312.2 Bilaga 1 Investeringsunderlag 2015 och 2016

Transcription

Bilaga 1 Investeringsunderlag för period 2015 och för 2016-2019
Trafiknämnden
Innehållförteckning
Fliknr
1 Visar utgift och investeringsbidrag för alla investeringsområden och stora projekt med prio 1.
2
Visar utgift och investeringsbidrag för alla investeringsområden och stora projekt med prio 1 och 2.
3
Visar utgift och investeringsbidrag för alla investeringsområden och stora projekt med prio 1, 2 och 3.
4
En totalbild av prio 1 - 2 - 3 som visar utgiften för respektive priogrupp.
5
Investeringsplanen för investeringsområde Fotgängarstaden.
6
Investeringsplanen för investeringsområde Cykelstaden.
7
Investeringsplanen för investeringsområde Kollektivtrafikstaden.
8
Investeringsplanen för investeringsområde Bilstaden.
9
Investeringsplanen för investeringsområde Transport- och leveransstaden.
10
Investeringsplanen för investeringsområde Reinvestering/upprustning gällande Spårvägsbanan.
11
Investeringsplanen för investeringsområde Reinvestering/upprustning gällande Byggnadsverk.
12
Investeringsplanen för investeringsområde Reinvestering/upprustning gällande Belysning och Eleffektivisering.
13
Visar utgift och investeringsbidrag för alla stora projekt 2015 och 2016-2019.
Ordförklaringar
Utgift - avser projektets hela kostnad
Investeringsbidrag - avser den delen av den totala utgiften som bekostas
av en annan part som tex Västsvenska paketet, Trafikverket, EU, fastighetsägare m fl.
Prisnivåer: 2014-01 avser hela dokumentet
Bilaga 1 Investeringsunderlag för period 2015 och 2016-2019
Trafiknämnden
Investeringsunderlag för 2015 och 2016-2019 - PRIO 1
Flik 1
Nämnd: Trafiknämnden
Budget 2015 (ej prio)
Inriktning 2016
Inriktning 2017
Inriktning 2018
(mnkr)
Inriktning 2019
Totalt
invbidrag
2016-2019
Utgifter
2016
Inv bidrag
2016
Utgifter
2017
Inv bidrag
2017
Utgifter
2018
Inv bidrag
2018
Utgifter
2019
Inv bidrag
2019
Utgifter
2015
Inv bidrag
2015
Totalt
utgifter
2016-2019
Fotgängarstaden
Cykelstaden
Kollektivtrafikstaden *
Bilstaden
Godsstaden
Kom Fram Göteborg
45,4
49,9
53,1
24,8
0,7
25,0
0,0
0,0
8,3
0,0
0,0
0,0
141,9
244,1
185,6
120,2
8,8
100,0
0,0
0,0
26,7
0,0
0,0
0,0
35,6
66,9
57,1
51,0
1,3
25,0
0,0
0,0
8,9
0,0
0,0
0,0
30,0
59,3
36,1
10,4
3,8
25,0
0,0
0,0
5,9
0,0
0,0
0,0
36,0
55,9
34,1
22,4
1,0
25,0
0,0
0,0
5,9
0,0
0,0
0,0
40,3
62,0
58,3
36,4
2,7
25,0
0,0
0,0
6,0
0,0
0,0
0,0
Reinvestering/upprustning
Spårvägsbanan *
Konstbyggnader, inre vattenvägar
Konstbyggnader, övr konstruktioner
Belysning/signaler
Energieffektivisering
86,8
53,0
7,0
6,8
45,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
348,0
332,6
209,7
27,2
135,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
46,7
85,9
34,1
6,8
45,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
58,7
66,0
107,2
6,8
27,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
58,7
72,1
11,8
6,8
27,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
184,0
108,6
56,6
6,8
36,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Stora projekt PRIO 1
793,8
471,9
6 732,0
3 466,5
1 308,0
598,5
1 678,0
782,0
2 218,0
1 202,0
1 528,0
884,0
1 191,3
480,2
8 585,0
3 493,2
1 763,4
607,4
2 108,3
787,9
2 568,8
1 207,9
2 144,7
890,0
netto
711,1
netto
5 091,8
netto
1 156,0
netto
1 320,4
netto
1 360,9
netto
1 254,7
Investeringsområde/projekt
TOTALT
* Ingår helt eller delvis i uppdraget att bedriva kollektivtrafik. Kapitaltjänstkostnaden bekostas av Västra Götalandsregionen.
Osäker bedömning
Ersättningstrafik ingår endast 2015
Trafiknämnden
Investeringsunderlag för 2015 och 2016-2019 - PRIO 1 och 2
Flik 2
Inriktning 2016
Inriktning 2017
Inriktning 2018
(mnkr)
Inriktning 2019
Totalt
invbidrag
2016-2019
Utgifter
2016
Inv bidrag
2016
Utgifter
2017
Inv bidrag
2017
Utgifter
2018
Inv bidrag
2018
Utgifter
2019
Inv bidrag
2019
Utgifter
2015
Inv bidrag
2015
Totalt
utgifter
2016-2019
Fotgängarstaden
Cykelstaden
Bilstaden
Godsstaden
Kom Fram Göteborg
45,4
49,9
53,1
24,8
0,7
25,0
0,0
0,0
8,3
0,0
0,0
0,0
169,4
254,1
243,4
143,7
8,8
100,0
0,0
0,0
26,7
0,0
0,0
0,0
47,6
66,9
67,9
55,0
1,3
25,0
0,0
0,0
8,9
0,0
0,0
0,0
45,5
59,3
57,6
25,9
3,8
25,0
0,0
0,0
5,9
0,0
0,0
0,0
36,0
65,9
59,6
26,4
1,0
25,0
0,0
0,0
5,9
0,0
0,0
0,0
40,3
62,0
58,3
36,4
2,7
25,0
0,0
0,0
6,0
0,0
0,0
0,0
Spårvägsbanan *
Belysning/signaler
86,8
53,0
7,0
6,8
45,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
397,0
489,8
263,7
27,2
135,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
64,7
115,4
39,7
6,8
45,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
74,2
193,7
126,7
6,8
27,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
74,2
72,1
40,7
6,8
27,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
184,0
108,6
56,6
6,8
36,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Stora projekt PRIO 1 - 2
793,8
471,9
7 262,0
3 466,5
1 493,0
598,5
1 878,0
782,0
2 313,0
1 202,0
1 578,0
884,0
1 191,3
480,2
9 494,0
3 493,2
2 028,3
607,4
2 523,5
787,9
2 747,7
1 207,9
2 194,7
890,0
netto
711,1
netto
6 000,8
netto
1 420,9
netto
1 735,6
netto
1 539,8
netto
1 304,7
TOTALT
Osäker bedömning
Ersättningstrafik ingår med 55 mnkr
Trafiknämnden
Investeringsunderlag för 2015-2019 - PRIO 1, 2 och 3
Flik 3
Inriktning 2016
Inriktning 2017
Inriktning 2018
(mnkr)
Inriktning 2019
Totalt
invbidrag
2016-2019
Utgifter
2016
Inv bidrag
2016
Utgifter
2017
Inv bidrag
2017
Utgifter
2018
Inv bidrag
2018
Utgifter
2019
Inv bidrag
2019
Utgifter
2015
Inv bidrag
2015
Totalt
utgifter
2016-2019
Fotgängarstaden
Cykelstaden
Bilstaden
Godsstaden
Kom Fram Göteborg
45,4
49,9
53,1
24,8
0,7
25,0
0,0
0,0
8,3
0,0
0,0
0,0
169,4
260,1
243,4
153,7
8,8
100,0
0,0
0,0
26,7
0,0
0,0
0,0
47,6
72,9
67,9
55,0
1,3
25,0
0,0
0,0
8,9
0,0
0,0
0,0
45,5
59,3
57,6
35,9
3,8
25,0
0,0
0,0
5,9
0,0
0,0
0,0
36,0
65,9
59,6
26,4
1,0
25,0
0,0
0,0
5,9
0,0
0,0
0,0
40,3
62,0
58,3
36,4
2,7
25,0
0,0
0,0
6,0
0,0
0,0
0,0
Spårvägsbanan *
Belysning/signaler
86,8
53,0
7,0
6,8
45,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
638,0
489,8
276,4
27,2
135,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
139,7
115,4
47,2
6,8
45,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
166,2
193,7
131,9
6,8
27,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
148,2
72,1
40,7
6,8
27,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
184,0
108,6
56,6
6,8
36,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Stora projekt PRIO 1 -2 -3
793,8
471,9
7 312,0
3 466,5
1 543,0
598,5
1 878,0
782,0
2 313,0
1 202,0
1 578,0
884,0
1 191,3
480,2
9 813,7
3 493,2
2 166,8
607,4
2 630,7
787,9
2 821,7
1 207,9
2 194,7
890,0
netto
711,1
netto
6 320,5
netto
1 559,4
netto
1 842,8
netto
1 613,8
netto
1 304,7
TOTALT
Osäker bedömning
Trafiknämnden
Flik 4
Prio 1 - 2 - 3 uppdelad för respektive priogrupp 2015-2019.
Mnkr
Fotgängarstaden
Cykelstaden
Kollstaden
Bilstaden
Godsstaden
KomFram Göteborg
Spårvägsbanan
Belysning/signaler
Stora projekt
SUMMA
(mnkr)
Prio 1
187,3
295,0
240,7
145,0
9,5
125,0
Prio 2
27,5
9,0
55,8
23,5
0,0
0,0
Prio 3
0,0
6,0
0,0
10,0
0,0
0,0
SUMMA
214,8
310,0
296,5
178,5
9,5
125,0
444,8
385,6
216,7
34,0
180,0
39,0
157,2
50,1
0,0
0,0
241,0
0,0
16,6
0,0
0,0
724,8
542,8
283,4
34,0
180,0
7 525,8
9 789,4
530,0
892,1
50,0
323,6
8 105,8
11 005,1
Observera. Samtliga värden för år 2015 räknas som prio 1 i denna tabell.
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Fotgängarstaden
Flik 5
Projekt
Prio
Kommentar
Totalt
Trafiksäkerhet och framkomlighet
Åtgärder till följd av ändrad hastighet
Budget 2015
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Inriktning 2016-2019
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Totalt
Inriktning 2016
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Enligt stadens Trafikstrategi för en nära storstad ska vi: "Ge gående och cyklister förtur och anpassa
hastigheter efter i första hand gående. Mänsklig hastighet är en förutsättning för en attraktiv stadsmiljö.
Ambitionen i Göteborgs framgångsrika trafiksäkerhetsarbete ska vara fortsatt hög. Där gående och
cyklister vistas och samspelar med annan trafik är mänsklig hastighet en förutsättning. Detta innebär att en
låg hastighet ska vara inriktningen för den absoluta majoriteten av alla gator i stadsmiljö." Oklart vad
strategin eller en eventuell hastighetsöversyn kan innebära i kostnader för hastighetssäkrande åtgärder i
befintlig miljö. Bör bevakas.
1
Gångbanor där det saknas
Komplettering med gångbanor på sträckor där det saknas och behovet är stort pga viktiga målpunkter
(service, kollektivtrafik, handel etc.). Främst utanför centrala Göteborg.
Flyttas 2 mnkr/år till TS-åtgärder för oskyddade trafikanter.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
Trafiksäkerhetsåtgärder för oskyddade trafikanter
Kontoret ska fortsätta det framgångsrika trafiksäkerhetsarbetet med fokus på oskydadde trafikanter. I
korsningspunkter är fotgängare utsatta och vi behöver arbeta vidare med åtgärder för att hastighetssäkra
sträckor och passager. Här inryms även åtgärder som räcken, pollare mm.
