WWW .B I KERS ZEN E.DE

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WWW .B I KERS ZEN E.DE
G R O S S E R M OTO R R A D M A R K T
01/2011
W W W. B I K E R S Z E N E . D E
1,50 EUR
Honda CBR250R
Honda CBR600F
Tourentipp Frankreich
Neues in der
1/4-Liter Klasse
600er
Volltreffer
Departement Gard abseits der
üblichen Pfade
>> kickstart
Honda Spezial –
Neues von der Marke mit dem Flügel
S
o mancher hat auf der Intermot
in Köln die Nase gerümpft.
Honda hat ja nix neues da. Nur
Farbupdates und neue Varianten
von bereits bekannten Modellen.
Aber dann kam die EICMA. Da legte
Honda mächtig los und feuerte eine
Neuheit nach der anderen ab.
Anfängerzeit zurückversetzt. Die
CBR50R ist da schon ein ganz anderes Kaliber. Natürlich ein Einsteiger,
aber die 250er kann deutlich mehr
als man ihr zutraut. Bleibt noch das
Sahnestück: die CBR600F. Für mich
der optimale Landstraßensportler.
Warum? Einfach den Bericht lesen.
Jetzt ist es endlich so weit. Die
neuen Modelle sind da und BikerSzene
hatte schon Gelegenheit die
Mopeds in Südeuropa zu genießen.
Los ging es mit der gelifteten CB
600 F Hornet, dem famosen Roller
SH 300 und dem rollenden Sofa SWT 600. Wir haben uns da mehr
auf die Hornet konzentriert, das
Ergebnis ist im Heft nachzulesen.
Aber damit nicht genug. Es steht ja
auch noch die Crossrunner aus. Die
ist demnächst fällig. Außerdem war
in Mailand ja noch eine ziemlich
fertig aussehende Studie einer
Reiseenduro mit der 1200er-V4 zu
sehen. Auf Nachfrage gab es nur
ausweichende Antworten. Aber
keine Dementi. Da kommt scheinbar
noch was für später.
Danach kam die neue CBR-Familie
dran. CBR125R für die Jugend, da
fühlte man sich sofort in die eigene
Die Linke zum Gruß,
Euer Matthias
>> inhalt
4–5
Dies & Das
News, Parts und Outfit
6–9
Fahrbericht
Honda CB 600 F Hornet
10 – 11
Fahrbericht
Honda VFR 1200 F DCT
12 – 13
Fahrbericht
34 – 35 Top Adressen
Wer macht was?
Honda CBR 250 R
36
Post
Neues aus dem Forum
37 – 53
Markt
Jede Menge gebrauchte
Eisen & Zubehör
54
Letzte Seite
16 – 19 Fahrbericht
Honda CBR600F
22 – 23 Fahrbericht
Honda CBR125R
24 – 31 Tourentipp
Frankreich
3
>> dies & das
Honda Roadshow 2011
Motorrad Saison-Eröffnung mit zahlreichen Neuheiten
onda lädt am 2. April zum
traditionellen Saisonstart ein.
Bei der Honda Roadshow präsentieren
die Vertragshändler das MotorradModellprogramm 2011 mit zahlreichen Neuheiten und speziell ausgestatteten Editions-Modellen zum
50-jährigen Jubiläum von Honda in
Deutschland. Faszinierende Bikes in
Augenschein nehmen, auf Probefahrten ausführen und Benzin reden –
alle Freunde und Freundinnen motorisierter Zweiräder dürfen sich beim
Frühjahrs-Eröffnungsevent herzlich
willkommen fühlen.
H
Der Saisonstart steht bevor. Alle
Motorradfahrer freuen sich nach
dem Winter darauf, endlich wieder
prickelndes Fahrfeeling auf zwei
Rädern zu genießen. Dazu bietet die
Honda Roadshow am Samstag, den
2. April, die beste Gelegenheit, das
Programm des weltgrößten Herstellers
mit vielen Neuheiten für 2011 sowie
die mit reichlich Zubehör ausgestatteten 50 Jahre-Jubiläumsmodelle zu
entdecken.
Der Roadshow-Samstag steht unter
dem Motto: „Are you ready for
Honda?“ Eine beeindruckende Palette
faszinierender Maschinen wartet
darauf, bestaunt und natürlich auch
zur Probe gefahren zu werden. Vom
pfiffigen Roller über flinke Leichtkrafträder, gemütliche Tourer, aben-
teuertaugliche Enduros, dynamische
Sportbikes und faszinierende Allrounder bis hin zu lässigen Cruisern.
Das Neuheiten-Feuerwerk, das
Honda für die Saison 2011 zündet,
steht beim Roadshow-Aktionstag
natürlich im Mittelpunkt. Die sympathische CBR250R, ein sportliches
Einzylinder-Leichtgewicht mit erwachsener Ausstrahlung, hat das Zeug
dazu, alle zu verzaubern – Ein- und
Aufsteiger, Führerschein-Neulinge,
Männer und Frauen. Der Spagat zwischen Alltag und Sport in der beliebten Mittelklasse ist der vollverkleideten CBR600F mit Reihenvierzylinder-Motor auf den Leib geschneidert. Und die ultramoderne
CBR125R fährt garantiert allen
Youngstern ab 16 Jahren dank mitreißendem Design und authentischer Rennsport-Gene mitten ins Herz.
SW-T600. Mit Spurtstärke und kompakten Abmessungen glänzt hingegen der Roller SH300i, der dank verstärktem Fahrwerk (inklusive RadialHinterradreifen) und frischer Optik
als dynamischer Cityflitzer zu überzeugen versteht.
50 Jahre Honda in Deutschland: Um
dieses Jubiläum zu feiern, werden
fünf Modelle mit großzügiger Zubehör-Sonderaustattung, erweiterter
Garantie (auf 50 Monate) plus einer
zusätzlichen Mobilitätsgarantie,
fünf Inspektions-Gutscheinen à 50,–
Euro sowie einem reichhaltigen ProHonda Pflegeset und personalisierter
Jubiläumsurkunde angeboten. Als
„50 Jahre Edition“ sind CBF1000F,
Deauville, Shadow VT750C2S,
Varadero 1000 und SW-T600 zu
haben. Je nach Modell beträgt der
überzeugende Preisvorteil für Zube-
hör und Servicepaket zwischen
1.221,– Euro* und 2.839,– Euro*.
Alle teilnehmenden Honda Vertragspartner helfen gerne mit Ratschlägen und Tipps zu Fragen rund
ums Motorrad weiter, geben Auskunft über Zubehör, Finanzierung
oder Vermietung. Auch zu von
Honda organisierten Sicherheitstrainings, Touren-Events oder einsteigerfreundlichen Schnupper-Kursen wie „Fahren ohne Führerschein“
sind viele Infos erhältlich. Kurzum:
Die Honda Roadshow am 2. April
2011 ist das ideale Event zum Saisonbeginn, um rundum begeisternde
Motorrad-Faszination unverbindlich
und hautnah zu erleben.
* Unverbindliche Preisempfehlung der Honda
Deutschland GmbH inkl. der gesetzlichen MwSt.
Den Endpreis einschließlich etwaiger Nebenkosten
erfahren Kunden beim Honda Vertragshändler.
In vielen Details liebevoll optimiert
präsentieren sich die knackige designte CB1000R sowie das kleinere
Schwestermodell, die ebenfalls modernisierte Hornet 600. VierzylinderPower, leichtes Handling und absolut eigenständige Optik lässt beide
Hondas aus der Masse herausragen.
Mehr als reichlich Power und
Komfort für Berufspendler und
Genußtourer bietet der vergleichsweise preisgünstige neue Großroller
Honda Crossrunner 2011
Preise stehen fest
Honda hat die Kalkulation für
den neuen Crossrunner abgeschlossen. Die V4-Maschine, die
Vielseitigkeit und Dynamik eines
Performance-Naked-Bikes mit der entspannt aufrechten Sitzposition und
dem robusten Auftritt eines AdventureBikes verbindet, wird 10.790,– Euro*
kosten – Combined ABS inklusive.
12.000-km-Serviceintervalle stehen
für günstige Unterhaltskosten.
E
Das Modell Honda Crossrunner
erlebte im Herbst auf der Mailänder
Messe EICMA seine Weltpremiere. Im
Mai kommt die V4-Neuheit zu den
Honda Vertragshändlern. Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt
10.790,– Euro*, das Combined ABS ist
serienmäßig mit an Bord.
Der Honda Crossrunner vereint die
besten Aspekte zweier unterschiedlicher Kategorien, indem die Vielseitigkeit und Dynamik eines Performance-Naked-Bikes mit der entspannt
aufrechten Sitzposition und dem
robusten Anblick eines AdventureBikes verbunden werden. So verquickt die V4-Neuheit einen markanten optischen Auftritt und vielfältige Einsatzmöglichkeiten mit
reichlich Fahrspaß speziell auch im
Zweipersonenbetrieb.
Der Vierzylinder-V-Motor mit 800 cm3
Hubraum und VTEC-Ventiltrieb leistet
75 kW (102 PS) bei 10.000 Touren und
wurde sorgfältig auf geschmeidigen
Durchzug, sanften Leistungseinsatz
und breit nutzbares Drehzahlband
getrimmt. Die charakterstarke Maschine glänzt nicht nur mit leichtem
Handling und verfügt mit 21,5 Litern
Tankinhalt über eine praxisgerecht
große Reichweite, sondern macht es
dank bestens ausbalanciertem Aluminiumchassis mit moderner Einarmschwinge auch besonders leicht,
eine harmonisch flüssige Fahrweise
zu genießen, die dem Fahrer stets
ein entspanntes Lächeln auf die
Lippen zaubert.
* Unverbindliche Preisempfehlung der Honda
Deutschland GmbH inkl. der gesetzlichen MwSt.
Den Endpreis einschließlich etwaiger Nebenkosten
erfahren Kunden beim Honda Vertragshändler.
dies & das <<
Krasser Boxer
Wunderlich und Procar-Motorrad bauen den BMW-Speedcruiser
m Anfang stand die Idee einer
puristischen Fahrmaschine –
minimales Gewicht, maximale Performance. Daraus geboren ist jetzt
der R 1200 SpeedCruiser.
A
Es ist schon beeindruckend, was die
beiden potenten Partner ProcarMotorrad in Köln und der Sinziger
BMW-Veredler Wunderlich jetzt auf
die Räder stellten. Gemeinsam mit
dem französischen Designer Nicolas
Petite schufen die Entwickler einen
SpeedCruiser, der seinen Namen
wirklich verdient. Auf Basis der
HP2 Sport entstand in Sinzig eine
dynamische Spaß- und Fahrmaschine,
mit der Handling, Leistungsentfaltung
und Exklusivität neu definiert werden.
Als besondere Herausforderung
schrieben sich die Ingenieure ins
Pflichtenheft, den BMW-typischen
Telelever in das puristische Design
zu integrieren. Der Designer schreckte
auch vor tiefgreifenden Änderungen
an der Tankverkleidung und der
Sitzbankeinheit nicht zurück. Die
dadurch bedingten radikalen Umbauten an Rück- und Bremslichtfunktionen und die geschickte Unterbringung der elektronischen Komponenten sind gelungen und unterstreichen den sportlich-exklusiven
Auftritt.
Der komplette Umrüstkit kommt
ohne Änderungen an Rahmen,
Fahrwerk und Motor aus. Der
Umbau des Kundenfahrzeugs wird
nach einem Komplettangebot von
den Procar-Spezialisten durchgeführt. Weitere Optionen, wie der
Performance Controller oder eine
einstellbare Drehmomentabstützung
können zusätzlich geordert werden.
Infos unter www.wunderlich.de
oder telefonisch unter +49 (0) 2642
9798-0.
>> fahrbericht
6
fahrbericht <<
onda hat seine 600er Hornet
für 2011 überarbeitet. Wir hatten die Gelegenheit das taufrische
Moped in Italien zu fahren. Eine willkommene Gelegenheit dem Winter
ein Schnäppchen zu schlagen und
mal wieder ohne Winterreifen und
auf 2 Rädern unterwegs zu sein.
Wenn das Motorrad der Wahl dann
auch noch ein Spaßhobel der Marke
Hornet ist, ist der Winter gleich
doppelt so weit weg.
H
Facelift Honda CB 600 F Hornet
Auffälligstes Merkmal des Facelifts
ist das neue Gesicht der Hornisse.
Lampe und Instrumententräger
bilden jetzt eine Einheit. Bei der
Vorgängerin waren diese optisch
noch weitgehend getrennt verpackt.
Die Instrumente sind jetzt komplett
digital, der analoge Drehzahlmesser
ist Vergangenheit. Leider sind die
Drehzahlen auf den ersten Blick
nicht immer erkennbar, da die
Zahlen auf der Skala recht klein sind.
Auch das Heck bekam im wahrsten
Sinne sein Fett weg: das Rücklicht
wandert vom Nummernschildhalter
7
>> fahrbericht
ins Fahrzeugheck. Damit wirkt das
Heck tatsächlich schlanker. Die
Sitzposition ist leicht nach vorne
gebeugt, der Lenker liegt gut in der
Hand. Die Fußrasten sind recht hoch
montiert, dennoch lässt es sich gut
auf der Hornet aushalten. Zumindest für den Fahrer. Soziusbetrieb ist
eher was für frisch verliebte oder
trennungswillige.
Motor CB 600 F
Motorseitig blieb alles weitgehend
beim Alten. Der Reihenvierer leistet
weiterhin 102 PS bei 12.000 Umdrehungen und lässt bei 10.500 das
maximale Drehmoment von 64 NM
auf das Hinterrad los. Die Eckdaten
lassen es schon erahnen. Für zügige
Fortbewegung braucht die Honda
Drehzahlen. Da ist es ganz praktisch
dass der Reihenvierer über den
gesamten Drehzahlbereich seidenweich läuft. Bis 7.000 Umdrehungen
läuft die Hornet ordentlich, darüber
steppt der Bär. Selbst bei Geschwindigkeiten um 130 km/h ist es für
zügige Beschleunigung ratsam einen
oder besser gleich 2 Gänge runter zu
schalten. Reichlich Schaltarbeit also.
Da trifft es sich gut dass die CB 600
F mit einem gut funktionierenden
Getriebe ausgestattet ist. Der Gangwechsel lässt sich jederzeit ohne
lästige Geräuschkulisse zuverlässig
erledigen.
