JSN600 Åmsele bangård - kortversion

Ärendenummer: TRV 2012/29166
Framtagen av: Trafikverket/H Degerman/130529; Ramböll/L Andersson, T Hedlund, G Sewring/130529
Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket/ H Degerman/130531
Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket/E Lindborg/130614
Godkänd av: Trafikverket/Nordlöf Peo/130614
Skede: Funktionsutredning avslutad
1. Beskrivning av åtgärden
Åmsele-nytt mötesspår, JSN600
Nuläge och brister: Åmsele är en driftplats längs bandel 152; Hällnäs – Lycksele. Banan är inte
elektrifierad.Det finns ett signalställverk 85 som kopplades in när T13 trädde i kraft.
Driftplatslösningen bidrar till att bevakningssträckan mellan Hällnäs – Lycksele delas. Fjärrstyrningen
av ställverket sker från Luleå som är lokalbevakad. Tågmöten kan inte ske mellan Hällnäs – Lycksele
och med tätare trafik på banan ökar behovet av tågmöten i Åmsele.
Åtgärdens syfte: Åtgärden syftar till att ytterligare öka kapaciteten genom att möjliggöra tågmöten
genom att anlägga ett nytt mötesspår.
Förslag till åtgärd: Kostnaden för åtgärden är 36,3 mkr i prisnivå 2013-06. Åtgärden avser nytt
mötesspår vid Åmsele, för att klara tågmöten med tåglängd 650 m.
Tabell 1 Samhällsekonomisk analys - sammanfattning
Nuvärde av nytta samhällsekonomisk
investeringskostnad
mnkr
447
+
Miljöeffekter som ej
ingår i nettot
+
Försumbart
Övriga effekter som ej
Samhällsekonomisk lönsamhet
ingår i nettot
=> (sammanvägt)
Negativt
Lönsam
Effekter som ingår i den samhällsekonomiska kalkylen
Exempel på effekter år 2030
Nuvärde (mnkr) Diagram
Resenärer
Inbesparad restid: 140 ktim/år
452
Godstransporter
Minskade tågdriftskostnader
25
Persontransportföretag Minskade tågdriftskostnader
31
Trafiksäkerhet
Dödade och svårt skadade:
0
Klimat
CO2-utsläpp
0
Hälsa
Utsläpp av luftföroreningar:
0
Landskap
Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell
Övrigt
Externa effekter, tågtrafik
-17
Samh.ek investeringsk. Ej angett
-44
Nuvärde av nytta - samhällsekonomisk investeringskostnad
447
Nyckeltal utifrån prissatta effekter
NNK =
10,14
Informationsvärde NNK =
HÖG
Spann NNK = 7,6 till 10,1
Effekter som inte ingår i den samhällsekonomiska kalkylen
Berörd/påverkad av effekt
Bedömning
bedömning
Miljö
Klimat
Försumbart
Hälsa
Försumbart
Landskap
Försumbart
Resenärer
Försumbart
Godstransporter
Försumbart
Persontransportföretag
Negativt
Trafiksäkerhet
Försumbart
Övrigt
Försumbart
Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde
Sammanvägd
Försumbart
Övrigt
2. Samhällsekonomisk analys
Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning
Negativt
Försumbart
Sida 1
NK =
7,65
Kortfattad beskrivning och bedömning
Inga identifierade effekter utöver prissatta effekter.
Inga identifierade effekter utöver prissatta effekter.
Liten yta utöver bef. anläggning tas i anspråk.
Störning under byggtid men minskad förseningsrisk.
Störning under byggtid men effektivare omledning.
Störning under byggtiden.
Inga identifierade effekter utöver prissatta effekter.
Inga identifierade effekter utöver prissatta effekter.
Byggtidsstörning försumbart i 60 års perspektiv
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.1
Ärendenummer: TRV 2012/29166
Framtagen av: Trafikverket/H Degerman/130529; Ramböll/L Andersson, T Hedlund, G Sewring/130529
Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket/ H Degerman/130531
Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket/E Lindborg/130614
Godkänd av: Trafikverket/Nordlöf Peo/130614
Skede: Funktionsutredning avslutad
3. Fördelningsanalys
Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning
Fördelningsaspekt
Störst
nytta/
fördel
(störst)
Negativ
nytta/
nackdel
Kön Restid,
reskost,
restidsos
(person)
Lokalt/
Regionalt/
Länsvis
Nationellt/I
fördelning
nternationellt
Kommunvis
fördelning
Trafikanter
transporter Närings& externt gren
berörda
Trafikslag
Ålder
Åtgärdsspecifik
fördelningsaspekt
Neutralt Regionalt
Flera
Västerbotte
kommuner: Resenärer
n
Storuman,
Övriga
skogsprodu Järnväg
kter
Neutralt Ej bedömt
Neutralt Neutralt
Neutralt
Ej bedömt
Neutralt Ej bedömt
Neutralt
Neutralt
Neutralt
Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning
Medborgarnas resor
Näringslivets transporter
Bidrag till
FUNKTIONSMÅLET
Tillgänglighet regionalt/ länder
Jämställdhet
Funktionshindrade
Barn och unga
4. Transportpolitisk målanalys
Kollektivtrafik, gång och cykel
Klimat
Bidrag till
HÄNSYNSMÅLET
Hälsa
Tillförlitlighet
Tryggt & bekvämt
Tillförlitlighet
Nöjdhet & kvalitet
Pendling
Tillgänglighet storstad
Interregionalt
Jämställdhet transport
Lika möjlighet
Kollektivtrafiknätet
Skolväg
Gång & cykel
Kollektivtrafik
Överflyttning transportslag
Energi: transportsystemet
Energi: fordon
Energi: infrastrukturhållning
Människors hälsa
Befolkning
Luft
Vatten
Mark
Materiella tillgångar
Landskap
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Inget bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Inget bidrag
Inget bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Inget bidrag
Negativt bidrag
Positivt
Positivt
Positivt
Negativt
Positivt
Ej bedömt
Inget bidrag
Biologisk mångfald, Växtliv, Djurliv
Landskap
Forn- och Kulturlämningar, Annat
kulturarv, Bebyggelse
Döda & svårt skadade
Trafiksäkerhet
Inget bidrag
Inget bidrag
Positivt bidrag
Målkonflikter
Inga av betydelse
Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning
Åtgärden medför större möjligheter att köra fler tåg till och från Storuman/Lycksele
Sida 2
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.1