Flyttar 2 mnkr/år från Gångbanor där det saknas,
4,0
4,0
12,0
12,0
0,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
0,0
1
Åtgärder för att förbätta barns fysiska miljö
Åtgärder som syftar till att underlätta barns mobilitet i staden, främst med fokus på resor till fots.
Inkluderar förbättringar av barns skolvägar, resor till- och från fritidsaktiviteter/rekreation, eller
upprustning av offentliga platser där barn (ska kunna) vistas under goda förutsättningar.
Ny åtgärd.
1,5
1,5
4,5
4,5
0,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
0,0
2,0
2,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Kontoret ska fortsätta det framgångsrika trafiksäkerhetsarbetet med fokus på oskydade trafikanter. I
korsningspunkter är fotgängare utsatta och vi behöver arbeta vidare med åtgärder för att hastighetssäkra
gångpassager. Kontoret har arbetat särskilt med åtgärder på gator med busstrafik för att hitta lösningar
som ger kollektivtrafiken framkomlighet samtidigt som vi gör trafiksäkerhetsåtgärder för oskyddade
trafikanter.
Gångbana. Saknas gångbana idag längs en längre sträcka, i närheten av service och skola.
Tas bort.
1
Farthinder på gator med busstrafik
2
Olofstorpsvägen
1
Cirkulation Skattegårdsvägen/Björkhöjdsgatan
Påbörjas 2014. Färdigställs 2015. Kommunbidrag från TrV beviljats för 2014, ok att färdigställa 2015.
Flyttas till Bilstaden. Tidigare 2 mnkr netto och 2 mnkr statlig medfin 2015.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
Cirkulation Skattegårdsvägen/Önneredsvägen
Cirkulation, gång- cykelpassager etc. Sista kvarvarande åtgärden på Skattegårdsvägen.
Trafiksäkerhetsåtgärder har gjorts vid två andra korsningar längs Skattegårdsvägen för att hastighetssäkra
och skapa bättre framkomlighet för gång och cykel. Beviljats kommunbidrag från TrV.
Flyttas till Bilstaden. Tidigare 1,25 mnkr netto och 1,25 mnkr statlig medfin.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Åtgärder för att trygga oskyddadetrafikanters passager över vägen från bostadsområdet och
busshållplatserna till Hornbach. Korsningen är svår med flera parallella sväng och vävningsfält.
Otydligheten skapar osäkerhet och incidenter uppstår hela tiden. Dödsolycka vid gångpassage 2014.
Hornbach borde också vara intresserade av att bidra/få en bättre infart i västerläge.
Flyttas till Bilstaden. Ny åtgärd. Tidigare 3 mnkr (ingen statl medfinans).
1
Cirkulation Tuvevägen/Minelundsvägen
1
Handlingsplan fotgängare
Åtgärder som ska göras utifrån kommande handlingsplan (likt den som finns för
cykelprogrammet/Attraktiv cykelstad). Utredningar och förstudier i arbetet med ett fotgängarprogram bör
leda till åtgärdsförslag på olika platser och av varierande omfattning.
Minskad 2 mnkr 2015 och 1 mnkr 2016, 2017 och 2018.
1,0
1,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,0
Bastionsplatsen-Arvidslund, bro
En gång- och cykelbro mellan Bältespännarparken (Arvidslund) och Bastionsplatsen/Stora Nygatan blir
ett steg i att knyta samman Hedens bussterminal med city och mötesplatser som Bältespännarparken
(ombygd 2014) och Kungsportsplatsen samt kollektivtrafikknutpunkterna Drottningtorget/Nils
Ericsonsterminalen och Brunnsparken. Ett attraktivt gångstråk innebär fler resor till fots och färre
resenärer på korta resor på högt belastade koll.sträckor. I åtgärder ingår även anpassningar för att
förbättra för fotgängare (attraktivitet, trygghet, etc.) längs Stora Nygatan från Bastionsplatsen till
Drottningtorget. Utpekad som prioriterad av SBK.
Ny åtgärd.
0,0
0,0
18,0
18,0
0,0
0,0
0,0
6,0
6,0
12,0
12,0
0,0
Vasaplatsen
Vasaplatsen (kopplingen Storgatan) behöver åtgärdas för att förbättra framkomligheten och
trafiksäkerheten för fotgängare (och cyklister), kostnad. Platsen är en viktig och attraktiv koppling mellan
Haga-Vasastaden-Avenyn-Heden.
Önskvärda åtgärder (bredda gångbanor, upprustning, ev gångfartsområde) för Storg. sträckan Haga
Kyrkog.-Götabergsg. bör göras efter Västlänken. Sträckan Götabergsg.-Södrav. genomförs inom ramen
för Avenyn-projektet.
Ny åtgärd.
0,0
0,0
4,5
4,5
0,0
0,0
0,0
4,5
4,5
0,0
0,0
0,0
Stora Nygatan
Anpassningar för att förbättra för fotgängare (attraktivitet, trygghet inkl. belysning) längs Stora Nygatan
från Bastionsplatsen till Drottningtorget. Behövs för att öka framkomligheten och genheten mellan
kollektivtrafikknutpunkter (Heden - Drottningstorget/Centralstationen). Ett attraktivt gångstråk innebär
fler resor till fots och färre resenärer på korta resor på högt belastade koll.sträckor. GC-bro mellan
Bältesspännarparken och Bastionsplatsen (2014) är en del av åtgärden att skapa ett gent stråk här.
Åtgärden stryks.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3
Storgatan
Åtgärder för sträckan Haga Kyrkogata-Götabergsgatan (ca 450 m). Resterande sträcka GötabergsgatanSödra vägen genomförs inom ramen för Avenyn-projektet. För att bredda trottoarer, 8 mkr (6 m körbana,
5,5 trottoar på resp sida), alternativt skapa gångfartsområde, 12 mkr. Ytan vid Vasaplatsen behöver
åtgärdas för att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för fotgängare, kostnad ca 3 mkr.
Storgatan har goda förutsättningar för stadsliv - god genhet, aktiva fasader och en attraktiv koppling
mellan Haga-Vasastaden-Avenyn-Heden. Framkomligheten för fotgängare är dålig med smala trottoarer.
Åtgärden stryks (11 mnkr 2016).
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2
Bangatan
0,0
0,0
5,0
5,0
0,0
0,0
0,0
5,0
5,0
0,0
0,0
0,0
3
Såggatan
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
3
1
Bangatan är viktigt gångstråk i Masthugget. Idag är gånbanorna smala och behöver breddas, rustas upp
och kompletteras med sittplatser och belysning. Stort potential för stadsliv med många butiker,
uteserveringar och verksamheter blandat med bostäder.
Budget höjs 2017 från 2 mnkr till 5 mnkr.
Upprustning, sittplatser, bredda gångbanor. Cykelbana saknas också mellan Allmänna vägen och
Ekedalsgatan. Cykelåtgärder ytterligare 3 mkr. Bör genomföras om åtgärder för cykel
prioriteras/genomförs på sträckan.
Åtgärden stryks (3 mnkr 2018).
Inriktning 2019
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Fotgängarstaden
Flik 5
Prio
Projekt
Kommentar
Totalt
1
Landsvägsgatan
Attraktiv stad
1
Landsvägsgatan har ett stort flöde av fotgängare och cyklister och är ett gent stråk mellan LinnéstadenJärntoget-Haga. Dagens utformning ger litet utrymme till fotgängare och skapar konflikter och
olycksrisker mellan fotgängare och cyklister. Ytskikt behöver tillgänglighetsanpassas, det saknas idag
släta haller. (Även stor del cykelåtgärder).
Justerad i tid och ökad i budget från 12,5 mnkr till 13 mnkr. 2015 minskas från 12 mnkr till 8
mnkr. 2016 höjs från 0 till 5 mnkr.
Följande åtgärder är prioriterade utifrån den inriktning som pekas ut i stadens trafikstrategi för en nära
storstad. Strategin för stadsrum är en av tre strategier. För att skapa en attraktiv stad där människor vill
röra sig till fots ska vi "omdisponera gaturummet och skapa mer yta där människor vill vistas och röra
sig".
Slutföra det pågående projektet på Mariaplan. Prognosen från projektledaren är 4 mnkr 2014 och
13 mnkr 2015.
8,0
Budget 2015
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
8,0
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Totalt
5,0
5,0
0,0
5,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
0,0
7,6
Inriktning 2016
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,0
13,0
13,0
Mariagatan
På Mariagatan behöver vi skapa bättre framkomlighet för oskyddade trafikanter. Många rör sig till fots,
och med cykel, på sträckan till målpunkter som kollektivtrafik, lekytor (plaskdammen), service,
restauranger och handel. Mer yta kan omfördelas till gagn för fotgängare och stadsliv. Det är viktigt att vi
skapar ett attraktivt stadsrum som en förlängning på upprustningen av Kungsladugårdsgatan (ombyggt
2013-2014) och Mariaplan (ombyggt 2014-2015). Även åtgärder vid spårvagnens hållplatsläge Mariaplan
ingår i projektet.
Minskar från 16 mnkr till 15 mnkr och delar det på 2015 och 2016. Använder projektet som
reglering för att det ska stämma med vår tilldelning (efter samtal med Maria A.
7,4
7,4
2
Lokala torg
Upprustning och stadsmiljöåtgärder av de torg som TN förvaltar. Torg utanför Centrum/Majorna-Linné är
prioriterade. Att åtgärda lokala torg så att fotgängare och cyklister lätt tar sig fram samt att göra platsen
attraktiv att vistas på bidrar till att öka attraktiviteten och fortlevnaden av lokala torg. Om fler når service
och handel i sin närhet minskar det belastningen på vägar och miljö. I linje med strategin för en nära
storstad som lyfts fram i trafikstrategin.
Ny åtgärd. 5 mnkr 2017 och 6 mnkr 2018.
0,0
0,0
0,0
13,0
13,0
0,0
7,0
7,0
6,0
6,0
0,0
0,0
0,0
2
Norra Hamngatan/Smedjegatan mfl
0,0
0,0
0,0
5,0
5,0
0,0
5,0
5,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3
Olskrokstorget
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
Rosenlund, bro, Trygg vacker stad
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
Stadsmiljöåtgärder
2,0
2,0
0,0
8,0
8,0
0,0
2,0
2,0
3,0
3,0
3,0
3,0
0,0
1,5
1,5
4,5
4,5
0,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
30,0
30,0
0,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
40,3
0,0
40,3
0,0
0,0
169,4
169,4
0,0
1
1
Mariaplan
Belysning med fokus på oskyddade trafikanter
Upprutsningsåtgärder, bredda gångbanor, alternativt gångfartområde.
Ny åtgärd. 5 mnkr 2016.
Upprustning - stadsmiljöåtgärder. Att åtgärda lokala torg så att fotgängare och cyklister lätt tar sig fram
samt att göra platsen attraktiv att vistas på bidrar till att öka attraktiviteten och fortlevnaden av lokala
torg. Om fler når service och handel i sin närhet minskar det belastningen på vägar och miljö. I linje med
strategin för en nära storstad som lyfts fram i trafikstrategin.
Åtgärden tas bort, 8 mnkr 2017.
Slutföring av projektet Kaponjärsbron inom ramen för Trygg vacker stad.
Minskar 5 mnkr inkomst. Kommer hanteras som ett separat ärende.
Upprustningsåtgärder i stadsmiljö för att skapa attraktiva stråk och platser att vistas på (beläggning,
möblering, planteringar etc.)
Ny åtgärd 2mnkr/år 2015 och 2016, 3 mnkr/år 2017 och 2018.