Fahreindrücke Honda Hornet
Sportlicher Allrounder – so lässt sich
die CB 600 F auf einen Nenner bringen. Die weitgehend entspannte
Sitzposition taugt sowohl für den
täglichen Einsatz als auch für die
sportliche Kurvenhatz am Wochen-
ende. Gleiches gilt auch für den
Motor. Auch wenn im unteren Drehzahlbereich nicht wirklich die Post
abgeht, zeigt die Honda perfekte
Manieren und nervt den Fahrer
nicht mit Ruckeleien. Der spritzige
Motor und die Leistungsentfaltung
halten Bikes wie die CBF600 und die
Bandit 650 auf Abstand. Die sind im
unteren Drehzahlbereich auch nicht
besser und legen oben raus weniger
Kohlen nach. Bestes Argument für
die Hornet ist auch das wieselflinke
Handling. Egal ob Haarnadel- oder
langgezogene Kurve, nichts artet
auf ihr in Arbeit aus. Dabei bleibt die
kleine Hornisse auf ihrer Flugbahn
stets stabil. Die Fahrwerksauslegung
ist ein gelungener Kompromiss aus
Komfort und Sportlichkeit. Auf den
winkeligen Straßen im Umland von
Rom ließ sich die Hornet jedenfalls
nicht aus der Fassung bringen. Auch
die Autobahnfahrt bei Top Speed
konnte dem Fahrwerk nichts anhaben. Der Geradeauslauf war trotz
Textilklamotten und viel Stirnfläche
durch den übergewichtigen Fahrer
stabil. Gutes gibt es auch über die
Bremsen zu berichten. Die Hornet ist
serienmäßig mit dem Combined
ABS ausgestattet. Guter Druckpunkt
und geringe Bedienkräfte hinterlassen einen positiven Eindruck.
Fahrzit
Kompakt, handlich, spaßig. Wo
den Einsteiger-600ern die Luft
ausgeht, legt die Hornisse nochmal eine Schippe drauf. Komfortables Fahrwerk mit ausreichend
sportlichen Talenten komplettieren das gelungene Paket. Bleibt
abzuwarten ob der Hornet nicht
mit der neuen CBR600F die stärkste Konkurrenz aus dem eigenen
Haus erwächst.
Text: Matthias Hirsch
Bilder: Honda
8
fahrbericht <<
Spyder 125
der Chopper im Customstyle
Hubraum 124 ccm, Motorbauart: Wassergekühlter 2-Zylinder, Viertaktmotor,
Bohrung/Hub 44,0 x 41,0 mm, Leistung: 8 KW/11 PS bei 9500 U/Min.,
Drehmoment: 8,4 Nm bei 7500 U/Min., Verdichtung: 10,2 : 1, Gassteuerung ohc,
Ventile 2, Vergaser: Doppelvergaser (18,5), Abgasverhalten: Euro 3, Zündung:
CDI, Starter: Elektrostarter, Fünfgang-Getriebe, Sekundärtrieb- Kette, Höchstgeschwindigkeit: 95 km/h (laut Hersteller 84 km/h), mit Gasbegrenzung auf 80
km/h zuzulassen, Rahmen/Werkstoff: Doppelschleifen-Rohrrahmen, Fahrwerk
vorne: 37 mm Telegabel, Fahrwerk hinten: Softtail Stereofederbeine, Felgen:
Leichtmetallguss mit Fünf-Stern-Design, Reifen vorne 80/90-21, Reifen hinten
160/80-16, Bremse vorne: Stahlflex-Doppelscheibenbremse 240 mm, Bremse hinten: Stahlflex-Scheibenbremse 240 mm, Gewicht: 191 kg, Zul. Gesamtgewicht: 341
kg, Sitzhöhe: 700 mm, Tankinhalt/Reserve: 13,5 / 2,7 Liter, Radstand: 1860 mm,
Gesamtlänge: 2600 mm, Sitzplätze für 2 Personen
13591 Berlin
20539 Hamburg
35444 Biebertal
45307 Essen
CRC - Berlin GbR
Moto-Bike-City Hamburg
Wheels & Deals GmbH
Bike Discount Shop
P.S. Industrie
Im Gewerbegebiet
Zeestower Weg 4 - 10
Fon: 030/3510 33 24
[email protected]
www.crc-berlin.de
Billhorner Kanalstr. 56 - 58
Fon: 040/2 19 7100
[email protected]
www.kawasaki-hamburg.de
Hauptstr. 33
Fon: 0 64 09/63 97
[email protected]
www.wheels-deals.de
Soester Str. 11 - 13
Fon: 02 01/8 55 45 55
[email protected]
www.bikediscountshop.de
Bozener Str. 45
Fon: 0 23 61/96 02 97
[email protected]
www.psindustrie.de
45659 Recklinghausen
50321 Brühl
64839 Münster
78050 Villingen-Schwenningen
76287 Rheinstetten-Mörsch
85221 Dachau
KS Team Brühl
Motorrad Strubel
Motorradshop Bauer
J. Fitterer
Ullis Motorradladen
Pingsdorferstr. 88
Fon: 0 22 32/7 94 98 20
[email protected]
www.ks-team-bruehl.de
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Fon: 0 60 71/3 68 88
[email protected]
Warenburgstr. 42
Fon: 0 77 21/6 82 02 66
[email protected]
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Fon: 0 7242/9 37 20
[email protected]
www.fitterer.net
Am Heideweg 8a
Fon: 0 8131/8 69 16
[email protected]
www.burgreich.de
9
>> fahrbericht
10
fahrbericht <<
as DCT in Honda’s neuer
VFR1200F steht für „Ducal Clutch
Transmission“ – so nennt Honda
seine brandneue kupplungsfreie Halbautomatik-Schaltung. Das alleine
ist schon so interessant, dass man
ihm einen eigenen Artikel widmen
könnte, mit diesem interessanten
und revolutionären System setzt
Honda ganz neue Maßstäbe in einer
noch jungen Technik.
D
Die DCT VFR ist im Prinzip mit
der VFR1200F baugleich – wuchtig,
flexibel, sanft und toll verarbeitet.
Neu ist nur die Schaltung – zwei
vollautomatische Modi und ein
Schalter im Stil einer Triptronic – die
Fußschaltung und der Kupplungshebel entfallen komplett. Technikmuffel mögen aufschreien, Puristen
von Entmündigung sprechen. Wir
sehen es als Quantensprung und
Zukunft des Motorradfahrens.
Warum? Weil man sich noch mehr
auf das eigentliche konzentrieren
kann: das Fahren.
Die VFR1200F DCT bietet neben 2
Automatik-Modi (Normal und Sport)
auch die Möglichkeit die Gänge
manuell per Schaltwippe an der
linken Lenkerhälfte zu wechseln. Per
Zeigefinger schaltet man hoch, mit
dem Daumen runter. Kuppeln übernimmt die Technik. Man muß noch
nicht einmal vom Gas gehen.
Funktioniert zuverlässig und vor
allem blitzschnell. Rollt man auf
eine Ampel oder Kreuzung zu,
schaltet das Getriebe auch im manuellen Modus automatisch zurück.
Die Automatik-Modi übernehmen die
Gangwechsel dann vollautomatisch.
Im Normal-Modus wird sehr früh
hochgeschaltet, der Sport-Modus
dreht die Gänge deutlich höher aus.
Wie bewährt sich denn die VFR DCT
in der Praxis? Fangen wir mit den
Automatik-Modi an. Für entspanntes Gleiten genügt der NormalModus allemal. Dann sollte man es
aber auch wirklich entspannt angehen. Die Automatik schaltet sehr
früh hoch, schon bei konstant
50 km/h wird der letzte Gang eingelegt. Entsprechend dieser Auslegung
wird auch entsprechend spät zurückgeschaltet. Gibt man dann am
Ortsausgang wieder Gas, geht es
aufgrund des hohen Gangs nur zäh
vorwärts. Schuld ist vor allem der
nicht gerade üppige Durchzug der
VFR1200F bei niedrigsten Drehzahlen. Der Sport-Modus arbeitet
dann komplett entgegengesetzt.
Jetzt werden die Gänge ausgedreht,
wird früh runtergeschaltet. Das
Drehzahlniveau ist ständig im
oberen Level. Das Ganze wirkt dann
eher hektisch und aufgeregt. Also
auch nicht wirklich berauschend.
Also den manuellen Modus ge-
wählt. Geschieht ganz einfach per
Schalter vor dem Bremshebel und
funktioniert auch während der Fahrt
(wie alle Modi-Wechsel). Der Zeigefinger legt den ersten Gang rein, die
rechte Hand gibt Vollgas. Wie mit
einer Kanone abgeschossen, legt die
Honda los. Die Gashand bleibt auf
Vollgas, der Zeigefinger legt den
2. Gang ein. Blitzschnell, bei voller
Beschleunigung und dem Gashahn
auf Anschlag wird der 2. Gang eingelegt. Die Schaltunterbrechung ist
minimal, genauso wie der Drehzahlabfall. 3., 4., 5. und 6. Gang fliegen
genauso rein. Kein Kuppeln, der linke
Fuß bleibt ruhig auf der Raste, der
Lenker fest im Griff. Die Beschleunigung ist gefühlt deutlich
schneller, da die Schaltpausen annähernd komplett entfallen. Was
sich in Meßwerten kaum auswirkt,
hinterlässt in der Praxis mächtig
Eindruck. Runterschalten? Genauso
easy! Kurve anfahren, Bremsen und
per Daumendruck runterschalten.
Eingewöhnungszeit? Nach ein paar
Minuten hat man sowohl den
Kupplungs- als auch den Schalthebel komplett aus seinem Gedächtnis verbannt. Es läuft alles einwandfrei, es funktioniert so gut, daß
man sich irgendwann fragt, warum
wir uns all die Jahre mit manuellen
Schaltungen und hakeligen Getrieben abgemüht haben.
Das sonstige Fahrverhalten entspricht dem der „normalen“
VFR1200F. Die Maschine ist ultrastabil, das Handling geht in Ordnung, der Kardan ist reaktionsarm.
Insgesamt tendiert die VFR1200 als
Tourensportler deutlich in Richtung
Sport, was einem schon die Sitzhaltung klar macht. Dies bedeutet
jedoch nicht das Touren deshalb
klein geschrieben wird. Die VFR ist
auch nach vielen Stunden immer
noch bequem und bietet insgesamt
einen guten Komfort.
Insgesamt 16.200,– Euro ruft Honda
für die VFR1200F DCT aus. Der
Aufpreis für DCT schlägt dabei mit
1.300,– Euro zu Buche. Viel Geld für
eine an sich nicht wirklich toll ausgestattete Maschine. ABS ist serienmäßig, Bordcomputer oder verstellbares Windschild sind nicht mal
gegen Aufpreis zu haben. Hier bietet
die Konkurrenz in der Regel mehr.
Text: Matthias Hirsch
Bilder: Matthias Hirsch/Honda
Fahrzit
Die VFR1200F DCT ist was die
Schaltung angeht ein Fenster in
die Zukunft. Die Automatik-Modi
funktionieren einwandfrei, sind
allerdings Geschmacksache. Die
große Stunde schlägt im manuellen Modus. Einfach am Gas bleiben und per Finger schalten.
Einfacher geht es nicht. Der Kopf
bleibt frei, man kann sich voll und
ganz aufs Fahren konzentrieren.
Großes Kompliment an Honda.
Das die Honda kein Sonderangebot ist, kann man insgesamt
sicher verschmerzen. Geiz ist halt
nicht immer geil!
11
>> fahrbericht
12
fahrbericht <<
onda rafft sich auf und stellt
sich der Konkurrenz. Die neue
CBR250R greift direkt Kawas Ninja
250R an. Die überraschte alle
Experten und verkaufte sich in den
letzten Jahren recht ordentlich. Gab
ja auch keine Alternative. Bis jetzt.
H
Eindruck CBR250R
Eine 250er sorgt bei Motorradtestern nicht wirklich für Begeisterungsstürme. Aber damit tut man
der CBR unrecht. Also vorurteilsfrei
ans Werk. Vorbei die Zeiten wo eine
250er ein Bonsai-Moped war. Die
Honda könnte auch als 600er durchgehen. Die dreifarbige Lackierung
und die gewohnt gute Verarbeitung
sorgen für einen wertigen Eindruck.
Dieser setzt sich auch bei der
Sitzprobe fort. Der Oberkörper ist
leicht nach vorne gebeugt, eher
Tourensport als Sport. Auch die
Fußrasten sind optimal platziert.
Egal ob Lulatsch oder Sitzriese, die
CBR250R hält für alle die passende
Ergonomie bereit. Die Instrumente
sind ebenfalls sehr gelungen. Oben
dominiert der analoge Drehzahlmesser, darunter bietet ein Display
alle notwendigen Informationen
von der Uhr über den Tripzähler bis
zur Spritanzeige.
reicht für Fahrspaß allemal. Man
hat nicht auf Anhieb den Eindruck
gnadenlos untermotorisiert unterwegs zu sein. Im Gegenteil. Gerade
im Vergleich mit gedrosselten
600ern muss sich die CBR250R nicht
verstecken. Die Honda dreht fröhlich
nach oben raus, 140 Sachen sind
jederzeit problemlos drin. Das
niedrige Gewicht von 166 kg gleicht
das Leistungsdefizit zu 34 PS locker
aus. Wo die 600er drosselbedingt
nach Luft japsen, legt die CBR nochmal eine Schippe drauf. Doch es ist
nicht nur die Leistungsentfaltung
die für die 250er spricht. Geringes
Gewicht und vergleichsweise schmale Bereifung (110er vorne und 140er
hinten) sorgen für sagenhaft leichtes Handling. Dabei liegt die Honda
stabil und satt auf der Straße. Der
Abstimmung ist ein gelungener
Mittelweg aus Komfort und Sportlichkeit. Bei dem Thema Bremsen
hängt Honda die Konkurrenz dann
schlichtweg ab. Verzögerung und
Bedienkräfte liegen auf einem
guten Niveau. Das serienmäßige
ABS sorgt allerdings für den notwendigen Abstand zur Konkurrenz.
Kompliment an Honda!
Text: Matthias Hirsch
Bilder: Honda
Motor Honda CBR
Den Antrieb übernimmt ein flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit exakt
249,4 Kubik. Der kleine Einer liefert
27 PS bei 8.500 Umdrehungen ab
und hat damit 6 PS weniger als die
Ninja 250R. Erstaunlich wie sanft der
Einzylinder über den gesamten
Drehzahlbereich läuft. Keine nervigen
Vibrationen bei den meistens hohen
Drehzahlen. Auch keine Ruckeleien
im Drehzahlkeller. Dafür geht es bei
niedrigen Drehzahlen erwartungsgemäß nur zäh vorwärts. Also besser
gleich einen oder zwei Gänge
runterschalten. Das Getriebe unterstützt die notwendige Schaltarbeit
mustergültig.
Fahreindruck
Der Autor war positiv überrascht.
Natürlich ist die Honda kein BigBike-Schreck. Aber die Performance
Fahrzit
Gedrosselte 600er oder die
CBR250R? Wir raten zur Honda.
Der Einzylinder schiebt gut an und
hat dabei perfekte Manieren. Das
einfache Handling gibt der 600er
schließlich den Rest. Auch preislich ist der kleine Honda der
Knaller. Honda verlangt 4.490,–
Euro, ABS ist im Preis schon
enthalten. Damit ist sie genau
505,– Euro günstiger als die 250er
Ninja ohne ABS. Damit ist die
CBR250R eine absolute Empfehlung für Einsteiger.
