WWW .B I KERS ZEN E.DE

Transcription

W W W. B I K E R S Z E N E . D E
GROSSER MOTORRADMARKT
Ausgabe Juli/August
1,50 EUR
Vergleich 750er Nakeds
Kawasaki Z750R
und Suzuki
GSR750
Reisebericht Kroatien
Vergleich Retro Bikes
Mit Boom Trikes
unterwegs
Kawasaki W800 und
Triumph Bonneville T100
>> kickstart
www.bikerszene.de – Gefällt mir!
ie virtuelle Welt drängt immer
stärker in den Alltag ein. Unsere
eigene Seite www.bikerszene.de ist
das beste Beispiel. In früheren Tagen
lediglich ein Beiwerk zum Magazin,
hat sich unsere Homepage längst zu
einer riesigen Plattform rund um
das Thema Motorradfahren entwickelt. Im Magazin stehen News,
Test- und Tourenberichte bereit. Die
Community bietet beste Gelegenheit andere Biker kennenzulernen
und zu treffen. Last but not least
unser Tourenbereich, wo über 1.600
GPS-Touren zum Download aufs
Navi bereit stehen. Und im Eventkalender findet jeder die passende
Veranstaltung rund um unser
liebstes Hobby.
D
Auch auf Facebook ist BikerSzene zu
finden. Unsere Facebookseite hat
mittlerweile mehr als 15.000 Fans!
Auch hier geht nur um ein Thema:
Motorräder und alles was so dazu
gehört. Das klassische Benzinge-
spräch eben. Quatschen, diskutieren,
fachsimpeln und auch mal lästern –
wie im richtigen Leben. Aber halt
nicht von Angesicht zu Angesicht,
sondern online. Wie klickt man auf
Facebook so gerne: Gefällt mir!
So mancher mag sich am anonymen
Internet stören, den fehlenden persönlichen Kontakt bemängeln. Aber
genau hier muss ich widersprechen.
www.bikerszene.de ist das beste
Beispiel. Hier werden fleißig Gruppen
gegründet, Stammtische veranstaltet
und gemeinsame Touren ausgeschrieben. Denn genau darum geht
es. Neue Leute kennen lernen und in
der Gruppe auf Tour gehen. Es
stehen sich schließlich genug Mopeds
in der Garage die Reifen eckig. In
diesem Sinne: freue mich Euch auf
www.bikerszene.de zu treffen!
Die Linke zum Gruß,
Euer Matthias
([email protected])
>> inhalt
4–5
Dies & Das
News, Parts und Outfit
6 – 11
Fahrbericht
Vergleich 1.000er Supersportler
12 – 17
Fahrbericht
Vergleich Kawasaki W800
und Triumph Bonneville T100
34 – 35 Top Adressen
Wer macht was?
36
Post
Neues aus dem Forum
37 – 53
Markt
Jede Menge gebrauchte
Eisen & Zubehör
54
Letzte Seite
18 – 23 Fahrbericht
Vergleich Kawasaki Z750R
und Suzuki GSR750
24 – 31 Tourenbericht
Mit BOOM TRIKES ans Mittelmeer
3
>> dies & das
Die neue Husqvarna 900
Erste Entwürfe
it dem neuen Modell bestätigt
Husqvarna wieder einmal seine
Philosophie in Sachen Stil: eine
ausgewogene Kombination aus
emotionalem Design und Fahrerlebnis. Die konturenstarke Form
der neuen Husqvarna 900 ist eine
konsequente Weiterentwicklung der
Bikes des in Varese ansässigen
Motorradentwicklers und beweist
Husqvarnas Fähigkeit zur Innovation.
Oberfläche und eine sportliche
Formensprache sind charakteristisch
für das neue Bike. Dynamik, Wendigkeit und die leichte Bauweise
spielen harmonisch zusammen.
Weitere Highlights sind die in die
Front integrierten Lufteinlässe und
das schlanke Heck. Die technischen
Komponenten sind komplett sichtbar
und garantieren Sportlichkeit, bestes
Fahrverhalten und vor allem: Spass.
Die brandneue Architektur der 900
unterscheidet sich von allem, was
derzeit auf dem Markt verfügbar ist.
Die besondere Form der Seitenteile,
die Spannung in der dynamischen
Ausgewogenheit, Beständigkeit,
Exklusivität, Innovation, Dynamik,
Leichtigkeit und Funktionalität – das
sind die entscheidenden Designmerkmale dieser neuen Maschine.
M
Für alle Motorradführerschein-Neulinge
Hol' Dir Deinen STARTER-BONUS
ür alle, die kürzlich ihren MotorradFührerschein gemacht haben
(oder gerade dabei sind), hat Kawasaki
ein besonderes Angebot: Beim Kauf
eines STARTER-Modells gibt's einen
STARTER-BONUS von 1,– Euro pro
Kubikzentimeter!
F
Kawasaki freut sich, wenn viele
Menschen die Begeisterung fürs
Motorrad teilen. Das ist für die Marke
nicht nur bloßes Geschäft, sondern
auch Leidenschaft. Deshalb wollen
die Grünen nun all jenen den Start
erleichtern, die sich für den Motorradführerschein entschieden haben.
Hier der Ablauf der STARTER-BONUS-Aktion:
• Wunsch-Motorrad aus den STARTER-Modellen 2011 auswählen
• Nach dem Erwerb des Führerscheins der Klassen A oder A1 (ausgestellt vom 1.1. bis 30.9.2011) Kauf
des Motorrads beim teilnehmenden Kawasaki-Vertragspartner
• Die Zulassung des gekauften
STARTER-Modells muss vom 1.5.
bis 31.10.2011 erfolgen
• Die Vorlage des Führerscheins ist
für die Gewährung des STARTERBONUS notwendig
• Die Anzahl der Motorräder ist
begrenzt. Folglich gilt: nur solange
der Vorrat reicht
• Jedes STARTER-MODELL kann zu
günstigen Konditionen finanziert
werden (auch über das E2BProgramm von Kawasaki)
Hier nun die STARTER-Modelle 2011
und die jeweilige Preisersparnis:
STARTER-M
Modell 2011
Preisersparnis
VN900 Classic
900,– EUR
VN900 Classic Special Edition 900,– EUR
VN900 Light Tourer
900,– EUR
VN900 Custom
900,– EUR
Z750
750,– EUR
ER-6f
650,– EUR
ER-6n
650,– EUR
Ninja 250R
250,– EUR
KLX250
250,– EUR
D-TRACKER125
125,– EUR
KLX125
125,– EUR
Am besten gleich Gas geben, beim
Kawasaki-Vertragshändler vorbeischauen, den STARTER-BONUS mitnehmen und rauf aufs eigene Bike!
Der dritte Run
Zum dritten Mal bot Wien die faszinierende Kulisse für die Vienna Harley Days
er von der Schönheit des
Lebens in Österreichs Hauptstadt schwärmt, erzählt den Wienern
nichts Neues. Laut Mercer-Vergleichsstudie von 221 Metropolen ist Wien
die Stadt mit der höchsten Lebensqualität weltweit. Der Nachklang
der k.u.k.-Monarchie mit Palästen
W
und Boulevards prägt das Bild des
kulturellen und wirtschaftlichen
Herzens Österreichs ebenso wie die
Moderne mit Millennium Tower,
UNO-City und Hundertwasserhaus.
Inmitten dieses allzeit unaufgeregten
und entspannten Schmelztiegels der
Nationen finden seit drei Jahren die
Vienna Harley Days statt. 2011 rockte
der Event für Harley-Davidson
Fahrer, Motorradfans jeglicher
Provenienz und Freunde von guten
Parties vom 13. bis 15. Mai das große
Areal am Ernst Happel Stadion.
40.000 schauten an den drei Festivaltagen vorbei. Über 700 von ihnen
waren im Rahmen der großen Sternfahrt „Capital Ride“ aus allen Teilen
der Alpenrepublik angereist.
Die neusten Motorräder made by
Harley-Davidson standen für kostenlose Probefahrten zur Verfügung –
ein unschlagbares Angebot, von dem
viele Besucher Gebrauch machten.
Strahlende Gesichter registrierten
die Veranstalter auch im Expo-Zelt,
wo man sich in aller Ruhe und mit
kompetenter Beratung mit den
Neuheiten vertraut machen konnte.
Zahlreiche Stände auf der Händlermeile und freie Trader boten vom
Halstuch bis zum Motorrad schlicht-
weg alles an, was Bikerherzen wünschen, und zahlreiche Caterer stillten
Hunger und Durst der Besucher. Die
professionellen Bike-Stunts von
Rainer Schwarz ließen den Atem
stocken, und nicht weniger als acht
starke Live-Bands sorgten dafür, dass
jeder Musikgeschmack zu seinem
Recht kam – und das alles bei freiem
Eintritt!
