den helt nye ford c-max-serien

NEWS RELEASE
DEN HELT NYE FORD C-MAX-SERIEN
INNHOLD
Forord av Stephen Odell
2
Stilig og allsidig ny Ford C-MAX-serie
3
Den helt nye Ford C-MAX – Høydepunktene
4
Nye Ford C-MAX i detalj
1. Design
8
2. Allsidige interiør
11
3. Nye teknologier for sjåførassistanse
14
4. C-MAX Kjørekvalitet
18
5. C-MAX motorene
22
6. Bærekraftig mobilitet
29
7. C-MAX Sikkerhetssystemer
33
8. Fords Global C-klassestrategi
39
9. Tekniske spesifikasjoner
40
Internet: http://media.ford.com
Forord
Velkommen til en helt ny Ford C-MAX. Dette er viktig for Ford i Europa av to grunner.
For det første dekker den nye tomodellserien nye områder av det kompakte Multi-Activity
Vehicle (MAV)-segmentet. Rundt 50 % av kjøpere av kompakte MAV-biler ser etter en bil
med 6 eller 7 seter. Nye 7-seters Grand C-MAX gir oss derfor mulighet til å innfri
behovene til en helt ny kundegruppe.
Dette er imidlertid ingen vanlig 7-seters flerbruksbil. Med skyvedører og et nytt
setekonsept får kundene med Grand C-MAX en mye mer praktisk bil - en bil som familier
virkelig vil sette pris på.
Nye C-MAX er også viktig for Ford fordi den markerer en milepæl i selskapets ONE Fordstrategi. Bilen er den første av vår globale C-bilplattform, som til slutt vil bære en helt ny
generasjon C-klassebiler som skal selges til kunder over hele verden - inkludert neste
generasjon Focus tidlig neste år.
Mens denne tilnærmingen er kritisk for Fords fremtidige suksess, hva betyr den så for en
potensiell C-MAX kunde?
Kort sagt betyr den at kjøpere av nye C-MAX får mer - flere funksjoner, mer teknologi,
mer komfort og bekvemmelighet, mer ytelse og drivstoffeffektivitet og mer kjøreglede.
Med en enestående global utviklingsinnsats, har Ford lagt sine totale verdensomspennende
ressurser i dette C-bilprogrammet, og vinnerne er våre kunder.
Nye Ford C-MAX er det første beviset på dette.
Stephen Odell
Styreformann og administrerende direktør for Ford of Europe
2
En stilig og allsidig ny Ford C-MAX-serie
• Spennende, helt ny tomodells C-MAX styrker Fords posisjon i klassen for kompakte
Multi-Activity Vehicle (MAV)
• Nye C-MAX viser avanserte funksjoner og teknologier fra Fords nye globale Cklasseplattform
• To karakteristiske modeller med stilig eksteriør og interiør reflekterer Fords
formspråk 'kinetic design'
• 7-seters Grand C-MAX har mer rom og fleksibilitet, med to skyvedører og et
setekonsept som gir innovativ fri gjennomgang
• Dynamisk 5-seters C-MAX kombinerer elegant, sporty design med tradisjonell CMAX-egenskaper som plass og praktiske løsninger
• Drivstoffeffektive drivlinjer som gir lave CO2-utslipp, inklusive nye 1,6-liters Ford
EcoBoost bensinmotor og fullstendig oppdatert 1,6-og 2,0-liters Duratorq TDCi
dieselmotorer
• C-MAX med 1,6-liters TDCi oppnår 119 g/km CO2
• Grand C-Max med 1,6-liters TDCi oppnår 129 g/km CO2
• C-MAX styrker sin posisjon som den kompakte MAV med mest kjøreglede
• Klasseledende kjøredynamikk forsterkes av nye teknologier, inkludert elektrisk
servostyring og Torque Control Vectoring
• Responsiv og smidig manøvrering kombinert med komfort og støynivå som ligger
nær større luksusbiler
• Fullpakket med familievennlige funksjoner for å gjøre bilen mer praktisk og
bekvem, inkludert Aktiv Parkeringsassistent, fleksible fold-flat- seter, varsellys for
bruk av bilbelter bak, elektrisk drevne barnesikre låser bak, elektrisk drevet bakluke
og ryggekamera
• Nye sjåførbistandsteknologier omfatter Blindsone Informasjonssystem,
fartsbegrenser og Bakkestartassistanse
• Ford C-MAX serien lanseres ved slutten av 2010
• C-MAX vil være grunnlaget for Fords første europeiske full- og plug-in
hybridmodell, med lansering i 2013
3
Den helt nye Ford C-MAX - Høydepunkter
Nye Ford C-MAX ble utviklet som en del av selskapets ambisiøse globale C-klassestrategi,
og gir nye nivåer av stil og praktiske egenskaper til markedet for kompakte Multi-Activity
Vehicle (MAV)-biler.
Fords kunder har valget mellom en ny 5-seters C-MAX, eller en 7-seters Grand C-MAX,
med doble skyvedører og en nyskapende setekonfigurasjon som gir fremragende plass og
fleksibilitet.
C-MAX-serien introduserer også en rekke avanserte nye teknologier til denne klassen, med
fokus på økt komfort, sikkerhet og bærekraft, inkludert Active Parkeringsassistent, et
avansert system som styrer bilen ved lukeparkering.
C-MAX bringer også med seg ny Ford EcoBoost-motor. 1,6-liters-versjonen kombinerer i
likhet med de øvrige Ford EcoBoost-motorene direkteinnsprøyting under høyt trykk,
lavtreghets turbolading og doble uavhengige kamaksler som gir variable ventiltider og
dermed drivstoffbesparelser på inntil 20 % i forhold til større bensinmotorer med lik effekt.
C-MAX er basert på Fords nye, globale C-klasseplattform. C-MAX-serien vil i første
omgang bli solgt i Europa fra slutten av 2010, mens 7-seters Grand C-MAX vil bli tilbudt
kunder i Nord-Amerika fra slutten av 2011.
C-MAX vil også være basis for to av Ford fem elektrifiserte biler, med salgsstart i Europa
innen 2013.
Valg av sportslig 5-seter eller elegant 7-seter
Ford C-MAX-serien tilbyr europeiske MAV-kunder i C-klassen valget mellom to modeller
ut fra deres behov - en sportslig 5-seters C-MAX, eller en rommeligere 7-seters Grand CMAX.
For å gi mer plass har Grand C-MAX 140 mm lengre akselavstand, og er 58 mm høyere
4
enn C-MAX. Innenfor sin lengde på 4,52 m er det rikelig plass til syv passasjerer, eller for
fem personer med en generøs mengde bagasje.
Utvendige dimensjoner på 5-seters C-MAX er nære utgående modell, og har beholdt de
tradisjonelle C-MAX-egenskapene som plass og praktiske løsninger innenfor en attraktiv
ny silhuett. Den nye modellen vil appellere enda sterkere til kunder som setter pris på
komfortabel plass, høy sittestilling, fleksibilitet og kompakt fotavtrykk.
Både C-MAX og Grand C-MAX har dristig utvendig og innvendig design som gjenspeiler
den nyeste utviklingen av Fords formspråk kinetic design, og bygger på temaer fra de nylig
lanserte Ford Fiesta, Ford Kuga og Ford Mondeo.
Maksimal allsidighet og brukervennlighet
Sete- og dørlayoutet for Grand C-MAX er basert på intervjuer med typiske familier for å
identifisere de mest populære konfigurasjoner. Bilen har skyvedører bak, og et genialt
setekonsept. der midtsetet i 2. seterad kan felles ned og lagres under det høyre setet. Dette
skaper en praktisk "gjennomgang" mellom de to ytre setene og gir enkel tilgang til den
tredje raden.
5-seters C-MAX har setekonseptet fra forrige modell, med tre individuelle 40/20/40
nedfellbare seter i 2. rad. Fords geniale Comfort System er fortsatt et alternativ, slik at
midtsetet bak felles ned mens de ytre setene kan skyves diagonalt bakover og innover for å
skape et mer luksuriøs 2+2-løsning.
Førerplassen - felles for de to modellene - gir en hevet ”kommandobro” kjørestilling med
høyt montert girspak og midtkonsoll. Sjåførens kontroller og skjerm inkorporerer neste
generasjon Fords Human Machine Interface (HMI)-system, basert på layoutet som ble
lansert på Fiesta og Mondeo.
Ytelse med økonomi
Ford C-MAX har drivlinjeteknologier som gir en imponerende kombinasjon av responsive
ytelser med redusert drivstofforbruk og CO2-utslipp. Blant bensinmotorene er den første
utgaven av 4-sylindret, 1,6-liters Ford EcoBoost-motoren tilgjengelig med 150 og 180 HK.
5
Ford EcoBoost er en av en helt ny generasjon bensinmotorer med redusert sylindervolum,
høy effekt og lavt CO2-utslipp. 1,6-litersmotoren i aluminium på 180 HK leverer
enestående kjørbarhet – med akselerasjonstider fra 0-100 km/t på 8,5 sekunder, og 50-100
km/t i 4. gir på 8,8 sekunder - kombinert med et CO2-utslipp på bare 154 g/km.
Dieselmotorene bygger på de anerkjente Ford Duratorq TDCi, som er omfattende oppdatert
med forbedrede ytelser, drivstoffeffektivitet og utslipp.
Motorene har meget konkurransedyktig drivstofforbruk og CO2-utslipp: 1,6-liters TDCi
oppnår 119 g/km CO2 i C-MAX, og 129 g/km CO2 i Grand C-MAX.
Bensin- og dieselmotorenes høye effektivitet og lave CO2–utslipp kompletteres av
avanserte girsystemer, inkludert en ny F*ord Durashift 6-trinns manuell girkasse, som
brukes for første gang i den nye C-MAX, og den avanserte Ford Powershift 6-trinns
girkasse med dobbel-clutch, som har er et stadig mer populært valg i utgående modellserie.
C-MAX har også funksjoner fra Ford ECOnetic Technologies for å redusere
drivstofforbruk og CO2-utslipp, for eksempel nye Ford Eco Mode, girsjalteindikator og
Smart regenerativ lading.
Klasseledende dynamikk og raffinement
Viktig chassisteknologi på C-MAX omfatter ny elektrisk servostyring (EPAS), optimalisert
"Control Blade" multilink bakhjulsoppheng, halvisolert fremre underramme og den
avansert Torque Control Vectoring (TVC) som standard for ytterligere å forbedre stabilitet
og smidighet i sving.
Smart teknologi for sikkerhet og praktiske løsninger
Som de første bilene i Fords nye globale C-plattform har C-MAX og Grand C-MAX en
imponerende rekke avanserte teknologier som vanligvis bare finnes i større og mer
luksuriøse biler. Noen av de viktigste nyvinningene inkluderer:
• Aktiv Parkeringsassistent
6
• Blindsone Informasjonssystem
• Hastighetsbegrenser
• Bilbeltepåminner for baksetet (bare for Grand C-MAX)
• Elektrisk drevne barnesikre låser bak
• Elektrisk drevet bakluke
• Ryggekamera
7
Helt nye Ford C-MAX i detalj
1. Design
1.1 Tomodell C-MAX-serie
Med nye Ford C-MAX kan kjøpere av kompakte MAV-modeller velge mellom to
alternative modeller – sportslig 5-seters C-MAX og rommelig 7-seters Grand C-MAX.
