Maxad guide till vårens alla mc-nyheter PLUS

Transcription

Här kan du välja mellan
automatläge eller att
växla med vänsterhanden alternativt
med vänsterfoten. Det här
är en skoter i
motorcykelutförande.
Stark hoj för alla tillfällen
Aprilia Mana 850 GT
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Motor: V-twin, vätskekyld, 839 cm3. 76 hk vid 8 000
varv, vridmoment: 73 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd:
800 mm. Pris: 122 995 kronor.
Efterföljaren till lillebror 750 är här, Aprilia Dorsoduro 1200.
Den nya snygga och busiga motorcykeln har 130 hästar och med en
90-graders V-twin och 1200 kubik blir det bra drag och skönt ljud.
PROV
Om vi snackar köregenskaper så
finns det mycket gott att säga. Aprilian är skitrolig. Den är skräddarsydd för körning på vägar som
slingrar likt nykokt spaghetti. Chassit är suveränt, den höga körställningen och det breda styret gör
verkligen jobbet i S-kurvor. På tvåans växel (med TC urkopplad) går
det lätt på bakhjulet ut ur böjarna.
Enda gångerna det upplevs lite oroligt är när man går på hård broms
in i sväng. Gaffeln känns aningen
mjuk och jag tror att den bottnade
ibland.
Passar för allt
Aprilia Dordoduro 1200 ABS
Motorn känns stark, men inte råstark. Aprilia gör numera alla motorer själva. Den varvar fint, låter
underbart och drar rejält, men från
en 1200 hade jag nog väntat mig lite mer.
Man har tre mapplägen att välja
mellan; Sport, Touring och Regn.
Dessa mappar går att hoppa mellan
under körning.
Utöver detta finner vi även Traction Control och ABS. ABS har funnits tidigare hos 750, men här har
Motor: V-twin, 4-cyl, insprutning, vätskekyld 1 197
cm3. Max effekt: 130 hk. Max vridmoment: 115 Nm
vid 7 200 varv. Sadelhöjd: 870 mm. Vikt, fulltankad:
223 kg. Pris: 125 995 kronor.
lättsvängd och
+ Superrolig,
suveränt chassi.
stå still för att växla
– Måste
mellan olika motorprogram.
rolig och lättkörd som
= Mycket
älskar bus i alla former.
APRILIA
En landsvägsracer med
teknik hämtad direkt
från tävlingsbanorna.
V4-motorn erbjuder
en läcker karaktär
som hos få andra
sportmotorcyklar. För
dig som vill vara värst
finns APRC-versionen.
Det här är landsvägsversionen av modellen som Max
Biaggi vann Superbike-VM
med 2010. Den här sportmotorcykeln är fullsmetad
med senaste teknik som
hjälper dig att köra
snabbt och säkert.
Det här är den avklädda
versionen av sportmodellen RSV4. V4-motorn
är anpassad för att
erbjuda gott om vridmoment. APRC
underlättar vid snabba gaspårdrag och
häftig kurvtagning.
Aprilia Dorsoduro är Aprilias svar på
Ducati Hypermotard
och KTM 990 SM.
Med hjälp av en
knapp på styret kan
du enkelt välja mellan tre olika programlägen (Regn, Touring
och Sport).
man alltså kompleterat med TC.
Detta system är inte lika sofistikerat som på RSV 4:an.
Svagheter finns
Du kan givetvis koppla ur systemet, för att kunna dra en wheelie,
men då måste du stå still. Varför gör
man så här? Man har ju redan tekniken för att kunna ändra läge
stänga av systemet under färd (syftar på RSV 4:an). Frågan är faktiskt
befogad. Exempelvis under testkörningen på slingra bergsvägar
dök det vid flera tillfällen upp partier med dåligt grepp. Här vill man
med en knapptryckning koppla in
systemet, för att sen vid nästa raka
eller krön koppla ur, så man kan
köra på bakhjulet.
Totalt sett så gillar jag verkligen
den här typen av hoj. Ska man köra kurvigt, pendla till jobbet eller
bara ta en fika hos polarn så är det
en hoj helt i min smak. Den är
snygg, rolig och går riktigt bra.
Dessutom toppar hojen en bit över
240 km/h på mätaren, det hänger
mer på armstyrkan än hojen.
Alex Lind/Motorrad
Aprilia Shiver
Motor: V-twin, vätskekyld, 750 cm3. 95 hk vid 9 000
varv, vridmoment: 81 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd:
810 mm. Pris: 107 995 kronor.
Grundversionen av
modellen som Max
Biaggi vann Superbike-VM med
2010. Slirkoppling och sexstegad kassetväxellåda är standard.
Finns även i Factory och APRC-version.
Aprilia RSV4 R
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm3. 180 hk vid
12 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv.
Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 169 995 kronor.
Här har vi en läckerbit
som påminner om
Aprilias stora sportmotorcykel RSV4.
Ramen är en aluboxkonstruktion medan
bromsar och fjädring
är rejäla doningar.
Factory-utförandet av
Dorsoduro är med lite
extra godis i form av kolfiberdetaljer, häftigare fjädring och
annan färgsättning. Dessutom är
priset aningen
högre.
Aprilia RSV4 Factory
Aprilia RSV4 APRC SE
Aprilia Touno V4 R/APRC
Aprilia SMV 750 Dorsoduro/Dorsoduro Factory
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999,6 cm3. 180 hk
vid 12 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000
varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 211 995 kr.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 000 cm3. 180
hk vid 12 250 varv, vridmoment: 115 Nm vid
10 000 varv. Sadelhöjd: 847 mm. Pris: Ej klart.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999,6 cm3. 162 hk vid
Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 145 995/155 995 kr.
Motor: V-twin, vätskekyld, 750 cm3. 92 hk vid 8 750 varv, vridmoment: 82 Nm vid
4 500 varv. Sadelhöjd: 870 mm. Pris Dorsoduro: 105 995 kr. Factory: 115 995 kr.
24 MC
Den av Piaggio utvecklade V-twinnen på 750 kubikcentimeter erbjuder 95 hästkrafter. Shiver har
även en omkopplare med vilken
du kan välja mellan
de tre olika körprogrammen: Sport, Touring och Regn.
Aprilia RS4 125
Motor: 1-cyl, vätskekyld, fyrtakt, 124,8 cm3. Vridmoment: Uppgift saknas. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: Ej
klart.
BiL 25
ANNONS
För dig som söker den
senaste Teknologin
Benelli Tre 1130 K Amazonas
Den här äventyrsmaskinen har
en upprätt och komfortabel
körställning, justerbar vindruta
och 21,5 liters bensintank.
Vart vill du åka?
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 131
cm3. 125 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 112 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 850 mm. Pris: 139 900 kr.
Benelli TNT R160
I år firar Benelli 100 år som märke, och den här jubilumsmodellen
är baserad på TNT. Modellen har
förädlats med kolfibergodis och
vågformade bromsskivor.
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 131 cm3. 155 hk vid 10 300 varv, vridmoment: 120 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 165 900 kr.
Naken sportmotorcykel med gott
om muskler.
Genom ett enkelt
knapptryck går
det att anpassa
motorkaraktären
i flera steg. För
dig som vill ha
mer av allt är det
Benelli R160
som gäller.
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 130 cm3. 137 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 110 Nm vid 7750 varv. Sadelhöjd: ? mm. Pris: 156 900 kr.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Den första supersporthjälmen från Schuberth
Optimal aerodynamik & Anti Noise System
Glasfiberskal S.T.R.O.N.G. Tre storlekar
Coolmax inredning, urtagbar, tvättbar
Visiret är anti-scratch och anti-fog behandlat
Säkerhetslås på visiret
Anti-Roll-Off-System A.R.O.S
Reflex i nacken
Dubbel d-ring spänne
Vikt 1295g
Tech Svart/Grå
Racing Vit/Grå
Tech Vit/Grå
Racing Vit/Röd/Blå
Racing Svart/Grå
Benelli TreK 899
Benelli TreK 1130
En sportig touringmaskin med tämligen avslappnad
körställning som
gör sig bra på
långturen. Den
den trecylidnriga
1131-kubiksmotorn matar på
med god kraft.
BENELLI
Motor: Rak trea, vätskekyld, 898
cm3. 120 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 88 Nm vid 8 000 varv.
Sadelhöjd: 830 mm. Pris: Ej klart.
Benelli TNT 1130 Café Racer
Här har vi märkets
toppmodell, med
sin trecylindriga
radmotor på 1131
kubikcentimeter,
som erbjuder 129
hästkrafter på
topp. En caféracer
som gör sig lika
bra i fart som
stillastående.
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 130 cm3. 137 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 112 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 156 900 kr.
26 MC
SR1 Supersport
Benelli TNT 899 Century Racer
Precis som sitt
större syskon TreK
1130 är det här en
smidig och sportig
motorcykel som
lämpar sig bra
även för lite längre
turer. Motorn på
898 kubik uppges
vara 108 hästkrafter stark på
topp.
Motor: Rak trea, vätskekyld, 899 cm3. 108 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 88 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 119 900 kr.
Mattsvart
Svart
För mer information och
närmaste återförsäljare se
www.garage24.se
MC 27
www.garage24.se
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Sportig
med lyxig
komfort
PROV Nu har BMW
K1600GT lanserats, modellen som med sin vridstarka sexcylindriga radmotor, dess adaptiva strålkastare och all sin sofistikerade teknik sätter
ribban superhögt.
Johan Ahlberg har provkört modellen.
K1600GT använder den
nya, sex-cylindriga radmotorn som vi först såg
hos den nakna konceptmodellen Concept 6 under hösten 2009. Inom bilvärlden har BMW:s sexcylindriga motorer länge
lovordats för dess karaktär
och pålitlighet.
Motorn hos K1600GT
har ett rejält tilltaget vridmoment på 175 newtonmeter vid 5250 varv, och gott
om toppeffekt. Även om det
finns fantastiskt mycket effekt för att skicka upp motorcykeln i olagligt hög hastighet så är den framför allt
utformad för att erbjuda
underbart vridmoment redan på tomgång
Kraftig motor
Med en vikt på 102 kilogram hävdar BMW att detta
är den lättaste serietillverkade sexcylindriga radmotor
som någonsin tillverkats.
Motorns höjdpunkt är i
varvtalsområdet från 3 500–
4 000 varv och upp till närheten av varvräknarens
rödmarkering. Här fullkomligt pumpar motorn ur
sig dess härliga urkraft vilket åtföljs av en underbar
acceleration. Vibrationer
finns inte att tala om, och på
högsta växeln varvar motorn cirka 2 800 varv i
hundra kilometer i timmen
på högsta växeln. Det bidrar till en lugn och harmonisk körning, när man så
önskar. Om man hellre vill
så ställer K1600GT även
upp på betydligt häftigare
körning på riktigt kurvig
väg. Och då känns det
tryggt med så pass effektiva
bromsar, som dessutom
har ABS och delintegral.
Smidig i branta backar
När jag kör uppför de
stundtals extremt branta
backarna i Gibraltar lovordar jag det väl tilltagna vridmomentet hos radsexan,
vilket gör körningen imponerande smidig.
K1600GT är en motorcykel som är fullsmetad med
en massa innovativ ingenjörskonst. Genom så kal�lad ”Ride-by-wire” överförs förändringar hos gasreglaget till insprutningssystemet på elektroniskt
BMW K 1600 GT/GTL
BMW
Motor: vätskekyld 6-cyl, radmotor, 1 649 cm3.
Max effekt: 160 hk vid 7750 varv. Max vridmoment: 175 Nm vid 5 250 varv. Sadelhöjd:
