Nyttan med busskörfält

14/01/2015
DISPOSITION

Resultat från fallstudie i Göteborg?

Kort om metod/analys

Vilket stöd/tvivel finns att hämta från
tidigare genomförda studier?

Slutsatser

Vilka lärdomar kan man dra?
© Trivector
Transportforum 8 jan 2015
Sebastian Fält, Trivector Traffic
Bakgrund
© Trivector
VAD BIDRAR BUSSKÖRFÄLT MED?

2
BAKGRUND
Västsvenska paketet:

Få bättre kunskap om
busskörfältens effekter för miljön,
resenärerna och samhället.

Studie på uppdrag av Västsvenska
Paketet
‒ Västlänken, nya älvförbindelser, längre
tågperronger, busskörfält (totalt 55km)
och andra koll/GC-satsningar
‒ Delfinansieras av Trängselskatt
(infördes jan 2013)
‒ Karin Björklind, Trafikkontoret Göteborg
‒ Hanna Björk, Västtrafik
‒ Trivector Traffic
* 2009 års penningvärde
© Trivector
Nyttan av vissa busskörfält har
ifrågasatts
© Trivector

3
4
FALLSTUDIE I GÖTEBORG

EFFEKTER I TVÅ STEG
Målsättning:
‒ Studera nya busskörfält
i centrum och på
infartslederna

Urvalet har begränsats:
‒ Omfattande linjeomläggning dec 2012
‒ Kördata mm saknas
Direkta effekter för kollektivtrafiken

Effekter av minskad biltrafik om kollektivtrafiken
lockar bilister
Busskörfält längs
infartslederna:
‒ E6
‒ E20
‒ Väg 158
© Trivector


5
© Trivector

6
1
14/01/2015
BUSSKÖRFÄLTEN HAR GETT
BUSSKÖRFÄLTEN HAR MEDVERKAT TILL


Kortare körtid


Medelkörtid minskat från 11 till 10 minuter

Maxkörtid minskat från 16 till 13 minuter

Bättre punktlighet
‒


Fler resenärer
21 % fler på Expressbussar i Göteborgsregionen
Möjligt att öka antalet bussturer
Ökad transportkapacitet i stråken
Andel turer i rätt tid ökat med 5 %-enheter
© Trivector
© Trivector
 Möjliggjort kortare tidtabellstid på Grön Express
7
8
BUSSKÖRFÄLTEN HAR MEDVERKAT TILL

Högre medelhastighet buss  minskade utsläpp om
mindre kökörning

Minskad biltrafik minskar utsläpp (främst pga TS)
KORT OM METOD/ANALYS

‒ Studerat sträckor med samma trafikering
nu och då
‒
ITS4Mobility (körtid hpl-hpl fm i rusningstid)
‒
Tidtabeller
Men… på infartsleder med > 50 km/h
Höjd hastighet för buss ökar utsläpp*
‒
FRIDA och uppgifter från trafikoperatör
‒
Västtrafiks ekonomisystem
Överflyttning av bilresor
‒
Trafikdata från mätstationer
‒ -7 % biltrafik på E6 kl 06-09


Fallstudie i Göteborg
*Från rapportens litteraturstudie

Litteraturstudie
9
© Trivector
© Trivector
‒ Oklart hur mycket…
‒ Busskörfält viktig förutsättning
10
VAD VET MAN FRÅN TIDIGARE
STUDIER?
EFFEKTER PÅ
LUFTFÖRORENINGAR
Busskörfält kan ge positiva effekter på
exempelvis:
 luftföroreningar
 klimat och energi
 buller
 restid
 pålitlighet och komfort

Ökad medelhastighet Minskade
utsläpp av PM och NOx om bussens
hastighet är 0-20 km/h
‒ Minskar 5-15 %.

Vid överflyttning från bil 
minskade utsläpp*
11
© Trivector
© Trivector
*beläggning >22 passagerare/buss
PM = Luftburna partiklar
12
2
14/01/2015
EFFEKTER PÅ KLIMAT, MILJÖ
OCH ENERGI
Vid överflyttning av resenärer från bil 
minskad energiåtgång/resenär

‒ Mer osäker effekt när fler bussar sätts in.
‒ Värre om antalet bussar ökar till följd av busskörfältet
En ökning av medelhastigheten (1319km/h  -16 % bränsleförbr.
‒ Bättre om det blir ett jämnare körmönster
Hastighetsökningar över 50 km/h
medför ökade utsläpp

Mer energieffektivt att åka buss än bil*
© Trivector
*Förutsatt en beläggning på >12pers/buss (stadsbuss) >26 för regionbuss
© Trivector
‒ Jämnare körmönster

Kan såväl förvärra som förbättra bullersituationen
13
14
EFFEKTER PÅ RESTID
EFFEKTER PÅ PÅLITLIGHET OCH
KOMFORT


Värderas högt av resenärerna (vikt 3,5 enl ASEK5)

Sannolikheten att bussen ska komma i tid ökade med 65
% och tidsvariationen i körtid minskade (kanadensisk
studie)

Enskilt största effekten av reversibelt busskörfält på
Tornavägen i Lund.

Förbättrad regularitet: minskar risken för ”klumpning” av
bussar förbättrat kapacitetsutnyttjande

Jämnare körmönster  bättre åkkomfort med färre
retardationer/accelerationer
Varierar kraftigt beroende på utformning av
busskörfältet
‒ 5-50 % bättre framkomlighet.
‒ Äldre studie visar på tidsvinster på 20-50 %
‒ Stor effekt om de anläggs i anslutning till korsningar
© Trivector
‒ Om busskörfält placeras där hastigheten är hög och långt
mellan trafiksignaler  små tidsbesparingar.
15
16
SLUTSATSER
LÄRDOMAR

Fallstudien och tidigare studier är tämligen samstämmiga


Busskörfält ger kollektivtrafiken ökad konkurrenskraft
gentemot bilen:
Utvärdering försvåras när flera åtgärder genomförs
samtidigt

Med bättre dataunderlag skulle mer säkra slutsatser
kunna dras:
‒ Eget reserverat utrymme
‒ Kortare restid
‒ Mindre förseningar
‒ Körtid hpl-hpl räcker inte hela vägen
Fler/nöjdare resenärer
‒
Vad händer däremellan?
‒ ATR-system/ombordundersökningar
Samhället kan få:
‒ Lägre andel bilresor 
‒
‒
‒
minskad energiförbrukning och lägre utsläpp av CO2 , PM och Nox
Minskad trängsel på gator/vägar
Ökad transportkapacitet
© Trivector

© Trivector

Bildkälla:
http://www.moonfire.se/category/Buller.aspx
17

Framkomligheten för kolltrafiken i centrala Gbg

Viktigt att tänka över utformningen av busskörfälten
© Trivector

EFFEKTER PÅ BULLER
18
3
14/01/2015
FÖR BÄSTA EFFEKT

Kontinuitet:
”Hela” busskörfält och signalprioritet

Busskörfält ger störst nytta där det är som svårast
att åstadkomma dem
Välkomna att ställa frågor
På Västsvenska paketets hemsida finner ni rapporten från den här studien:
http://www.trafikverket.se/PageFiles/96358/rapport_busskorfalt_kv_3_2014.pdf
19
© Trivector
Stråk med flera busslinjer och många resenärer
© Trivector

TACK!
20
4