Siden andelen kunder i denne klassen som ønsker 6 eller 7 seter stiger mot 50 %, ble det
besluttet å utvide C-MAX-serien til å inkludere en modell som kombinerte allsidighet og
kjørekvaliteten til den opprinnelige modellen med den ekstra plassen stadig flere familier
ønsker.
Nye C-MAX og Grand C-MAX er utviklet rundt behovene til to forskjellige kundebehov.
Mens C-MAX appellerer til et bredere aldersgruppe, er den større C-MAX Grand det
idéelle valget for unge familier.
For å kunne gi ekstra plass har Grand C-MAX 140 mm lenger akselavstand og er 58 mm
høyere enn C-MAX. Innenfor en totallengde på 4,52 m er det god plass til syv passasjerer,
eller fem personer pluss en generøs mengde bagasje.
5-seter C-MAX har tilnærmelsesvis samme utvendig dimensjoner som dagens modell, og
har beholdt de tradisjonelle C-MAX-egenskapene plass og praktiske løsninger. Den nye
modellen vil styrke sin appell til kunder som verdsetter komfortable plass, høy sittestilling,
fleksibilitet og kompakt fotavtrykk.
1.2 Utvendig design
Nye Ford C-MAX viser at kompakte MAVer kan være elegante og attråverdige og likevel
gi fremragende plass og funksjonalitet. Utvendig og innvendig design følger den nyeste
utviklingen av Fords formspråk kinetic design, og strekker linjene til de nye utgavene av
Ford Fiesta, Ford Kuga og Ford Mondeo.
Kinetic design-elementene inkluderer dynamiske stigende hoftelinje, fulle skulpturerte
flater, markerte hjulbuer, atletiske skuldrene støttet av en prominent underskåren linje og
8
den særegne kick-up av vindusgrafikken ved C-stolpen.
Fords signaturelementer, den trapesformede nedre grillen og de iøynefallende nye
frontlyktene, som ble vist på konseptbilen iosis MAX, er fortsatt der.
Tydelig karakterer
Selv om de to modellene er identiske frem til B-stolpen har Ford C-MAX og Grand CMAX svært forskjellig preg, som gjenspeiler de ulike prioriteringene de typiske kundene
for hver modell.
5-seters C-MAX avviker fra tradisjonelle MAV-tenkning med sitt mer sportslige og stilig
personbilpreg. Den har en coupélignende taklinje, uten at det går ut over komfort og
praktiske løsninger inne i bilen.
Grand C-MAX har like dynamisk karakter, men signaliserer en funksjonell tilnærming som
har gitt mer plass og allsidighet med lengre akselavstand, høyere taklinje og tynnere
stolper, som skaper generøs rommelighet og sikt.
For første gang på en europeisk personbil fra Ford er det skyvedører bak. Den store
bakdøren sikrer lav lastehøyde, mens det stilfulle skjæringspunktet mellom baklys og
glasset i bakluken gir familielikhet med Ford Galaxy.
1.3 Interiørdesign
Den samme kinetic designfilosofien brukes inn i bilen til å forme overflater slik at den
dynamiske og moderne utvendige karakteren gjenspeiles i kupéen.
Utformingen av førerplassen er felles for begge modeller – med en hevet kjørestilling som
gir en følelse av ”kommandobro”, med høyt plassert girspak og midtkonsoll og elegante og
sportslige instrumenter med markert innramming.
1.4 Farger og materialer
Interiørfarger og materialer forsterker det moderne preget og følelsen av høy kvalitet.
Kundene kan velge mellom tre forskjellige utstyrsalternativer, hver med sin unike karakter
markert med ulike fargekontraster og tekstiler:
9
• Ambiente skaper en innbydende kupé med en diskrét kontrast på mørke og mellomtoner i
det tofargede dashbordet.
• Trend viser et mer ungdommelig og moderne preg, med sølv metallic finish som skaper
en sterkere kontrast til det mørke og grå på midten av dashbordet, et dristigere mønstret
setetrekk forsterker det moderne inntrykket.
• Titanium har en utpreget moderne og teknisk karakter, og er tilgjengelig i et utvalg av to
farger. Det mørke alternativet skaper kontrast til gråtonene i dashbordet med en lys Sterling
sølv finish på midtkonsoll, og setetrekket har pinstripemønster. Det lyse alternativet har en
varm grå/brun tone på den øvre delen av dashbordet, i kontrast med en lys steinfarge på
nedre delen, setetrekk og midtkonsollen har en elegant glimmerstein metallic overflate.
Kundene kan også velge et luksuriøst skinninteriør i mørke eller lyse farger.
C-MAX og Grand C-MAX er tilgjengelig i 11 lakkfarger, inkludert to nye metallic-farger;
Midnight Blue og Mars Red, en oppsiktsvekkende bronserød farge. C-MAX er også
tilgjengelig i sin unike metallisk finish - den fantastiske gullgule Limelight, som først ble
sett på konseptbilen 2009 iosis MAX.
10
2. Allsidige interiører
2.1 Grand C-MAX setekonsept
Setetkonseptet og dørlayoutet på 7-seters Grand C-MAX ble sluttført etter detaljerte
intervjuer med typiske familiegrupper, som identifiserte de mest populære konfigurasjoner
for et kompakt MAV-kjøretøy.
Familier med små barn ble invitert til å utføre en rekke vanlige oppgaver: nedfelling og
fjerning av seter; sette spedbarn i barneseter, laste inn en gjenstander og skaffe seg tilgang
til andre- og tredje seterad. Barn ble også spurt hvor de foretrakk å sitte, og hva den
enkleste veien dit var.
Basert på dette ble løsningene valgt, løsninger som skaper rommelig og allsidig plass for
syv personer med kompakte utvendige dimensjoner, klasseledende komfort og praktiske
løsninger for familiebrukere.
Skyvedører bak
Kundeundersøkelser vist at skyvedører bak var sterkt ønsket, både for bedre tilgang - for
eksempel for små barn i barnesete - og for ekstra bekvemmelig tilgang på trange steder.
Setene i Grand C-MAX
Kundeundersøkelser viste at de mest populære seteløsningen var de der man hadde tilgang
til 3. seterad uten å måtte vippe opp setene i 2. seterad.
Fords ingeniører utviklet derfor et genialt nytt konsept for nedfelling av seter. Her kan
midtsetet i 2. seterad felles ned og skyves under setet ved siden av. Dette skaper
gjennomgang mellom de to utvendige setene i 2. seterad til 3. seterad. Slik oppnås tilgang
til tredje seterad uten å forstyrre som sitter på yttersetene, noe som er nyttig når disse
brukes til barnesete eller sittepute.
Setene i 2. og 3. rad kan felles ned for å skape et flatt bagasjeromgulv, uavhengig av hvor
mange seter som er i bruk. Alle nedfellingsmekanismene kan betjenes med bare en hånd.
11
For kunder som ikke ønsker ekstra setekapasitet er Grand C-MAX også tilgjengelig som 5seter.
2.2 Setene i C-MAX
5-seters C-MAX har den samme generøse innvendige plassen som forrige modell, og har
beholdt all komfort og fleksibilitet.
C-MAX-setene har beholdt det populære konseptet fra forrige modell, med tre individuelle
40/20/40 nedfellbare bakseter med mulighet til å få Fords geniale Comfort System, der
midtsetet kan felles ned og yttersetene skyves bakover og innover for å skape en mer
luksuriøs 2+2 setekonfigurasjon.
2.3 Panoramatak med elektrisk solskjerm
Følelsen av plass og komfort i C-MAX og Grand C-MAX forbedres ytterligere med et
panorama glasstak som dekker nesten hele taket. Panoramataket har mørkt glass for å
unngå blending. Reflekterende belegg reduserer varmegjennomgangen, og en elektrisk
drevet solskjerm gir skygge og hindrer innsyn.
2.4 LED Interiørlys
Titanium har et avansert miljølyssystem som bruker LED-teknologi for å gi interiøret et
moderne preg når du kjører i mørke. Miljøbelysningen bruker lysdioder som gir presist
avgrensede områder med lys rundt takkonsoll, dørhåndtak, dørlommer og hanskerom.
Både standard innvendig belysning og dashbordbelysningen bruker Fords nye Crystal Blue
farge. Taklamper plassert ved hver rad har LED-lys som gir overlegen belysning og et
harmonisk, moderne utseende.
2.5 Avansert ventilasjon- og klimaanlegg
C-MAX har et kraftig varme- og ventilasjonssystem med et stort antall luftuttak; to store
utvendige ventiler og to ventiler høyt oppe på midtkonsollen, som suppleres av ytterligere
to ventiler under lydkontrollene.
Titanium har to-soners automatisk klimaanlegg, med to ekstra åpninger til
12
baksetepassasjerene i midtkonsollen. Grand C-MAX har ytterligere to ventiler på Bstolpene.
2.6 Lagring og tilkobling for livets nødvendigheter
For å maksimere kupéens praktiske egenskaper er det et stort antall oppbevaringsrom i
interiøret, blant annet generøse lommer i dørene, et stort hanskerom, og ekstra
oppbevaringsplass og koppholdere i midtkonsollen og i bakre del av kupéen.
Nye C-MAX har også tilkoblingsmuligheter for stemmestyring, handsfree telefon via
Bluetooth ®, og kontakter for et bredt utvalg eksterne enheter og mediespillere.
Bilen kan også leveres med en pakke som inkluderer Bluetooth® audio-streaming, der
musikk lagret på mobiltelefonen kan spilles trådløst via bilens lydsystem. En USB-port
muliggjør avspilling av lydfiler fra iPod, MP3 eller en minnepinne som kontrolleres via
bilens lydanlegg.
2.7 Interiør - håndverk
Ford har et dedikert team håndverkere som er helt fokusert på å levere de høyeste nivåene
av produktkvalitet, inkludert visuell appell, berøringsopplevelse og ergonomisk drift av alle
kontroller og funksjoner.
Spesifikke tiltak drevet av håndverkerteamet er blant annet:
• Ekte kromoverflater på interiørdeler, som håndtak.
• Overgangene mellom delene har optimal kvalitet og utseende, og gjennomført
produksjonsrobusthet.
• Nøye koreografert velkomst- og avskjedslys når man kommer til eller forlater bilen i
mørke.
• Optimalisert mykhet i sentrale berøringspunkter, for eksempel ratt, dørarmlener og
midtkonsoll.
13
3. Nye teknologier for sjåførassistanse
3.1 Aktiv Parkeringsassistent
Nye C-MAX er den første europeiske Ford-modellen med Aktiv Parkeringsassistent, et
avansert system som automatisk styrer bilen inn i en parkeringsluke. Systemet er ideelt for
parkering i bygater, kan identifisere egnede parkeringsplasser på begge sider av veien, og
deretter styre bilen presiste inn i overraskende trange luker.
For å identifisere en egnet parkeringsplass bruker systemet en ultrasonisk sensor på hver
side av bilen til å skanne etter store nok åpninger mellom parkerte biler i hastigheter opp til
30 km/t. Aktiv Parkeringsassistent varsler føreren med en ringelyd og i instrumentpanelet
når en passende åpning er identifisert.
Under parkeringsprosessen bruker sjåføren gasspedal og brems og girer fremover eller
bakover, mens systemet styrer.