815-835 mm. Vikt, fulltankad: 319 kg. Pris:
209 700 kronor.
28 MC
väg. Det finns tre olika körprogram att välja mellan,
”regn”, ”landsväg” och ”dynamisk”.
Med extrautrustningens
innovativa adaptiva strålkastare är denna motorcykel ett enastående exempel
på uppfinningsrikedom.
Lägg därtill automatisk farthållare och ESA II, den avancerade fjädringen där du
med några knapptryck kan
anpassa fjädringen efter last,
väg, körstil och eget tycke.
Bra för långa turer
Totalintrycket är att
BMW K1600GT är en
mycket bra motorcykel i
synnerhet då det nalkas
långfärdsuppdrag. Chassit
är både stadigt och välbalanserat samtidigt som det
är tämligen lätthanterligt.
Och faktum är att K1600GT
är förvånansvärt sportigt i
sin karaktär och svänger
villigt även på extremt kurviga småvägar.
För dig som vill ha mer
lyx och komfort kan kanske
K1600GTL vara ett intressant alternativ. Här sitter du
mer tillbakalutad med det
tillbakadragna styret. Fotpinnarna är aningen större
och dess placering något
framflyttad.
Johan Ahlberg
+
–
Radsexans vridmoment. Inga
störande vibrationer. Komforten.
=
Sprotig touringmaskin som bjuder på skönsång från radsexan
och god komfort vid långresor.
TFT-skärmen informerar väl
mycket på en och samma gång.
Det här är ett naket
muskelknippe med
en synnerligen
sportig karaktär. Chassit är
med Paralever
och Telelever.
Dessutom finns ESA (elektronisk fjädringsjustering) och ABS-bromsar.
BMW K 1300 R
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 287 cm3. 173 hk
varv. Sadelhöjd: 790/820 mm. Pris: 148 900 kr.
En sannerligen sportig touringmaskin
som fullkomligt skriker efter att få färdas långt och
snabbt. Kanske
läge att ta en
kopp kaffe i Monaco till helgen?
BMW K 1300 S
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 293 cm3. 175 hk
Det här är en av
världens mest populära motorcyklar
för jorden-runt-resenärer som är
på jakt efter
världens ände.
Adventure är
rustad för riktigt
tuffa äventyr, och bensintanken rymmer 31 liter.
BMW R 1200 GS/Adventure
Motor: 2-cyl, boxer, vätskekyld, 1 170 cm3. 110
hk vid 7 750 varv, vridmoment: 120 Nm vid 6 000
varv. Sadelhöjd: 890-910 mm. Pris: 156 400 kr.
Boxermodell för
sanna touringrävar
som gillar att köra
långt och mycket.
ABS-bromsar
med delintegralfunktion är standard, liksom elektriskt justerbar vindruta. Justerbar sadelhöjd.
BMW R 1200 RT
Motor: 2-cyl, boxer, vätskekyld, 1 170 cm3. 110
hk vid 7 750 varv, vridmoment: 120 Nm vid 6 000
varv. Sadelhöjd: 820-840 mm. Pris: 174 200 kr.
MC 29
Motorcykel med stor aptit
PROV Fåglarna kvittrar, hav
ets vågor brusar i bakgrunden
och solen skiner från en klar
blå himmel. Jag gungar fram
på urläckert välkurvade
bergsvägar i södra Spanien
i sadeln på nya BMW R1200R
och livet känns fantastiskt
skönt.
Till i år har den tvåcylindriga boxermotorn på 1 170
kubikcentimeter och bränsleinsprutning uppdaterats och
fått dubbla överliggande kamaxlar. Samtidigt har motorn
blivit starkare än någonsin, nu
med 110 hästkrafter som bäst
vid 7 500 varv, och maximalt
vridmoment på 119 newtonmeter vid 6 000 varv.
Dubbla mätklockor
BMW R 1200 R/Classic
Motor: Luft/oljekyld, 2-cylindrig boxer,
1 170 cm3. Max effekt: 110 hk vid 7 500
varv. Max vridmoment: 119 Nm vid 6 000
varv. Sadelhöjd: 800 mm. Vikt, fulltankad:
223 kg. Pris: 125 900 kronor.
+ Smidig, lättkörd, säker.
– Inte den lättaste kopplingen.
bruksmaskin som är
= Allsidig
betydligt roligare än den ser ut.
BMW S 1000 RR
BMW
BMW:s första sportmotorcykel med
radmotor blev en
riktig storsäljare
när den lanserades. Här finns
ABS-bromsar tillsammans med ett sofistikerat
antispinnsystem. Vill du vara värst?
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm3. 193 hk
30 MC
Chassit är precis som tidigare med Duolever-upphängningen av framhjulet vilket gör
att fronten niger minimalt även
vid riktigt tuffa framhjulsinbromsningar. Bak finner vi
precis som tidigare enkelsidig
kardanaxel (Paralever). Motorn är bärande enhet. Till i år
har även modellen toppats
med ny instrumentering, nu
med dubbla mätklockor, en
för hastighet och en för motorvarvtal, samt en digital informationspanel centralt i mitten.
I BMW:s modellprogram
finns även en Classic-version
av R1200R, med trådekrade
hjul, fler förkromade komponenter och en klassisk lackering i svart och vitt.
Redan tidigare versioner av
den här modellen har gjort sig
omåttligt populära, framförallt
bland motorcyklister som
gillar praktiska motorcyklar
utan allt för mycket tillkrånglad design. R1200R är egentligen en motorcykel som känns
ursvenskt lite så där lagom,
i alla fall utseendemässigt. Den
spontana känslan är att den här
modellen är BMW:s bror duktig.
Fina växlingar
Och visst har R1200R en hel
del fina sidor. Exempelvis har
den sexstegade växellådan hos
BMW:s boxermodeller blivit
betydligt trevligare att handskas med under de senaste
åren, och nu är det tidigare karaktäristiska växellådsklonket
minimalt, och växlingarna går
mycket mjukt och fint.
Totalt sett är BMW R1200R
en mycket trevlig motorcykel
som käkar de spanska bergsvägarna med stor aptit. Att
plötsligt ändra kurs är mycket
enkelt i sadeln på den här, och
till en början blir jag faktiskt
förvånad över hur pass aktivt
det går att köra med den här på
de kurviga vägarna.
Johan Ahlberg
BMW F 650 GS
BMW F 800 GS
Är du en offroadbuse eller
föredrar du fast underlag? Oavsett så tar
F800GS dig till målet,
så länge det handlar
om vägkörning. Rolig
och praktisk modell
för lite av varje.
Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm3. 86 hk vid
Sadelhöjd: 880 mm. Pris: 106 990 kr.
Trots modellnamnet så är
den tvåcylindriga motorn på 798 kubikcentimeter, precis som
dess större syskon
F800GS. Den här
lättkörda modellen trivs bra i
stadstrafik och på ringlande småvägar.
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
BMW F 800 R
Naken, liten och
smidig motorcykel
som har blivit populär för dess
lättkörda karaktär. Bland annat
används modellen flitigt av stuntförare runt om i världen.
BMW G 650 GS
Encylindrig nyhet som är
baserad på den ursprungliga mycket populära
F-serien. Det här är en
enklare och billigare
variant av tvåcylindriga
F800 och F650GS. ABSbromsar och värmehandtag är standard.
BMW F800 ST
Smidig modell som
fungerar lika bra till
och från jobbet, som
för lite längre turer.
Trevlig motor som
driver bakhjulet via
rem. Enkelsvingen
bidrar till ett snyggt och rent stuk.
Sadelhöjd: 790-820 mm. Pris: 101 900 kr.
MC 31
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
t
i
b
r
e
k
c
ä
l
n
E
g
n
i
n
p
p
a
t
y
in
PROV När jag i höstas såg Ducati Diavel för första gången
tyckte jag att det kändes självklart att kalla det för en cruiser.
Det visade sig vara helt fel.
Med Diavel, som är en slags mix av crusier, sportmotorcykel och naken streetfighter, skapar Ducati en helt ny nisch.
Jag åkte till Malaga och mötte djävulen.
Ducati Diavel heter standardversionen medan den
kolfiberförädlade modellen
kallas Diavel Carbon, och det
var den sistnämna modellen
jag provkörde.
Även om mina förväntningar var högt ställda så blir
jag omedelbart överraskad
och imponerad av vad nyheten har att erbjuda.
Unikt utseende
Utseendemässigt har Diavel ett minst sagt eget stuk.
Dess väl tilltagna bakhjul är
klätt med ett 240 brett bakdäck, och i det här fallet har
man valt att montera sportiga Pirelli Diablo Corso II
standard. En del kanske tycker att Diavel ser stor och
klumpig ut men däremot är
den allt annat än osmidig.
Ducati hävdar att den tvåcylindriga V-twinnen (Eller Ltwin som Ducati hellre vill
kalla den) på 1198,4 kubikcentimeter lägger grunden för att
Diavel ska kunna accelerera
från stillastående till hundra
kilometer i timmen på 2,6 sekunder. Och efter att ha testat
själv kan jag tro att det är fullt
möjligt, och sällan har det varit så enkelt att accelerera.
Underbara bromsar
Bromsarna från Brembo är
mycket effektiva och fullkomligt underbara. Samtidig
lirar dessa perfekt tillsammans med det väl avstämda
ABS-systemet som hindrar
ofrivillig hjullåsning vid allt
för kraftig inbromsning.
Skulle du vilja ha med dig
en passagerare döljer sig en
passagerarsadel under sadelkutsen.
Med enkla knapptryck kan
jag välja mellan tre olika motorprogram, Sport, Touring
och Urban.
Ducati Diavel/Diavel Carbon
Motor: 2-cyl V-twin, fyrtakts, 1 198 cm3. Max effekt: 162 hk vid
9 500 varv. Max vridmoment: 128 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd:
770 mm. Vikt: 217 kg. Pris: 165 000/ 195 000 kronor.
DUCATI
Ducati Multistrada 1200/S/T
Ducati 1198 SP
Hos den här äventyrsmodellen har Testastrettamotorn på 1198 kubik
fått 148 hästkrafter. Sversionen har elektriskt
justerbar Öhlinsfjädring,
DES och ABS, medan T-versionen är med väskor.
1198 har fått en hel del
nytt till i år. Antispinn och
dataloggning är standard. Grundversionen
har Showa-fjädring medan SP är förädlad med Öhlins dito. SPmodellen har mer påkostade hjul och slirkoppling.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 198 cm3. 148 hk vid
32 MC
Ducati Streetfighter/S
Naken busmaskin för
dig som älskar att köra
naket. Det här är maskinen för dig som
föredrar en aktiv och
fartfylld livs- och körstil framför lugnt och försiktigt tempo.
Vid Sport och Touring är
motorn i fulleffekt. Däremot
är motorkaraktären snällare
med Touringläget aktiverat.
Urban betyder att toppeffekten stryps till 100 hästkrafter
och med en betydligt snällare
motorkaraktär som passar sig
bättre vid långsam körning, i
exempelvis stadskörning.
Tilltalande paket
Det är förvånansvärt enkelt att röra sig omkring på
cykeln, som om det vore en
sportmotorcykel. Att snabbt
kasta den från sida till sida på
de underbart slingrande
bergsvägarna är mycket enklare än jag vågat hoppats på.
Och i sadeln är det enkelt att
köra ohälsosamt fort.
Motorn är en riktig läckerbit. Gott om vridmoment i en
härlig kombination av gott
om effekt, även på riktigt höga varvtal.
Totalt sett erbjuder Diavel
ett paket som är mycket tilltalande, och nog har Ducati här
skapat sig en helt egen nisch.
Kanske sport-Cruiser, eller
sportglidare är namnet?
Johan Ahlberg
+ Sportig, bromsarna, chassit.
– Bränslemängdmätare saknas.
härlig mix av sportmotorcy= En
kel, crusiser och streetfigheter.
Ducati Hypermotard 1100 EVO/SP Ducati Monster 1100 EVO
Ducatis värsta busfrö.
Gillar du att kryssa fram
i stadstrafik och kanske
njuta av en eller annan
sväng på extremt kurviga vägar så kanske det
här är modellen för dig.
Trots namnet är den här
modellen mer underbar
än skrämmande att köra. Till i år har modellen
uppdaterats med ABS,
DTC och slirkoppling
är standard, liksom lågt placerade ljuddämpare.
Ducati 848 EVO/Dark