Bei der großen Parade am Samstag
reihten sich rund 3.000 Bikes in
einer Kette zweirädriger Perlen auf,
um den Gastgebern ihre Referenz zu
erweisen, und über 30.000 Schaulustige jubelten den Bikern vom
Straßenrand aus zu.
Eines steht fest: Dem einzigartigen
Charme der „etwas anderen“ Weltstadt vermochte sich keiner zu
entziehen, und so dürfte es für die
allermeisten Gäste ein Wiedersehen
im Jahr 2012 geben.
dies & das <<
HDMax Extreme
Neue Helmkamera im Test
eit zwei Jahren erlebt das
Selberfilmen mit einer Helmkamera oder besser ActionCam
einen großen Boom. Die Kameras
werden immer kleiner, robuster und
deren Videoqualität hat mittlerweile
auch Full HD erreicht. Die Firma
HeKaSys (www.helmkamera-systeme.de) stellt zum Saisonstart die
neue HDMax Extreme vor, die den
etablierten Herstellern wie GoPro
oder Contour sicherlich Konkurrenz
machen dürfte.
S
Wir durften die HDMax Extreme
am zweiten Mai Wochenende im
Spessart bei Aschaffenburg testen.
Ein Motorradfahrer Eldorado
mit tollen Kurven, wenig Autos und
vielen Biergärten direkt an der
Straße.
Beim Auspacken der HDMax Extreme
merkt man gleich, dass diese Sportkamera alles bietet, was sich Motorradfahrer von einer ActionCam wünschen: Super klein, LCD Display,
Laserpointer, drehbare Linse, großer
Start-Stopp Schieber, Fernbedienung,
Mikrofoneingang, HDMI Ausgang,
PAL bei 25 oder 50 fps, Bordstromversorgung möglich, 110° – 135° Superweitwinkel und ein riesiger Lieferumfang mit vielen Halterungen.
Wir haben die Cam seitlich am Motorradhelm installiert, dazu mussten
wir nur einen der Klebepads in die
Richtige Position bringen (das
Display hilft dabei), die Cam wird
dann einfach dort eingerastet. Den
Horizont kann man ideal mit dem
Laserbalken ausrichten.
Die einfache Bedienung fällt sofort
auf: Einfach verständliche Menüführung, Einschalten, großer Aufnahmeschieber nach vorne und
schon nimmt das gute Stück auf.
Ideal auch die Möglichkeit der
Onboard-Stromversorgung, wobei
dafür die Cam am Motorrad verbaut
sein sollte. Die seitliche Montage am
Helm schein ideal, da man die Cam
auch bei hoher Geschwindigkeit
kaum spürt, dies ist ein wesentlicher
Vorteil gegenüber der GoPro.
Ebenfalls sind die Aufnahmen seitlich nicht ganz so verzerrt und die
vorausfahrenden Kumpels gut auf
dem Video zu sehen. Der Grund ist
einfach: Die HDMax Extreme nutzt
nicht so einen starken Weitwinkel
wie die GoPro. Auch das Umschalten
zwischen wechselnden Lichtverhältnissen (Wald rein, Wald raus) ist
wesentlich schneller als bei der
GoPro. Ein tolles Feature ist die
verstellbare Lichtempfindlichkeit.
Werden die Schatten bei der
Heimfahrt länger, so erhöht man
einfach über die Pfeiltaste neben
dem Display die Belichtung und
erhält perfekte Aufnahmen trotz
Dämmerung.
Wegen des eingebauten Displays
kann haben wir es mit der HDMax
Extreme mit einer vollwertigen
ActionCam zu tun, die man auch für
Aufnahmen abseits der Straße nutzen
kann, also bei Besichtigungen oder
beim lustigen Beisammensein mit
den Kollegen.
Unserer Meinung nach vereint die
HDMax Extreme die Vorteile der verschiedenen Full HD ActionCams am
Markt. Das schlanke Design und die
drehbare Linse ermöglichen die
Installation in jeder Position. Das
große Display lässt den Fahrer die
Filme schon beim nächsten Stopp im
Bikerbiergarten genießen. Der große
Rekord-Schieber lässt sich auch mit
Handschuhen bedienen und der
Anschluss eines externen Mikros
ermöglicht endlich auch ordentliche
Kommentare zur Aufnahme aufzuzeichnen. Unsere Meinung nach eine
wirklich gelungen Sportkamera, die
voll aber nicht ausschließlich motorradtauglich ist. Weitere Infos unter
www.helmkamera-systeme.de
Spezial für
Bikerszene-Leser:
Ihr bekommt 10 % Rabatt auf
diese Produkte im Onlineshop von
HeKaSys. Einfach bestellen, als
Zahlart „Vorkasse“ wählen und
unter Bemerkungen „Bikerszene“
eintragen. Dann bekommt Ihr eine
um 10 % reduzierte Rechnung
zugemailt.
>> fahrbericht
6
fahrbericht <<
eit BMW die S1000RR auf den
Markt gebracht hat, ist nichts
mehr so wie es war. Bis dahin haben
die Japaner die Domäne der Supersportler fast unter sich ausgemacht.
Doch die BMW kam, sah – und siegte. Nicht nur in den Vergleichstests
sondern auch in den Neuzulassungen mussten die Kollegen aus
Fernost kräftig Federn lassen. Jetzt
ist mit der neuen Kawasaki ZX10-R
die erste Antwort aus Japan auf
dem Markt.
S
Instrumente BMW S1000RR
Eindrücke
Ganze 756 Pferdestärken verteilt auf
4 Motorräder stehen zum Test
bereit. Aber der Reihe nach. Los geht
es mit der BMW. Die knallgelbe
Testmaschine hat alles an Bord was
die Konkurrenz verzweifeln ließ:
193 PS, ABS und Traktionskontrolle
mit wählbaren Modi. In der Vergangenheit versuchte BMW seine
Tourensportler in Richtung Supersport zu drücken. Damit ist es nun
vorbei. Die S1000RR ist eine reinrassige Rennsportmaschine. Mit der
dazugehörigen Sitzposition. Dennoch
ist die BMW keine Folterbank. Auch
längere Strecken lassen sich nach
kurzer Eingewöhnung weitgehend
bequem zurücklegen. Dies gilt
BMW S1000RR
7
>> fahrbericht
übrigens auch für die Kolleginnen
aus Fernost. Erst im Stau oder beim
Stopp an Go fängt es schnell an zu
zwicken. Die Basisbedienung gelingt
auf der BMW noch recht leicht, für
alle weiteren Möglichkeiten muss
man sich dann allerdings doch ein
wenig Zeit nehmen. An der Optik
mit den unterschiedlichen Scheinwerfern scheiden sich die Geister,
aber über Geschmack lässt sich ja
bekanntlich nicht streiten. Solche
Probleme hat die Honda Fireblade
nicht. Speziell im Repsol-Design
kommt die Honda bei Betrachtern
sehr gut weg. Die Sitzposition passt
im Rahmen der Gegebenheiten und
die Bedienung ist intuitiv. Dies ist
natürlich auch der Tatsache geschuldet dass die Honda in Sachen
technischer Ausstattung nicht mit
der BMW mithalten kann. Immerhin
gibt es für 1.000,– Euro Aufpreis das
Combined ABS. Hier war Honda
der Vorreiter und der erste Hersteller
der einen Supersportler mit ABS
ausstattete. Auch Kawasaki bietet
für die ZX10-R ein ABS für exakt
1.000 Euro an. Wie die BMW hat
auch die ZX10-R eine Traktionskontrolle mit wählbaren Modi. Der
Fahrer hat die Wahl zwischen Full,
Middle und Low. In der niedrigsten
Einstellung (Low) stehen ca. 60 %
Honda Fireblade
8
der Leistung zur Verfügung. Macht
dann immer noch 120 Pferdchen. Die
Suzuki GSX-R1000 hat ebenfalls ein
Mapping. Hier nennen sich die Modi
A, B und C. ABS gibt es keines,
Traktionskontrolle erst recht nicht.
Dafür gefällt uns die Suzuki ausgesprochen gut. Als einzige gönnt
sie sich noch auf jeder Seite einen
Auspuff. Rein optisch eine Augenweide gegen die Anlagen der
Konkurrenz.
Motor
An Leistung mangelt es tatsächlich
keinem der Probanden. Auch wenn
zwischen der Honda und Kawasaki
auf dem Papier 22 PS liegen, macht
dies im Alltag keinerlei Unterschied.
