normissa CS
22.788 mainituilla kuormilla.
- Ohjainten vapaa toiminta on arvioitava, myös tyhjän istuimen tapauksessa kaksipaikkaisella koneella.
- Soveltaminen tehdään käyttäen vakiintuneita korjaus käytäntöjä,
kuten on kuvattu:
huolto tai korjauskäsikirjassa;
Ursula Hänle kirjasessa ‘Kleine Fiberglas Flugzeug Flickfiber’3,
ja
FAA AC 43.13-2B/1B.
4. Rajoitukset
N/A.
N/A
5. Manuals
5. Käsikirjat
But!
Mutta!
6. Huoltotodiste
3 Available
under http://www.dg-flugzeugbau.de/flickfibel-d.html. Also available in
English under the title 'Plastic Plane Patch Primer'.
2015.11.19
18 / (29)
3
Saatavilla vasemmalla olevista linkeistä.
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
CHANGES TO SEAT CUSHIONS INCLUDING THE
USE OF ALTERNATIVE FOAM MATERIALS
Istuin pehmusteiden vaihto sisältäen vaihtoehtoisen vaahtomateriaalin käytön
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation of alternative materials in the construction of the seat
cushions. For the refurbishment of seats with new seat cushions,
alternative foam materials can be used.
Vaihtoehtoisten materiaalien käyttö istuinten pehmusteissa. Kun istuimet
uudistetaan uusilla pehmusteilla, vaihtoehtoista pehmustetta voidaan
käyttää.
not being complex motor-powered aircraft, and any ELA2 aircraft.
This SC is not applicable for installation in/on dynamically tested
seats (according to CS 23.562 or equivalent).
Note: In case of uncertainty, check with the TC or STC holder.
Tämä SC ei mahdollista sellaisten istuinten muuntamisen, jotka on dynaamisesti koestettu (normin CS 23.562 tai vastaavan mukaisesti).
For aeroplanes, all materials used in the construction of seat cushions must be flame resistant. Flame resistance can be demonstrated
according to FAA Advisory Circular AC 23-2A, or, alternatively,
such materials must pass the flammability test according to Appendix F, Part I of CS-25 (see FAA Advisory Circular AC 23-17C,
paragraph 23.853). Each material used in the construction of seat
cushions must meet the above flammability tests separately.
Materials (including foam materials) that will be used in sailplanes
or powered sailplanes do not have to meet flammability requirements.
To improve occupant safety, it is recommended to use energy-absorbing foams in the construction of seat cushions. Energy-absorbing foam materials have the potential to reduce the possibility of
spine injuries in case of hard landings or minor crash landing.
- The design of exchange seat cushions should follow the geometrical dimension of the original seat cushion.
- In case the geometrical dimensions are altered, it must be ensured that access to and egress from the seat will not be altered. On pilot seats, it must be ensured that the cushion has
no influence on the use of any of the controls.
4. Limitations
Lentokoneissa, kaikkien istuinpehmusteissa käytettävien materiaalien on
oltava palonkestäviä. Palonkestävyys voidaan osoittaa FAA AC 23-2A
mukaisesti, tai, vaihtoehtoisesti, materiaalien on läpäistävä CS-25 osa I,
liite F mukainen palonkesti koe (katso FAA AC 23-17C kohta 23.853).
Istuimen pehmusteen jokaisen materiaalin on läpäistävä em kokeet erillisesti.
Materiaalien
-
4. Rajoitukset
N/A.
N/A
5. Manuals
5. Käsikirjat
N/A.
N/A
6. Huoltotodiste
This SC may be released by the Pilot-owner subject to compliance
with AMC M.A.801 and only in the case of sailplanes and powered
sailplanes.
2015.11.19
19 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF SAFETY BELTS/TORSO
RESTRAINT SYSTEMS
Turvavöiden vaihto
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of safety belts/torso restraint systems.
not being complex motor-powered aircraft, and any ELA2 aircraft.
This SC is not applicable for installation in/on dynamically tested
seats (according to CS 23.562 or equivalent).
Note: In case of uncertainty, check with the TC or STC holder.
- the equipment is compatible with the existing installation and
attachment points;
4. Limitations
-
laite on yhteensopiva koneessa olevien asennusten kanssa;
-
laiteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana; ja
4. Rajoitukset
5. Manuals
5. Käsikirjat
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
20 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF POWERPLANT INSTRUMENTS
Moottori mittareiden vaihto
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of powerplant instruments with new ones applicable to:
- temperature instruments;
- fuel and oil quantity instruments;
- fuel flowmeters;
- manifold pressure instruments;
- tachometer (RPM);
- pressure instruments; and
- carbon monoxide detector instruments.
This SC does not permit the installation of digital multifunction
displays.
-
Piston engine aeroplanes with MTOM below 2 730 kg and ELA2
aircraft.
Mäntämoottorilla varustetut lentokoneet, joiden MTOW on enintään 2
730 kg ja jotka on määritelty ELA2 luokkaan.
- the instrument is authorised according to the applicable ETSO/JTSO or equivalent;
- the instrument has the same functionality, is installed at the
- display of information is consistent with the overall flight
deck design philosophy;
- the instrument is suitable for the environmental conditions to
- the indicators have the required markings (e.g. limits, operating ranges) of the original instrument;
- selection/calibration of the instrument must be such that, under the same conditions, the indications provided by the old
and the new instrument are the same;
- instructions and tests defined by the instrument manufacturer
- the instrument should provide the measurement of the related
magnitude in the same units as the exchanged instrument or
other units when such units are used in the AFM and the related placards have been updated as necessary.
4. Limitations
-
mittarin käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on
odotettavissa normaalin käytön aikana;
-
laitteen valmistajan määrittämiä ohjeita ja testejä on noudatettava;
ja
-
4. Rajoitukset
Any limitations defined by the instrument manufacturer apply.
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS containing or referencing the instrument's instructions for operation, as required.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
21 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
USE OF AVIATION GASOLINE (AVGAS) UL 91
Ilmailubensiinin (AVGAS) UL91 käyttö
1. Purpose
1. Tarkoitus
Unleaded Avgas UL 91 (according to ASTM D7547 or Def Stan
91-90) may be used if approved for the particular engine types and
the installation at aircraft level is already approved for operation
with conventional Avgas or Motor Gasoline (Mogas).
Avgas UL 91 may also be used in all engines and aircraft types approved for use with Mogas RON 95 (MON 85) in accordance with
Standard EN 228.
Even if approved for the engine, the operation with Avgas UL 91
is a modification at aircraft level, and placards and manuals have to
be amended which could be done using this SC.
Aeroplanes other than complex motor-powered aircraft, and powered sailplanes with spark-ignited piston engines using Avgas or
Mogas.
Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, ja
moottoroidut purjelentokoneet joissa on kipinäsytytteinen mäntämoottori
joka käyttää Avgas tai Mogas polttoainetta.
To enable the use of unleaded Avgas UL 91 with this SC, the following conditions are to be met:
- the engine installed on the aircraft is approved for use of unleaded Avgas UL 91 and the aircraft is already approved for
operation with conventional Avgas (according to ASTM
D910, Def Stan 91-90, Mil-G-5572, GOST1012-72 or equivalent) or Mogas; or
- the engine as well as the aircraft are approved for operation
with Mogas RON 95 (MON 85) in accordance with standard
EN 228;
- the installed engine has not been modified and meets the
specifications of the original engine Type Certificate; and
- placards are installed/amended as needed to allow the use of
the approved fuels.
Warning 1:
Use of unleaded Avgas UL 91 in engines that have not been approved for its use may cause extensive damage to the engine
or lead to in-flight failure due to the lower Motor Octane
Number (MON) of the fuel, compared to Avgas 100LL.
Warning 2:
This SC is not intended for approving the use of automotive fuel.
4. Limitations
-
-
4. Rajoitukset
None.
Ei ole
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS introducing the aircraft operation with
unleaded Avgas UL 91.
Päivitä AFM AFMS:llä jossa on ilma-aluksne käyttö lyijyttömällä AVGAS UL91:llä.
6. Huoltotodiste
The Pilot-owner may release to service the aircraft after embodiment of this SC, subject to compliance with AMC M.A.801.
2015.11.19
22 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
USE OF AVIATION GASOLINE (AVGAS) HJELMCO Hjelmco 91/96 UL ja 91/98 UL ilmailubensiinin käyttö
91/96 UL AND 91/98 UL
1. Purpose
1. Tarkoitus
Unleaded Avgas Hjelmco 91/96 UL and 91/98 UL (meeting the requirements of MIL-G-5572 and ASTM D910 for grade 91/96 and
91/98 fuel (except of colour), as well as the requirements of ASTM
D7547 and Def Stan 91-90) may be used if approved for the particular engine types, and the installation at aircraft level is already approved for operation with conventional Avgas or Motor Gasoline
(Mogas).
Avgas Hjelmco 91/96 UL and 91/98 UL may also be used in all
engines and aircraft types approved for use with Mogas RON 95
(MON 85) or RON 98 (MON 88) in accordance with Standard EN
228.
Even if approved for the engine, the operation with Avgas 91/96
UL or 91/98 UL is a modification at aircraft level, and placards and
manuals have to be amended. This could be done using this SC.
Aeroplanes other than complex motor-powered aircraft and powered sailplanes with spark-ignited piston engines using Avgas or
Mogas.
Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, ja
moottoroidut purjelentokoneet joissa on kipinäsytytteinen mäntämoottori
joka käyttää Avgas tai Mogas polttoainetta.
Before releasing the use of unleaded Avgas Hjelmco 91/96 UL and
91/98 UL with this SC, the following conditions are to be met:
- the engine installed on the aircraft is approved for use of unleaded Avgas 91/96 UL or 91/98 UL (or UL 91) and the aircraft is already approved for operation with conventional Avgas (according to ASTM D910, Def Stan 91-90, Mil-G-5572,
GOST1012-72 or equivalent) or Mogas, or;
- the engine as well as the aircraft are approved for operation
with Mogas RON 95 (MON 85) or RON 98 (MON 88) in accordance with standard EN 228;
- the installed engine has not been modified and meets the
specifications of the original engine Type Certificate; and
- placards are installed/amended as needed to allow the use of
the approved fuels.
Warning 1:
Use of unleaded Avgas 91/96 UL or 91/98 UL in engines that
have not been approved for their use may cause extensive
damage to the engine or lead to in-flight failure due to the
lower Motor
Octane Number (MON) of the fuel, compared to Avgas 100LL.
Warning 2:
This SC is not intended for approving the use of automotive fuel.
4. Limitations
-
-
4. Rajoitukset
None.
Ei ole
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS introducing the operation of unleaded
Avgas Hjelmco 91/96 UL and 91/98 UL (unless the use of Avgas
UL91 is already approved).
