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>> kickstart
Steigende Neuzulassungen –
alles Gute bringt der Frühling?
erhaltener Optimismus ist angesagt. Das erste Quartal
brachte bei den Neuzulassungen
immerhin eine Steigerung von
8,23 %. Nach den anhaltenden
Verlustmeldungen der letzten Jahre
endlich mal eine gute Nachricht.
Bleibt zu hoffen dass der positive
Trend sich in den nächsten Monaten
fortsetzt, der Markt kann es vertragen.
V
Es sieht ganz so aus als würde der
Mut der Hersteller belohnt werden.
Die neuen Modelle für 2011 bringen
frischen Wind in den Markt. Es
wird diskutiert, gefachsimpelt und
orakelt. Sprich: das Thema Motorrad
lebt mehr denn je. Gerade kontroverse Modelle wie die Ducati
Diavel oder eine Honda Crossrunner
sind Inhalte leidenschaftlicher Diskussionen.
Ich für meinen Teil bin froh über
solche Debatten. Unterschiedliche
Meinungen und Geschmäcker sind
doch das Salz in der Suppe. Für die
einen ist BMW fade, für die anderen
die einzige Marke. Der eine wird in
gebückter Haltung auf dem Supersportler glücklich, der nächste liebt
seine 2 Zimmer/Küche/Bad in Form
des Supertourers.
Mir ist dies alles einerlei. Ich fahre
alles was einen Motor und 2 Räder
hat. Und das mit wachsender
Begeisterung. Erst fahren – dann
bewerten!
Die Linke zum Gruß,
Euer Matthias
([email protected])
>> inhalt
4–5
Dies & Das
News, Parts und Outfit
6–9
Fahrbericht
Triumph Tiger 800
10 – 13
Fahrbericht
Harley Fatboy-Special
16 – 19 Vergleich
34 – 35 Top Adressen
Wer macht was?
Reiseenduro
36
Post
Neues aus dem Forum
37 – 53
Markt
Jede Menge gebrauchte
Eisen & Zubehör
54
Letzte Seite
22 – 23 Fahrbericht
KTM 125 Duke
24 – 27 Tourentipp
Dolomiten
28 – 31 Tourentipp
Vogelsberg
3
>> dies & das
Nolan N 71 als Helm für alle Tage
Mit zwei Klicks vom Jet- zum Integralhelm
er neue Nolan N 71 definiert ein
beeindruckendes Spektrum an
Einsatzmöglichkeiten, denn als echter Crossover-Helm lässt er sich mit
wenigen Handgriffen vom Jet- zum
Integralhelm umrüsten. Mit seinem
modularen Aufbau überzeugt der N
71 daher sowohl in der Stadt, beim
gemütlichen Cruisen, einer schnellen Landstraßen-Runde oder auf der
Urlaubstour. In Verbindung mit
seiner umfassenden Ausstattung ist
der N 71 somit ein echter Helm für
alle Tage.
D
Wer seinen Helm flexibel an persönliche Vorlieben, das aktuelle Wetter
oder die Fahrzeugwahl anpassen
möchte, findet dafür mit dem neuen
N 71 den passenden Helm im NolanProgramm. Sein nahtlos in die
leichte Lexan©-Helmschale integrierter und mit wenigen Handgriffen abnehmbarer Kinnbügel erlaubt die schnelle Verwandlung vom
Integralhelm in einen Jethelm und
zurück. Höchste Sicherheitsansprüche gewährleistet dabei seine
Homologation, denn der N 71 wurde
gemäß der aktuellen ECE-Norm
22-05 sowohl als Jet- oder als Integralhelm geprüft („P/J“-Zulassung).
Seine weit nach vorne gezogenen
Wangenpolster bieten viel Komfort
und ein sicheres Tragegefühl. So
überzeugt der neue N 71 auch
ohne montierten Kinnbügel mit
langstreckentauglicher Passform.
Ein besonderes Highlight des neuen
Crossover-Helms von Nolan ist sein
Panoramavisier mit einem jethelmtypisch extra großen Sichtfeld, das
auch bei Nutzung als Integralhelm
erhalten bleibt. Fahrgeräusche und
Zugluft während der Fahrt hält
dabei die umlaufende Visierdichtung aus Silikon wirkungsvoll vom
Helm-Innenraum ab.
voller Kopfbelüftung mit großen
Öffnungen an der Stirnseite und
Luftauslässen hinten, integriert in
den stabilen Helmspoiler für gute
Aerodynamik, bleibt auch bei hohen
Außentemperaturen das Innenklima
jederzeit angenehm. Zur einfachen
Helmpflege verfügt der N 71 zudem
über eine herausnehmbare und
waschbare
Clima-ComfortInnenausstattung.
Der neue N 71 ist ab sofort in drei
Designvarianten und den Größen XS
bis XXL im Fachhandel erhältlich. Die
unverbindlichen VK-Preise reichen
von 269,95 bis 299,95 Euro. Natürlich ist der N 71 auch für das
Kommunikationssystem n-com von
Nolan vorbereitet, das via BluetoothTM oder Kabel die Verbindung
vom Helm zu diversen Kommunikationsmedien erlaubt.
Auch bei wechselnden Lichtverhältnissen ist man mit dem N 71 gut
gerüstet: Seine serienmäßige, innenliegende Sonnenblende lässt sich
je nach Bedarf schnell und leicht
bedienen. Für den ungetrübten und
klaren Durchblick auch bei schlechten Witterungsverhältnissen sorgt
das mitgelieferte, beschlagfreie
Innenvisier. Wird der neue N 71 von
Nolan als Integralhelm genutzt,
lenken die effektiven und regulierbaren Belüftungsöffnungen im Kinnteil Luft gezielt auf die Innenseite
des Visiers, was den „Antifog-Effekt“
noch unterstützt. Dank wirkungs-
Metzeler Roadtec Z8 Interact™
Jetzt über 500 Freigaben
it einer umfassenden Auswahl
an Freigaben startet der neue
Sport-Touring Reifen Roadtec Z8
Interact™ von Metzeler in die beginnende Motorrad-Saison: Aktuell
liegen über 500 Bereifungsoptionen
vor – inklusive der praktischen
Misch-Freigaben für einen schrittweisen Umstieg auf den besonders
sicheren Allround-Star von Metzeler.
M
Mit seiner gesteigerten Haftung
unter allen Witterungsbedingungen
und seinen sportlich-souveränen
Fahreigenschaften bietet der Metzeler
Roadtec Z8 Interact™ maximalen
Fahrspaß und Sicherheit. Diese
Eigenschaften verdankt er der
patentierten Multi-Zonen-Spannungstechnologie, die mit höchster
Stabilität und glasklarem Feedback
ein neues Performance-Niveau bei
echten Langläuferqualitäten ermöglicht. Davon können sich nun immer
mehr Biker überzeugen, denn mit
insgesamt über 500 Freigaben
besitzt ein Großteil der Fahrer von
Touring-Motorrädern, Naked Bikes
und reinrassigen Sportlern die „Z8Option“.
Zu fast allen Motorrädern hat
Metzeler auch Mischfreigaben erstellt: Diese erlauben allen MetzelerFans, die mit den beliebten Vorgängermodellen Roadtec Z6 und Roadtec
Z6 Interact™ unterwegs sind, einen
schrittweisen und damit kostensparenden Umstieg. Die Bereifungsdatenbank auf www.metzelermoto.de
bietet einen kompletten Überblick –
so findet jeder Biker mit wenigen
Klicks die optimalen Pneus für sein
Motorrad.
dies & das <<
Klassiker von Triumph
As time goes by
RIUMPH erinnert mit seiner
Klassiker-Baureihe an die glorreichen Fünfziger, Sechziger und
Siebziger Jahre, in denen das
Motorrad eine ganze Weltanschauung verkörperte. Heute kombinieren
die charakterstarken TRIUMPHModelle Bonneville, Bonneville SE,
T100, Thruxton und Scrambler
authentische Eleganz mit aktueller
Technik.
T
Kaum eine andere Motorradmarke
kann auf eine solch lange und lebendige Geschichte zurückblicken wie
der englische Traditionshersteller
TRIUMPH. Mithin sind die Klassik-
modelle des letzten verbliebenen
Vertreters der einstmals so glorreichen britischen Motorradindustrie
kein aufgesetztes Marketingkonzept sondern ein klares Bekenntnis
zu den eigenen Wurzeln. Deshalb
kommt für die stimmigen Retromodelle als Antrieb nur ein urbritischer Paralleltwin wie bei den
Vorbildern des letzten Jahrhunderts
in Frage. Was hier wie ein Paralleltwin aus den Sechziger Jahren aussieht, ist in Wirklichkeit ein hochmoderner luftgekühlter 865-KubikMotor mit Einspritzanlage und sauberer Abgasreinigung mit geregeltem Katalysator. Geblieben sind nur
die markante Auspuffnote und das
einzigartige Pulsieren, die nur ein
Paralleltwin kreieren kann. Drum
herum erinnern die verschiedenen
Modelle mit ihrer jeweiligen Ausstattung an unterschiedliche Epochen
der Zweiradgeschichte: So erweckt
die Triumph Bonneville mit 17-ZollGussfelgen, kurzen Radabdeckungen und schicken MegaphonSchalldämpfern die Siebziger Jahre
wieder zum Leben – ab 8.090,– Euro
(Österreich: ab 9.690,– Euro inkl.
Nova, ges. MwSt., Überführung und
NK).
Während die Standard-“Bonnie“
authentisches Roadster-Feeling vermittelt, steht die Bonneville T100 für
echtes Sechziger Jahre-Flair: Peashooter-Schalldämpfer, klassische
Zweifarbvarianten und typische
Speichenräder machen aus der T100
ab 8.840,– Euro (Österreich: ab
10.490,– Euro inkl. Nova, ges. MwSt.,
Überführung und NK) ein echtes
Schmuckstück.
Ebenfalls wie ein Stück Zeitgeschichte wirkt die Thruxton, mit der
TRIUMPH seinen sportlichsten
Triumph Klassiker für Kenner auf die
Speichenräder stellt. Optisch ist die
Thruxton den auf der damaligen
Bonneville basierenden Café Racern
der 1960er Jahre angelehnt, mit
flachem Sportlenker, Speichenrädern und zentralem Zierstreifen.
Beim TRIUMPH-Händler steht das
gute Stück für 8.990,– Euro (Österreich: 10.990,– Euro inkl. Nova, ges.
MwSt., Überführung und NK).