Tatsächlich fällt es schwer die
Motorräder im reinen Landstraßenbetrieb zu vergleichen. Liegen die
Spitzenleistungen doch jenseits der
10.000 Umdrehungen an und damit
auch komplett jenseits des legalen
Bereichs der STVO. Aber der Reihe
nach. Die BMW holt aus 999 Kubik
193 PS die bei 13.000 Umdrehungen
anliegen. Der Bayer macht Druck
ohne Ende. Im Racemodus zündet
das Triebwerk bei 7.000 Umdrehungen den Nachbrenner. Dann
schießt die BMW nach vorne und
Honda Fireblade
fahrbericht <<
Spyder 125
der Chopper im Customstyle
Hubraum 124 ccm, Motorbauart: Wassergekühlter 2-Zylinder, Viertaktmotor,
Bohrung/Hub 44,0 x 41,0 mm, Leistung: 8 KW/11 PS bei 9500 U/Min.,
Drehmoment: 8,4 Nm bei 7500 U/Min., Verdichtung: 10,2 : 1, Gassteuerung ohc,
Ventile 2, Vergaser: Doppelvergaser (18,5), Abgasverhalten: Euro 3, Zündung:
CDI, Starter: Elektrostarter, Fünfgang-Getriebe, Sekundärtrieb- Kette, Höchstgeschwindigkeit: 95 km/h (laut Hersteller 84 km/h), mit Gasbegrenzung auf 80
km/h zuzulassen, Rahmen/Werkstoff: Doppelschleifen-Rohrrahmen, Fahrwerk
vorne: 37 mm Telegabel, Fahrwerk hinten: Softtail Stereofederbeine, Felgen:
Leichtmetallguss mit Fünf-Stern-Design, Reifen vorne 80/90-21, Reifen hinten
160/80-16, Bremse vorne: Stahlflex-Doppelscheibenbremse 240 mm, Bremse hinten: Stahlflex-Scheibenbremse 240 mm, Gewicht: 191 kg, Zul. Gesamtgewicht: 341
kg, Sitzhöhe: 700 mm, Tankinhalt/Reserve: 13,5 / 2,7 Liter, Radstand: 1860 mm,
Gesamtlänge: 2600 mm, Sitzplätze für 2 Personen
13591 Berlin
20539 Hamburg
35444 Biebertal
45307 Essen
CRC - Berlin GbR
Moto-Bike-City Hamburg
Wheels & Deals GmbH
Bike Discount Shop
P.S. Industrie
Im Gewerbegebiet
Zeestower Weg 4 - 10
Fon: 030/3510 33 24
[email protected]
www.crc-berlin.de
Billhorner Kanalstr. 56 - 58
Fon: 040/2 19 7100
[email protected]
www.kawasaki-hamburg.de
Hauptstr. 33
Fon: 0 64 09/63 97
[email protected]
www.wheels-deals.de
Soester Str. 11 - 13
Fon: 02 01/8 55 45 55
[email protected]
www.bikediscountshop.de
Bozener Str. 45
Fon: 0 23 61/96 02 97
[email protected]
www.psindustrie.de
45659 Recklinghausen
50321 Brühl
64839 Münster
78050 Villingen-Schwenningen
76287 Rheinstetten-Mörsch
85221 Dachau
KS Team Brühl
Motorrad Strubel
Motorradshop Bauer
J. Fitterer
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Fon: 0 22 32/7 94 98 20
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Fon: 0 60 71/3 68 88
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Warenburgstr. 42
Fon: 0 77 21/6 82 02 66
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Fon: 0 7242/9 37 20
[email protected]
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Am Heideweg 8a
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[email protected]
www.burgreich.de
9
>> fahrbericht
Instrumente Kawasaki ZX-10R
zieht die Arme des Fahrers aus den
Gelenken. Die Honda Fireblade fällt
auf dem Papier hier etwas ab. Bei
gleichem Hubraum lässt sie es bei
178 PS bei 12.000 Umdrehungen
bewenden. Aber auch 178 Pferdchen
bringen beim vollen beschleunigen
die Hirnwindungen zum Rotieren.
Die Leistung wird wunderbar linear
Kawasaki ZX-10R
10
abgeliefert, ab 10.000 Umdrehungen legt die Feuerklinge dann
nochmal eine Schippe nach.
Weniger schön ist die Verschnaufpause die sich das Triebwerk ab und
an bei ca. 4.500 Umdrehungen
nimmt. Je nach Gasstellung scheint
sich die Honda dann zu verschlucken
und legt etwas verzögert an
Leistung zu. Solche Marotten kennt
die ZX10-R nicht. Mit 200 PS aus
998 Kubik belegt sie die Pole
Position im Vergleich. Dabei ist es
erstaunlich wie sanft die Kawasaki
diese Leistung abgibt. Für so
manchen fast zu sanft, schließlich
erwartet man quasi das Katapult im
Rücken. Die ZX10-R braucht höhere
Drehzahlen, dann wähnt man sich
aber tatsächlich auf einem Katapult.
Es drischt einen dermaßen nach
vorne, das die Sinne fast schon
Probleme haben den Kawasaki zu
folgen. Zumindest für ein paar
Sekunden. Dann hat man nämlich
die Grenzen der Legalität schon
längst überschritten. Und das
grinsend. Bleibt noch die Suzuki.
Die GSX-R 1000 kommt auf 185 PS
aus 999 Kubik. Der Reihenvierer der
GSX-R ist immer noch ein Gedicht.
Beschleunigt ähnlich linear wie die
Honda, ist dabei genauso brachial
wie die BMW und hat im unteren
Drehzahlbereich mehr Power wie
die Kawasaki.
Fahreindrücke
Letztendlich braucht es die Rennstrecke um das volle Potential und
die Unterschiede dieser Motorräder
auszuloten. Wir haben die Mopeds
auf der Landstraße bewegt und da
zählen andere Werte als die reine
Spitzenleistung. Leistungsmäßig
sind alle 4 Motorräder über jeden
Zweifel erhaben, dennoch ergeben
sich auf der Landstraße unterschiedliche Eindrücke. Die BMW scheint
sich vollkommen der Stabilität
verschrieben zu haben. Egal in
welcher Lage, die S1000RR ist nicht
aus der Ruhe zu bringen. Dafür fährt
sie sich im direkten Vergleich mit
der Konkurrenz weniger handlich.
Die BMW will mit etwas Nachdruck
bewegt werden, speziell in Wechselkurven macht sich dies bemerkbar.
Auf besonders winkeligen Strecken
wirkt sich auch das Mapping positiv
aus. Schon im Modus Sport geht die
BMW weicher ans Gas, reagiert
nicht so aggressiv auf die Gashand.
Damit lässt es sich auf engen
Straßen in tiefer Schräglage verdammt gut leben. Ein solches
Mapping ist genau das was man
auf der Fireblade vermisst. Die
Honda hängt zwar einerseits sehr
direkt am Gas, anderseits findet die
Gasannahme etwas ruppig statt.
Kommt dann noch das Leistungsloch um 4.500 Umdrehungen dazu,
kann die Honda einem die Ideallinie
kräftig verhageln. Erst genehmigt
sie sich eine kurze Auszeit um dann
fahrbericht <<
Suzuki GSX-R1000
umso heftiger nach vorne zu zerren.
Dies kann einem auf der ZX10-R
nicht passieren. Durch die weiche
Gasannahme lässt sich die Leistung
herrlich einfach dosieren. Rausbeschleunigen aus der Kurve an der
eigenen gefühlten Schräglagengrenze gestaltet sich wunderbar
sanft und dennoch mit gewaltigem
Vorschub verbunden. Vorausgesetzt
der richtige Gang ist eingelegt. In
der Regel eine Stufe niedriger als
bei der Konkurrenz. Auch sonst
glänzt die ZX10-R mit verblüffender
Neutralität. Sie liegt ähnlich stabil
wie die BMW lässt sich jedoch
deutlich handlicher bewegen. Die
Suzuki ist ähnlich handlich, in
der Fahrwerksabstimmung jedoch
etwas zu straff abgestimmt. Speziell
die Hinterhand zeigt sich stellenweise zu bockig, was einem die Linie
schon mal verhageln kann und zu
Korrekturen zwingt. Da hilft auch
der weiche Gaseinsatz der GSX-R
1000 nichts, wenn das Hinterrad
sich einen anderen Weg sucht. Auch
beim Thema Bremsen hat die Suzi
noch Luft nach oben. Die Verzögerung ist zwar in Ordnung, aber die
Stopper wirken stumpf und bieten
zu wenig Feedback. Wie es besser
geht, zeigen die Konkurrenten.