Når kjøretøyet er korrekt parkert bekrefter systemet dette på displayet og ved å avgi en
ringelyd.
3.2 Blindsone Informasjonssystem
Fords Blindsone Informasjonssystem varsler sjåførens dersom et annet kjøretøy er skjult i
blindsonen på venstre eller høyre side. Funksjonen bruker to radarmoduler plassert på de
ytre hjørnene av bakre støtfanger. Radaren identifiserer når et kjøretøy kommer inn i
definerte dødvinkelsone og tenner en LED indikatorlampe på tilsvarende side i dørspeilet,
og varsler sjåføren om at kjøretøyet er der. Blindsonen dekker området fra speilet til ca. tre
meter bak bilens bakre støtfanger, med en sideavstand på rundt tre meter.
Systemet har et mye bredere driftsspekter enn sammenlignbare systemer på markedet. Dette
gjør det spesielt effektivt i byer og på travle motorveier, der mange sammenstøt oppstår.
3.3 Hatighesbegrenser
Hastighetsbegrenseren lar sjåførene sette sin egen personlige fartsgrense, slik at de kan
konsentrere seg om å kjøre, uten tanke på utilsiktede fartsoverskridelser. Dette resulterer
mindre stresset kjøring, og reduserer sjansen for fartsbøter.
14
Med Cruise Control-bryteren kan sjåføren justere sin personlige toppfart mellom 30 og 180
km/t. Når bilen når den innstilte hastighet, sørger motoren for å hindre ytterligere
fartsøkning. En "kickdown"-funksjon gjør at sjåføren kan overstyre valgt grense – for
eksempel ved forbikjøring. Når bilens hastighet synker til valgt hastighet vil systemet
automatisk re-aktiveres.
Siden systemet fungerer uten bruk av brems kan valgt hastighet overskrides i
nedoverbakker. I slike tilfeller får sjåføren visuell beskjed kombinert med et lydsignal.
Hastighetsbegrenser er standard på alle C-MAX med Cruise Control.
3.4 Barnesikre bakdører
Fra førerplassen kan sjåføren blokkerer muligheten for å åpne dørene bak. Sammenlignet
med konvensjonelle mekaniske barnesikre låser vil det elektroniske systemet stimulere
sjåførene til å aktivere låsene oftere, og dermed bedre sikkerheten for barn i baksetet. Låsen
kobles ut ved en ulykke.
Elektrisk drevne barnesikre låser er standard på Grand C-MAX og på høyserie-modellene
av C-MAX.
3.5 Neste generasjon Ford HMI System
Sjåførkontroller og skjermer representerer neste generasjon Ford Human Machine Interface
(HMI).
Hovedelementene i HMI-systemet er to 5-veis vippebrytere i rattet, som kontrollerer de to
viktigste skjermene: en i kombiinstrumentet og den andre montert i en høy posisjon i
midten av instrumentpanelet.
Dashbordskjermen, som presenterer informasjon om bilen, kontrolleres av den venstre
bryteren, mens skjermen i instrumentpanelet gir infotainment-informasjon, og kontrolleres
av den høyre bryteren. Dette enkle, intuitive kontrollsystemet gjør at føreren kan styre
viktige funksjoner i bilen med et minimum av distraksjoner, samtidig som begge hendene
holdes på rattet.
15
På lavseriemodeller kan de viktigste infotainment-funksjonene styres ved hjelp av et
integrert, mobil-telefoninspirert kontrollpanel på instrumentpanelet, mens biler med
sistegenerasjons Sony lydanlegg har kontrollpanel integrert med lydenheten.
3.6 Lyd og navigasjon
Nye C-MAX har en forbedret utvalg av lyd-og navigasjonssystemer. Det optimale
alternativet er en ny generasjon Sony lydanlegg med utseende som topp musikkanlegg.
Sony-systemet har digital prosesseringsevne, valgfri DAB-radio , og forbedret radiomottak
via dobbeltantenne. Med ni høyttalere tilbyr systemet enestående lydkvalitet.
C-MAX kan også leveres med et høyspesifisert Ford lydanlegg med seks høyttalere.
Spesifikasjonene inkluderer Digital lydprosessor (DSP), mulighet for DAB-radio, og
dobbeltantenne.
Både Sony- og Ford-anlegget kan kombineres med SD-kortbasert navigasjon. Systemet har
SD-kort med europeisk kartverk. Navigasjonsinformasjonen vises på en 5-tommers
fargeskjerm i instrumentpanelet.
Som et rimelig alternativ er nye Ford Mobile navigasjonssystemet tilgjengelig. Ford mobil
navigasjon integreres i bilen lydsystem med siste generasjon mobiltelefoner for å gi
praktisk satellittnavigasjon som alternativ til ettermonterte enheter som vanligvis festes på
innsiden av frontruten.
3.7 Ford EasyFuel tanklokkløs fylling av drivstoff
C-MAX har det prisbelønte Ford EasyFuel drivstoffylling. Ford EasyFuel er utformet for å
hindre fylling av feil drivstoff med tilhørende skade, ulempe og kostnader. Systemet har
ikke tanklokk og en mekanisk enhet rundt dyseåpningen og en klaff på toppen av
påfyllingsrøret forsegler åpningen og gir samme sikkerhet som lokket på et konvensjonelt
fyllesystem.
3.8 FordKeyFree-system og FordPower Start
FordKeyFree-systemet kan leveres på bestilling og gir nøkkelfri bruk av bilen. I stedet
16
bruker sjåføren en ekstern fjernåpner. Tre eksterne antenner oppdager tilstedeværelsen av
fjernåpneren, og den som har den i lommen eller vesken kan trekke i dørhåndtaket for å
åpne døren eller bagasjerommlokket.
Nøkkelfri start fjerner fullstendig behov for en konvensjonell tenningslås. I stedet brukes en
FordPower start-knapp ved siden av rattet. FordPower start er standard på C-MAX
Titanium.
3.9 Elektrisk drevet bakluke
Elektrisk drevet bakluke kan leveres på bestilling, og gir enklere lasting og lossing, særlig
når du har med deg handleposer eller små barn.
3.10 Ryggekamera
Et ryggekamera kan bestilles til C-MAX med navigasjonssystem og avstandsfølere i
støtfangeren. Kameraet gir et klart vidvinkelbilde av området bak bilen på fargeskjermen
når revers er valgt. Bildet som vises er tilstrekkelig vidvinklet og lavt til at sjåføren kan
unngå å rygge inn i lave hindringer.
Frafiske streker i fargeskjermen viser sjåføren hvor bilen vil gå dersom aktuell rattvinkel
opprettholdes.
3.11 Bakkestartassistanse
Bakkestartassistanseer standard på C-MAX med Ford Powershift og til alle Titaniummodeller.
Systemet hindrer at bilen ruller bakover når bremsepedalen slippes ved bakkestart.
Bremsetrykket holdes i tre sekunder slik at føreren kan slippe bremsepedalen og flytte foten
til gasspedalen og foreta en trygg bakkestart.
17
4. C-MAX Kjørekvalitet
4.1 Nye C-MAX kjørekvalitet
Forrige C-MAX demonstrerte at en MAV kunne tilby underholdende kjøreegenskaper uten
at det går ut over komfort og raffinement. Ved utvikling av den nye modellen satte Fordingeniørene seg som mål både å gjøre bilen morsommere å kjøre, men også å forbedre
kjørekomfort og støynivå.
Resultatet er nye standarder for kjørekvalitet i den kompakte MAV-klassen gjennom en
unik kombinasjon av responsive, sportslige kjøreegenskaper, og et et raffinement som
nærmer seg nivåene til store luksusbiler.
4.2 Advanced Chassis Systems
Nye C-MAX har en sterkere og stivere struktur og et omfattende utvalg nye og oppdaterte
chassisteknologier som sikrer klasseledende kjøredynamikk. Mange av karosseri- og
chassisegenskapene er karakteristiske for Fords nye globale C-bilplattform, der
utviklingsmålet var fremragende kjørekvalitet.
Optimalisert karosseriet
Det optimaliserte karosseriet er vesentlig stivere enn på utgående modell. Spesiell
oppmerksomhet ble viete økt lokal stivhet på områdene med størst betydning for
kjøretøydynamikk og NVH.
Oppheng foran og bak
Chassisutformingen er en videreutvikling av innovative konsepter fra dagens Focus og CMAX. Fjæringssystemene er oppdatert, med optimalisert ny "Control Blade" multilink
bakhjulsoppheng og semi-isolert fremre underramme foran.
Forhjulsopphenget er basert på MacPherson fjærben, men med lettere og optimaliserte
komponenter, og 10 til 15 mm bredere sporvidde foran (avhengig av dekk). Den oppdaterte
spesifikasjonen inneholder:
• Lettere, vektoptimalisert nedre kontroll armer foran
18
• Redesignet, lett underramme foran (sparer 2 kg per bil)
• Nytt hult stabilisatorstag (sparer 2 kg per bil)
• Revidert montering av stabilisatorstag for å forbedre kreningskontrollen
• Forbedret ventilteknologi i støtdemperne for økt kjørekomfort, støy og karosserikontroll
• Optimaliserte foringer for redusert overføring av veistøy og vibrasjoner
Den bakre fjæringen har også bredere sporvidde (fra 24 til 29mm, avhengig av
dekkespesifikasjonen), og en oppdatert versjon av den kritikerroste, uavhengige "Control
Blade" multilink hjuloppheng. Hovedelementene i det nye systemet er:
• Reoptimalisert Control Blade-design
• Støtdempere med økt diameter for bedre kjørekomfort, lavere veistøy og bedre
karosserikontroll
• Større navlagere for økt stivhet og presis camberhåndtering
• Revidert montering av stabilisatorstaget for å forbedre krengningskontroll
• Individuelt tilpasset fjæring for C-MAX og Grand C-MAX
• Optimaliserte fóringer for redusert overføring av veistøy og vibrasjoner
Elektrisk servostyring
C-MAX bruker en ny elektrisk servostyring (EPAS), som spiller en nøkkelrolle i å levere
den nye modellens mer dynamisk kjøreopplevelse. EPAS leverer presis styring med
naturlig og trygg følelse. Systemet er nøye avstemt med sofistikerte hastighetskartlegging
for å gi presis styring ved høy hastighet og lett styring i parkeringshastighet.
Fordi EPAS bare gir assistanse ved behov, reduserer også drivstofforbruket med om lag 3
% sammenlignet med konvensjonell hydraulisk servostyring.
4.3 Torque Control Vectoring
Nye C-MAX er også unik i sin klasse ved å standardisere det avanserte Torque Control
Vectoring for å forbedre stabilitet og smidighet ved svingkjøring.
TCV bruker bremsene for å etterligne effekten av en dreiemomentbasert
vectoringdifferensial, der fordelingen av motorens dreiemoment hele tiden balansere
mellom forhjulene i henhold til kjøreforhold og veibanen.
19
Systemet er ikke bare laget for å glede erfarne og entusiastiske sjåfører, men også for å gi
mindre erfarne sjåfører mer selvtillit og kontroll, spesielt under vanskelige kjøreforhold.
4.4 Klasseledende dynamikk
I utviklingen av nye C-MAX ønsket Ford å gi bilen et mer smidig og sportslig følelse, og
samtidig forbedret nivå av komfort og raffinement. For å gi den økte smidigheten, var det
primære fokus å optimalisere den elektriske servostyringen (EPAS) for å levere en presis
og naturlig følelse som er viktige kjennetegn i alle nye Ford-modeller.