6. Huoltotodiste
The Pilot-owner may release to service the aircraft after embodiment of this SC, subject to compliance with AMC M.A.801.
2015.11.19
23 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF EXTERNAL POWERED ENGINE Ulkoisella voimalla toimivan moottorin esilämmittimen asenPREHEATER
nus
1. Purpose
1. Tarkoitus
This change is related to the installation of engine preheating systems that are externally powered and not connected to the aircraft
electrical system. These preheating systems do not function during
flight. The consideration with respect to safety of flight is that the
preheating system neither interferes with functional equipment nor
comes loose or detached and creates some other flight hazard. The
engine preheater is installed on a non-functional, non-hazardous
basis.
Aeroplanes other than complex motor-powered aircraft, rotorcraft Lentokoneet, jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, henot being complex motor-powered aircraft, and piston engine pow- likopterit jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, ja mootered sailplanes.
toroidut purjelentokoneet joissa on mäntämoottori.
Installation of the preheating system in accordance with the installation instructions of the equipment manufacturer.
4. Limitations
4. Rajoitukset
None.
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS explaining the operation of the engine
preheating system.
2015.11.19
6. Huoltotodiste
24 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF AN ANGLE OF ATTACK (AOA)
INDICATOR SYSTEM
Kohtauskulmamittarin (AOA) asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
This SC applies only to a supplemental AoA indicator system, not
to the AoA system required for the aircraft type certification.
Sailplanes, powered sailplanes and aeroplanes not considered com- Purjelentokoneet, moottoroidut purjelentokoneet ja lentokoneet jotka eiplex motor-powered aircraft.
vät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia.
- FAA Memo AIR100-14-110-PM01.
- the installation of the system neither requires an interface
with the pitot-static system nor relies on direct pressure input
from the pitot-static system;
- the probe is located in such a way that it interferes neither
with the functioning of the flight controls nor with the pitotstatic system or aircraft stall warning system;
- accuracy of stall indication coincides with existing stall
warning;
- the installed AoA indicator system shall not interfere negatively with previously installed stall warning or AoA systems;
- the installation of the probe is in a non-pressurised area, preferably on an inspection panel;
- the system is not used as an input source to any other system,
such as an autopilot, stick pusher, envelope protection system
or comparable function, unless certified separately;
- the installation and electrical wiring is installed in accordance with acceptable practices such as the aircraft maintenance manual or FAA Advisory Circulars AC 43.13-1B and
AC 43.13-2B;
- the system is suitable for the environmental conditions to be
expected during normal operation; and
- instructions and tests defined by the system manufacturer
4. Limitations
-
-
järjestelmän käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on
odotettavissa normaalin käytön aikana; ja
4. Rajoitukset
The provided information is used in an advisory or supplementary
manner (no hazard, no credit basis).
No operational credit may be taken for the installation, such as reduced stall speeds, reduced approach speeds, reduced take-off or
landing distances, etc.
Any limitations defined by the AoA system manufacturer apply.
Install the limitation placards, as required.
5. Manuals
Näytettävää tietoa saa käyttää vain ohjeellisena tai täydentävällä tavalla
(ei vaaraa, ei hyötyä periaatteella).
5. Käsikirjat
the system description, operating modes and functionality;
limitations, warnings and placards; and
emergency and normal operating procedures .
laitteiston kuvauksen, toiminta tilat ja toiminnot;
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
25 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
EXCHANGE OF BASIC FLIGHT INSTRUMENTS
Perus lentomittareiden vaihto
1. Purpose
1. Tarkoitus
Exchange of basic flight instruments with new equipment applicable to:
- airspeed instruments;
- turn and slip instruments;
- bank and pitch instruments;
- direction instruments;
- vertical velocity instruments; and
- pressure-actuated altimeter instruments.
This SC does not entitle the installation of digital multifunction
displays.
Perus lentomittareiden vaihto uuteen laitteeseen, koskien seuraavia:
-
Aeroplanes not being complex motor-powered aircraft, and any
ELA2 aircraft with a maximum flight altitude below FL 280.
Lentokoneet jotka eivät ole vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia ja
kaikki ELA2 ilma-alukset, joiden suurin lentokorkeus on alle FL280.
- the instrument is authorised according to the applicable ETSO/JTSO or equivalent;
- the instrument has the same functionality, is installed at the
same location, and display of information is consistent with
the overall flight deck design philosophy;
- the instrument is suitable for the environmental conditions to
- the indicators have the required markings (e.g. limits, operating ranges) of the original instrument;
- selection/calibration of the instrument must be such that, under the same conditions, the indications provided by the old
and the new instrument are the same;
- the instrument should provide the measurement of the related
magnitude in the same units as the exchanged instrument or
other units when such units are used in the AFM and the related placards have been updated as necessary.
4. Limitations
-
mittarin käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on
odotettavissa normaalin käytön aikana;
-
ja
-
4. Rajoitukset
Any limitations defined by the instrument manufacturer apply.
Kaikki mittarin valmistajan antamat rajoitukset ovat voimassa.
Kaikki nykyisten asennusten rajoitukset jäävät voimaan.
5. Manuals
5. Käsikirjat
Amend AFM with AFMS containing or referencing the instrument's instructions for operation, as required.
Päivitä AFM AFMS:llä jossa on tai se viittaa mittarin käyttöohjeisiin, tarpeen mukaan.
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
26 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
INSTALLATION OF SAILPLANE EQUIPMENT
Purjelentokoneen varusteiden asennus
1. Purpose
1. Tarkoitus
Installation of gliding equipment considered as a 'standard part' in
accordance with AMC 21.A.303 (c) 2 (i.e. electrical variometers,
bank/slip indicators ball type, total energy probes, capacity bottles
(for variometers), final glide calculators, navigation computers, data loggers, barographs, cameras and bug wipers).
The installation of external antennas or additional batteries is not
covered by this SC.
Sailplanes and powered sailplanes, as defined in ELA2.
ELA2 luokkaan.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B.
- the design of the equipment installation must take into account crashworthiness, arrangement and visibility, interferences with other equipment, the canopy jettison and the
emergency exit;
- the design of the equipment installation must take into account the structural integrity of the instrument panel or any
other attachment point. Special consideration is necessary for
equipment installed at a location behind the occupant(s);
- a data bus/data connectivity between the installed equipment
and other equipment which is:
ETSO authorised (or equivalent), or
required by the TCDS, AFM or POH,
operations and airspace, or
mandated by the respective MEL, if this exist;
is not allowed unless the equipment being installed is explicitly listed as compatible equipment by the manufacturer of
the equipment to be connected to;
- fuses or circuit breakers are to be used when connecting the
sailplane equipment with the electrical system;
- the electrical load of the installed sailplane equipment should
be considered; in case of a powered sailplane equipped with a
generator by an electrical load analysis;
- a switch is required which allows to turn off the installed
equipment independently;
- the equipment is suitable for the environmental conditions to
be expected during normal operation.
4. Limitations
- FAA Advisory Circular AC 43-13-2B.
- laiteasennuksen suunnittelun on huomioitava onnettomuusturvallisuus, järjestely ja näkyvyyden ylläpito, häiriöttömyys muihin
laitteisiin nähden, kuomun pakkolaukaisu ja hätäpoistuminen;
-
-
laiteasennuksen suunnittelun on huomioitava mittaritaulun tai
muun kiinnitysosan rakenteellinen kestävyys. Erityisesti jos laitteen
sijoitus on henkilön (-löiden) takana;
asennettavan laitteen ja muiden laitteiden välillä olevan tietoväylän/kanavan on oltava:

nimetty minimivarusteluettelossa (MEL), jos tälläinen laite on.
ei ole sallittu ellei asennettava laite ole suoraan nimetty laitteen valmistajan toimesta yhteensopivaksi liitettäväksi tähän laitteeseen;
-
ja
- laitteen käyttö on sallittu niissä ympäristöolosuhteissa joita on odotettavissa normaalin käytön aikana.
4. Rajoitukset
- The provided information is used in an advisory or supplementary manner (no hazard, no credit basis).
- Any limitations defined by the equipment manufacturer apply.
5. Manuals
-
5. Käsikirjat
the system description, operating modes and functionality;
the limitations and, warnings;
the emergency and normal operating procedures and limitations; and
instructions for software and database updates.
laitteiston kuvauksen, toiminta tilat ja toiminnot;
But!
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
27 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
SUBPART C - STANDARD REPAIRS
Luku C - Vakiokorjaukset
Standard Repair CS-SR801a
AIRCRAFT REPAIR ACCORDING TO FAA ADVISORY CIRCULAR AC 43.13-1B
Vakiokorjaus CS-SR801a
Ilma-aluksen korjaukset FAA ohjeen AC 43.13-1B mukaisesti
1. Purpose
1. Tarkoitus
This SR is issued to allow the use of FAA Advisory Circular AC
43.13-1B for repairs of aircraft with metal, composite, wood and
mixed structure.
Note: Classification of the repair according to the AC is not required for SRs.
Tällä SR:llä sallitaan FAA ohjeen AC 43.13-1B käyttäminen metalli,
komposiitti, puu ja sekarakenteisten ilma-alusten korjaamisessa.
Huom: Korjauksen luokittelua AC mukaisesti ei tarvitse tehdä SR:ää
varten.
Aeroplanes not being complex motor-powered aircraft and any
ELA2 aircraft.
Moottorikäyttöiset yksinkertaiset lentokoneet ja kaikki ilma-alukset jotka
on määritelty ELA2 luokkaan.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B together with AC
43.13-2B, Chapter 1.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B together with AC
43.13-2B Chapter 1.
- FAA Advisory Circulat AC 43-13-1B yhdessä AC 43.13-2B chapter 1 kanssa.
- FAA Advisory Circular AC 43-13-1B yhdessä FAA AC 43.13-2B
Chapter 1 kanssa.
4. Limitations
4. Rajoitukset
- The person responsible for the design of the repair must be
familiar with the applicable airworthiness requirements to
determine that the repair data developed from AC 43.13-1B
is appropriate for the product being repaired.
-
- This SR data is not applicable to metallic structure on products whose certification basis or an applicable AD includes
damage tolerance based requirements.
- Where suitable TC holder approved repair data exists, this
should be used before a SR is considered.
- This SR data is not applicable to critical parts, as defined in
the manufacturers' data.
- For bonded repairs, the SR should not exceed a size above
which the limit load cannot be sustained if the repair fails.
This can be alleviated in the case of ELA1 aircraft if the person responsible for the repair has sufficient experience in the
design data, materials, process, repair size and aircraft configuration.