Verzögern wie ein Wurfanker und
verwöhnen mit tollem Druckpunkt.
Lediglich bei den Bedienkräften sind
kleine Unterschiede spürbar.
Text und Bilder:
Matthias Hirsch
Fahrzit
Im Grunde genommen ist es egal für
welchen Supersportler man sich
entscheidet. Alle sind verdammt
schnell und bieten eine Performance
die kaum jemand ausreizen kann.
Dennoch machen BMW S1000RR
und Kawasaki ZX10-R die Spitze
unter sich aus. Die BMW glänzt mit
mehr Power im Drehzahlkeller, die
Kawasaki mit besserem Handling.
Die Honda Fireblade bietet zwar ein
formidables ABS, hat dafür Probleme in der Motorabstimmung. Die
Suzuki GSX-R 1000 braucht sich
motorseitig vor der jungen Konkurrenz nicht zu verstecken. Die teilweise bockige Hinterhand und die
stumpfe und ABS-lose Bremse
geben ihr allerdings insgesamt das
Nachsehen. Zumindest bis zum
nächsten Upgrade. Dann werden
sowohl Honda als auch Suzuki mit
Sicherheit nachlegen.
Suzuki GSX-R1000
11
>> fahrbericht
12
fahrbericht <<
an weiß auch im Alter zu
gefallen. Könnte auch für
Kawasaki W800 und Triumph
Bonneville T100 gelten, wenn die
Teile nicht nagelneu wären. Aber
auch so begeistern die vermeintlichen Oldtimer die Massen. Auch
wenn den meisten durchaus bewusst ist dass es sich nicht um
Fahrzeuge vergangener Epochen
handelt, werden beide am Treff von
den meisten bewundert.
M
Eindruck W800 und Bonneville T100
Der Retro-Gedanke wurde bei beiden
Modellen konsequent umgesetzt.
Sowohl Kawa als auch Triumph
glänzen mit liebevollen Details und
hervorragendem Finish. Die W800
entspricht weitgehend der aus
früheren Tagen bekannte W650.
Auffälligstes Merkmal: die Königswelle. Optisches Highlight: der Tank.
Die Lackierung, die Kniepads und die
13
Michael Kirsch GmbH & Co. KG
41066 Mönchengladbach
Krefelder Straße 247
Tel.: 0 21 61/6 94 70 55
www.bmw-kirsch.de
Motorrad-Center Vogelsang
Rottstraße 118
Tel.: 0 23 61/91 93 -70
www.vogelsang-automobile.de
Motorrad Faßbender
47809 Krefeld
Hafelsstraße 246
Tel.: 0 21 51/78 79 63
www.motorrad-fassbender.de
Kaltenbach GmbH & Co. KG
51674 Wiehl
Robert-Bosch-Straße 4
Tel.: 0 22 61/94 72-0
www.kaltenbach-gruppe.de
BMW Niederlassung
Dortmund Motorradzentrum
44263 Dortmund
Nortkirchenstraße 111
Tel.: 02 31/9 50 60
www.bmw-dortmund.de
51688 Wipperfürth
Obergraben-Hämmern 2
Tel.: 0 22 67/88 66 0
Kaltenbach GmbH
58791 Werdohl
Gildestraße 26
Tel.: 0 23 92/9 39 05
Hakvoort GmbH
53783 Eiltorf
Im Laach 4
Tel.: 0 22 43/92 22 - 0
www.hakvoort.de
Motorrad Wegner
BMW Motorradzentrum
40789 Monheim
Am Wald 5
Tel.: 0 2173/95 26 22
www.motorrad-wegner.de
BMW Niederlassung
Essen Motorradzentrum
45141 Essen
Bamler Straße 102
Tel.: 02 01/83 18 - 4 88/9
www.bmw-essen.de
Zweirad Führmann GmbH
47495 Rheinberg
Orsoyer Straße 21
Tel.: 0 28 43/9 64 44
www.2-rad-fuehrmann.de
51491 Overath
Maarweg 1
Tel.: 0 22 06/9 0140
BMW AG Niederlassung Bonn
53119 Bonn
Vorgebirgsstraße 95
Tel.: 02 28/6 07 - 255
Fax: 02 28/6 07 - 280
www.bmw-bonn.de
DITTING
Autohandels-Gesellschaft mbH
71679 Asperg
Zeissstraße 2
Telefon 0 7141/4 07 63 13
www.ditting.de
Motorrad-Zentrum Witten
Bernhard Ernst GmbH & Co. KG
58455 Witten
Crengeldanzstraße 83
Tel.: 0 23 02/20 05 - 211
www.motorrad-ernst.de
BMW Motorradzentrum Stadel
Autohaus Stadel GmbH
74076 Heilbronn
Neckarsulmer Straße 59
Telefon 0 71 31 / 64 57 20
www.stadel.de
BMW Niederlassung
Düsseldorf
Motorradzentrum
40237 Düsseldorf
Grafenberger Allee 258
Tel.: 02 11/96 82 -670/ -672
www.bmw-duesseldorf.de
Motorrad Briel GmbH
47119 Duisburg
Vinckeweg 10 – 14
Tel.: 02 03/35 80 20
www.motorrad-briel.de
Motorradhaus Schneider
46562 Voerde
Kleiner Kiwitt 15
Tel.: 0 28 55/9 64 40
www.motorradhaus-schneider.de
Motorrad Bögel GmbH
49479 Ibbenbüren
Rudolf-Diesel-Straße 14
Tel.: 0 54 51/4 55 60
www.motorrad-boegel.de
Procar Automobile
GmbH & Co. KG
50858 Köln (West)
Bayrische Allee 1
Tel.: 0 22 34/91 54 00
www.bmw-motorrad-koeln.de
Muschik + Kautz GmbH
59759 Arnsberg-Bruchhausen
Westring 2
Tel.: 0 29 32/9 77 30
www.muschik-kautz.de
>> fahrbericht
aufgeschraubten Embleme – einfach top! Auch die Schalter und
Bedienelemente sind wie anno
dazumal. Eher Schieberegler als
Schalter. Dazu passt auch die nostalgische Sitzposition. Aufrecht mit
entspanntem Kniewinkel auf der
bequemen aber auf langen Strecken
etwas zu weichen Sitzbank. Knieschluss gab es früher keinen, dafür
stoßen sich Langbeinige auch an
keiner Einbuchtung im Tank selbige
an. Auch die Bonneville T100
orientiert sich an ihren Ahnen,
speziell was das optische Layout
des Motors betrifft. So versteckt
Triumph die Einspritzung hinter
einer Attrappe die wiederum aussieht wie ein Vergaser. Urig wirkt
auch die flache und gerade Sitzbank.
Sieht auch gut aus, ist aber nicht
wirklich bequem da hart und ohne
Halt für den Allerwertesten. Bei den
Schaltern wird es dann modern, was
immerhin die Bedienung erleichtert.
Beide Retrobikes haben kleine
Digitaldisplays in den ansonsten
klassischen Rundinstrumenten. Ein
verschmerzbarer Tribut an die
Moderne. Und was kostet der Spaß?
Für die W800 sind 8.190,– Euro
fällig, Triumph verlangt 8.990,– Euro
für die Bonneville T100.
Motoren Kawasaki und Triumph
Beginnen wir mit der Bonnie. Hier
ist ein mittlerweile alter Bekannter
im Einsatz. Der Reihentwin ist in
ähnlicher Form ja auch in der
16
Bonneville SE und dem Scrambler
verbaut. Mit seinen 865 Kubik
schwingt er sich zu 68 PS Spitzenleistung auf. Das Drehmoment von
69 NM liegt bei 5.800 Umdrehungen an. Klingt nicht wirklich
berauschend, reicht aber völlig aus.
Der Zweier gefällt mit spontaner
Gasannahme und flottem Ansprechverhalten. Die im letzten Herbst
getestete SE wirkte deutlich weniger agil. Wie gesagt, kann man der
T100 nicht vorwerfen. Die hängt in
allen Drehzahlbereichen ordentlich
am Gas und setzt alle Gasbefehle
sofort in Vorwärtsdrang um. Dabei
gefällt die Bonneville auch mit
schönem Twinsound. Auch hier lässt
sie die Schwester hinter sich. Im
direkten Vergleich tut sich die W800
etwas schwer. Die Eckdaten lassen
es schon erahnen. Trotz 773 Kubik
belässt es Kawasaki bei 47 PS. Etwas
Besserung im Vergleich zur W650
verspricht das Dank des größeren
Hubraums gestiegene Drehmoment
von 60 NM bei niedrigen 2.500
Umdrehungen. Aber: abschreiben
sollte man die Kawasaki deshalb
noch lange nicht. Die W800 mag
zwar eine überschaubare Anzahl
von Pferden im Stall haben, dafür
stehen die gut im Futter und allzeit
bereit. Überrascht stellt man nach
einiger Zeit fest mit welch niedrigem Drehzahlniveau man mit der
Kawa unterwegs ist. Dies spricht
zum einen für eine gute Getriebeabstufung und zum anderen für
einen guten Drehmomentverlauf.