Aus der gleichen Ära stammt die
Scrambler, eine optische Reinkarnation der puristischen TRIUMPHGeländemaschinen aus den Sechziger
Jahren. Ihre Optik wird von den beiden hochgelegten Schalldämpfern
dominiert, Speichenräder mit moderat grobstolligen Reifen und rustikale
Gabel-Faltenbälge verleihen der
Scrambler (8.990, – Euro, Österreich:
10.990,– Euro inkl. Nova, ges. MwSt.,
Überführung und NK) den letzten
Offroad-Feinschliff.
Doch hinter dem authentischen
Retrolook jedes einzelnen TRIUMPHKlassikers verbirgt sich ein sehr fahraktives und modernes Motorrad, das
Einsteigern wie erfahrenen Motorradfahrern gleichermaßen Freude
bereitet. Und das sich in vielfältiger
Weise einzigartig machen lässt: Das
TR I UMPH-Originalzubehörprogramm erfüllt alle Wünsche hinsichtlich Leistung, Alltagstauglichkeit oder einem noch auffälligeren
Outfit. Mit dem praktischen
TRIUMPH-Motorradkonfigurator
auf der Homepage www.triumphmotorcycles.com lässt sich jedes
Zubehörteil virtuell anbauen und
anschauen.
>> fahrbericht
6
fahrbericht <<
riumph verfolgt mit der Tiger
800 und dem Schwestermodell
800 XC eine klare Strategie. Die
F800GS von BMW soll Federn lassen.
Natürlich zugunsten von Triumph.
Die Tiger 800 übernimmt dabei die
Rolle des Straßenräubers und wirft
die typischen Triumphtugenden in
die Waagschale. Vorneweg den
neuen 800er Drilling.
T
Eindruck Triumph Tiger 800
Die Tiger ist ein ausgenommen
schönes Motorrad. Glänzt auf den
ersten und auch auf den zweiten
Blick mit guter Verarbeitung und
einem gelungenen Finish. Triumph
hat gleich zwei neue Katzen aus
dem Sack gelassen. Die Tiger 800 XC
spricht mit ihrer Auslegung auch
den Enduristen an, die Tiger 800 ist
mehr straßenorientiert ausgelegt.
Die wesentlichen Unterschiede:
19 statt 21-Zoll-Vorderrad, kürzere
Federwege und einen anderen
Lenker nebst anderer Positionierung. Die Sitzhöhe sinkt dadurch
von 845 auf 810 mm, was immer
noch recht hoch ist. So hat man
denn auch den Eindruck eher auf als
in dem Motorrad zu sitzen. Dennoch
findet der Fahrer einen formidablen
Arbeitsplatz vor. Der Lenker ist relativ flach montiert und liegt gut in
der Hand. Die Instrumente sind
die triumphübliche Kombination
aus analogem Drehzahlmesser und
digitaler Geschwindigkeitsanzeige.
Sie sehen nicht nur gut aus sondern
sind auch jederzeit gut ablesbar.
Gleiches gilt für die Bedien-
elemente, alles findet sich wo man
es sucht und bedient sich ohne
Studium der Betriebsanleitung.
Natürlich hat auch die Tiger 800
ihren Preis: 8.790,– Euro müssen
den Besitzer wechseln, will man
die Tiger sein eigen nennen. ABS
gibt es leider nur gegen Aufpreis,
sollte aber unbedingt an Bord
sein. Damit liegt die Triumph
inkl. dem Blockierverhinderer exakt
1.470,– Euro unter der F800GS, bei
der ABS ebenfalls extra gezahlt
werden muss.
7
>> fahrbericht
Motor Tiger 800
Im Grunde genommen, kann man
die Beschreibung abkürzen: einfach
nur der Hammer! Der Dreier ist das
Sahnestück der Tiger. Kraft in allen
Lagen, guter Durchzug und dazu
noch drehfreudig. Aber wer will
schon abkürzen. Vorbild für den
799 Kubik großen Reihendreier war
der Motor der Street Triple. Der
800er ist nämlich kein aufgebohrter
675er, sondern eine Neuentwicklung. Und zwar eine die sich gelohnt
hat. Der Drilling hängt herrlich
direkt am Gas ohne deshalb ruppig
zu wirken. Man muss nur mit der
rechten Hand zucken, schon geht’s
vorwärts. Direkter geht’s kaum.
Schon bei niedrigen Drehzahlen
liegt ordentlich Power an, Drehzahlorgien sind im Grunde genommen
nicht nötig. Aber die Drehfreude des
Motors verleitet einfach dazu. Mit
wachsender Drehzahl steigt sowohl
die Soundkulisse als auch die
Gänsehaut die diese erzeugt. Einzig
störendes Geräusch: das ständige
Pfeifen des Primärantriebs. Aber
man kann nicht alles haben. Dafür
läuft der Dreizylinder über den
gesamten Drehzahlbereich ohne
nennenswerte Vibrationen. Auch
wenn der 800er nicht ganz die
Drehfreude der Street Triple erreicht,
kann ich mir sehr gut eine 800er
Street Triple vorstellen.
Fahreindrücke
Triumph hat die Tiger 800 als
Straßenmaschine auf den Markt
gebracht. Dennoch basiert die
Auslegung auf den üblichen Eckdaten einer Reiseenduro. So dreht
sich vorne eine 19-Zöller. Eine
Kawasaki Versys setzt hier auf einen
17er. Wirklich Reiseenduro will die
Tiger aber dennoch nicht sein. Und
wie sagte schon der Bürgermeister
unserer Bundeshauptstadt: und
dass ist gut so! Das ganze Paket ist
eher auf flotte Landstraßenfegerei
ausgelegt, was die Reisequalitäten
allerdings nicht schmälert. Der
Begriff Reiseenduro hat für mich
etwas Behäbiges und das geht der
Triumph komplett ab. Im Gegenteil,
sie glänzt mit hervorragendem
Handling. Fast schon zu handlich.
Gefühlt war sie im Handling etwas
zu nervös, jedenfalls hatten wir bei
den ersten Runden in Kurven mehr
Korrekturbedarf als üblich. Eine
Suzuki V-Strom die ebenfalls mit von
der Partie war, brauchte deutlich
weniger (im Grunde genommen gar
keine) Eingewöhnung. Vielleicht
liegt es an dem für ein Motorrad dieser Gattung doch recht tief montierten Lenker. Egal, liest sich wahrscheinlich schlimmer als es letztendlich war. Denn nach kurzer
Eingewöhnung fliegt man gefühlt
um die Ecken. Positiv wirkt sich
dabei die trotz der immer noch
langen Federwege die straffe
Abstimmung des Fahrwerks aus.
Dabei bleibt die Katze dennoch
komfortabel und ist auch auf
schlechten Straßen nicht bockig. Der
formidable Motor sorgt für den Rest
vom Straßenfest. Natürlich kann
man auch gemütlich, aber das
Gesamtpaket verführt immer
wieder zur flotteren Gangart. Dazu
passen auch die Bremsen. Unverständlich das Triumph das ABS nicht
serienmäßig verbaut, hier hätten sie
BMW nicht nacheifern müssen.
Text und Bilder:
Matthias Hirsch
Fahrzit
Wie nicht anders zu erwarten, liefert
Triumph ein klasse Motorrad ab.
Das Sahnehäubchen ist eindeutig
der neue Dreizylinder. Er kombiniert guten Durchzug mit toller
Drehfreude. Für mich etwas gewöhnungsbedürftig im Handling,
begeisterte die Tiger 800 einen
Redaktionskollegen ohne Ende.
Der trägt als eingefleischter BMWFan ernsthafte Kaufabsichten mit
sich herum. Ob es reicht der sehr
beliebten F800GS ernsthaft Konkurrenz zu machen, muss man
abwarten. Das Zeug dazu hat die
Tiger in jedem Fall, zumal sie der
Bayerin in Punkto Preis die lange
Nase zeigt.
8
fahrbericht <<
Spyder 125
der Chopper im Customstyle
Hubraum 124 ccm, Motorbauart: Wassergekühlter 2-Zylinder, Viertaktmotor,
Bohrung/Hub 44,0 x 41,0 mm, Leistung: 8 KW/11 PS bei 9500 U/Min.,
Drehmoment: 8,4 Nm bei 7500 U/Min., Verdichtung: 10,2 : 1, Gassteuerung ohc,
Ventile 2, Vergaser: Doppelvergaser (18,5), Abgasverhalten: Euro 3, Zündung:
CDI, Starter: Elektrostarter, Fünfgang-Getriebe, Sekundärtrieb- Kette, Höchstgeschwindigkeit: 95 km/h (laut Hersteller 84 km/h), mit Gasbegrenzung auf 80
km/h zuzulassen, Rahmen/Werkstoff: Doppelschleifen-Rohrrahmen, Fahrwerk
vorne: 37 mm Telegabel, Fahrwerk hinten: Softtail Stereofederbeine, Felgen:
Leichtmetallguss mit Fünf-Stern-Design, Reifen vorne 80/90-21, Reifen hinten
160/80-16, Bremse vorne: Stahlflex-Doppelscheibenbremse 240 mm, Bremse hinten: Stahlflex-Scheibenbremse 240 mm, Gewicht: 191 kg, Zul. Gesamtgewicht: 341
kg, Sitzhöhe: 700 mm, Tankinhalt/Reserve: 13,5 / 2,7 Liter, Radstand: 1860 mm,
Gesamtlänge: 2600 mm, Sitzplätze für 2 Personen
13591 Berlin
20539 Hamburg
35444 Biebertal
45307 Essen
CRC - Berlin GbR
Moto-Bike-City Hamburg
Wheels & Deals GmbH
Bike Discount Shop
P.S. Industrie
Im Gewerbegebiet
Zeestower Weg 4 - 10
Fon: 030/3510 33 24
[email protected]
www.crc-berlin.de
Billhorner Kanalstr. 56 - 58
Fon: 040/2 19 7100
[email protected]
www.kawasaki-hamburg.de
Hauptstr. 33
Fon: 0 64 09/63 97
[email protected]
www.wheels-deals.de
Soester Str. 11 - 13
Fon: 02 01/8 55 45 55
[email protected]
www.bikediscountshop.de
Bozener Str. 45
Fon: 0 23 61/96 02 97
[email protected]
www.psindustrie.de
45659 Recklinghausen
50321 Brühl
64839 Münster
78050 Villingen-Schwenningen
76287 Rheinstetten-Mörsch
85221 Dachau
KS Team Brühl
Motorrad Strubel
Motorradshop Bauer
J. Fitterer
Ullis Motorradladen
Pingsdorferstr. 88
Fon: 0 22 32/7 94 98 20
[email protected]
www.ks-team-bruehl.de
Bahnhofstr. 8
Fon: 0 60 71/3 68 88
[email protected]
Warenburgstr. 42
Fon: 0 77 21/6 82 02 66
[email protected]
Boschstr 12
Fon: 0 7242/9 37 20
[email protected]
www.fitterer.net
Am Heideweg 8a
Fon: 0 8131/8 69 16
[email protected]
www.burgreich.de
9
>> fahrbericht
10
fahrbericht <<
ein, ich wiederhole nicht dass
die Harley-Davidson Fatboy
ihren Durchbruch dem Auftritt in
Terminator zu verdanken hat. Ich
konzentriere mich lieber auf das
hier und jetzt, also die Fatboy
Special. Die gefällt mir ohne Pumpgun-Halter und Arnie auch viel
besser. Ob sie hält was sie verspricht? We will see …
N
Eindruck Fatboy Special
Der dicke Junge ist und bleibt ein
Schmuckstück im Programm von
Harley-Davidson. Und ganz besonders
in der Special-Ausführung. Die setzt
gerade in der schwarzen Lackierung
dem Badboy-Image nochmal eins
drauf. Chrom findet man nur wenig,
lediglich Lampenring, Gabelbrücke,
Riser und Lenker glänzen mit der
Sonne um die Wette. Getriebeabdeckung, die Kanten der Kühlrippen und der hintere Teil des
Schalldämpfers sind matt silbern
lackiert. Der komplette Rest des
Bikes hüllt sich in schwarz, wobei
hier Matt- und Glanzlack variieren.