13
Kaltenbach GmbH & Co. KG
51674 Wiehl
Robert-Bosch-Straße 4
Tel.: 0 22 61/94 72-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Michael Kirsch GmbH & Co. KG
41066 Mönchengladbach
Krefelder Straße 247
Tel.: 0 21 61/6 94 70 55
www.bmw-kirsch.de
Motorrad-Center Vogelsang
45659 Recklinghausen
Rottstraße 118
Tel.: 0 23 61/91 93 -70
www.vogelsang-automobile.de
Motorrad Faßbender
47809 Krefeld
Hafelsstraße 246
Tel.: 0 21 51/78 79 63
www.motorrad-fassbender.de
BMW Motorradzentrum Stadel
Autohaus Stadel GmbH
74076 Heilbronn
Neckarsulmer Straße 59
Telefon 0 71 31 / 64 57 20
www.stadel.de
BMW Niederlassung
Dortmund Motorradzentrum
44263 Dortmund
Nortkirchenstraße 111
Tel.: 02 31/9 50 60
www.bmw-dortmund.de
Fallert-Motorrad-Technik GmbH
77855 Achern
Neulandstraße 2 a
Tel.: 0 78 41/6 20 50
www.fallert.com
Motorrad Wegner
BMW Motorradzentrum
40789 Monheim
Am Wald 5
Tel.: 0 2173/95 26 22
www.motorrad-wegner.de
BMW Niederlassung
Essen Motorradzentrum
45141 Essen
Bamler Straße 102
Tel.: 02 01/83 18 - 4 88/9
www.bmw-essen.de
Zweirad Führmann GmbH
47495 Rheinberg
Orsoyer Straße 21
Tel.: 0 28 43/9 64 44
www.2-rad-fuehrmann.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG
51491 Overath
Maarweg 1
Tel.: 0 22 06/9 0140
www.kaltenbach-gruppe.de
BMW AG Niederlassung Bonn
53119 Bonn
Vorgebirgsstraße 95
Tel.: 02 28/6 07 - 255
Fax: 02 28/6 07 - 280
www.bmw-bonn.de
Kaltenbach GmbH
58791 Werdohl
Gildestraße 26
Tel.: 0 23 92/9 39 05
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Bernhard Ernst GmbH & Co. KG
58455 Witten
Crengeldanzstraße 83
Tel.: 0 23 02/20 05 - 211
www.motorrad-ernst.de
BMW Niederlassung Düsseldorf
Motorradzentrum
40237 Düsseldorf
Grafenberger Allee 258
Tel.: 02 11/96 82 -670/ -672
www.bmw-duesseldorf.de
Motorrad Briel GmbH
47119 Duisburg
Vinckeweg 10 – 14
Tel.: 02 03/35 80 20
www.motorrad-briel.de
Procar Automobile GmbH & Co. KG
50858 Köln (West)
Bayrische Allee 1
Tel.: 0 22 34/91 54 00
www.bmw-motorrad-koeln.de
Muschik + Kautz GmbH
59759 Arnsberg-Bruchhausen
Westring 2
Tel.: 0 29 32/9 77 30
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Kleiner Kiwitt 15
Tel.: 0 28 55/9 64 40
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49479 Ibbenbüren
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Tel.: 0 54 51/4 55 60
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Obergraben-Hämmern 2
Tel.: 0 22 67/88 66 0
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Tel.: 0 22 43/92 22 - 0
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>> fahrbericht
16
fahrbericht <<
ie CBR600F war in der Vergangenheit ein fester Bestandteil
im Honda Programm. Dennoch
wurde sie zugunsten der CBR600RR
aus diesem genommen. Doch das
Segment der 600er Supersportler
schwächelt. Zu sportlich, zu teuer
und zu wenig alltagstauglich. Da
sollte doch weniger mehr sein. Also
weniger sportlich, weniger teuer
und mehr alltagstauglich. Und
genau da kommt die CBR600F ins
Spiel.
D
Eindruck CBR600F
Die CBR kommt immer noch sportlich daher. Technisch basiert sie auf
der CB600F Hornet. Während man
auf dieser fast aufrecht sitzt, ist die
Sitzposition auf der CBR um einiges
sportlicher. Gleichzeitig aber weniger
extrem als auf der CBR600RR. Also
irgendwie zwischen Hornet und RR.
Die Instrumente wurden von der
Hornet übernommen und haben
damit auch deren Nachteile geerbt.
Die Drehzahl wird über ein digitales
Band angezeigt und ist schlecht
ablesbar. Ein kurzer Blick reicht hier
nicht. Bei starkem Lichteinfall gilt
dies leider auch für die restlichen
Anzeigen. Die Kombination aus
analogem Drehzahlmesser und digi-
talem Display wäre hier sicher
besser. Dafür sorgen die Rückspiegel
für ein Novum in dieser Klasse: man
sitzt auf einem sportlichen Motorrad und kann dennoch die Straße
hinter sich im Auge behalten.
Motor Honda CBR
Auch hier dient die Hornet als
Spender. Der 599 Kubik große
Reihenvierer leistet 102 PS und
braucht hierfür 12.000 Umdrehungen.
Das maximale Drehmoment liegt
etwas früher an: 64 NM bei 10.500
Umdrehungen. Der 600er läuft über
den gesamten Drehzahlbereich weitgehend vibrationsfrei. Auch im
Drehzahlkeller legt er ordentliche
Manieren an den Tag, legt allerdings
nur zäh an Leistung zu. Besser ist es
die Drehfreude zu nutzen. Bei 7.500
macht die Leistung einen ordentlichen Sprung, bei 10.000 gibt es
nochmal einen Extraschub. Gerade
bei höheren Drehzahlen faucht die
CBR herrlich aus dem Stummelauspuff. Wer flott unterwegs sein
will, muss also ordentlich Schaltarbeit leisten. Da kommt dem Fahrer
die gut funktionierende 6-Gang-Box
ein gutes Stück entgegen. Die
Schaltarbeit geht leicht und ohne
störende Nebengeräusche.
17
>> fahrbericht
Fahreindruck
Weniger sportlich und mehr alltagstauglich steht oben auf der
Wunschliste. Damit soll die Sportlichkeit nicht auf der Strecke bleiben, allerdings weniger extrem ausfallen. Und dies ist schlichtweg
gelungen. Dies fängt bei der Sitzposition an. Der Oberkörper ist
schon deutlich nach vorne geneigt,
allerdings weniger als bei der RR.
Damit lastet weniger Gewicht auf
den Handgelenken und auch längere
Fahrten sind kein Problem. Somit
ergibt sich automatisch mehr
Alltagstauglichkeit. Gleiches gilt für
das Fahrwerk. Straff genug für den
sportlichen Einsatz auf der Hausstrecke und gleichzeitig genug
Komfort um die Bandscheibe zu
schonen. Aber es macht einfach
einen Höllenspaß der CBR die
Sporen zu geben. Schräglagenwechsel gehen leicht von der Hand.
Bei langgezogenen und schnellen
Kurven liegt die Honda wie mit der
Straße verzahnt. Der Charakter des
Vierzylinders passt hervorragend
zur Auslegung des Bikes. Die
Vorliebe für hohe Drehzahlen
fördert die sportliche Neigung. Wer
lieber dahingleiten möchte, hält sich
im mittleren Bereich auf. Last but
not least: die Bremsen. Serienmäßig
18
mit dem Combined ABS ausgestattet, sind die Stopper ein mehr als
verlässlicher Partner. Bleibt noch zu
klären wo die wesentlichen Unterschiede zur RR sind. Auf der
Landstraße sind kaum welche auszumachen. Hier kann die RR ihre
noch sportlichere Auslegung nicht
ausspielen. Erst auf der Rennstrecke
ist dies möglich.
Text: Matthias Hirsch
Bilder: Honda
Fahrzit
Die CBR600F ist kein Extremsportler, aber immer noch sportlich
genug. Alltagstauglicher ist sie
ebenfalls, aber immer noch deutlich mehr Sportler als Sporttourer.
Am besten passt wohl die Bezeichnung Landstraßensportler. Hier
braucht die CBR niemanden zu
fürchten. Bleibt noch die preisliche
Komponente. Wer eine CBR600F
sein Eigen nennen will, muss dem
Honda Händler 8.990,– Euro überweisen. Dafür gibt es besagten
Sportler inklusive ABS. Also sind
alle Vorgaben erfüllt: weniger
sportlich, weniger teuer und mehr
alltagstauglich. Da sollte einem großen Erfolg nichts im Wege stehen.
fahrbericht <<
19
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>> fahrbericht
22
fahrbericht <<
ls der Autor mit knapp über 16
Lenzen den Einstieg in die
motorisierte Zweiradwelt antrat,
waren noch 80er angesagt. In
meinem Fall eine Honda MBX 80.
Jetzt präsentiert der gleiche Hersteller die brandneue CBR125R, sozusagen die Ur-Ur-Ur-Enkelin. Was
hätte ich mir damals die Finger nach
sagenhaften 13 PS geleckt. Heute
stehe ich eher skeptisch neben der
Kleinen und frage mich ob die CBR
meiner gestiegenen Weisheit und
vor allem Körperumfang gewachsen
ist. Also: back to the roots und vorurteilsfrei die Einsteigerklasse testen.
A
Eindruck CBR125R
Optisch macht die Honda definitiv
was her. Dazu trägt zum einen die
aufwändige Lackierung und zum
anderen die erwachsene Bereifung
bei. Vorne ein 100er und hinten ein
130er jeweils auf 17 Zoll sorgen für
einen ordentlichen Auftritt. Das
Design orientiert sich an den großen
Geschwistern. Wer möchte, entdeckt
das Scheinwerferdesign der VFR1200F
an der kleinen CBR. Aber insgesamt
findet sich vor allem Elemente der
CBR250R und der CBR600F. Der
Fahrer findet einen ordentlichen
Sitzplatz vor. Man hat tatsächlich
nicht das Gefühl auf einem Minimoped zu sitzen. Die Bedienelemente liegen perfekt zur Hand, die
Instrumente sind klar gezeichnet.
Auch der Blick nach hinten über die
an der Verkleidung montierten
Spiegel gibt ordentlich Information
preis. Alles in allem also ein gelungenes Package.
Motor Honda CBR
Die CBR beherbergt einen 125 Kubik
großen (oder kleinen) Einzylinder.
Dieser leistet 13 PS bei 10.000 Umdrehungen. Unverständlich wieso
Honda hier nicht das zulässige
Leistungslimit ausschöpft. Die
Yamaha YZF-R125 bringt es auf 15 PS.
Ob die 2 Pferdchen Differenz in
Realität tatsächlich der Burner sind,
mag dahingestellt sein. Aber in den
Köpfen der Jugendlichen spielt die
mit Sicherheit eine Rolle. Geschaltet
wird über ein gut funktionierendes
6-Ganggetriebe. Dessen Abstimmung
ist allerdings nicht perfekt. Speziell
die Spreizung zwischen 4. und
5. Gang ist zu groß geraten. Hier fällt
die Drehzahl zu sehr ab.
Fahreindruck
Eine Rennmaschine ist die kleine
Honda natürlich nicht, auch wenn es
der Name darauf anlegt. Ist aber
auch die Konkurrenz nicht. Der
Fahreindruck ist dennoch sehr positiv. Vorausgesetzt man hält die
Fuhre ordentlich in Schwung. Da ist
ein flüssiger Fahrstil gefragt, ständiges Bremsen und Beschleunigen
bringen ob der klassenüblichen
Leistung keinen Vorteil. Also mit
Schwung in die Kurve rein, dann
geht es auch mit Schwung wieder
raus. Da kommt das fahrradmäßige
Handling gerade recht. Die 125er
wechselt wie von selbst die Schräglagen. Schon der schiere Gedanke an
Schräglage scheint die CBR umzulegen. Dabei wirkt sie keineswegs
nervös. Also insgesamt geradezu
perfekt für Anfänger. Da spielen
auch die Bremsen gut mit. Keine
Beißer, aber dennoch mit guter
Bremsleistung ohne einen Einsteiger zu überfordern.
Fahrzit
Die CBR125R ist ein gelungenes
Einsteigermotorrad, ja richtig: Motorrad. Natürlich kann man von
einer 125er keine Wunder erwarten, aber der Auftritt ist durchaus
gelungen. Wieso Honda allerdings
in der Leistung einen Sicherheitsabstand zur Konkurrenz hält, ist
nicht nachvollziehbar. Allerdings
schlägt sie gerade die Konkurrenz
aus dem Hause Yamaha beim
Preis deutlich. Honda verlangt für
die kleinste CBR 3.390,– Euro, für
125er YZF sind schlappe 600,– Euro
mehr fällig.
Text: Matthias Hirsch/Bilder: Honda
23
>> tourentipp
24
tourentipp <<
as Département Gard, westlich
der Rhône gelegen, wird nach
wie vor von den Tourismusströmen
nur an seinen südlichen Gestaden
berührt. Städte wie Nîmes mit dem
berühmten Amphitheater, der Pont
du Gard, Aigues-Mortes mit seinem
verlandeten Kreuzfahrerhafen oder
die Salzwassersümpfe der Camargue
ziehen Jahr für Jahr 100.000ende in
ihren Bann. Die Schönheiten seiner
nördlichen Hälfte, mit den unberührten Wäldern und Bergketten
der Cevennen, tief durchfurcht von
Wildwassern in steilen Schluchten,
wie der Cèze oder dem Herault sind
nur wenigen bekannt.
D
Voyage Sentimental
Die Erkundung dieser Region, die ich
schon vor 36 und zuletzt 19 Jahren
durchquert hatte, war das Ziel einer
herbstlichen Reise.
Ein weiteres Novum – nach langer
Abstinenz auf dem Motorrad würde
ich die Tour als Sozia auf einer
Kawasaki Versys erleben. Die Maschine wurde von Kawasaki für die
Pressereise zur Verfügung gestellt
und von Jochen Ehlers, dem Inhaber
von Endurofun Tours, unserem
Organisator gefahren.
Als wir Mitte Oktober mit voll
gepacktem Kombi, und Motorrädern
auf dem Anhänger in einen grauen
Morgen starten, reist die Sehnsucht
nach herbstlicher Wärme mit uns.
Passend zum, Schengen sei Dank,
kaum wahrnehmbaren Grenzübertritt reißt der Himmel über Frankreich auf, die Autobahn ist längst
nicht so befahren wie in Deutschland und wir kommen nach einigen
Fahrerwechseln entspannt bis PontSaint-Esprit. Es ist Feierabend, wir
fließen mit dem Berufsverkehr
nach Westen, Stadtauswärts in die
Cevennen.
Kreuzfahrer, Seide und Hotelgäste
Unser Ziel ist die „Magnanerie de
Bernas“ ein Dreisternehotel hoch
über dem Tal der Cèze. In den
Ursprüngen ein Gebäude aus der Zeit
der Templer und Kreuzfahrer, mit
wuchtigen Mauern und Gewölben,
wurde es ab dem 19. Jh. zur Seidenraupenzucht und deren Verarbeitung genutzt. Jetzt ist es ein liebevoll restauriertes Kleinod, mit
großen provenzalisch eingerichteten Zimmern, die teilweise mit
Kamin, eigener Terrasse und immer
mit traumhaftem Blick ausgestattet
sind, sei es in den großen mediterranen Garten oder weit hinein in die
Bergwelt.
