docDommerbetænkning - Akademisk Arkitektforening
download 
Report Transcription
Dommerbetænkning - Akademisk Arkitektforening
1 BANEGÅRDSPLADSEN I HERNING Bedømmelsesudvalgets rapport - april 2015 INDHOLD INDLEDNINGs 04 KONKURRENCEFAKTAs 07 FORSLAG 1 s 11 FORSLAG 2s 19 FORSLAG 3s 27 POINTGIVNINGs 34 Kort og luftfotos: Herning Kommune Projekttegninger: Forslagsstillerne Layout: Herning Kommune Tryk: Trykstuen Oplag: 50 stk. Udgivelsesdato: 30. april 2015 03 INDLEDNING 05 • Forbedre informationen til passagererne Hermed offentliggøres resultatet af det begrænsede udbud, som Herning Kommune udskrev den 17. december 2014 blandt tre prækvalificerede teams. • Forbedre overskueligheden af terminalområdet for brugerne af den kollektive trafik både for passagerer der skifter mellem busser eller mellem busser og andre transportmidler Hvert team blev bedt om at komme med forslag til en ombygning af Banegårdspladsen inden for en beløbsramme på 14 mio. kr. ekskl. moms samt tegne en ny stationsbygning på ca. 750 m² brutto. Vindertemaet skal stå for omdannelse af pladsen og for opførelse af stationsbygningen, som Herning Kommune/DSB efterfølgende ønsker at leje for en 20-årig periode med mulighed for forlængelse. De tre teams indsendte sammen med forslagene til plads og stationsbygning en lejekontrakt, gældende for leje af stationsbygningen. • Forbedre og understøtte muligheden for kombinationsrejser Deltagerne havde derudover mulighed for 1) at disponere over de resterende kvadratmeter fra 750 m² op til 2000 m² i stationsbygningen, 2) at afgive bud på opførelse af yderligere byggeri på op til 4000 m² i den vestlige del af pladsen og 3) at tilbyde ekstra parkeringspladser ud over dem, der ifølge programmet skal indpasses i projektet. • Forkorte afstanden mellem busserne og togstationen, hvorved skiftetiden reduceres Herning Kommune med samarbejdspartnere, Midttrafik og DSB, vil gerne takke deltagerne for deres gode og konstruktive bud på en samlet arkitektonisk løsning samt for deres tilbud på udlejning af stationsbygningen. Bedømmelsesudvalget har draget nytte af alle tre bud i bedømmelsesarbejdet. I det følgende gennemgås projekterne enkeltvis ud fra de bedømmelseskriterier, som fremgår af konkurrenceprogrammet. • Skabe bedre ventefaciliteter for passagererne • Skabe bedre sammenhæng mellem terminalen og bymidten gennem styrkelse og tydeliggørelse af færdselsarealer • Etablere en flot og funktionel banegårdsplads med gode opholdsarealer og smuk arkitektur Sign. bedømmelsesudvalget, april 2015 • Skabe en flot og overskuelig ankomst til byen KONKURRENCEFAKTA Udbudsform nne Projektet udbydes i et begrænset udbud i henhold til Udbudsdirektivet blandt følgende tilbudsgivere: gad e dega de Søndergade Grø Sme Deltagere Sølv Forslag 1. Team CC Contractor A/S, Herning med følgende deltagere: Investor CC Contractor A/S. Arkitektrådgiver Kjær & Richter, Århus Landskabsarkitekt Rossel’s tegnestue, Ålborg. Ingeniørrådgiver NIRAS, Århus. gad e Bane gård ning Skitseringsgrænse ens splad sbec h sen Bou Fonn e Dron sgad e Sølvgade Forslag 2. Team Kaj Ove Madsen A/S, Skive med følgende deltagere: Som medinvestor i konsortium med Kaj Ove Madsen er Gustav H. Christensen A/S ved Lars Kristensen. Arkitektrådgiver Arkitec A/S, Herning. Ingeniørrådgiver Grontmij A/S, Århus leva rd Entreprisegrænse © Geodatastyrelsen Konkurrencens afgrænsninger Forslag 3. Team KPC Herning A/S med følgende deltagere: Som medinvestor i konsortium med KPC er Banegårdspladsen Herning ApS ved Michael Jacobsen. Arkitektrådgiver Sweco Architects A/S, Århus. Ingeniørrådgiver Midtconsult A/S, Herning Konkurrencen udskrevet 17. december 2014 Frist for aflevering af tilbud 4. marts 2015 kl. 14.00 07 09 Bedømmelsesperiode Rådgivere for bedømmelsesudvalget Der er i alt i perioden 6. til 26. marts afholdt tre møder: ét forberedende møde samt to bedømmelsesmøder i bedømmelsesudvalget. På mødet den 26. marts blev konklusionen, at Forslag 1. Team CC Contractor udpeges som vinder af konkurrencen. Den skriftlige afrapporteringen blev godkendt af bedømmelsesudvalget medio april, og vinderprojektet blev godkendt i en politisk proces i april. • • • Offentliggørelse 30. april 2015 Bedømmelseskriterier Forslagene blev vurderet på følgende fem vægtede bedømmelseskriterier: A. Funktionalitet 35 % B. Æstetik 25 % C. Økonomi – tilbudt anlægssum 15 % D. Tidsplan 10 % E. Øvrige 15% (yderligere bebyggelse, tilbudte ekstra p-pladser, tilbudt lejekontrakt, hver 5%) Bedømmelsesudvalg • Finn Stengel Petersen, byrådsmedlem Herning Kommune, formand for bedømmel- sesudvalget • Ulrik Hyldgaard, formand Byplanudvalget, Herning Kommune • Jens Erik