Översyn och åtgärder för att förbättra och anpassa belysningen för fotgängare vid trottoarer, gångbanor
och GC-banor (kvartersstad, armatur på arm , 18m mellan, ledningar+schakt, 10km). Belysningen är på
många ställen anpassad efter bilen och inte efter de oskyddade trafikanterna. En bättre och anpassad
belysning ger tryggare och säkrare miljöer för fotgängare vilket leder till att fler kan välja att gå kortare
sträckor till kollektivtrafik eller istället för kollektivtrafik.
Årlig tilldelning minskad från 3 mnkr/år till 1,5 mnkr/år.
0,0
Tillgänglighet
1
"Enkelt avhjälpta hinder"/åtgärder av prioriterade gångstråk. För att kunna genomföra ambitionerna
beräknas ett tillskott av budgetmedel behövas i storleksordningen 10 Mkr/år enligt Trafikkontorets
tillgänglighetsprogram för 2014-2018 "Trafik för alla".
I "enkelt avhjälpta hinder" bör ingår att komplettera med sittplatser i befintliga gångstråk (räknat ung.
behov av 2 sittmöjligheter/100m för ca 20km). Det saknas idag offentliga sittplatser längs många viktiga
Tillgänglighetsprogrammet (exkl. åtgärder kopplade till kollektivtrafik/hållplatser)
gångstråk. Sittplatserna är ofta koncentrerade till trafikseparerade gångvägar, torg, parker och enstaka
huvudstråk (t.ex. Vasagatan och Avenyn). Sittplatser en viktig förutsättning för stadsliv och för
tillgänglighet för fotgängare, både med och utan funktionshinder. I flertalet studier runt om i världen har
sittplatser visat sig vara det enklaste och mest effektiva sättet att göra en plats mer vistelsevänlig och ger
mötesplatser, trygghet och integration längs våra gator.
2015 sänkt från 10 till 5 mnkr. Totalen minskad från 40 mnkr till 35 mnkr.
5,0
5,0
Stora projekt (> 20 miljoner)
Läggs in i stora projekt - Kungsgatan (västra)
Läggs in i stora projekt - Vågmästareplatsen
Uppdaterad beskrivning! Skapa förbättrad framkomlighet för fotgängare samt attraktiva stadsrum på
sträckan mellan Esperantoplatsen och Ekelundsgatan/Kaserntorget. Åtgärder innebär bredda och förbättra
gångytor alt. gångfartsområde, ny möblering mm. Åtgärder behövs för att stärka och utveckla det viktiga
gångstråket mellan Järntorget och City. Stråket bedöms bli än viktigare i samband med de omfattande
arbetena som kommer att göras i staden i samband med Västlänken. Idag finns gågata på Kungsgatan från
Östra Larmgatan fram till Ekelundsgatan/Kaserntorget. Från Järntorget till Esperantoplatsen byggs
Järntorgsgatan om i samband med spårvägsprojektet för Skeppsbron.
Skapa bättre förutsättningar för fotgängare, och cyklister samt upprustningsåtgärder/stadsmiljöåtgärder
för att skapa attraktiva stadsrum. Knyta ihop gamla Kvillestaden söder om Hj. Brantingsg. med nya
Kvillestaden norr om Hj. Brantingsg.
Inför/i samband med Trafik 2016
1
Höja standarden på befintliga gångvägar
Åtgärder för att underlätta framkomlighet till fots i centrala Göteborg på viktiga stråk för att
avlasta/ersätta stråk som försvinner i samband med arbeten med Västlänken, Hisingsbron mfl. Avlasta
kollektivtrafiken i hårt belastade snitt. Avser stråk som ligger för långt ifrån för att täckas av de stora
projekten men som påverkas av dem eller behöver förbättras för att bli alternativ till att andra stråk
försvinner/försämras.
Åtgärden tas bort, 5 mnkr 2015.
1
Ofördelad pott 2019
25% av inriktningen 2015-2018 (prio 1-2-3).
Total investeringskostnad
0,0
45,4
0,0
45,4
0,0
47,6
47,6
0,0
45,5
45,5
0,0
36,0
36,0
0,0
Inriktning 2019
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
40,3
40,3
0,0
40,3
40,3
0,0
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Cykelstaden
Flik 6
Inriktning
2016-2019
Finansiering
Budget 2015
Projekt
Kommentar
Finansiering
Totalt
TN
Medfinans
Totalt
TN
Medfinans
Inriktning 2016
Inriktning 2017
Finansiering
Totalt
TN
Medfinans
Inriktning 2018
Finansiering
Totalt
TN
Medfinans
Inriktning 2019
Finansiering
Totalt
TN
Medfinans
Finansiering
Totalt
TN
Medfinans
62,0
62,0
0,0
62,0
62,0
0,0
Prio
Mindre åtgärder för bättre tillgänglighet och smidig, säker och trygg framkomlighet
Att t ex fler cykelparkeringar byggs, belysning sätt på sträckor där det saknas, förhöjda
trafiksäkerhetshöjande cykelöverfarter byggs där detta saknas, experimentcykelstad.
I ett stort och komplext cykelbanenät som i Göteborg uppkommer kontinuerligt behov av att
förbättra det befintliga nätet för tillgodose cykelparkeringar för allt fler cyklister, bättre och
säkrare framkomlighet i korsningar och andra ställen, bättre belysning m.m.
God och säker framkomlighet för cyklister
Nya och uppgraderade cykelvägar för att skapa ett sammanhängande, gent och
väldimensionerat cykelnät som är lätt att orientera sig i. I Trafikstrategin och
Cykelprogrammet definieras tre nätklasser: Pendlingscykelnät, övergripande cykelnät och
lokalt nät. Centrum och pendlingscykelnätet är pioriterade.
Utbyggnad övergripande cykelnätet
Trafikstrategin: Det övergripande cykelnätet är sammanhängande, gent, säkert och av hög
standard. Det är väl underhållet och upplysta vilket gör att människor kan arbetspendla
med cykel året runt.
9,5
9,5
27,0
27,0
0,0
9,0
9,0
8,0
8,0
10,0
10,0
0,0
Engelbrektsgatan delen Södra Vägen – Aschebergsgatan - dubbelriktad cykelbana byggs på Cykelbanan är en saknad länk för att skapa en trafiksäker och gen cykelförbindelse mellan
gatans södra sida
cykelstråken på Södra vägen och Aschebergsgatan. Sänkt med 6 mnkr 2015.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Engelbrektsgatan delen Skånegatan- Södra Vägen - dubbelriktad cykelbana på i första hand Cykelbanan är en saknad länk för att knyta ihop med de övergripande cykelnätet på Skåneg,
gatans södra sida
Sten Stureg och Södra v. och därmed öka genheten. Sänkt med 5 mnkr 2015.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,0
0,0
0,0
1,0
0,0
6,0
10,0
0,0
6,0
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
6,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,5
1,5
0,0
1,5
1,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
1
1
3
3
2
Fräntorp/Östra Torpavägen – gång- och cykelbana.
Tuve Kyrkväg delen Tuveliden - Skändla By – gång- och cykelbana.
Göteborg – övergripande cykelbanor.
Guldhedsgatans västra sida, Wavrinkys Plats - Medicinaregatan
Att befintlig gångväg breddas till en gång- och cykelbana.
Breddas till 4 m ( Gångbana 1, 7 m, Cykelbana 2,3 m).
Att t ex bygga en gång och cykelbana byggs utmed östra sidan av Såggatan.
Att en separerad g/c-bana byggs på gatans västra sida. Sänkt med 2,5 mnkr 2015.
Stora Åvägen – gång- och cykelbana
Att förlänga vår befintliga gc-bana på Stora Åvägen till kommungränsen mot Mölndal.
Torgny Segerstedtsgatan – breddning av gång- och cykelbanan väster om spårvägen.
GC-banan breddas till minst 4, 0 m (gångbana 1, 7 + cykelbana 2,3 m).
Centrala Göteborg
Utbyggnad Pendlingscykelnät
Framkomlighetsåtgärder i centrala Göteborg. Ökad med 0,1 mnkr 2015.
Trafikstrategin: Pendlingscykelnätet ska erbjud en mycket god framkomlighet med få eller
inga konflikter med andra trafikanter. Pendlingscykelnätet är sammanhängande, gent,
säkert och av hög standard. Det är väl underhållet och upplysta vilket gör att människor
kan arbetspendla med cykel året runt.
Ellesbovägen delen Stora Mysternavägen – Jordfallsvägen – gång- och cykelbana.
Att sträckan byggs med en separat gång- och cykelbana. Flyttar 5,5 mnkr från 2017 till
2015. Tar bort statlig medfinans (5,5+5,5 mnkr)
Att sträckan byggs ut med en separat gång- och cykelbana. Samo Trafikverket. Tar bort
statlig medfinans, 2,2 mnkr 2015.
I det Cykelprogram som nu utarbetas har ett pendlingscykelnät pekats ut. Nätet ska vara
prioriterat och en mycket god framkomlighet med få eller inga konflikter med andra
trafikanter. Det ska vara sammanhängande, gent, säkert och av hög standard.
2
1
1
1
1
Ellesbovägen (väg 574) delen Kärra - Stora Mysternavägen – gång- och cykelbana.
1
Tuvevägen (väg 570) delen Hisingsleden - Kongahällavägen - gång- och cykelbana
1
Gråbovägen 8 väg 190) delen Angereds kyrka - Björsared - gång- och cykelbana
1
Göteborg från centrum – utbyggnad pendlingscykelnät.
0,0
6,0
0,0
0,0
5,0
5,0
0,0
5,0
5,0
0,0
10,6
10,6
35,4
35,4
0,0
10,0
10,0
15,4
15,4
0,0
0,0
0,0
5,5
5,5
0,0
0,0
25,0
25,0
25,0
0,0
10,0
0,0
10,0
10,0
0,0
5,5
5,5
0,0
5,5
5,5
0,0
0,0
2,2
2,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,5
2,5
0,0
0,0
0,0
0,0
3,6
3,6
0,0
0,0
0,0
0,0
13,0
13,0
75,0
75,0
0,0
25,0
2,0
2,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
32,7
32,7
0,0
10,9
62,0
62,0
0,0
260,1
260,1
0,0
25,0
0,0
25,0
0,0
1
God orienterbarhet
Göra det enkelt att hitta en säker cykelväg till sitt mål
Västra/norra Hisingen – cykelvägvisning.
Att cykelvägvisning av vår ”Heden”-modell enligt gällande cykelvägvisningsplan sätts upp.
1
Trafik 2016
1
Cykel som avlastar kollektivtrafiken i hårt belastade snitt under byggtid
Åtgärder för att förstärka befintliga cykelstråk för att öka kapaciteten och förbättra möjligheterna att
välja alternativa cykelvägar under byggtid.
Ofördelad pott 2016-2018
Regleringsposter för att komma upp i samma nivå som det beslutade underlaget.
0,0
49,9
49,9
0,0
72,9
10,9
72,9
0,0
0,0
10,9
59,3
10,9
59,3
0,0
0,0
10,9
65,9
10,9
65,9
0,0
0,0
0,0
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Kollektivtrafikstaden
Flik 7
Inriktning
2016-2019
Budget 2015
Prio
1
Projekt
Kommentar
Förbättrad framkomlighet (Pott)
T.ex mindre ombyggnader och signal. Ej namngivna objekt.
Sänkt med 1 mnkr 2015.
Tillgänglighetsanpassning
1
Busshållplatser
1
Anslutande gångvägar
2
Kompletterande åtgärder med vita kontrastplattor
1
Spårvagnshållplats, Rambergvallen
1
"Tillskott till projekt"
Samtliga rubriker under Tillgänglighetsanpassning är enl.
tillgänglighetsprogrammet som går upp till TN för beslut
18/12. Programmet innehåller även kostnader och tidplan
utifrån vilka budgetförslaget är gjort.