Es ist die „blaue Stunde“, als wir entspannt im Restaurant sitzen, auf die
übrigen Teilnehmer warten und
dabei einen leckeren Hauscocktail
genießen.
Dieser erste Abend dient dem
Kennen lernen innerhalb unserer
kleinen Reisegruppe und der umfassenden Information über das
Departement Gard. Die Pressereferentin Madame Lysianne Boissy
D’Anglas vom Comité Départemental du Tourisme in Nîmes und
ihre Kollegin Laurence vom Office de
Tourisme aus dem nahe gelegenen
Goudargues übernehmen diesen Part
mit Kompetenz und Herzlichkeit.
Unser Hotel verwöhnt uns währenddessen mit einem exzellenten mehrgängigem Menü, dass auch optisch
ein Hochgenuss ist.
Am nächsten Morgen starten wir zu
unserer Rundreise. Der Inhalt der
Packtaschen will genau überlegt
sein, wird doch das eine oder andere
unterwegs dazu verlocken, als Mitbringsel zur Erinnerung gekauft zu
werden. Das übrige Gepäck kann bis
zur Rückkehr ins Basishotel in einem
separaten Raum verschlossen auf-
bewahrt werden und auch unser
Pkw parkt sicher auf dem Hotelgelände.
Für mich, als einzigen weiblichen
Teilnehmer gibt es ein zusätzliches
Privileg, Eric, der charmante und
weltgewandte belgische Hotelier,
bietet „Madame“ an, ihr Zimmer zu
behalten. Ich kann also Pumps und
„kleines Schwarzes“ im Schrank
hängen lassen und freue mich
natürlich sehr über dieses nette
Angebot. Wie überhaupt die Gespräche mit dem Pächter der
„Maganerie“ und seiner sympathischen Frau unsere abendliche Runde
perfekt ergänzen. Er selbst ist ebenfalls begeisterter Motorradfahrer
und hegt zudem eine, für mich nur
allzu gut verständliche, Vorliebe für
den guten alten R4.
25
>> tourentipp
Mistral
Ein kräftiger Mistral weht über das
sonnige Kalksteinplateau, als wir
aufbrechen und über die schmale
Zufahrtstraße hinab zur Cèze fahren.
Welch gewaltige Kräfte durch das
Wasser immer noch auf das Gestein
der Cevennen einwirken wird uns
bewusst, als wir auf Flusshöhe an
einer Baustellenabsperrung auf die
eigentliche Streckenführung der
D 980 treffen, ein Felssturz hat die
gesamte Straße hinab in den Fluss
gerissen.
Über kleine, kurvige Nebenstraßen
fahren wir an diesem sonnig
frischen Morgen durch zauberhaft
verschlafene Orte wie Barjac, das umgeben von abgeernteten Lavendelfeldern von der Saison ausruht. Zu
Ostern wird es mit seinem bekannten Antiquitätenmarkt erwachen.
7 Venen, 700 Kurven
Uns aber begegnet kein Auto und
kaum ein Mensch, als wir über zusehends schmalere Straßen durch
dichte Esskastanienwälder immer
höher in die Cevennen bergauf
schrauben. Ihren Namen erhielten
diese trockenen südlichen Ausläufer
des Massif Central durch Julius
Caesar, der die sieben Hauptflüsse
der Region als sieben Lebensadern
versinnbildlichte „les sept veines“,
woraus „Les Cevennes“ wurde.
Kurze Zeit führt unsere Route über
die „Grenze“ ins Nachbardepartement Ardèche. Über Bessèges wieder an den Oberlauf der Cèze, bis
um die Mittagszeit die imposante
Silhouette des Château de Portes
auftaucht. Auf einem schmalen Bergkamm bewachte es einst die wichtige Handelsroute und den Pilgerpfad
zum Mittelmeer. In Form eines
Schiffbugs gebaut lässt seine trutzige Ruine auch noch nach 900 Jahren
die einstige Wehrhaftigkeit und
Bedeutung erahnen.
Die Landschaft verändert sich, während wir auf einer sehr gut ausgebauten Straße, der D 906 im Flusstal
des Gard, der dem Departement
seinen Namen gab, weiterfahren.
Wir sind in einer der ehemaligen
Bergbauregionen Frankreichs angelangt. Stillgelegte Minen mit rostenden Fördertürmen und verschlossenen Fabriktoren sind stumme Zeichen
des wirtschaftlichen Niedergangs,
der diesen Teil des Gard erfasste, als
Mitte der 60er Jahre der Kohleabbau
zum Erliegen kam. Inzwischen erholt sich die Wirtschaft und hat
durch innovative Projekte, die auch
aus EU-Mitteln gefördert wurden,
wieder eine neue Basis gefunden.
Der Adrenalin-Kick
Eines dieser Projekte ist unser nächstes Ziel, der „Pôle Mecanique d’Alès“,
ein restrukturierter Abraumhalden-
bezirk, der jetzt in eine 2.500 m
lange Rennstrecke verwandelt wurde.
Das Dröhnen der auf der Strecke
fahrenden Motorräder vibriert unter
unseren Füssen, während wir im
Tower den Ausblick auf die Rennstrecke genießen. Nicht nur Profis,
sondern auch motorsportbegeisterte Privatleute und Clubs testen hier
ihre Maschinen und Material, erfahren wir bei einer Führung. Die
Mitarbeiterin des örtlichen „Office
de Tourisme“, Magali Bonnet, versorgt uns umfassend mit Informationen.
absichern können. Cool bewegen
sich die jungen Fahrer und Mitarbeiter zwischen Büros und Rennstrecke, geprägt durch den lässigen
Charme ihres korsischen Chefs.
Welche Bedeutung unserer Reisegruppe beigemessen wird, lässt sich
daran erkennen, dass der Chef des
örtlichen Tourismusverbandes persönlich erscheint um uns zu begrüßen. Ein freundlicher Südfranzose,
klassisch im dunklen Jackett mit
Goldknöpfen und stolz, uns dieses
Erfolgsprojekt vorführen zu können.
So erfahren wir, dass sich um die
eigentliche Rennstrecke herum viele
Betriebe aus der Zulieferer-Industrie
angesiedelt haben, sowie mit dem
Motorsport arbeitende Handwerksbetriebe.
Die Sonne brennt inzwischen heiß,
ich verfluche meine morgendliche
Entscheidung für Thermobekleidung und „die Jungs“ nehmen begeistert das Angebot an, während
der Rennpausen einige Runden
drehen zu dürfen. Philippe, südfranzösischer Journalist, ehemaliger
Rennprofi und Erwin auf seiner
BMW, sowie Jochen Ehlers versuchen also den Rundenrekord zu
knacken. Na ja, nicht wirklich, aber
dafür sind sie mit großem Vergnügen unterwegs.
Es gibt Rundkurse für Quads, für
Karts, Enduros und eben die HauptRennstrecke. Dazu entstand auch
alles an notwendigen Versorgungstrakten mit entsprechendem Personal,
die sämtliche mögliche Situationen
im Rennbetrieb unterstützen und
Die drei Stunden auf dem Ring verfliegen und wir verabschieden uns
von Laurent Corric, dem dynamischen, korsischen Geschäftsführer
des Pôle Mécanique. Nach dieser
aufregenden Phase des Tages ist es
schwer unserem nächsten Ziel noch
die nötige Aufmerksamkeit zukommen zu lassen.
Wir genießen inzwischen ein großartiges Buffet im Tower mit jenem
Adrenalinkick, der nur zu spüren ist,
wenn der Boden im Takt der sonoren
Zweizylinder vibriert. Immer wieder
springt einer von uns auf, weil der
wespengleiche Klang der Vierzylinder am Start ihn nicht mehr beim
Essen hält.
Unterirdisch
Wir besichtigen die Museumsmine
„Mine Temoine d’Alès“. Ursprünglich
als Ausbildungszentrum für den
Bergarbeiternachwuchs gedacht,
bietet sie seit ihrer Schließung einen
umfassenden Eindruck von den
Lebens- und Arbeitsbedingungen
der Bergleute. Beklemmend ist die
Dunkelheit und Enge „unter Tage“.
Schrecklich hart und kurz war das
Leben der Bergarbeiterfamilien, die
oft genug von Kindesbeinen an hier
schufteten, Männer, Frauen, Kinder
und Grubenpferde, alle gezeichnet
von Entbehrungen und den daraus
folgenden schweren Krankheiten.
Tief atmen wir die herrlich frische
Luft beim Verlassen des Stollens ein,
in die sich inzwischen die Kühle des
Spätnachmittags mischt. Unser Reiseveranstalter drängt sanft zur Eile,
denn vor uns liegen noch einige Kilometer Fahrstrecke, bevor wir unser
Ziel erreichen werden.
Wölfe hinter den Bergen
In nördlicher Richtung verlassen wir
Alès und passieren den 722 m hohen
Col de Baraque. Immer einsamer,
26
tourentipp <<
immer kurvenreicher wird die Strecke
während wir auf der D 54 über den
Col de Penedis nach St. Germain de
Calberte über St. Etienne, MoissacVallee-Francaise bis zum Col d’Exil
fahren. Endlos scheint sich im Abendlicht Bergkette hinter Bergkette zu
reihen. Die Wälder versinken in
tiefere Schatten. Ab und zu schmiegt
sich ein Weiler ins Tal, trutzige
Steinhäuser mit Schieferdächern,
aus den Schornsteinen steigt senkrecht der Rauch auf, es riecht nach
Holzfeuern. Aber viele der Höfe sind
verlassen, nur noch Schutzhütte
oder Stall für das Vieh, dessen
Glockengeläut leise von den Almen
heraufklingt, – die hellen Töne
gehören den Ziegen, die dunklen zu
den wenigen Kühen.
Restaurants, eine Post, eine Telefonzelle und herrliche Platanen, eine
Steinmauer zum Beine baumeln lassen (und die Seele gleich mit), das
alles bei zunehmender abendlicher
Kühle, Stille und Zwielicht.
Wo bleiben die Wölfe?? Ich wäre
nicht erstaunt, einen über die freien
Hangflächen in den Wald einwechseln zu sehen. Dann eine etwas
längere Rast in der einsetzenden
Dunkelheit in Les Plantiers, einem
Dorf am Zusammenfluss des Borgne
mit einem kleineren Bergbach. Zwei
Wie mögen hier Frühjahrshochwasser oder heftige sommerliche
Unwetter zu Tal rauschen? Nicht
zum ersten Mal sehen wir auch die
typischen geländerlosen Brücken,
so gebaut, um den mitgerissenen
Baumstämmen in den tosenden
Fluten keinen Widerstand zu bieten.
Diese Stille, nichts außer fernem
Hundebellen und dem leisen Plätschern des Flusses, dessen niedriger
Wasserstand über seine eigentliche
Kraft hinwegtäuscht. Riesige Felsbrocken liegen im ausgedehnten
Geröllbett und die Untergeschosse
des Restaurants am gegenüberliegenden Ufer beweisen mit wuchtigen Pfeilern und Rundbögen, dass
man gut beraten ist, erst ab dem
zweiten Stockwerk Wohnräume einzurichten.
7000 Serpentinen
bis zum Zeitsprung
Doch wir müssen weiter, 25 km liegen
noch vor uns, die in der Nacht zur
Herausforderung werden können.
Nach den Serpentinen der D 193
wird am 833 m hohen Pass „Col du
Pas“ gewartet bis unsere FünferGruppe wieder komplett beieinander
ist, bevor wir hinab ins Tal fahren.
Valleraugue, ein beschaulicher Ort
am Fluss Herault, ist unser Ziel.
Fröstelnd steigen wir von den
Motorrädern, als uns der nette
Patron des „Les Bruyeres“ durch eine
großes, altes Tor in das Gewölbe
hineinwinkt, das einst sicher für
Kutschen gedacht war und nun als
Tischlerei und Holzlager genutzt
wird.
'Wir sind gerade in ein anderes
Jahrhundert gefallen', geht es mir
durch den Kopf, während wir ihm
durch verwirrende Gänge ins Innere
dieses noch völlig unveränderten
„Logis de France“ folgen. Eine weitere Tür öffnet sich knarrend und wir
stehen mit Helmen, Motorradbekleidung und Packtaschen beladen,
Zeitreisenden gleich, in einer alten
Gaststube. Ein Feuer brennt im
Sandsteinkamin, massives, dunkles
Mobiliar. Ein Tresen an dem sicher
schon seit den Zeiten der französischen Revolution Rotwein und Pastis
getrunken wird und eine Freundlichkeit empfangen uns, wie sie nur in
touristisch unerschlossenen Gebieten
typisch ist.
Nach einem ersten erfrischenden
Glas Wein bringen wir das Gepäck
auf die Zimmer und treffen uns
kurze Zeit später im geräumigen
Restaurant zum abendlichen Menü.
Wir sind nicht die einzigen im gut
besuchten Restaurant und der
Grund dafür wird uns schon beim
„Entree“ klar: die Küche ist hervorragend und wir genießen jeden Gang
des Menüs.
Für den kommenden Tag stehen
uns erneut spannende Bergstrecken
bevor und ich bin sicher nicht die
einzige, die sich auch im Schlaf noch
in die Kurven legt. Nach einem französischen Déjeuner, verlassen wir
das Hotel, um ausgestattet mit
reichhaltigen Lunchpaketen zu
einem „Gipfelsturm“ zu starten.
Doch der neue Morgen enttäuscht
durch wolkenverhangene Berge und
wir beschließen, uns zunächst das
kleine Städtchen genauer anzusehen. Der Fluss Herault hat ein
27
>> tourentipp
breites Kiesbett, doch nur in dessen
Mitte fließt noch das klare Gebirgswasser mitten durch den Ort . Kleine
Geschäfte, einige Marktstände und
die Geruhsamkeit des unentdeckten
Hinterlandes verführen zum Durchstreifen der Gassen und altertümlichen Torbögen. Als sich der Nebel
hebt und den Blick frei gibt auf sonnenbeschienene Bergkuppen beschließen wir aufzubrechen.
Doch was für ein Pech, die BMW von
Fred, unserem Tourteilnehmer aus
Berlin, verweigert sich hartnäckig
allen Bestrebungen sie in Bewegung
zu setzen. 5 erfahrene Motorradfahrer und Bastler können selbst mit
vereinten Kräften das Elektronikproblem nicht lösen! Als feststeht,
dass auch keine geeignete Werkstatt in der Nähe ist, wird der ADAC
eingeschaltet und traurig lassen wir
Fred zurück, der den Rückweg mit
seiner Maschine antreten will.
Eiskalte Aussichten
Uns führt Tourguide Jochen weiter
in die Bergwelt. Die Serpentinen der
D 986 parallel zum L'Herault hinauf,
durch dichte Wälder, zum zweithöchsten Gipfel der Cevennen, dem
1567m hohen Mont Aigoual. An
seinen Flanken entspringen zahlreiche Flüsse der Region und die
Bergspitze krönt die letzte Gebirgswetterwarte Frankreichs.
Die Luft wird zusehends kälter, der
Blick der leicht verfrorenen Sozia
fällt auf einen Zaun und den nebelgrauen Abgrund dahinter. – Schaf-
wolle hat sich darin verfangen und
weht im Wind. – Schafwolle ? Nein,
es ist windgeformtes Eis!