Zwar ist man mit der W800 gut
unterwegs und alles andere als ein
Verkehrshindernis, mit dem spontanen Vorwärtsdrang der Triumph
kann sie nur mit Mühe mithalten.
Insgesamt wären wir um weitere
10 Pferde froh.
Fahreindruck
Klassische Optik bei modernen
Fahreigenschaften. Geht das? Ja.
Zumindest im Rahmen der Möglichkeiten. Auf der W800 sitzt es sich
etwas höher. Dank schmaler Taille
kein Problem, die Füße finden sta-
bilen Kontakt zum Boden. In
Bewegung gefällt die Kawasaki
mit stabilem Geradeauslauf und
wuseligem Handling. Die großen
Räder (19 Zoll vorne, 18 hinten)
sorgen für die Stabilität, die
schmalen Reifen (100/90 vorne,
130/80 hinten) für das Handling.
Flink geht es um die Ecken, auf
Anhieb fühlt man sich auf der Kawa
sehr wohl. Einmal in Schwung,
nehmen die Fußrasten dann relativ
schnell Kontakt zur Fahrbahn auf.
Damit passt man die Fahrweise
dann doch an das komfortable
Fahrwerk an. Dieses könnte etwas
fahrbericht <<
mehr Straffheit durchaus vertragen.
Speziell die Federbeine sind zu
schwach gedämpft und wippen bei
flotter Fahrt ordentlich nach.
Auch die Bremsen fügen sich ins
Gesamtbild ein. Die Verzögerung
geht durchaus in Ordnung, allerdings wirken die Stopper stumpf
und verlangen recht hohe Bedienkräfte. Was soll’s! Die W800 macht
unterwegs einen Heidenspaß, auch
wenn es hier und da mal wackelt,
bleibt sie stets sehr gut beherrschbar. Mit einem Supersportler kann
jeder um die Ecke fegen. Mit der
Kawa fühlt es sich aber irgendwie
intensiver an. Gleiches gilt für die
Britin. Aber die kann alles ein wenig
besser als die Kawasaki. Der Motor
hängt besser am Gas und hat
schlichtweg mehr Leistung. Das
Fahrwerk ist straffer, wodurch sich
die Bonneville schon fast sportlich
bewegen lässt. Aber auch bei ihr
setzen die Fußrasten der Schräglage
recht schnell Grenzen. Dank
schmaler Bereifung auf moderner
Radgröße von 17 Zoll vorne und
hinten ist auch die T100 wieselflink.
Spielerisch fällt sie von einer Schräglage in die andere und zieht dank
straffer Abstimmung auch auf langgezogenen schnellen Kurven stabil
ihre Bahn. Da werden tatsächlich
sportliche Ambitionen geweckt.
Von den Bremsen kann man dies
allerdings nicht unbedingt behaup-
ten. Hier hätten wir bei flotter Fahrt
gerne etwas mehr Biss gehabt, oder
auch einfach nur eine zweite
Scheibe. Die Bremsen der Triumph
sind nicht etwa schlechter als die
der W800, aber die bessere
Performance verlangt hier halt
ebenfalls nach mehr Leistung.
Text & Bilder:
Matthias Hirsch
Fahrzit
Sowohl die Triumph Bonneville
T100 als auch die Kawasaki W800
sind deutlich mehr als reiner
Blickfang. Nüchtern betrachtet –
soweit dies bei den beiden Schönheiten überhaupt möglich ist –
spielt die Triumph ihr Hubraum
und Leistungsplus gegenüber der
W800 gnadenlos aus und gibt ihr
in fast allen Bereichen das Nachsehen. Dafür ist die Kawasaki
deutlich bequemer und war bei
der Redaktion beliebter. Und den
Schönheitspreis hat sie ebenfalls
knapp für sich entschieden. Für
beide gilt: die Retrooptik ist mit
einem saftigen Aufpreis versehen.
Für deutlich weniger Geld gibt es
deutlich fahraktivere Mopeds.
Aber guter Geschmack hat nun
mal seinen Preis.
17
>> fahrbericht
18
fahrbericht <<
aked Bikes sind immer willkommene Kandidaten im Testfuhrpark. Da sind die neue Suzuki
GSR750 und die aktualisierte Kawasaki
Z750R die Bestätigung der Regel.
Fahrspaß ohne Reue und Rückenschäden – so das Credo der Naked
Bikes. Kawasaki war der erste Japaner
der in der Mittelklasse auf 750 statt
600 Kubik setzte, Suzuki zieht jetzt
nach. Das Rüstzeug für „Spass auf der
Gass“ haben beide an Bord. Ob die
beiden ¾-Liter-Japanerinnen halten
was sie versprechen?
N
Eindruck
Naked Bike ist nicht gleich Naked
Bike. Auch eine BMW R 1200 R ist ein
sogenanntes Naked Bike, hat aber
mit den beiden Japanerinnen wenig
gemein. Beide bemühen sich um
einen grimmigen Blick aus den
Scheinwerfern, was der Kawasaki
allerdings deutlich besser gelingt.
Die Heckpartien sind kurz und
schmal, was der Optik entgegenkommt, dem Beifahrer allerdings
nicht. Die Sitzbrötchen und hoch
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>> fahrbericht
montierte Soziusrasten sind allenfalls für Kurzstrecken oder Leidensfähige akzeptabel. Für den Fahrer
gilt dies weder auf der Z750R noch
auf der GSR750. Die Kawasaki wirkt
im Vergleich kompakter, der Lenker
ist recht nah am Fahrer platziert.
Der sitzt angenehm aufrecht, aber
mit recht spitzem Kniewinkel. Ansonsten gilt der gewohnt hohe
japanische Standard. Bedienung
und Instrumente lassen sich narrensicher bedienen und ablesen. Dies
gilt in gleichem Maß auch für die
Suzuki. Diese hält in ihrem Instrumentarium zusätzlich noch eine
Ganganzeige parat. Insgesamt wirkt
die GSR750 nicht so gedrungen wie
die Kawasaki. Der Lenker ist ein
Stück weiter vorne angebracht, der
Kniewinkel ein wenig entspannter.
Dadurch ergibt sich eine entspanntere Sitzposition als auf der
auch nicht unbequemen Kawasaki.
Und was kostet der Spaß? Suzuki
verlangt 8.290,– Euro für die
GSR750. ABS kommt leider erst in
der 2. Jahreshälfte, dann dürfte der
Preis nochmal steigen. Die Kawasaki
Z750R hat ABS bereits serienmäßig
an Bord, was den höheren Preis von
8.990,– Euro dann auch wieder
relativiert. Damit liegen die beiden
22
auf dem üblichen Niveau. Eine FZ8
kostet aktuell 8.495,– Euro inkl. ABS,
Triumph verlangt für die Street
Triple 7.990,– Euro ohne ABS.
Motoren
Beide Hersteller setzen auf Reihenvierer mit 750 Kubik und 106 PS
Leistung. Damit ist es mit den
Gemeinsamkeiten allerdings auch
schon vorbei. Fangen wir mit der
Kawasaki an. Die bereits genannte
Spitzenleistung liegt bei 10.500
Umdrehungen an, das maximale
Drehmoment von 78 NM bei 8.300.
Schon bei niedrigen Drehzahlen
steht die Kawa gut im Futter, lässig
lässt es sich im 6. Gang durch die
Gegend bummeln. Der Durchzug
geht absolut in Ordnung, Überholvorgänge lassen sich locker ohne
herunterschalten erledigen. Gar
nicht zum bösen Outfit passt der
seidenweiche Lauf des Motors.
Schon eher der Sound ab 6.000
Umdrehungen, dann faucht die
Kawa heftig aus dem pummeligen
Auspuff. Da kommt die GSR750 nicht
mit. Eher verhalten ist der Klang aus
dem optisch gelungeneren Endtopf.