Ca 33 hållplatser=66 hållplatslägen kvar med >100 påstigande
(ca 400 tkr/hplläge ger 6,6 mkr/år). Enl
tillgänglighetsprogrammet. Antaget 50% statlig
medfinansinering för samtliga lägen. Samt kostnad för en ny
hållplats per år.
Enkelt avhjälpta hinder inom 200 meter från hpl samt tillskott
för att utöka gegrafiskt anslutande projekt.
Vita kontrastplattor saknas på 334 hållplatser.
Flyttar 4,3 mnkr från 2015 till 2016.
En av få kvarvarande spårvagnshållplatser som ej är
tillgänglighetsanpassade. Antaget statlig medfinansiering 50
%. Flyttas från 2015 till 2016.
Samordning med arbeten som initieras av andra skäl t.ex.
större investeringsprojekt, beläggningsarbeten,
trafiksäkerhetshöjande åtgärder, cykelbanorm.m.m. Här ligger
även åtgärdande av hållplatser <100 påstigande t.ex. för att få
alla hållplatser i samma standard längs utvalda
kollektivtrafikstråk.
Sänkt med 2,2 mnkr 2015.
Totalt
Finansiering
Medfinans
TN
Inriktning 2016
Finansiering
Totalt
Totalt
Finansiering
Medfinans
TN
Med-finans
TN
15,0
15,0
0,0
5,0
5,0
22,2
12,3
9,9
7,4
4,1
4,0
4,0
7,4
4,1
2,0
2,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
3,7
3,7
4,3
4,3
0,0
4,3
4,3
0,0
0,0
6,0
3,0
3,0
6,0
3,0
7,8
7,8
30,0
30,0
0,0
10,0
10,0
0,0
0,0
21,0
15,8
5,3
7,0
5,3
1,5
1,5
0,0
0,5
0,5
3,3
Inriktning 2017
3,3
Totalt
Inriktning 2018
Finansiering
Medfinans
TN
5,0
5,0
7,4
4,1
2,0
2,0
3,3
Totalt
Inriktning 2019
Finansiering
Medfinans
TN
5,0
5,0
7,4
4,1
2,0
2,0
Totalt
Finansiering
Medfinans
TN
0,0
3,3
0,0
0,0
VGR
0,0
10mkr/år under 2015-2018 för "Tillskott till projekt" är vad
som anges i Tillgänglighetsprogrammet. Tillskott till andra
projekt är ett kostnadseffektivt sätt att genomföra åtgärder,
men då denna post blir väldigt stor kanske det kan vara klokt
att minska den!? Samtidigt som vi bör att kvar den för att
möta ambitionen i programmet.
3,0
10,0
10,0
7,0
5,3
0,5
0,5
10,0
10,0
7,0
5,3
0,5
0,5
0,0
Pendelparkeringar
1
Bil
1
Cykelparkeringar vid hållplats
200 platser/år ca 35 000 kr/plats. För att möta målen enligt
K2020 skulle det inom Göteborg behöva byggas ca 600
platser/år (förslagsvis med högre ambition i början av
perioden). Att samtliga av dessa skulle kunna vara
permanenta anses ej vara möjligt under den kommande
perioden, varför pengar även bör avsättas för ca 400 tillfälliga
pendelP/år. Statlig medfinansierng endast antaget för hälften
av platserna. Inom VP finns pengar avsatta för pendelP, men
ännu inte beslutat stor andel av denna pott som kommer gå till
Göteborg eller hur fördelningen mellan "tillfälliga" och
"permanenta" platser kommer att se ut. Det blir inga pendelP under 2015 så vi nollar ut det 5,25 mnkr TN och 1,75
mnkr statlig medfinans.
Öka möjligheterna att cykelpendla till kollektivtrafiken. Ca
100 hållplatser och ca 20tkr/hållplats.
0,0
0,0
0,5
0,5
0,0
1,8
1,8
1,8
0,0
0,0
Vattenburen kollektivtrafik
Flytbryggor
1
1
2
- Västra Eriksberg
Södra skärgården och city. Alternativt ramper eller
kajförlängning.
Ska byggas 2015. Det finns diskussioner om att Lilla
Bommen ska läggas ner och i sådant fall kan flytbryggan
därifrån användas vid Västra Eriksberg, vilket skulle ge en
kostnad på ca 2,5 mkr jämfört med ca 6 mkr om det behövs
en ny flytbrygga.
- Lindholmen ?
Förslag att flytta Lindholmsbryggan, ej utrett (skulle ge
snabbare turer och minskad problematik med is vintertid, men
längre gångväg för resenärer. Skulle sannolikt kräva
anpassning av omkringliggande infrastruktur. Ej beslutad
- Saltholmen ?
Här bör en tillgänglighetsanpassning ske ifall Saltholmen ska
fortsätta vara knutpukt för persontrafiken. Utrymme finns ej i
dagsläget, utan helthetsgrepp krävs. Västtrafiks hyresavtal går
ut 2017. Åtgärd ej beslutad.
VGR
6,0
6,0
0,0
0,0
0,0
VGR
0,0
4,0
4,0
0,0
4,0
4,0
0,0
0,0
0,0
VGR
0,0
16,0
16,0
0,0
0,0
0,0
0,0
16,0
16,0
0,0
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Kollektivtrafikstaden
Flik 7
Inriktning
2016-2019
Budget 2015
Prio
Totalt
Finansiering
Medfinans
Inriktning 2016
Finansiering
Totalt
Totalt
Inriktning 2017
Finansiering
Medfinans
Totalt
Inriktning 2018
Finansiering
Medfinans
Totalt
Inriktning 2019
Finansiering
Medfinans
Totalt
Projekt
Kommentar
- Donsö ?
TK äger ej kajen, utan den hyrs. Kajen är i dåligt skick.
Kommer ej att anläggas brygga om vi inte äger kajen och TK
kommer inte köpa kajen om den inte är i bättre skick.
Används även för gods. Åtgärd ej beslutad
2
- Köpstadsö ?
Katamaranen har problem att lägga till. Ett alternativ till
flytbrygga kan ev. vara en förlängning av kajen, vilket skulle
vara mindre kostsamt (ca 500tkr), men detta är ej utrett.
Åtgärd ej beslutad. Flyttar 0,5 mnkr från 2015 till 2016.
0,5
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2
Dykdalber
Behov av en inrapporterad (Asperö östra). Ca 1,2 mkr.
Västtrafik ska undersöka om det ska genomföras. Ej beslutad.
1,2
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3
Andra investeringar??
Miljöupprustningar i anslutning till bryggor? Gratis skyttlar?
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,3
0,3
0,9
0,9
0,0
0,3
0,0
0,0
0,0
2
TN
0,0
6,0
TN
6,0
Med-finans
0,0
TN
0,0
6,0
TN
6,0
0,0
TN
0,0
Finansiering
Medfinans
TN
0,0
VGR
VGR
Vibrationer
1
Åtgärder pott
Grundförstärkning ?
Förlängning av ramper befintliga gupp, byta befintligt gupp
till bussgupp, byta befintligt gupp till chikan
Förstärkning av vägbanan till följd av ökad kollektivtrafik. I
dagsläget ej möjlig att uppskatta
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,0
Buller
1
Delsjövägen gräs i spår etapp 1 ca 1200 meter
Redan höga bullernivåer där boende fått ökat buller främts
maxnivåer med förlängning av linje 5 till Östra Sjukhuset.
7,0
7,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1
Torgny Segerstedtsgatan bulleråtgärder
Höga bullernivåer med framför allt maxbuller som störande
0,0
0,0
10,0
10,0
0,0
10,0
2
Hjalmar Brantngsgatan, WieselgrensplatsenGropegårdsgatan gräs i spår
Höga bullernivåer med framför allt maxbuller som störande
0,0
0,0
8,0
8,0
0,0
0,0
5,0
5,0
15,0
15,0
0,0
5,0
0,5
0,5
5,0
5,0
0,0
1,5
0,0
1,5
0,0
1,0
0,0
1,0
1,5
Pott för åtgärder av buller pga ökad kollektivtrafik Bibehåller
5 mnkr 2015 eftersom vi tagit bort pendel-P.
2 mkr/år. För 2015 och 2016 är två objektnamngivna
(Helgeredvägen och Kongahällavägen), varför potten är
mindre dessa år.
Ökat buller då busshållplatsen flyttades.
Buller av nära hållplats
2
Pott gräs i spår
2
Bulleråtgärder vid/nära hållplatser (POTT)
1
1
- Helgeredsvägen
- Kongahällavägen
1
Realtidsskyltar
Serviser för att anlägga realtidskyltar vid hållplatser. 50%
statlig medfinansiering.
0,5
0,3
2
Belysning
Åtgärda saknad belysning vid och i anslutning av hållplats, för
att öka den upplevda tryggheten
0,5
0,5
Regleringsposter för att komma upp i samma nivå som det
beslutade underlaget.
4,7
1
1
VGR
53,1
0,3
4,7
44,9
8,3
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
8,0
8,0
0,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
0,0
1,0
1,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,0
1,0
0,0
0,0
0,8
0,8
0,5
0,3
1,5
1,5
0,0
0,5
0,5
10,1
8,4
1,7
3,4
2,8
58,3
52,3
6,0
243,3
216,7
26,6
67,9
59,0
0,3
0,6
8,9
0,0
0,0
0,5
0,3
0,5
0,5
3,4
2,8
57,6
51,7
0,3
0,6
5,9
0,0
0,0
0,5
0,3
0,5
0,5
3,4
2,8
59,6
53,7
0,3
0,0
0,0
0,6
5,9
0,0
58,3
52,3
6,0
58,3
52,3
6,0
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Bilstaden
Flik 8
Prio
Projekt
Kommentar
Totalt
Potter
Trafiksäkerhet
Hastighetssäkring/hastighetsöversyn
2
Transportgatan
Cirkulation Skattegårdsvägen/Björkhöjdsgatan
1
Cirkulation Skattegårdsvägen/Önneredsvägen
1
Cirkulation Tuvevägen/Minelundsvägen
1
Trafiksäkerhet/framkomlighet
1
1
Omfördelning av trafik
Ombyggnader av gator till t ex gångfarstområden medför oönskad trafik på
omliggande gator ?
Omfördelning av trafik
Trafikstrategin: "Ge gående och cyklister förtur och anpassa hastigheter efter i första
hand gående (rörelse). Mänsklig hastighet är en förutsättning för en attraktiv
stadsmiljö. Ambitionen i Göteborgs framgångsrika trafiksäkerhetsarbete ska vara
fortsatt hög. Där gående och cyklister vistas och samspelar med annan trafik är
mänsklig hastighet en förutsättning. Detta innebär att en låg hastighet ska vara
inriktningen för den absoluta majoriteten av alla gator i stadsmiljö." Kan innebära
åtgärder som ombyggnad av gata eller hastighetsdämpande åtgärder. Hur mycket och
när?
Flera cirkulationer som TS och framkomlighetsåtgärder utmed sträckan.
Inga tilldelade medel 2015, 20 mnkr.
Påbörjas 2014. Färdigställs 2015. Kommunbidrag från TrV beviljats för 2014, ok att
färdigställa 2015.
Ny åtgärd med 2 mnkr statlig medfin 2015. Marit bedömer projektet till 5,7 mnkr
varför vi höjer nettot från 2 mnkr till 3,7 mnkr. Flyttad från Fotgängarstaden.
Cirkulation, gång- cykelpassager etc. Sista kvarvarande åtgärden på Skattegårdsvägen.