Ich mache mich ganz klein, bin froh
über jede Schicht Thermofutter und
mein Visier beginnt am Rand zu
vereisen. Jochen werden die Finger
klamm, er klopft sie auf dem Tankrucksack warm.
Die Baumgrenze ist längst überschritten, fast haben wir den Gipfel
erreicht, die karge Landschaft ist
dick mit Raureif überzogen, als sich
aus dem Nebel der majestätische,
trutzige Bau des Observatoire ins
Blickfeld schiebt. Riesige Steinquader, wenige Fenster, einer abweisenden Festung gleich trotzt es dem
rauen Klima der Bergwelt. Doch wir
werden freundlich erwartet, einzig
für uns findet eine Führung durch
die 600 m2 Ausstellungsfläche statt.
Delphine, die Meteorologin geleitet
uns durch die Räume in einem verwirrenden auf und ab steinerner
Gänge, Gewölbe und Hallen.
Beeindruckend wirken auf mich die
beiden riesigen Bildschirme im Eingangsbereich. Sie zeigen, im Minutentakt aktualisiert, das Weltwetter
auf dem einen und Frankreichs auf
dem anderen an, – was für eine
Rechnerleistung in dieser Abgeschiedenheit und Höhe.
Bei klarer Sicht bietet sich den
Besuchern ein traumhaft schönes
Panorama über den Süden Frankreichs und im Winter ist der Aigoual
ein beliebtes Wintersportgebiet.
Große Fotografien zeigen uns diese
Seite des Berges, die uns verborgen
bleibt, während wir im Ausgangsbereich die Souvenirabteilung durcheilen.
Doch halt, – mein Blick bleibt an
einem Stapel handgestrickter Kaschmirschals in harmonischen Farbabstufungen hängen. In Anbetracht
der Kälte, die draußen auf uns wartet, komme ich ins grübeln: soll ich,
brauch ich? Die Entscheidung fällt
nicht wirklich, ich werde entschieden, die anderen setzen bereits die
Helme auf und ich beeile mich ihnen
zu folgen.
Auf der D 269 geht es Richtung Tal,
aber erst beim Erreichen der D 48
Richtung Süden wird es langsam
wärmer. Wir passieren im dichten
Bergwald mehrere Wasserfälle,
halten kurz an den „Cascades de
Orgon“ und den „C. de l’Herault“.
Schmal sind so kurz hinter der
Quelle die in den Fels gegrabenen
Rinnen und dick mit saftig grünem
Moos überzogen. Eine Märchenwald
Atmosphäre mit würziger Waldluft,
in der es nach Herbstlaub und Pilzen
duftet, umfängt uns. In den
28
tourentipp <<
Esskastanienwäldern die jetzt unseren Weg begleiten, sammeln französische Familien Maronen.
Freaks und französischer Kaffee
Auf der gut ausgebauten aber kurvenreichen Straße erreichen wir
rasch das nächste Etappenziel: Le
Vigan, im Tal der Arre gelegen. In der
kleinen Gemeinde wurde morgens
Markt abgehalten, die meisten
Stände sind bereits verpackt und
während die städtische Kehrmaschine blinkend und ratternd den
Platz umkurvt, sitzen Händler und
Kunden entspannt in den Cafés.
Interessierte Blicke bleiben an der
Kawa Chopper VN 800 unseres
Mitfahrers Bernd hängen, dessen
outfit perfekt zur Maschine paßt.
Die Szenerie ist absolut entspannend und wir beschließen mit
einer längeren Pause uns diesem
„savoir-vivre“ anzuschließen.
Mein Blick schweift von meiner
Tasse mit dampfendem Kaffee über
die anderen Gäste, ich lausche dem
Sprachgewirr und denke: hier sind
sie also abgeblieben, all die Freaks,
Aussteiger, Spät- u. Original Hippies!
Älter sind sie geworden, viele mit
ihren Kindern unterwegs, oder sind
es bereits die Enkel? Das modische
Styling ist jedoch so unverkennbar
von den 60er und 70er Jahren
geprägt, dass ich mich kurz frage, ob
hier gerade ein Film gedreht wird.
Nein, alles ist echtes Leben und am
spezifischen Geruch ist unverkennbar, dass hier nicht nur der Dampf
von Kaffeetassen aufsteigt.
Plötzlich entdecke ich ein bekanntes
Gesicht, Fred, den wir Stunden zuvor
in Vallerogue zurücklassen mussten,
ist mit einem Taxi auf direktem Weg
hierher gelangt. Er berichtet, dass es
auf Grund der Streiks gegen die
Neuordnung des französischen
Rentensystems schwierig werden
könne, nach Berlin zu gelangen. In le
Vigan war es jedoch für ihn möglich
eine Rückfahrkarte zu bekommen.
Alle sind beruhigt zu hören, dass er
anderntags nach einer Übernachtung in Montelimar bequem mit der
Bahn die Heimreise antreten wird
und wir verabschieden uns, um die
Tour fortzusetzen.
Perfekt bis zum Abgrund
Auf einer Brücke aus dem 12.Jh.
überqueren wir den Arre und folgen
der D 48 bis Montardier, über die D
113 und Blandas geht es Richtung
Cirque de Navacelles. Ein spektaku-
läres Panorama liegt vor uns, als wir
vom Hochplateau aus unvermittelt
in den über 300 m tief abfallenden
Trichter blicken, den der Fluss Vis
hier in das weiche Kalkgestein
gewaschen hat.
uns Jochen weiter durch dichte
Esskastanienwälder über Sumène
am Rand der Montagne de la Fage,
durch Colognac und Lasalle bis zum
im Sonnenuntergang leuchtenden
Anduze.
Über engste Haarnadelkurven winden
wir uns auf einer neu asphaltierten,
perfekten Straße in den Talgrund.
Dort liegt im ehemaligen Flussbett
der Vis das winzige Dorf „la BaumeAuriol“ umschlossen von den steil
aufragenden Felswänden. Wir folgen
der D 25, Kurve reiht sich an Kurve im
„Gorges de la Vis“, gerade Streckenabschnitte gibt es so gut wie gar
nicht und ich bin als Sozia allein in
der glücklichen Lage diese einmaligen Ausblicke zu genießen.
Das Tor zu den Cevennen
Doch der pure Fahrspaß begleitet
uns alle, Autos? Fehlanzeige! Jeder
genießt es sich nur den Kurven und
dem eigenen Fahrvermögen anpassen zu müssen und fährt so
sportlich oder entspannt durch den
traumhaften Canyon, wie er mag. In
Madières, treffen alle wieder zusammen, um die Reise jetzt in sanfteren
Schwüngen auf der nach wie vor
makellosen D25 bis nach Ganges
fortzusetzen.
Die kleine lebhafte Stadt Ganges
verlockt uns zu einer weiteren
Pause, wieder sitzen wir unter
Platanen, trinken Espresso und
halten die Gesichter der tief stehenden Sonne entgegen.
Doch es sind der Kurven noch nicht
genug! Nach dieser Stärkung führt
Der letzte Streckenabschnitt der D 57
bzw. D 907 ist gerade und unkompliziert. Unseren südfranzösischen
Teilnehmer Philippe auf seiner
600er Kawasaki „sticht hier der
Hafer“, er liefert sich ein kleines
Rennen mit einem französischen
Basic-car und wir verlieren ihn aus
den Augen. Während wir problemlos
zu unserem Hotel finden, wird es
noch eine gute Stunde dauern, bis
auch er dort auftaucht und lachend
eingesteht, sich hoffnungslos verfahren zu haben.
Unser heutiges Hotel ist der komplette Kontrast zum vorherigen! Das
„La Porte Des Cevennes“ ist ein modernes Gebäude, abseits der Straße
gelegen, mit einem herrlichen Ausblick in die südfranzösische Landschaft, die, obwohl nur wenige
Kilometer Luftlinie vom morgendlichen Ausgangspunkt entfernt, hier
bereits einen ganz anderen Charakter angenommen hat. Den vielen
Annehmlichkeiten dieser Unterkunft wie Schwimmbad, innen und
außen, oder dem Fitnesscenter kann
sich keiner von uns widmen. Wir
genießen erneut ein ausgedehntes
französisches Menü inklusive Wein
und tauschen die Eindrücke des
Tages untereinander aus.
29
>> tourentipp
Dabei verfallen wir in ein buntes
englisch-französisch-deutsches
Sprachgemisch, das am Nachbartisch von einem netten älteren
Ehepaar in perfektem Oxfordenglisch kommentiert wird. Uns
ficht das nicht an, geht es doch einzig
darum, dass Philippe an unseren
Gesprächen teilnehmen kann. Es ist
schon skurril, – ein Südfranzose
zwischen deutschen Tourteilnehmern,
im eigenen Land geführt durch
einen deutschen Organisator! Eine
Situation über die wir an diesem
Abend nicht zum ersten und letzten
Mal scherzen.
Der nächste Morgen bringt uns
neben einem reichhaltigen internationalen Frühstücksbuffet auch strahlenden Sonnenschein und wir verlassen Anduze, eine einstige Hochburg des Protestantismus. Wie überhaupt die Cevennen letzte Rückzugsgebiete der Hugenotten waren
und in vielen der kleinen Orte vor
Jahrhunderten schreckliche Gemetzel stattfanden. Auf der D 982
begleitet uns der „Gardon d'Anduze“
bis zur Einmündung in den „Gardon
d’Ales“ und schnell ist das erste
Etappenziel erreicht.
Romantik
Vezenobres, eines jener, „villages de
France“ , dem Zusammenschluß der
schönsten historischen Dörfer Frankreichs angehörenden Gemeinwesen
erhebt sich vor uns auf einer
Anhöhe. Befestigt überblickt der Ort
seit Jahrhunderten die weite Ebene
mit fruchtbarem Ackerland, neben
den Klassikern Wein und Oliven, hat
es sich einen Namen durch den
Anbau von Feigen und deren
Weiterverarbeitung gemacht. Am
höchsten Punkt des malerischen
Vezenobres zeigt eine prächtige
Fayencescheibe die Himmelsrichtungen und alle am fernen Horizont
nur zu erahnenden Landmarken auf.
Über enge Passagen, Durchgänge,
Gassengewirr und glattes Kopfsteinpflaster rollen wir durch den hübsch
restaurierten Ort, mit seinen pittoresken baulichen Details, wie
Sandsteinportalen, schönen alten
Haustüren mit originalen Türklopfern
und immer wieder Ausblicken auf
die verschachtelte Dachlandschaft.
Eine sonntäglich stille Komposition
in Sandstein beige und Terrakotta rot.
Freeclimber seine senkrechten Steilwände. Wir nehmen lieber die Serpentinen des schmalen Zufahrtweges bergauf. Oben angekommen
überrascht uns ein spektakulärer
360° Blick über das Land.
Uns erwartet jetzt wieder die Weite
der Landschaft, wir tauchen ein in
die Garrigues.
Niemand fotografiert mehr, alle
nehmen nur noch das magische
Licht über der Ebene in sich auf. Es
fällt schwer, diesen Rastplatz zu
verlassen, doch die Kurven rufen
wieder nach uns und wir folgen.
Flirrende Luft
Vorbei an einer herbstlichen Jagdgesellschaft führt die Route der D 115
durch ebenes Terrain. Die Straße
bleibt aber schmal, kurvenreich und
völlig unbefahren. Die Temperaturen
steigen, flimmernd liegt der Asphalt
vor uns, es duftet nach wildem Rosmarin,Thymian und dem Gagelstrauch,
die zusammen mit Ginster, knorrigen Steineichen und einzelnen
Pinien ein undurchdringliches
Dickicht bilden, eben die „Garrigue“.
Schon von Ferne sehen wir den 629 m
hohen Mont Bouquet, wie von
Riesenhand geschleudert überragt
er das flache Land, ein einsamer
Vorbote der weit dahinter liegenden
Cevennen. An windstillen Tagen
nutzen Paraglider die Aufwinde und
Der Mistral rauscht mächtig in den
windgeformten Pinien, unsere kleine
Gruppe sitzt windgeschützt neben
einer kleinen Kapelle in der Sonne.
Die Gespräche verstummen, jeder
hängt seinen Gedanken nach,
während der Blick weit bis zum
Mittelmeer schweift, den Mont
Ventoux streift, um am fernen
Alpenpanorama hängen zu bleiben.
Die ersten beginnen zu dösen.
ser bellend und schwanzwedelnd
unser Eintreffen an. „Bonjour“
begrüßt uns herzlich Ria Klein, die
gemeinsam mit ihrem Mann Remy
dieses Weingut aufgebaut hat. Nach
beruflichen Stationen in Tunesien
und Marokko haben sie sich hier
niedergelassen und produzieren in
biologischem Anbau auf 38 Hektar
einen Côte du Rhône, der ihnen
bereits einige Preise eingebracht hat.
Nach einer Führung durch ihren
Betrieb stehen wir im steinernen
Gewölbe und hätten jetzt gern eine
umfangreiche Weinprobe absolviert, aber wir müssen noch fahren!
So bleibt es bei einigen winzigen
Schlückchen und der Mitnahme
ihres Kataloges, in dem auch neben
den Weinen das Olivenöl der Familie
Klein vermarktet wird. „Fahrt doch
noch nach Goudargues“ gibt uns Ria
einen Tipp für die Weiterfahrt.
Zufriedenheit
Köstlicher Duft
Über Lussan, einen kleinen befestigten Ort am Ufer des Flusses
Aiguillon und die Gemeinde Verfeuil
gelangen wir in die Nähe des bekannten Bagnols, biegen aber vorher
auf Höhe des Chateau Sabran in
Richtung Megiers ab.Wir sind mitten
zwischen ausgedehnten Weinfeldern
und Rebhängen, die Weinlese ist
abgeschlossen, uns steigt der
schwere Herbstduft der vergorenen
Trauben immer wieder in die Nase,
als wir auf den Hof des Weingutes
„Domaine La Remejeanne“ einbiegen.
Eine freundliche, eindeutig hoch
betagte Hundemeute kündigt hei-
Noch ein spätnachmittäglicher Stopp
in Goudargues, mit seinem malerischen Kanal, gesäumt von Cafés und
Restaurants. Ein heißer Capuccino
wärmt mich durch, denn bevor wir
den Anstieg zur „La Magnanerie de
Bernas“ antreten, soll noch ein Fotostopp im wenige Minuten entfernten
Montclus eingelegt werden. Der
malerische, befestigte Ort liegt
direkt an der Cèze und blickt auf
eine kriegerische Epoche während
der Hugenottenverfolgung zurück.
Viele der Sandsteinfassaden verfallen,
aber mindestens ebenso viele Häuser
sind gerettet und werden ganz
offensichtlich als Feriendomizile
genutzt. An der Brücke über die
Cèze bestaunen wir ein letztes Mal
die gewaltigen Kräfte des leise dahinplätschernden Flusses. Riesige Baumstämme haben sich im Frühjahrshochwasser vor den Brückenpfeilern
aufgestaut und bilden, von der
Sommersonne gebleicht, eine mahnende Kulisse für die letzten Fotos
der Reise.