-
Note: where there is any doubt as to whether following AC 43.131B will result in compliance with the applicable requirements,
instead of applying this SR, a repair design approval in accordance with Part-21 should be obtained. Particular attention should be paid to repair designs where there is a risk of
adversely affecting fatigue or aeroelastic characteristics and
the recommendations of AC 43-13-1b should be followed.
5. Manuals
Henkilön, joka on vastuussa korjauksen suunnittelusta, on tunnettava
soveltuvat lentokelpoisuusvaatimukset niin hyvin että pystyy määrittelemään onko AC 43.13-1B mukaisesti luodut korjaustiedot soveltuvia
korjattavaan tuotteeseen.
-
Mikäli soveltuva tyyppihyväksyntätodistuksen haltijan korjausohje
on olemassa, sitä on käytettävä ennenkuin SR käyttöä harkitaan.
Tämä SR ei sovellu kriittisille osille, kun ne on määritelty valmistajan tiedoissa.
Liimatuissa korjauksissa, SR ei saisi olla suurempi kuin sellainen
alue, joka kestäisi rajakuormat tilanteessa, jossa koko korjaus pettää.
Tätä rajoitusta voidaan lieventää ELA1 ilma-aluksissa jos korjauksesta
vastuussa oleva henkilöllä on riittävä kokemus suunnittelutiedoista,
materiaaleista, menetelmistä, korjauksen koosta ja ilma-aluksen konfiguraatiosta.
Huom: jos on mitään epäilyä siitä että AC 43.13-1B noudattaminen ei
täyttäisi vaatimuksia, tämän SR sijaan on korjaukseen haettava hyväksyntä Part-21 mukaisesti. Erityistä huomiota on kiinnitettävä sellaisiin korjauksiin joissa on riski huonontaa väsymiskestävyyttä tai
aeroelastisia ominaisuuksia (flutteri) ja AC 43-13-1b suosituksia on
noudatettava.
5. Käsikirjat
Assess if the repair could require the issuance of an AFMS.
Arvioi tarviiko korjauksen takia julkaista uusi lentokäsikirjan liite.
But!
This SR is not suitable for release to service by the Pilot-owner.
2015.11.19
Mutta!
6. Huoltotodiste
Ohjaaja-omistaja ei voi antaa tästä SR:stä huoltotodistetta.
28 / (29)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN
Standard Repair CS-SR802a
REPAIR OF SAILPLANES, POWERED SAILPLANES, LSA AND VLA
Vakiokorjaus CS-SR802a
Purjelentokoneiden, moottoripurjelentokoneiden, LSA ja VLA
korjaukset
1. Purpose
1. Tarkoitus
This SR is issued to allow the use of established practice for the re- Tämä SR on julkaistu sallimaan voimassaolevien käytäntöjen käytön korpair of metal, composite, wood and mixed structures of light airjattaessa metalli, komposiitti, puu ja sekarakenteisten keveiden ilma-aluscraft.
ten rakenteita.
Sailplanes and powered sailplanes, as defined in ELA2, LSA, and
VLA.
ELA2, LSA ja VLA luokkiin.
Any of the following standards contain acceptable data:
for composite structures:
- ‚'Kleine Fiberglas Flugzeug Flickfibel' by Ursula Hänle4 ,
and
for wooden and mixed structures on sailplanes and powered sailplanes:
- 'Standard Repairs to Gliders' by the British Gliding
Association5 , or
- ‚'Werkstattpraxis für den Bau von Gleit- und Segelflugzeugen' by Hans Jacobs.
4. Limitations
Mikä tahansa seuraavista standardeista sisältää hyväksyttävää tietoa:
komposiittirakenteille:
Ursula Hänle kirjanen ‘Kleine Fiberglas Flugzeug Flickfiber’, ja
puurakenteille ja sekarakenteisille purjelentokoneille ja moottoripurjelentokoneille:
- BGA julkaisema ‘Standard Repairs to Gliders’, tai
-
Hans Jacobs’n kirja ‘Werkstattpraxis für den Bau von Gleit- und
Segelflugzeugen’
4. Rajoitukset
- The person responsible for the design of the repair must be
familiar enough with the applicable airworthiness requirements to determine that the repair data developed from the
references in paragraph 3 above is appropriate to the product
being repaired.
- Where suitable TC holder approved repair data exists, this
should be used before a SR is considered.
- For bonded repairs, the SR should not exceed a size above
which the limit load cannot be sustained if the repair fails,
unless the person responsible for the repair is sufficiently experienced with the design data, materials, process, repair size
and aircraft configuration.
Note: where there is any doubt as to whether following the references in paragraph 3 will result in compliance with the applicable requirements, instead of applying this SR, a repair design approval in accordance with Part-21 should be obtained.
Particular attention should be paid to repair designs where
there is a risk of adversely affecting fatigue or aeroelastic
characteristics and the recommendations of the references
should be followed.
5. Manuals
-
-
Henkilön, joka on vastuussa korjauksen suunnittelusta, on tunnettava soveltuvat lentokelpoisuusvaatimukset niin hyvin että pystyy
määrittelemään onko yllä kohdassa 3 kerrotut korjaustiedot soveltuvia korjattavaan tuotteeseen.
Mikäli soveltuva tyyppihyväksyntätodistuksen haltijan korjausohje
on olemassa, sitä on käytettävä ennenkuin SR käyttöä harkitaan.
- Liimatuissa korjauksissa, SR ei saisi olla suurempi kuin sellainen
alue, joka kestäisi rajakuormat tilanteessa, jossa koko korjaus pettää,
ellei korjauksesta vastuussa oleva henkilöllä ole riittävää kokemusta
suunnittelutiedoista, materiaaleista, menetelmistä, korjauksen koosta ja ilma-aluksen konfiguraatiosta.
Huom: jos on mitään epäilyä siitä että kappaleen 3 noudattaminen ei
täyttäisi vaatimuksia, tämän SR sijaan on korjaukseen haettava hyväksyntä Part-21 mukaisesti. Erityistä huomiota on kiinnitettävä sellaisiin korjauksiin joissa on riski huonontaa väsymiskestävyyttä tai
aeroelastisia ominaisuuksia (flutteri) ja viitteiden suosituksia on
noudatettava.
5. Käsikirjat
Assess if the repair could require the issuance of an AFMS.
Arvioi tarviiko korjauksen takia julkaista uusi lentokäsikirjan liite.
But!
Mutta!
6. Huoltotodiste
This SR is not suitable for release to service by the Pilot-owner.
Ohjaaja-omistaja ei voi antaa tästä SR:stä huoltotodistetta.
4
Available under http://www.dg-flugzeugbau.de/flickfibel-d.html. Also available in
English under the title 'Plastic Plane Patch Primer'.
5 Available under https://members.gliding.co.uk/library/standard-repairs-to-gliders.
2015.11.19
29 / (29)
4 Saatavilla vasemmalla olevista linkeistä.
5 saatavilla
(c) Windcraft Oy
Part-M hyväksyttävät tavat toteuttaa se
Acceptable Means of Compliance to Part-M Hyväksyttävät tavat toteuttaa part-M vaatimukset
LUKU H HUOLTOTODISTE — CRS
Subpart H CERTIFICATE OF RELEASE TO
SERVICE – CRS
AMC M.A.801 Aircraft certificate of release to serv- AMC M.A.801 Ilma-aluksen huoltotodiste Vakiomuutokice after embodiment of a Standard Change
sen tai vakiokorjauksen (SC/SR) jälkeen
or a Standard Repair (SC/SR)
1. Huoltotodiste ja valtuutetut henkilöt
1. Release to service and eligible persons
Only natural or legal persons entitled to release to service an aircraft
after maintenance in accordance with Part-M or Part-1451 are considered as an eligible installer responsible for the embodiment of a
SC/SR when in compliance with applicable requirements.
Vain luonnollinen tai juridinen henkilö voivat olla vastuullisena asentajana SC/SR toteutukselle, joka on toteutettu asianomaisten määräysten mukaisesti ja antaa huoltotodisteen ilma-alukselle part-M tai Part-1451 mukaisesti huollon jälkeen.
2
- For aircraft where there is no Part-66 licence applicable, the
Niiden ilma-alusten osalta, joita part-663 lupakirjavaatimus ei koske,
release to service of an aircraft after embodiment of a SC/SR is
SC/SR toteutuksen jälkeen annettava huoltotodiste on mahdollista anonly possible by holders of an appropriate certifying staff qualifitaa vain asianmukaisesti hyväksytyn huontotodisteen antajan toimesta,
cation valid in a Member State (national qualification), with the
seuraavin ehdoin:
following conditions:
If the holder signs the release to service on behalf of an
Approved Maintenance Organisation (AMO), this is valid
for aircraft registered in any Member State.
-
jos antaja antaa huoltotodisteen hyväksytyn huolto-organisaation
(AMO) puolesta, huoltotodiste on voimassa ilma-alukselle joka on
rekisteröity jäsenvaltiossa.
If the holder signs the release to service as an independ- jos antaja antaa huoltotodisteen itsenäisenä huoltotodisteen antaent certifying staff (not on behalf of an AMO), this is only
jana (eikä AMO:n puolesta), annettu huoltotodiste on voimassa
valid for aircraft registered in the Member State responsivain sellaiselle ilma-alukselle, joka on rekisteröity siinä jäsenvaltible for such certifying staff qualification.
ossa, joka on vastuussa antajan lupakirjan hyväksymistä.
Depending on its nature, for certain SCs/SRs, the Certification
Riippuen luonteesta, joidenkin SC/SR osalta, CS-STAN hyväksyntävaatiSpecification CS-STAN might restrict the eligibility for the issuance mukset voivat rajoittaa joidenkin henkilöiden soveltuvuutta huoltotodisof the release to service to certain persons.
teen antamisesta.
Since the design of the SC/SR does not require specific approval,
Koska SC/SR toteuttaminen ei edellytä erillistä hyväksyntää, luonnollithe natural or legal person releasing the aircraft to service after the
nen tai juridinen henkilö joka antaa ilma-alukselle huoltotodisteen muuembodiment of the change or repair takes the responsibility that the toksen/korjauksen antamisen jälkeen, ottaa vastuun siitä että CS-STAN
applicable Certification Specifications within CS-STAN are fulsisältämät Hyväksyntävaatimuksen on täytetty sen lisäksi että tehty työ on
filled while being in compliance with Part-M and/or Part-145 and
Part-M ja/tai Part-145 mukainen ja se ei ole ristiriidassa tyyppihyväksynnot in conflict with TC holders’ data. This includes responsibility in
nän haltijan tietojen kanssa. Tämä sisältää vastuun siitä, että kunnioiterespect of an adequate design, the selection/manufacturing of suitable parts and their identification, documenting the change or repair, taan sopivia suunnittelu, sopivien osien valinta/valmistus ja niiden merkitsiminen, muutoksen tai korjauksen dokumentointi, ilma-aluksen käsigeneration or amendment of aircraft manuals and instructions as
kirjojen luonti tai muuttaminen sekä jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeiden
needed, embodiment of the change/repair, releasing the aircraft to
päivitys, ilma-aluksen huoltotodisteen antaminen ja kirjanpito on tehty oiservice and record-keeping.
kein.