Sportmotorcykel
med en Vtwin på
849 kubik.
Till i år har
modellen
fått ytterligare sex hästar och erbjuder numer 131 hästkrafter på topp. Påkostad fjädring och bromsar.
Motor: V-twin, vätskekyld, 849 cm3. 131 hk vid
10 500 varv, vridmoment: 98 Nm vid 9 750
Ducati Monster 796
Sportig och
naken modell
som gör sig
trivs bra i
hektiskt och
tät trafik, liksom på småvägar. Dessutom räds den inte en eller annan sväng på bana. Allsidig, sportig och lättkörd.
Ducati 696 Monster/ABS
Ducatis minsta
nakenmodell,
och något av
en ikon bland
motorcyklar.
Modellen som
gör sig mycket
bra i stadstrafik är mycket lättkörd och erbjuder gott om körglädje.
Ducati Hypermotard 796
Den minsta av Ducatis
Hypermotardmodeller.
I det här fallet är V-twinnen på 803 kubik. Modellen är framförallt
skapt för bus och snabba kursförändringar. Stor portion körglädje!
MC 33
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
XL883L Super Low.
Electra Glide Classic.
Street Glide.
Jordanien på en H-D
I sadeln på Electra Glide.
PROV Harley-Davidson
erbjuder tre nya modeller
i år – SuperLow, XR1200X
och Road Glide Ultra.
Göran Segerlund begav
sig till Amman i Jordanien
för att testa hojarna.
Efter en lite information
och en rundtur hos HD Amman är det dags att ge sig ut
på de Jordanska vägarna. Jag
blir tilldelad en Road King
med en 103-kubiktums motor
och ABS, som sedan för året
är standard på de större maskinerna.
Vi sitter upp på våra hojar
och glider i väg i äkta HD-stil
med två vägvisare/väktare
som rensar vägen och ser till
att ingen hamnar efter. Vi
börjar med att ta oss ut ur
Amman och sen ner förbi
Döda havet.
Nu är det landsvägskörning som vi har framför oss
och jag börjar fokusera på
motorcykeln.
Imponeras av motorn
Jag blir imponerad av hur
mjukt och fint den stora motorn drar i väg denna koloss
på 370 kilo. Den varken vill
eller behöver varvas utan
trivs bäst i de lägre varvtalen,
vilket är gemensamt för alla
modeller med denna motor.
Jag hoppar sen vidare till
Deluxe Street Glide som har
lite samma karaktär som Ro-
Foto : ADRIAN WROTH
HARLEY-DAVIDSON
H-D Electra Glide Ultra Limited
Den redan fullsmetade
touringmodellen har
i det här Limited-utförande förädlats
med kromad
pakethållare,
rejäla 80-watts
högtalare, Intercom, vindskydd för benen och sköna värmehandtag.
34 MC
H-D Electra Glide Classic
Touringlok med en 1690
kubiks V-twin. ABSbromsar är standard, liksom den väl
tilltagna Bat
Wing-kåpan,
rymliga packväskor, farthållare, stereo och
luftassisterad fjädring bak. Vart vill du åka?
H-D Road King Classic
H-D Street Glide
Jordaniens första återförsäljare av H-D.
”Den har en körställning
liknande en fällkniv.”
ad King för att sedan sätta
mig på en nyhet.
Harley Davidson XL 883L
SuperLow är, som namnet
avslöjar, inte mycket mer än
en sänkt Sportster med större tank som rymmer 17 liter i
stället för 12,5 liter.
Underhållande och rå
Därefter hoppar jag på en
XL1200 Forty-Eight som jag
nog tycker är den roligaste
och mest underhållande att
köra. Den har en körställning
liknande en fällkniv och lite
råare gång i motorn och en
annan utväxling som ber om
att få varvas lite mera.
Växellådorna känns väldigt lika på samtliga modeller, lite långslagiga men ändå
med bra känsla, förutom när
man ska lägga i friläget, för
då kan man få hålla på och
pilla ett tag innan man hittar
rätt.
Dag två blir jag tilldelad
Ultra Classic igen, men det är
okej, jag lyssnar på musik
och glider fram med farthållaren inkopplad.
Ytterligare ett tankstopp
med hojbyte igen. Nu hoppar
jag på Fat Bob.
H-D Rocker C
Börjar med att plocka bort
en jättestor vindavisare som
bara sitter med fyra snabblås.
Jag gillar denna hoj, den har
en attityd med lite jävlar
anamma.
Byter hoj igen, den här
gången blir det den återupplivade Heritage Softail som
inte har tillverkats på ett par
år. Jag märker ingen större
skillnad från den tidigare årsmodellen.
Snäll hoj
Efter lunchen tar jag
XR1200X och tänker, nu ska
vi busa lite, men så blev inte
fallet. XR1200X är inte så
himla busig i mina ögon. Jag
måste också klaga på sadeln,
för när man kör så glider
man liksom framåt nedåt tanken och då kan det hända att
vissa saker får ett onödigt
högt tryck.
Jag måste erkänna att jag
var lite trött efter 80 mils körning och tolv timmars sömn
på tre dagar, men det var det
värt för jag upplevde Jordanien i sadeln på ett antal Harley-Davison-modeller och
sämre kan man åka.
Göran Segerlund
H-D Cross Bones
Ännu en komfortabel touringmodell, i det här fallet med aningen avskalat stuk. Motorn
är den 1690
kubiks Twin
Cam 103-motorn som erbjuder 84 hästkrafter på topp. ABS-bromsar är standard.
Ytterligare en motorcykel för glidaren. Halvkåpan
innehåller
bland annat
en ljudlig
musikanläggning. Sidoväskor är standard, liksom ABSbromsar, fotplattor och 715 millimeters sadelhöjd.
Ytterligare en modell som framförallt är för ensamvargar. Vid
nödsituation
finns en
utfällbar passagerarsadel. Trots det stela stuket är svingen fjädrad. ABS är standard.
Modell för dig som
föredrar att köra ensam. Främsta kännetecknen är
den fjädrade
enkelsadeln.
Högt placerat
styre, framflyttade fotplattor och framgaffeln som är av så
kallad Springermodell.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm3. 84 hk
Motor: V-twin, vätskekyld. 1 585 cm3. 73 hk
MC 35
H-D Softail Deluxe
H-D XR 1200 X
Komfortabel glidare med ett
klassiskt stuk. Trådekrade
hjul, brett styre, låg sadelhöjd, biffiga skärmar och däck
med vita sidor
är några kännetecken.
En av Harley-Davidsons sportigare
modeller. Bakåtflyttade fotpinnar som
är ovanligt högt placerade. Även
sadelhöjden med sina 795 millimeter
är ovanligt hög, för att vara hos en
H-D.
H-D XL 1200 Nightster
Trots namnet en tämligen färgglad
modell, som visserligen har tämligen
få kromdetaljer, men i gengäld superläckra trådekrade hjul. Motorn är
en V-twin på 1202 kubik.
H-D Forty-Eight
Den här Bobber-modellen som har
H-D 125 från 1948 som förebild
(därav modellnamnet) har ett ovanligt fett framdäck och en minimal
bensintank som rymmer 9 liter.
H-D Sportster Iron 883
H-D Dyna Wide Glide
Sportster 883 är en populär och
klassisk instegsmodell från den
amerikanska tillverkaren, som dessutom inte kostar skjortan. Låg sadelhöjd och ett avskalat stuk är
andra kännetecken.
Chopperstukad modell,
vilket innebär framgaffel
med så kallat rake,
21-tums och trådekrat
framhjul, framflyttade fotpinnar och ett tämligen
brett och rakt styre.
Motor: V-twin, luftkyld, 1 584 cm3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment:
125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 670 mm. Pris: 209 900 kr.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm3. 78 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 127 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 169 900 kr.
H-D Heritage Softail Classic
H-D Dyna Super Glide Custom
Med vindrutan på plats
har du här en bekväm
touringmaskin för långturen. Rutan sitter med
snabbfästen och efter att
denna demonterats har
du en crusier att för sakta glid fram med inne i
stadskärnan.
Motor: V-twin, luftkyld, 1 584 cm3. 76 hk vid 5 250 varv, vridmoment:
H-D Fat Boy/special
Klassisk, populär och fet
Softail-modell. Special är
med 18 millimeter kortare
fjädringsväg bak, 10 millimeter lägre sadelhöjd och
fler svarta detaljer. ABSbromsar standard hos
bägge versionerna.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 202 cm3.
91 hk vid 7 000 varv, vridmoment:
100 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd:
795 mm. Pris: 134 900 kr.
Motor: V-twin, luftkyld, 1 202 cm3.
725 mm. Pris: 119 900 kr.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 202
Motor: V-twin, vätskekyld, 883
Här har vi en Dyna
Street Bob som fått
lägre styre, tvåsitssadel, längre bakskärm,
andra ljuddämpare, kromade fälgar och mer
krom hos motorn.
H-D Sportster Superlow
Här sitter du 69,5 centimeter ovanför backen, vilket är 4 centimeter lägre än hos
Sportster 883. För övrigt har modellen fått
en 17-liters tank och ram från Sportster med
modifierad styrvinkel.
H-D Dyna Street Bob
Den här Dynamodellen
kännetecknas av sina
svarta fälgar och svartlackerade motor. Vtwinnen är i det här fallet på 1585 kubik och
erbjuder en skön och
lugn motorgång.
H-D Night Rod Special/Muscle
HARLEY-DAVIDSON
H-D Dyna Fat Bob
Fet dynamodell där extra
fett framdäck, tallrikshjul
och T-barstyre, dubbla
strålkastare är några
kännetecken. Dessutom
har modellen lovordats
för att vara smidigare än
den ser ut att vara.
36 MC
Efterträdarna till ursprungliga V-Rod.
Den vätskekylda
V-twinnen matar på
med 125 hästkrafter och borgar för
att du kommer väg
snabbt från trafikljusen. ABS-bromsar
är standard.
MC 37
Honda GL 1800 A/A2 Gold Wing
Honda CB 1000 R
Hondas flaggskepp behöver nog egentligen inte
någon presentation.
GPS-navigator, ABSbromsar, enorm kåpa,
stereoanläggning och
rymliga packväskor är
standard.
Motor: 6-cyl boxer, vätskekyld, 1 832 cm3. 118 hk vid 5 500 varv, vridmoment: 167 Nm vid 4 000 varv. Sadelhöjd: 750 mm. Pris: 244 900 kr.
Naket muskelknippe med
sportiga drag och enkelsving. Fungerar bra i tät
storstadstrafik såväl som
på kurviga småvägar och
även vid bankörning.
ABS-bromsar är standard.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3. 125 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 99 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 828 mm. Pris: 122 900 kr.
Honda XL 1000 VA
Honda ST 1300
Allsidig och komfortabel
touringmaskin med upprätt körställning, rymlig
bensintank och rejäl
kåpa. Klarar även grusvägsåka galant, men trivs
bäst på fast underlag.
En oerhört populär touringmaskin för dig som
ställer höga krav på
komfort och pålitlighet.
Packväskor, eljusterad
vindruta och ABSbromsar är standard.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 261 cm3. 127 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 125 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 775-805 mm. Pris: 189 900 kr.
Annons
Motor: V-twin, vätskekyld, 996 cm3. 94 hk vid 7 500 varv, vridmoment:
Honda VFR 800
Honda VFR 1200 F/dct
Förväntningarna var stora
på VFR1200F då den
lanserades förra året.
Den här sporttouringmodellen är fulsmetad
med senaste teknik såsom ABS-bromsar och
dubbelkoppling.
Omåttligt populär sportmodell med goda touring
egenskaper som saluförs
som 2010 års modell
i Sverige. V4-motorn på
782 kubik har variabel
ventilstyrning. ABSbromsar är standard.
Motor: V-twin, vätskekyld, 782 cm3. 109 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 80 Nm vid 8 750 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 127 900 kr.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 237 cm3. 173 hk vid 10 000 varv,