Müdigkeit macht sich breit, als wir
uns unserem Basishotel wieder
nähern. Abendlich kühl ist es,
eigentlich schon zu spät um noch
draußen zu sitzen. Trotzdem – wir
beschließen den Tag und die Reise
mit einem Pastis auf der Terrasse.
Die Straßenkarten liegen auf dem
Tisch vor uns, leise Wehmut macht
sich jetzt, am letzten Abend breit,
die einen sind gedanklich schon auf
der Heimreise, ich hingegen sehe vor
mir noch immer Kurven, die sich in
den Bergketten verlieren. Überragt
vom „Wasserberg“ dem Mont Aigoual,
rieche ich würzige, kühl-frische Waldluft.
Ich muss da noch mal hin! Schon
wegen der Kaschmirschals.
30
tourentipp <<
Informationen:
Comité Départemental Du Tourisme
Du Gard
3, Rue de la Cité Foulc - B.P. 122
30010 Nîmes Cedex 04
Tel.: 0033 (0) 4 66 36 96 48
Fax: 0033 (0) 4 66 36 13 14
[email protected]
www.tourismegard.com
Atout France
Zeppelinallee 37
D - 60325 Frankfurt am Main
Tel.: 0900 157 0025 ( 0,49 EUR/Min.
aus dem deutschen Festnetz )
[email protected]
www.franceguide.com
Office de Tourisme de Valcèzard
4, route de Pont-St-Esprit
30630 Goudargues
Tel./Fax: 0033 (0) 4 66 39 26 89
[email protected]
www.tourisme-ceze-ardeche.com
Beste Reisezeit
Es gibt kein schlechtes Wetter! Nur falsche Kleidung
und in den Monaten Juli/August tummelt sich halb
Europa in Südfrankreich, d.h. auch0in den Cevennen
gibt es keine Einsamkeit!
- Für Genussmenschen:
Domaine La Remejeanne
Ria & Remy Klein
Cadignac
F - 30200 Sabran
Tel.: 0033 (0) 466 89 44 51
[email protected]
www.remejeanne.com
Übernachtung
Basishotel „La Magnanerie de Bernas“
F - 30630 Montclus
Tel.: 0033 (0) 466 82 37 36
Fax: 0033 (0) 466 82 37 41
E-mail : [email protected]
www.magnanerie-de-bernas.com
Hotel Restaurant „Les Bruyeres“
Rue Andre Chamson
F - 30570 Valleraugue
Tel.: 0033 (0) 467 82 20 06
„Porte des Cevennes“
2300 route de St. Jean du Gard
F - 30140 Anduze
Tel.: 0033 (0) 466 61 99 44
[email protected]
www.porte-cevennes.com
Anreise
Reise-Organisation
Von Deutschland aus ist das Département Gard bequem
über die Rhônetal-Autobahn zu erreichen.
Es empfiehlt sich aber auch der Autoreisezug der Deutschen
Bahn, s.h. ADAC Motorwelt 12/2010.
Durch ENDUROFUN Tours
Postfach 43
D - 25710 Burg/Dithmarschen
Tel./ Fax: 04825 / 16 95
[email protected]
www.endurofuntours.com
Tourguide und Inhaber:
Jochen Ehlers kennt die Region seit Jahrzehnten und
organisiert hier, sowie weltweit, geführte Touren auf
der Straße und mit Offroadbikes im Gelände. Er bietet
Lehrgänge an und seit kurzem auch organisierte Reisen
mit besonderen Automobilen.
Sehenswürdigkeiten
- Für Naturfreunde:
Die Flusstäler der Cèze und
Ardêche, die ausgedehnten EsskastanienWälder, der Nationalpark der Cevennen.
- Für Müßiggänger:
Orte wie: Montclus, Barjac, Goudargues,
Le Vigan, Vezenobres, Ganges und Anduze.
- Für Wissensdurstige:
Das Observatorium auf dem Mont Aigoual
viele gut erschlossene Höhlen mit
prähistorischen Funden wie die von
La Cocalière bei Saint- Ambroix.
Die Museumsmine „Mine Temoin“ in Ales.
- Für Asphaltfreaks:
Alle hier beschriebenen Nebenstraßen,
besonders : Cirque de Navacelles,
Pôle Mecanique d'Ales, info unter
www.pole-mecanique.com
Karten
Michelin local Nr.339, Maßstab 1: 150 000
Michelin Edition des Voyages,
Rhône-Alpes, Maßstab 1: 180 000
Kümmerly+Frey
ISBN 978-325901-374-8
Literatur
Ardêche und Cevennen
Du Mont, ISBN 3-77016-403-2
31
MOTORRAD WEHRES
Ruhrau 29
Fon: 02 01 / 53 75 75
Email: [email protected]
www.motorradwehres.de
47877 Willich
HOMBERG MOTORRADTECHNIK
GmbH
Am Nordkanal 2 – 6
Fon: 0 21 54 / 55 79
E-Mail: [email protected] · www.yamaha24.de
72636 Frickenhausen
ZWEIRAD BERNSEE
Daimlerstraße 3
Fon: 0 70 22/418 75
E-Mail: [email protected]
www.zweirad-bernsee.de
MHG MOTORRADHANDELSGESELLSCHAFT mbH
Römerstraße 134
Fon: 0 21 31 / 59 27 71
E-Mail: [email protected]
www.yamaha-neuss.de
46117 Oberhausen
MOTORRAD KRÖBER
Fahnhorststraße 42 – 44
Fon: 02 08 / 99 98 40
www.motorrad-kroeber.de
59494 Soest
MOTORRADHAUS ZAISER
Teinenkamp 40
Fon: 0 29 21/34 80 85
E-Mail: [email protected]
www.motorradhaus-zaiser.de
MSL-ZWEIRAD
Wevelinghoverstr. 161
Fon: 0 21 53 / 9116 26
E-Mail: [email protected]
www.msl-yamaha.de
45527 Hattingen
HOCHKIRCHEN GmbH
Werksstraße 28
Fon: 0 23 24 / 515 27
Email: [email protected]
www.yamaha-hattingen.de
50933 Köln
Motorrad Emonts GmbH Yamaha
Exclusive
Melatengürtel 18
Fon: 02 21/ 9 54 21 20
E-Mail: [email protected]
www.motorrad-emonts.de
45279 Essen
41462 Neuss
41334 Nettetal
>> top-adressen
DAS BIKER SZENE BRANCHENVERZEICHNIS
Aluverchromen
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620,
www.rudis.de
Ankauf Motorräder/Crash Bikes
Albers, motodrom, Essen, 0201-595857
Hot Bike, Duisburg, 0203-711807
Aprilia
Motorrad Schäfers, Rheinberg, 02843-16697
Schult OHG, Recklinghausen, 02361-36035
Zapf, Oberhausen, 0208-873058
Bekleidung/Helme
2-Rad-Markt Essen, Essen, 0201-333240
Motorradzentrum Witten, Witten, 02302-2005-0
www.motorrad-ernst.de
BF Hardwear GmbH, Wilhelmshaven, 04421-500166
www.bf-hardwear.de
BMW Niederlassung, Düsseldorf, 0211-96825
www.bmw-duesseldorf.de
BMW Niederlassung, Essen, 0201-0318488/489
www.bmw-essen.de
Dainese Shop, Dortmund, 0231-847980
www.daineseshop-dortmund.de
Dainese D-Store, München, 089-35396766
www.dainese.de
Dainese D-Store, Köln, 0221-48557799
www.dainese.de
Dainese D-Store, Düsseldorf, 0211-4939626
www.dainese.de
Hein Gericke, Düsseldorf
0211-3983654 & 0222-9380430
Helm-Center, Stuttgart, Tel. 0711-251313
www.helm-center.de
Honda Hoffmann GmbH, Marl, 02365-91010
www.honda-hoffmann.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Overath, 02206-9014-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Werdohl, 02392-93905
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wiehl, 02261-9472-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wipperfürth, 02267-8866-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Modeka Werksverkauf, Beckum, 02521-850322
Motorrad-Ecke VS-Schwenningen, Tel. 07720-4949
www.motorrad-ecke.de
Performer MailShop GmbH/Augentechnik, Mühlacker,
07041-884161, www.performer-brille.de
Polo, Recklinghausen, 02361-14013
Procar Automobile GmbH, Hagen, 02331-8090-56
www.bmw-procar.de
Vogelsang Automobile GmbH & Co. KG,
Recklinghausen, 02361-919361
www.vogelsang-automobile.de
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Werdohl, 02392-93905
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wiehl, 02261-9472-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wipperfürth, 02267-8866-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Kohl Motorrad, Aachen, 0241-5688-291
www.kohl.de
Motorrad Bögel, Ibbenbüren, 05451-45560
www.motorrad-boegel.de
Michael Kirsch GmbH + Co. KG, M’gladbach,
02161/6947055, www.bmw-kirsch.de
Motorrad Briel GmbH, Duisburg, 0203-358020
www.motorrad-briel.de
Motorrad Fassbender, Krefeld, 02151-787963
www.motorrad-fassbender.de
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952622
www.motorrad-wegner.de
Motorradhaus Schneider, Voerde, 02855-96440
www.motorradhaus-schneider.de
Motorräder Bürsgens, Wassenberg, 02432-3820
www.buersgens.de
Muschik & Kautz GmbH, Arnsberg, 02932-9773-0
www.muschik-kautz.de
Topspeed Design, Neunkirchen, 02247-3343
www.topspeed-design.de
Prinz, Mühlheim, 0208-760820
Procar Automobile GmbH, Hagen, 02331-8090-56
www.bmw-procar.de
Vogelsang, Recklinghausen, 02361-919361
www.vogelsang-automobile.de
WÜDO am Flughafen DO, 02301-91880
www.wuedo.de, [email protected]
2-Rad Führmann GmbH, Rheinberg, 02843-96444
www.2-rad-fuehrmann.de
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wiehl, 02261-9472-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Wipperfürth, 02267-8866-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Mean Machine, Bochum, 0234-6104740
www.mmbo.de
Motorrad Briehl GmbH, Duisburg, 0203-358020
www.motorrad-briel.de
Motorrad Bröhl, Mühlheim/Ruhr, 0208-480808
www.motorrad-broehl.de
Motorrad Bögel, Ibbenbüren, 05451-45560
www.motorrad-boegel.de
Motorrad Fuhrmann, Hamm, 02381-59060
www.suzuki-fuhrmann.de
Motorrad-Center Gräfe, Remscheid, 02191-7511
www.honda-graefe.de
Motorrad Kröber, Oberhausen, 0208-999840
www.motorrad-kroeber.de
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952622
www.motorrad-wegner.de
Motorradhaus Bettenhausen, Hamm-Bockum
023891-966042
Motorradhaus Schneider, Voerde, 02855-96440
www.motorradhaus-schneider.de
Mototreff Lindfeld, Dortmund, 0231-835130
www.suzuki-lindfeld.de
Procar Automobile GmbH, Hagen, 02331-8090-56
www.bmw-procar.de
Yamaha Neubarth, Wesel, 0281-56362
[email protected]
Vogelsang Automobile GmbH & Co. KG,
Recklinghausen, 02361-919361
www.vogelsang-automobile.de
WÜDO am Flughafen DO, 02301-91880
www.wuedo.de, [email protected]
Bombardier
Buchen GmbH, Olpe, 02761-9220
www.buchens.de
Gebrauchtteile
Biker Heaven, 0231-462855
Brune GmbH, Telgte, 02504-73440
Mean Machine, Bochum, 0234-6104740
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
www.motorrad-loehlein.de
Hotels für Motorradfahrer
Central Hotel, Winterberg, 02981-92450
www.biker-welcome.de
Das Gutshaus, Tellin, 03991/36965
www.dasgutshaus.de
Erlebnisrasthof Strohofer, Geiselwind, 09556-18181
www.autohof-strohofer.de
Gasthaus Hirschen, Todtnau-Brandenb., 07671-1844
www.hirschen-brandenberg.de
Gasthaus Lawine, Todtnau-Fahl, 07676-355
www.lawine.de
Haus Dumicketal, Drohlshagen, 02761-62424
www.hausdumicketal.de
Hotel Hessenhof, Winterberg, 02981-9300
www.hotel-hessenhof.de
Hotel Kirchmeier, Winterberg, 02981-8050
www.hotel-kirchmeier.de
Landhotel Haus zur Sonne, Hallenberg-Hesborn,
02984-1474, www.hauszursonne.de
Pension Haus am Rosenweg, Winterberg,
02981-92360, www.pension-rosenweg.de
Relexa Hotel Harz-Wald, Braunlage, 05520-807403
www.relexa-hotel.de
Sauerländer Hof, Willingen, 05632-6256
www.sauerlaenderhof.info
Zum Hirschen, Lofflingen-Seppenh. (Hochsauerland),
07654-332
Zum wilden Zimmermann, Hallenberg, 02984-8221
www.zwz.de
Kawasaki
AMW-Wiesmann, Coesfeld, 02541-94190
www.wiesmann.de
Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
www.boxer-schmiede.de
Motorrad Briel, Duisburg, 0203-358020
www.motorrad-briel.de
Motorrad Schäfers, Rheinberg, 02843-16697
Motorradhaus Bettenhausen, Hamm-Bockum, 02381966042
Motorradhaus Schneider, Voerde, 02855-96440
www.motorradhaus-schneider.de
Wiko Motorrad GmbH, Dortmund, 0231-818078
C
A
M
R
E
W
BMW
AHG Motorradcenter Balingen, Tel. 07433-9920-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Eningen, Tel. 07121-9840-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Pforzheim, Tel. 07231-9308-0
www.ahg-gmbh.de
AMW-Wiesmann, Coesfeld, 02541-94190
www.wiesmann.de
Motorradzentrum Witten, Witten, 02302-2005-0
www.motorrad-ernst.de
BMW-Motorradzentrum Stuttgart, Tel. 0711/1318242
www.bmw-motorrad-stuttgart.de
BMW Niederlassung, Bonn, 0228-6070
www.bmw-bonn.de
Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
www.boxer-schmiede.de
BMW Niederlassung Düsseldorf, 0211-9682670/672
www.bmw-duesseldorf.de
BMW Niederlassung, Essen, 0201-8318488/489
www.bmw-essen.de
Grewe BMW Motorräder, Hamm, 02381-950030
www.bmw-grewe.de
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Overath, 02206-9014-0
Buell
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
MOTOMAXX, Hagen-Haspe, 02331-94690
www.motomaxx.de
Custombikes
Thunderbike, 02852-677755, www.thunderbike.de
Ducati
AWA, Krefeld, 02151/362415, www.poweredbyawa.de
Fahrwerk
Wilbers Products GmbH, Nordhorn, 05921-727170
www.wilbers.de
Felgen
NoVo-Felgenservice, Bochum, 0234-474454
www.alufelgen-polieren.de
Freie Werkstätten
Mean Machine, Bochum, 0234-6104740
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
www.motorrad-loehlein.de
Gebrauchtmotorräder
Albers motodrom, Essen, 0201-595857
Motorradzentrum Witten, Witten, 02302-2005-0
www.motorrad-ernst.de
BMW Niederlassung, Bonn, 0228-6070
www.bmw-bonn.de
BMW Niederlassung Düsseldorf, 0211-9682670/672
www.bmw-duesseldorf.de
BMW Niederlassung, Essen, 0201-0318488/489
www.bmw-essen.de
Grewe BMW Motorräder, Hamm, 02381-950030
www.bmw-grewe.de
Hauenstein Motorräder, Neuss, 02131-271774