EPAS bidro til at nye C-MAX oppnådde en grad av fleksibilitet og presisjon som er unik i
MAV segmentet.
Spesiell oppmerksomhet ble gitt til å oppnå den type raffinerte, myke kjøringen som er
typisk for større sedanmodeller.
4,5 Redusert støy, vibrasjon og hard gange
Å oppnå klasseledende nivåer av støy, vibrasjoner og hard gange (NVH) var et hovedmål
for, med stor innsats for å skape balansert og harmonisk lyd ved å redusere bidrag fra
drivverk, vind og vei, sammen med uønskede vibrasjoner.
Resultatet er en bil som nærmer seg standarder som finnes i større luksusbiler.
Drivlinje-NVH
Arbeidet med å redusere drivlinje-NVH fokuserte på optimalisering av motor, girkasse og
eksosanlegg, eliminere uønsket støy og øke den naturlige oppførselen til motorer for å
skape en mer raffinert, men likevel kraftig, lydkarakter.
Betydelige forbedringer er gjort med 2,0 og 1,6-liters Duratorq TDCi dieselmotorer. Nye
innsprøytingssystemer som utfører flere injeksjoner per syklus - og optimalisert kalibrering,
har gitt betydelig reduksjon av forbrenningsstøy.
Vindstøy For å redusere vindstøy har C-MAX samme dørstruktur og tetting som S-MAX
20
og Galaxy. C-MAXs frontrute har et spesielt akustisk lag som reduserer støyoverføring i et
frekvensområde kritisk for vindstøy og andre høyfrekvente lyder.
Sammenlignet med den forrige modellen er økt glasstykkelser brukt i sidevinduene og
bakluken, kombinert med et ekstra fokus på å oppnå klasseledende nivåer av
karosseritetting. Alle disse endringene gir betydelig støyreduksjon, til et nivå som kan
sammenlignes med større luksusbiler.
Vei
C-MAX forbedrede karosseristruktur, med økt vridningsstivhet, avstivede underrammer
foran og bak og selektiv bruk av dynamiske absorbenter, spiller en stor rolle i å redusere
veiskapt støy og vibrasjoner.
Den lokale karosseristivheten ved chassisfestepunktene er også økt betraktelig. For
eksempel er den bakre toppfestestivheten forbedret med 60 % med avanserte metoder for
strukturell optimalisering.
En ny type skum gir svært effektiv isolasjon over hele gulvarealet, mens optimal
anvendelse av skum i bestemte karosserihulrom, en akustisk optimalisert dashbordisolasjon
og ytterligere tetting på trim deler bidrar til høyere nivåer av isolasjon.
21
5. C-MAX motorene
5.1 Perfekte valg for ytelse og effektivitet
Ford C-MAX introduserer en rekke nye drivlinjeteknologier i den kompakte MAV-klassen
for å forbedre ytelsen, bærekraft og eierkostnader.
I tillegg til oppgraderte versjoner av Fords anerkjente Duratorq TDCi dieselmotorer har nye
C-MAX også et utvalg bensinmotorer, inkludert den første 1,6-liters 4-sylindrede Ford
EcoBoost.
Disse høyeffektive motorene med lavt CO2-utslipp kompletteres av avanserte girsystemer,
inkludert en ny Ford Durashift 6-trinns manuell girkasse, og Ford Powershift 6-trinns
girkasse med dobbelt clutch.
5.2 Bensinmotorene
150 HK / 180 HK 1,6-liters Ford EcoBoost
C-MAX er den første globale Ford-modellen som er utstyrt med 1,6-liters Ford EcoBoostmotor. Ford EcoBoost-motorene representerer en helt ny generasjon små motorer med høy
effektivitet og lavt forburk og lave CO2-utslipp. Utviklet for global anvendelse i Europa,
kombinerer den nye 1,6-litersmotoren - sammen med 2,0-literne i S-MAX, Galaxy og
Mondeo – den nyeste drivlinjeteknologien med drivstofforbruk og CO2-utslipp redusert
med inntil 20 % sammenlignet med konvensjonelle bensinmotor med lignende effekt.
1,6-liters Ford EcoBoost er en lett aluminiumsmotor med tre viktige teknologier:
♣ sentralmontert høytrykks direkteinnsprøyting
♣ Lavtreghets turbo
♣ Dobbel kamaksel med uavhengig variable ventiltider.
Selv om hver av disse funksjonene har potensielle tekniske fordeler hver for seg gir alle tre
samme betydelig forbedrede ytelser og mer effektiv forbrenning.
Det avanserte forbrenningssystemet bringer nye nivåer av ytelse og drivstoffeffektivitet til
22
bensinmotorer med denne effekten. Det gjør at 1,6-liters Ford EcoBoost levere høy
dreiemomentet på lave turtall og ytelser som en stor motor, men med vekt og
drivstofføkonomi som en mye mindre enhet.
Nyeste generasjon høytrykks direkteinnsprøyting
1,6-liters Ford EcoBoost har et høytrykks direkteinnsprøytingssystem som sprøyter små og
presist tilmålte mengder drivstoff inn i hver sylinder ved et trykk på opptil 200 bar - der
dråpestørrelse vanligvis er mindre enn 0.02mm, en femtedel av bredden på et menneskehår.
1,6-liters motor har nyeste generasjon direkteinnsprøytning, med sentralt plasserte dyser
som sprøyter drivstoffet direkte inn i sentrum av forbrenningskammeret.
Sammenlignet med konvensjonell drivstoffinnsprøyting gir direkte innsprøytning en
kjøligere og tettere blanding, slik at EcoBoost-motoren kna arbeide med høyere kompresjon
og økt trykk fra turboladeren.
For å maksimere kjøregleden leverer 1,6-litersmotoren det samme sterke dreiemomentet på
lave turtall som har gjort de nyeste dieselmotorene så populære, kombinert med responsive
ytelser over hele turtallsområde.
Basis er avansert turboteknologi, med en liten rotor som holder en hastighet på over 200
000 o/min. 1,6-litersmotoren har en Borg-Warner KP39 turbo som sikrer at maksimalt
dreiemoment oppnås ved lave turtall (1600 o/min), med et minimum av forsinkelse ("turbolag") når føreren ønsker rask akselerasjon.
Mens 1,6-liters Ford EcoBoost-motoren gir fremragende respons ved lave turtall. For
eksempel gir 180 HK-motoren 95 % av maksimalt dreiemoment mellom 1 500 og 5 500
o/min. Denne spredning av effekt muliggjør høyere giring og imponerende
drivstofføkonomi og raffinement.
1.6-liters Ford EcoBoost har uavhengig variable ventiltider på både innsug og eksos. Dette
optimalisere gasstrømmer gjennom forbrenningskammeret ved alle turtall. Her spiller TIVCT-systemet en viktig rolle i å forbedre motorens effektivitet og ytelse, spesielt ved delvis
23
belastning.
Bruk av Ti-VCT har muliggjort forbedret dreiemomentet på lave turtall ved å utnytte en
"scavenging"-effekt der trykkforskjell mellom innsug og eksos øker strømmen av kjøligere
luft gjennom motoren ved lave turtall og økt dreiemoment som hjelper turbo til å rotere
raskere.
1,6-liters Ford EcoBoost er er utviklet med en teknologi som gir enestående ytelser og
driftssikkerhet. Den har en lett aluminiumkonstruksjon med en ekstremt stiv motorblokk.
Topplokket har 16 ventiler og to beltedrevne kamaksler og direktevirkende mekaniske
ventilløftere.
Motorkonstruksjonen er optimalisert for maksimal driftseffektivitet, med særlig fokus på å
minimere friksjon og andre former for effekttap. Spesifikke funksjoner inkluderer bruk av
spesielle lavt friksjonsbelegg på stempelringer og polerte overflater på ventilløftere, en
variabel volum oljepumpe, smart regenerative lading, og et innovativt patentert kjølesystem
der ventiler styrt av motorstyringen regulerer kjølevæskeflyten for å gi en raskere
oppvarming fra kaldstart.
Fordi 1,6-liters Ford EcoBoost motoren er forminsket i forhold til den tradisjonelle 2.0liters Duratec-motoren den erstatter, gir dette ytterligere effektivitetsfordeler i form av
redusert intern friksjon, lavere pumpetap og lettere vekt, mens motoren også varmes opp
raskere. Dette sikre drivstofføkonomi under alle kjøreforhold, inkludert både by- og
motorveikjøring.
For optimal motorytelse til enhver tid overvåker en spissteknologisk motorstyring alle
viktige variabler inkludert Ti-VCT, turbotrykk, gasspjeldposisjon, tenningstider,
bensininnsprøytningstrykk og bankesensoren. Kontrolleren arbeider i sanntid og tar
dataprøver én million ganger per sekund.
Innfrir de tøffeste globale utslippskrav
Hvert element i det avanserte forbrenningssystemet - herunder utforming av innsug- og
eksos-porter, forbrenningskammer, innsprøytingsmønster og luftbevegelse – er omhyggelig
24
utviklet for å igi fremragende drivstofføkonomi og oppfylle de strengeste globale
utslippskrav. Så innfrir også motoren de nyeste europeiske Stage V-kravene, og er klare til
å innfri de strengere europeiske Stage VI-kravene.
En viktig faktor er motorens evne til å varme opp katalysatoren ekstremt raskt under
kaldstartforhold. Dette oppnås ved å optimalisere ventiltider ved hjelp av Ti-VCT-systemet,
og bruke kapasiteten til innsprøytingssystemet for å levere flere injeksjoner pr.
forbrenningssyklus.
C-MAX: 150 HK eller 180 HK
C-MAX kunder kan velge mellom 150 og 180 HK-versjoner av 1.6-liters Ford EcoBoost.
Begge kombinerer imponerende toppeffekt med en svært bred og flat dreiemomentkurve,
der de to versjonene oppnår et maksimalt dreiemoment på 240 Nm ved bare 1600 o/min.
Begge variantene har en overtrykksfunksjon som øker maksimalt dreiemoment til 270 Nm i
opptil 15 sekunder under hard akselerasjon – som ved forbikjøring. Overtrykk leveres over
et bredt turtallsområde. På 180 HK-versjonen er 270 Nm tilgjengelig mellom 1900 og
4000 o/min.
I C-MAX gir 1,6-litersmotoren enestående kjørbarhet. Sammenlignet med 145-hesteren i
forrige modell er akselerasjonstiden med 180 HK Ford EcoBoost fra 0 til -100 km/t
redusert fra 9,8 til 8,5 sekunder, mens det dreiemomentet på lave turtall gjenspeiles i
akselerasjonstiden fra 50-100 km/t i 4. gir, som er redusert fra 12,3 til 8,8 sekunder.
Til tross for betydelige effektforbedring er drivstofforbruk og CO2-utslipp redusert med 10
%. Sammenlignet med forrige modells 145-hester oppnår 180-hesteren et kombinert
drivstofforbruk på 6,6 liter/100km* og et CO2-utslipp på 154 g/km.
105 HK / 125 HK 1,6 liters Ford Duratec Ti-VCT
Bensinmotorene til C-MAX omfatter også Fords velprøvde 1,6-liters Duratec Ti-VCT på
105 og 125 HK. Denne motoren erstatter den tidligere 1,6-liters 100 hk og 1,8-liters 125 hk.