1 Annex II to Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on
the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
(OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
2 Annex III to Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on
the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
(OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
1 Liite II Komission asetukseen (EU) N:o 1321/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, ilmaalusten sekä ilmailutuotteiden, osien ja laitteiden jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpidosta ja näihin tehtäviin osallistuvien organisaatioiden ja henkilöstön hyväksymisestä.
2 Liite III Komission asetukseen (EU) N:o 1321/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, ilmaalusten sekä ilmailutuotteiden, osien ja laitteiden jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpidosta ja näihin tehtäviin osallistuvien organisaatioiden ja henkilöstön hyväksymisestä.
2. Parts and appliances to be installed as part of a SC/SR 2. Osat ja välineet jotka asennetaan SC/SR aikana
The design of the parts and appliances to be used in a SC/SR is con- SC/SR:ssä käytettävien osien ja välineiden suunnittelu on osa muutosta/
sidered a part of the change/repair, and, therefore, there is no need of korjausta, ja, siten niihin ei tarvita erillistä suunnittelun hyväksyntää. Kuia specific design approval. However, it is possible that for a particu- tenkin, on mahdollista että johonkin tiettyyn SC:n hyväksyntävaatimukset
lar SC, these Certification Specifications specifically require the use edellyttävät tiettyjen osien ja välineiden, jotka täyttävät tekniset vaatiof parts and appliances that meet a technical standard. In this case,
mukset, käyttöä. Tässä tapauksessa, kun osat ja välineet edellyttävät hywhen the parts and appliances require to be authorised as an ETSO
väksyntää ETSO nimikkeenä, muut nimikkeet jotka tunnistetaan ekvivaarticle, other articles recognised as equivalent by means of an international safety agreement or grandfathered in accordance with Reg- lentiksi kansainvälisen turvallisuussopimukset tai EU 748/2012 mukaisen
isoisäoikeuden kautta ovat myös vastaavasti hyväksyttäviä.
ulation (EU) No 748/2012 are equally acceptable.
Normally, a SC/SR shall not contain specifically designed parts that
should be produced by a production organisation approved in accordance with Part-213 (POA). However, in the case that the change
or repair would contain such a part, it should be produced by an approved Production Organisation (POA), and delivered with a Form
1. An arrangement in accordance with 21.A.122 (b) is not applicable.
2015.11.19
Yleensä, SC/SR ei pitäisi sisältää erityisesti sitä varten suunniteltuja osia,
jotka pitää valmistaa part-21 mukaisen valmistushyväksynnän omaavassa
organisaatiossa (POA). Kuitenkin, tilanteessa, jossa muutos tai korjaus sisältää sellaisen osan, se on oltava hyväksytyn valmistusorganisaation
(POA) valmistama, ja toimitettu Form-1 kanssa. Kohtan 21.A.122 (b)
mukaista järjestelyä ei tarvita.
30 / (35)
(c) Windcraft Oy
Eligibility for installation of parts and appliances belonging to a SC/
SR is subject to compliance with the Part-21 and Part-M and Part145 related provisions, and the situation varies depending on the aircraft in/on which the SC/SR is to be embodied, and who the installer
is. The need for an EASA Form 1 is addressed in Part-21 and PartM, while less restrictive rules may, for instance, apply for ELA1 and
ELA2 aircraft parts (e.g. 21.A.307) and sailplanes parts (e.g. AMC
21A.303 of the ‘AMC and GM to Part-21’4 ). Furthermore, Part-M
Subpart F and Part-145 contain provisions (i.e. M.A.603(c) and
145.A.42(c)) allowing maintenance organisations to fabricate certain parts to be installed in/on the aircraft as part of their maintenance activities.
Onko osan tai väline joka kuuluu SC/SR:ää kelvollinen asennettavaksi
selviää part-21 ja part-M ja part-145 liittyvästä vaatimustenmukaisuudesta, ja tilanne vaihtelee riippuen ilma-aluksesta johon SC/SR:ää ollaan soveltamassa, ja kuka asentaja on. EASA Form-1 tarve käsitellään part-21
ja part-M mukaisesti, kuitenkin esimerkiksi ELA1 ja ELA2 ilma-alusten
osat (esim 21.A.307) ja purjelentokoneiden osat (esim AMC 21A.303
part-21 AMC osassa) voivat sallia väljempiä säännöksiä. Edelleen, partM alaosa F ja part-145 sallivat (t.s. M.A.603(c) ja 145.A.42(c)) huolto-organisaation valmistaa tiettyjä osia asennettavaksi ilma-alukseen osana
huoltotoimenpiteitä.
3 Annex to Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down
implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of
design and production organisations and repealing Commission Regulation (EC)
No 1702/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p.6).
4 Acceptable Means of Compliance and Guidance Material for the airworthiness and
environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances,
as well as for the certification of design and production organisations.
3. Parts and appliances identification
3. Osien ja välineiden tunnistus
The parts modified or installed during the embodiment of the SC/SR
need to be permanently marked in accordance with Part-21 Subpart
Q.
Osa joka on muutettu tai asennettu SC/SR toteutuksen aikana on pysyvästi merkittävä part-21 alaosan Q mukaisesti.
4. Documenting the SC/SR and declaring compliance with 4. SC/SR:n dokumentointi ja Hyväksyntävaatimusten mukaithe Certification Specifications
suuden julistus
In accordance with Part-M or Part-145 (e.g. AMC M.A.801(f) and
Part-M tai part-145 mukaisesti (esim. AMC M.A.801(f) ja 145.A.50(b)),
145.A.50(b)), the legal or natural person responsible for the embodi- juridisen tai luonnollisen henkilön joka on vastuussa muutoksen tai korjament of a change or a repair should compile details of the work ac- uksen toteuttamisesta on koottava luettelo tehdyn työn yksityiskohdista.
complished. In the case of SCs/SRs, this includes, as necessary,
SC/SR yhteydessä tämä tarkoittaa, tarpeen mukaan riippuen monimutkaibased on its complexity, an engineering file containing drawings, a
suudesta, tekninen taltio piirustuksista, luettelo osista ja välineistä joita on
list of the parts and appliances used for the change or repair, supkäytetty muutoksessa tai korjauksessa, työtä tukevat analyysit ja tehtyjen
porting analysis and the results of tests performed or any other evidence suitable to show that the design fulfils the applicable Certifi- kokeiden tulokset tai mikä muu tahansa todiste joka on saatavilla, jolla
cation Specifications within CS-STAN together with a statement of osoitetaan että tehty työ täyttää CS-STAN Hyväksyntävaatimukset sekä
compliance and amendments to aircraft manuals, to instructions for vaatimusten mukaisuuden lausunto ja käsikirjojen muutokset, ohjeet jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi ja muut tarpeelliset asiakirjat,
continuing airworthiness and to other documents such as aircraft
kuten ilma-aluksen osaluettelot, johtokaaviot, jne, kuten tarpeelliseksi
parts list, wiring diagrams, etc., as deemed necessary. The EASA
Form 123 is prepared for the purpose of documenting the preparanähdään. EASA form 123 lomake on täytettävä SC/SR suunnittelun ja totion and embodiment of the SC/SR. The aircraft logbook should
teutuksen dokumentoinniksi. Ilma-aluksen matkapäiväkirjaan on kirjattacontain an entry referring to EASA Form 123; both EASA Form 123 va kuittaus, jossa on viite EASA form 123:een; sekä EASA form 123 että
and the release to service required after the embodiment of the SC/
huoltotodiste tehdystä SC/SR työstä on oltava saman henkilön allekirjoitSR should be signed by the same person.
tamat.
Form 123 and all the records listed on it should follow elementary
Form 123 ja kaikkien siinä lueteltujen tallenteiden olisi hyvä olla tehtyinä
principles of controlled documentation, e.g. contain reference
perusdokumentaatio sääntöjen mukaisesti, eli niissä olisi oltava asiakirjan
number of documents, issue dates, revision numbers, name of pertunniste, julkaisupäiväys, muutostaso, asiakirjan tehneen/julkaisseen hensons preparing/releasing the document, etc.
kilön nimi, jne.
5. Record-keeping
5. Kirjanpito
The legal or natural person responsible (see paragraph 1. above) for Juridinen tai luonnollinen henkilön joka on vastuussa muutoksen/korjathe embodiment of the change/repair should keep the records gener- uksen toteuttamisesta (kts kohta 1 yllä) on säilytettävä kirjanpito tehdystä
ated with the SC/SR as required by Part-M or Part-145 and CSSC/SR:stä part-M tai part-145 ja CS-STAN edellytetyllä tavalla.
STAN.
In addition, M.A.305 requires that the aircraft owner (or CAMO
Lisäksi. M.A.305 edellyttää että ilma-aluksen omistaja (tai CAMO (len(Continuing Airworthiness Management Organisation), if a contract tokelpoisuutta valvova organisaatio), jos tästä on olemassa sopimus
i.a.w. M.A.201 (e) exists) keeps the status of the changes/repairs
M.A.201 (e) mukaisesti) ylläpitää ilma-aluksen muutoksista/korjauksista
embodied in/on the aircraft in order to control the aircraft configura- luetteloa (statusta) jotta ilma-aluksen konfiguraatiota voidaan seurata ja
tion and manage its continuing airworthiness.
With regard to SCs/SRs, the information provided to the owner or
CAMO may be listed in Form 123 and should include, as required, a
copy of any modified aircraft manual and/or instructions for continuing airworthiness. All this information should normally be consulted when the aircraft undergoes an airworthiness review, and, therefore, a clear system to record the embodiment of SCs/SRs, which is
also easily traceable, would be of help during subsequent aircraft inspections.
2015.11.19
jatkuvaa lentokelpoisuutta valvoa.
SC/SR liittyen, omistajalle tai CAMO:lle annettava tieto voidaan luetteloida form 123:ssa ja sen on sisällytettävä, vaatimuksen mukaisesti, kopio
muutetuista ilma-aluksen käsikirjoista ja/tai ohjeista jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi. Kun ilma-alukselle tehdään lentokelpoisuus todistuksen jatkotarkastusta kaikki nämä tiedot olisi käytävä normaalisti läpi, joten selkeä järjestelmä jossa on kirjattu tehdyt SC/SR:t, joka helpottaa myös jäljittämistä, auttaa tulevissa ilma-aluksen tarkastuksissa.