vridmoment: 129 Nm vid 8 750 varv. Sadelhöjd: 815 mm.
Pris: 164 900/169 900 kr.
Honda Crossrunner
Honda VT 1300 CX
HONDA
Den här modellen går även
under namnet Fury. En
chopperstukad modell
som är betydligt smidigare
och med förvånansvärt
god körglädje. ABSbromsar är standard.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 312 cm3. 58 hk vid 4 250 varv, vridmoment:
38 MC
Kanske en av de hetaste
nyheterna för dig? V4motorn på 782 kubik är
hämtad från VFR800, liksom enkelsvingen. Crossrunner är skapt för att vara
en allsidig och komfortabel
reskamrat. ABS är standard.
MC 39
Honda CBR 600 F
Honda VT 750 S
Glidare med klassisk
design, med trådekrade hjul, trumbroms
bak, en hel del krom
och en bensintank
som lackerats i klassisk Hondastil. ABS
saknas.
Efter en tids frånvaro är
nu denna populära
storsäljare tillbaka. En
aningen enklare, snällare,
komfortablare och billigare version av syskonet
CBR600RR. Kombi- och
Honda NT 700 VA – Deauville
Honda XL 700 VA – Transalp
Tämligen liten och smidig
touringmaskin, som passar
lika bra för vardagligt pendlande som för långväga
semesterturer. V-twinnen har
en mjuk och snäll gång, ABSbromsar är standard.
n
a
n
a
b
å
p
vs
Tri
Honda CBR 600 RR/ABS
Sportig modell som stortrivs vid banköring
och på snabba kurviga vägar. Det avancerade ABS-systemet är tillval. I år säljs modellen enbart i 2010-utförande i Sverige.
HONDA
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3. 120 hk vid
40 MC
Transalp är en modell som
gjort sig känd för att vara
en verklig slitvarg och trotjänare som sällan lämnar
dess ägare i sticket. Allsidig maskin som erbjuder god komfort och passar bra för äventyrliga
Honda CBF 125 M
Honda CB 600 FA
Naken streetfighter som
blivit populär för dess
trevliga och roliga köregenskaper. Till i år har
instrumenteringen integrerats hos strålkastarkåpan och designen
modifierats en aning.
En komfortabel och
praktisk modell med
halvkåpa och upprätt körställning. Den
luftkylda och encylindriga fyrtaktsmotorn har insprutning och katalytisk
avgasrening.
Motor: 1-cyl 4-takt, vätskekyld, 125 cm3. 11 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 11,2 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 792 mm. Pris: 29 950 kr.
Honda CBR 125 R
Honda CBR 250 RA
Det mindre syskonet
till 1000-kubiks sportmotorcykeln Fireblade. I det här fallet
erbjuder den vätskekylda och encylindriga
fyrtaktaren 13 hästar
på topp.
Ny sportmodell för dig
som söker en liten och
smidig modell som inte
kostar skjortan. Här har
Honda laddat med
ABS- och kombibromsar. Designmässigt
känner vi igen dragen
från VFR1200F.
Motor: 1-cyl 4-takt, vätskekyld, 124 cm3. 13 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 10,4 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 793 mm. Pris: 35 900 kr.
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 250 cm3. 27 hk vid 8 500 varv, vridmoment:
Husqvarna TE 630
Fullfjädrad offroadmaskin för seriöst grusvägssmisk. Förra året
växte motorn och effekten ökade en aning.
Dessutom fick modellen
design av senaste snitt.
Husqvarna SMR 630
HONDA & HUSQVARNA
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 600 cm3. 57 hk vid 7 750 varv, vridmoment:
Husqvarna SMS 4
Supersmidig supermoto med en 125kubiks fyrtaktsmotor.
Finns även som offroadversion i form av
TE125.
Supermoto för landsvägsbus.
Förra året uppgraderades
modellen med en 600-kubiksmotor på 57 hästkrafter och
med insprutning. Samtidigt
fick den ny design.
42 MC
ANNONS
Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld.
600 cm3. 57 hk vid 7 750 varv,
vridmoment: 57 Nm vid 6 600
varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris:
84 900 kronor.
Ökad trygghet!
Maskinskadeförsäkring  24 månaders nyvärdesersättning för mc och skyddskläder  Hyrbilstillägg vid resa
Läs mer på www.bilsport-mc.com
Ofﬁciell samarbetspartner
Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld. 124,5 cm3. 15 hk vid 8750 varv, vridmoment: 12,5 Nm vid 8500 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 44 900 kr
www.svmc.se
MC 43
Hyusung ST 700 i
En glidare från sydkoreas största motorcykeltillverkare. I det här fallet med en V-twin på 678
kubikcentimeter, med bränsleinsprutning och
som ger 63 hästar.
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Sadelhöjd: 700 mm. Pris: -
Hyusung GT 650
Naken busmaskin för en billig peng. V-twin på
647 kubik med bränsleinsprutning och erbjuder
74 hästkrafter på topp. Denna koreanska modell
saknar ABS-bromsar.
Hyusung GT 650 R
Billig sportmotorcykel med en V-twin på 647
kubik som erbjuder 74 hästkrafter. Till skillnad
mot den nakna modellen är körställningen mer
framåtlutad och priset högre.
HYUSUNG & KAWASAKI
Hyusung GT 250 N
Naken 250 för dig som är på jakt efter en liten
och smidig motorcykel som lär passa perfekt
till och från jobbet eller kanske på en trevlig
kvällstur.
44 MC
Kawasaki Z1000/Z1000 SX
Till i år kom den trevliga
streetfightern Z1000
i ett mer praktiskt utförande i och med introduceringen av Z1000SX,
som har en helkåpa,
4 liter större bensintank
och ett annat styre.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 043 cm3.
139 hk vid 9 600 varv,
vridmoment: 110 Nm
vid 7 800 varv.
Sadelhöjd: 815 mm.
Pris: 129 900/
139 900 kr.
Z1000.
Mer information och närmsta återförsäljare
hittar ni på www.swebike.se
Kawasaki VN 1700 Classic/Classic light/Classic Tourer
Fullvuxna Crusner med Kawasakis välrenomerde 1700-kubiks V-twin som bas. Kawasakis ABS-bromsar med K-ACT kontrollerar
bromskraften för optimal bromsverkan beroende på aktuell situation.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 700 cm3. 75
hk vid 5 000 varv, vridmoment: 136 Nm vid
2 750 varv. Sadelhöjd: 720 mm. Pris:
139 900/148 900/164 900 kr.
Classic.
Classic Tourer.
Kawasaki ZZR 1400
Classic light.
Kawasaki VN 900 Classic/
Special edition/Light Tourer
Här har du Kawasakis mellanklassglidare med dess härliga 900-kubiks V-twin. Fotplattor sitter på plats, liksom
en komfortabel sadel. För
dig som gillar att köra lite längre etapper är det Light Tourer som gäller.
NYHETER FRÅN SWEBIKE 2010
201
ADLY GTA Taiwanesiska ADLY har nu kommit med nyheterna
Mer
information
och
närmsta
för
2010.
ADLY
YX9närmsta återförsäljare
Mer information
och
återförsäljare
Årets stora nyhet
från
ADLY
i
hittar
ni
på
www.swebike.se
stora
nyhet från ADLY i
Nu har vi stoltheten att presentera ett urval
av deras
bästa
maskiner!
hittar
ni påÅrets
www.swebike.se
senaste design och LED belysning.
Finns
som
Klass
Ikvalitet
ochGT1
Klass
II2010.
Taiwanesiska
ADLY
har
kommit
nyheterna
för
Viarelli
står
hög kvalité
och
design.
Viarelli
är
av sveriges
sålda
är ettförEuropeiskt
märke
medmed
hög
och
senaste
design.mest
Drivsäkerhet
och
Taiwanesiska
ADLY
har nu
nu
kommit
med
nyheterna
fören
2010.
Nu
har vi
vi stoltheten
stoltheten
attgenom
presentera
ett
urval
av deras
derasOEM-tillverkning
bästa
maskiner!
mopeder
och
säljer på
sitt
lågakvalitetskontrollerad
prisett
samt
genomarbetad
design
och driftsäkerhet.
hållbarhet
garanteras
för Viarelli i fabriken.
Nu
har
att
presentera
urval
av
bästa
maskiner!
Finns
Finns som
som Klass
Klass II och
och Klass
Klass IIII
Finns som Klass I
och Klass II
Motor: V-twin, vätskekyld, 903 cm3, 50 hk vid 5 700 varv,
vridmoment: 78 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 680 mm.
Pris: 94 900/106 900 kr.
Kawasaki VN900 Custom Kawasaki W 800
Kawasaki 1400 GTR
Finns som Klass I
och Klass II
ADLY GTA
ADLY YX9
Årets stora nyhet från ADLY i
ADLY design
GTA och LED belysning.
senaste
ADLY YX9
Årets
nyhet
Årets
stora
nyhet från
från ADLY
ADLY ii
VIARELLI
GtUstora
550GT1
senaste
design
och LED
LED
belysning.
senaste
design
och
LED
senaste
design
och
belysning.
senaste
design
ochklassiker
LED belysning.
belysning.
En ny kraftfull
ochsportscooter
fullutrustad
4x4
ATV.
Extra
långRymlig
för de som
plats.med
Utrustad
Marknadens
mest
välutrustade
UTV
2-takts
med
attityd.
och kräver
stabil mer
scooter
en
Vår
storsäljare.
En
med
en4x4
Viarelli
står
för
hög
kvalité
och
design.
Viarelli
GT1
är
en
av
sveriges
mest
sålda
Utrustad med vinsch, drag, skyddsbågar,
med storatyst
snygga
14” alufälgar
samt passagerar
till bäst pris!
Utrustad med
vinsch, drag,
och driftsäker
4-taktsmotor.
driftsäker
4-taktsmotor.
alufälgar, lasträcken, individuell fjädringmopeder
i övrigt
utrustning
som
550S.
elektronisk
flak, alufälgar, tak
säljer
påsamma
sitt
pris
samt
genomarbetad
design
och driftsäkerhet.
Viarelli ryggstöd,
ståroch
för hög
kvalité
ochlåga
design.
Viarelli
GT1
är en av sveriges
mesttippbart
sålda
Årets stora nyhet frånGtX
ADLY550L
i VIARELLI SPRINT
VIARELLI SPEEDLIGHT
GtX 550S
Kawasaki har under många år gjort
sig känd för sina höghastighetsmaskiner. ZZR1400 är just en
sådan, och med en toppfart på runt
300 kilometer i timmen borde det
räcka och bli över för de flesta.
Motor: Rak fyra, vätskekyld,
1 352 cm3. 193 hk vid 9 500
varv, vridmoment: 154 Nm vid
7 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm.
Pris: 159 900 kr.
Svart och elak känns som synonymer för V900 Custom. Låg sadelhöjd på 685 millimeter, 21-tums
framhjul, läckra svartlackerade
fälgar och en V-twin som erbjuder
en mjuk och härlig gång.
Motor: V-twin, vätskekyld,
903 cm3, 50 hk vid 5 700 varv,
varv. Sadelhöjd: 685 mm.
Pris: 94 900 kr.
Kawasaki VN 1700 Voyager Custom
Motor: Parallelltwin, vätskekyld,
773 cm3, 48 hk vid 6 500 varv,
varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris:
93 900 kr.
Kawasaki Ninja 250 R
En av världens snabbaste touringmaskiner. Modellen stoltserar med
packväskor, antispinnsystem, ABSbromsar med kombifunktion, färddator och givetvis kardandrift.
Kawasaki KLX 250
Den minsta Ninjan i Kawasakis
modellprogram
påminner till
viss del om
dess större
syskon. Här
med en ”lite” svagare, tvåcylindrig motor som
erbjuder 33 hästkrafter på topp.
Mycket prisvärd offroadmodell för
dig som gillar
äventyr och
trivs på
framförallt
grusväg. Den
vätskekylda fyrtaktsmotorn är med insprutning.
Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 249 cm3, 33 hk
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 249 cm3, 22 hk vid
Supersmidig och lättkörd
Supermotomaskin som
i grunden bygger på
samma chassi och
motor som hos den
mer offroadlämpade
KLX125.
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 125 cm3, 10 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 10 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 32 900 kr.
46 MC
Viarelli står för hög kvalité och design. Viarelli GT1 är en av sveriges mest sålda
(IRS), hasplåtar, rostfri ljuddämpare. Finnsmopeder
i
Finns
i säljer
färgerna
Grålåga