Tank, Fender und Lampeneinheit
glänzen, Motor, Auspuff und Luftfilterabdeckung sind matt. Wer will,
kann auch das ganze Moped in matt
haben. Ist zwar schick, aber auch
11
>> fahrbericht
nicht ganz einfach in der Pflege.
Ansonsten ist alles wie man es von
Harley kennt. Die Sitzposition der
Fatboy Special ist noch niedriger,
kürzere Federbeine machen es
möglich. Dem Betrachter bleibt dies
jedoch verbogen. Als Softail täuscht
auch die Fatboy einen Starrahmen
vor. Die Federelemente liegen unter
dem Motor. Das Soziuskissen gibt
dem unteren Rücken des Fahrers
guten Halt. Damit hat sich auch
schon die wesentliche Verwendung
dafür gefunden. Einen Beifahrer
kann man das Teil nicht dauerhaft
antun.
Motor Harley Fatboy
Natürlich ein alter Bekannter der
keiner ausführlichen Beschreibung
bedarf. Kurz die Eckdaten: 1.585
Kubik, 76 PS bei 5.450 Umdrehung
und 125 NM Drehmoment bei niedrigen 3.500 U/Min. Geschaltet wird
über ein 6-Gang-Getriebe, wobei
der 6. Gang als Overdrive ausgelegt
ist. Die Kraft wird per Zahnriemen
ans Hinterrad übertragen. Einmal
mehr frage ich mich wieso andere
Hersteller sich diesem Konzept so
konsequent verweigern. In Gegensatz zu den Dynamodellen haben
die Softailmodelle eine Ausgleichswelle zur Reduzierung der Vibra-
12
tionen. Ich hatte aber weder die
Street Bob noch die Wide Glide als
wilde Schüttler in Erinnerung. Die
Ausgleichswelle tilgt leider nicht
nur Vibrationen, sondern nimmt
dem V2 etwas von seiner Spritzigkeit. Zwar ist er damit noch lange
nicht behäbig, hängt aber nicht so
spontan am Gas wie die Wide Glide.
Dennoch bleiben die geliebten
Harleytugenden erhalten. Satter
Durchzug aus dem Drehzahlkeller
und stets genug Leistung um die
Fuhre kräftig anzuschieben. Dazu
natürlich der passende Sound.
Gerade volles beschleunigen aus
niedrigen Drehzahlen macht geradezu süchtig. Dann öffnen sich die
Stellklappen im Auspuff und geben
im wahrsten Sinne des Wortes volles
Rohr. Vibrationen sind kein Thema.
Lediglich im Stand schüttelt sich der
V2 ordentlich und überträgt die
Schwingungen an das gesamte
fahrbericht <<
Motorrad. Einmal auf Drehzahl,
reduziert sich das Ganze auf „Good
Vibrations“.
Fahreindruck
Man setzt sich so tief, man will fast
von rein- statt aufsitzen sprechen.
Die Beine weit vorne auf die
Trittbretter, die Arme ähnlich weit
vorne am Lenker. Klingt unbequem,
ist aber herrlich entspannt. Und
sofort ist wieder das typischen
Harleyfeeling da. Der Motor nimmt
mit einem derben Schlag seine
Arbeit auf, erste Gang und los geht's.
Schnell ist man im letzten Gang und
surft auf der Drehmomentwelle
durch die Landschaft. Selbst Ortsdurchfahrten sind im 5. Gang locker
drin. Jeder Dreh am Gasgriff kombiniert Schub und Soundkulisse zum
Erlebnis. Andere mögen mehr Power
haben oder spritziger sein, der
Fatboy und dem Fahrer ist dies egal.
Die Performance reicht allemal. Man
ist relaxt und genießt sowohl die
Harley als auch die Umgebung.
Leistung, Messwerte und ähnlich
rationale Dinge treten völlig in den
Hintergrund und spielen keine Rolle
mehr. Die Fatboy ist ein wahrer
Entschleuniger im positiven Sinne.
Wer sich darauf einlässt, wird
perfekt bedient. Alle anderen
werden sich über die noch geringere
Bodenfreiheit ärgern. Die Special
setzt durch das niedrigere Fahrwerk
auch für Harleyverhältnisse früh auf.
Die Lackierung der Trittbretter bleibt
dabei tatsächlich auf der Strecke.
Auch beim Handling bekleckert sich
die Harley nicht mit Ruhm. Der dicke
Vorderreifen reagiert recht störrisch
auf Lenkbefehle, die Fatboy will mit
Nachdruck in Schräglage gebracht
werden. Die Bremsen sind ausreichend, mehr ist leider nicht drin.
Unverständlich wieso bei einem so
schweren Brocken nicht eine zweite
Scheibe im Vorderrad zum Einsatz
kommt. Zumal dies ja gegen Aufpreis möglich ist. Dennoch: im
Grunde genommen Wurscht. Wer
die Fatboy Special artgerecht
bewegt, wird sich daran nicht
stören.
Text & Bilder: Matthias Hirsch
Fahrzit
Es ist eigentlich wie immer. Eine
Harley-Davidson ist mit nüchternen Fakten nicht zu bewerten. Da
ist auch die Fatboy Special keine
Ausnahme. Handling, Schräglagenfreiheit und Bremsen sind
durchaus verbesserungswürdig.
Aber was soll's? Dafür bollert man
entspannt durch die Umwelt, sitzt
herrlich tief und lässt den
Alltagsstress hinter sich. Und hat
noch ein verdammt leckeres Bike
unter dem Hintern. In diesem
Sinne: Asta la Vista, Baby!
13
Michael Kirsch GmbH & Co. KG
41066 Mönchengladbach
Krefelder Straße 247
Tel.: 0 21 61/6 94 70 55
www.bmw-kirsch.de
Motorrad-Center Vogelsang
Rottstraße 118
Tel.: 0 23 61/91 93 -70
www.vogelsang-automobile.de
Motorrad Faßbender
47809 Krefeld
Hafelsstraße 246
Tel.: 0 21 51/78 79 63
www.motorrad-fassbender.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG
51674 Wiehl
Robert-Bosch-Straße 4
Tel.: 0 22 61/94 72-0
www.kaltenbach-gruppe.de
BMW Niederlassung
Dortmund Motorradzentrum
44263 Dortmund
Nortkirchenstraße 111
Tel.: 02 31/9 50 60
www.bmw-dortmund.de
51688 Wipperfürth
Obergraben-Hämmern 2
Tel.: 0 22 67/88 66 0
Fallert-Motorrad-Technik GmbH
77855 Achern
Neulandstraße 2 a
Tel.: 0 78 41/6 20 50
www.fallert.com
Hakvoort GmbH
53783 Eiltorf
Im Laach 4
Tel.: 0 22 43/92 22 - 0
www.hakvoort.de
Motorrad Wegner
BMW Motorradzentrum
40789 Monheim
Am Wald 5
Tel.: 0 2173/95 26 22
www.motorrad-wegner.de
BMW Niederlassung
Essen Motorradzentrum
45141 Essen
Bamler Straße 102
Tel.: 02 01/83 18 - 4 88/9
www.bmw-essen.de
Zweirad Führmann GmbH
47495 Rheinberg
Orsoyer Straße 21
Tel.: 0 28 43/9 64 44
www.2-rad-fuehrmann.de
51491 Overath
Maarweg 1
Tel.: 0 22 06/9 0140
BMW AG Niederlassung Bonn
53119 Bonn
Vorgebirgsstraße 95
Tel.: 02 28/6 07 - 255
Fax: 02 28/6 07 - 280
www.bmw-bonn.de
Kaltenbach GmbH
58791 Werdohl
Gildestraße 26
Tel.: 0 23 92/9 39 05
DITTING
Autohandels-Gesellschaft mbH
71679 Asperg
Zeissstraße 2
Telefon 0 7141/4 07 63 13
www.ditting.de
Motorrad-Zentrum Witten
Bernhard Ernst GmbH & Co. KG
58455 Witten
Crengeldanzstraße 83
Tel.: 0 23 02/20 05 - 211
www.motorrad-ernst.de
BMW Niederlassung Düsseldorf
Motorradzentrum
40237 Düsseldorf
Grafenberger Allee 258
Tel.: 02 11/96 82 -670/ -672
www.bmw-duesseldorf.de
Motorrad Briel GmbH
47119 Duisburg
Vinckeweg 10 – 14
Tel.: 02 03/35 80 20
www.motorrad-briel.de
Procar Automobile GmbH & Co. KG
50858 Köln (West)
Bayrische Allee 1
Tel.: 0 22 34/91 54 00
www.bmw-motorrad-koeln.de
Muschik + Kautz GmbH
59759 Arnsberg-Bruchhausen
Westring 2
Tel.: 0 29 32/9 77 30
www.muschik-kautz.de
Motorradhaus Schneider
46562 Voerde
Kleiner Kiwitt 15
Tel.: 0 28 55/9 64 40
www.motorradhaus-schneider.de
Motorrad Bögel GmbH
49479 Ibbenbüren
Rudolf-Diesel-Straße 14
Tel.: 0 54 51/4 55 60
www.motorrad-boegel.de
Autohaus Walter Mulfinger GmbH
74545 SHA-Michelfeld
Im Buchhorn 3
Telefon 07 91/95 04 50
www.mulfinger.de
Autohaus Walter Mulfinger GmbH
73614 Schorndorf
Siechenfeldstraße 28
Telefon 0 71 81/70 04 - 0
www.mulfinger.de
>> fahrbericht
16
fahrbericht <<
equeme Sitzposition, schluckfreudige Fahrwerke, genug
Leistung und durchaus sportliche
Talente. Was will man eigentlich
mehr? Ja – was eigentlich? Unsere
Testkandidaten Transalp, Versys und
V-Strom eröffneten die diesjährige
Testsaison und bereiteten den
Testern mächtig Spaß. Stimmt hier
also mal wieder die Devise weniger
ist mehr?