Den reaksjonsvillige og økonomiske aluminiumsmotoren med 16 ventilers Ti-VCT-
25
teknologi er ytterligere optimalisert for å gi redusert drivstofforbruk og forbedret
dreiemoment.
Effektiviseringen har resultert i betydelige økt drivstofføkonomi. Både 105 og 125 HKmotorene oppnår kombinert drivstofforbruk på 6,6 liter/100 km* og et CO2-utslipp på 154
g/km - en reduksjon på 6 % sammenlignet med 100-hesteren, og 9 % mindre enn forrige
1,8-liters 125 HK-enhet.
105-hesteren gir C-MAX med en toppfart på 180 km/t og akselererer fra 0 til 100 km/t på
12,6 sekunder. Med 125-hesteren stiger toppfarten til 188 km/t , mens 0 til 100 km/t nå er
redusert til 11,5 sekunder.
5.3 Dieselmotorene
1.6- og 2.0-liters Duratorq TDCi dieselmotorer i den nye C-MAX serien leverer forbedrede
ytelser, drivstofføkonomi og kjørbarhet. Nyeste Duratorq TDCi byr på et omfattende sett
med tekniske endringer, blant annet:
• Nyeste generasjon forbrenningsystem med lavere kompresjon og økt forbrenningskammer
• Høytrykks common-rail innsprøytningssystem med avanserte multihulls dyser
• Mindre, lavtreghets variabel turboladergeometri
Effektiv forbrenning gjør at motorene innfrir de strenge Stage 5 utslippskravene, samtidig
med redusert drivstofforbruk, CO2-utslipp og økt effekt. Kjørbarhet er også betydelig
forbedret, med økt respons og mer trekkraft ved lave turtall.
95 HK/115 HK 1.6-liters Duratorq TDCi
1.6-liters Duratorq TDCi dieselmotor er tilgjengelig på C-MAX i to effektutgaver: 95 HK
og 115 HK. Begge har rikelig trekkraft og et bredt dreiemoment, mens 115 hk-motoren gir
ekstra ytelse via en overtrykksfunksjon som øker maks dreiemoment fra 270 Nm til 285
Nm under hard akselerasjon.
1,6-literen kombinerer utmerket kjørbarhet med eksepsjonell drivstofforbruk, med begge
varianter oppnå kombinert drivstofforbruk på 4,6 liter/100 km* og CO2-utslipp på bare 119
g/km.
26
140 HK/163 HK 2.0-liters Duratorq TDCi
Innføringen av den nyeste 2,0-liters Duratorq TDCi-motoren gir økt effekt og dreiemoment
til C-MAX, men ikke på bekostning av drivstofføkonomi og CO2-utslipp.
136-hesteren er erstattet av nye 140 HK og 163 HK versjoner med 20 % mer kraft, bredere
spredning av dreiemoment (med maksimalt 340 Nm mellom 2000 og 3250 o/min) og mye
sterkere responser under 2000 o/min. 140-hesteren gir tilsvarende forbedringer i respons og
dreiemoment ved lave turtall.
Selv om motoren gir mer effekt er drivstofforbruk og CO2-utslipp forbedret med 10 %
sammenlignet med utgående 136-hester, der både 140 HK og 163 HK oppnår kombinert
drivstofforbruk på 5,1 liter/100 km* og CO2-utslipp på 134 g/km (med manuell girkasse).
Med 163 hk-motoren oppnår C-MAX en toppfart på 210 km/t og akselererer fra 0 til 100
km/t på 8,6 sekunder.
TDCi-modellene på 140 og 163 HK er tilgjengelig med ny 6-trinns manuell girkasse eller
den avanserte og drivstoffeffektive 6-trinns Ford Powershift girkasse med dobbelt clutch.
Ford Powershift kan også leveres med 115 hk versjon av 2,0-liters Duratorq TDCi.
Med Ford Powershift i kombinasjon med motorer på 115, 140 og 163 HK oppnår nye CMAX et kombinert drivstofforbruk på 5,6 liter/100 km *, og CO2-utslipp på 149g/km.
5.4 Avanserte giring
6-trinns Ford Durashift manuell girkasse
C-MAX og Grand C-MAX med 1,6-liters Ford EcoBoost bensin og 1,6-liters Duratorq
TDCi dieselmotorer kommer med en helt ny 6-trinns manuell girkasse.
Durashift 6-trinns manuell girkasse er Fords nyeste girkasse for små og mellomstore biler. I
nye C-MAX erstattes den eksisterende 5-trinns girkasse med et design som er eksepsjonelt
lett og kompakt for sin momentkapasitet.
27
Sammenlignet med Fords andre 6-trinns manuelle girkasse, er den nye girkassen 30 %
lettere, men med samme størrelse og vekt som dagens 5-trinns girkasse til tross for 50 %
høyere dreiemomentkapasitet. Den er også designet for å gi klassebest sjaltekvalitet.
Ford Powershift
C-MAX og Grand C-MAX kan spesifiseres med selskapets mest avanserte girkasse - den
høye effektiviteten Ford Powershift 6-trinns dobbel clutch automatiske, som er tilgjengelig
med 163 HK, 140 HK og 115 HK versjoner av de siste 2,0-liters Duratorq TDCi diesel.
Den glatte og avanserte Ford Powershift-girkassen er en dobbel-clutchkonstruksjon som
kombinerer effektivitet, optimert utveksling og kjøreglede i en manuell girkasse med en
konvensjonell automatgirkasse.
Sjaltingen er betydelig mer effektiv enn tradisjonelle automatgirkasser med
dreiemomentomformere, og drivstofføkonominivåer og CO2-utslipp er svært nær de som
ble oppnådd med en manuell girkasse.
Med 163 HK 2,0-liters Duratorq TDCi og Ford powershift et kombinert drivstofforbruk på
5,6 liter/100 km* og CO2-utslippet 149 g/km, og imponerende 0-100 km/t på 9,3 sekunder.
28
6. Bærekraftig mobilitet
6.1 Ford ECOnetic Technologies
Nye C-MAX omfatter et bredt spekter av Ford ECOnetic Technologies - avanserte
kjøretøy- og drivlinjefunksjoner som er minimerer utslippene.
Mange av teknologiene har vært lansert i Ford ECOnetic-modellene, som har etablert seg
som et alternativ for kunder som prioriterer lave karbonavtrykk og høy drivstoffeffektivitet.
Blant teknologiene som er standard på nye C-MAX er nye Ford Eco Mode og indikatorlys
for girsjalting.
Ford Eco Mode er et sjåførinformasjonssystem som ble lansert tidligere i 2010 i Focus
ECOnetic. Systemet bidrar til å lære opp sjåføren til å oppnå reell drivstofføkonomi ved å
endre sin atferd bak rattet.
Ford Eco Mode overvåker en rekke parametere som har stor innflytelse på forbruket, som
girskift, kjøreplanlegging og hastighet under motorveikjøring. Systemet genererer deretter
en sjåførprofil med et poengsystem, som kan så gi tilbakemelding om hvordan sjåførens
drivstofføkonomi kan forbedres.
En enkel blomst i kombiinstrumentet gjør at sjåførene kan spore utviklingen deres i de tre
sentrale områdene som påvirker drivstofforbruket.
Indikatorlampen for giring kan også være til stor hjelp ved utviklingen av en mer
økonomisk kjørestil. Indikatorlampen i kombiinstrumentet varsler sjåførene når de kan
redusere drivstofforbruket ved å gir opp.
Andre Ford ECOnetic Technologies omfatter:
• Smart regenerativ lading
• Lav friksjons motor- og girkasseoljer
• Lavspent Front End Accessory Drive (FEAD)
• Termisk styring som optimaliserer motoroppvarmingen
29
• Dekk med lav rullemotstand
Nye C-MAX har elektrisk servostyring som standard. Det reduserer CO2-utslippet med ca.
3 % sammenlignet med et tradisjonelt hydraulisk servostyring.
6.2 Lettvektskonstruksjon
C-MAX og Grand C-MAX er blant de mest vekteffektive bilene i den kompakte MAVklassen, med meget konkurransedyktige egenvekt i forhold til biler av lignende størrelse.
Som for andre nyere Ford-biler gjør nye C-MAX utstrakt bruk av høystyrke og
ultrahøystyrke stål i sentrale områder av karosseriet. Dette minimerer vekten samtidig som
evnen til å innfri strenge globale sikkerhetskrav øker.
Totalt er 53 % av karosseriet laget av høyfast stål, i forhold til 45 % i dagens modell.
Resultatet er en utrolig sterk og stiv struktur, med en robust sikkerhetscelle som beskytter
passasjerer i en kollisjon - men uten vektstraff.
6.3 Design for bærekraftIg mobilitet
Fords banebrytende produkt Sustainability Index ( HKI) er bilindustriens mest omfattende
tilnærming for å vurdere hvordan de miljømessige, sosiale og økonomiske konsekvensene
av biler kan håndteres. Det viser hvor engasjerte og seriøse Ford er for å ta en ledende rolle
i disse problemene.
Fords HKI sporer åtte produktattributter identifisert som sentrale bærekraftelementer i et
kjøretøy. Disse er:
• Livssyklusanalyser - potensiale for global oppvarming (hovedsakelig
karbondioksidutslipp)
• Livssyklusanalyser - luftkvalitetpotensiale (andre utslipp)
• Bruk av bærekraftige materialer (resirkulert og fornybare materialer)
• Materialstyring (herunder TÜV allergitestet interiørsertifisering)
• Utvendig støypåvirkning (forbikjøringsstøy)
• Sikkerhet (for passasjerer og fotgjengere)
• Mobilitetskapasitet (sete- og bagasjekapasitet i forhold til bilens størrelse)
30
• Livssyklusanalyser - eierkostnader (alle kostnader for kunden i de tre første årene)
Disse beregningene gjenspeiler multidimensjonalnaturen til bærekraft og Fords tilnærming.
HKI gir grunnlag for permanent evaluering og forbedret bærekraft for nye generasjoner av
biler. Følgelig vil nye Ford C-MAX forbedre HKI-ytelsene i forhold til forgjengeren.
En del av dette er bruken av resirkulerte og fornybare materialer. Ford har iverksatt strenge
krav til økt bruk av resirkulerte fornybare materialer. Nye C-MAX er en del av dette
initiativet, som har skapt over 300 separate deler laget av resirkulert materialer, og sparer
avfallsdeponiene årlig for 20.000 tonn avfall .
i nye C-MAX er en rekke deler produsert av resirkulert materialer, som
støydempingsmateriale produsert av resirkulert denim jeans og bomull tekstiler, samt en
rekke plastkomponenter produsert fra forbruker- og industriavfall.
Generelt materiale- og substansstyring spiller en viktig rolle i utvikling og produksjon av
biler. I over 20 år har Fords Restricted Substance Management Standard beskrevet hvilke
materialer som skal unngås eller elimineres i Ford produkter og i deler og materialer levert
av leverandører.
For å håndtere materialer over kjøretøyet livssyklus, har Ford utviklet et omfattende sett av
prosesser og systemverktøy kalt Global Materialstyring . Disse prosessene og verktøy bistå
Ford i å kommunisere materialkrav til leverandører, og å spore materialene de bruker i
delene de produserer.