ellerpris
Vit. samt genomarbetad design
& dörrar,
rostfri ljuddämpare. Finns i färoch
på
sitt
och
driftsäkerhet.
mopeder
och
säljer på
sitt
låga pris
samt genomarbetad
design
och
Ten7 ärSäljs
en
erkänd
tillverkare
av tävlingsfordon
inom
Fiddy
ochdriftsäkerhet.
Midsize.
färgerna Grå eller Vit. Säljs vägregistrerad.
vägregistrerad.
gerna Svart eller Röd. Säljs vägregistrerad.
Nu har vi nöjet att presentera årets Midsize modeller i ny läcker design!
Finns som Klass I
Finns som Klass I
Finnsoch
som
Klass
Klass
II I
Finns
som
och Klass
KlassI II
och
och Klass
Klass IIII
Motor: Rak fyra, vätskekyld,
1 352 cm3. 155 hk vid 8 800
varv, vridmoment: 136 Nm vid
6 200 varv. Sadelhöjd: 815 mm.
Pris: 179 900 kr.
Här har vi Kawasakis flaggskepp för dig som vill färdas
långt med stil.
V-tinnen tuffar på
i lugn mak och komforten är på topp i
skydd bakom den stora
kåpan. Här finns stereoanläggning och annat som
gör livet mer njutningsfullt att leva.
Kawasaki D-Tracker
KAWASAKI
Toppmoderna nyhet för 2011 med
ett klassiskt stuk som för tankarna
långt bak i tiden. Den tvåcylindriga
motorn är av senaste snitt trots dess
utseende, liksom bromsar, fjädring
och modellens övriga komponenter.
VIARELLI SPEEDLIGHT
2-takts
med
2-takts sportscooter
sportscooter
med attityd.
attityd. Finns
VIARELLI
SPEEDLIGHT
i
färgerna
Vit/Röd
samt
Svart/Silver.
2-takts sportscooter med attityd.
TEN7 MIDSIZE 150CC
e
Th
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 125 cm3, 10 hk vid 8 000 varv, vridmoment:
tM
VIARELLI SPRINT
VIARELLI
RetRo
II GT1
Rymlig
och
scooter
Vår
klassiker
en
Rymlig
och stabil
stabil
scooter med
med en
en
Vår storsäljare.
storsäljare.
En
klassiker
med
enen
Scootern
för denEn
stilmedvetne
med
VIARELLI
SPRINT
VIARELLI
GT1 med
tyst
och
driftsäker
4-taktsmotor.
driftsäker
4-taktsmotor.
tyst
och
driftsäker
4-taktsmotor.
driftsäker
4-taktsmotor.
känsla
för
detaljer.
*Pakethållare
ingår
Rymlig och stabil scooter med en
Vår storsäljare. En klassiker med en
TEN7 MIDSIZE 140CC
och driftsäker 4-taktsmotor. Lifandriftsäker
4-taktsmotor.
Lifans nya 150cc motor medtyst
förstärkt
140cc motor
och Weston
Ten7
är
erkänd
tillverkare
Ten7
är en
en
erkändfram.
tillverkare av
av tävlingsfordon
tävlingsfordon inom
inom Fiddy
Fiddy och
och Midsize.
Midsize.
växellåda och
DNM
dämpare
RS6
USD
gaffel.
Nu
vi
att
årets
modeller
ii ny
läcker
Följhar
Team
Ten7 Sweden
deltagande
i SM under
2011 på
Nu
har
vi nöjet
nöjet
att presentera
presentera
årets Midsize
Midsize
modeller
nyFacebook.
läcker design!
design!
KAMPANJPRIS!
Ten7 är en erkänd tillverkare av tävlingsfordon inom Fiddy och Midsize.
Nu har vi nöjet att presentera årets Midsize modeller i ny läcker design!
KAMPANJPRIS!
er
st
a
Kawasaki KLX 125
Tåligt och roubst offroadmaskin för dig som söker
efter en maskin för pendlande och grusbus. För
dig som föredrar asfalt
är det D-Tracker som
gäller.
er
t
as
ir
D
Finns som Klass I
Finns som Klass I
Finns som
som
Klass IIII
och Klass
Finns
och Klass II
och
och Klass
Klass IIII
tM
ir
eD
Th
TEN7MIdSIZe
MIDSIZE150cc
150CC
ten7
eD
Lifans
nya
150cc
motor
med
Lifans
nya
150cc
med
Alu cylinder
och förstärkt
Lifans
nya
150cc
motor
med förstärkt
förstärkt
Th
växellåda
och
DNM
dämpare
fram.
växellåda.
DNM
USD
gaffel
samt
EBB
stötdämväxellåda och DNM dämpare fram.
pare, 2-kolvs bromsok med Oldstyle skivor m.m.
TEN7 MIDSIZE 150CC
Lifans nya 150cc motor med förstärkt
växellåda och DNM dämpare fram.
tM
ir
er
t
as
MIDSIZE 140CC
ten7 125cc PRoTEN7
FIddy
125cc Lifan Race motor,
Mikuni
26 mmoch
förgasare,
CNC
Lifan
140ccTAmotor
Weston
fräst alu ram & sving,RS6
DMN
stötdämpare
MT-RC,
Nya
Fast
USD gaffel.
Ace X-Crossin USD gaffel, 2 kolvs bromsok m.m.
TEN7 MIDSIZE 140CC
Lifan 140cc motor och
Weston
MC 47
RS6 USD gaffel.
Kawasaki Z 750/R
Här har vi ett syskon till populära streetfightern
Z1000, som med sin nakna stil bidrar till dess
smidighet och höga rolighetsfaktor. R-modellen har alusving, stålomspunna bromsslangar
och mer påkostade fjädringskomponenter.
Kawasaki ER–6F/N
Kawasakis kioskvältare, som varit Sveriges
mest sålda motorcykel under flera år på raken.
Prisvärd modell som är betydligt roligare än
vad man kanske kan tro.
varv. Sadelhöjd: 785 mm. Pris: 73 900/83 900 kr.
Kawasaki ZX–6R
Till i år har den här sportmotorcykeln fått ny
grafik. För övrigt är det fortfarande en mycket
rolig och potent motorcyankel som trivs fantasiskt bra på kurvig landsväg och bankörning.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3, 128 hk
KAWASAKI
Kawasaki Versys
Mångsidig allroundmodell som fungerar bra till
det mesta, även grusvägsåka. Halvkåpan,
sadelns utformning och den upprätta körställningen ger god komfort.
48 MC
Kawasaki – årets vinnare
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
PROV Den forne GP-föraren och teamägaren Johan ”Stiggy” Stigefelt var på plats i Qatar och provkörde 2011 års Kawasaki ZX-10R. Läs om Skandinaviens snabbaste provkörning av den häftiga
sportmotorcykeln och om ”Stiggys” upplevelser.
Jag har många minnen från denna bana, bland
annat ett av min racingkarriärs bästa resultat, en
5:e plats i Superport-VM år 2006.
Kawasaki hade samlat hela laguppställningen
från Japan som utvecklat denna avancerade best,
och det var med stolthet de gick igenom hojen
och dess funktioner och nyheter i jämförelse
med 2009 års Ninja. Det är egentligen inte mycket man kan jämföra. Det här är en helt ny hoj.
Chassi, motor, elektronik, ABS, fjädring, aerodynamik, ja allt är nytt.
Sofistikerad med tre lägen
En helt ny motor med kassettväxellåda som lär
leverera hela 200 hästkrafter med ram-air-effekt
(luftburk trycksatt av fartvinden). Vidare finner
vi en helt ny ram och sving med färre och lättare komponenter, med en motorposition i ramen
som är effektivare än tidigare. Det nya länksystemet utlovar bättre känsla och stabilitet ut ur
svängarna.
S-KRTC (Sport Kawasaki Traction Control) är
en mycket sofistikerad Traction Control som kan
ställas i tre lägen och givetvis även stängas av.
Man reglerar systemet genom att trycka neråt på
vänster sida av handtaget med tummen. Samma
knapp som man justerar de tre olika effektlägena på genom att trycka uppåt.
Svårt att få i växlarna
Man kan välja på tre olika effektlägen och jag
känner verkligen skillnad när man går från full
effekt (F) 100 procent till Medium (M) variabel
beroende på gaspådrag (datorn känner av hur du
kör och anpassar sig) och Low (H) 60 procent.
De första varven gick åt till att känna sig fram
och hitta en körställning man kände sig bekväm
med. I vilket fall kunde jag direkt känna att den
här hojen hade potential som få andra jag tidigare kört.
En av de första sakerna som jag lade märke till
var den fina effektkurvan och den kändes inte
alls nervös eller att effekten slog in direkt. Det är
ju annars ganska vanligt att det kan bli så när man
har en så pass extrem motorcykel att tampas
med.
Det var vid ett antal tillfällen ganska svårt att
få i växlarna. Dock endast mellan 3-4 och 4-5. När
vi justerade ner växelspaken blev det något bättre.
Motorcykeln hade en tendens att sätta sig i utgången av vissa svängar och detta gjorde att den
också blev instabil fram och ”fladdrade” lite, och
ett par gånger fick jag rejäla styrutslag.
Bekväm sittposition
Bromsarna kunde kännas lite ”matta” efter något varv och jag fick krama ganska hårt i handtaget för att hejda motorcykeln in i tajtare svängar.
Körningen var väldigt avslappnad. Sittpositionen känns bekväm både i upprätt läge och i raceläge. Ninjan känns också minde och mycket lät�tare att hantera än sin föregångare, speciellt runt
tanken och det gör att man får bra kontroll. Samtidigt känns den inte för liten utan man kommer
lätt under kåpglaset då det också är placerat ganska långt fram.
Om jag ska vara helt ärlig så tror jag att den nya
Kawasaki Ninja ZX-10R har potentialen att vinna det mesta under 2011. Superstock, BSB, IDM,
PRO-Superbike, ja till och med Superbike-VM
om förarna håller måttet?
Jag lyfter på hjälmen och säger grattis Kawasaki till en grymt lyckad motorcykel.
Johan ”Stiggy” Stigefelt
Kawasaki ZX–10R
Motor: Vätskekyld, 4-takt, rak fyrcylindrig, 998 cm3.
Max effekt: 200 hk. Max vridmoment: 114 Nm vid
11 500 varv. Sadelhöjd: 813 mm. Vikt: 198 kg.
Pris: 169 900 kronor.
motor och en mycket
+ Chassit,
sofistikerad Traction Control.
mattas en del vid
– Bromsarna
extrem bankörning.
för racing och en potent
= Vinnarämne
landsvägsracer med ABS-bromsar.
MC 49
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Bromsarna
lyfter KTM
”Sällan har jag kört en motorcykel med ABS-bromsar som är
så pass extremt kalibrerade.”
PROV För ganska exakt två år
sedan provkörde jag den rykande
färska modellen KTM 990SMT,
och lovordade bland annat motorcykelns kombination av hög rolighetsfaktor och god komfort.
Nu har modellen kompletterats
med ABS-bromsar. Jag begav mig
till ett regnigt Spanien och provkörde.
Trots att det regnade ihärdigt från
morgon till kväll måste jag ändå säga att det passade tämligen bra med
tanke på att jag var här för att provköra 2011 års KTM 990 SMT som nu
fått ABS-bromsar. Modellen, med
sin häftiga 990-kubiks V-motor blev
snabbt mycket populär och första
laddningen av cyklar sålde slut inom loppet av två månader. I dagsläget har strax över 5 000 exemplar
sålts runt om i världen.
Systemet, Bosch 9M+ lär, enligt
KTM, vara det absolut senaste och
mest avancerade ABS-systemet på
marknaden i dagsläget. Modulatorn
med sin pump och ventiler väger
endast 530 gram.
Varierande underlag
KTM 990 SMT
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm3, 116 hk vid
effektiva ABS-bromsar.
+ Mycket
Rolig. Komfortabel. Lättkörd.
hade gärna fått vara
– Bensintanken
ännu större.
=
Foto: FASTBIKES.SE
KTM 1190 RC8/R/Track
KTM
Till i år har
RC8R uppdaterats. Bland annat har motoreffekten ökat till
175 hästkrafter och vridmomentet till
127 newtonmeter. Dessutom har motorn modifierats för en lugnare gång.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 195 cm3,
805 mm. Pris: 142 500/159 900 kr.
50 MC
En härlig kombination av extremt
hög lekfaktor med god komfort
och bra egenskaper som passar
bra för pendling och långturer.
Efter en morgonsväng genom
Marbellas täta trafik begav jag mig i
bergen i trakterna kring Rhonda. På
de spanska bergsvägarna gavs det
många tillfällen att testa ABS-bromsarna. Utöver körning på regnhala
asfaltsvägar passade jag även på att
testa systemet på betong, grus och
kladdig sandväg. Att köra utför en
ringlande bergsväg där underlaget
bestod av kladdig lera, i kombination med däck med landsvägsbetonat mönster var ingen höjdare kan
jag lova, då ABS-bromsarna i det