Trafiksäkerhetsåtgärder har gjorts vid två andra korsningar längs Skattegårdsvägen för
att hastighetssäkra och skapa bättre framkomlighet för gång och cykel. Beviljats
kommunbidrag från TrV.
Tidigare 4 mnkr netto, nu 1,25 mnkr netto och 1,25 mnkr statlig medfin. Flyttad
från Fotgängarstaden.
Åtgärder för att trygga oskyddadetrafikanters passager över vägen från bostadsområdet
och busshållplatserna till Hornbach. Korsningen är svår med flera parallella sväng och
vävningsfält. Otydligheten skapar osäkerhet och incidenter uppstår hela tiden.
Dödsolycka vid gångpassage 2014. Hornbach borde också vara intresserade av att
bidra/få en bättre infart i västerläge.
Ny åtgärd. Flyttad från Fotgängarstaden.
ex cirkulationer.
Ökar från 6 mnkr till 7,7 mnkr som reglering för att nå vår tilldelning för 2015.
Kostnader för åtgärder på omliggnde gator
Budget 2015
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Finansieringsform
Totalt
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2016
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,7
3,7
0,0
0,0
0,0
0,0
1,3
1,3
0,0
0,0
0,0
0,0
3,0
3,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,7
7,7
18,0
18,0
0,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,0
0,0
8,0
8,0
0,0
0,0
8,0
8,0
0,0
0,0
0,0
20,0
20,0
0,0
20,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,6
0,6
0,0
0,6
0,6
0,0
0,0
0,0
20,0
20,0
0,0
20,0
20,0
0,0
0,0
0,0
"Silning" Ökade driftsmedel behövs för ex fönster. Kostnad ca 8,0 milj /gata
Effekter av omfördening
Bulleråtgärder Nortagenevägen och Kärravägen skärm + vall
2
1
1
1
Efter trängelskatten fler tunga fordon kör in och ut till Tagenevägen med ökade bla
ökade maxniver som föjld. Åtgärdsprogram buller 2014-2018 att klara KF delmål god
bebyggd miljö till 2020. (bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBA vid fasad.
Åtgärdsprogrammet är punkt 110 i Göteborgs Miljöprogram.
Bulleråtgärder Munkebäcksgatan låga skärmar båda sidor om vägen samt i mitten Ökad trafik pga trängselskattens införande samt ökad trafik med fler boende i området.
Åtgärdsprogram buller 2014-2018 att klara KF delmål god bebyggd miljö till 2020. (bl
a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBA vid fasad. Åtgärdsprogrammet är punkt
110 i Göteborgs Miljöprogram.
Låssbyvägen stängd för genomfartstrafik
TS och framkomlighetsåtgärder på gatan.
Gamla Sörredsvägen effekt av stängning av Låssbyvägen
TS och framkomlighetsåtgärder på gatan.
Buller
2,5
2,5
2,5
2,5
20,0
Åtgärda boende över 65dBA åtgärdsprogtram kopplat till Infrastrukturpropositionen
96:97. KF delmål god bebyggd miljö till 2020. ( (bl a 90% av boende ska till 2020 ha
max 60 dBA vid fasad (bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBA vid fasad)
Åtgärdsprogram buller 2014-2018. I KS och KF där vi flaggat för Ca 0,5 miljard Åtgärder för att ha möjlighet att nå Kommunfullmäktiges om delmål god bebyggd
miljö till år 2020.
förskolor
Satt en peng på investeringen i åtgärdsprogrammet.
parker och grönområden
Satt en peng på investeringen i åtgärdsprogrammet
bostäder
Satt en peng på investeringen i åtgärdsprogrammet
Åtgärder buller
Dag Hammarskiöldsleden, Bågskjyttestigen förlängning av befintlig skärm 40
meter
1
Almanacksvägen gestaltningsprogram. Åtgärden är nödvändig antingen lilla eller
stora åtgärden.
1
Åtgärda boende över 65dBA åtgärdsprogram kopplat till Infrastrukturpropositionen
96:97. Åtgärdsprogram buller 2014-2018 att klara KF delmål god bebyggd miljö till
2020. (bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBA vid fasad, 90% av förskolorna
ska max 55 dBA på halva lekytan) Åtgärdsprogrammet är punkt 110 i Göteborgs
Miljöprogram.
Bostad med ljudnivå över 65 dBA som måste åtgärdas med infrastrukturpropositionens
åtgärdsprogram. Åtgärdsprogram att klara KF delmål om god bebyggd miljö till 2020.
(bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBa vid fasad. Åtgärdsprogram är punkt
Delen Nymånegatan till Januarigatan. En gata med 68 dBA och där Miljöförvaltningen
ligger på för att Trafikkontoret ska åtgärda. Infrastrukproposionens åtgärdsprogram.
Att åtgärda boende med bullernivåer över 65dBA. Åtgärdsprogram att klara KF delmål
god bebyggd miljö till 2020. (bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBA vid
fasad) Åtgärdsprogrammet är punkt 110 i Göteborgs Miljöprogram. Göteborg har ca
8000-9000 boende med bullernivåer över 65 dBA.
Flyttar 20 mnkr från 2015 till 2016.
0,0
0,0
0,0
Inriktning 2019
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Bilstaden
Flik 8
Prio
Projekt
Kommentar
Totalt
Flyttad till stora projekt - Almanacksvägenombyggnad av gata. Åtgärden är
nödvändig antingen lilla eller stora åtgärden.
Björlandavägen Sankt Olofsgatan-Klövervallsgatan skärm + vall
1
2
Torgny Segerstedtsgatan hög skärm, delen Ängskärrsvägen -Rönngatan ca 200
meter
Torgny Segerstedtsgatan bulleråtgärder norra delen etapp 1B, (flyttas till
Kollektivtrafik?)
3
Bostäder som fått ökat buller på grund av reflektioner från motsatta sidans
bullerskärmar. Åtgärdsprogram att klara KF delmål om god bebyggd miljö till 2020.
(bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBa vid fasad. Åtgärdsprogram är punkt
Saknas skärmar på del av gatan och boende har bullernivåer på ca 65 dBA.
Åtgärdsprogram att klara KF delmål om god bebyggd miljö till 2020. (bl a 90% av
boende ska till 2020 ha max 60 dBa vid fasad. Åtgärdsprogram är punkt 110 i
Göteborgs Miljöprogram.
Låga absorberande skärmar för att dämpa bullret i fasad . En gata med bullernivåer på
ca 63 dBA. Ökar med ca 3 dBA under sommarmånaderna. Åtgärdsprogram att klara
KF delmål god bebyggd miljö till 2020. (bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60
dBA vid fasad) Åtgärdsprogrammet är punkt 110 i Göteborgs Miljöprogram.
Bulleråtgärder pott för att nå kommunfullmäktiges delmål god bebyggd miljö.
(minskade från 5,0 till 2,0 per år)
Ex vallar av överskottsmassor, skärmar. Åtgärdsprogram buller 2014-2018 att klara
KF delmål god bebyggd miljö till 2020. (bl a 90% av boende ska till 2020 ha max 60
dBA vid fasad, 90% av förskolorna ska max 55 dBA på halva lekytan)
Lägger in 2 mnkr 2015.
Förskolor. (Åtgärdsprogram buller 2014-2018)
Åtgärdsprogram buller 2014-2018 att klara KF delmål god bebyggd miljö till 2020. (bl
a 90% av boende ska till 2020 ha max 60 dBA vid fasad, 90% av förskolorna ska max
55 dBA på halva lekytan) Åtgärdsprogrammet är punkt 110 i Göteborgs Miljöprogram.
15av 15 förskolor som behöver åtgärdas i åtgärdsprogrammet buller 2014-2018.
Några förskolor ligger på kvartersmark men behöver ändå åtgärdas.
Åtgärdsprogram buller 2014-2018 att klara KF delmål god bebyggd miljö till 2020. (
90% av förskolorna ska max 55 dBA på halva lekytan) Åtgärdsprogrammet är punkt
Inga tilldelade medel 2015, 2 mnkr.
Mindre stenstorlek beläggning
Buller, effekt av trafik 2016. tas med i de olika projekten?
Totalt
Bulleråtgärder med beläggning kräver tätare omläggning ca var tredje år. Ca 100 milj
Omdragning av kollektivtrafk under tiden, byggtrafik, omledning av trafik
2
2
Delen Nymånegatan till Januarigatan. En gata med 68 dBA och där Miljöförvaltningen
ligger på för att Trafikkontoret ska åtgärda. Infrastrukproposionens åtgärdsprogram.
Att åtgärda boende med bullernivåer över 65dBA. Göteborg har ca 8000-9000 boende
med bullernivåer över 65 dBA. Om man tar ett nytt grepp på gatan. Stadsgatan med
trafiksäkerhetsåtgärde, åtgärdar buller, komplettera med cykelbana
Budget 2015
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Finansieringsform
Totalt
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2016
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
Totalt
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
12,0
12,0
0,0
0,0
0,0
12,0
0,0
3,5
3,5
0,0
0,0
3,5
3,5
0,0
0,0
0,0
10,0
10,0
0,0
0,0
10,0
10,0
0,0
0,0
Inriktning 2019
Finansieringsform
Medfinans
TN
iering
0,0
0,0
12,0
2,0
2,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,0
0,0
0,0
6,0
6,0
0,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,0
0,1
0,1
0,3
0,3
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
7,0
7,0
0,0
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
36,4
36,4
0,0
153,8
153,8
0,0
Vibrationer
1
1
1
Pott (minskade från 0,5 till 0,1)
Vibrationsåtgärder som inte finns med i trimningsåtgärder trafik 2016
Övriga emisioner
Partiklar. Vet inte om det ska ligga med och vad kostnaden skulle kunna vara?
Åtgärder för att minska partikelutsläppen.
Koldioxid. Vet inte om det ska ligga med och vad kostnaden skulle kunna vara?
Åtgärder för att minska koldioxid
Parkering/ Tillgänglighet
Eventuella flytt av parkeringar i city för trafik 2016
Gångfartsområden mm
Bilpooler
stadsmiljöågärder, p-platser försvinner intäktsbortfall?
Investeringar för bilpooler
Taxi/färdtjänst
Mötesplatser flexlinjer
Räddningstjänst
Investeringar för åtgärder. Kostnad?
Investeringar för åtgärder. Kostnad?
Trafik 2016?
Dagvatten
extrema väder? Är det något vi bör ta höjd för?
Åtgärder i gatumiljö för att ta hand om dagvatten
Regleringsposter för att komma upp i samma nivå som det beslutade underlaget.
24,8
24,8
0,0
55,0
55,0
0,0
35,9
35,9
0,0
26,4
26,4
0,0
36,4
36,4
0,0
36,4
36,4
0,0
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Godsstaden
Flik 9
Prio
PROJEKT
Kommentar
Totalt
Budget 2015
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
S:a projekt
2016-2019
Totalt
Netto
2,8
2,8
4,3
4,3
Totalt
Inriktning 2016
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2019
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Åtgärder för transport- och leveransstaden
1
Vrångö lastkaj
Nyanläggning av del av lastkaj.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Hela
lastkajen kan inte användas.
1
Säkra uppställningsplatser (i enlighet med Trafik 2016 och trafikstrategin).
Uppställningsplatser för lastbilar.
1
Ofördelad pott 2019 (25% av inriktningen 2015-2018, prio 1-2-3).