I 2004 ble forgjengeren til nye Ford C-MAX den første Ford som ble tildelt "allergitestet
Interiør"-sertifiaktet av det berømte uavhengige testinstituttet TÜV Rheinland i Köln. Og
nye Ford C-MAX forventes å få samme sertifikat.
6.4 C-MAX Hybridstrategi
Fords første hybridmodeller for europeiske kunder vil være to modeller basert på de 5seters C-MAX, med full Hybrid Electric Vehicle (HEV) og en Plug-In Hybrid Electric
Vehicle (PHEV) for lansering i 2013.
31
Full HEVs har batterier ladet av en egen forbrenningsmotor sammen med energi fanget opp
av regenerative bremsesystemet, mens PHEVs kan lade batteriene via en ekstern kilde, for
eksempel en konvensjonell elektrisk stikkontakt.
De to hybrid C-MAX modellene og tre andre Ford elektrifiserte biler lanseres mellom 2011
og 2013. De tre andre modellene er batteridrevet Ford Transit Connect Electric, som
allerede er annonsert for 2011, en ren elektrisk derivat av neste generasjon Ford Focus,
skyldes i 2012, og ytterligere neste generasjon hybrid-elektriske modell basert på Ford's
CD-plattform i 2013.
32
7. C-MAX Sikkerhetssystemer
7.1 Aktiv Sikkerhet
Nye Ford C-MAX har omfattende og avanserte aktive sikkerhetsteknologier for å hjelpe
sjåføren til å opprettholde sikker kontroll og unngå kollisjoner.
Et spissteknologisk elektronisk stabilitetsprogram (ESP) er i sentrum for mange av de
aktive sikkerhetsfunksjonene, og bruker intelligent logikk for å overvåke bilens fremdrift
og anvender effektive - og ofte umerkelige - intervensjoner når det er nødvendig. Systemet
omfatter:
• ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og Corner Brake Control (CBC)
• Nødbremseassistanse (EBA), elektronisk bremsekraftfordeler, elektronisk klargjøring av
bremsesystemet (EBP) og elektronisk bremsevarsling
• Traction Control (TCS) beståënde av Engine Traction Control og Brake Lock Differential
(BLD)
• Hydraulic Rear Axel Boost (HRB)
• Engine Drag Torque Control (EDC)
• Torque Control Vectoring (TVC)
• Aktiv veltebeskyttelse (ARP)
• Trailer Control Sway
De viktigste komponentene i ESP-systemet og deres funksjoner er beskrevet nedenfor.
Elektronisk bremsekraftfordeling
Begrenser bremsetrykket fpr bakbremsene for å opprettholde stabilitet ved å hindre at
bakakselen låses før forakselen.
Corner Brake Control
Forbedrer stabilitet ved bremsing og delvis under EBD- eller ABS-aktiviering i sving ved å
redusere trykket på det indre forhjulet. Dette gir et stabiliseringsmoment i tilfelle bilen
"svinger i" for mye.
33
Nødbremsassistanse
Hjelper til å oppnå best mulig bremsing i en nødsituasjon ved å øke bremsetrykket dersom
systemet merker at sjåføren bruker for lite trykk.
Elektronisk klargjøring av bremsesystemet
Når kjøretøyet registrerer en potensiell krisesituasjonenvil ESP-enheten
prelade bremsesystem, lukke gapet mellom bremseklossene og plater for å redusere
bremselengden.
Nødbremsevarsling
Slår automatisk på varselblinklysene for å varsle biler bak om nødsituasjonen.
Motor Traction Control System
Eliminerer overdreven hjulspinn for å gi optimal trekkraft og stabilitet. Systemet reduserer
motorens dreiemoment til et nivå som gir den ideelle mengden hjulspinn for å oppnå
maksimal veigrep.
Brake Lock Differential
Overfører dreiemoment til hjulet med best grep ved bremsing av ett av forhjulene. Styrer
dreiemomentfordeling mellom venstre og høyre hjul for å sikre at hvert hjul får optimale
mengde dreiemoment for gjeldende veiforhold.
Hydraulisk Rear Axle Boost
Når ABS er aktiv på forhjulene av en tungt lastet bil, øker bremsetrykket til bakaksel for
maksimal bremseytelse.
Engine Drag Torque Control
Forbedrer kjøretøyets stabilitet på glatt vei ved å øke dreiemomentet for å hindre at
drivhjulene låser seg som følge av sterk motorbrems. Systemet akselererer spinnende hjulet
for å bygge opp veigrep mellom dekk og vei.
Torque Control Vectoring
Forbedrer stabilitet i trange svinger ved å bremse indre forhjul og overføre effekten til det
34
ytre hjulet, gir økt trekkraft og mindre understyring (se s. 31).
Aktiv veltebeskyttelse
Når fare for velt registreres vil systemet bremse forhjulene og reduserer motorens
dreiemoment til null. Disse kombinerte tiltakene genererer understyring og redusere
hastigheten, noe som minsker muligheten for velt.
Trailer Control Sway
Tilgjengelig som en del av ekstrautstyret Towing Pack, Trailer Sway Control oppdager når
en farlig situasjon med tilhenger utvikler seg, og reduserer gradvis hastigheten ved å kutte
motorkraft og bruk av bremser
7.2 Passiv sikkerhet
Nye C-MAX har et forbedret Ford Intelligent Protection System (IPS) som integrerer en
optimalisert høystyrke karosserikonstruksjon med de nyeste beskyttelsesteknologiene.
Den nye modellen er utviklet for å oppnå klassens høyeste sikkerhetsytelser. Tilnærmingen
har fokus på systemintegrasjon, for å sikre at karosseriet absorberer energi effektivt og
jobber sammen med bilens sikkerhetssystemer.
I likhet med andre, nyere Ford biler, gjør nye C-MAX utstrakt bruk av høystyrke og
ultrahøystyrke stål i sentrale områder av karosseriet og minimere samtidig vekten for å
møte strenge globale sikkerhetskrav.
Totalt er 53 % av karosseriet er laget av høyfast stål, i forhold til
45 % på utgående modell. Resultatet er en utrolig sterk og stiv struktur som skaper en
robust sikkerhetscelle som beskytter passasjerer i en kollisjon.
Viktige elementer er:
• Ultra-høyfast stål Boron i A-stolper, B-stolper, kanaler og dørforsterkning for å skape en
ekstra stiv passasjercelle som minimerer deformasjon i en kollisjon - inkludert
sidekollisjoner og sammentrykning av tak.
• Integrert døråpningsforsterkning og dørelementer produsert i høyfast stål for å motstå
35
sideinntrengning og opprettholde strukturell integritet.
• Høystyrke stålfront med struktur som effektivt håndterer høye kollisjonskrefter, og
opprettholde god kollisjonsbeskyttelse - ulike ståltykkelse i C-MAX og Grand C-MAX
passer til variasjon i bilens vekt for optimale kollisjonsytelser.
• Høystyrke to-faset stål brukt foran sammenbruddet struktur, indre kanaler og tverrstiverne
i gulv for styring og demping av kollisjonsenergien, og opprettholde integriteten i
passasjercellen.
• Fremre underramme er utformet for å frigjøres fra chassisfestepunktene ved en
frontkollisjon. Ved å redusere belastningen vil dette patenterte systemet også hindre
deformasjon av bunnen av passasjercellen.
• ytterligere belastningsbaner følger en lavere underramme på den tyngre Grand C-MAX.
Integrert beskyttelsessystem
Det forbedrede Ford Intelligent Protection System omfatter individuelle ettrinns
kollisjonsputer foran og sidekollisjonsputer for fører og forsetepassasjer, og standard
sidegardin kollisjonsgardin for første og andre seterad.
Restraint-systemet kompletteres av andre indre sikkerhetsfunksjoner. Fords horisontale
sammentrykkbare rattstamme bidrar til å redusere belastning på sjåførens hode og bryst ved
å bevege seg vekk fra sjåføren ved en frontkollisjon i høy hastighet. Dette kombineres med
et endret instrumentpanel som bidrar til å beskytte passasjerenes ben hvis de får kontakt
med instrumentpanelet under en krasj.
Forsetene har effektive forhåndsstrammere og belastningsbegrensere.
Optimalisert fotgjengerbeskyttelse
Fronten på nye C-MAX er også konstruert for å gi optimal fotgjengerbeskyttelse.
Sentrale elementer inkluderer utformingen av støtfangeren og panseret, til utformingen av
motorrommet, et sammentrykkbart vindusviskersystem, og "myke" elementer som
reduserer effekten av møte med foten av frontruten.
36
7.3 Sikkerhet for baksetepassasjerene
Sikkerhet for baksetepassasjerene i nye C-MAX serien er like viktig som sikkerheten for
dem som sitter foran. Tre-punkts sikkerhetsbelter er montert på alle baksetene, mens
yttersetene bak har ISOFIX-fester for barneseter.
7-seters Grand C-MAX har en ny påminner om bilbeltebruk. Systemet varsler føreren hvis
noen i andre eller tredje seterad ikke har bilbelter korrekt festet. Denne funksjonen er
spesielt nyttig hvis små barn er med pi bilen. Sjåføren varsles via en visuell advarsel i
instrumentpanelet sammen med ringesignal. Systemet varsler også om et bilbelte åpnes
underveis.
7.4 Aktiv sjåførassistanse
I tillegg til utvalget av standard aktive sikkerhetssystemer, inklusive avansert bremsing,
stabilitet og traction-teknologier, tilbyr nye C-MAX et omfattende sett
sjåførbistandsfunksjoner som forbedrer sikkerhet og komfort.
Nye funksjoner introdusert på C-MAX omfatter:
• Active Parkeringsassistent (se side 21)
• Blindsone Informasjonssystem (se s. 22)
• Hastighetsbegrenser (se s. 23)
Andre sjåførbistandsteknologier inkluderer:
• Automatisk tenning av frontlyktene og automatisk start av vindusviskerne - standard på
Titanium- sensorer registrerer automatisk redusert lys eller regn og slår på frontlyktene
eller vindusviskerne
• Autoavblending av kupéspeilet - standard på Titanium
• Bakkestartassistanse- standard på Titanium og biler med Ford powershift (se s. 27)
• Quickclear elekrisk oppvarmet frontrute
• Infrarød (IR) frontrute
• Ryggekamera (se s. 27)
• Sensorer bak for parkeringshjelp
• Registrering av lufttap i dekkene - varsler føreren når systemet oppdager at en eller flere
dekk mister luft
• Bi-Xenon HID hovedlys - levere dobbelt så mye lys som konvensjonelle halogenlamper
37
• jetvask av frontlyktene
38
8. Fords Globale C-klassestrategi
8.1 Ny Global C-bilplattform
Når den nye C-MAX-serien kommer i salg i Europa, blir dette den første av
nestegenerasjons mellomklassebiler basert på selskapets nye globale C-klasseplattform,
som også vil inkludere nye Ford Focus i 2011.
Kommende modeller bygget på denne plattformen vil bli solgt over hele verden og samlet
salg forventes å overstige to millioner enheter årlig innen 2012. Den nye plattformen er
ventet å bære minst ti forskjellige modeller eller derivater.