fallet gav i stort sett noll i bromsverkan.
Bortsett från detta kan jag inte annat än lovorda ABS-systemet hos
990SMT. Sällan har jag kört en motorcykel med ABS-bromsar som är
så pass extremt kalibrerade. Till exempel lättar bakhjulet i extrema lägen från vägen utan att ABS-systemet protesterade. Och när det väl
klev in och lättade på bromstrycket hos frambromsen så gjorde det
så på ett mycket väl avvägt vis.
Komfortabel reskamrat
ABS-systemet i det här fallet är så
pass sofistikerat att det är svårt att
argumentera mot detta. Och genom
en knapptryckning så kan du enkelt
koppla ur systemet om du så
vill. För övrigt är KTM 990SMT
med ABS en mycket trevlig och
komfortabel supermotostukad reskamrat. Den har en potent och härlig V-motor som mer än gärna
skickar framhjulet i skyn.
990SMT är kvickstyrd och trivs
fantastiskt bra på de ringlande
bergsvägarna, och det är lekande
lätt att glömma bort att det faktiskt
är en praktisk touringmaskin under
provkörningen. Den är samtidigt
stadig och känns trygg även i hastigheter över 200 kilometer i timmen.
Blivit ännu bättre
Redan tidigare var KTM 990SMT
en fantastiskt trevlig och rolig motorcykel med ett mycket brett användningsområde. Nu har modellen
onekligen blivit ännu bättre. Letar
du efter en motorcykel för vardagligt pendlande och skoj, och som
även fungerar för de där lite längre
turerna på helgen eller under semestern är SMT 990 med ABS en motorcykel du bör kika närmare på.
Johan Ahlberg
KTM 990 Adventure/R
KTM 990 Superduke/R
KTM 690 Duke/R
KTM 690 Enduro/R
KTM 125 Duke
KTMs fullfjädrade
äventyrsmaskin
för dig som längtar långt bort,
eller kanske bara
vill dra på en härlig grussmiskarvända. Trivs bra på
såväl fast och löst underlag.
Det här är en av
världens busigaste motorcyklar, och den
är allt annat än
städad. V-twinnnen fullkomligt älskar
att ösa ur sig sin kraft, och skickar
mer än gärna framhjulet till väders.
En fullvuxen
supermotomaskin där
den 990kubiks V-tinnen med rejäla bromsar borgar för
att du kommer ha extremt roligt i
sadeln på den här.
Här har du en
minst sagt potent och rolig
supermoto för
landsvägsbruk.
Roligare än så
här blir det inte. Ju mer och skarpare
kurvor desto bättre tycks den trivas.
Ännu en motorcykel från
KTM med
kaxig attityd,
med ett
chassi som
inte går av för hackor och med bromsar som räcker och blir över.
I dagsläget är
det här en av
världens mest
lämpade
landsvägsregistrerade motorcyklar för seriöst
offroadbus. Trivs fenomenalt bra på
grusvägar och till skogs.
Drömmaskinen
för 16-åringen? Här är i alla
fall en mycket
läcker 125-kubikare som har försetts med en hel
del påkostade komponenter vid
sidan om den smäckra designen.
850 mm. Pris: 113 500/131 500 kr.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000
cm3, 116 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 97 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 875 mm. Pris: 123 900 kr.
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm3,
900 mm. Pris: 79 900 kr.
865 mm. Pris: 86 900/89 900 kr.
910 mm. Pris: 84 900 kr.
860 mm. Pris: 132 500/134 900 kr.
KTM 990 Supermoto R
KTM 690 SMC
15 hk vid 10 500 varv , vridmoment:
810 mm. Pris: 39 900 kr.
MC 51
Moto Guzzi Norge GT
Moto Guzzi 1200 Sport
Moto Guzzi Breva 1200
Trots namnet ska du inte
låta dig luras. I jämförelse
med Breva 1200 är den
mer touring än sport, och
erbjuder god komfort för
trivsamma och längre
dagsetapper. ABS-bromsar finns som tillval.
En av Moto Guzzis sportigare modeller, visserligen utan kåpa. Designen är tämligen modern,
liksom chassi och motorcykelns övriga komponenter. ABS-bromsar
finns som tillval.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 93 hk vid 7 250 varv, vridmoment: 96 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 139 995 kr.
Moto Guzzi Nevada 750 Classic
Det här är Moto Guzzis
minsta glidare, med ett
smidigt chassi och en
744-kubiks v-twin som erbjuder en mjuk och härlig
gång. Aquila nera är mattsvart och Anniversario en
specialmodell som är
aningen dyrare.
Det här är Moto Guzzis främsta tillskott för dig som gillar
att bege dit ut på touring, kanske rent utav till Norge…
Chassi och kardan känner vi
igen från Breva medan motorn kommer från Griso.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm3, 105 hk vid 7 000 varv, vridmoment:
104 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 174 995 kr..
Moto Guzzi Griso 8V/SE
Moto Guzzi Stelvio/NTX
Naken modell med ett
säreget stuk. V-twinnen
på 1151 kubikcentimeter
erbjuder 110 hästkrafter
samtidigt som den ”bjuder” på en hel del sköna
vibrationer.
113 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 820-840 mm. Pris: 149 995/159 995 kr.
Moto Guzzi V7 Classic/Classic Café/Racer
Klassiska modeller med italienska former för dig som vill köra med
stil. Trumbroms bak, kardandrift och en V-twin på 744 kubikcentimeter.
En glidare som har vissa
sportiga likheter med nakna
Breva, även om motorn i
det här fallet är på 936 kubik. Dess smidiga chassi
inbjuder till mer aktiv körstil
än man vanligtvis ser hos
en glidare.
Motor: V-twin, vätskekyld, 744 cm , 49 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 55 Nm vid 3 600 varv. Sadelhöjd: 810/ 805 mm. Pris:
98 995/ 101 995/ Ej klart.
3
MOTO GUZZI & MV AGUSTA
Motor: V-twin, vätskekyld, 936 cm3, 75 hk vid 7 200 varv, vridmoment:
Sportiga läckerbit som får
det att vattnas i munnen.
Designen är något i särklass och lyxighetsfaktorn på detaljerna är hög. Samtidigt är det här en
mycket potent
sportmotorcykel
som trivs fantastiskt
bra på såväl avlyst bana som på välkurvad landsväg.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 186 hk vid 12 900 varv, vridmoment: 114 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 185 000 kr.
MV Agusta 990 R
Det mindre syskonet till Brutale
1090RR är inte snäll på något
vis. Radfyran med sina 139
hästkrafter har en rå gång
som ger ett leende på läpparna. Samtidigt
svänger den lätt och
villigt och stortrivs såväl i stadstrafik som
på kurviga småvägar.
MV Agusta Brutale 920
Mattsvart och populär
modell som funnits med
under 40 års tid i modellprogrammet. Kombibromsar är standard,
dock saknas ABS (precis som hos merparten
av Moto Guzzis modeller).
52 MC
Motor: rak fyra, vätskekyld, 1 078 cm3, 144 hk vid 10 600 varv, vridmoment: 115 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 185 000 kr.
Moto Guzzi California Aquila Nera
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 064 cm3, 75 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 88 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 145 995 kr.
Det här är en naken italiensk
värsting på två hjul. Motorn
fullkomligt öser ur sig kraft
och hissar mer än gärna framhjulet till skyn. Lekfaktorn är
hög samtidigt som dess lättkördhet är en njutning även i
lugnare tempo.
MV Agusta F4 1000 R
Med Stelvio och NTX har Moto
Guzzi tagit upp kampen om köparna av stora äventyrsmaskiner,
som gillar att köra långt och
mycket på alla typer av underlag.
ABS-bromsar är standard. NTXmodellen har 32-liters tank, handtagsskydd, packväskor, motorskyddsbågar och trådekrade hjul.
Motor: V-twin, vätskekyld, 744 cm3, 49 hk vid 6 800 varv, vridmoment:
Moto Guzzi Bellagio
MV Agusta Brutale 1090 RR
Nyhet för 2011. Billigare och aningen tamare och mer komfortabel
version av dess större Brutale-syskon, men som har
samma nya elektronik- och
motoruppdateringar
som Brutale 990R
och 1090RR.
Andra nyheter är
lägre sadelhöjd.
V7 Racer.
MC 53
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Suzuki Intruder C 1800 R/RT
Lång och stor glidare med
klassiskt bakåtlutat stuk
som erbjuder god komfort. Motorn är en stor
pjäs på 1783 kubiks som
lufsar på med en harmonisk gång.
Ytterligare en
avklädd modell från Suzuki, som trivs
bra i storstadstrafik och på välkurvade småvägar. ABS-bromsar är standard.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3,
65 Nm vid 9 600 varv. Sadelhöjd: 800
mm. Pris: 94 900 kr.
155 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 144 900/149 900 kr.
Suzuki Gladius
Suzuki Intruder M 1800 R/RZ
Ett sportigare alternativ
till dig som vill köra glidare. Elakt stuk som
toppas av det 240 millimeter feta bakdäcket.
Det här är en motorcykel du blir
glad av att köra.
V-twinnen bjuder
upp till dans i det lättkörda chassit.
160 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 137 900/139 900 kr.
Motor: V-twin, vätskekyld, 645 cm3,
72 hk vid 8 400 varv, vridmoment: 64
Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 785
Suzuki V-Strom 650
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
En av världens snabbaste serietillverkade motorcyklar, som är god
för hastigheter över 300 kilometer i timmen. Dessutom erbjuder
den god komfort och fungerar
även bra på kurviga småvägar,
även i långsammare tempo.
Motor: rak fyra, vätskekyld, 1 340 cm3, 197 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 155 Nm vid 7 200 varv, sadelhöjd: 805 mm. Pris: 164 900 kr
Suzuki GSX 1250 F
Liksom dess mindre syskon,
GSX650FA, har även den här
banditen en helkåpa som erbjuder gott skydd mot väder
och vind. Sadelhöjden är justerbar, centralstöd är standard,
ABS-bromsar likaså.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 255 cm3, 98 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 108 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 805-825 mm. Pris: 124 900 kr.
Suzuki Bandit 1250/S
Suzukis storbandit finns i
fullständigt naket utförande
eller med toppkåpa (S-versionen) som ger ett visst
skydd mot fartvinden.
SUZUKI
Suzuki GSR 600
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 255 cm3, 98 hk vid 7 500 varv, vridmoment:
108 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 810-830 mm. Pris: 114 900/119 900 kr.
54 MC
Det här är en
praktisk och
komfortabel
motorcykel
som fungerar
bra för pendlande, roliga helgturer
på kurviga småvägar samt för längre
touring. ABS-bromsar standard.
Suzuki GSX-R 600
Suzukis minsta sportmotorcykel gör
inte bort sig på bana, och inte heller
på landsväg. Till i år har bromsarna
uppdaterats samtidigt som modellen
bantats på en del vikt. Samtidigt har
hjulbasen kortats, och motorns
placering i chassit optimerats.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm3, 92
hk vid 12 000 varv,
vridmoment: 65 Nm
vid 13 500 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris:
112 900 kr.
Suzuki Bandit 650/S
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 750
Suzuki Intruder M 800
Suzuki Intruder C 800/C
Förra året fick M800 samma stuk
som M1500 och M1800. Motorn
erbjuder gott om vridmoment på låga
varvtal. Chassit är långt, lågt och
samtidigt tämligen smidigt.