Sørensen, direktør Midttrafik • Jørgen Rasmussen, regionschef DSB • Eva Kanstrup, direktør for Teknik og Miljø, Herning Kommune • Tommy Jonassen, afdelingsleder Vej og Trafik, Herning Kommune • Marius Reese, planchef, Herning Kommune • Peter Dalsgaard, bedømmelseskonsulent, arkitekt MAA, udpeget af Akademisk Arki- tektforening Stig Grønning Søbjærg, projektchef Rambøll Lars Ravnemose, projektleder Planafdelingen, Herning Kommune Claus Pedersen, rådhusadministrator og bygherrerådgiver, Herning Kommune Bedømmelsesudvalgets sekretær • Bent Kolind, arkitekt MAA, Akademisk Arkitektforening Vederlag 150.000 kr. ekskl. moms pr. hold FORSLAG 1 Udarbejdet af Forslag 1. Team CC Contractor A/S, Herning med følgende deltagere: Investor CC Contractor A/S. Arkitektrådgiver Kjær & Richter, Århus. Landskabsarkitekt Rossel’s tegnestue, Ålborg. Ingeniørrådgiver NIRAS, Århus Funktionalitet M A R T S 2015 9 Indledning Forslaget udmærker sig ved et meget klart hovedgreb, der kombinerer funktionalitet og æstetik på en umiddelbar og overbevisende måde. Forslaget er meget bevidst omkring, at vi har at gøre med et trafikknudepunkt, et transitrum, hvor mange mennesker færdes dagligt. Det er et sted, der er præget af dynamik og bevægelse, - et dagligt transitrum, hvor folk har travlt – et opsamlingssted – mange kender stedet, mens det er helt nyt for andre – et knudepunkt for byen. Dette kræver, at det planlagte trafikflow for både kørende, gående og cyklende er udformet umiddelbart forståeligt og tilgængeligt, og her udmærker forslaget sig med en meget klar hovedidé, der i ét greb giver en overbevisende løsning på de fleste programpunkter og problematikker. Arealdisponering af Banegårdspladsen Forslaget introducerer et Byens Tæppe, der udlægges i overgangen mellem byens rum og den forudbestemte busterminal. Byens tæppe bliver et velkomsttæppe, når man ankommer til Herning og en ny forbindelse til byen. Belægningsmønsteret er inspireret af byens historie forankret i tekstilindustri og trikotage og udformes efter ”shared space”-konceptet, hvor lav hastighed og kørsel tilgodeser de bløde trafikanter. Byens Tæppe fungerer på samme tid som et trafikregulerende og –dæmpende tiltag i koblingen mod Sølvgade og de tilstødende byrum mod nord, og tanken er, at Byens Tæppe og belægningsmønsteret her i sig selv skal udgøre en tydelig forbindelse eller ledelinje frem mod terminalbygningen – eller fra denne og frem til byen. 11 13 Logistisk for trafik og gående Ankomsten til Banegårdspladsen i bil sker fra vest ved overgangen til Søndergade, og forslaget har som det eneste disponeret biltrafikken som ”kiss and ride” med ind- og udkørsel samme sted, udformet som ensrettet trafik omkring skråparkering og med afsætnings- og parkeringspladser i randen. Dette giver med den større vejlængde fine betingelser for afsætning og opsamling og ventepladser for taxaer foran terminalbygningen, og ikke mindst friholdes arealerne omkring terminalbygningen for trafik, så der skabes ideelle forarealer og ude-opholdspladser i forbindelse med denne. Den viste skråparkering virker dog umiddelbart lidt underdimensioneret, men bedømmelsesudvalget finder, at dette kan bearbejdes ved en detaljering af vej-, parkerings- og gangbredder uden at dette ændrer konceptet. HC-parkeringspladserne bør desuden ikke udelukkende placeres på østsiden af terminalbygningen. Gående trafik er logisk disponeret langs tæppets kanter mod terminalen og mod de omkransende bebyggelser. Den overdækkede cykelparkering med ca. 400 stk. er ideelt placeret øst for terminalbygningen med direkte indgang til denne, og antallet kan evt. forøges ved indsnævring af parkeringspladserne mod nord. Vest for terminalbygningen er der placeret cykelstativer langs de eksisterende facader. Disponering af terminalbygningen Terminalbygningen er, på samme måde som pladsen, disponeret med en enkelhed og funktionalitet, der virker rigtig til stedet og funktionen. Alle funktioner er disponeret over to planer under en samlende, lysende tagskive. Bygningen er udført meget transparent mod pladsen, så man allerede udefra får et overblik over, hvad bygningen rummer, og hvor man skal hen. Hovedtrappe og elevator er placeret direkte i forlængelse af hovedindgangen, og i forhold til tilgængelighed er det ideelt formgivet, således at trappe og elevator starter og lander på samme sted, og desuden er det samme vertikale forbindelse, der forbinder både p-kælder, plads og forbindelse til banelegemet. Der er desuden direkte adgang til ankomstrummet fra cykelparkeringen mod øst. Ventearealet er disponeret som et dobbelthøjt, transparent rum direkte ved busterminalen og med visuel kontakt