Dafür lässt die Suzuki die Konkurrentin in fast allen Bereichen
hinter sich. Die Eckdaten sind
fast identisch: Spitzenleistung bei
10.000, das maximale Drehmoment
von 80 NM bei 9.000 Umdrehungen. Dennoch hat sie Suzi die Nase
vorn. Geht im Drehzahlkeller noch
besser vorwärts und hat auch oben
raus mehr Luft. Dies liegt mit
Sicherheit auch am höheren Gewicht
der Kawa. Mit vollgetankt 232 kg
liegt sie satte 22 Kilo über der
Suzuki. Lediglich im Laufverhalten
kann die GSR nicht mithalten. Ihr
Reihenvierer läuft deutlich rauer,
ohne dabei unkultiviert zu sein. Bei
den Getrieben herrscht wieder
Einigkeit. Beide funktionieren so wie
man es erwartet und geben keinen
Grund zur Klage.
Fahreindrücke
Spätestens jetzt wird das Grinsen
der Tester immer breiter. So
mancher hat bei der Einführung der
GSR750 verwundert die Augen
gerieben. Die GSR600 bleibt im
Programm und hat mickrige 6 PS
fahrbericht <<
weniger Leistung. Aber die 750er
ist der lebende Beweis: Hubraum
ist durch nichts zu ersetzen. Auf
der Straße zählt eben nicht nur
die Spitzenleistung, sondern vor
allem auch das Drehmoment. Und
hier lässt die 750er der kleinen
Schwester nicht den Hauch einer
Chance. Soviel zur Familiengeschichte. Auf der Straße setzt die GSR750
das fort, was Sitzprobe und Motor
schon angedeutet haben. Auf
Anhieb fühlt man sich auf der
Suzuki pudelwohl. Die Sitzposition
passt einfach perfekt, der Motor
schiebt aus allen Lagen und das
Fahrwerk ist ein sehr gelungener
Kompromiss aus Komfort und
Sportlichkeit. Trotz des entspannten
Kniewinkels ist die Schräglagenfreiheit mehr als ausreichend. Das
Revier der GSR ist ganz klar die
Landstraße. Das einfache Handling
in Verbindung mit dem tollen Fahrwerk und dem weichen Gaseinsatz
schafft von der ersten Kurve an ein
hohes Vertrauen in die Suzuki. Die
Z750R fällt da im direkten Vergleich
etwas ab. Der Motor hängt nicht
ganz so gut am Gas und das
Fahrwerk ist um einiges bockiger.
Die Kawasaki verlangt nach etwas
Eingewöhnung. Auf der GSR geht
alles irgendwie einfacher. Erst beim
sportlichen Einsatz wendet sich das
Blatt. Dann verwandelt sich die
Bockigkeit der Federelemente in
Stabilität. Hier fährt sich die Kawa
dann präziser als die Suzi, lenkt
messerscharf ein und hält die eingeschlagene Linie noch stabiler. Wer
so flott unterwegs ist, sollte sich auf
seine Bremsen verlassen können.
Auch hier enttäuschen die 750er
nicht. Die Suzuki braucht weniger
Handkräfte und hat den etwas
besseren Druckpunkt, dafür punktet
die Kawasaki mit dem ABS.
Text: Matthias Hirsch
Bilder: Michael Schnell, Kawasaki
Fahrzit
Vieles spricht für die Suzuki
GSR750. Sie ist bequemer, hat den
besseren Motor und ist unkomplizierter. Dafür sieht die Kawasaki
Z750R einfach besser aus und
klingt auch besser. Außerdem hat
sie ABS serienmäßig, was Suzuki
erst in der 2. Jahreshälfte nachreicht. Letztendlich ist es wie
immer eine Frage des Geschmacks.
Nüchtern gesehen gewinnt die
GSR den Vergleich, mehr Emotionen weckt allerdings die Z750R.
23
>> tourenbericht
24
tourenbericht <<
och kurz vor Weihnachten
steht der Firma BOOM TRIKES
eine außergewöhnliche Reise an die
Dalmatinische Küste bevor. Für den
neuen Produktkatalog und einen
kleinen Trailer sollen Fotos geschossen und ein kleiner Film
gedreht werden. Aber vordergründig sollen unsere neuen BOOM
N
Modelle auf Herz und Nieren
getestet werden. Mit von der Partie
sind die beiden Geschäftsführer
Wolfgang Merkle und Hermann
Böhm, die beiden BOOM Mitarbeiter Reno und Stefan, der
Industriefotograf Richard Menzel
und ich.
25
>> tourenbericht
1. Tag
Die drei Moto Trikes sind in den
beiden Mercedesbussen verstaut, der
Mustang Kompressor und der Muscle
sind an entsprechenden Abschleppvorrichtungen unserer Busse befestigt - es kann losgehen.
Am 18.12.2010, Punkt neun Uhr,
bei eisigen -15 °C starten wir von
Sontheim an der Brenz über die A8
direkt in Richtung Süden. So schnell
wie möglich wollen wir der klirrenden Kälte und dem Nebel der rauen
Alb den Rücken kehren, mit der
Hoffnung auf etwas Wärme, blauen
Himmel und natürlich Spaß, was mit
eine wichtige Voraussetzung für
erfolgreiche Testfahrten und gute
Fotoshootings ist. Nach etwa 370
Kilometer, kurz vor der slowenischen
Grenze, gönnen wir uns einen kleinen
Imbiss, und ich bin froh, endlich
meinen hungrigen Magen mit
einer ausgiebigen Vesper zu stillen.
Anschließend nehmen wir die zweite,
viel größere Etappe nach Šibenik in
Angriff. An der slowenisch-kroatischen Grenze dann die erste
Hürde. Der erste Bus mit Wolfgang,
Hermann und Reno kann das Grenzhäuschen problemlos passieren Doch
bei uns gibt es ein resolutes „Stopp“.
Der Zollbeamte ist alles andere als
freundlich. Er lässt uns wider
26
Erwarten nicht einreisen. Unsere
„Reisegruppe“ vom zweiten Bus
hatte vergessen, eine slowenische
Vignette zu kaufen. Lag es an unseren
wirklich interessanten Gesprächsthemen oder vielleicht doch daran,
dass die Hinweisschilder nicht sichtbar waren? 150,– Euro in bar kostet
uns der Spaß, um dann nach einigem
hin und her endlich weiter reisen zu
dürfen. Auf der gut ausgebauten A1
geht es etwas über 300 Kilometer
weiter nach Šibenik. Nach der
Durchfahrt eines Tunnels in Mittelkroatien werden meine Erwartungen
bezüglich der Temperaturen voll und
ganz erfüllt. Die Nadel des Thermometers steigt und steigt. Wir können
also unsere Test- und Fotoreise
voraussichtlich unter mediterranen
Bedingungen durchführen. Etwas
müde aber voll motiviert und den
Blick auf die bevorstehenden Tage,
kommen wir gegen 22 Uhr nach
elf Stunden Fahrt am Yachthafen
„Marina Mandalina“ in Šibenik an.
Das dort verankerte Segelboot von
Wolfgang und Hermann wird uns für
die nächsten Tage als Unterkunft
dienen. Schnell packen wir unsere
Sachen aus, um unseren Reisetag mit
einer kleine Besichtigungstour durch
Šibenik und einem gepflegten Drink
in einer Bar ausklingen zu lassen.
tourenbericht <<
2. Tag
Nach einem ausgiebigen Frühstück
machen wir unsere Trikes startklar.
Bei milden Temperaturen von 15 ° C
fahren wir auf der Jadranka
Magistrale Richtung Trogir und ich
bin froh, nach der langen Busreise
endlich den frischen Wind um die
Nase zu spüren. Die berühmte
Küstenstraße, die sich von Rijeka
600 Kilometer weit bis Dubrovnik
schlängelt, ist für ihre einzigartige
Schönheit bekannt. Hinten auf dem
bequemen Mustang sitzend und den
rasanten aber zugleich sicheren
Fahrstil von Reno genießend, eröffnet
sich mir ein Anblick einer herrlichen,
mediterranen Küste mit wilden
Bergen, kleinen pittoresken Orten
und glasklarem Meer. Die Luft duftet
nach Pinienbäumen – für mich, die
sich um diese Jahreszeit meistens auf
Weihnachtsmärkten herumtreibt,
ein eher ungewöhnlicher Geruch.