Klassisk glidare med tillbakalutad körstil, fotplattor, V-twin med bränsleinsprutning och kardandrift.
Till i år har den här häftiga sportmodellen fått nöja sig med uppdatering
i form av ny grafik och lack. Fortfarande är det en minst sagt sofistikerad sportmotorcykel som är bevisat
mycket snabb på bana, och väg.
Suzukis populära sportmotorcykel
som härstammar från superbikeklassen på 750 kubik. Nästan lika
lätt som en 600-kubikare och samtidigt med en motorstyrka som ligger i närheten av 1000-kubikarnas.
Motor: V-twin, vätskekyld, 805 cm3, 53
hk vid 6 000 varv, vridmoment: 69 Nm
vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 700 mm.
Pris: 99 900 kr.
mm. Pris: 85 900/87 900 kr.
810 mm. Pris: 162 900 kr.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 750
cm3, 150 hk vid 13 200 varv, vridmoment: 86 Nm vid 11 200 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 152 900 kr.
Suzuki GSR 750
Naken sportmotorcykel av senaste
snitt. Den fyrcylindriga radmotorn
som härstammar från GSX-R750
har 44 hästkrafter mindre än just
GSX-R750 men i stort sett lika
mycket vridmoment. ABS-bromsar
är standard i Sverige.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 749
cm3, 106 hk vid 10 200 varv, vridmoment: 80 Nm vid 9 000 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: Ej klart.
Bandit 650 är en
lättkörd och trevlig motorcykel för
dig som gillar att
köra naket. S-versionen har en toppkåpa som skyddar lite mot fartvinden. ABS-bromsar är standard.
790-810 mm. Pris: 87 900 kr.
Suzuki GSX 650 F
Här har du Suzukis mindre Bandit med helkåpa.
För övrigt är ram,
fjädring och bromsar identiska.
62 Nm vid 8 900 varv. Sadelhöjd: 790
MC 55
Härlig vid långresor
Årets
HETASeTrE
nyhet
PROV En relativt billig touringmaskin i modern tappning med
130 hästar är Triumphs senaste tillskott.
Anders Holmqvist drog till Skottland för några dagars rundresa i sadeln på Sprint GT. Det visade sig bli en skön resa.
Hojen drar i väg fint med sina 130 hästar. Den trecylindriga
motorn drar jämt över hela
varvtalsregistret och suger i väg
vid gaspådrag ur kurvorna.
Första intrycket är småvibrationer som kittlar i händerna och
fötterna. Jag kan inte riktigt bestämma mig om jag gillar det eller om det är störande. Det ska
ju kännas att hojen lever när
man drar på ordentligt. Efter en
halvtimme kan jag knappt känna vibrationerna längre och
kommer fram till att jag nog gillar det.
Klonkig växellåda
Backspeglarna funkar fint i
alla farter och jag trivs på hojen
från början. Bromsarna biter i
ordentligt inför kurvorna med
ett tvåfingergrepp om man vill.
En skön känsla av lätt kontrol-
lerbara bromsar infinner sig.
Trots att jag trivs på hojen
finns det ju saker man funderar
på. Växellådan är ordentligt
klonkig. Som ingenjör och den
tekniknörd man är undrar man
ju om de gjort klonk-känslan
avsiktligt.
Mer touring än sport
ABS bromsarna fungerar bevisligen betydligt bättre med än
utan. Men ABS-systemet har
ordentligt långa intervaller som
upplevs småläskigt.
En annan störande grej är att
siffrorna på hastighetsmätaren
är onödigt små. Men varvräknaren kompenserar det problemet
och är tydlig även när man ligger på ordentligt.
Vid aktiv körning funkar
bromsar, koppling, insprutningen vid gaspådrag/avslag
TRIUMPH
Triumph Rocket III Touring/Roadster
Stor och muskulös glidare för dig
som gillar rejäla
motorcyklar.
Radtrean på
2294 kubik fullkomligt öser ur
sig kraft redan
från tomgång. Touringmodellen är med vindkåpa och
packväskor, medan Roadster saknar detta.
Motor: Rak trea, vätskekyld, 2 294 cm3, 106 hk vid
56 MC
fint i harmoni. Det är ju förstås
mer touringhoj än sporthoj
men att ligga på ordentligt i omväxlande höger och vänsterkurvor funkar fint och är riktigt
skoj.
Kraftigt vinddrag
Sittställningen är trevligt
sportig utan att vara extrem. Efter två dagars körning börjar jag
dock känna av att man hänger
en hel del på handlederna. Jag
med mina 175 cm trivs bra med
körställningen och i sadeln, och
har inga problem att ha båda
fötterna i backen samtidigt.
Vid hastigheter över 150 km/
tim blir vinddraget kraftigt runt
halsen, och försöker man krypa
ned under kåpan får man ett
dundrande vindbrus rakt i skallen.
Design och form kan man ju
tycka mycket (och olika) om.
Själv gillar jag den lite tunga
men ändå moderna framtoningen på Sprint GT.
Om siktet är inställt på att
Triumph Scrambler
touringåka kors och tvärs genom Europa med eller utan passagerare skulle jag kunna trivas
bra på en Triumph Sprint GT.
Vill man ha en kombination till
relativt lågt pris gör en Sprint
GT vad den lovar.
Anders Holmqvist
Triumph
Sprint GT
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050
cm3. Max effekt: 130 hk. Max vridmoment: 108 Nm vid 6 300 varv.
Sadelhöjd: 815 mm. Vikt: 268 kg.
Pris: 129 990 kronor.
Trivsam
+ Bromsarna.
körställning. Komforten.
vinddrag
– Störande
vid hög hastighet.
touringma= Mycket
skin för pengarna.
Triumph Speedmaster
Triumph Thunderbird/Storm
Här har du en
klassisk
scrambler
som i grunden är en
Bonneville
med aningen
mindre framskärm, högt monterade ljuddämpare och mer
tilltagen fjädringsväg.
En cruiser
som är
baserad
på Bonneville,
men här
i längre
och lägre
utförande.19-tums hjul fram på femekrade hjul.
Här har världens största radtvåa
placerats i
ett tämligen
sportigt glidarchassi.
Storm är
elakt lackerad i mattsvart. ABS finns som tillval.
Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 1 699 cm3, 98 hk
Triumph Tiger 1050/SE
Triumph Bonneville/SE
Trots dess utseende trivs denhär äventyrsmaskinen bäst på
asfalt, även om
den hjälpligt
även klarar av
en och annan
grusvägsvända. Fantastiskt komfortabel, trevlig
och framförallt rolig. ABS finns som tillval.
Denna klassiker med modellnamnet
som härstammar från
1950-talet.
Trots förgasarlooken finns
insprutning
som matar den moderna tvåcylindriga motorn.
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm3, 116 hk vid
varv. Sadelhöjd: 740 mm. Pris: 89 990/95 990 kr.
MC 57
Tiger 800 –
det bästa av
två världar
PROV Triumph har saknat en
potent äventyrsmaskin i sitt
sortiment.
BMW, Honda och KTM ska
konkureras ut. Tiger 800/
800XC ska ta platsen som den
ultimata äventyrsmaskinen.
Tiger 900 som kom på 90-talet gjorde bra i från sig på grusvägar men modellen blev snart
mer landsvägsanpassad och
växte i storlek.
dentligt på både kurviga landsvägar och lösa roliga grus/sandvägar. Maskinerna upplevs lite
olika trots att de har det mesta
gemensamt. Det större framhjulet, tillbakaflyttade bakhjulet
och det bredare offroadstyret
förvandlar känslan i 800XC till
en potent offroadmaskin. Jag
ska erkänna att jag inte riktigt
trodde på det innan jag provkörde.
Ville ha en lägre modell
En allroundhoj
Anledningen till att man valt
att lansera båda hojarna 800 och
800XC är att man även velat ha
en cykel i äventyrssegmentet
som är lite lägre än andra offroadhojar.
Två dagars körning ger svar
på många frågor. Första dagen
är det Tiger 800 (den landsvägsanpassade hojen) som får visa
vad den duger till. Dag två är det
Tiger 800XC som granskas or-
Tiger 800XC är en riktigt trevlig offroadhoj som med lätthet
klarar de tuffaste grusvägarna
man kan hitta längs bergssidorna. Och är det i Spanien man vill
hitta grusvägarna skulle jag inte tveka att hänga på packväskor
och köra hela vägen ner, även
med skjuts.
Tiger 800 är något så ovanligt
som en lyckad kompromiss.
Ingen offroadhoj, ingen tou-
ringhoj, ingen sporthoj. Ändå
känns hojen riktigt rolig att köra.
Trygg känsla
När de kurviga och morgonvåta asfaltsvägarna klättrar upp
för bergssidorna under en klarblå Spanien-himmel finns det
mycket kraft att hämta ur motorn och hojen känns helt fri
från nervösa tendenser. Trots
det våta underlaget ger balansen i hojen en trygg känsla när
man kör aktivt.
800:an kan nog även den
klassas in under samlingsnamnet äventyrshoj. Men tänker
man att vägarna saknar beläggning, och bakhjulet gärna får
sladda lite där äventyret finns,
är 800XC det bättre valet.
Text: Anders Holmqvist
Foto: Triumph
Triumph Tiger 800/XC
TRIUMPH
Motor: Rak trea, vätskekyld, 799 cm3. Max effekt: 95 hk. Max vridmoment: 79 Nm vid
7 850 varv. Sadelhöjd: 810-845 mm. Vikt: 210/215 kg. Pris: 85 490/ 94 990 kronor.
– Hög sadelhöjd hos XC-modellen.
+ Lättkörda, komfortabla och praktiska.
= För dig som gillar att åka långt på olika vägar.
58 MC
Årets
HETASeTrE
nyhet
MC 59
Stort kliv fram
för Speed Triple
PROV Sedan Speed Triple introducerades på marknaden 1994
har modellen blivit Triumphs
främsta storsäljare. Den nakna
streetfightern har lovordats för
sin vridstarka radtrea och busvänliga karaktär med sina
dubbla, runda och karaktäristiska lyktor i fronten.
Johan Ahlberg provkörde 2011
års modell på härliga kuperade
bergsvägar i södra Spanien och på
Ascaribanan.
Det första som gamla inrotade
fans av Speed Triple lär lägga mär
ke till är de nya strålkastarna som
i stället för att vara runda som
tidigare nu fått en polygonisk
form av senaste snitt.
Motorn har placerats tre mil
limeter längre fram i den nya
aluminiumramen och dessutom
tiltats sju grader ytterligare
framåt än tidigare, för att på så
vis fördela mer vikt på framhju
let. Den nya aluminiumramen
är dessutom smalare än hos
tidigare modeller och erbjuder
”En naken sportmotorcykel
som inte bangar för lite
banåka under helgerna.”
samtidigt bättre markfrigång.
Du som synat modellen ingå
ende har kanske lagt märke till att
drivkedjan numer löper genom
svingarmen medan bromsled
ningen är dragen undertill.
Motorn öser på med sin urty
piska kraft som tidigare versioner
blivit så älskade för.
Mer städad
Lätet från den trecylindriga
radmotorn är fullkomligt under
bart. Redan från mycket lågt varv
tal finns härligt med bottenvrid att
tillgå.
Samtidigt vill jag poängtera att
nya versionen av Speed Triple
överlag är betydligt mer städad
på ett positivt vis än föregånga
ren. Den trecylindriga motorn
har alltid bjudit på en god portion
med välljud och karaktär. Nu
uppges den erbjuda 135 hästkraft
er, bäst vid 9 400 varv, vilket är
fem hästkrafter mer än tidigare.
Vridmomentet har ökat från 103
till 111 Newtonmeter vid 7 750
varv.
Mycket starkare motor
Motorn är märkbart starkare
och bromsarna är mycket effekti
va, och samtidigt mycket lättdose
rade. På den här snabba banan
känns det extra bra att vare sig
bromsarna eller motorcykeln för
övrigt bjuder på några överrask
ningar som stör körningen och
njutningen.
Nya Speed Triple är inte bara ett
litet steg framåt, utan ett stort.
Aldrig förr har Speed Triple varit
så trevlig men utan att för den
sakens skull ha tappat sin härliga
busfaktor.
Chassit, med sin nya ram och