31 / (35)
(c) Windcraft Oy
6. Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuteen
6. Instructions for continuing airworthiness
As stipulated in M.A.302, the aircraft owner or CAMO needs to assess if the changes in the instructions for continuing airworthiness of
the aircraft require to amend the aircraft maintenance programme
and to obtain its approval.
Kuten määrätty M.A.302:ssa, ilma-aluksen omistajan tai CAMO’n on
varmistettava että jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeissa tehdyt muutokset
vaikuttavat ilma-aluksen huolto-ohjelmaan ja edellyttävät hyväksyntää.
But see!
The embodiment of two or more related SCs described in Subpart B
of CS-STAN is permitted as a single change (the use of one Form
123 only) as long as adequate references to and records of all SCs
embodied are captured. Restrictions and limitations of the two (or
more) SCs would apply. It is permitted to issue a single release to
service containing adequate traceability of all the SCs embodied.
8. Acceptable form to be used to record the embodiment
of SCs/SRs
2015.11.19
Mutta katso!
7. Useamman kuin yhden SC toteuttaminen samanaikaisesti
7. Embodiment of more than one SC
Kahden tai useamman toisiinsa liittyvän SC:n toteutus kuten kuvattu CSSTAN alaosassa B on sallittu yhtenä muutoksena (käyttäen vain yhtä
Form 123:sta) jos kaikki liittyvät referenssit ja tallenteet kaikista tehdyistä
SC:stä on kirjattu. Molempien (tai useamman) SC:n rajoitukset on huomioitava. Tälläisen SC:n jälkeen voidaan antaa yksi huoltotodiste, jossa on
viitteet kaikkiin toteutettuihin SC:hen.
8. Hyväksyttävä lomake jolla SC/SR tekeminen kirjataan
32 / (35)
(c) Windcraft Oy
EASA Form 123 — Standard Change/Standard Repair (SC/SR) embodiment record
(english)
1.
2.
SC/SR title & description:
3.
Applicability:
4.
List of parts (description/Part-No/Qty):
SC/SR number(s):
5
. Operational limitations/affected aircraft manuals. Copies of these manuals are provided to the aircraft owner:
6
. Documents used for the development and embodiment of this SC/SR:
* Copies of the documents marked with an asterisk are handed to the aircraft owner.
7.
Instructions for continuing airworthiness. Copies of these manuals are provided to the aircraft owner:
8.
Other information:
9a.
9b.
10.
This SC complies with the criteria established in 21A.90B(a) and with the relevant paragraphs of CS-STAN.
This SR complies with the criteria established in 21A.431B(a) and with the relevant paragraphs of CS-STAN.
Date of SC/SR embodiment:
11.
Identification data and signature of the person responsible for the embodiment of the SC/SR:
12
. Signature of the aircraft owner. This signature attests that all relevant documentation is handed over from the issuer of this form to the aircraft owner, and, therefore, the latter becomes aware of any
impact or limitations on operations or additional continuing airworthiness requirements which may apply to the aircraft due to the embodiment of the change/repair.
Form 123 Issue 00
Notes:
Original remains with the legal or natural person responsible for the embodiment of the SC/SR.
The aircraft owner should retain a copy of this form.
The aircraft owner should be provided with copies of the documents referenced in boxes 5 and 7 and those in box 6 marked with an asterisk ‘*’.
The ‘relevant paragraphs’ in boxes 9a and 9b refer to the applicable paragraphs of ‘Subpart A – General’ of CS-STAN and those of the SC/SR quoted
in box 2.
For box 12, when the aircraft owner has signed a contract i.a.w. M.A.201 (e) (i), it is possible that the Continuing Airworthiness Management Organisation (CAMO) representative signs box 12 and provides all relevant information to the owner before next flight.
Completion instructions:
Use English or the official language of the State of registry to fill in the form.
1. Identify the SC/SR with a unique number and reference this number in the aircraft logbook.
2. Specify the applicable EASA CS-STAN chapter including revision (e.g. CS-SCxxxy or CS-SRxxxy) & title. Provide also a short description.
3. Identify the aircraft (a/c) registration, serial number and type.
4. List the parts' numbers and description for the parts installed. Refer to an auxiliary document if necessary.
5. Identify affected aircraft manuals.
6. Refer to the documentation developed to support the SC/SR and its embodiment, including design data required by the CS-STAN: design definition, documents recording the showing of compliance with the Certification Specifications or any test result, etc. The documents' references
should quote their revision/issue.
7. Identify instructions for continuing airworthiness that need to be considered for the aircraft maintenance programme review.
8. To be used as deemed necessary by the installer.
9a., 9b., 10. and 12. Self-explanatory.
11. Give full name details and certificate reference (of the natural or legal person) used for issuing the aircraft release to service.
2015.11.19
33 / (35)
(c) Windcraft Oy
EASA Form 123
EASA Form 123 — Vakio muutoksen/ vakio korjauksen (SC/SR) toteutuksen pöytäkirja
1
. SC/SR numero(t):
1. SC/SR number(s):
2.
2. SC/SR title & description:
SC/SR otsikko & kuvaus:
3
3. Applicability:
. Soveltuvuus :
4.
4. List of parts (description/Part-No/Qty):
Luettelo osista (kuvaus/osanumero/määrä);
5
. Toiminnalliset rajoitukset / käsikirjat joihin tällä on vaikutus. Näiden käsikirjojen kopiot on
luovutettu ilma-aluksen omistajalle.
5. Operational limitations/affected aircraft manuals. Copies of these manuals are provided to the aircraft owner:
6
6. Documents used for the development and embodiment of this SC/SR:
* Tähdellä merkityt asiakirjat on luovutettu ilma-aluksen omistajalle.
7. Ohjeet lentokelpoisuuden jatkuvaa ylläpitoon. Tarvittavien käsikirjojen kopiot on toimitettu
ilma-aluksen omistajalle:
* Copies of the documents marked with an asterisk are handed to the aircraft owner.
8
8. Other information:
. Tämän SC/SR toteutuksessa on käytetty seuraavia asiakirjoja :
. Muut tiedot:
9b.
9b.
10.
7. Instructions for continuing airworthiness. Copies of these manuals are provided to the aircraft owner:
Tämä SC täyttää 21A.90B(a) määritellyt vaatimukset ja CS-STAN mukaiset kohdat. This SC complies with the criteria established in 21A.90B(a) and with the relevant paragraphs of CS-STAN.
Tämä SR täyttää 21A.431B(a) määritellyt vaatimukset ja CS-STAN mukaiset kohdat. This SR complies with the criteria established in 21A.431B(a) and with the relevant paragraphs of CS-STAN.
11.
SC/SR toteutuksen päivämäärä:
10. Date of SC/SR embodiment:
SC/SR toteutuksesta vastanneen henkilön identifikaatio tiedot ja allekirjoitus:
11. Identification data and signature of the person responsible for the embodiment of the SC/SR:
12
. Ilma-aluksen omistajan allekirjoitus. Tällä allekirjoituksella vahvistan että tämän lomakkeen antaja on luovuttanut kaikki asiaankuuluvat asiakirjat ilma-aluksen omistajalle, ja
näinollen, omistajana olen tietoinen mahdollisista vaikutuksista tai rajoitteista toiminnassa ja muista lisävaatimuksista joita kohdistuvat jatkuvaan lentokelpoisuuteen näiden muutosten/ korjausten toteuttamisella.
12. Signature of the aircraft owner. This signature attests that all relevant documentation is handed over from the issuer of this form to the aircraft owner, and, therefore, the latter becomes aware of any impact or limitations on operations or additional
continuing airworthiness requirements which may apply to the aircraft due to the embodiment of the change/repair.
Form 123 Issue 00
Huom:
Lomakkeen alkuperäinen kappale jää asentavalle juridiselle tai luonnolliselle henkilölle, joka on vastuussa SC/SR toteutuksesta.
Ilma-aluksen omistajan pitäisi saada yksi kopio tästä lomakkeesta.
Ilma-aluksen omistajalle pitäisi toimittaa kopiot niistä asiakirjoista, jotka on merkitty lokeroihin 5 ja 7 sekä tähdellä (*) merkityistä lokeron 6 asiakirjoista.
2015.11.19
34 / (35)
(c) Windcraft Oy
Lokeroissa 9a ja 9b ‘relevantit kohdat’ viittaa CS-STAN ‘Alakohta A - Yleistä’ relevantteihin kohtiin ja niihin SC/SR kohtiin joissa lokerossa 2 viitataan.
Jos ilma-aluksen omistaja on tehnyt sopimuksen M.A.201 (e)(i) mukaisesti CAMO:n kanssa, CAMO:n edustaja voi allekirjoittaa lokeron
12 ja toimittaa omistajalle kaikki relevantit tiedot ennen seuraavaa lentoa.
Täyttöohjeet:
Käytä englantia tai rekisteröintivaltion virallista kieltä lomakkeen täyttämisessä.
1. Merkitse SC/SR tekijän juoksevalla tunnistenumerolla ja referoi matkapäiväkirja/tekninen kirjanpitoon SC/SR tällä tunnistenumerolla.
2. Merkitse käytetty EASA CS-STAN kappale mukaanlukien muutostaso (esim CS-SCxxxx tai CS-SRxxxx) & otsikko. Kirjoita myös
lyhyt kuvaus.
3. Merkitse ilma-aluksen rekisteritunnus, sarjanumero ja tyyppi.
4. Listaa käytetyt osanumerot ja osien kuvaukset. Viittaa apuasiakirjoihin tarpeen mukaan.
5. Tunnista tarvittavat ilma-aluksen käsikirjat.
6. Viittaa SC/SR teon yhteydessä luotuihin asiakirjoihin, mukaanlukien suunnittelutietoihin jotka tarvitaan CS-STAN toteuttamiseen;
suunnittelu määritelmiin, asiakirjoihin joissa on esitetty Hyväksyntä vaatimuksien mukaisuuden tosittaminen tai tarvittaessa kokeiden
tulokset, jne. Viitatuista asiakirjoista merkitse myös muutostaso/julkaisunumerot.
7. Tunnista ne ohjeet jotka tarvitaan jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi ilma-aluksen huolto-ohjelman katselmusta varten.
8. Täytetään asentajan harkinnan mukaisesti.
9a, 9b, 10 ja 12 Itsestään selviä.