www.hauenstein-motorraeder.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Overath, 02206-9014-0
www.kaltenbach-gruppe.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG, Werdohl, 02392-93905
Gespanne
Motorrad Fassbender, Krefeld, 02151-787963
www.motorrad-fassbender.de
Glasperlstrahlen/Feinstrahlen
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
Motorrad-Centrum-Bochum, Damme, 0234-852309
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620
www.rudis.de
Harley-Davidson
Big-Bike, Krefeld, 02151-969960
www.bigbike.de
Mike Bike, Solingen, 0212-44014
www.mike-bike.de
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
MOTOMAXX, Hagen-Haspe, 02331-94690
www.motomaxx.de
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620
www.rudis.de
FOREVER, Edelstahlprodukte, Iserlohn
02371-68188
Helmsprechanlagen
Bergisches Motorrad Centrum BMC, Solingen, 0212231360, www.bmc-solingen.de
Honda
Albers, motordrom, Essen, 0201-595857
Honda Heinen, Dortmund, 0231-9172220
www.honda-heinen.de
Honda Hoffmann, Marl, 02365-91010
www.honda-hoffmann.de
Motorrad-Center Gräfe, Remscheid, 02191-7511
www.honda-graefe.de
Kettenschmiersysteme
CLS-Chain Lube Systems, 09566-808434
www.cls200.de
KTM
BikeWorld Nürburgring GmbH, Meuspath,
02691-9386-0, www.bikeworld-nuerburgring.de
Kunststoffbeschichtungen
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620
www.rudis.de
Kunststoffschweißen
PLASTEC Kunststoffschweißtechnik, Düsseldorf, 02117881414, www.verkleidungsreparatur.de
Kymco
Motorrad Altzschner, Neukirchen-Vluyn, 02845-79337
www.altzschner.de
Motorrad Bröhl, Mülheim/Ruhr, 0208-480808
www.motorrad-broehl.de
Lackierungen
SelmcolorMotorradlackierungen, Selm
02592-5757
Lederarbeiten
Hedda Ullrich, Düsseldorf, 0211-3859294
Polsterei Bolder, Oberhausen, 0208-890493
www.polsterei-bolder.de
Leistungsprüfstand
Motorrad Fuhrmann, Hamm, 02381-59060
www.suzuki-fuhrmann.de
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952626
www.motorrad-wegner.de
Literatur/Werkstattbücher
tiwis-Verlag, Arolsen, 05691-7726
WK-Verlag, Bad Salzuflen, 05222-9275-0
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Motorrad Pietsch, Giesen, 05121-62780
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PS Industrie, Recklinghausen, 02361-960297
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04101-595053, [email protected]
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Zimmermann Motorsport, Empfingen, 07485-1094
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Zweirad Quint, Wiesbaden, 0611-429144
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Motorrad Altzschner, Neukirchen-Vluyn, 02845-79337
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Motorrad Bögel, Ibbenbüren, 05451-45560
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Motorrad Bröhl, Duisburg-Meiderich, 02 03-42 2416
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Motorrad Fuhrmann, Hamm, 02381-59060
www.suzuki-fuhrmann.de
Motorrad Kröber, Oberhausen, 0208-999840
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Motorradhaus Schneider, Voerde, 02855-96440
www.motorradhaus-schneider.de
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952622
www.motorrad-wegner.de
Motorradhaus Zaiser, Soest, 02921-348085
Motorrad-Shop Bergkamen, 02389-1588
www.motorradshop-bergkamen.de
Mototreff Lindfeld, Dortmund, 0231-835130
www.suzuki-lindfeld.de
MRS, Remscheid, 02191-54575
www.mrs-remscheid.de
Muschik & Kautz GmbH, Arnsberg, 02932-97730
www.muschik-kautz.de
Zweirad Reich KG, Herne, 02323-61218
www.zweiradreich.de
Zweirad-Sportcenter Wegmann Recklingshsn., 0236182910, www.suzuki-wegmann.de
Reifen
Reifen Peters, Recklinghausen, 02361-904646
Stracke Reifentechnik, Essen, 0201-667202
Treffs
Biker-Treff bei Dieter auf der Alm - Berggasthof Kemper,
Brilon, 02963-2353
Biker Treff Vogel, Marl-Hamm, 02365-23092
Biker’s Farm, Dülmen-Buldern, 02590-91780
www.bikers-farm.de
Brauhof Wilshaus, Hamm, 02385-8855
www.brauhof-wilshaus.de
Café Bleifrei, Schöppingen, 02555-984870
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Dieckmanns Waldbiergarten, Do-Syburg,
0231-7749440
Felsenmühle, Ochtrup, 02553-993870
www.kallis-bikertreff.de
Franky’s Truck & Bikerstopp,
A 40/43 Ausfahrt Bochum-Harpen/Gerthe
Gasthof-Pension Frisse Faust, Fleckenberg,
02972-1397, www.frisse-faust.de
Grafenmühle, Kirchhellen-Grafenwald, 02054-6397
Landgasthaus Niemann, Lage, 05232-71160
www.landgasthaus-niemann.de
Rhee-Tona, Borken-Rhede, 02872-803354
[email protected]
Wolfs Revier, Möhnesee-Günne, 02924-5553
Motorradhaus Zaiser, Soest, 02921-348085
Motorrad-Shop Bergkamen, 02389-1588
www.motorradshop-bergkamen.de
Thunderbike, 02852-677755, www.thunderbike.de
Metallveredelung H. Tatenhorst, Bielefeld, 05205-6117
Milleniumprojekt „Rocker & Biker gegen Krebs“,
0241-1891486, www.street-dust.de
Zweirad-Sportcenter Wegmann, Recklinghausen,
02361-82910, www.suzuki-wegmann.de
Zweirad Reich KG, Herne, 02323-61218
www.zweiradreich.de
KK-Bikes, Herne, 02323-988966, www.kk-bikes.de
PLASTEC Kunststoffschweißtechnik, Düsseldorf,
0211-7881414, www.verkleidungsreparatur.de
?
S
A
W
T
H
C
Moto Guzzi
Zapf, Oberhausen, 0208-873058
Motoreninstandsetzung
Huschke & Wirth, Bochum, 0234-947191
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
Motorrad-Elektrik
Huschke & Wirth, Bochum, 0234-947191
ThoM’s Electrocorner, Versand, 02243-81321
MV Agusta
Jenke’s Motorradhof, Dortmund, 0231-1770073
Motorrad Altzschner, Neukirchen-Vluyn, 02845-79337
www.altzschner.de
Oldtimer
BMW Servatius, Dahlem, 02447-1838
[email protected]
WK-Verlag, Bad Salzuflen, 05222-9275-0
www.WK-Verlag.de
Peugeot
Buchen GmbH, Olpe, 02761-9220
www.buchens.de
Zweirad Reich KG, Herne, 02323-61218
www.zweiradreich.de
Piaggio
Motorrad Bögel, Ibbenbüren, 05451-45560
www.motorrad-boegel.de
Runo 2-Rad Shop GmbH, Herne-Wanne
02325-9585-0
Zweirad Reich KG, Herne, 02323-61218
Polierarbeiten
Belox, Bergisch-Gladbach, 02202-36167
J. Mundt, Bielefeld, 0521-4042670
www.poliererei-mundt.de
Mean Machine, Bochum, 0234-6104740
www.mmbo.de
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620
www.rudis.de
Tuning Pur, Lünen, 0231-98228866
www.tuningpur.de
Polsterarbeiten/Sitzbankbezüge
Müller’s Biker Shop, Bochum, 0234-235893
Rahmenrichten
Motorrad Service, Martin Ludwig GmbH, Essen,
0201/668803
Rahmenvermessungen
AMW-Wiesmann, Coesfeld, 02541-94190
www.wiesmann.de
Regal Raptor
Allroundcenter Georg Zieb, Norden, 04931-12909
[email protected]
BIKE & CAR Hoffmann, Rheinberg, 02843-959199
[email protected]
Bike Discount Shop, Essen, 0201-8554555
[email protected]
BIKETEAM KASSEL, Kassel, 0561-2018010
[email protected]
CRAZY MOTORS, Mörlenbach, 06209-794038
[email protected]
CRC Chopper Racing Center, Berlin, 030-35103324
[email protected]
Der Motorradladen Scholz, Drübeck,
039452-809310, [email protected]
K-H Strubel, Münster, 06071-36888
[email protected]
KS Motorroller, Brühl, 02232-949820
[email protected]
MAC-Demmin, Hansestadt Demmin, 03998-259950
www.mac-demmin.de
Reisen/Touren
Motorradshuttle, Mark Röhl, Bergkamen,
02306/9807959, www.mopped-taxi.de
Die Tour Motorradreisen, M’gladbach, 02166-984529
[email protected]
Ferien-/Freizeitpark Camping am Nürburgring,
Müllenbach, 02692-224
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952622
www.motorrad-wegner.de
Ralf’s Motorradtouren, Fluom-Winzeln, 07402-8811
www.motorradtouren.de
Sauerländer Motorrad Reisen, Medbach,
02982-900633, www.sauerlaender-motorradreisen.de
Todtnau, Motorradparadies im Schwarzwald,
07671-969695, www.motorrad-schwarzwald.de
Renntrainings
Damon Racing, 02871-2393862
www.damon-racing.de
Motorrad-Shop Bergkamen, 02389-1588
www.motorradshop-bergkamen.de
Reparatur-Anleitung-Autobuch
Kanz Auto-Teile GmbH, Stuttgart, 0711-2571155
www.kanz-auto.de
Roller
Zweirad Reich KG, Herne, 02323-61218
www.zweiradreich.de
Suzuki
Buchen GmbH, Olpe, 02761-9220
www.buchens.de
MOTOMAXX, Hagen-Haspe, 02331-94690
www.motomaxx.de
Tankbeschichtung
PLASTEC Kunststoffschweißtechnik, Düsseldorf, 02117881414, www.verkleidungsreparatur.de
Tankreparatur
PLASTEC Kunststoffschweißtechnik, Düsseldorf, 02117881414, www.verkleidungsreparatur.de
Technik
BMW Niederlassung, Bonn, 0228-6070
www.bmw-bonn.de
LSL Motorradtechnik, Krefeld, 02151-555915
Tuning
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952626
www.motorrad-wegner.de
Zweirad-Sportcenter Wegmann, Recklinghausen,
02361-82910, www.suzuki-wegmann.de
Umbauten
Gebrüder Kährmann, Herne, 02323-988966
www.kk-bikes.de
Vermietungen
BMW Niederlassung Düsseldorf, 0211-9682670/672
www.bmw-duesseldorf.de
Honda Hoffmann, Marl, 02365-91010
www.honda-hoffmann.de
Grewe BMW Motorräder, Hamm, 02381-950030
www.bmw-grewe.de
L.A. Motorradmarkt, BO-Langendreer, 0234-294287
www.LA-Motorradmarkt.de
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952622
www.motorrad-wegner.de
Motorradhaus Schneider, Voerde, 02855-96440
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620
www.rudis.de
WÜDO am Flughafen DO, 02301-91880
www.wuedo.de, [email protected]
Versicherungen
HUK 24 - Die Online-Versicherung, www.huk24.de
LVM Versicherungen Lay, Bochum, 0234-51830
Whitepower
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Yamaha
2-Rad Führmann GmbH, Rheinberg, 02843-96444
www.2-rad-fuehrmann.de
Albers motodrom, Essen, 0201-595857
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Motorrad Heiling, Essen, 0201-2437100
Motorrad Kröber, Oberhausen, 0208-999840
www.motorrad-kroeber.de
Motorradhaus Zaiser, Soest, 02921-348085
Spree Roller- & Motorrad Center, Mühlheim, 0208-439812
Motorrad Wegner, Monheim, 02173-952633
www.motorrad-wegner.de
Zweirad Walz, Stg.-Möhringen, 0711-161600
www.zweirad-walz.de
Zubehör/Verschleißteile
2-Rad-Markt Essen, Essen, 0201-333240
Bernies Spiegelverlängerungen, 02863-6968
www.BernieKlumpjahn.de
GTS Motorradsitzbänke, Habichtswald, 05606-9815
www.gts-seats.de
Kellermann GmbH, Aachen, 0241-93808
www.kellermann-online.com
MotoMove, Sersheim, 07042-9118594
www.motomove.de
Mototreff Lindfeld, Dortmund, 0231-835130
www.suzuki-lindfeld.de
Müller’s Biker Shop, Bochum, 0234-235893
Zylinderschleiferei
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
DAS KÖNNEN WIR ÄNDERN! INFO: 02327- 54459-70
35
Das Forum: www.bikerszene.de
Thread des Monats in unserer Biker-Community auf www.bikerszene.de
Tankt Ihr schon den neuen E10 Sprit?
Rambo69
ZRider
in den beiden Dosen bin ich
das schon gefahren. 1 x Renault
Espace BJ 1998 – kein Unterschied zu Super.
1 x Dacia Logan MCV BJ 2009 – kein
Unterschied zu Super. Mehrverbrauch kann
ich auch noch keinen feststellen. Die
Motorradsaison geht für mich erst ab April
los. Da kann ich nichts zu sagen. Eigentlich
lehne ich das Zeug aber auch ab. Weil das
mit der Umwelt in diesem Fall genauso wie
mit der Umweltplakete nur politisch erzeugte
Geldmacherei ist. Ich habe E 10 getankt um
es auszuprobieren und wegen dem Preis.
8 Cent pro Liter um mit dem Auto in der
Stadt rumzugurcken finde ich schon heftig
Dodgemike
Bei mir kommt kein E10 in den
Tank. Angst vor irgendwelchen
Schäden habe ich keine aber das es der
Umwelt nichts nützt sondern eher noch
schadet wegen der ganzen Flächen zum
Anbau von dem Biozeugs wird es aus Protest
schon gemieden. Gruß Mike
nö, man muss nicht alles Neue
gleich nutzen. Angeblich soll der
Verbrauch höher sein und dann wäre die
Ersparnis wieder aufgefressen. So toll kann
das ja auch nicht sein – die weitere Einführung an den Tanken wurde ja von offizieller
Seite gestoppt.
Kraetze
Hallo! Habe eine Suzuki GSF N600
da steht bei Suzuki drin das ich es
tanken kann aber wenn der Motor nicht
rund läuft soll man wieder das E5 nehmen.
Bei meiner Kawa ER5 schreibt Kawasaki das
man es nicht verbietet aber empfiehlt E5 zu
Tanken. Ein bekannter von mir fährt einen
A6 BJ 1997 da hat Audi bei einer Nachfrage
gesagt das man die Einspritzanlage langsam an E10 gewöhnen soll. Selten so einen
Blödsinn gehöhrt. Er fährt auch noch eine
1250er Bandit und die kriegt das Zeug auch
nicht. Kurzum der Verbraucher soll testen ob
es funktioniert, wir (Die Hersteller) halten
uns da raus. Und da wundert man sich das
es kaum einer in den Tank schüttet.