til bussernes opmarchbåse og orienteringsdisplays. Dette har især betydning for bevægelseshæmmede passagerer, der skal disponere med ekstra tid for at nå rettidigt frem. Den store tagskive danner tillige et overdækket venteområde i det fri og i direkte kontakt med terminalområdet. Butik og billetsalg er placeret i sammenhæng, således at der dels er mulighed for at dele opholds- og toiletfaciliteter, og dels er mulighed for at samle funktionerne under ét, således at bemandingen af butikkerne kan fungere som tryghedsskabende / opsynsskabende element i forhold til de ventende passagerer på tidspunkter, hvor der ikke er mange i og omkring terminalbygningen. Chaufførfaciliteter mm. er placeret med indgang fra ankomsthallen på 1. sal. Placering af serverrum bag chaufførfaciliteterne er uhensigtsmæssigt i forhold til aflåsning og adgangsforhold. Når man ankommer til ankomsthallen på 1. sal fra banelegemet kunne man ønske sig større synlighed af trappe- og elevatorforbindelse til pladsen. Den samlede plan for hele området i sammenhæng med byen Samlet set vurderer bedømmelsesudvalget, at forslaget, både i disponeringen af pladsen og dennes sammenhæng med byen og i disponeringen af terminalbygningen, besidder den funktionalitet, som er essentiel for dette trafikknudepunkt. Byens Tæppe udgør en meget klar og opfattelig zonedeling af pladsen, og Kiss and Ride trafikløsningen virker rigtig på stedet, idet man opnår ideelle afsætningsforhold, samtidig med, at det nære forareal til terminalbygningen friholdes for trafik. 15 Plan niveau 1 Detailplan fortov 10 B A BANEGÅRDSPLADSEN HERNING betonflise eksisterende træer lysmast N cykelbane fortov fortov cykelbane pullert/taktil markering lysmast SØLVGADE rampe cykelbane lysmast overgang (´shared space´) rampe cykelbane depotplads rampe fortov overgang (´shared space´) værn vej/prydtræer plint taktil markering perron (betonflise) ind/udkørsel INFO skærm M A R T S 2015 13 lysmast rampe grafik asfalt N lysmast plint betonflise affaldssystem taktil markering værn INFO skærm kantsten pullert/taktil markering vej/prydtræer HC parkering (3 pladser) værn vej/prydtræer eksist. indkørsel plint depotplads taktil markering perron (betonflise) INFO skærm eksist. kunst ´Mirage´ grafik betonflise grafik asfalt taktil markering asfalt værn C INFO skærm cykelparkering (80 pladser) kantsten lysmast perron (betonflise) værn depotplads INFO skærm lse af venteområe ventearealer mod grafik cykelparkering (80 pladser) kantsten tableres chaufførfaci ndelse med chauffør toiletfaciliteter samt ram betonflise lysmast pe cy betonflise vej/prydtræer vej/prydtræer lysmast pe ram lysmast lysmast pullert/taktil markering cykelparkering (80 pladser) eksist. kunst p-kæ nde /gåe kler e organisering under derne trafikterminal, n store strøm af pas overskuelig i sit arki - lder betonflise kiss n´ ride zone grafik eksist. kunst rampe p-kælder taktil markering parkering (37 pladser) cykelparkering (80 pladser) taktil markering eksist. cykelparkering plint lysmast betonflise torv/plads (lejlighederne) vej/prydtræer venteplads taxa eksist. kunst pullert/taktil markering Plan | Niveau 1 | 1:200 eksist. cykelparkering lysmast cykelparkering (50 pladser) lysmast lysmast cykelparkering (50 pladser) cykelparkering (80 pladser) cykelparkering (50 pladser) grafik B A 17 Æstetik Indledning Forslaget udmærker sig ved en arkitektur og en æstetik, der i sit nøgterne og enkle udtryk afspejler og understøtter de valgte funktionelle løsninger. Terminalbygningens fremtoning og arkitektoniske indpasning på Banegårdspladsen Forslagets arkitektoniske udgangspunkt for den nye terminalbygning er ønsket om at skabe en struktur eller en bygning, der i sin disponering er bygget op omkring et kontinuert og flydende flow af passagerer fra banelegemet til busterminalen og den nye plads og omvendt. Funktionerne samles under en belyst tagskive, der naturligt dannes som en forlængelse af den eksisterende gangforbindelse. Tagskiven står som en lysende ramme, hvorunder passagererne kan vente, handle osv. Under taget mod øst dannes to tunge volumener med salgs- og servicefunktioner, som omfavnes af pladsens belægning. Mod vest og i direkte forlængelse af busbanerne og ankomstarealet placeres et ankomst- og venteareal, som med en dobbelthøj glasfacade skaber en transparent overgang mellem pladsen og venteområdet. Byens tæppe/belægning trækkes med ind i vente- og ankomstområdet og flyder igennem dette og ud mod den overdækkede cykelparkering. Dette understreger forslagets koncept med Byens Tæppe, som omfavner og danner plads. Bygningens arkitektur og æstetik er via sit funktionelle udspring i