11. Anna täydellinen nimi ja hyväksyntä (lupakirja) referenssi (luonnollisen tai juridisen henkilön) siitä joka antaa ilma-aluksen huoltotodisteen SC/SR jälkeen.
uusi AMC ED Decision 2015/016/R
2015.11.19
35 / (35)
(c) Windcraft Oy
CS-STAN Tips
CS-STAN vihjeitä
Tips
for CS-STAN
Vihjeitä
INSTALLATION OF VHF VOICE COMMUNICATION
EQUIPMENT
VHF puhekommunikaatio radion asennus
- The equipment is authorised in accordance with JTSO2C37d, JTSO-2C37e, ETSO-2C37e, JTSO-2C38d, JTSO2C38e, ETSO-2C38e or ETSO-2C169a, or later amendments, or equivalent.
- Laite on hyväksytty JTSO-2C37d, JTSO-2C37e, ETSO-2C37e, JTSO-2C38d, JTSO-2C38e, ETSO-2C38e tai ETSO-2C169a mukaisesti tai näiden myöhäisempien muutosten tai ekvivalentti normien
mukaisesti.
CS-SC001a
CS-SC001a
How do I find that radio in in authorised according to one Mistä löydän tiedon onko radio noiden mukainen?
of those?
When purchising, look broschure or installation manual for radio. Hankittaessa radiota, katso esitteestä tai radion asennusohjeista. Jos radio
If radio is approved it should have EASA Form1 or equivalent,
on hyväksytty, siihen tulee yleensä mukana EASA form-1 tai vastaava,
which is needed during installation. So demand a form when buy- josta asia sitten asennettaessa selviää. Kannattaa vaatia formia kauppaa
ing radio.
tehdessä.
For a new parts/equipment to be airworthy one of the following
Uusien osien/laitteiden osalta edellytetään jotakin seuraavista asiakirjoisdocuments is needed:
ta:
- EASA Form One,
- EASA Form One
- JAA Form One given before 28.9.2004 and given by ap- JAA Form One (päivätty ennen 28.9.2004, ja jonka on antanut JAA
proved JAR145 approved by JAA member state,
täysjäsen valtion hyväksymä JAR145 organisaatio)
- FAA Form 8130-3
- FAA Form 8130-3
- FAA Form 8130-4 (export certificate),
- FAA Form 8130-4 (export certificate)
- TCA Form 24-0078,
- TCA FORM 24-0078
- Airworthiness documents approved by the authority of man- Valmistusmaan viranomaisen hyväksymät lentokelpoisuusasiakirufacturing state, which can be used to verify that part/equipjat, joilla voidaan osoittaa osan/laitteen täyttävän sille asetetut lentoment complies with the airworthiness regulations required
kelpoisuusvaatimukset (TC= Type certificate tai PC= Production
(TC= Type certificate or PC= Production certificate).
certificate).
Manufacturing state must have bilateral agreement with EC
Valmistajamaalla on oltava EY:n kanssa tehty kahdenkeskeinen soof the mutual recognition of documents or equivalent agreepimus asiakirjojen hyväksymisestä, tai vastaava JAA:n kanssa tehty
ment with JAA, if this is not superseded with agreement
sopimus, jos tätä ei ole korvattu EY:n kanssa tehdyllä sopimuksella.
made by EC.
- Conformity of Compliance given by manufacturer, that the
part is manufactured according to permit given by authority
and part is in airworthy condition (manufacturer has Type
Certificate (TC), Production Certificate (PC), PMA or Manufacturer Approval permit).
- Conformity of Compliance given by supplier, stating that
original documents are safely stored with supplier, reference
number and assurance that originals are available if needed
(A release/conformity form issued by supplier is not accepted)
Valmistajan vakuutus (Conformity of Compliance), että osa on valmistettu ilmailuviranomaisen luvanmukaisesti ja on lentokelpoinen
(valmistajalla Type Certificate (TC), Production Certificate (PC),
PMA tai Manufacturer Approval oikeudet).
-
Toimittajan vakuutus, että vaadittavat alkuperäistodisteet ovat toimittajalla tallessa ja referenssi numero sekä vakuutus, että alkuperätodisteet ovat tarvittaessa saatavilla (Toimittajan antama (release/
conformity form) yhdenmukaisuusvakuutus ei kelpaa).
Jatkuvan lentokelpoisuuden tietojen päivitys
Amending the Instructions for Continuing Airworthiness
SC/SR’s require that instructions for continuing airworthiness are
updated. Also said that this does not require specific approval. But
this alleviation is for data not for maintenance program.
Updating maintenance program may require approval! See AMC
M.A.601 paragraph 6.
CS STAN.50 deals with data updating.
2015.11.19
-
SC/SR:t edellyttävät että jatkuvan lentokelpoisuuden tiedot päivitetään.
Todetaan myös että tämä ei vaadi erillistä hyväksyntää. Tämä koskee siis
tietoja, ei huolto-ohjelmaa.
Huolto-ohjelman päivitys voi edellyttää hyväksyntää! Tai miten ko yksilön yhteydessä toimitaan. Katso AMC M.A.801 kohta 6.
CS STAN.50 kertoo tietojen päivityksestä.
36 / (36)
(c) Windcraft Oy
EASA perusasetus
EASA basic regulation
REGULATION (EC) No 216/2008 OF THE
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON
EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE
ASETUS (EY) N:o 216/2008,
COUNCIL
annettu 20 päivänä helmikuuta 2008,
of 20 February 2008
CHAPTER I
PRINCIPLES
I LUKU
PERIAATTEET
Article 3
Definitions
3 artikla
Määritelmät
(j) ‘complex motor-powered aircraft’ shall mean:
(i) an aeroplane:
with a maximum certificated take-off mass exceeding 5
700 kg, or
certificated for a maximum passenger seating configuration of more than nineteen, or
certificated for operation with a minimum crew of at
least two pilots, or
equipped with (a) turbojet engine(s) or more than one
turboprop engine, or
(ii) a helicopter certificated:
for a maximum take-off mass exceeding 3 175 kg, or
for a maximum passenger seating configuration of more
than nine, or
for operation with a minimum crew of at least two pilots, or
(iii) a tilt rotor aircraft;
2015.11.19
j) ’vaativalla moottorikäyttöisellä ilma-aluksella’
i) lentokonetta,
- jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5 700 kilogrammaa, tai
- jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on enemmän
kuin 19, tai
- joka on hyväksytty lentotoimintaan vähintään kahden ohjaajan
vähimmäismiehistöllä, tai
- joka on varustettu suihkumoottor(e)illa tai potkuriturbiinimoottoreilla; taikka
ii) helikopteria,
- jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 3 175 kilogrammaa, tai
- jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on enemmän kuin yhdeksän, tai
- joka on hyväksytty lentotoimintaan vähintään kahden ohjaajan
vähimmäismiehistöllä; tai
iii) kallistuvalla roottorilla varustettua ilma-alusta;
37 / (37)
(c) Windcraft Oy
Part-21
Part-21
COMMISSION REGULATION (EU) No 748/
2012 (part-21)
KOMISSION ASETUS (EU) N:o 748/2012 (part-21)
SUBPART D — CHANGES TO TYPE-CERTIFICATES AND RESTRICTED TYPE-CERTIFICATES
D ALALUKU – TYYPPITODISTUKSIIN JA RAJOITETTUIHIN TYYPPITODISTUKSIIN TEHTÄVÄT MUUTOKSET
21.A.90B Standard changes
21A.90B Vakiomuutokset
(a) Standard changes are changes to a type-certificate:
a)
1. in relation to:
(i)
aeroplanes of 5 700 kg Maximum Take-Off Mass
(MTOM) or less;
(ii)
rotorcraft of 3 175 kg MTOM or less;
(iii) sailplanes, powered sailplanes, balloons and airships, as
defined in ELA1 or ELA2,
2. that follow design data included in certification specifications issued by the Agency, containing acceptable methods,
techniques and practices for carrying out and identifying
standard changes, including the associated instructions for
continuing airworthiness; and
3. that are not in conflict with TC holders data.
(b) Points 21.A.91 to 21.A.109 are not applicable to standard
changes.
Vakiomuutokset ovat tyyppihyväksyntätodistukseen tehtäviä muutoksia, jotka
1. koskevat seuraavia ilma-aluksia:
i) lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa (MTOM) on
enintään 5 700 kg;
ii) pyöriväsiipiset ilma-alukset, joiden MTOM on enintään 3 175 kg;
iii) purjelentokoneet, moottoripurjelentokoneet, ilmapallot ja ilmalaivat siten kuin ELA1- tai ELA2-luokassa on määritelty;
2. ovat viraston julkaisemiin sellaisiin sertifiointieritelmiin sisältyvien suunnittelutietojen mukaisia, joihin sisältyvät hyväksyttävät
menetelmät, tekniikat ja käytännöt vakiomuutosten toteuttamiseksi
ja tunnistamiseksi sekä niihin liittyvät jatkuvaa lentokelpoisuutta
koskevat ohjeet; ja
3. eivät ole ristiriidassa tyyppihyväksyntätodistuksen haltijan tietojen
kanssa.
b) Vakiomuutoksiin ei sovelleta 21A.91–21A.109 kohtaa.
L ALALUKU – OSAT JA LAITTEET
SUBPART L — PARTS AND APPLIANCES
21.A.307 Release of parts and appliances for instal- 21.A.307 Osien ja laitteiden luovuttaminen asennettalation
vaksi
A part or appliance shall be eligible for installation in a type-certifi- Osan tai laitteen saa asentaa tyyppisertifioituun tuotteeseen, jos se on turcated product when it is in a condition for safe operation, and it is:
vallisessa käyttökunnossa ja:
(a) accompanied by an authorised release certificate (EASA Form
a) sen mukana toimitetaan huolto- ja valmistustodistus (EASA 1 -loma1), certifying that the item was manufactured in conformity to apke), jossa todistetaan, että kyseinen osa tai laite on valmistettu hyväkproved design data and is marked in accordance with Subpart Q;
syttyjen suunnittelutietojen mukaisesti; ja se on merkitty Q alaluvun
or
mukaisesti; tai
(b) a standard part; or
(c) in the case of ELA1 or ELA2 aircraft, a part or appliance that is:
1. not life-limited, nor part of the primary structure, nor part of
the flight controls;
2. manufactured in conformity to applicable design;
3. marked in accordance with Subpart Q;
4. identified for installation in the specific aircraft;
5. to be installed in an aircraft for which the owner has verified
compliance with the conditions 1 through 4 and has accepted
responsibility for this compliance.
b) se on vakio-osa; tai
c) kyseessä on ELA1- tai ELA2-ilma-aluksen osa tai laite, joka:
1. ei ole käyttöiältään rajoitettu eikä primäärirakenteen tai ohjauslaitteiden osa;
2. on valmistettu sovellettavan suunnittelun mukaisesti;
3. on merkitty Q alaluvun mukaisesti;
4. on yksilöity asennettavaksi tiettyyn ilma-alukseen;
5. on tarkoitettu asennettavaksi ilma-alukseen, jonka omistaja on todentanut edellytysten 1–4 noudattamisen ja ottanut vastuun siitä.