geometri gör stor skillnad. Nu är
Speed Triple stadigare än någon
sin och känns inte det minsta
otrygg även då jag kör långt for
tare än vad jag egentligen borde.
Speed Triple hänger med fint och
med en slags självklarhet in i
olika typer av böjar, långsamma
som snabba, och känns trygg och
självklar i och ut ur dessa, även då
jag ginar över bankurbsen eller
kör över någon annan ojämnhet.
2011 års Speed Triple känns
totalt sett som en naken sportmo
torcykel med rakt och brett styre.
Här har du en bushoj till och från
jobbet i veckorna, som inte bang
ar för lite banåka under helgerna.
Johan Ahlberg
Triumph Speed Triple/ABS
Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm3.
Max effekt: 135 hk. Max vridmoment: 111 Nm
vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Vikt, fulltankad: 214 kg. Pris: 123 900 kronor (utan
ABS) 129 990 kronor (med ABS).
TRIUMPH
och rolig motorcykel
+ Lättkörd
har blivit ännu roligare.
optimal för långturer
– Inte
på motorvägen.
och naken motorcykel
= Busig
som kommer få dig att le.
60 MC
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
MC 61
Victory Vision Tour
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Lyxig touringmodell för dig som vill färdas
komfortabelt med stil. Chassimässigt
som Cross Roads och Cross Country
som provkörts här intill.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm3, 90
hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm
vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris:
244 900 kr
Victory Hammer/S/8-Ball
Är det en dragster eller en chopper? Hur
som helst är det en häftig glidare med
muskler, och finns i flera olika versioner.
Rejäla bromsar och påkostad fjädring.
Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm.
Pris: 179 900/ 194 900/ 169 900 kr.
Victory Kingpin 8-Ball
h
c
o
t
k
e
f
r
e
p
n
E
smidig glidare
PROV Amerikanska Victory
satsar stenhårt i customsegmentet. Johan Ahlberg åkte
till Skottland för att provköra
de nya modellerna ur Cross
Series, med Cross Road och
Cross Country.
Jag sitter bekvämt i den breda och välskurna sadeln hos
2011 års modell av Cross
Country, från amerikanska
Victory. Designen är inte lik
mycket annat på marknaden,
med sina skarpa linjer som
skapats av designmästaren
Arlen Ness.
Ur motorcykelns högtalare
spelas lugn och harmonisk,
klassisk, musik.
Starka motorer
VICTORY
Svart glidare med en stil som består av en
blandning av designdetaljer från 50-talet,
såsom de feta skärmarna, medan de
femekrade fälgarna är av senaste snitt.
Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm.
Pris: 154 900 kr.
62 MC
Jag lämnar det pittoreska
samhället, som vittnar om
spännande svunna tider, bakom mig, kurvar fram genom
några härliga böjar för att sedan åter låta den starka V-motorn visa vad den går för.
2011 års Cross Series modeller från Victory består av
Cross Roads, som i grund är
en naken modell utan kåpa,
och Cross Country som erbjuds med sin halvkåpa.
Hjärtat hos de nya modellerna är den vridstarka
106-kubiktums (1731 kubikcentimeter), 50 graders luftkylda
V-motorn, som är densamma
som hos lyxtourern Vision.
Tystare och smidigare
Motorn erbjuder 92 hästkrafter och 148 newtonmeter
som bäst. Vidare har modellerna fått en ny sexstegad växellåda som med sina nya delar är betydligt tystare och
smidigare än tidigare.
Cross Roads och Cross
Country är praktiskt taget
identiska. Både modellerna
kommer med ett par låsbara
sidoväskor.
Under provkörningen blir
jag snart varse att dessa maskiner går att pressa riktigt ordentligt, även på välkurvade
vägar. Markfrigången är förvånansvärt god, med tanke på
motorns låga placering. Jag
gläds över det stadiga chassiet
och komforten som fjädringskomponenterna bidrar till.
Personligen föredrar jag i
regel slimmade och nakna
modeller, men i det här fallet
är det Cross Country som jag
gillar allra mest. För ändamålet, att glida fram och njuta av
motorcykelkörningen är den
helt enkelt perfekt. På motorvägar och större landsvägar
slår jag på farthållaren samtidigt som jag öser på med lite
extra ljudvolym hos stereon
när jag känner mig riktigt slö
och bara vill transportera mig.
Victory imponerar
Ipoden är laddad med min
favoritmusik och spelaren,
som är kompatibel med motorcykelns ljudanläggning,
styrs med hjälp av knappar på
styret.
Avslutningsvis måste jag påpeka att jag är imponerad över
Victory som lyckats komma så
pass långt på så kort tid. Totalintrycket, utan att ha ägt eller
kört tusentals mil med någon
av deras motorcyklar, är att
kvaliteten upplevs vara god,
med bra finish på det mesta.
Johan Ahlberg
Victory Cross Country/ Cross Roads
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm3, 90 hk
varv. Sadelhöjd: 667 mm. Vikt, fulltankad:
347/338 kg. Pris: 199 900/175 900 kronor.
+
–
=
God kvalitetkänsla, bra körglädje.
Vikten, vändradien.
Motorcyklar för dig som är en glidare och vill sticka ut ur mängden.
MC 63
Yamaha XJR 1300
Klassiskt muskelknippe i
moderna tappning. Här
erbjuds en härlig utstrålning och påkostade, läckra
komponenter. Kan
förvandla även den
mest städade till en riktigt buse.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 251 cm3, 98 hk
Yamaha Vmax
Vem är snabbast iväg
från rödljuset? I sadeln
på ikonen Vmax
finns gott om
acceleration och
risken är stor att
du lägger lakrits om du ”råkar” gasa för friskt.
Yamaha FJR 1300
Sporttouringmaskin
som trivs bra i framförallt öppna landskap, gärna med
passagerare och
fullpackade väskor,
på väg långt bort.
ABS är standard.
YAMAHA
Yamaha FZ1-N
Naken sportmaskin
som får dig att dra
på smilbanden under körning. Modellen stoltserar
med en stark
radfyra, ett
smidigt chassi
och rejäla broms- och fjädringskomponenter.
ABS är standard.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 150 hk vid
64 MC
Efterlängtad
äventyrshoj
Yamaha FZ8-N
Förra årets nakna nyhet
är en perfekt modell för
dig som älskar smidiga och lättkörda motorcyklar, som fungerar lika bra i tät stadstrafik som på kurviga småvägar. ABS-bromsar
är standard.
PROV Yamaha XT1200Z Super Ténéré är den nya efterlängtade äventyrsmaskinen som många väntat på.
Vi har provkört modellen på olika underlag för att se om den lever
upp till de höga förväntningarna.
Modellen är med kardandrift
och har försetts med antispinnsystemet TCS. Yamahas D-Mode
erbjuder två olika mappningar,
vilket gör att du kan välja mellan
T och S. T ger en mjukare motorkaraktär som passar bra för Touring och S ger en rappare, mer
sportigare motorkaraktär.
Här utlovas 110 hästkrafter vid
7 250 varv och ett vridmoment på
114,1 Newtonmeter vid 6000 varv
som bäst. Skillnaden mellan T
och S är inte oerhört stor, men
den märks, och personligen föredrar jag S-läget som svarar kvickare på gasreglagets förändringar.
Går bra på slingriga vägar
Ténéré går riktigt fint även på
små, slingrande grusvägar men
kräver sin man då tempot ökar.
Anti-spinnsystemet (TCS) är
mycket bra, med en mjuk karaktär, i synnerhet då den är inställd
i grundläget TCS1. Då jag ställer
om till TCS2 tillåts aningen mer
sladdande, vilket passar min körstil bättre här på den gotländska
kalkstenen.
Yamaha YZF-R1
Det här är en ikon
bland världens
sportmotorcyklar.
Trots att den
minst sagt pigga
motorn är en radfyra låter och upplevs den som en v-fyra.
Bromsarna erbjuder för övrigt
bra känsla och bra verkan även
om motorcykelns vikt givetvis påverkar bromssträckan negativt.
Yamaha Super Ténéré erbjuder
mycket bra körställning, vilsam,
komfortabel, både under aktiv
grusvägåka med stående och sittande körställning och längre
landsvägstransporter. Vid stående körställning har jag med mina
183 centimeter, en ovanligt bra
körställning som inte känns vare
sig jobbig eller tillknölad.
Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm3, 182 hk vid
Yamaha YZF-R6
Liten och rapp! R6:an
svänger snabbt och
smidigt, och med en
ylande och pigg radfyra som hjärta, omgiven av ett stadigt chassi, rejäla fjädringskomponenter och effektiva bromsar.
Bensinsnål
Då jag tourar omkring och bara njuter av omgivningen visar sig
Ténérén vara tämligen snål på
drickat för att vara en så pass stor
motorcykel. Med en snittförbrukning på 0,59 liter per mil kommer jag
runt 39 mil på innehållet i den 23 liter stora bensintanken.
Yamaha XT1200Z Super Ténéré +
Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 1 199 cm3. Max
effekt: 110 hk vid 7250 varv. Max vridmoment:
114 Nm vid 6000 varv. Sadelhöjd: 845-870 mm.
Vikt, fulltankad: 261 kg. Pris: 149 900 kr.
–
=
Komfortabel körställning.
Tveksamt kåpglas. I tyngsta laget.
Potent och trevlig äventyrsmaskin.
Yamaha XV 1900 Midnight Star Yamaha XVS950 A Midnight Star
En fullvuxen glidare som erbjuder hög grad av komfort. Motorn erbjuder ett vridmoment
som får växellådan att tyckas vara överflödig. Luta dig
tillbaka i fåtöljen, krama kring styret och häng med.
Motor: V-twin, vätskekyld, 1 854 cm3, 90 hk vid
Årets
E
T
S
A
T
E
H
nyheter
Johan Ahlberg
Här finns gott om det mesta
för dig som är en glidare. Motorn tuffar på stillsamt och
lugnt medan du njuter av
livet tillbakalutad i den
komfortabla sadeln.
Motor: V-twin, vätskekyld, 942 cm3, 53 hk vid
Yamaha WR 125 R/X
Offroadversionen (R) är
med lite större hjul och
högre sadelhöjd medan
supermotoversionen (X)
är med mindre 17tumshjul för seriös körning på kurviga småvägar
eller kanske rent utav den lokala go-kartbanan.
Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld, 124 cm3, 15 hk
vid 9 000 varv, vridmoment: 12,2 Nm vid 8 000
Yamaha XT660Z Ténéré
Minsta Ténérén i Yamahafamiljen är smidig och lättkörd, trivs
bra på löst underlag och är
samtidigt en ypperlig reskamrat på den äventyrliga
långturen.
Motor: 1-cyl, vätskekyld, 660 cm3, 48 hk vid
Sadelhöjd: 860/895 mm. Pris: 79 900 kr.
Yamaha XJ6/Diversion F
XJ6 är en nakenmodell för dig
som gillar att känna vinden medan Diversion F har en helkåpa
som skyddar mot väder och
vind. Lekfaktorn är hög samtidigt som modellen känns trygg på vägen.
Yamaha YZF–R125
En lämplig instegsmodell
med tydliga drag från supersportmodellen YZFR1. Stadigt chassi,
effektiva bromsar och
en erkänt bra motor.
Motor: 1-cyl, fyrtakt, vattenkyld, 124 cm3, 15 hk
vid 9 000 varv, vridmoment: 12,2 Nm vid 8 000
MC 65

Maxad guide till vårens alla mc-nyheter PLUS

Transcription

Similar documents

Bestämning av kaseinets isoelektriska punkt

Koppar i mässing.

Järn i rostfritt stål.

Extrauppgifter: Vridmoment (pdf)

Försök med proteiner 1. Enzymer i levern

KIRURGI - KaVo Scandinavia AB

Kan en cell bli hur stor som helst? Tema: Cellen Aktivitetsblad 4

Sittställning

acetylsalicylsyra eller paracetamol - del 1

8 000:- 6 000:- - Polaris Ridersclub