B
Eindruck
Unterschiedlicher lässt sich das
Thema Reiseenduro wohl nicht
interpretieren. Auf der einen Seite
die hochbeinige aber dennoch grazile
Versys, auf der anderen die stämmige V-Strom. Irgendwie dazwischen
liegt dann die Honda. Aber fangen
wir mit der V-Strom an. Optisch ein
echter Brocken. Auch auf dem
Motorrad fühlt sich die V-Strom
nach mehr an. Verursacht wird dies
durch den breiten Tank und die noch
breitere Verkleidung. Die üppig und
etwas weich gepolsterte Sitzbank
bietet dem Fahrer eine tiefe Sitzmulde, so finden auch weniger
Langbeinige einen sicheren Stand.
Der breite Lenker ist recht hoch
montiert. Zusammen mit der tiefen
Sitzposition findet sich der Fahrer
quasi im Motorrad wieder. Ganz
anders die Versys. Schlank und hoch
sind die Begriffe die einem zunächst
einfallen. Mehr Supermoto als Reiseenduro. Man sitzt deutlich höher bei
gleichzeitig flacherem Lenker, also
mehr auf als im Motorrad. Dennoch
taugt auch die Kawasaki für längere
Touren. Die schmalere und straffer
ausgelegte Sitzbank ist bequemer
als sie auf den ersten Blick aussieht.
Bleibt noch die Honda. Von der
Sitzposition ähnlich wie die V-Strom,
allerdings wirkt die Transalp wesentlich schlanker. Die Sitzbank ist
ähnlich breit wie die der Suzuki und
gleichzeitig ähnlich straff wie die
der Kawa. Ansonsten einen die drei
die typischen japanischen Qualitäten.
Narrensichere Bedienung auch ohne
Studium der Betriebsanleitung,
komplette Instrumentierung und
gute Verarbeitung. Preislich liegen
die Damen aus Fernost recht nah
beieinander. Die Suzuki V-Strom ist
mit 8.090,– Euro die günstigste.
Wobei sowohl die Honda Transalp
mit 8.390,– und die Kawasaki Versys
mit 8.190,– Euro nur unwesentlich
mehr Kosten. Sehr erfreulich: alle
sind serienmäßig mit ABS ausgerüstet. Die deutlich teurere Konkurrenz Triumph Tiger 800 und
BMW F800GS verlangen hierfür
immer noch Aufpreis.
Motoren
Halten wir es mit dem Alphabet und
fangen mit der Honda an. Der Motor
der Transalp ist ein uralter Bekannter und hat schon so manches
Modell bei Honda angetrieben. In
der Transe bringt es der V2 mittlerweile auf 680 Kubik und entwickelt
60 PS bei 7.750 Umdrehungen. Das
17
>> fahrbericht
maximale Drehmoment von 60 NM
steht bei 6.000 Umdrehungen zur
Verfügung. Geschaltet wird über ein
5-Gang-Getriebe. Im Fahrbetrieb
fällt die Transalp motorseitig im
Vergleich zur Konkurrenz etwas ab.
Die Leistungsentfaltung ist recht
zäh, das Triebwerk glänzt weder mit
ausgeprägtem Antritt aus dem
Drehzahlkeller noch mit ausgesprochener Drehfreude. Für sich
geht der Vortrieb vollkommen in
Ordnung. Die Honda hängt gut am
Gas und legt auch bei niedrigen
Drehzahlen tapfer zu. Erst der direkte Vergleich bringt sie ins Hintertreffen. Dafür glänzt die Honda mit
einem nahezu perfekten Getriebe.
Neben der zuverlässigen und weitgehend geräuschfreien Bedienung
sind es vor allem die ultrakurzen
Schaltwege die begeistern. Da wird
die Schaltarbeit gefühlt zum Mausklick. Weiteres Plus der Honda: der
Sound. Der V2 hat einen herrlich
hämmernden, schnarrigen Sound
der eigentlich gar nicht zum soften
Charakter des Triebwerks passt.
Widmen wir uns der Kawasaki: die
bringt den 650 Kubik großen
Reihen-Twin der ER6 mit. Eckdaten:
64 PS bei 8.000 und 61 NM bei
6.800 Umdrehungen. Der Twin ist
bekannt für seinen guten Antritt bei
niedrigen Drehzahlen. Auch die
Drehfreude geht in Ordnung, allerdings nehmen mit steigender
Drehzahl die Vibrationen zu. Die
Versys hängt sehr direkt am Gas und
verlangt gerade bei hohen Drehzahlen eine vorsichtige Gashand.
Mit Nachdruck bedient werden will
das Getriebe. Die Schaltwege sind
zwar kurz und knackig, aber die
Bedienung gestaltet sich hakelig.
Ein wenig enttäuschend ist der
Sound. Im Stand bollert der Twin
noch wahrnehmbar, mit steigender
Geschwindigkeit ist leider nicht
18
mehr viel von ihm zu hören.
Kommen wir zur Suzuki. In der
V-Strom ist wie in der Honda ein
V2 verbaut. Auch hier kurz die
Eckdaten: 645 Kubik, 67 PS bei 8.800
und 60 NM bei 6.400 Umdrehungen. Der V2 ist ein Gedicht.
Egal ob im unteren Drehzahlbereich
oder beim Ausdrehen der Gänge,
immer stellt die V-Strom ordentlich
Leistung zur Verfügung. Dabei verkneift sich der V2 unangenehme
Vibrationen und brummt zufrieden
vor sich hin. Auch der Sound geht in
Ordnung. Nicht ganz so ballernd wie
die Transalp aber immer noch wohlig bollernd aus dem dicken Endtopf.
Auch vom Getriebe gibt es Gutes zu
berichten. Nicht ganz so exakt wie
die Honda, aber dafür auch nicht so
hakelig wie die Kawa.
Fahreindrücke
Hier liegen alle Probanden wieder
dicht zusammen. Alle drei bieten auf
der Landstraße eine tolle Performance, vor allem auch dann wenn
Straßenmotorräder längst die Segel
streichen. Wo unser Fotograf auf
einer Bandit die Winterschäden der
Straßen verfluchte, drehten die
Hochbeiner erst so richtig auf. Los
geht's mit der Honda. Die Transalp
fährt sich auf Anhieb wie ein alter
Bekannter. Stur verfolgt sie die
einmal eingeschlagene Linie, lässt
sich durch nichts aus der Fassung
bringen. Allerdings ist sie im Vergleich etwas behäbig. Die Leichtfüßigkeit der Konkurrenz kann sie
nicht bieten. Hier punktet die
fahrbericht <<
Kawasaki. Als einzige hat sie ein
kleines 17-Zoll-Vorderrad, was dem
Handling deutlich entgegenkommt.
Dafür gerät sie von allen dreien bei
schlechtem Fahrbahnzustand als
erste aus der Bahn. Neben dem
kleineren Vorderrad liegt dies auch
an der strafferen Auslegung des
Fahrwerks. Eben halt mehr Funbike
als Reiseenduro. Bis dahin begeistert
die Versys allerdings mit ihren
fast schon sportlichen Qualitäten.
Schnelle Schräglagenwechsel, langgezogene Kurven oder enge Kehren,
die Kawa nimmt alles spielerisch
leicht. Und verleitet zu flotter bis
sehr flotter Gangart. Einziger Wehrmutstropfen: auf Dauer nerven die
Vibrationen, fangen Hände und
Füße an zu kribbeln. Die V-Strom
scheint die Vorteile der Konkurrenz
in sich zu vereinen. Durch die niedrige Sitzposition und den breiten
Lenker fühlt man sich als Fahrer sehr
geborgen. Im Handling kommt sie
fast an die Versys heran, bietet aber
die gleiche Stabilität auf schlechten
Straßen wie die Transalp. Suzuki hat
hier einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und Sport
gefunden. Die V-Strom bügelt nahezu alles glatt und bleibt dabei
dennoch ohne jede Schaukelei. Bei
den Bremsen überwiegen dann
wieder die Gemeinsamkeiten. Alle
Stopper verrichten ihre Arbeit gut
und glänzen mit guten Verzögerungen. Aufgrund der strafferen
Abstimmung taucht die Versys mit
der Front etwas weniger ab als
Transalp und V-Strom.
Text: Matthias Hirsch
Bilder: Matthias Hirsch/Hersteller
Fahrzit
Ist weniger mehr? In diesem Fall:
Ein klares Ja! Auf der Landstraße
und im Gebirge brauchen diese
Mopeds keinen zu fürchten. Im
Gegenteil, sie lehren dieses. Erst
Sozius und viel Gepäck machen
ihnen das Leben schwerer. Uns hat
die V-Strom am besten gefallen.
Toller Motor, einfaches Handling,
perfektes Fahrwerk. Die Versys ist
ebenfalls ein Kurvenmonster, nervt
allerdings mit Vibrationen. Halt
eher Funbike als Reiseenduro. Die
Transalp ist etwas in die Jahre
gekommen. Vor allem motorseitig
hat sie Rückstand auf die Konkurrenz. Dafür glänzt sie seit
Jahren mit Zuverlässigkeit und
hat den besten Sound im Vergleich.
19
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>> fahrbericht
22
fahrbericht <<
TM meint es mit der 125 Duke
richtig ernst. Die kleinste Duke
ist alles andere als ein Kompromiss
um die Jugend oder den Einsteiger
zu locken. Sie ist vielmehr ein
erwachsenes und eigenständiges
Motorrad das sich nicht vor der
Konkurrenz fürchten muss – eher im
Gegenteil.