SUBPART M — REPAIRS
M ALALUKU – KORJAUKSET
21.A.431B Standard repairs
21A.431B Vakiokorjaukset
(a) Standard repairs are repairs:
(1) in relation to:
(i)
aeroplanes of 5 700 kg Maximum Take-Off Mass
(MTOM) or less;
(ii)
rotorcraft of 3 175 kg MTOM or less;
(iii) sailplanes and powered sailplanes, balloons and airships as defined in ELA1 or ELA2.
2015.11.19
a) Vakiokorjaukset ovat korjauksia, jotka:
1) koskevat seuraavia ilma-aluksia:
i) lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa (MTOM) on
enintään 5 700 kg;
ii) pyöriväsiipiset ilma-alukset, joiden MTOM on enintään 3 175 kg;
iii) purjelentokoneet, moottoripurjelentokoneet, ilmapallot ja ilmalaivat siten kuin ELA1- tai ELA2-luokassa on määritelty.
38 / (39)
(c) Windcraft Oy
Part-21
Part-21
(2) that follow design data included in certification specifications issued by the Agency, containing acceptable methods,
techniques and practices for carrying out and identifying
standard repairs, including the associated instructions for
continuing airworthiness; and
(3) that are not in conflict with TC holders data.
(b) Points 21.A.432A to 21.A.451 are not applicable to standard repairs.
2015.11.19
2) ovat viraston julkaisemiin sellaisiin sertifiointieritelmiin sisältyvien suunnittelutietojen mukaisia, joihin sisältyvät hyväksyttävät
menetelmät, tekniikat ja käytännöt vakiokorjausten toteuttamiseksi
ja tunnistamiseksi sekä niihin liittyvät jatkuvaa lentokelpoisuutta
koskevat ohjeet; ja
3) eivät ole ristiriidassa tyyppitodistuksen haltijan tietojen kanssa.
b) Vakiomuutoksiin ei sovelleta 21.A.432A–21.A.451 kohtaa.
39 / (39)
(c) Windcraft Oy
ACNS
ACNS
Airborne Communications, Navigation
and Surveillance
Subpart A — General
Alaluku A — Yleistä
CS CS ACNS.A.GEN.010 Instructions for
CS ACNS.A.GEN.010 Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuteen
continued airworthiness
(See (See AMC1 ACNS.A.GEN.010)
(kts AMC1 ACNS.A.GEN.010)
Instructions for continued airworthiness for each system, part or appliance as specified in this CS ACNS and any information related to
the interface of those systems, parts or appliances with the aircraft
are to be provided.
Ohjeet jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi kaikkiin järjestelmiin,
osiin tai varusteisiin jotka on tässä CS ACNS ja kaikessa siinä tiedossa joka liittyy järjestelmän rajapintoihin, osiin tai varusteisiin on toimitettava.
Subpart D — Surveillance (SUR)
Alaluku D — (SUR)
Section 2 — Mode S elementary surveillance
GENERAL
YLEISTÄ
CS ACNS.D.ELS.001
CS ACNS.D.ELS.001 Applicability
(See AMC1 ACNS.D.ELS.001)
This section provides the standards for airborne Mode S Elementary
Surveillance installations.
SYSTEM FUNCTIONAL REQUIREMENTS
Järjestelmän toiminnalliset vaatimukset
CS ACNS.D.ELS.010 Transponder characteristics
CS ACNS.D.ELS.010 Transponderin ominaisuudet
(a) The transponder(s) is (are) an approved level 2 or greater Mode
S transponder(s) with Elementary Surveillance and Surveillance
Identifier (SI) capability.
(b) The transponder(s) of aircraft that have ACAS II installed is
(are) ACAS compatible
(c) The peak pulse power available at the antenna end of the transmission line of the transponder is more than 125 W (21 dBW) and
not more than 500 W (27 dBW) for aircraft that operate at altitudes exceeding 4 570 m (15 000 ft) or with a maximum cruising
speed exceeding 90 m/s (175 knots).
(d) The peak pulse power available at the antenna end of the transmission line of the transponder is more than 70 W (18.5 dBW)
and not more than 500 W (27 dBW) for aircraft operating at or below 4 570 m (15 000 ft) with a maximum cruising airspeed of 90
m/s (175 knots) or less.
(a) Transponderi(t) on hyväksytty vähintään Luokka 2 tai korkeamman
mukaisesti Mode S mukaiseksi transponderiksi Perus tason (SI) ominaisuuksin.
(b) Transponderi(t) asennettuna ilma-alukseen jossa on ACAS II asennettuna ovat ACAS yhteensopivia.
(c) Antennista saatava pulssi teho on vähintään 125 W (21 dBW) mutta ei
enempää kuin 500 W (27 dBW) ilma-aluksilla jotka toimivat korkeammalla kuin 4 570 m (15 000 ft) tai joiden suurin matkalentonopeus ylittää 90 m/s (175 kts).
(d) Antennista saatava pulssi teho on vähintään 70 W (18.5 dBW) mutta
ei enempää kuin 500 W (27 dBW) ilma-aluksilla jotka toimivat enintään 4 570 m (15 000 ft) korkeudella ja joiden suurin matkalentonopeus on enintään 90 m/s (175 kts).
CS ACNS.D.ELS.015 Lähetettävät tiedot
CS ACNS.D.ELS.015 Data transmission
(a) The surveillance system provides the following data in the
Mode S replies:
(1) The Mode A Code in the range 0000 to 7777 (Octal);
(2) The pressure altitude corresponding to within plus or minus
38 m (125 ft), on a 95 per cent probability basis, with the
pressure-altitude information (referenced to the standard
pressure setting of 1013.25 hectopascals), used on board the
aircraft to adhere to the assigned flight profile. The pressure
altitude ranges from minus 300 m (1 000 ft) to the maximum
certificated altitude of aircraft plus 1 500 m (5 000 ft);
(3) On-the-ground status information;
2015.11.19
(a)
(1)
(2)
(3)
40 / (45)
(c) Windcraft Oy
ACNS
ACNS
(4) The Aircraft Identification as specified in Item 7 of the
ICAO flight plan or the aircraft registration;
(5) Special Position Indication (SPI);
(6) Emergency status (Emergency, Radio communication failure, Unlawful interference);
(7) The data link capability report;
(8) The common usage GICB capability report;
(9) The ICAO 24-bit aircraft address; and
(10) Aircraft that have ACAS II installed provide the ACAS active resolution advisory report.
(b) All other data transmitted is verified.
(1) If the system transmits one or more additional downlink airborne parameters in addition to those listed in paragraph (a),
then the relevant sub specifications of CS ACNS.D.EHS.015
are also complied with.
(2) If the system transmits additional parameters on the extended squitter and if their full compliance with CS ACNS.D.ADSB has not been verified, as a minimum the aircraft identification, pressure altitude, ICAO 24-bit aircraft
address is identical to those transmitted in the Mode S replies. Additionally the position and velocity quality indicators reports the lowest quality.
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(b)
(1)
(2)
Book 2 Acceptable Means of
Compliance (AMC) and
Guidance Material (GM)
AMC ja GM
Subpart A — General
Alakohta A — Yleistä
AMC1 ACNS.A.GEN.010 Instructions for Continued AMC1 ACNS.D.ELS.001 Ohjeet jatkuvaan lentokelpoisuuAirworthiness
teen
ACNS.A.GEN.010
(a) Transponder testing
The Instructions for Continued Airworthiness should include the
following measures and precautions in order to minimise the possibility of causing nuisance warnings to ACAS equipped aircraft.
(1) When not required, ensure all transponders are selected to
‘OFF‘ or ‘Standby‘.
(2) Before starting any test, contact the local Air Traffic Control
Unit and advise them of your intention to conduct transponder testing. Advise the Air Traffic Unit of your start time and
test duration. Also inform them of the altitude(s) at which
you will be testing, your intended Aircraft Identification
(Flight Id) and your intended Mode A code.
Note: Certain altitudes may not be possible due to over flying aircraft.
(3) Set the Mode A code to 7776 (or other Mode A code agreed
with Air Traffic Control Unit).
Note: The Mode A code 7776 is reserved for SSR ground
transponder monitoring. This code may be used for
transponder testing after having received agreement
from the Air Traffic Control Unit.
(4) Set the Aircraft Identification (Flight Id) with the first 8
characters of the company name. This is the name of the
company conducting the tests.
(5) Set the on-the-ground status for all Mode S replies, except
when an airborne reply is required (e.g. for altitude testing).
(6) Where possible, perform the testing inside a hangar to take
advantage of any shielding properties it may provide.
(7) As a precaution, use antenna transmission covers whether or
not testing is performed inside or outside.
(8) When testing the altitude (Mode C or S) parameter, radiate
directly into the ramp test set via the prescribed attenuator.
2015.11.19
(a) Transponderin testaus
Jatkuvan lentokelpoisuuden ohjeiden on sisällytettävä seuraavat toimenpiteet ja varoitukset jolla varmistetaan ettei aiheutetta häiriöitä
ACAS varustetuille ilma-aluksille.
(1) Varmista että kaikki transponderit on valittu “OFF” tai “Standby”
silloin ne eivät ole käytössä.
(2) Ennen mikään testauksen alkamista, ota yhteyttä paikalliseen lennonjohtoon ja kerro että aiot suorittaa transponderin testauksen. Kerro lennonjohtoon testauksen aloitusajan ja päättymisajan. Kerro
myös minkä korkeuden (mitkä korkeudet) aiot testata, aiotun lennon
identifikaation (Flight ID) sekä aiotun mode A koodin.
huom: Tietyt korkeudet eivät välttämättä ole mahdollisia johtuen
yllä lentävistä ilma-aluksista.
(3) Aseta Moodi A koodi 7776 (tai muu moodi A koodi joka on sovittu
lennonjohdon kanssa).
Huom: Moodi A koodi 7776 on varattu SSR maatoimintaan. Tätä
koodia voidaan käyttää transponderin testaamiseen kunhan
lennonjohdon kanssa asiasta on sovittu.
(4) Aseta lennon identifikaatioksi (Flight ID) yrityksen nimen 8 ensimmäistä kirjainta. Yritys on testausta suorittavan yrityksen nimi.
(5) Aseta Moodi S vastaukseen “maassa” (‘on-the-ground’), paitsi jos
lennolla vastaus tarvitaan (esim korkeuksien testaus).
(6)
(7)
(8)
41 / (45)
(c) Windcraft Oy
ACNS
ACNS
(9) In between testing, i.e., to transition from one altitude to another, select the transponder to ‘standby’ mode.