Einziger Wehrmutstropfen sind die
Tempolimits. Vor jeder Kurve, egal
wie eng oder weit, werden wir
von Tempolimitschildern bis auf
50 und 60 Stundenkilometer zurückgebremst. In Trogir angekommen,
suchen wir eine geeignete Stelle, an
der die ersten guten Fotoaufnahmen
entstehen sollen. Schnell werden wir
fündig. Wir platzierten unsere Trikes
auf einer höher gelegenen Ebene,
im Hintergrund die historische
Altstadt von Trogir mit dem wunderbaren Hafen und seinen hölzernen
Segelschiffen. Für die Präsentation
eine wirklich tolle Kulisse. Die Stadt
ist absolut beeindruckend und
ausgesprochen schön. Sie ist ein
Touristenmagnet, bekannt durch den
2000 Jahre alten Stadtkern, welcher
1997 von der UNESCO zum Weltkulturerbe ernannt wurde. Nach
einem ausgiebigen Mittagessen im
malerischen Örtchen Rogoznica fahren wir wieder zurück nach Šibenik,
wo wir den Tag in „unserer“ gemütlichen Yachthafenkneipe bei einem
kühlen Bier abrunden.
27
>> tourenbericht
3. Tag
Für diesen Tag haben wir uns eine
größere Tour vorgenommen. Mit den
Trikes wollen wir in die 305 Kilometer
südlich gelegene Stadt Dubrovnik
fahren. Glücklich über die beinahe
schon frühlingshaften Temperaturen
von 13 ° C, verlassen wir um neun Uhr
den Yachthafen und biegen auf die
Jadranka Magistrale Richtung Süden
ab. Es sind einzig und allein die
spärlich geschmückten Weihnachtsbäume auf den Verkehrsinseln, die an
die Weihnachtszeit erinnern. Nach
etwa 90 Kilometer passieren wir
Split, die zweitgrößte Stadt in
Kroatien. Je weiter wir auf der kurvenreichen Jadranka Magistrale
Richtung Süden fahren, desto traumhafter wird die Landschaft. Die
gewaltigen Berge, das blaue Meer
mit den vielen vorgelagerten Inseln
und die frische, mediterrane Brise
verleihen ein Gefühl von unendlicher
Freiheit. Aufgrund zahlreicher Filmund Fotopausen kommen wir aber
nur langsam voran. Wir merken gar
nicht, wie schnell die Zeit vergeht und
vergessen dabei beinahe, dass der 20.
Dezember nicht nur in Deutschland,
sondern auch in Kroatien zu den kürzesten Tagen des Jahres zählt. Da es
schon langsam zu dämmern beginnt,
beschließen wir kurzerhand, eine
Unterkunft zu suchen und die Tour
nach Dubrovnik am nächsten Tag
fortzusetzen. Zu dieser Jahreszeit ist
es nicht leicht, eine Bleibe zu finden.
28
Fast alle Hotels haben geschlossen.
Auf unserer Suche kommen wir bis zu
dem Ort Ploce; der ca. 70 Kilometer
vor Dubrovnik liegt. So sehr ich in den
vergangenen Tagen von der Landschaft und den Orten begeistert,
ja sogar schon fast euphorisiert war,
umso entsetzter und fassungsloser
bin ich vom Anblick dieser Stadt.
Heruntergekommene Plattenbauten
mit verschimmelten Fassaden
säumen die Straßen. Von Tourismus
keine Spur, vermutlich auch nicht
im Sommer. Zu unserem Erstaunen
finden wir trotz alledem ein Hotel,
das geöffnet hat. Auf dem Parkplatz
werden wir sofort von Einheimischen
umringt, die mit staunenden Blicken
unsere Trikes begutachten. Nach dem
Einchecken im Hotel geht es noch ins
Zentrum, um uns dort ein bisschen
die Füße zu vertreten, vor allem aber
um noch etwas Anständiges zum
Abendessen zu finden. Zu unserer
Überraschung treffen wir auf ein
wirklich gutes Restaurant, das sich
ausgerechnet in einem dieser hässlichen Gebäude befindet. Doch der
Gastraum ist äußerst gemütlich und
die Bewirtung sehr gastfreundlich.
Die tollsten Fisch- und Fleischplatten
werden uns aufgetischt. Der Wirt
schenkt uns zum Abschluss sogar
noch eine Flasche selbstgebrauten
Sliwowitz, den ich jedoch am
nächsten Tag zur „Begeisterung“
aller Beteiligten im Hotelzimmer
vergesse.
tourenbericht <<
4. Tag
Am nächsten Morgen nach dem
Frühstück machen wir uns gegen
halb zehn auf den Weg nach
Dubrovnik. Die Temperaturen sind
bei weitem nicht so angenehm wie
die Tage zuvor. Es nieselt leicht und
zähe Nebelschwaden, die vom Meer
her über die Berge ziehen, verhindern
eine klare Sicht. Als wir die Grenze
zu Bosnien-Herzegowina erreichen,
winken uns die Grenzbeamten
freundlich durch. Im Gegensatz dazu
werden von nahezu jedem Einheimischen die Papiere akribisch
kontrolliert. Auf der Jadranka Magistrale, die sich nun 20 Kilometer durch
Bosnien-Herzegowina zieht, geht
es weiter Richtung Süden. Gegen
12.30 Uhr erreichen wir Dubrovnik.
Mit 50 Stundenkilometern rollen wir
an der imposanten Befestigungsmauer vorbei, hinter welcher sich die
historische Altstadt verbirgt. Mit
ihrem einzigartigen Flair offenbart
die Stadt ein atemberaubendes
Filmpanaroma und unser Fotograf
Richard kommt voll und ganz auf
seine Kosten. Hupende Autos fahren
an uns vorbei. Egal ob jung oder alt,
die Menschen bleiben stehen und
schauen uns hinterher. Wahrscheinlich ist es das erste Mal, dass
sie ein Trike oder ähnliches Gefährt
sehen. Es ist ein gutes Gefühl und wir
haben Spaß. Trotzdem sorgt der
Anblick dieser lebendigen Stadt nicht
nur für Euphorie: Vereinzelt entdecke
ich Schusslöcher in Häuserfassaden,
die heute noch an den schlimmen
Krieg erinnern, der gerade mal
18 Jahre zurückliegt. Ein Mahnmal,
das mich inne halten lässt. Gegen
14.00 Uhr peilen wir die 305 Kilometer lange Rückfahrt nach Šibenik
an. Zwei Fahrern von uns wird die
kurvenreiche Küstenstraße, die zum
zu schnell fahren geradezu verführt,
zum Verhängnis. Mit einer großen
Geschwindigkeitsüberschreitung
werden sie von Polizisten am Ortsausgang gnadenlos geblitzt, und so
müssen sie auf der Stelle 1.000 Kuna
in bar, umgerechnet über 140,– Euro,
bezahlen. Gegen 20.00 Uhr kommen
wir schließlich am Yachthafen in
Šibenik an, wo wir den Abend, wie
gewohnt, in der besagten Yachthafenkneipe ausklingen lassen.
5. Tag
Den letzten Tag wollen die meisten
von uns etwas ruhiger angehen
lassen. Nachdem wir unsere Trikes
geputzt und einer ausführlichen
Inspektion unterzogen haben, kann
ich endlich ganz gemütlich durch das
Städtchen Šibenik schlendern. Dort
erledige ich meine letzten Weihnachtseinkäufe und werde bei der
riesigen Auswahl an mediterranen
29
>> tourenbericht
Köstlichkeiten, wie beispielsweise
Oliven, getrocknete Tomaten und
Schinken, schnell fündig. Gegen
Nachmittag fahren wir in die nahgelegene Stadt Murter und kehren dort
in ein uriges Restaurant ein – für
mich vorerst das letzte Mal, mich mit
kroatischen Spezialitäten verwöhnen
zu lassen.
6. – 11. Tag
Während Hermann, Stefan, Richard
und ich in den beiden Bussen den
Heimweg antreten – schließlich
wollen wir am 24. Dezember pünktlich zu Hause sein – geht die Testfahrt
30
für Wolfgang, Reno und Roland, der
inzwischen dazugekommen ist, erst
richtig los. Auf dem Mustang,
der Intruder 1800 und Shadow 750
wollen sie über Montenegro und
Albanien bis in die annähernd 1.500
Kilometer entfernte Stadt Patras
in Griechenland fahren. Auf der
Jadranska Magistrala, die sich weiter
durch das Land Montenegro schlängelt, passieren sie am 8. Tag die
albanische Grenze und fahren auf der
größtenteils gut ausgebauten
Küstenstraße Richtung Süden weiter.