K
Eindruck KTM 125 Duke
Da steht richtig was vor einem. Die
Duke macht schon optisch richtig
Eindruck. Gitterrohrrahmen, WhitePower-Fahrwerk und die typische
KTM-Optik machen ordentlich was
her. Der 150er Hinterradreifen trägt
ein Übriges dazu bei. Immerhin rollt
auch eine R 1200 GS auf einem 150er
durch die Lande. Der Fahrer findet
eine etwas zwiespältige Sitzposition
vor. Der Oberkörper ist recht aufrecht und entspannt. Die Fußrasten
sind allerdings recht hoch und
etwas zu weit hinten montiert. Die
ergibt einen etwas spitzen Kniewinkel, verleiht der Sitzposition aber
auch gleichzeitig etwas Dynamik. Zu
dieser trägt auch das niedrige
Leergewicht von 125 kg bei. Die
Konkurrenz bringt da mehr Pfunde
auf die Waage: Honda CBR125R
137 kg, Yamaha YZF-125R nochmal
ein Kilo mehr. Preislich liegt die KTM
bei 3.995,– Euro. Für die Ausstattung
geht das mehr als in Ordnung.
Motor 125 Duke
Den Antrieb übernimmt ein wassergekühlter 125er-Einzylinder Viertakter.
Der leistet 15 PS bei 10.500 Umdrehungen. Um flott vorwärts zu
kommen, sollte die Drehzahl nicht
unter 6.000 Umdrehungen fallen.
Darunter läuft der Motor zwar rund
und ohne Mucken, aber halt auch
eher gemächlich. Bei langsamer
Fahrt durch Ortschaften kann man
also getrost mit niedriger Drehzahl
dahin rollen. Der Einzylinder läuft
weitgehend frei von Vibrationen
und verrichtet sehr zur Freude des
Fahrers. Bei allzu hohen Drehzahlen
mahnt dann der (einstellbare) Schaltblitz zum Schalten. Das Getriebe ist
allerdings nicht immer ein Grund
zur Freude. Ab und an hakt die
Schaltung etwas, speziell zwischen
1. und 2. Gang.
Fahreindruck
Eine solch erwachsene Optik erweckt natürlich Erwartungen. Und
die werden nicht enttäuscht. Die
KTM fährt sich einfach nur klasse.
Auch für eine 125er fährt die kleine
Duke superhandlich ohne dabei
nervös zu wirken. Egal enge Kehren
oder langgezogene Kurven, die Duke
zieht tapfer und stabil ihre Bahn.
Vorausgesetzt der Fahrer hält die
Fuhre in Schwung. Wer diesen vor
der Biegung verliert, muss diesen
wieder mühevoll aufbauen. Also mit
der richtigen Drehzahl rein und am
besten mit leichtem Zug durch,
dann den Schwung am Kurvenausgang mitnehmen. Das eine oder
andere mal blinkt einen der
Schaltblitz dann wild an, aber dann
geht es auch nach dem Schaltvorgang flott voran. Die Bremsen
sind der Performance locker gewachsen. Verzögerung und Dosierbarkeit sind vorbildlich, taugen
sowohl für den Anfänger als auch
für Geübte.
Text: Matthias Hirsch
Bilder: KTM
Fahrzit
Sozusagen die perfekte Einstiegsdroge in die KTM-Welt. Die 125
Duke bietet nicht nur viel Motorrad für eine 125er, sie bietet auch
viel KTM. Beste Voraussetzungen
also schon die Einsteiger zu treuen
Markenfans zu erziehen. Zumal
das Zubehörprogramm einiges
zur Individualisierung bereithält.
23
>> tourentipp
24
tourentipp <<
er kennt Sie nicht, die oft
geäußerten Vorurteile über
Harleys E-Glide und deren Lenker?
Vom „fahrenden Wohnzimmer“ bis
zum „Kurventod“ liegt ein fast
unerschöpfliches Sprüchepotential
bereit. Aber Vorsicht! Wenn die
Boliden von Fahrern wie Motorradhotelier Konrad Leimegger durchs
heimische Südtirol bewegt werden,
sollte man sein eigenes Bike verdammt gut beherrschen, um den
Tourendampfer nicht aus den Augen
zu verlieren. Die Touren mit dem
sympathischen Südtiroler sind aber
nur ein Grund das Bike nach St. Vigil
zu lenken. Eine hervorragende
Küche und ein familiengeführtes
Hotel, mit umfangreichem „Aprés
Bike“ Angebot, machen das „Condor“
zum Treffpunkt der Genusstourer.
W
Der mir bis dahin unbekannte Furkelpass zeigt bereits vor der Ankunft in
St. Vigil, was die nächsten Tage an
Motorradspaß zu erwarten ist. Der
nicht einmal spektakulär anmutende knapp 1.800 m hohe Gebirgsübergang, macht schnell deutlich,
dass man sein Bike beherrschen
sollte, wenn eine Motorradreise
nach Südtirol angesagt ist.
Vor der ersten großen Rechtskurve
im Ort, sollte das Tempo gedrosselt
werden, sonst erkennt man in
Schräglage zwar noch die Einfahrt
zum „Hotel Condor“, hat diese aber
auch schon verpasst und darf
eine Ehrenrunde im Ort drehen. Der
kleine Fauxpas zeigt sofort, wer
Stammgast ist bzw. erstmals hier
verweilt. Und es sind viele Wiederholungstäter, die mit ihren Bikes
hier einfahren. Die geselligen Fahrer
der BMWs, Harleys und Japantourer
kommen immer wieder gerne mit
der Partnerin zum Genusstouren
nach St. Vigil. Das liegt nicht zuletzt
an der herzlichen Familie Leimegger,
die den angenehmen Gegenpol zu
anonymen Bettenburgen darstellt.
25
>> tourentipp
Bereits am nächsten Tag zeigt
Konrad, dass die Dolomiten nicht
nur aus der Sellarunde bestehen.
Villnösser Tal, Lüsenertal und
vor allem das Würzjoch sind die
(Kurven-)Knaller des Tages. Und
Konrad gleitet mit der dicken Harley
dahin, als hätte er ein 200-Kilo-Bike
unter dem Hintern. Es wird aber
nicht gerast, sondern angenehm
getourt. Bei Konrad steht das Wohl
der Gruppe im Vordergrund. Wiedereinsteiger oder Wenigfahrer werden
keinesfalls überfordert.
Die geführte Tour ist ein Teil des
„Dolomites-Tour-Ride-Programms“.
Pässesammeln mit Diplom lautet
die Devise. Dabei lernt man fast alle
26
Motorrad geeigneten Übergänge in
Südtirol und den Dolomiten kennen
und das auf die schönste Art und
Weise: mit dem Motorrad. Einige
Mitfahrer tragen ein „DolomitesTour-Ride“-Shirt unter der Motorradjacke.
Da es das begehrte Textilstück
normalerweise erst am letzten
Abend gibt, handelt es sich um DTRSüchtige, denen einmal oder öfter
noch immer nicht genug ist.
Viele der Teilnehmer, so auch ich,
haben Konrad auf einer der vielen
Motorradmessen kennen gelernt,
auf denen er sich und sein Hotel
präsentierte. Damals noch als
Einzelkämpfer, heute als Mitgliedsbetrieb der „Let’s Bike Together“Gruppe, besser bekannt unter
„Kurven und Knödel“.
Auch der schönste Motorradtag
geht zu Ende. Zurück im Hotel
wartet das „Einlaufbier“ auf die
durstigen Dolomitis. Es bleibt dann
noch Zeit für einen Saunagang oder
eine Runde im großzügigen Pool,
bevor der Gong zum nächsten
Höhepunkt des Tages ertönt. Es ist
angerichtet.
Da ich am nächsten Tag schon
weiter muss, nutze ich, nach den
kulinarischen Genüssen aus der
Südtiroler Küche, am Abend die
Gelegenheit zum „Benzin reden“.
Und da kommt sie wieder durch, die
Mentalität des Südtirolers, die uns
so fasziniert. Die Gradlinigkeit und
Ernsthaftigkeit auf der einen und
die Lebensfreude auf der anderen
Seite.
Südtirol, Konrad, und das Hotel
Condor – nicht nur zum Motorrad
fahren ein Erlebnis.
Text und Bilder:
Motorrad Straße Deutschland
www.msd-info.de
tourentipp <<
Hotel Condor ****
Konrad Leimegger
Via Plan de Corones 13, I-39030 Enneberg/St.Vigil (BZ)
GPS: N 46°42’753’’ E 11°55‘880‘
Tel: 00 39 04 74 / 50 10 17 • Fax: 00 39 04 74 / 50 16 35
[email protected]
www.dolomoto.com
27
>> tourentipp
28
tourentipp <<
Romantische Nebenstraßen
or 6 Jahren wurde in Laubach
im Vogelsberg die Motorradstraße Deutschland (MSD) durch
die Konstrukteurslegende Friedel
Münch eröffnet. Es wird also wieder
mal Zeit Europas größten erloschenen Vulkan zu besuchen, der
letztendlich die Ursache für die
genialen Vogelsbergrouten ist.
V
Der Schottenring, der Bikertreff
„Falltorhaus“ und Friedel Münch
sind die Schlagworte, wenn man
Motorradfans fragt, was sie mit dem
Vogelsberg in Verbindung bringen.
Als Tourengebiet ist die Vulkanregion immer noch ein Insidertipp.
Obwohl die Zahl der Motorradgäste
Jahr für Jahr steigt, ist dies links und
rechts der stark frequentierten B276
kaum zu spüren. Und gerade
da warten die Tourenhighlights
Vulkaniens. Bernd Gärtner und Timo
Schmittmann zeigen uns als Tourguides die grandiosen Ecken und
Winkel der Gegend, die man sonst
garantiert verpasst hätte. Beide
sind Hotelbetreiber und Mitglieder
des Vereins „Motorrad-Touristik
Vogelsberg“. Hier hatte man bereits
vor vielen Jahren eine eigene
Motorrad-Tourenkarte erstellt. Diese
wurde inzwischen über 250.000 mal
auf Motorrad-Messen und -Veranstaltungen verteilt. Eine davon ist
der Schottenring-Classic-Grand-
Fachwerkkulissen überall
29
>> tourentipp
Prix, der jedes Jahr im August
tausende Motorsportbegeisterte
nach Schotten lockt.
Wir sind jetzt aber zum Touren hier
und lassen Orte wie Bobenhausen,
Stumpertenrod und Meiches hinter
uns. Diese Namen werden wir
schnell vergessen, die starken
Ausblicke und verzwackten Kurvenstrecken wohl kaum. Es ist beeindruckend oft minutenlang zu fahren, ohne einem anderen Fahrzeug
zu begegnen. Dies liegt nicht zuletzt
an der guten Vernetzung der vogelsbergischen Hauptorte wie Lauterbach, Grebenhain, Gedern und
Schotten. Dadurch sind die vielen,
vielen Nebenstrecken fast verkehrsfrei und bieten die Voraussetzung
für den Motorradspaß einer besonderen Güteklasse.