stor harmoni med terminalen og pladsen, og formsproget er også via sit enkle udtryk, skala, materialeholdning, proportionering mv. fint tilpasset den eksisterende bebyggelse omkring pladsen, samtidig med at den giver stedet sin egen identitet. Overflader – facader og belægning Forslaget er kendetegnet ved et enkelt og på samme tid raffineret materialevalg både på pladsen og ved terminalbygningen. Byens Tæppe udføres over alt som præfabrikerede betonfliser i to farvevariationer med strukturer præget i overfladen og nedlagt i en form for sildebensmønster. På terminalarea- let anvendes en semifleksibel belægning, så belægningen bliver resistent for sporkørsel og stærkt slid. Facader på terminalbygningen udføres som en kombination af glas og metalplader opsat i et horisontalt modul, og i de offentlige zoner fortsættes den udvendige pladsbelægning, således at vente- og ankomstarealer på en måde opfattes som en beskyttet del af pladsen. Materialevalget i forslaget understøtter på bedste vis de bærende ideer i projektet. Samlet vurdering af kriterierne Funktionalitet og Æstetik Det er bedømmelsesudvalgets vurdering, at forslaget er konkurrencens bedste, idet det på bedste vis kombinerer funktionalitet og æstetik, således at æstetikken og den arkitektoniske løsning understøtter funktionaliteten – og omvendt, og således at den arkitektoniske løsning og æstetikken i denne tager sit afsæt i den klare funktionelle løsning. Økonomi – tilbudt anlægssum 13.800.000 kr. Tidsplan Ingen bemærkninger Yderligere bebyggelse Forslagsstillerne har ikke benyttet muligheden for at foreslå et byggeri i den vestlige del af pladsen. Tilbudte ekstra p-pladser Ingen Tilbudt lejekontrakt Årlig lejeforpligtigelse inkl. skønnede forbrugsudgifter, udgifter til vedligehold, ejendomsskatter m.m.: 1.822.000 kr. FORSLAG 2 Udarbejdet af Forslag 2. Team Kaj Ove Madsen A/S, Skive med følgende deltagere Som medinvestor i konsortium med Kaj Ove Madsen er Gustav H. Christensen A/S ved Lars Kristensen. Arkitektrådgiver Arkitec A/S, Herning. Ingeniørrådgiver Grontmij A/S, Århus Funktionalitet Indledning Forslagets intension er at skabe en ”Menneskenes Plads”, hvor trafikknudepunktet transformeres fra en fragmenteret plads til et smukt byrum med mennesket i centrum – med respekt for de trafikale aktiviteter, der foregår på pladsen. Terminalpladsen eller Menneskenes Plads optages sammen med Sølvgade i byens struktur, hvor sidevejene bruges som ”limen”, der binder byens rum sammen. Selve terminalen eller busflagen, som forslagsstillerne kalder den, betragtes som en mangekantet udsparing centralt på pladsen i mørk asfalt. Arealdisponering af Banegårdspladsen Hele pladsområdet/Menneskenes Plads udformes principielt som et shared space område ud fra forslagsstillerens intension om at skabe et helstøbt pladsrum med fokus på sameksistens mellem de enkelte trafikgrupper. For at gøre trafikken mere menneskevenlig og samtidig styrke tryghedsfornemmelsen ved at færdes på pladsen, etableres selve terminalen som en udsparing i mørk asfalt, der klart definerer, hvor busserne har overtaget, og hvor man kan færdes mere frit. Forslaget anvender to ”indledende elementer” for at skabe sammenhæng mellem pladsen og bymidten. Den flydende belægning, med ”skaller og flader” af granitbelægning, signalerer at pladsen er en del af bymidten, og den markerer indgangen til pladsen, definerer shared space områderne og markerer forskellige opholdsområder på pladsen. Reliefferne, det vertikale element, signalerer og definerer Menneskenes Plads. Kunst er en vigtig del af Hernings identitet, og skærmvæggene/reliefferne placeres forskellige steder på pladsen – som værn mellem perronerne, i opholdslommerne som rumskabende elementer og som indledningselementer til pladsen fra bl.a. Søndergade. 19 21 Logistisk for trafik og gående De bløde trafikanter krydser over pladsen i forlængelse af Søndergade ved den markerede overgang som fragmenter af granitbelægning i asfalten. Der etableres også en markeret overgang over Sølvgade i forlængelse af terminalbygningen, da de fleste af de gående og cyklende efter forslagsstillerens mening vil krydse over pladsen her. Der er generelt arbejdet med skift i mønster og belægningsmateriale for at gøre bilister og busser opmærksom på, at her sker der noget andet, og på den måde få dem til naturligt at sænke farten. Belægningsskiftene skal markere, at her har de bløde trafikanter fortrinsret, da belægningen tydeligt signalerer plads og ikke vej. På pladsen etableres der en ensrettet vej til personbiler frem til terminalbygningen med skråparkeringslommer i begge sider og udkørsel til Sølvgade bag om