0,7
0,7
1,3
1,3
1,3
2,8
2,8
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,7
0,7
0,7
2,8
0,7
0,7
8,8
7,1
1,3
1,3
1,3
3,8
3,8
3,8
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,7
1,7
1,7
2,7
2,7
2,7
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Spårvägsbanan
Flik 10
Prio
PROJEKT
Kommentarer
Totalt
Budget 2015
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
S:a projekt
2016-2019
Totalt
Netto
Totalt
45,0
45,0
15,0
Inriktning 2016
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2019
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Positiv effekt
på underhåll
Uppgradering av spårvägsbana
Behovet av ersättningstrafik ökar ytterligare från cirka 90 mkr i utökad
nivå till cirka 300 mkr beroende på nedanstående projekt. Kostnaden kan
komma att variera beroende på möjligheterna till samordning mellan olika
projekt.
Minskar 2015 från 75 mnkr till 10 mnkr. Minskar 2016, 2017 och 2018
från 75 mnkr till 15 mnkr per år efter diskussion med Håkan K.
2
Ersättningstrafik 2015-18, kostnader beror på samordningsmöjligheter
1
Kålltop/ Torp hållplatsupprustning byte av slingor( inv)
1
Angeredsbanan, Gamlestadstorg -Angered centrum, kontaktledning
1
Park Viktoriagatan byte av spårkomplex
1
1
Älvsborgsplan Byte av spårkomplex
Hpl. Majorna byte av spårkomplex
-"-"-
1
Kontaktlednings upprustning för att klara dagens vagnar. (2013)
Projektet syftar till att bättre klara av dagens trafik. Kontaktledningsnätet
är för närvarande hårt belastat och sårbart. Projektet innefattar ombyggnad
av likriktarstationer, flyttning av matarpunkter samt förstärkning av
kontaktledningsnätet med parallellmatning på särskilt utsatta ställen. Total
kostnad är cirka 12 mkr.
1
Ny signal o växelstyrning
1
Framkomlighetsåtgärder i signalsystemet
Rälen är utsliten och spåröverbyggnaden är undermålig. Projektet har varit
planerat under lång tid. Driftinsatser av akut karaktär för att kunna
trafikera spåret uppgår till cirka 2 mkr/år. Total kostnad för projektet är
cirka 20 mkr.
Projektet pågår och behovet av ytterligare kostnader enligt plan uppgår till
12,8 mkr.
Räl och växlar är helt utslitna. Antalet påläggssvetsningar överstiger
säkerhetsnivån i Banstandard, varje påläggssvets gör rälmaterialet något
mer sprött och därmed mer benäget för sprödhetsbrott. Total kostnad för
projektet är cirka 25 mkr.
Flyttar 25 mnkr från 2016 till 2015. Samordning med Skeppsbron.
10 stycken växlar på utsatta ställen behöver uppgraderas med ny
spårledning och ny styrning för att minska risken för utspårning. Total
kostnad är cirka 16 mkr.
10 -12 växlar behöver ny styrning pga dålig kontakt på spårledningarna.
Ny styrning ger dessutom bättre funktion.
10,0
10,0
10,0
20,0
20,0
20,0
2,8
2,8
2,8
25,0
25,0
25,0
15,0
15,0
15,0
15,0
15,0
15,0
15,0
15,0
Hög
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
Hög
Hög
25,0
25,0
25,0
25,0
25,0
25,0
25,0
25,0
25,0
25,0
Hög
Hög
3,0
3,0
3,0
9,0
9,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
Hög
2,0
2,0
2,0
6,0
6,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
Hög
2,0
2,0
2,0
6,0
6,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
Hög
7,0
7,0
7,0
33,0
33,0
13,0
13,0
13,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
Hög
15,0
15,0
15,0
1
Gnisselåtgärder
För att minska störande gnissel till ett tekniskt minimum kommer fler
smörjapparater att installeras, extra påläggssvets kommer att utföras,
utökad smörjning av rälhuvud och farkant kommer att genomföras samt
även utökad kontroll av vagnarnas hjulringar. Total kostnad över hela
perioden uppgår till cirka 40 mkr.
1
Hammarkullen brandskyddsåtgärder
Projektet omfattar åtgärder baserade på föreläggande från Räddningstjänst.
Total kostnad är cirka 15 mkr.
Kollektivtrafikstråk BUSS- SPÅRVÄG (ny dimensionering för att
klara buss i spår)
Den utökade busstrafiken i spår medför att befintlig spåruppbyggnad inte
håller. Uppbyggnaden behöver ersättas med betongplatta i spårområdet.
3
-Södra Vägen Mellan Tegnersgatan o Engelbrektsgatan
-Avenyn Engelbrektsgatan- Valand
-Östra Hamngatan, Brunnsparken- Lilla Bommen
-Raoul Wallenbergsgata, Grönsakstorget- Nya Allén
-Aschebergsgatan, Vasaplatsen- Kapellplatsen
-Aschebergsgatan, Kapellplatsen- hpl Chalmers
-Södra Allégatan, Viktoriagatan- Järntorget
-"-"-"-"-"-"-"- Flyttar 27 mnkr från 2015 till 2016.
15,0
13,0
15,0
11,0
30,0
18,0
27,0
15,0
13,0
15,0
11,0
30,0
18,0
27,0
3
- Linnégatan
Både Linnégatan och Karl-Johansgatan behöver i framtiden rustas upp med
spårbyte. Total kostnad för projektet Linnégatan är uppskattad till cirka 48
mkr och för Karl.Johansgatan är uppskattad kostnad cirka 64 mkr.
48,0
48,0
3
- Karl- Johansgatan
Både Linnégatan och Karl-Johansgatan behöver i framtiden rustas upp med
spårbyte. Total kostnad för projektet Linnégatan är uppskattad till cirka 48
mkr och för Karl.Johansgatan är uppskattad kostnad cirka 64 mkr.
64,0
64,0
1
Ny vagn, åtgärder i infrastrukturen
Upphandling av ny vagn pågår. Planerad leveransstart är 2017.
Erfarenhetsmässigt innebär en ny vagn på spårvägsbanan behov av
oväntade och oplanerade insatser av olika art. Detta går inte att förutse i
detalj och heller inte att kostnadsuppskatta.
Flyttad till stora projekt - Strömmatning enligt PM
Kontaktledningssystemet är redan idag mycket ansträngt och i framtiden
förväntas dessutom fler nya strömkrävande vagnar och utökad trafik.
Rubricerad PM beskriver bakgrund och föreslagna åtgärder. Total kostnad
för projektet uppskattas till cirka 404 mkr. En detaljerad utbyggnadsplan
över planeringsperioden kommer att tas fram.
Fjärrstyrning av matarpunkter
Idag är 7 matarpunkter i centrum fjärrstyrda. Skälet till fjärrstyrning är att
snabbt kunna återställa kontaktledningsnätet efter strömbortfall. Projektet
innebär en utökning med 20 nya installationer för fjärrstyrning av
matarpunkter i centrum. Total kostnad cirka 2 mkr.
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
Övervakning av kontaktledning
För att få bättre kontroll på kontaktledningsnätets funktion och kunna sätta
in förebyggande åtgärder föreslås ett nytt övervakningssystem där t ex
vagnar som stör nätet lokaliseras och kan tas ut drift innan de orsakat
kortslutning och trafikstörning. Total kostnad är cirka 2 mkr.
2,0
2,0
1,0
1,0
1,0
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Regleringsposter för att komma upp i samma nivå som det beslutade
underlaget.
50,0
50,0
16,7
16,7
16,7
16,7
16,7
16,7
16,7
16,7
16,7
184,0
184,0
638,0
638,0
3
3
3
3
3
3
2
2
1
1
Summa Upprustning, inkl ersättningstrafik
Hög
86,8
86,8
86,8
Hög
15,0
13,0
30,0
18,0
27,0
30,0
18,0
27,0
139,7
15,0
13,0
15,0
11,0
15,0
11,0
15,0
11,0
48,0
48,0
48,0
Medel
Medel
Medel
Medel
Medel
Medel
Medel
30,0
18,0
27,0
64,0
139,7
15,0
13,0
139,7
64,0
Medel
64,0
Medel
Medel
166,2
166,2
166,2
148,2
148,2
148,2
Medel
184,0
184,0
184,0
184,0
184,0
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Byggnadsverk
Flik 11
PROJEKT
Kommentar
Totalt
1
Rulltrappa Torstenhenrikssons gångbro
2
Utbyte Dämmebron
2
Räcken vid GC-broar + spjälöppningar vid förskolor och skolor
2
Gångbrygga Styrsö Bratten
1
Tas på Godsstaden - Vrångö lastkaj
Utbyte av rulltrappa.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Rulltrappan i Torstenhenriksons gångbro är
utdömd och behöver bytas ut.
Dämmebron skulle ha bytts ut i samband med att det nya dämmet byggs. Bron har
stora brister men kostnaden för att underhålla bron under lång tid framöver är
jämförbara med kostnaden fär en ny bro.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Bron kan inte trafikeras.
Budget 2015
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Höja räcken längs stomcykelnätet till en höjd som motsvarar dagens krav. Minska
spjäalöppningarna i staket och grindar till dagens krav vid skolor och förskolors.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Förvärrade och mer frekventa personskador.
Reinvestering av befintlig gångbrygga
Konsekvens av utebliven åtgärd: Personskador med drunkningstillbud,
avstängning.
Nyanläggning av del av lastkaj.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Hela lastkajen kan inte användas.
S:a projekt
2016-2019
Inriktning 2016
Finansieringsform
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Netto
Totalt
Netto
12,0
12,0
12,0
12,0
12,0
12,0
7,0
7,0
2,6
2,6
Totalt
12,0
2,6
Totalt
Inriktning 2019
Finansieringsform
TRV,
TN
Övr
GR
Netto
12,0
Positiv effekt
på underhåll
Medel
7,0
2,6
Inriktning 2018
Finansieringsform
TRV,
TN
Övr
GR
Netto
Medel
12,0
7,0
7,0
Låg
2,6
Låg
Hög
Prospect Hill - stödmur och vägräcke
7,5
7,5
3
Höjning av broar (till rådande norm)
Höjning av brohöjder för att transporter lättare skall komma under.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Skador på bro på grund av att för höga fordon
försöke komma under.
Sänker 3,9 mnkr till 0 2015 och ökar 2016 och 2017 från 3,9 mnkr till 5,2
mnkr samt ökar 2018 från 2,6 mnkr till 3,9 mnkr.
14,3
14,3
5,2
5,2
5,2
3
Utrivning Djurgårdsgatan
Utrivning av gångtunnel.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Utdömd gångtunnel som det finns rivningsbeslut
på.
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
1
Utrivning av gångtunnel.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Utdömd gångtunnel som det finns rivningsbeslut
på.
56,6
56,6
Inriktning 2017
Finansieringsform
TRV,
TN
Övr
GR
Netto
12,0
Utbyte av räcke på samma sätt som vid Carlbergsgatan.
Konsekvens av utebliven åtgärd: Personskador vi avkörning. Avstängning med
pålkap av redan smal gata.