Dass es dazu auch noch einiges für’s
Auge gibt, ist ein weiterer Grund das
Bike in Richtung Mitteldeutschland
zu lenken. Vor allem die vielen
Altstädte haben es in sich. So
glänzen neben Laubach, Grünberg
und Schotten vor allem Lauterbach
und Schlitz mit Sehenswertem
historischen Gemäuers, umrahmt
von netten Cafés und Gaststätten.
Etwas trauriger sieht es um den
MSD-Paten Friedel Münch aus. Trotz
mehrerer Initiativen der „Motorrad-
Touristik“ wurde nach schwerer
Erkrankung des Mammutbauers das
von ihm betreute Motorenmuseum
in Laubach geschlossen, die Ausstellungsstücke sind bereits verkauft. Der Umgang mit der Legende
treibt unserem Tourguide Timo
immer noch die Zornesröte ins
Gesicht, da nicht nur er einen guten
Kontakt zum beliebten Konstrukteur hatte. Erfreulicherweise hat das
Technik Museum Speyer eine Privatsammlung übernommen, die u. a.
26 teils aufwendig restaurierte
Münchmaschinen zeigt.
Erfreut ist man im Vogelsberg auch
über die vielen Tourer, die die MSD
entlang fahren und dabei zwangsläufig in der Vulkanregion landen.
Bekanntermaßen treffen sich die
vier Routen der MSD im Vogelsberg.
Unsere zwei Tourenvorschläge
sollen dazu motivieren, ein paar
Tage länger zu bleiben. Es lohnt
sich...
Timo und Bernd mit ihren Gästen
Text und Bilder:
Motorrad Straße Deutschland
www.msd-info.de
Immer dabei – die Vogelsberg-Motorradkarte
Endlose Weiten
30
tourentipp <<
31
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Fon: 02 08 / 99 98 40
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Fon: 0 21 53 / 9116 26
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Kaltenbach GmbH & Co. KG, Werdohl, 02392-93905
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Prinz, Mühlheim, 0208-760820
www.bmw-procar.de
Vogelsang, Recklinghausen, 02361-919361
WÜDO am Flughafen DO, 02301-91880
www.wuedo.de, [email protected]
2-Rad Führmann GmbH, Rheinberg, 02843-96444
Mean Machine, Bochum, 0234-6104740
www.mmbo.de
Motorrad Briehl GmbH, Duisburg, 0203-358020
Motorrad Bröhl, Mühlheim/Ruhr, 0208-480808
Motorrad Fuhrmann, Hamm, 02381-59060
www.suzuki-fuhrmann.de
Motorrad-Center Gräfe, Remscheid, 02191-7511
www.honda-graefe.de
Motorrad Kröber, Oberhausen, 0208-999840
Motorradhaus Bettenhausen, Hamm-Bockum
023891-966042
Mototreff Lindfeld, Dortmund, 0231-835130
www.bmw-procar.de
Yamaha Neubarth, Wesel, 0281-56362
[email protected]
Vogelsang Automobile GmbH & Co. KG,
Recklinghausen, 02361-919361
Bombardier
Buchen GmbH, Olpe, 02761-9220
www.buchens.de
Gebrauchtteile
Biker Heaven, 0231-462855
Brune GmbH, Telgte, 02504-73440
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
www.motorrad-loehlein.de
Hotels für Motorradfahrer
Central Hotel, Winterberg, 02981-92450
www.biker-welcome.de
Das Gutshaus, Tellin, 03991/36965
www.dasgutshaus.de
Erlebnisrasthof Strohofer, Geiselwind, 09556-18181
www.autohof-strohofer.de
Gasthaus Hirschen, Todtnau-Brandenb., 07671-1844
www.hirschen-brandenberg.de
Gasthaus Lawine, Todtnau-Fahl, 07676-355
www.lawine.de
Haus Dumicketal, Drohlshagen, 02761-62424
www.hausdumicketal.de
Hotel Hessenhof, Winterberg, 02981-9300
www.hotel-hessenhof.de
Hotel Kirchmeier, Winterberg, 02981-8050
www.hotel-kirchmeier.de
Landhotel Haus zur Sonne, Hallenberg-Hesborn,
02984-1474, www.hauszursonne.de
Pension Haus am Rosenweg, Winterberg,
02981-92360, www.pension-rosenweg.de
Relexa Hotel Harz-Wald, Braunlage, 05520-807403
www.relexa-hotel.de
Sauerländer Hof, Willingen, 05632-6256
www.sauerlaenderhof.info
Zum Hirschen, Lofflingen-Seppenh. (Hochsauerland),
07654-332
Zum wilden Zimmermann, Hallenberg, 02984-8221
www.zwz.de
Kawasaki
AMW-Wiesmann, Coesfeld, 02541-94190
www.wiesmann.de
Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
www.boxer-schmiede.de
Motorrad Briel, Duisburg, 0203-358020
Motorrad Schäfers, Rheinberg, 02843-16697
Motorradhaus Bettenhausen, Hamm-Bockum, 02381966042
Wiko Motorrad GmbH, Dortmund, 0231-818078
C
A
M
R
E
W
BMW
AHG Motorradcenter Balingen, Tel. 07433-9920-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Eningen, Tel. 07121-9840-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Pforzheim, Tel. 07231-9308-0
www.ahg-gmbh.de
www.wiesmann.de
BMW-Motorradzentrum Stuttgart, Tel. 0711/1318242
www.bmw-motorrad-stuttgart.de
BMW Niederlassung, Bonn, 0228-6070
www.bmw-bonn.de
Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
www.boxer-schmiede.de
BMW Niederlassung Düsseldorf, 0211-9682670/672
www.bmw-essen.de
Grewe BMW Motorräder, Hamm, 02381-950030
www.bmw-grewe.de
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Buell
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
MOTOMAXX, Hagen-Haspe, 02331-94690
www.motomaxx.de
Custombikes
Thunderbike, 02852-677755, www.thunderbike.de
Ducati
AWA, Krefeld, 02151/362415, www.poweredbyawa.de
Fahrwerk
Wilbers Products GmbH, Nordhorn, 05921-727170
www.wilbers.de
Felgen
NoVo-Felgenservice, Bochum, 0234-474454
www.alufelgen-polieren.de
Freie Werkstätten
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
www.motorrad-loehlein.de
Gebrauchtmotorräder
Albers motodrom, Essen, 0201-595857
www.bmw-bonn.de
www.bmw-essen.de
www.bmw-grewe.de
Hauenstein Motorräder, Neuss, 02131-271774
www.hauenstein-motorraeder.de
Gespanne
Motorrad Fassbender, Krefeld, 02151-787963
Glasperlstrahlen/Feinstrahlen
www.kramermis.de
Motorrad-Centrum-Bochum, Damme, 0234-852309
Rudi’s Motorcycle Store, Iserlohn, 02371-12620
www.rudis.de
Harley-Davidson
Big-Bike, Krefeld, 02151-969960
www.bigbike.de
Mike Bike, Solingen, 0212-44014
www.mike-bike.de
www.kramermis.de
www.motomaxx.de
www.rudis.de
FOREVER, Edelstahlprodukte, Iserlohn
02371-68188
Helmsprechanlagen
Bergisches Motorrad Centrum BMC, Solingen, 0212231360, www.bmc-solingen.de
Honda
Albers, motordrom, Essen, 0201-595857
Honda Heinen, Dortmund, 0231-9172220
www.honda-heinen.de
Honda Hoffmann, Marl, 02365-91010
Motorrad-Center Gräfe, Remscheid, 02191-7511
www.honda-graefe.de
Kettenschmiersysteme
CLS-Chain Lube Systems, 09566-808434
www.cls200.de
KTM
BikeWorld Nürburgring GmbH, Meuspath,
02691-9386-0, www.bikeworld-nuerburgring.de
Kunststoffbeschichtungen
www.rudis.de
Kunststoffschweißen
PLASTEC Kunststoffschweißtechnik, Düsseldorf, 02117881414, www.verkleidungsreparatur.de
Kymco
Motorrad Altzschner, Neukirchen-Vluyn, 02845-79337
www.altzschner.de
Motorrad Bröhl, Mülheim/Ruhr, 0208-480808
Lackierungen
SelmcolorMotorradlackierungen, Selm
02592-5757
Lederarbeiten
Hedda Ullrich, Düsseldorf, 0211-3859294
Polsterei Bolder, Oberhausen, 0208-890493
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Leistungsprüfstand
Literatur/Werkstattbücher
tiwis-Verlag, Arolsen, 05691-7726
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Brauhof Wilshaus, Hamm, 02385-8855
www.brauhof-wilshaus.de
Café Bleifrei, Schöppingen, 02555-984870
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Dieckmanns Waldbiergarten, Do-Syburg,
0231-7749440
Felsenmühle, Ochtrup, 02553-993870
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Gasthof-Pension Frisse Faust, Fleckenberg,
02972-1397, www.frisse-faust.de
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Landgasthaus Niemann, Lage, 05232-71160
www.landgasthaus-niemann.de
Rhee-Tona, Borken-Rhede, 02872-803354
[email protected]
Wolfs Revier, Möhnesee-Günne, 02924-5553
Thunderbike, 02852-677755, www.thunderbike.de
Metallveredelung H. Tatenhorst, Bielefeld, 05205-6117
Milleniumprojekt „Rocker & Biker gegen Krebs“,
0241-1891486, www.street-dust.de
Zweirad-Sportcenter Wegmann, Recklinghausen,
02361-82910, www.suzuki-wegmann.de
www.zweiradreich.de
KK-Bikes, Herne, 02323-988966, www.kk-bikes.de
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Moto Guzzi
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Motoreninstandsetzung
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Motorrad-Elektrik
Huschke & Wirth, Bochum, 0234-947191
ThoM’s Electrocorner, Versand, 02243-81321
MV Agusta
Jenke’s Motorradhof, Dortmund, 0231-1770073
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Oldtimer
BMW Servatius, Dahlem, 02447-1838
[email protected]
WK-Verlag, Bad Salzuflen, 05222-9275-0
www.WK-Verlag.de
Peugeot
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Piaggio
Runo 2-Rad Shop GmbH, Herne-Wanne
02325-9585-0
Polierarbeiten
Belox, Bergisch-Gladbach, 02202-36167
J. Mundt, Bielefeld, 0521-4042670
www.poliererei-mundt.de
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www.rudis.de
Tuning Pur, Lünen, 0231-98228866
www.tuningpur.de
Polsterarbeiten/Sitzbankbezüge
Müller’s Biker Shop, Bochum, 0234-235893
Rahmenrichten
Motorrad Service, Martin Ludwig GmbH, Essen,
0201/668803
Rahmenvermessungen
www.wiesmann.de
Regal Raptor
Allroundcenter Georg Zieb, Norden, 04931-12909
[email protected]
BIKE & CAR Hoffmann, Rheinberg, 02843-959199
[email protected]
Bike Discount Shop, Essen, 0201-8554555
[email protected]
BIKETEAM KASSEL, Kassel, 0561-2018010
[email protected]
CRAZY MOTORS, Mörlenbach, 06209-794038
[email protected]
CRC Chopper Racing Center, Berlin, 030-35103324
[email protected]
Der Motorradladen Scholz, Drübeck,
039452-809310, [email protected]
K-H Strubel, Münster, 06071-36888
[email protected]
KS Motorroller, Brühl, 02232-949820
[email protected]
MAC-Demmin, Hansestadt Demmin, 03998-259950
www.mac-demmin.de
Reisen/Touren
Motorradshuttle, Mark Röhl, Bergkamen,
02306/9807959, www.mopped-taxi.de
Die Tour Motorradreisen, M’gladbach, 02166-984529
[email protected]
Ferien-/Freizeitpark Camping am Nürburgring,
Müllenbach, 02692-224
Ralf’s Motorradtouren, Fluom-Winzeln, 07402-8811
www.motorradtouren.de
Sauerländer Motorrad Reisen, Medbach,
02982-900633, www.sauerlaender-motorradreisen.de
Todtnau, Motorradparadies im Schwarzwald,
07671-969695, www.motorrad-schwarzwald.de
Renntrainings
Damon Racing, 02871-2393862
www.damon-racing.de
Reparatur-Anleitung-Autobuch
Kanz Auto-Teile GmbH, Stuttgart, 0711-2571155
www.kanz-auto.de
Roller
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Suzuki
www.buchens.de
www.motomaxx.de
Tankbeschichtung
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Technik
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LSL Motorradtechnik, Krefeld, 02151-555915
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2-Rad Führmann GmbH, Rheinberg, 02843-96444
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Spree Roller- & Motorrad Center, Mühlheim, 0208-439812
Zweirad Walz, Stg.-Möhringen, 0711-161600
www.zweirad-walz.de
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Bernies Spiegelverlängerungen, 02863-6968
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www.gts-seats.de
Kellermann GmbH, Aachen, 0241-93808
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MotoMove, Sersheim, 07042-9118594
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Das Forum: www.bikerszene.de
Thread des Monats in unserer Biker-Community auf www.bikerszene.de
Kinder als Sozius? Verantwortungslos?