terminalbygningen. Der etableres en mindre Kiss and Ride zone nær terminalbygningen, men generelt savnes der ordentlige afsætningsforhold og taxaopmarchbåse. Forslaget anviser 150 cykelparkeringspladser i mindre grupper spredt over hele pladsen, mens de 400 overdækkede pladser etableres under terræn i forbindelse med parkeringskælderen og med nedgangsrampe for enden af terminalbygningen. Bedømmelsesudvalget er ikke overbeviste omkring denne disponering, og frygter at scenariet vil være, at folk efterlader deres cykler tilfældigt omkring terminalbygningen, da kælderløsningen er for langt væk, utrygt og besværligt og afstanden fra de fleste parkeringsgrupper på pladsen til terminalbygningen er for lang. Disponering af terminalbygningen Terminalbygningen er disponeret som en to etages bygning med erhvervslokale som butik eller restaurant på terrænplan og med terminalfunktionerne som ankomsthal, ventesal og kiosk/billetsalg på 1. sal. Ankomst fra pladsen til terminalfunktionerne deler vindfang med erhvervslokalet, og der mangler elevatorforbindelse i forbindelse med hovedtrappen. Her skal man tilsyneladende anvende elevatoren i den eksisterende bygning. Bedømmelsesudvalget mener, at den overordnede disponering af bygningen er uheldig. Ventearealer og terminalfunktionerne generelt er for langt væk fra busterminalen. Det vil tage for lang tid, og det vil være for besværligt for ældre og bevægelseshæmmede at nå rettidigt frem til busserne, købe billet eller gå på toilettet etc. Samtidig er adgangsforholdene som nævnt kritisable, og en finder det også uheldigt, at erhvervslokalet er det første man møder fra pladsen, og man faktisk skal via den fælles indgang for at nå frem til terminalbygningen. Den samlede plan for hele området i sammenhæng med byen Samlet set finder bedømmelsesudvalget ikke at forslagets funktionalitet er overbevisende løst. Terminalbygningen er, som før nævnt, ikke disponeret overbevisende, og bedømmelsesudvalget føler sig heller ikke overbevist omkring pladsens funktionalitet set i sammenhæng med, at vi har at gøre med et trafikknudepunkt, et transitrum, hvor mange mennesker færdes dagligt, hvilket kræver, at det planlagte trafikflow for både kørende, gående og cyklende er udformet umiddelbart forståeligt og tilgængeligt. Bedømmelsesudvalget finder ikke, at disponeringen af pladsen har den fornødne klarhed med en umiddelbar forståelighed for de enkelte trafikgruppers bevægelsesmønstre og i særdeleshed bussernes bevægelsesmønster. 23 Plan Terminalbygning 1. sal Asfalt med tilslag af skifer. Smedegade Situationsplan Eks. Kiosk Eks. Venteområde Skiferbelægning, giver sammenhæng til byens belægninger, minsker skala i rummet, markere særlige zoner. n ge tste kan vergan nit Gra kere o r a m til g an dg en In ads pl Træer giver liv, ly, læ, skala. Bus-d agen” Mørk asfalt. Indgang til pladsen Trappe / vindfang ca 65m2 Sølvgade Gangbro epo Eks. Elevator t Ned cykel-parkering Busperroner Ankomsthal / Ventefaciliteter ca 370m2 Personalerum supermarked ca 100m2 Vareindlevering Kiosk /billetsalg ca 245m2 Eks. P Personalerum r Ny terminalbygning æ el P-k kørs Ned jlevej e Gl. V Cafe-areal o lder dels rbin g fo Relief-skærmvægge ”Paraply” rum Overdækninger af opholdsarealer i.h.t. program Cykel parkering 1.sal 974 m² Eks. Billetsalg ørfaciliteter ca 110m2 Ind e til Kultur-areal Eks. Banestyrelsen Opholdslomme ”Nabo-mødet” Eksisterende Banegårdsbygning ”Kiss and ride” rum Forbindelse til togperronger Parkering Situationsplan 1:500 N Eks. Kontor Plan Terminalbygning 1 sal,1:200 7 11 25 Æstetik Indledning Forslaget har gode intentioner om at skabe et smukt byrum med sin egen identitet, en Menneskenes Plads, hvor belægningen med de indlagte granitflader og spor forbinder til byens smukkeste rum og steder. Man ønsker at pladsen skal være et dejligt sted at opholde sig med inddragelse af kunst og differentierede opholdssteder. Terminalbygningens fremtoning og arkitektoniske indpasning på Banegårdspladsen Forslagets arkitektoniske udgangspunkt er, at terminalbygningen bliver et unikt element, der giver pladsen og stedet sin egen identitet. Forslagsstillerens ønske er at skabe en moderne og dynamisk bygning med en facade af gyldne lameller, der bevæger sig i runde former og afspejler et sted med bevægelse og meget trafik. Underetagen fremtræder lukket som skulle den huse en forretning med dagligvarer, mens der større vinduesarealer og spredte lameller på 1. salen ved ventefaciliteterne. Det er svært at adskille funktionalitet og arkitektur, og bedømmelsesudvalget finder også, at de funktionelle kritikpunkter, man har til bygningens funktionalitet også afspejler sig i bygningens