2
Totalt
7,5
7,5
7,5
5,2
5,2
5,2
Låg
3,9
3,9
3,9
Hög
Låg
56,6
56,6
56,6
SUMMA Övriga konstruktioner
7,0
7,0
7,0
276,3
276,3
47,2
47,2
47,2
131,9
131,9
131,9
40,7
40,7
40,7
56,6
56,6
56,6
SUMMA totalt
60,0
60,0
60,0
766,0
766,0
162,6
162,6
162,6
325,6
325,6
325,6
112,8
112,8
112,8
165,2
165,2
165,2
Trafiknämnden
Investeringsplan för trafiknämnden 2015 och 2016-2019 - Belysning och energieffektivisering
Flik 12
Prio
PROJEKT
Kommentar
Totalt
Budget 2015
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
S:a projekt
2016-19
Totalt
Netto
Totalt
Inriktning 2016
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2017
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2018
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Totalt
Inriktning 2019
Finansieringsform
Netto
TRV,
TN
Övr
GR
Positiv effekt
på underhåll
Terminaler/hållplatser
Flyttas till Kollstaden - Realtidsskyltar
1
1
1
Upprustn av belysning/trafiksignalanläggn
Styrapparatbyten/ljusdiodlyktor trafiksignaler
Kablifiering av luftledning
Läggs som stort projekt - Byte av Järnbandskabel för gatubelysnnätet 20
mnkr/år
Färdigställande av projekt i gränsland
ELEFFEKTIVISERING
1
1
Har med nivå högre - Utbyte av uttjänta armaturer 2015-2018 lång
ambitionsnivå
Utbyte av uttjänta armaturer 2015-2018 högre ambitionsnivå
Utbyte av uttjänta armaturer 2015-2018 högre ambitionsnivå
(25% av inriktningen 2015-2018).
Prioritering avseende belysning signal - Det som vi ser
som den högst prioriterade posten är
energieffektivisering eftersom det mer eller mindre bli
självfinansierad då kostnader för drift minskar eller
om energipriset höjs håller driftkostnaderna på en
godtagbar nivå.
Andra prio är styrapparater/kablifiering. Samverkan
med Göteborg energi genom markförläggning av kabel
samt högre säkerhet ökar nyttan för investerade medel.
Styrapparater bör bytas successivt för att inte komma i
framtida problem med framkomlighet mm.
Prio tre färdigställa investeringsprojekt.
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
9,0
6,0
9,0
6,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
3,0
2,0
Hög
Medel
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
3,0
18,0
3,0
18,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
1,0
6,0
Medel
45,0
45,0
45,0
99,0
99,0
45,0
45,0
45,0
27,0
27,0
27,0
27,0
27,0
27,0
36,0
36,0
45,0
45,0
45,0
135,0
135,0
45,0
45,0
45,0
27,0
27,0
27,0
27,0
27,0
27,0
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
2,4
2,4
2,4
2,4
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
6,9
6,9
51,8
51,8
51,8
162,3
162,3
51,8
51,8
51,8
33,8
33,8
33,8
33,8
33,8
33,8
Hög
36,0
36,0
36,0
36,0
36,0
36,0
Hög
TRYGG, VACKER STAD
1
Primära gångstråk inkl belysning. Masterplaner i projekt
1
Ofördelad pott 2019 (25% av inriktningen 2015-2018)
SUMMA INVEST
6,9
6,9
6,9
42,9
42,9
42,9
Trafiknämnden
Flik 13
Projektnamn
Utgift
2015
(mnkr)
Invbidrag
2015
(mnkr)
Initiala åtgärder kollektivtrafik & cykel (Block 1,
403, 350 mnkr)
Initiala åtgärder Trimning trafiksäkerhet (Block 1,
702, 150 mnkr)
Anpassning av spårvägshållplatser för högre
fordonskapacitet *
Cykelväg från Drottningstorget till Casinot
Dagvattenhantering
11,9
Invbidrag
2017
5
5
3
3
Utgift
2018
Invbidrag
2018
Utgift
2019
Invbidrag Fotgängar2019
staden
Cykelstaden
Kollstaden
Bilstaden
Godsstaden
Reinvest/
upprustn
Positiv
Beskrivning av åtgärden (röd text = revidering inför TN
effekt på
dec 2014)
underhåll
Slutförandet av projekt.
Prio
1 - 2 -3
0
Slutförandet av projekt.
1
0
Anpassning av spårvägshållplatser för längre spårvagnar.
En förutsättning för att kunna angöra
spårvägshållplatserna med en kommande längre
spårvagn.
1
150
11,9
Utgift
2017
0
50
Kommunala gator i Fässbergsdalen
Invbidrag
2016
8
200
Askims Stationsväg ny- och ombyggnad
Bedömd positiv effekt på "staden"
Årsfördelning (mnkr)
Utgift
2016
8
90
Strömmatning till spårväg *
Bangårdsförbindelsen
Total utgift Tot invbidrag
2016-2019
2016-2019
(mnkr)
(mnkr)
70
40
0
0
0
0
70
0
0
30
75
25
50
3
20
0
0
0
0
3
0
30
75
25
100
3
20
0
0
30
50
0
0
0
+
0
Låg
+
0
+
+
+
+
+
Hög
Medel
0
Ny- och ombyggnad av väg mellan Sisjön och Askim
såsom redovisas i antagen detaljplan. Befintlig
stationsväg i dess östra håller inte en nivå som kan
förväntas vad gäller både trafiksäkerhet, buller och
kapacitet och det är inte heller möjligt utan stor
påverkan att lösa dessa frågor i befintligt läge.
Förstärkning kommunal gatustruktur Fässbergsdalen - på
båda sidor Söderleden och mellan Askim och
Näsetvägen. Se Översiktsplan för Göteborg och Mölndal,
fördjupad för Fässbergsdalen
0
3
Kontaktledningssystemet för spårvägen är redan idag
mycket ansträngt och i framtiden förväntas dessutom fler
nya strömkrävande vagnar och utökad trafik. Total
kostnad för projektet uppskattas till cirka 404 mkr. En
detaljerad utbyggnadsplan över planeringsperioden
kommer att tas fram.
29
29
35
35
+
+
+
+
Medel
+
Låg
+
Medel
Bangårdsförbindelsen är en ny gatuförbindelse med ny
bro över bangården öster om Centralstationen.
Bangårdsförbindelsens viktigaste funktion är att frigöra
Drottningtorget och Nils Ericsonsplatsen från
genomgående biltrafik. Gatuförbindelsen utformas i
söder med anslutning till Ullevigatan och i norr med
planskild anslutning till E45 i ombyggt nedsänkt läge via
bro. Förbindelsen utformas för bil och busstrafik samt för
gång- och cykeltrafik I projektet ingår även ombyggnad
av spårvagnsspår som föranleds av Bangårdsviadukten.
Det exakta läget för och utformningen av förbindelsen är
ännu inte bestämd eftersom den påverkas av flera
pågående och kommande projekt i staden. Beloppen i
2014 års prisnivå. ( I VP samanhang anges belopp i 2009
års prisnivå.)
Avvakta beslut om spår i Allén - ev. frigörs heja N
Hamngatan från spår. Ingår i arbetet med målbild
Stomkoll i samverkan med VGR, Ggg Stad, Mölndal och
Partille. En "cykelbrygga" (bikekong) utmed Norra
Hamngatan från Drottningtorget till Casinot. Själva
"bikekongen" sträcker sig från Drottningtorget till strax
efter Fontänbron. Åtgärden förbättrar väsentligt
cyklistens möjlighet att korsa Brunnsparken.
Sannolikt behöver staden göra investeringar gällande
dagvattenhantering på nya och befintliga området. Tex
anlägga konstgjorda bäckar mm för att fördröja vattnets
väg mot Ryaverket. Detta är en stor fråga i vissa städer
nuför tiden. Te x i Köpenhamn som drabbades av
tusenårsregnet 2011.
1
2
1
1
1
2
2
Trafiknämnden
Flik 13
Projektnamn
Utgift
2015
(mnkr)
Invbidrag
2015
(mnkr)
Ersätta järnbandskabel
Gamlestaden etapp 1
2016-2019
2016-2019
(mnkr)
(mnkr)
80
147,1
137,6
0
0
0
Utgift
2016
30
0
Invbidrag
2016
0
0
Utgift
2017
30
0
Invbidrag
2017
0
0
Utgift
2018
20
0
Invbidrag
2018
Utgift
2019
staden
Cykelstaden
Kollstaden
Bilstaden
0
0
Godsstaden
Reinvest/
upprustn
+
0
0
+
+
Positiv
effekt på
dec 2014)
underhåll
Hög
+
Medel
Gamlestaden etapp 2
5,9
5,9
GC-bro Operan över till Frihamnen
Hisingsbron (inkl nedsänkning av E45
Gullbergsvass)
Hållplats Chalmers kapacitetshöjning etapp 2 *
377,2
193,6
595
595
0
0
3 380
1 795
50
0
37
694
37
375
92
980
25
92
529
0
264
984
25
264
532
0
202
722
202
359
+
+
+
+
+
+
+
+
Låg
+
+
+
Hög
Medel
Ett stort behov att ersätta uttjänt järnbandskabel mellan
belysningsstolpar.
Av våra 500 mil belysningskabel är cirka 300 mil gammal
järnbandskabel. Denna typ av kabel består av ledare som
är isolerade med oljeindränkt papper och därpå lindat
med järnband. Pappret har helt eller delvis multnat bort
och järnbandet är ofta är sönderrostat. Vid rörelser i
marken, t ex i samband med frysning och tining under
vintern eller i samband med markarbeten där grävning,
packning med mera utförs, blir det ofta skador med
kortslutningar som följd. Denna typ av kabelfel är mycket
tidskrävande att lokalisera och för göteborgarna kan det
vara mycket irriterande att belysningen är släckt.
Gamlestadstorg består av två etapper. Den första
etappen omfattar det nya torget och kajområdet,
resecentrum med buss- och spårvagnshållplatsen samt
omgivande bebyggelse. Etappen omfattar även delar
söder om Säveån, för entrén till den södra
pendeltågsentrén och för sammankoppling av gång- och
cykelstråken. Etappen ska genomföras med befintlig
trafikstruktur för Artillerigatan, Gamlestadsvägen och
Slakthusgatan.
Etapp 2 som innehåller den större volymen av
nybyggnation och som kopplar samman med befintlig
bebyggelse- och gatustruktur i Gamlestaden genomförs
med rivningen av trafikviadukten och utbyggnaden av
det nya huvudgatusystemet. Belopp anges i 2014 års
prisnivå. (I VP sammanhang anges belopp i 2009 års
prisnivå.)
En möjlig framtida GC-bro över älven i enlighet med
åtgärd i miljöprogrammet.
Totalkostnaden 4,408 mdkr i 2014 år prisnivå (3,780
mdkr i 2009 år prisnivå) innefattar anläggningsprojektets
kalkylposter för markåtkomst. Praktiskt hanteras
markåtkomstfrågor av fastighetskontoret
(fastighetsnämnden). En ny bro som ersätter nuvarande
Göta Älvbron som rivs. Den öppningsbara bron planeras
få en segelfri höjd på 12 meter. Bron utformas med sex
körfält varav två är för spårvagn och övriga är för buss
och bil. Dessa 4 körfält utformas med en flexibilitet som
säkerställer kollektivtrafikens framkomlighet över tid.
Dessutom ingår dubbelriktade gång- och cykelbanor på
var sida.
Kommunen ska också bekosta den ombyggnad av E45
Mårten Krakowgatan (Götaleden) från Stadstjänaregatan
och österut, som erfordras för att kunna ansluta
Hisingsbron till E 45 på ett tillfredsställande sätt med
hänsyn till trafikkapacitet och trafiksäkerhet. Belopp i
2014 års prisnivå. (I VP sammanhang anges bekopp i
2009 års prisnivå.
Under 2014 genomförs en utbyggnad av hållplats
Chalmers som finansieras via VP. Eventuellt kommer det
krävas en ytterligare utbyggnad under perioden 20152018 beroende på hur utvecklingen sker mellan Chalmers
och Medicinarberget.