Det globale omfanget av Fords C-bilprogram gjør mer teknologier og funksjoner
økonomisk tilgjengelig enn noen gang før for biler i dette segmentet. Dette gjenspeiles i det
imponerende utvalg drivverk, chassis og sjåførbistandsteknologier som er tilgjengelige i
nye C-MAX.
8.2 Global produktutvikling
C-MAX er det første produktet utviklet i Europa med Fords nye Globale
produktutviklingssystem GPDS) prosess, som er den nye standarden for
utviklingsprosessen for alle Ford biler over hele verden.
GPDS gjør det mulig å utvikle nye produkter betydelig raskere og mer effektivt. Nøkkel til
økt effektivitet er økt bruk av databasert simulering, som tillater økte mengder testing og
utvikling "nesten" før noen fysiske deler er laget.
Komplette biler er nå gjenstand for en formell "virtuelt" godkjenning før en prototype er
bygget, og flertallet av detaljprosjekteringen utføres med "virtuelle" deler. En digital
premontering gir mulighet for analyse og tester av hele systemer eller sub-systemer.
Denne prosessen har eliminert prototypefasen, og har også resultert i en betydelig
forbedring av produktkvalitet og ytelse siden bare mindre designendringer kreves en i den
fysiske delen av produktet.
###
39
9. Tekniske spesifikasjoner
Feature
Ambiente
C-MAX
1.6-litre TiVCT 105PS 5-sp man
X
1.6-litre TiVCT 125PS 5-sp man
Trend
Grand
C-MAX
X
C-MAX
X
1.6-litre EcoBoost 150PS 6-sp man
1.6-litre EcoBoost 180PS 6-sp man
1.6-litre TDCi 95PS 6-sp man
X
X
1.6-litre TDCi 115PS 6-sp man
X
Titanium
C-MAX
X
Grand
C-MAX
X
X
Grand
C-MAX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
2.0-litre TDCi 140PS 6-sp man/PowerShift
X
X
X
X
2.0-litre TDCi 163PS 6-sp man/PowerShift
X
X
X
X
2.0-litre TDCi 115PS PowerShift
X
X
X
X
Remote power central locking
X
X
X
X
X
X
Power front windows
X
X
X
X
X
X
Power door mirrors
X
X
X
X
X
X
Power heated door mirrors
Dual sliding rear side doors
X
Power rear windows and power child locks
X
X
X
O
X
X
X
Trip computer
X
X
X
X
X
X
Air conditioning
O
O
X
X
O
O
Dual zone automatic climate control
LED Ambient interior lighting
Auxiliary power point in rear compartment
X
X
Automatic front wipers and headlamps
Leather steering wheel and gear knob
O
O
FordKeyFree-System, FordPower Starter
Hill Start Assist
16-inch steel wheels
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
O
O
X
O
O
O
O
O
O
O
O
Panorama Roof
O
O
O
O
Power Operated Tailgate
O
O
O
O
Blind Spot Information Sys, Cruise Control
O
O
O
O
Active Park Assist
O
O
O
O
Rear view camera
O
O
O
O
Rear parking sensors
O
O
O
O
Deflation detection system
O
O
O
O
Retractable towbar, trailer stability assist
O
O
O
O
O
O
16-inch alloy wheels
17- or 18-inch alloy wheels
Heated seats, heated windscreen
Full leather seats
Rear sunblinds, 240V power converter
Rear seat Comfort System
O
Dual individual third row seats
O
X = available as standard feature; O = optional feature available at extra cost
40
O
O
O
Preliminary Technical Specifications
PERFORMANCE AND ECONOMY
Fuel consumption
l/100 km (mpg)
C-MAX
Engine
1.6 TiVCT (5-sp man)
1.6 TiVCT (5-sp man)
1.6 EcoBoost (6-sp man)
1.6 EcoBoost (6-sp man)
1.6 TDCi (6-sp man)
1.6 TDCi (6-sp man)
2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
2.0 TDCi (6-sp man)
2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
2.0 TDCi (6-sp man)
2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
Power
(PS)
CO2
(g/km)
Urban
Extra
Urban
Combined
Max
speed kph
(mph)
0-100 kph
0-62 mph
(sec)
50-100 kph
31-62 mph
(sec)*
105
125
150
180
95
115
115
140
140
163
163
154
154
154
154
119
119
149
134
149
134
149
8.7 (32.5)
8.7 (32.5)
8.8 (32.1)
8.8 (32.1)
5.4 (52.3)
5.4 (52.3)
7.1 (39.8)
6.4 (44.1)
7.1 (39.8)
6.4 (44.1)
7.1 (39.8)
5.3 (53.3)
5.3 (53.3)
5.3 (53.3)
5.3 (53.3)
4.1 (68.9)
4.1 (68.9)
4.8 (58.9)
4.4 (64.2)
4.8 (58.9)
4.4 (64.2)
4.8 (58.9)
6.6 (42.8)
6.6 (42.8)
6.6 (42.8)
6.6 (42.8)
4.6 (61.4)
4.6 (61.4)
5.6 (50.4)
5.1 (55.4)
5.6 (50.4)
5.1 (55.4)
5.6 (50.4)
180 (112)
188 (117)
204 (127)
217 (135)
170 (106)
184 (114)
185 (115)
201 (125)
200 (124)
210 (130)
207 (129)
12.6
11.5
9.4
8.5
TBC
TBC
11.8
9.6
10.1
8.6
9.3
15.5
13.9
8.8
8.8
13.4
11.2
n/a
9.2
n/a
8.9
n/a
Fuel consumption
l/100 km (mpg)
Grand C-MAX
Engine
1.6 TiVCT (5-sp man)
1.6 TiVCT (5-sp man)
1.6 EcoBoost (6-sp man)
1.6 EcoBoost (6-sp man)
1.6 TDCi (6-sp man)
1.6 TDCi (6-sp man)
2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
2.0 TDCi (6-sp man)
2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
2.0 TDCi (6-sp man)
2.0 TDCi (6-sp PowerShift)
Performance
Performance
Power
(PS)
CO2
(g/km)
Urban
Extra
Urban
Combined
Max.
speed kph
(mph)
0-100 kph
0-62 mph
(sec)
50-100 kph
31-62 mph
(sec)*
105
125
150
180
95
115
115
140
140
163
163
159
159
159
159
129
129
154
139
154
139
154
8.9 (31.7)
8.9 (31.7)
9.2 (30.7)
9.2 (30.7)
5.8 (48.7)
5.8 (48.7)
7.4 (38.2)
6.6 (42.8)
7.4 (38.2)
6.6 (42.8)
7.4 (38.2)
5.7 (49.6)
5.7 (49.6)
5.5 (51.4)
5.5 (51.4)
4.4 (64.2)
4.4 (64.2)
5.0 (56.5)
4.5 (62.8)
5.0 (56.5)
4.5 (62.8)
5.0 (56.5)
6.9 (40.9)
6.9 (40.9)
6.8 (41.5)
6.8 (41.5)
4.9 (57.7)
4.9 (57.7)
5.8 (48.7)
5.3 (53.3)
5.8 (48.7)
5.3 (53.3)
5.8 (48.7)
177 (110)
185 (115)
202 (126)
215 (134)
166 (103)
180 (112)
182 (113)
200 (124)
198 (123)
205 (127)
204 (127)
13.5
12.3
9.9
8.9
TBC
TBC
12.3
10.1
10.5
9.2
9.8
14.7
14.4
9.4
9.4
13.5
11.3
n/a
9.3
n/a
9.0
n/a
* in fourth gear
41
POWERTRAIN
Petrol Engines
Type
Displacement
Bore
Stroke
Compression
ratio
Max power
Max torque
1.6-litre EcoBoost
(150, 180PS)
Inline four cylinder petrol with Ti-VCT,
transverse
Inline four cylinder turbo petrol, direct
fuel injection and Ti-VCT, transverse
1596
79.0
81.4
11.0:1
1596
79.0
81.4
10.0:1
cm3
mm
mm
PS (kW)
at rpm
Nm
at rpm
Valve gear
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Camshaft drive
Crankshaft
Engine
management
Fuel injection
105 (77)
6000
150
125 (92)
6000
159
4000-4500
4000
(C-MAX)
2300-4500
(Grand C-MAX)
DOHC with 4 valves per cylinder,
twin independent variable cam timing
4 in line
Cast aluminium
Cast aluminium
Timing belt with dynamic tensioner
Cast iron, 4 counterweights, 5 main
bearings
Siemens ECM EMS2101 16 Bit
Electronic port fuel injection
Emission
control
Close coupled three-way catalyst
system with heated oxygen sensors and
catalyst monitor sensors post catalyst
Euro Stage 5
n/a
Pressure-fed lubrication system with
full flow oil filter
Emission level
Turbocharger
Lubrication
system
System capacity
with filter
Cooling system
litres
System capacity
incl heater
litres
Transmission
1.6-litre Duratec Ti-VCT
(105, 125PS)
150 (110)
5700
240 (270 with
transient
overboost)
1600-4000
(overboost
1900-3500)
180 (132)
5700
240 (270 with
transient
overboost)
1600-5000
(overboost
1900-4000)
DOHC with 4 valves per cylinder,
twin independent variable cam timing
4 in line
Cast aluminium
Cast aluminium
Timing belt with dynamic tensioner
Cast iron, 4 counterweights, 5 main
bearings
Bosch MED17 with CAN-Bus and
individual cylinder knock control
High pressure direct fuel injection with
6 hole injectors
Close coupled three-way catalyst
system with heated oxygen sensors and
catalyst monitor sensors post catalyst
Euro Stage 5
Borg Warner KP39 low inertia turbo
Pressure-fed lubrication system with
variable displacement pump and full
flow oil filter
4.1
4.1
Water pump with thermostat and valves
Water pump with thermostat and valves,
with thermal management system
5.5
5.5
Durashift 5-speed (iB5) manual
Durashift 6-speed (B6) manual
42
Diesel Engines
Type
Displacement
Bore
Stroke
Compression
ratio
Max power
Max torque
PS (kW)
at rpm
Nm
at rpm
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Camshaft drive
Crankshaft
Engine
management
Fuel injection
Emission
control
Emission level
Turbocharger
System capacity
incl heater
Transmission
2.0-litre Duratorq TDCi
(115, 140, 163PS)
Inline four cylinder turbo diesel,
transverse
Inline four cylinder turbo diesel, transverse
1560
75.0
88.3
16.0:1
1997
85.0
88.0
16.0:1
cm3
mm
mm
Valve gear
Lubrication
system
System capacity
with filter
Cooling system
1.6-litre Duratorq TDCi
(95, 115PS)
litres
litres
95 (70)
3600
230
115 (84)
3600
270 (285
with transient
overboost)
1500-2000
1750-2500
DOHC
with 2 valves per cylinder
4 in line
Cast aluminium
Cast aluminium
Timing belt (crankshaft to
intake) with dynamic
tensioner; Intake to exhaust
chain with hydraulic tensioner
Drop forged steel, 8 counterweights, 5 main bearings
Bosch Common Rail Diesel
Engine Management System
Common rail direct fuel
injection; 1650 bar injection
pressure; 7-hole piezo-electric
injectors
Oxidation catalyst, water
cooled EGR
and standard cDPF
Euro Stage 5
Garrett variable geometry
turbocharger
Pressure-fed lubrication
system with full flow oil filter
3.8
115 (85)
3750
300
140 (103)
3750
320
163 (120)
3750
340
1500-2250
1750-2750
2000-3250
DOHC
with 4 valves per cylinder
4 in line
Cast aluminium
Cast iron
Timing belt (crankshaft to intake) with dynamic
tensioner; Intake to exhaust chain with
hydraulic tensioner
Drop forged steel, 8 counterweights, 5 main
bearings
Ford 2nd Generation Common Rail Diesel
Engine Management System
Common rail direct fuel injection; 2000 bar
injection pressure; 8-hole solenoid injectors
Oxidation catalyst, water cooled EGR
and standard cDPF
Euro Stage 5
Garrett variable geometry turbocharger
Pressure-fed lubrication system with full flow
oil filter
5.5
Water pump with thermostat and
valves, with thermal
management system
Water pump with thermostat and valves, with
thermal management system
5.8
6.3
Durashift 6-speed (B6) manual
43
PowerShift
6-speed dual
clutch,
electronically
controlled
Durashift 6-speed (MMT6)
manual transmission, or
PowerShift 6-speed dual
clutch, electronically
controlled
DIMENSIONS AND WEIGHTS
Dimensions
Dimensions (mm)
Exterior
Overall length
Overall width with/without mirrors
Overall width with folded back mirrors
Overall max height (unladen)
Wheelbase
Track front min/max depending on tyre size and wheel
offsett
Track rear min/max
Interior
Front headroom
Front max legroom
Front shoulder room
2nd Row headroom
2nd Row legroom (Grand min/max)
2nd Row shoulder room
Luggage capacity (litres)‡
7-seat mode, laden to package tray (with mini spare)
7-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit)
7-seat mode, laden to roof (with mini spare)
7-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit)
5-seat mode, laden to package tray (with mini spare)
5-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit)
5-seat mode, laden to roof (with mini spare)
5-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit)
2-seat mode, laden to roof (with mini spare)
2-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit)
Fuel tank capacity (litres)
Petrol
Diesel
C-MAX
Grand C-MAX
4380
2067/1828
1858
1626
2648
4520
2067/1828
1858
1684 (1698*)
2788
1544/1559
1544/1559
1554/1569
1554/1569
1041
1083
1422
981
916
1402
–
–
–
–
432
471
627
666
1684
1723
1038
1083
1422
988
864 (864-966)
1427
(7-seat model)
56
92
79
115
439
475
719
755
1706
1742
55
53 (60**)
60
60
‡Measured in accordance with ISO 3832. Dimensions may vary dependent on the model and equipment
fitted. *With roof rails. **2.0 Duratorq TDCi engine only.