Gruß Arnold
claus48dede
E - 10- ein großer schwindel, setzt
mal den mehrverbrauch mit
dem preis ins verhältnis, dann merkt ihr,
das unter dem strich ein erheblicher verlust
auf 100 km entsteht, hinzu kommt „der
aspekt umwelt“ ERGO = alles schwindel
der regierung auf kosten des kleinen
Mannes.
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Aktion: Leser schreiben für Leser
Wenn du Lust hast, die Biker Szene mitzugestalten und Themen zu behandeln,
die dich interessieren, dann melde dich unter 0 23 27/5 44 59 44
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Bernies Spiegelverlängerung
36
Unvorstellbar diese EU-Deppen
behandeln uns wie unmündige
Kinder. Die bestimmen einfach was gut für
uns ist. Diesmal scheint die Rechnung nicht
aufzugehen.
timebandit
Andybos
Hi, ich habe nicht vor das E10 zu
tanken. Gestern hab ich was über
die Herstellung im TV gesehen. Irgendwie
erinnert mich das an den Film mit Thomas
Gottschalk „Trabbi goes to Hollywood“. Der
hat damals nur die Rüben direkt „in den
Tank“ gepackt. Ich ess da lieber ein Stück
Brot oder irgendwas Süsses, sind ja eigentlich Lebensmittel!
Grüßle Andy
fazer31
Spiegelverlängerung f. Honda CBR 1000 RR (ab 08)
Also ich fahre eine Suzuki GSX
1250 FA von 2010 und könnte
eigentlich bedenkenlos E10 tanken. Trotzdem tanke ich Super E5, zum einen wegen
dem Mehrverbrauch bei E10 und zum anderen, weil es die Politik versäumt hat ausreichend über den neuen Kraftstoff zu informieren und ich mir nicht sicher bin, ob es
doch auf lange Sicht dem Motor schadet???
Lg timebandit
Chrischanzz
Hallo, bei mir kommt dieses Zeug
nicht in den Tank, finde diese
Abzocke mit der Begründung dass es der
Umwelt dient sowieso langsam lächerlich.
Hoffe, dass man in diesem Land langsam
mal aufwacht, und diese Pseudoumweltschützer endlich mal zum Teufel jagd, die
nichts anderes können, als die laufenden
Kosten für den kleinen Bürger in die Höhe zu
treiben, und das betrifft nicht nur das leidige
Spritproblem. Tschau
Julius
Habe gestern das erste Mal E 10
getankt, Motor lief nach der
ersten Feierabendrunde mit E 10 einwandfrei, fahre Honda STX 1300 (Pan European).
Leistungsverlusst nicht feststellbar bislang,
ob sie jetzt mehr verbraucht muss ich noch
beobachten. Gruß Julius
moewe
Der mögliche Schaden am Motor
ist das eine. Der Schaden an der
Menschheit ein ganz anderes. Für die Herstellung dieses E10 werden Lebensmittel zu
Sprit gemacht – andere müssen hungern,
damit wir fahren können. Für mich ist das
unfassbar! Wer E10 tankt macht sich in meinen Augen an dem Hunger anderer Men-
schen mit strafbar. E10 muss boykotiert werden, damit sie den Mist wieder abschaffen!
Die_Grille
Ja ich tanke das Zeug, Suzuki DR
800! Das Moped ist zwar nicht
freigegben, aber bei über 30.000km im Jahr
macht sich der Preisunterschied schon
bemerkbar. Hab jetzt schon 3 Tankfüllungen
durch, aufgrund meiner Fahrweise kann ich
aber keine Aussage zum Mehrverbrauch
machen. In Brasilien, wird das Zeug bei den
Mopeds auch getank und ich habe dort
nicht wirklich was negatives gehört.
VTequila
SOOOO Viele Gründe sprechen
GEGEN eine Nutzung dieses
Kraftstoffes. Mit den „Rohstoffen“ die für
einen Liter dieses Zusatzes benötigt werden,
kann man jemand vor dem Hungertod
schützen... naja, Monokulturen die Angebaut werden und und und.... alles schon bis
ins tausendfache durchdiskutiert... Wichtigste Faktoren für mich: Es bringt nur
Nachteile und kostet noch mehr... Ich bin in
der glücklichen Lage in der Grenznähe zu
Luxemburg zu wohnen, wo der Kraftstoff
insgesamt günstiger ist und es diese
„Kraftstoff UN art“nicht gibt... ICH BIN FÜR
SUPER VERBLEIT !!!
crouser
Das mit dem E 10 war doch eine
Steilvorlage für die Ölkonzerne.
Jetzt kann man noch einmal richtig an der
Preisschraube drehen. Was soll da überhaupt Umweltfreundlich sein wenn ich
mehr verbrauche?
UweEr6
Hi, müßte mehrfach abstimmen.
Tanke das Zeug nicht wegen A
Frage von Langzeitschäden nicht geklärt, B
sehr Umwelt UNverträglich und C aus Protest nicht. Meine ER6 ist zwar freigegeben,
mit der Einschränkung das es zu Leistungsverlust kommen kann und ein unrudes
Motorverhalten im Leerlauf die Folge sein
könnte. Tanke hier (Bereich WDA) noch normales Super, was Tanken noch führen. Das
Rennen (Geschäft) macht hier die Tanke, die
E5 Super zum alten Preis hat. Uwe
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sauber machen aber sonst tipp topp er hat
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R1, Gr. 58/59, Fb. rot-weiss-schwarz mit
Visier und extra Sonnenvisier, nur 3 x getragen, keine Kratzer, NP 429,- im Winter
2008 gekauft, wie neu. VHB 260,- , Email:
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06364/ 7316
Neuwertiger Dainese Lederkombi Gr.
50 Neuwertiger Dainese Lederkombi Gr.
50 in tadelosem Zustand! Die Kombi
wurde nur wenig getragen und letztes
Spätjahr durch eine Fachfirma gereinigt.
(Kosten54EUR). VHB 300,- PLZ 768
0175/ 1627404
NOLAN N101 Klapphelm Nolan Klapphelm 101 CLASSIC PLUS in Silber, gebrauchter ordentlicher Zst. VHB 69,0721/ 51133
Polo-Handschuhe In S, schwarzes Leder, Protektoren, nwtg. da selten getragen, Sturmhaube von Bikers, Unisex,
winddicht, nwtg., zusammen 50,-. FP
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Motorradschutzhelm Marke Airliner,
schwarz Gr. L, gut erh., ca. 6 J. VHB 25,, Email: [email protected]
06364/ 7316
Motorradschutzhelm der Marke Airliner,
schwarz, Gr. XL, gut erh., ca. 6 J. VHB 25,, Email: [email protected]
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Motorrad-Helm UVEX-COMANCHE.
Pearl-silber-matt. Größe XL 61. Motorrad-Helm UVEX-COMANCHE. Pearlsilber-matt. Größe XL 61. Neukauf Februar 2010. Wenig getragen (ca. 500
km), sehr gepflegt. FP 70,- , 0911/
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Motorradhelm Marke S1 Helm Marke
S1 Gr. S nur einmal getragen. NP
499,00 Euro. Mit Belüftung und integr.
Sonnenblende bei Bedarf heruntergeklappt werden kann. VHB 170,- PLZ 855
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Motorradstiefel Schwarzer Lederstiefel aus 3 mm starkem Kernleder, alter
Stiefel, aber fast nicht getragen. Auch
als Reit- und Jagd-Stiefel geeignet. VHB
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Motorradhelm Motorradhelm Gr. M.
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0177/ 6016472
52
Polo-Textil-Kombi Gr. XXL 2-teilig, bestehend aus Jacke Größe XXL und
Hose Größe 30 mit Reissverschluss zu
verbinden. Mit Gore-Tex-Membran d.h.
wind- und wasserdicht; herausnehmbares Innenfutter; nur selten getragen.
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Neue Motorradjacke Wingx Gelegenheit:
Neue Motorradjacke Wingx, Gr. M,
schwarz mit blau, herausnehmbare Innenjacke sowie Protektoren, NP 150,-. VHB
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Nwt. FLM DRAGON Herren Kombi mit
passenden FLM Stiefeln Wg. Hobbyaufgabe verkaufe ich meinen schönen und
kaum getragen FLM DRAGON Kombi,
sieht noch fast aus wie neu, also auch
keine Gebrauchsschäden, Gr. 50, für
210,-.- VHB mit den passenden Stiefel
Gr. 43 dazu. (fallen kleiner aus). VHB
210,- , 0179/ 2363510 06233/ 480029
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Protektoren an Armen u. Rücken Zwei
seitl. Einschubtaschen mit Reißverschl.
Zwei Brusttaschen mit Druckknöpfen. Eine
kl. Innentasche. Eine Tasche am Rücken
Lüftungsschlitze an Armen und Brust. FP
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Regencombi Motorrad Regencombi Gr.
XL 1x ben. abzugeben noch wie neu. VHB
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Gebr. Motorrad-Anhänger/ Saris z.verk.
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Regenhose Regenhose schwarz, Gr.
XXL mit Reisverschlüssen an den Beinen, Neuwertig. FP 9,06325/ 2097
Regenkombi Hein Gericke Regenkombi
Hein Gericke, f. Damen od. Herren, Gr. S,
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Roller-Motorradhelm ANTRIEB RollerMotorradhelm Marke Antrieb, TOP Zst.,
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Schubert Klapphelm C2 Schubert
Klapphelm, wie neu, kein kompletter
Saison gefahren, kein Kratzer, Anthrasit, intgr. Sonnenblende, mehrere belüftungen, Visierabstand gegen Beschlagen, sitzt perfekt auch bei hoher
Geschwindigkeit. Größe M (56/57).
Neupreis 420,-. VHB 199,- PLZ 795
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Textilhose Gr.44 Textilhose Gr. 44 mit
Membrane, Knie und Hüftprotektoren,
herausnehmbares Futter. VHB 79,- PLZ
744
0177/ 6016472
Top Case Top Case für 2 Helme mit Träger. VHB 40,- , 06344/ 6816
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Weiße Polo Motorradjacke neu mit Etikett;
100% wasserdicht, winddicht und atmungsaktiv; herausnehmbares Thermofutter; Protektorentaschen an Schultern, Ellbogen, Rücken, optional nachrüstbar. FP
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Ortsangabe nur Namenskürzel.
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fährt weiß die Qualität von SHOEI zu
schätzen u. Er ist nahezu unben. Der
Helm ist wie aus dem Laden. Keinerlei
Kratzer oder sonstige Verunreinigungen
o. ä. Es ist ein klares Visier angebracht
auch ohne Verunreinigung und Kratzern. Grundfarbe weiß mit blauen und
roten Applikationen (siehe Fotos) Gr.: M
entspricht 57- W7 (fällt meiner Meinung
nach kleiner aus). VHB 55,- , 089/
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von Sreetfighter, Grösse M, sgt. Zst., wenig
getragen, mit CE- Protektoren und Scotchlite 3M Einsätzen. VHB 35,- , 07221/
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53
>> das letzte
Vienna Harley Days 2011
Servus Wien!
Welche ist die schönste Stadt
der Welt? Venedig, Prag,
Paris? Viele sind der Meinung, Wien
toppt sie alle. Liegt's an den herrlichen Bauwerken, den vielen großen Parks, den Fiakern oder dem
Prater? Jedenfalls lässt sich festhalten, dass Österreichs Hauptstadt
mit einer ganz besonderen Atmosphäre aufwartet, die Besucher aus
aller Welt unmittelbar in ihren Bann
zieht.
W
So kommt es nicht von ungefähr,
dass sich Harley-Davidson die Donaumetropole auserkoren hat, um alljährlich eine Riesenparty nach Art
des Hauses zu veranstalten: die
Vienna Harley Days. Seit 2009 bildet
Wien die prächtige Kulisse des
ersten City-Großevents einer jeden
Saison. In diesem Jahr wartet die
Veranstaltung mit einem ganz
besonderen Prolog auf: Bereits am
13. Mai 2011 startet mit dem „Capital
Ride“ unter dem Motto „mitfahren
statt nur hinfahren“ die große Sternfahrt aus allen Teilen Österreichs in
die Hauptstadt.Von Feldkirch, Klagenfurt, Graz, Linz und Salzburg aus
geht es über faszinierende Routen
zunächst nach Sankt Pölten. Vom
I M P R E S S U M
Das interaktive Motorradmagazin
Homepage: www.bikerszene.de
E-Mail: [email protected]
Kleinanzeigentelefon:
Fon: 0180 - 555 66 11
(14 ct./Min. aus dem Festnetz,
max. 42 ct./Min. aus Mobilfunknetzen)
Herausgeber:
Quoka GmbH
Biker Szene Redaktion
Chemiestraße 14 – 15, 68623 Lampertheim
Fon 0 62 06 - 931 - 024
Fax 0 62 06 - 938 - 280
54
dortigen Sammelpunkt aus startet
am späten Vormittag ein gewaltiger
Biker-Konvoi nach Wien.
Hier wird drei Tage lang gefeiert –
vom 13. bis 15. Mai rocken die Vienna
Harley Days das Gelände am ErnstHappel-Stadion. Auf der Agenda stehen jede Menge Party und Action:
Bei zahlreichen Anbietern erwirbt
man Bekleidung und Zubehör, man
stärkt sich an den vielen CateringStänden, staunt über die atemberaubenden Bike-Stunts von Rainer
Schwarz und bekommt natürlich
jede Menge Blues, Country und Rock
auf die Ohren. Zu den Highlights
zählt zweifelsohne die Motorradparade über die prachtvolle Ringstraße. Wie in den Vorjahren ist der
Eintritt frei, und wie es sich für einen
echten Harley Event gehört, stehen
die neuesten zweirädrigen Träume
aus den USA für kostenlose Probefahrten bereit. Eingeladen sind nicht
nur Harley Fahrer, sondern alle Motorradfans und Freunde von cooler
Musik und guter Stimmung.
Red. Gesamtleitung und Geschäftsführung
der Quoka GmbH:
Helmar Hipp (v.i.S.d.P.)
Objektleitung: Frank Hönicke
Chefredakteur: Matthias Hirsch
Redaktionelle Mitarbeit:
Sabine Welte, Thilo Kozik, Klaus Hinterschuster,
Franziska Weigt, Patric Birnbreier
Fotos: Autoren, Hersteller
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Layout & Grafik: Quoka-DTP
Druck:
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Distribution: Pressegrosso &
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Biker Szene erscheint jeweils am letzten
Samstag im Monat.
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Motorradpresse
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Endlich ist es wieder soweit: Die Straße ruft und unsere Maschinen stehen bereit. Attraktive Neumodelle, Edition-Modell mit Zubehör und umfangreichem Service-Paket ohne Aufpreis, sensationelle Angebote auf Tageszulassungen mit 0 km. Also los, schnapp dir deine Freunde und feier mit
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