arkitektur. Den lukkede underetage fortæller ikke den rejsende, hvad der foregår i bygningen, og man kan umiddelbart ikke udefra overskue, hvor man køber billet, kommer videre frem mod banelegemet etc. Der er ikke noget over bygningens udformning, der signalerer terminalbygning med den overskuelighed, tilgængelighed og funktionalitet, dette kræver for at håndtere passager flowet på bedste vis. Overflader – facader og belægning Forslaget arbejder med belægninger på pladsen, der visuelt kobler denne til byens øvrige pladser og gader med fragmenter af granitbelægninger, der samtidig markerer specielle steder på pladsen, og der møbleres med blomster- og plantekummer for at skabe opholdssteder af forskellig karakter. Der integreres kunst i form af skærmvægge og relieffer. Terminalbygningens gyldne metallameller og bygningens svungne former er tænkt sådan, for at bygningen skal blive et omdrejningspunkt, der orienterer sig mod flere steder. Alt sammen gode intentioner, men bedømmelsesudvalget finder dog ikke, at løsningerne er et overbevisende svar på opgaven. Samlet vurdering af kriterierne Funktionalitet og Æstetik På trods af forslagets gode intentioner om at skabe en Menneskenes Plads som et nyt smukt byrum i Herning finder bedømmelsesudvalget ikke forslaget overbevisende løst i forhold til funktionalitet og æstetik/arkitektur. Økonomi – tilbudt anlægssum 14.000.000 kr. Tidsplan Ingen bemærkninger Yderligere bebyggelse Forslagsstillerne har ikke benyttet muligheden for at foreslå et byggeri i den vestlige del af pladsen. Tilbudte ekstra p-pladser Omdisponering og udvidelse i p-kælder giver 39 nye p-pladser. Tilbudt lejekontrakt Årlig lejeforpligtigelse inkl. skønnede forbrugsudgifter, udgifter til vedligehold, ejendomsskatter m.m.: 1.765.000 kr. FORSLAG 3 Udarbejdet af Forslag 3. Team KPC Herning A/S med følgende deltagere: Som medinvestor i konsortium med KPC er Banegårdspladsen Herning ApS ved Michael Jacobsen. Arkitektrådgiver Sweco Architects A/S, Århus. Ingeniørrådgiver Midtconsult A/S, Herning Funktionalitet Indledning Forslaget er et meget gennemarbejdet og seriøst bud på opgaven og udmærker sig ved et klart hovedgreb på udformningen af den nye Banegårdsplads. Forslaget er meget bevidst omkring de funktionelle udfordringer, udformningen af pladsen indebærer, og har taget professionel stillingtagen til de fleste problematikker. Arealdisponering af Banegårdspladsen Hovedmotivet bag udformningen af forslaget er den klassiske italienske piazza, hvor byrummet spændes ud fra facade til facade og griber fat i den omkringliggende by og infrastruktur. Her er dette udtrykt med en granitbelægning, der spænder fra facade til facade i byrummets udstrækning og griber fat i de tilstødende gader. Granitbelægningen er et klart signal om, hvor de bløde trafikanter bevæger sig, mens busterminalen og adgangsvejen for biler er udsparede felter med asfaltbelægning. Ved Søndergade og for enden af terminalbygningen er der hævede granitflader i asfaltbelægningen, der dels indikerer, hvor man krydser gaden, og samtidig udgør et opmærksomhedsfelt for biler og busser. Shared space områder markeres med en termoplastmarkering på asfalten dels fra busperroner til forplads og dels i Sølvgades forløb på pladsen – her måske mere som en opmærksomhedsmarkering, da busser og biler fletter mellem hinanden. På perronerne etableres mindre pavillonagtige overdækninger – måske mere som en tredimensionel markering/ møblering af perronerne. Markeringen af Sølvgades forløb med en trærække virker rigtig set, og det samme gør det elegante træk med den trekantede granitbeklædte ø med træer, der sætter depotpladserne i system. 27 29 De markerede ganglinjer, der minder om et metrokort, kunne være en sjov udsmykning af pladsen, når blot de ikke betragtes som ledelinjer, der fører én unødigt på tværs af vejbaner og parkeringsarealer! Logistisk for trafik og gående Busterminalen følger konceptet for anlæggelse af denne, men den er tilført lidt afrundede former og en bevidst markering af Sølvgade i form af trærækken. Biler og cykler kommer frem til terminalbygningen via en ensrettet kørevej i Sølvgades forlængelse. Der etableres afsætnings- og parkeringsarealer på begge sider af denne markeret med dynamiske termoplastmarkeringer i det svungne forløb. Udkørsel sker langs østsiden af terminalbygningen. Den overdækkede cykelparkering arrangeres dels med størstedelen bag terminalbygningen parallelt med udkørselsvejen og dels i den anden ende af pladsen. Denne disponering er måske lidt uheldig, da overdækningen bag terminalbygningen nok er tæt på denne men også lidt uheldigt placeret i et ingenmandsland