44
Weights
C-MAX
1.6 Ti-VCT 105PS 5-sp man
1.6 Ti-VCT 125PS 5-sp man
1.6 EcoBoost 150PS 6-sp man
1.6 EcoBoost 180PS 6-sp man
1.6 TDCi 95PS 6-sp man
1.6 TDCi 115PS 6-sp man
2.0 TDCi 115PS 6-sp PowerShift
2.0 TDCi 140PS 6-sp man
2.0 TDCi 140PS 6-sp PowerShift
2.0 TDCi 163PS 6-sp man
2.0 TDCi 163PS 6-sp PowerShift
Grand C-MAX
1.6 Ti-VCT 105PS 5-sp man
1.6 Ti-VCT 125PS 5-sp man
1.6 EcoBoost 150PS 6-sp man
1.6 EcoBoost 180PS 6-sp man
1.6 TDCi 95PS 6-sp man
1.6 TDCi 115PS 6-sp man
2.0 TDCi 115PS 6-sp PowerShift
2.0 TDCi 140PS 6-sp man
2.0 TDCi 140PS 6-sp PowerShift
2.0 TDCi 163PS 6-sp man
2.0 TDCi 163PS 6-sp PowerShift
Kerb
weight
(kg)#
Gross
Vehicle
Mass
(kg)
Gross
Train
Mass
(kg)
Max.
Towable
Mass
(braked)
(kg)
Max.
Towable
Mass
(unbraked)
(kg)
1374
1374
1385
1385
1390
1390
1550
1488
1550
1488
1550
1860
1860
1900
1900
1915
1915
2050
2050
2050
2050
2050
2660
2860
3400
3400
3115
3115
3550
3550
3550
3550
3550
800
1000
1500
1500
1200
1200
1500
1500
1500
1500
1500
685
685
690
690
695
695
775
740
775
740
775
1477
1477
1496
1496
1504
1504
1634
1575
1634
1575
1634
2135
2135
2200
2200
2200
2200
2300
2300
2300
2300
2300
2885
2885
3400
3400
3400
3400
3800
3800
3800
3800
3800
750
750
1200
1200
1200
1200
1500
1500
1500
1500
1500
735
735
745
745
750
750
815
785
750
785
750
#Represents the lightest kerbweight assuming driver at 75 kg, full fluid levels and 90% fuel levels, subject to
manufacturing tolerances and options, etc., fitted.
Towing limits quoted represent the maximum towing ability of the vehicle at its Gross Vehicle Mass to restart
on a 12 per cent gradient at sea level. The performance and economy of all models will be reduced when used
for towing. Nose weight limit is a maximum of 75 kg on all models. Gross Train Mass includes trailer weight
45
BODY AND CHASSIS
Structure
Computer-optimised, high-efficiency, unitary-welded steel
Safety elements - Body
Ford Intelligent Protection System (IPS) with optimised body structure to
achieve moderate deceleration levels whilst minimising intrusions into the
passenger compartment in offset and straight front impacts, side impacts
and rear impacts:
• Front bumper system, consisting of boron (Ultra High Strength Steel)
bumper beam and HSS (high strength steel) crash cans, bolted to the
front side rails (to minimise repair cost in a low speed impact, also
considering slightly angled impacts), optimised for maximum energy
absorption in low and high speed crash events, with controlled
deformation in bumper facia in front of the beam to minimise effect of
an impact to pedestrians
• Rear bumper system, consisting of a boron steel bumper beam with
welded HSS crash cans, optimised for maximum energy absorption in
low speed impact to minimise repair cost, also considering slightly
angled impact directions
• Front and rear energy-absorbing crumple zones through well defined
deformation patterns of the main structural elements such as bumper
systems; front and rear laser welded siderails with optimised panel
gauges; optimised front subframe with controlled deformation pattern
serving as additional load path and energy absorbing unit; Grand CMAX features a third load path via a lower subframe to distribute
impact energy more effectively
• Stiff occupant protection cell through utilisation of HSS and UHSS
materials (boron steel) in the A and B pillar, roof and sill architecture,
supported by lateral structural elements in floor and roof, also
delivering excellent side impact and side pole impact protection, cross
beam and steering column support to enable well controlled steering
column kinematics and ride down during the interaction with a forward
moving front occupant in a high speed frontal crash
Passive safety and restraint
system elements
Ford Intelligent Protection System (IPS) featuring:
• Full size driver (~60L tethered volume) and 110L passenger airbags
featuring latest single stage inflator technology
• High power pyrotechnic belt pretensioners (retractor pretensioner) and
belt load limiting for front-seat safety belts
• Standard inflatable side curtains for front, and second row seat
occupants
• Standard thorax-protecting side airbags for front occupants
• Horizontal stroking steering column for optimised energy absorption
and leg protection
• Safety Pedals
• Passive neck injury protection system on front seats
• Three-point safety belts in all positions
• Safety belt reminders for driver and front passenger, and (7-seat Grand
C-MAX only) for 2nd and 3rd row seats
• ISOFIX child seat attachment anchors on outboard seats second row
• Approval for universal ISOFIX child seats
• Optional passenger airbag deactivation kit (dealer fit).
• Optimisation for wide range of human body profiles, from 5 per cent
female to 95 per cent male
• Crash severity sensing system with satellite sensors in B-pillars and
front-end module
46
Bumper system
Damage-resistant, full-depth moulded reinforced polypropylene
Security system elements
•
•
•
•
Perimeter alarm with interior volume sensing (optional)
Advanced Ford PATS immobiliser
Key fob and manual-key operated central locking (FordKeyFreeSystem available as option)
Global closing feature for power windows
Corrosion protection
24-stage paint and body protection process, including zinc precoating for all
relevant exterior panels, optimised dip phosphate coat, electrocoat primer,
primer/surfacer and basecoat/clearcoat system, plus comprehensive cavity
wax injection, PVC underbody coating and stone chip protection. Thick
PVC sealing beads for flanges. Front plastic wheel arch liners, rear textile
wheel arch liners, anti scuff strips on inner doorsills.
Suspension
Front – Independent MacPherson struts with offset coil spring over gas
filled damper units and lower L-arms with optimised front rubber bushings
and rear hydro-bush mounted on separate reinforced cross-member subframe, anti roll bar.
Rear – Fully independent multi-link Control Blade with large dampers. Rear
damper with dual path body mounts. Anti-roll-bar connected to spring links.
Steering
Type – Rack and pinion steering with rack-mounted Electric Power
Assisted Steering (EPAS)
Direct steering gear ratio: 14.7:1
Turning circle (m) – 10.9 C-MAX, 11.4 Grand C-MAX (Kerb-to-Kerb)
Turns lock-to-lock – 2.7
Brakes
Dual circuit, diagonally split, hydraulically operated front and rear with disc
brakes. Vacuum servo assisted with electronically controlled four-channel
brake distribution ABS
Brake disc dimensions (front/ventilated discs):
278 mm diameter, 25 mm thick discs
300 mm diameter, 25 mm thick discs (for all Grand C-MAX, and C-MAX with
1.6 EcoBoost and 2.0 TDCi)
Brake disc dimensions (rear/solid discs):
280 mm diameter, 11 mm thick discs
Modulation:
ABS, Traction Control, ESP, EBD, EBA, EBP, HRB, Torque Vectoring
Control.
Optional Hill Start Assist, Trailer Stability Assist
Wheels and tyres
Wheel type
Pressed Steel
Alloy
Alloy
Alloy
Wheel size
Tyre size
6.5 x 16” x 50
205/55 R 16
7.0 x 16” x 50
205/55 R 16
215/55 R 16
Mini-spare
wheel
7.0 x 17” x 50
215/50 R 17
8.0 x 18” x 55
235/40 R 18
Mini-spare
wheel
Mini-spare
wheel
Spare wheel and tyre
Mini-spare
wheel
47
POWER CURVES
Ford EcoBoost 1.6-litre 150 PS
Ford EcoBoost 1.6-litre 180 PS
*
Note: Fuel economy figures quoted are based on the European Fuel Economy Directive
EU 80/1268/EEC and will differ from fuel economy drive cycle results in other regions of the world (data not yet final).
Note: The data information in this press release reflects preliminary specifications and was correct at the time of going to
print. However, Ford policy is one of continuous product improvement. The right is reserved to change these details at
any time.
###
Ford news releases and high-resolution photographs are available
on the Ford Motor Company media Web site (http://media.ford.com).
48
*
Note: Fuel economy figures quoted are based on the European Fuel Economy Directive
EU 80/1268/EEC and will differ from fuel economy drive cycle results in other regions of the world (data not
yet final).
Note: The data information in this press release reflects preliminary specifications and was correct at the
time of going to print. However, Ford policy is one of continuous product improvement. The right is reserved
to change these details at any time.
###
Ford news releases and high-resolution photographs are available
on the Ford Motor Company media Web site (http://media.ford.com).
49