GixxerUwe
Also der Nachwuchs muß vernünftig auf die Rasten kommen
und sich gut festhalten können. Hab mal nen
Vater mit seinem Sohn gesehen, wo Pappa
ne Jacke mit Haltebügeln an der Seite hatte.
War Top für den Junior. Motorrad fahren ist
halt gefährlch. Muß jeder für sich entscheiden.
Steppke/in auch auf die Rasten hinten kommen. Aber die Kiddies sollten auch ein bisschen was vom Soziaverhalten kennen. Nix
ist gefährlicher, wenn hinter Dir rumgezappelt wird, und wohlmöglich noch „aufgestanden“ oder hin- und hergeschaukelt
wird.
Fußrasten zu kommen und hat natürlich
Schutzkleidung an.Der Fahrstiel ist selbstverständlich dementsprechend ruhig. Allerdings wundere ich mich wie unvernünftig
da einige Rollerfahrer sind,die ihre Kinder in
T-Shirts und Sandalen mit auf die Reise nehmen.Das würde ich als Verantwortungslos
bezeichnen.
Claudia1986
Yammi
Blacksole
Kann nur hoffen, dass sich die
Kinderlosen diesmal einfach
etwas zurückhalten - und eher die Eltern von
ihren Erfahrungen / Gefühlen / Ängsten
berichten... Gruß von nem Rabenvater, der
nix besseres zu tun hat, als sein eigen Fleisch
und Blut leichtsinnig in den Tod zu fahren
(ohne Erfolg – seit sie mit 6 das erste mal
mitgetuckelt ist).
Kinder können schon mitgenommen werden, aber dann bitte mit
geeigneter Schutzkleidung und vorallem im
Kindersitz! Der kostet nur um die 100,– Euro
und trägt einen enormen Teil zur Sicherheit
bei. Selbst wenn sich das Kind so wohlfühlt,
dass es beim fahren einschläft, bleibt es
trotzdem sicher „im Sattel“. Leider ist es mit
dem Kindersitz noch keine Pflicht wie beim
Auto fahren.
Skydriver
Suntzun
Ohne Schutzkleidung geht gar
nicht! Und natürlich sollte der/die
Meine Frau und ich haben unsere
Tochter immer mitgenommen.
Passende Schutzkleidung ist aber obligatorisch!!!! Als sie in das Alter kam, wo die
modebewusste Dame keinen Bock mehr auf
Moppedklamotten hatte, ist sie halt nicht
mehr mitgefahren. Mein Sohn (12) fährt
auch schon seit Jahren mit entsprechender
Kleidung mit. Und zwar seit sie/er mit den
Füßen sicher an die Fussrasten kam.
Anfänglich hatten wir je nach Mopped entweder das Topcase oder ne Sissybar am
Mopped, damit das subjektive Sicherheitsgefühlt der Kiddies besser war.....
nehme meinen Sohn,11 Jahre im
Sommer, auch mit.Er ist groß
genug um mit seinen Füßen auf den
katho
Ich habe auch 2 Mädels, eine ist
12 Jahre und die Andere ist 8 Jahre
alt. Die „Große“ findet Motorräder echt
langweilig,doof,blöd,schei....., und und und ,
aber die „Kleine“ ......... die fährt echt gerne
mit. Kann sich hinten gut festhaltem,
hat ihren Helm , der 100% paßt, und die
richtigen Klamotten. Sie hat auch voll den
Spaß daran mitzufahren, klar das ich dann
auch dementsprechend fahre !!
zwergnase
mein Vater hat mich als ich in der
1. Klasse war schon mit seiner
alten BMW ab und zu zur Schule gefahren.
Meine Schwestern hatten Bammel , doch ich
wollte immer vorn am Tank sitzen. Die BMW
hatte nen Beiwagen, da bekam ich Platzangst drin. Ich hab gebettelt und Paps war
weich, er war ein guter und vorsichtiger
Fahrer. Finde es super wenn Eltern ihre
Kiddys mitnehmen. (Heute aber bitte mit
Schutzkleidung)
Andybos
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Ich würd sagen das des auch von
Kind zu Kind unterschriedlich ist.
Ich hab zwei Nichten, die ältere konnte ich
früher mal mitnehmen weil sie auch genau
an das gehalten hat was ich gesagt hab und
vorallem sie ist ruhig immer ruhig auf dem
Motorrad sitzen geblieben. Bei der kleinen
ist das nicht so einfach da sie auf gut
deutsch Pfeffer im hintern hat und es mir zu
gefährlich ist da sie nicht besonders lang
ruhig sitzen kann.
meine tochter fuhr ab dem fünften lebensjahr bei mir als sozia
mit. erst ne runde um den häuserblock um
zu testen wie sie sich verhält und nach und
nach immer weitere strecken. als sicherung
hatte ich hinten nur ein topcase drauf. heute
ist sie vierzehn jahre alt und wenn wir
zusammen ne tour machen kann es auch
schon mal bis zu 4oo kilometer am tag werden. ...und was will sie mit 18 machen?
natürlich den motorradführerschein. dlzg
AV65
Unser Sohn fuhr im zarten Alter
von 3 Jahren das erste Mal auf
dem Motorrad mit. Allerdings saß er vorne
und die Spritztour ging nur mal ne ruhige
Straße rauf und runter. „Richtig“ mitgefahren ist er dann ab 8 Jahre. Heute ist er
fast 26 und fährt selbst Motorrad. LG aus
Haßloch AV
strassenfeger
Es ist erlaubt Kinder ab einer
Körpergröße von 100 cm auf dem
Motorrad mitzunehmen allerdings mit
einem entsprechenden Sitz der auf der
Sitzbank befestigt wird und eigene
Fußstützen für die kurzen Beine aufweist.
Und das Kind eine entsprechende
Schutzkleidung trägt. Mein Enkel(7) wird
dieses Jahr erstmals mit mir Motorradfahren mit eben einem solchen Sitz was
spricht dagegen natürlich mit besonders
vorsichtiger und angepasster Fahrweise,
auch sollten die Touren nicht zulang sein
weil sich Kinder noch nicht so konzentrieren
können und der Muskelapperat schwächer
ist wie bei einem Erwachsenen. Ausserdem
werden Kinder schneller Müde.
36
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>> das letzte
Harley Davidson Probefahrten
VORSCHAU
In der nächsten Bikerszene gibt es gleich 3 Vergleichstests, also Überstunden für das Testteam. Es
gibt allerdings schlimmeres als vier 1.000er-Supersportler auf den Zahn zu fühlen. Auch der Naked
Bike Vergleich der brandneuen GSR750 und der
Z750R sorgte keinesfalls für lange Gesichter. Als
Kontrastprogramm haben wir dann den schon
angekündigten Retro-Vergleich dabei.
Superwahljahr 2011
egends on Tour!“ heißt es,
wenn das Harley-Davidson
Demo Ride Team die legendären
Bikes für Probefahrten zu zahlreichen Events mitbringt
„L
TOURENTIPP:
– München und Umgebung
Es ist keine Wahlkabine, sondern
ein Truck und ein Sprinter, beladen mit den neusten HarleyDavidson Modellen, mit denen das
Demo Ride Team auch dieses Jahr
wieder quer durch Deutschland und
Österreich tourt. Die Kandidaten?
Sportster, Dyna, Softail, Touring
und VRSC präsentieren ihre leistungsstarken Argumente!
VERGLEICH 1.000ER SUPERSPORTLER
BMW S 1000 RR, Honda Fireblade, Kawasaki ZX-10R
und Suzuki GSX-R1000. Oder anders gesagt: 796 PS
auf einem Haufen! Wie wird sich die brandneue 10er
von Kawa im Vergleich mit der etablierten Konkurrenz
schlagen?