mellem udkørsel og opkørsel fra p-kælder. De øvrige overdækkede cykelparkeringspladser er placeret langt fra terminalbygningen. Der savnes desuden en direkte adgang fra den overdækkede cykelparkering til terminalbygningen. Disponering af terminalbygningen Ved ankomsten af hovedindgangen er den transparente facade trukket tilbage, således at ankomsten foregår under en integreret overdækning, hvorfra terminalpladsen strækker sig ind i bygningens ankomstzone og venteareal. Fra indgangen befinder man sig midt i terminalbygningen, hvor man kan overskue alle bygningens funktioner. Mod østsiden er placeret en gennemgående og regulær funktionsfløj med kiosk, billetsalg, chaufførfaciliteter mv., mens den på 1. sal rummer erhvervslokaler. Ventearealet er en dobbelthøj, transparent zone orienteret mod pladsen. Generelt virker bygningen veldisponeret, men der er dog visse kritikpunkter. Karusseldøren til bygningen er ikke optimal i forhold til tilgængelighed for alle, og det er ikke optimalt, at hovedtrappe og elevator lander så langt fra hinanden på 1. sal. Samtidig virker det forkert, at den ellers velplacerede hovedtrappe og elevatoren er skjul udefra bag toiletkernen, så det ikke er muligt at orientere sig på forhånd. Den samlede plan for hele området i sammenhæng med byen Samlet set vurderer bedømmelsesudvalget, at der i forhold til funktionaliteten er tale om et kvalificeret forslag, der besidder mange kvaliteter og fine løsninger – måske mere udtalt med hensyn til løsningen af pladsen end med terminalbygningen. 31 Stueplan s tm a rk e ri n g ‘s ha ned re d spac g ra v et a ff a e’ d im gan g te rm li n ie r fr a o p la s t s fo rp la d tr ib e s r d a ti l p e rr nne r o v o n m a rk e rs iz e e fo re s dgæ nge dow n u n d li g h ts e udh r æng o v e rd v e n te æ k k e t a re a l Sammenhæng mellem pladsen, Sølvgade og bymidten K io s k b :2 0 m e d la 0m2 ger Krydsning afrf eSølvgade lt Den nye banegårdsplads er enkelt og overskueligt indrettet. Ankommer man til pladsen gennem den nye terminalbygning vil man i det øjeblik man træder ud af gangforbindelsen fra toget kunne danne sig et overblik over hele pladsen og dens organisering med ét kig mod byen. Ankommer man til pladsen til fods fra bysiden med retning mod stationen ngerloopet, enten via SønVe n te a re 00m al dergade og syd om pladsen eller ad Smedegade ogb :1 henover terminalforpladsen. Gående 2 n markeres det tydeligt i belægningen. dsat i n li gan hæ g m u li Bille t b :3 0 s a l g m2 Den eksisterende parkeringskælder under pladsen er forstærket for at kunne klare lasten fra Bag ru m To il e b :2 0 t vist på kælderplanen i nærværende mappe. Disse søjler placeres mellem de eksisterende m2 Dep parkeringspladser, så disse ikke ødelægges. ot b ser) :1 0 m udkørsel - bus busbaner 1-6 depotpladser overdækket venteareal granit overgang overdækket cykel-p i gadeniveau - 150 pladser telematikog lysmast bort af termoplastprikker gangflowet markeres i belægningen af et spor i lysere granit - ledelinier integreres sedumtag i to nuancer sedumtag i to nuancer cykel-p - 90 pladser flugtvejstrappe opholdsplads ved ny terminal cykel-p 10 pladser p la d s ensrettet kørevej, biler og cykler parkeringsbånd - flow understreges af termoplaststriber overgang kiss’n’ ride & taxi HC-bus pladsdannelse eksist. ovenlys cykel-p - 30 pladser asfalt ialt 37 p-pladser + 2 HC-pladser mastelys - lav cykel-p - 20 pladser bænk granitbelægning HC- plads cykel-p - 10 pladser 2 I relation til parkeringskælderen skal det slutteligt nævnes, at det på plantegningen er indtegnet en mulighed for udvidelse af kælderen. Denne udvidelsesmulighed skal ses i sammenhæng med den tilkendegivelse bygherren kom med på spørgemødet, hvorefter Herning Kommune eventuelt ville være interesseret i at erhverve ekstra pladser, hvis disse kunne erhverves til markedspris. Det er således vor vurdering, at disse pladser vil kunne etableres og sælges til Herning Kommune inden for de beskrevne markedsmæssige rammer. se r HC- asfalt p la d streger at færdes granitfliser opkørsel fra eksist. p-kælder værn - stål kombineres med lys mastelys - høj 2 e rs kl e r forplads m opbygning til turistbusser F o ru m m u li g lo ck To il e b :2 0 t m nedgravet affaldshåndtering ganglinier fra forplads til perron markeres S acaden en intemstzone i centrum bygninende er opkørsel til nyt byrum hævet flade ‘shared space’ termoplast striber danner oversize fodgængerfelt bred kantsten ‘hængsel’ e rv e I kælderen fjernes søjler fra den tidligere gangbro og der er endvidere sket lukning u m hullet b :1 0 rraf Ren m2 g b :2 0 ø ri nder i terrændækket og omdisponering af arealet herunder, hvorved etableres 14 nye parkerm2 g ingspladser. Disse pladser skal tjene til brug opfyldelses af parkeringsnormen for terminalO ft .T o il e Cha tt e r uråder over bygningen. Detb :4kan oplyses, at ”Banegårdspladsen Herning ApS” 0 m 2 supplerende fr o k ff ø r os tu e 4 p e tsdetailprojekdisponible pladser i kælderen, som kan bringes i spil, hvis der i forbindelseb2med rs :5 0 m . 