Prio
1 - 2 -3
2
1
1
2
1
2
Trafiknämnden
Flik 13
Projektnamn
Knutpunkt Korsvägen - alternativ kort
tunnellösning
Utgift
2015
(mnkr)
29,7
Invbidrag
2015
(mnkr)
29,7
Knutpunkt Korsvägen - alternativ lång
tunnellösning
2016-2019
2016-2019
(mnkr)
(mnkr)
1 181
0
778
0
0
Linbana över älven ex Haga-Lindholmen *
30
0
Skeppsbron etapp 1 *
100
176,9
71,8
0
58
Invbidrag
2016
58
Utgift
2017
180
Invbidrag
2017
115
Utgift
2018
494
Invbidrag
2018
317
0
Knutpunkt Korsvägen - alternativ
markplanslösning
Omdaning av Almanacksvägen
Utgift
2016
0
0
Utgift
2019
449
staden
288
+
+
10
50
0
0
10
50
0
10
0
Cykelstaden
+
+
Kollstaden
+
+
+
+
+
+
+
+
0
Bilstaden
Godsstaden
Reinvest/
upprustn
Positiv
effekt på
dec 2014)
underhåll
Alternativ kort tunnellösning. Bedömd total
projektkostnad 1,7 mnkr. Projektet avser att skapa, dels
en levande och effektiv kollektivtrafikknutpunkt i
Korsvägen, där resandet med region- och pendeltåg,
spårvagnar, bussar, bilar och cyklar samverkar på ett
funktionellt sätt, dels en förnyad gatustruktur i
anslutning till denna knutpunkt, som en del i områdets
stadsförnyelse. Beslut om alternativ inte fattat. Prisnivå i
2014 års prisnivå. (I VP sammanhang anges belopp i
2009 års prisnivå.) Beslut om alternativ inte fattat.
+
Alternativ lång tunnellösning. Bedömd total
projektkostnad 2,9 mdkr. Projektet avser att skapa, dels
en levande och effektiv kollektivtrafikknutpunkt i
Korsvägen, där resandet med region- och pendeltåg,
spårvagnar, bussar, bilar och cyklar samverkar på ett
funktionellt sätt, dels en förnyad gatustruktur i
anslutning till denna knutpunkt, som en del i områdets
stadsförnyelse. Beslut om alternativ inte fattat. Belopp i
2014 års prisnivå.( I VP sammanhang anges belopp i
2009 års prisnivå.) Beslut om alternativ inte fattat.
+
Alternativ markplanslösning. Bedömd total
projketkostnad 500 mnkr men beror av vilka åtgärder
som skall anses ingå i VL projektet som
omledningsåtgärder och vad som definieras vara stadens
åtaganden. Projektet avser att skapa, dels en levande och
effektiv kollektivtrafikknutpunkt i Korsvägen, där
resandet med region- och pendeltåg, spårvagnar, bussar,
bilar och cyklar samverkar på ett funktionellt sätt, dels en
förnyad gatustruktur i anslutning till denna knutpunkt,
som en del i områdets stadsförnyelse. Belopp i 2014 års
prisnivå. (I VP sammanhang anges belopp 2009 års
prisnivå.) Beslut om alternativ inte fattat.
+
Låg
Medel
+
+
+
Medel
Linbana över älven som komplement till kollektivtrafiken.
Kostnaden avser medel för utredning och projektering
mm.
Avser delen mellan Nymånegatan till Januarigatan.
Bullerutsatt sträcka som överskrider maxnivån 65 dBA.
En större åtgärd innefattar att ta ett helhetsgrepp kring
Almanacksvägen för att dels lösa bullerproblematiken,
dels omdisponera yta till förmån för fotgängare, cyklister
och kollektivtrafik.
Området är ett prioriterat utbyggnadsområde enligt
strategi för utbyggnadsplaneringen.
Huvudsyftet är att möjliggöra utbyggnad av spårväg
genom området och en knutpunkt för kollektivtrafik vid
Stenpiren.
Syftet är vidare att skapa en attraktiv och väl fungerande
gata för gående, cyklister, kollektivtrafik och
fordonstrafik genom området, samt en attraktiv och väl
fungerande knutpunkt och terminalbyggnad.
Prio
1 - 2 -3
1
1
1
1
2
1
Trafiknämnden
Flik 13
Projektnamn
Utgift
2015
(mnkr)
Skeppsbron etapp 2
Invbidrag
2015
(mnkr)
2016-2019
2016-2019
(mnkr)
(mnkr)
325
Slakthusmotet nybyggnad - kommunala delar
50
Spår mellan Hisingingsbron och Backaplan med
anslutning till spårvagnsdepå & Norra
Älvstranden /Frihamnen
Stabilitet i gata och kanalmur
Stadsmiljö Kungsgatan (västra)
0
0
0
25
0
0
Stadsmiljöupprustning Kungsportsavenyn kommunens andel
0
0
Stadsutvecklingsprogram centrum
(utredningspengar)
5
0
Sörredsvägen anslutning till hamnen söderut kommunala delar
23,7
40
163
Invbidrag
2016
100
Utgift
2017
65
Invbidrag
2017
40
Utgift
2018
97
Invbidrag
2018
0
Utgift
2019
+
50
25
0
45
0
60
staden
60
0
150
25
Stadsmiljö Vågmästareplatsen
200
Utgift
2016
0
20
Cykelstaden
Kollstaden
Bilstaden
Godsstaden
Reinvest/
upprustn
+
Medel
0
+
0
+
Medel
+
+
25
+
25
+
+
+
0
2
20
0
0
2
20
0
0
+
+
+
Kommunal delfinansiering motet alternativ 8.
Förhandling mellan VP, TrV och Gbg pågår om
finansiering. Trafikverket kommer att bygga om
Slakthusmotet som ett projekt med medel från VP . Ett
nytt Slakthusmot ska ersätta nuvarande ofullständiga
motet. Trafikplatsens läge och utformning är ännu inte
bestämd. Det finns en koppling till det övergripande och
lokala trafikbehovet samt planerad statsutveckling i
Gamlestaden på kort och lång sikt. Pris i 2014 års
prisnivå. (I VP sammanhang anges 2009 års prisnivå.)
1
2
Låg
1
Hög
Stabilisering och säkring av kajmurar längs stadens
vallgravar.
-
Projektet avser att skapa mer ytor till fotgängare och för
vistelse. Eventuellt utveckla till gångfartsområde alt.
bredda trottoarer.
3
Låg
+
Avser etapp 2 i utbyggnaden av Skeppsbron. Gator, torg,
platser och kajområdet ska bli göteborgarnas nya
mötesplats vid älven. Förslaget innebär bland annat att
idag rivna kvarter bebyggs med kvarter med i huvudsak 78 våningar för bostäder och olika verksamheter, att kajen
flyttas ut 15 – 40 meter och att pirar och bryggor kan
byggas i Göta Älv.
Prio
1 - 2 -3
Spåranslutningar från/till ny Hisingsbro och till ny
spårvagnsdepå i Kvillebangården och till Norra
Älvstranden/Frihamnen.
Medel
+
1
Positiv
effekt på
dec 2014)
underhåll
Projektet avser att skapa bättre förutsättningar för
fotgängare och cyklister genom att knyta ihop gamla
Kvillestaden söder om Hj. Brantingsg. med nya
Kvillestaden norr om Hj. Brantingsg.
3
Låg
Stadsutvecklingsprojektet som pågår inom kommunen
tillsammans med fastighetsägare inom ramen för Trygg,
vacker stad. Totalt inklusive kringliggande gator skattad
till 1000 mkr. Kommunens andel skattad till 600 mkr
3
Medel
Utredningspengar för att utreda ytorna runt Västlänkens
stationer.
1
Medel
Trafikverket bygger, inom ramen för VP, om
Sörredsmotet med planskilda passager för Volvospåret
och för GC-vägar. Sörredsmotet innefattar också en
motorvägshållplats med omstigningsmöjlighet till
lokalbussar/motsvarande samt en förlängning av
Sörredsvägen söderut med väganslutningar till
Raffinaderivägen och Kärrlyckegatan.
1
Trafiknämnden
Flik 13
Projektnamn
Gator vid Backaplan (inkl Kvilleleden)
Utgift
2015
(mnkr)
21,4
Invbidrag
2015
(mnkr)
21,4
Utredning pendlingscykelnät
2016-2019
2016-2019
(mnkr)
(mnkr)
403
5
Utredning "snabbnät" kollektivtrafik *
(Stadsbana)
5
8
0
0
Utgift
2016
Invbidrag
2016
51
5
5
119
Invbidrag
2017
0
Utgift
2018
133
Invbidrag
2018
0
Utgift
2019
100
staden
0
0
+
Cykelstaden
+
Kollstaden
+
Bilstaden
Godsstaden
+
Låg
+
Låg
25
13
Utveckling av Sisjömotet - kommunala delar
0
0
Svingeln etapp 1
Åkareplatsen provisorisk
Ombyggnad av Lisebergsstation med
bussterminal
Bussgata Gamlestaden - NET
Kommunala investeringar vid Kärramotet
SUMMA TOTAL PRIO 1+2+3
Summa PRIO 1
Summa PRIO 2
Summa PRIO 3
85
15
0
0
85
15
15
0
15
-
15
100
7 312
6 732
530
50
0
0
3 467
3 467
0
0
15
1
1 543
1 308
185
50
-
471,9
472
0
0
+
Medel
+
13
Positiv
effekt på
dec 2014)
underhåll
Medel
+
0
Reinvest/
upprustn
Utredning spårvägslänkar (K2020+) *
793,8
794
0
0
25
8
Utgift
2017
+
Medel
-
599
599
0
0
4
1 878
1 678
200
0
782
782
0
0
95
2 313
2 218
95
0
1 202
1 202
0
0
1 578
1 528
50
0
884
884
0
0
Projektet är i planeringsfasen och
kostnadsbedömningarna är därför preliminära.
Prognosen för den del av projektet som finansieras av VP
inom Blockavtal 2 är 24 mkr. En tidig skattning av
totalkostnaden för fullt utbyggd ny gatustruktur exklusive
framtida spårväg och tågstation i Brunnsbo är bedömd
till 412 mkr i 2009 år penningvärde.
Totalkostnadsprognos för den del som skall finansieras av
Västsvenska Paketet, utöver Blockavtal 2, kan inte göras
förrän Göteborg stad och Trafikverket är överens om
vilken del av gatustrukturen (hel eller del av Kvilleled)
som är en direkt följd av nytt Kvillemot och stängningen
av Brunnsbomotet. Belopp i 2014 års prisnivå. (I VP
sammanhang anges belopp i 2009 års prisnivå.)
Utredningspengar för ett högklassigt cykelnät som är lätt
att nå från hela staden, i enlighet med trafikstrategin.
Utredningspengar för ett snabbnät för kollektivtrafik
mellan stadens tyngdpunkter och viktiga målpunkter, i
enlighet med trafikstrategin.
Utredning och möjlig projektering av spårvägslänkar i
enlighet med K2020 och bedömt utbyggnadsbehov
(spårväg till Backa, spår Norra Älvstranden, Spår i Allén,
bytespunkt Svingeln, Lindholmsförbindelsen samt
Wavrinskys plats).
Utbyggnad Sisjömotet med nya rampsystem. Och en
anpassning/ombyggnad av lokalgatunätet både på den
norra och södra sidan av Sisjömotet.
Prio
1 - 2 -3
1
2
2
1
2
Koppling till KomFram Göteborg åtgärder
1
1
1
1
1

312.2 Bilaga 1 Investeringsunderlag 2015 och 2016

Transcription

Similar documents

Regeringens avsedda fördelning av stöd till

Fördelningen mellan kommunerna har ändrats jämfört med den som

PTP platser - Västra Götalandsregionen

Läs mer - Västerås stad

Ekonomirapport 2015 – efter juli månad

Ändringar i Verksamhetsplan med budget 2016

Budgetunderlag för Umeå universitet avseende perioden 2014–2016