Die ganze Saison über begeben
sich die 2011er Harley Motorräder
Mai
VERGLEICH 750ER NAKED BIKES
Juni
Juli
VERGLEICH RETROBIKES
Triumph Bonneville T100 und Kawasaki W800 sind
das absolute Kontrastprogramm. Aber die Retrobikes können deutlich mehr als nur gut aussehen.
Sie sind absolute Spaßbringer. Welche mehr Spaß
macht? Ihr werdet es lesen …
Die nächste BikerSzene
erscheint am 28. Mai 2011
I M P R E S S U M
Das interaktive Motorradmagazin
Homepage: www.bikerszene.de
Kleinanzeigentelefon:
Fon: 0180 - 555 66 11
max. 42 ct./Min. aus Mobilfunknetzen)
Herausgeber:
Quoka GmbH
Biker Szene Redaktion
Chemiestraße 14 – 15, 68623 Lampertheim
Fon 0 62 06 - 931 - 024
Fax 0 62 06 - 938 - 280
54
Das Demo Ride Team bringt garantiert für jeden das richtige
(Wahl-)Programm mit: Ob kernig
und klassisch, wuchtig und robust
oder puristisch-elegant, ob Tourer,
Chopper oder Cruiser, nach einer
ausgiebigen Testfahrt weiß man
mehr. Auch für „passive Wähler“,
die die Bikes bisher nur vom
Soziussitz oder vom Straßenrand
aus bewundern konnten, sorgen
die „Legends on Tour!“, denn wer
nicht im Besitz eines Führerscheins ist, kann sich auf den
„Jump Start“-Fahrsimulator schwingen und im Stand bei laufendem
V-Twin die Gänge einer echten
Harley durchschalten. Also nichts
da von wegen „Wahlmüdigkeit“ –
auf zur nächsten Station des
Harley-Davidson Demo Ride
Teams!
Bei diesen Veranstaltungen können Harley-Davidson Motorräder Probe gefahren werden:
Wann
April
Kawasaki Z750R und Suzuki GSR750 buhlen um die
gleiche Käuferschaft.Wir nehmen die beiden Mopeds
auf der Landstraße kräftig ran. Mit welcher lässt es
sich besser auf der Hausstrecke um die Ecken
wetzen?
in den Wahlkampf: auf großen
und kleinen Events, an Bikertreffpunkten und bei Vertragshändlern. Nur eines gültigen
Motorradführerscheins bedarf es,
um sich selbst ganz unverbindlich
bei einer kostenlosen Probefahrt
ein Bild von den Qualitäten der
Aspiranten zu machen. Und eines
ist sicher: Leere Phrasen gibt es
hier nicht – jede Harley hält, was
sie verspricht.
Aug.
Sept.
Okt.
09. – 10.04.
10.04.
16. – 17.04.
17.04.
30.04.
01.05.
06. – 07.05.
07. – 08.05.
07. –08.05.
13. – 15.05.
14.05.
21. – 22.05.
04.06.
04. – 05.06.
11.06.
18.06.
23. – 26.06.
24. – 26.06.
30.06. – 03.07.
02.-03.07.
03.07.
08. – 10.07.
09.07.
15. – 16.07.
29. – 31.07.
04. – 07.08.
12. – 14.08.
26.08.
06. – 11.09.
18.09.
18.09.
02.10.
Organisiert durch Vertragshändler
Clock-Tower, H-D Graz
H-D Hanau
Bertl’s H-D, Unterhaid b. Bamberg
K&M Harley World, Staudach/Wangen
H-D Rhein-Neckar, Ludwigshafen
H-D Breitenfelde
Motodrom Sintschnig, Klagenfurt
H-D Neckar-Fils, Hochdorf
H-D Stuttgart, Korntal / Münchingen
Rick’s H-D, Baden-Baden
H-D Braunschweig
H-D Tuttlingen
Thunderbike, H-D Niederrhein, Hamminkeln
H-D Regensburg
H-D Wiesbaden
H-D Kassel
Classic Bike, Berlin
H-D Koblenz
House of Flames, München
H-D Stuttgart, Korntal / Münchingen
H-D Bielefeld
Bertl's H-D, Unterhaid b. Bamberg
H-D Leipzig, H-D Halle
House of Flames, Ulm
Börjes American Bikes, Augustfehn
Was
Open House
Anlassen*
11. Motorrad Sternfahrt
Start Up Day ADAC
Freizeit auf 2 Rädern
Café Racer Meeting
10 Jahre Detlev Louis, Villach
Frühjahrs-Markt
Brazzeltag
Vienna Harley Days
Demo Ride Tag
Sommerparty
Demo Ride Tag *
4. Demo-Ride Event beim Hegaublick
Jokerfest
2. Biker-Festival Fichtenranch
Magic Bike Rüdesheim *
Hamburg Harley Days
Edersee-Meeting
Roadrunner's Paradise Race 61
Probefahrtevent Isenburg
Munich Harley Festival
Ladies Demo Ride Day *
Neueröffnung
Harley-Davidson Mountain Rodeo
Bike & Music Weekend *
Friendship Ride
Custombikes
European Bike Week
Demo Ride Hayingen
Herbsttreff
Tag der Harley
Wo
Graz, A
Hanau, D
Kulmbach, D
Kempten, D
Ludwigshafen, D
Breitenfelde, D
Villach, A
Deizisau, D
Technik Museum Speyer, D
Wien, A
Korntal, D
Baden-Baden, D
Braunschweig, D
Engen, D
Hamminkeln, D
Hohenfels, D
Rüdesheim, D
Hamburg, D
Hemfurth, D
Finowfurt, D
Motorradtreff zur Isenburg, D
München, D
Korntal, D
Bielefeld, D
Ischgl, A
Geiselwind, D
Wasserkuppe, Rhön, D
EKZ nova | eventis, Leuna, D
Faaker See, A
Hayingen, D
Augustfehn, D
Technik Museum Sinsheim, D
* inkl. „Jump Start“-Fahrsimulator
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Motorradpresse
Verbundes (DMPV)
NIGHT of the JUMPs Hamburg 2011
Sonnabend, 14. Mai 2010 um 19 Uhr, O2-World
GEWINNSPIEL
Die extremste Freestyle Motocross Serie weltweit kommt mit der EM zurück in die O2 World
Im Mai 2011 schaut die weltweite Freestyle
Szene endlich wieder nach Hamburg. FMX
Athleten aus mehreren Kontinenten liefern sich
die ultimative Freestyle Motocross Schlacht
beim dritten Wettbewerb der HANNSpad NIGHT
of the JUMPs/UEM European Freestyle MX
Championships in der O2 World. Dabei treffen
die besten Fahrer aus der Weltmeisterschaft
2010 auf neue Superstars und Europas beste
FMX Rider. Gegenseitig werden sie sich mit
ihren schwierigsten Tricks und Backflip-Kombinationen befeuern, um wichtige EM-Punkte einzufahren.
Mit so viel Spannung dürfte die weltweite
Freestyle Motocross Szene noch nie nach
Hamburg geschaut haben. Erstmalig wird in
Deutschland eine Vorqualifikation für die
HANNSpad NIGHT of the JUMPs ausgefahren.
Neben dem Weltmeister Libor Podmol (CZE),
Vize-Weltmeister Brice Izzo (FRA) und dem spanischen WM-Dritten Jose Miralles sind auch die
beiden australischen FMX Superstars Steve
Mini und Rob Adelberg sowie der zweimalige
Deutsche FMX Meister Hannes Ackermann und
Italiens Massimo Bianconcini für die FMXSchlacht in Hamburg gesetzt. Um die restlichen
Startplätze bei der NIGHT of the JUMPs Ham-
Wir verlosen 4 x 2 Tickets
für die NIGHT of the JUMPs
in der O2 World Arena
in Hamburg am 14.5.2011
burg kämpfen internationale FMX-Piloten in
einer Vorausscheidung. Und auch bei den Sideshows ist Höchstspannung garantiert. Im
Highest Air Wettbewerb werden die Sportler versuchen, den Weltrekord von 11,00 Metern zu
überspringen. Erstmalig erleben die Hamburger
Besucher auch den mit riesigen Erfolg neu eingeführten Race-and-Style-Contest, wobei zwei
Fahrer um Geschwindigkeit und Tricks gegeneinander kämpfen.
Die NIGHT of the JUMPs ist die älteste und größte internationale Freestyle MX Serie weltweit. Sie verbindet in einer einzigartigen Mischung
internationalen Spitzensport (FIM
Freestyle MX World Championship,
UEM European Freestyle MX Championship) mit atemberaubenden
Showelementen wie Pyro- und Lichttechnik. 2001 fand die Geburtsstunde der NIGHT of the JUMPs in
der Arena Riesa statt. Innerhalb von
11 Jahren hat sie sich als Sportainment-Tour zu dem sportlichen Maß
aller Dinge im Freestyle Motocross entwickelt.
Nur bei der NIGHT of the JUMPs werden Weltund Europameister gekrönt. Hier werden die
Helden des Freestyle Motocrosses geboren und
zu Superstars gemacht, die im Anschluss weltweit gefeiert werden und in
die Sportgeschichtsbücher Einzug erhalten. Auch 2011 werden neue Giganten
der NIGHT of the
JUMPs emporsteigen.
Wer das sein wird,
erleben die Besucher
in der Hamburger O2
World hautnah.
Preise: 38 – 60 Euro
Karten gibt es unter der Tickethotline 01805/663 661 (0,14€/Min. aus dem dt. Festnetz
– max. € 0,42/Min. aus dem dt. Mobilfunk), an allen bekannten Vorverkaufsstellen sowie
auf www.funke-ticket.de.
4 Einsendungen
unter dem Stichwort „Night of the JUMPs“
gewinnen.
Folgende Angaben sind zur Teilnahme und zur
Gewinnberechtigung notwendig!
Name/Vorname:
Straße:
PLZ/Ort:
Telefon:
E-Mail (opt.):
Coupon bis zum 06.05.2011 an folgende Adresse schicken:
Biker Szene · Friedrich-Lueg- Str. 10 · 44867 Bochum
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Night of the JUMPs
Braun & Eschenbacher
Italienische Motorräder
Exklusiv Motorrad GmbH Andreas Schilling
Benno-Strauß-Straße 15
90762 Fürth
Tel.: 09 11/77 36 51
[email protected]
www.braun-eschenbacher.de
Bahnhofstraße 28 B
91634 Wilburgstetten
Tel.: 0 98 53/15 66
[email protected]
www.italienische-motorraeder.de
Limbächer & Limbächer
Echterdinger Straße 85
70794 Filderstadt
Tel.: 07 11/79 73 03-22
www.limbaecher.de
Wir freuen uns
auf Ihren Besuch.

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