(10) If testing transponder parameters other than ‘altitude‘, set
altitude to minus 300 m (minus 1 000 feet) or over 18 250 m
(60 000 feet). This will minimise the possibility of ACAS
warning to airfield and overflying aircraft.
(11) When testing is complete, select the transponder(s) to
‘OFF‘ or ‘Standby’.
(b) Reduced Vertical Separation Minima
When developing the instructions for continued airworthiness, attention should be given to the following items:
(1) All RVSM equipment should be maintained in accordance
with the component manufacturers' maintenance instructions
and the performance criteria of the RVSM approval data
package.
(2) Any repairs, not covered by approved maintenance documents, that may affect the integrity and accuracy of the altimeter system , e.g. those affecting the alignment of pitot/
static probes, repairs to dents or deformation around static
plates should be subject to a design review which is acceptable to the competent authority.
(3) Airframe geometry or skin waviness checks should be performed following repairs or alterations which have an effect
on airframe surface and airflow.
(4) The maintenance and inspection programme for the autopilot
should ensure continued accuracy and integrity of the automatic altitude control system.
(9)
(10)
(11)
(b)
(1)
(2)
(3)
(4)
Subpart D — Surveillance (SUR)
Alaluku D — (SUR)
AMC1 ACNS.D.ELS.001 Applicability
AMC1 ACNS.D.ELS.001
ACNS.D.ELS.001
Provided that the differences listed in Appendix D have also been
addressed, then previous compliance declarations with JAA TGL 13
Revision1 (Certification of Mode S Transponder Systems for Elementary Surveillance) supplemented with the additional assessments is another Acceptable Means of Compliance.
Note 1: A list of Mode S ELS related documents is provided in
Book 2 Subpart D Appendix B section (b).
Note 2: More information on how the ELS information will be extracted and used by ground surveillance is available in Book
2 Subpart D Appendix B section (c).
Note 3: In accordance with EU Regulation No 1207/2011, aircraft operating flights as general air traffic in accordance
with instrument flight rules in the airspace within the ICAO
EUR and AFI regions where EU Member States are responsible for the provision of air traffic services are to be compliant
with CS ACNS Book 1 Subpart D section 2.
AMC1 ACNS.D.ELS.010
AMC1 ACNS.D.ELS.010 Transponder characteristics
ACNS.D.ELS.010
(a) Transponder capabilities.
(1) To be approved, the Mode S transponder should hold an EASA equipment authorisation in accordance with European
Technical Standard Order ETSO-C112d, or an equivalent
standard that is consistent with ICAO Annex 10 Volume IV
and which is acceptable to the responsible certification authority
Note: ETSO-C112d requires compliance with EUROCAE
ED-73E.
(2) The transponder class can be verified by checking that the
transponder DDP declares the transponder level as .‘2’, ‘3’,
‘4’, or ‘5’.
2015.11.19
(a)
(1)
(2)
42 / (45)
(c) Windcraft Oy
ACNS
ACNS
Note: The definition of a level 2 transponder and associated
functions can be found in EUROCAE ED-73E paragraph 1.4.2.1, 3.22 and 3.23.
(3) The SI code capability can be verified by checking that the
transponder DDP indicates the letter ‘s’ in the transponder
capability declaration.
Note 1: The DDP indicates those requirements of ED-73E
(or later version) with which the transponder is not compliant with.
Note 2: The transponder SI code capability can be found in
EUROCAE ED-73E paragraph 3.18.4.34. SI codes have
been allocated to Mode S radars used in Europe and it
is, therefore, an important capability to ensure correct
detection of the aircraft.
(4) The Elementary Surveillance functionality can be verified by
checking that the transponder DDP indicates the letter ‘l’ for
ELS or ‘n’ for EHS in the transponder capability declaration.
Note: Such transponders meet the requirements specified in
EUROCAE ED-73E 3.29. According to ED-73E, a transponder with the Enhanced Surveillance capability has
also the Elementary Surveillance capability.
(5) ACAS compatibility can be verified by checking that the
transponder DDP indicates the letter ‘a’ in the transponder
capability declaration.
Note: Necessary capabilities to be an ACAS-compatible
Mode S transponder are described in section 3.27 of EUROCAE ED-73E.
(b) Minimum output power level: The transponder power output capability should be verified as follows, depending on the aircraft
capability:
(1) For aircraft that operate at altitudes exceeding 4 570m (15
000ft) or with maximum cruising speed exceeding 90 m/s
(175 knots), the class of the transponder declared in the
transponder DDP should be Class 1.
(2) For aircraft operating at or below 4570m (15 000ft) with a
maximum cruising airspeed of 90 m/s (175 knots) or less,
the class of the transponder declared in the transponder DDP
should be Class 1 or Class 2.
(3)
(4)
(5)
(b)
(1) Ilma-aluksilla jotka toimivat korkeammalla kuin 4 570 m (15 000 ft)
tai joiden suurin matkalentonopeus ylittää 90 m/s (175 kts), transponderin luokka joka on ilmoitettu transponderin DDP:ssä on oltava
Class 1.
(2) Ilma-aluksilla jotka toimivat enintään 4 570 m (15 000 ft) korkeudella ja joiden suurin matkalentonopeus on enintään 90 m/s (175
kts), transponderin luokka joka on ilmoitettu transponderin DDP:ssä
on oltava Class 1 tai Class 2.
Note: Classes of equipment are defined in EUROCAE ED73E 1.4.2.4. Power characteristic is defined in ICAO Annex 10 Volume IV 3.1.1.7.11.
AMC1 ACNS.D.ELS.015
AMC1 ACNS.D.ELS.015 Data transmission
ACNS.D.ELS.015
Data transmission verifications
(a) Table 1 below provides the parameters that should be verified
for Mode S Elementary Surveillance.
Table 1 — List of parameters to be verified on an ELS installation
Tehtävät tiedonlähetyksen varmistukset
(a)
Taulukko 1 - Luettelo parametreistä, jotka on varmistettava ELS asennuksessa
Item
Kohta
Parameters
Parametri
Message/register
Viesti / rekisteri
Remark
Huom
1
Mode A code and Emergency status
DF5 and DF21
Note 3
2
Pressure altitude
DF4 and DF20
See (b) and (c)
3
On-the-ground status
CA field in DF11 or FS field in
DF4/5/20/21
4
Aircraft Identification
Register 2016
See (d)
5
SPI
DF4/5/20/21
See (e)
6a
Capability report
CA field in DF11
2015.11.19
43 / (45)
(c) Windcraft Oy
ACNS
ACNS
6b
Data-link capability report and common usage GICB capability report
Register 1016
Register 1716
7
ICAO 24 bit aircraft address
DF11
8
RA report
Register 3016 + announcement in
DF4/5/20/21
Note 1: Information about how Mode S ELS data are used by
Mode S ground system can be found in Book 2 Appendix B
to this CS.
Note 2: Downlink Formats (DF) are defined in ICAO Annex 10
Volume IV and EUROCAE ED-73E. A summary can also
be found in Book 2 Appendix B.
Note 3: It is not recommended to have 2 transponders installed
without a common control panel.
(b) Pressure Altitude
(1) The consistency of the altitude reported in Mode C replies
and Mode S replies should be checked.
Note: An incorrect installation of altimeters using Gillham
encoding may result in altitude transmitted in Mode C
replies and no altitude transmitted in Mode S replies.
(2) For aircraft transmitting parameters via the Extended Squitter, for which compliance with Subpart D section 4 is not required, the pressure altitude data should be checked in the
Extended Squitter register for airborne position (register
0516).
(c) Pressure altitude resolution transmission
(1) The resolution of the transmitted pressure altitude should be
7.62 m (25 ft) for aircraft equipped with a pressure altitude
source having a resolution better than 7.62 m (25 ft) for all
altitudes except those above 15 298 m (50 187.5 ft).
(2) Aircraft equipped with altimeters that have a resolution
greater than 7.62 m (25 ft) (e.g. 30.48 m (100 ft)) should report their altitude in 30.48 m (100 ft) encoding.
(3) Verify that the encoding of the altitude is appropriate to the
altimeter resolution as defined in paragraphs 1 and 2 above.
(4) For aircraft transmitting parameters via the Extended Squitter, for which compliance with Subpart D section 4 is not required, the pressure altitude resolution data should be
checked in the Extended Squitter register for airborne position (register 0516).
(d) Aircraft Identification
(1) For aircraft transmitting parameters via the Extended Squitter, for which compliance with Subpart D section 4 is not required, the Aircraft Identification received via the Extended
Squitter should be checked to ensure that it is identical to the
information transmitted in register 2016.
(e) Special Position Indication (SPI)
The FS field should report FS = 4 or 5 for 18 seconds (+/-1
second) in replies DF4, DF5, DF20 or DF21 after the SPI
(IDENT) has been manually activated.
Note: Flight Status values can be found in ICAO Annex 10,
Vol IV, paragraph 3.1.2.6.5.1.
(f) ACAS active Resolution Advisory report
For aircraft that have ACAS II installed, no undue RA report
should be announced (DR field never set to 2, 3, 6 or 7) within (5 minutes).
(g) Common usage GICB capability report: BDS 1716 = 0 is an acceptable means of compliance for transponders that are strictly
ELS (not transmitting other parameters).
(h) Transmission of other parameters
When one or more other airborne data items are transmitted,
they should be verified as proposed in AMC1 ACNS.D.EHS..
2015.11.19
(g)
Only for ACAS
installation see (f)
(b) Paine korkeus
(c) Painekorkeuden lähtetyksen porrastus
(d) Ilma-aluksen identifikaatio
(e) SPI lähete
(f)
(g)
(h) Muiden parametrien lähetys
44 / (45)
(c) Windcraft Oy
ACNS
ACNS
Note 1: The minimum data transmission verification of
transponder also having ADS-B ES capabilities has been
defined above. Transponders that are transmitting parameters other than the minimum tested above, are encouraged to demonstrate compliance with Subpart D
section 4.
Note 2: The implementation of registers E316, E416, E516
and E616 is recommended.
2015.11.19
45 / (45)
(c) Windcraft Oy
c
Indexsi
E
ED Decision 2015/016/R 35
H
huolto-ohjelman päivitys 36
J
jatkuvan lentokelpoisuuden tietojen päivitys 2, 32, 36
L
lentokäsikirjan päivitys 2
2015.11.19
46 / 46
(c) Windcraft Oy

tästä linkistä

Transcription

Similar documents

CS STAN ja osien hyväksyntä

FI.MF.0002 Joen Service Oy

LED IP65 IK08 Class II

EASA määräysvalmisteluohjelma

Manual - Raita Environment

VIVA-Eco asennusohje

KÄYTTÖOHJE

Asennus- ja käyttöohje