2 teringen viser sig behov for enkelte ekstra pladser. asfalt m termoplastmarkering ‘shared space’ asfalt er æ ld l p -k e l ti r es a re bev ing g n in læ e læ t. b i s t. is Lag e b :1 6 r( k io s k ) m2 k p k e l- r r cy e d fo p la d s 30 overgang til byen indkørsel - bus k ø rs s 37 almindelige 2.5 x 6 - ghe ‘shared space’ understreges af termoplastmarkering sølvgade sølvgades forløb understreges af trærække indkørsel - bus eks bæn fl seg granit ed ny n r) vet lt ng “U n d er u cap-p-pladser til hhv almindelig personbil og minibus. re t” e ls ti e p ri cykelsti ade t e’ l ny pac e l ti a re d s ø rs o p k m - ‘s h b y ru g h ts und e r Plads Parkeringsforhold og kælder udh æ o ve rd v e n te æ k ke t a re a l e n tr ng rg a ove en y ti l b a s fa dow d in d cyk cykelsti se ræ n op e l lo hove s e re m a rk g n in ie r r e læ g li n g a n k il t i b d e ’ d e s æ rs m e d ‘t rå d s e n s la g e n e r fo rp n m e d e b in d s a m m e n . rt y lo o p n a f b e tr o k o m re s te n c e : re re fe skits ering sgræ nse ø rs r) fr a s ud nde g pæ g n in e et s m m l fa c a d e b e læ ru y d ti b n de m le fa c a é n s a d t e s m kun s ti l p la d in d k m a ti ksma st 1:500 ade e n s io gen til granitbelægningerne. I denne ”zone” skal hårde som blød n e re t ti l tu ri s tb u s opmærksomhed. Det foreslås desuden at prikmønsteret bruges til at markere Sølvgade ser som et særligt gadeforløb med ’shared space’. grammet, samt va- OVERSIGTSPLAN g d e rg la d s s n in søn fo rp ld s lø overdækket cykelparkering - 272 pladser o p la udkørsel loop lt m te rm smedegade a s fa Oversigtsplan k a n ts e ri n tå rn 19 æ k ke 04.03.2015 lp a rk t. tr a ppe 04.03.2015 c y ke l- p 10 p la d o ve rd 6 t c yk e e k s is g - 2 72 entralte n ser 04.03.2015 7 33 Æstetik Indledning Forslaget er som tidligere nævnt meget gennemarbejdet og konsekvent udført med stor sammenhæng mellem de funktionelle løsninger og den arkitektoniske og æstetiske formgivning af disse. Terminalbygningens fremtoning og arkitektoniske indpasning på Banegårdspladsen Terminalbygningen viderefører i sin arkitektur Banegårdspladsens kurvede forløb, og spiller i sin arkitektur på transparensen og lagdelingen af facaden, der danner overdækning over hovedindgangen og ventearealet mod nord. Bygningen er således i harmoni med pladsens arkitektur, men måske er brugen af arkitektoniske virkemidler og detaljering overdrevet, således at terminalbygningen kommer for meget ud af skala med de omgivende, store og monotone bebyggelser. Overflader – facader og belægning Pladsens materialekarakter og løsninger er præget af høj kvalitet og detaljering, der beriger de funktionelle løsninger, og det samme gælder i princippet for terminalbygningens facader, der er præget af mange arkitektoniske virkemidler. – Men dette er måske også forslagets svaghed, idet den store detaljerigdom kan sløre den funktionelle klarhed i forslaget, samtidig med at den intensive brug kræver en høj grad af robusthed i forhold til drift og vedligehold. Samlet vurdering af kriterierne Funktionalitet og Æstetik Samlet set er bedømmelsesudvalgets vurdering af forslaget, at det er fornemt præsenteret, og det indeholder store kvaliteter både i forhold til funktionalitet, detaljerigdom og æstetik. Men det er ikke konkurrencens bedste i forhold til den umiddelbart tilgængelige og forståelige funktionalitet og arkitektur, som er essentielt for dette trafikknudepunkt og transitareal. Økonomi – tilbudt anlægssum 14.000.000 kr. Tidsplan Ingen bemærkninger Yderligere bebyggelse Forslagsstillerne har ikke benyttet muligheden for at foreslå et byggeri i den vestlige del af pladsen. Tilbudte ekstra p-pladser Omdisponering i p-kælder giver 14 nye p-pladser. Derudover kan der etableres ca. 40 p-pladser, hvis Herning Kommune er interesseret i at købe til markedspris. Tilbudt lejekontrakt Årlig lejeforpligtigelse inkl. skønnede forbrugsudgifter, udgifter til vedligehold, ejendomsskatter m.m.: 2.696.250 kr. POINTGIVNING BedømmelseskriterieVægtningCCKaj Ove Madsen KPC Funktionalitet35%948 Æstetik25%857 Økonomi, tilbudt anlægssum 15%1099 Tidsplan10%101010 Udnyttelse af option5%000 Tilbudte p-pladser5%475 Tilbudt lejekontrakt5%781 SUM 8,25,757,2 Forslagene er tildelt point mellem 0 og 10. 35