Die zweite Reisegruppe beschreibt
Albanien als eines der eindrucksvollsten und ursprünglichsten Länder
Europas: karg, gebirgig, dünn
besiedelt und unverdorben vom
Tourismus. Die Menschen sind
freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu sein. Im Gegensatz zu
manch anderen südeuropäischen
Ländern fühlen sie sich hier absolut
sicher – von Kriminalität ist keine
Spur. Vor allem die für den Tourismus
ausgelegte Küstenstraße lässt das
Herz eines jeden Motorrad- oder
Trikefahrers höher schlagen. Alles
andere als Fahrspaß erleben sie
hingegen in der Hauptstadt Tirana:
postsozialistische Industrieruinen,
Müllhalden, von riesigen Schlaglöchern durchsetzte Straßen und chaotische Verkehrsverhältnisse prägen
das Stadtbild und machen ein
reibungslose Fahren nur schwer
möglich.
Nach anstrengenden, aber zugleich
atemberaubenden 1.425 Kilometern
kommen Reno, Roland und Wolfang
schließlich am 10. Tag in Patras an.
Von dort aus nehmen sie die
15-stündige Fähre nach Venedig und
freuen sich, auf der langen Fahrt ihre
müden Knochen auszuspannen zu
können. In Venedig angekommen
beschließen Reno und Roland
(die harten Jungs), bei eisigen
Temperaturen die rund 720 Kilometer
nach Sontheim mit den Trikes zu
bewältigen, während Wolfgang den
zweiten Mercedesbus, den unsere
erste Reisegruppe nahe der Stadt
Udine abgestellt hat, aufgabelt und
damit zurückfährt.
Am 29. Dezember kommt schließlich
auch die zweite Reisegruppe heil und
glücklich in Sontheim an der Brenz
an.
Text: Catharina Albrecht
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Landhotel Haus zur Sonne, Hallenberg-Hesborn,
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Pension Haus am Rosenweg, Winterberg,
02981-92360, www.pension-rosenweg.de
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AMW-Wiesmann, Coesfeld, 02541-94190
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Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
www.boxer-schmiede.de
Motorrad Briel, Duisburg, 0203-358020
Motorrad Schäfers, Rheinberg, 02843-16697
Motorradhaus Bettenhausen, Hamm-Bockum, 02381966042
Wiko Motorrad GmbH, Dortmund, 0231-818078
C
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BMW
AHG Motorradcenter Balingen, Tel. 07433-9920-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Eningen, Tel. 07121-9840-0
www.ahg-gmbh.de
AHG Motorradcenter Pforzheim, Tel. 07231-9308-0
www.ahg-gmbh.de
www.wiesmann.de
BMW-Motorradzentrum Stuttgart, Tel. 0711/1318242
www.bmw-motorrad-stuttgart.de
BMW Niederlassung, Bonn, 0228-6070
www.bmw-bonn.de
Boxer-Schmiede, Grevenbroich, 02181-64571
www.boxer-schmiede.de
BMW Niederlassung Düsseldorf, 0211-9682670/672
www.bmw-essen.de
Grewe BMW Motorräder, Hamm, 02381-950030
www.bmw-grewe.de
Huschke & Wirth GmbH, Bochum, 0234-9471919
Buell
Milwaukee Iron Shop, Damme, 05491-7702
www.kramermis.de
MOTOMAXX, Hagen-Haspe, 02331-94690
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Custombikes
Thunderbike, 02852-677755, www.thunderbike.de
Ducati
AWA, Krefeld, 02151/362415, www.poweredbyawa.de
Fahrwerk
Wilbers Products GmbH, Nordhorn, 05921-727170
www.wilbers.de
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NoVo-Felgenservice, Bochum, 0234-474454
www.alufelgen-polieren.de
Freie Werkstätten
www.mmbo.de
Motorrad-Service Löhlein, Lünen, 0231-8770126
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Gebrauchtmotorräder
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Big-Bike, Krefeld, 02151-969960
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Mike Bike, Solingen, 0212-44014
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Honda
Albers, motordrom, Essen, 0201-595857
Honda Heinen, Dortmund, 0231-9172220
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Honda Hoffmann, Marl, 02365-91010
Motorrad-Center Gräfe, Remscheid, 02191-7511
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CLS-Chain Lube Systems, 09566-808434
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02691-9386-0, www.bikeworld-nuerburgring.de
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Motorrad Altzschner, Neukirchen-Vluyn, 02845-79337
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Motorrad Bröhl, Mülheim/Ruhr, 0208-480808
Lackierungen
SelmcolorMotorradlackierungen, Selm
02592-5757
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Polsterei Bolder, Oberhausen, 0208-890493
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Literatur/Werkstattbücher
tiwis-Verlag, Arolsen, 05691-7726
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Brilon, 02963-2353
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Gasthof-Pension Frisse Faust, Fleckenberg,
02972-1397, www.frisse-faust.de
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Landgasthaus Niemann, Lage, 05232-71160
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Zweirad-Sportcenter Wegmann, Recklinghausen,
02361-82910, www.suzuki-wegmann.de
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0211-7881414, www.verkleidungsreparatur.de
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Allroundcenter Georg Zieb, Norden, 04931-12909
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Todtnau, Motorradparadies im Schwarzwald,
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35
Das Forum: www.bikerszene.de
Thread des Monats in unserer Biker-Community auf www.bikerszene.de
Fahrt ihr lieber alleine oder zusammen?
sangoma
carola.wenzel71
Mal so mal so. Immer alleine
macht traurig, aber Gruppe ist
anstrengender. Beides macht Spaß. Und mit
Forumsmitglieder war ich auch schon unterwegs. Auch sehr angenehm, zumindest
noch keinen Pflegefall kennengelernt!
Sehr gerne in einer Gruppe und
am schönsten, wenn man dann
gleich für ein ganzes WE auf ein Treffen fährt.
Cheffeoskar
Ich fahre je nachdem wer mitfährt in der Gruppe Urlaub z.b. zu
Motorrad Treffen meistens alleine, da kann
ich fahren wie ich will. Unter der Woche da
ich Rentner bin alleine man trifft sich.
kallibiker
Hallo alle, ich fahre am liebsten zu
zweit in einer Gruppe mit fünf
Motorrädern. Mehr ist nicht mehr so gut,
meiner Meinung nach. Aber kann jeder
machen wie er will.
typ405
RedBike74
Von allem etwas, mal gerne alleine,
mal gerne zu zweit und gerne mal
mit mehreren aus der Bikerszene hier.
agnomic
Am allerliebsten zu zweit. Und
dann bevorzugt hinten.
Javic
zwergnase
Ich fahr gerne alleine, aber auch zu
zweit oder in der Gruppe. Wobei in
ner Gruppe muss man halt mehr aufeinander
achten. Zu Zweit ,immer hinten mit meinem
Möpi. Die olle Fazer aus der Schweiz brüllt ab
und zu auf seiner Hausstrecke.
Ich fahre am liebsten alleine. Auch
sehr gerne mal mit eins zwei
Freunden, aber alleine kann man halt fahren,
wie es einem passt, kann man mal sportlich,
mal etwas ruhig, wie man eben will. Längere
Strecken sind in der Gruppe dann aber
wiederum spaßiger, weil man in den Pausen
immer jemanden zum quatschen hat.
sucht Szene-Biker!
Am liebsten zu zweit, einfach weil
man mit einer Kamera nur einen
filmen kann. Vor allem aber weil es mit
mehreren Leuten schnell Probleme geben
kann. Einfach weil viele Fahrer so fahren,
dass man Sie nur schlecht oder gar nicht
mehr im Auge hat. Das ist für mich ein
großes Problem, da ich es nicht mag, wenn
einer versucht mitzuhalten und ich nicht
weiß wie besagter Fährt. Für mich ist mit
das wichtigste, zu wissen wie gut jemand
Fährt. Vor allem Fahre ich am liebsten vor,
einfach da die meisten meiner Kumpels
trotz stärkeren Bikes langsamer fahren und
diese im Zweifel leicht aufschließen können
wenns mal geradeaus geht Von da her,
nichts gegen Gruppe aber bitte nur wenn
man sich kennt...
oder schreib uns kurz an:
Quoka GmbH · Biker Szene, Friedrich-Lueg-Straße 10 · 44867 Bochum
Kennwort: Leser schreiben für Leser
In der Gruppe macht's doch mehr
Spaß als so alleine durch die
Gegend zu fahren!!
Fazer1365
Ich fahr gern mal zu zweit oder
allein am liebsten fahr ich in einer
Gruppe macht halt über länger strecken am
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doch überhaupt zu fahren.
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und KONI Fahrwerk (für den Fahrspaß) ist alles noch Original. Sie ist
nicht fahrbereit weil der Vergaser
gereinigt und eingestelt werden
muß, hat lange gestanden. Batterie.
Kerzen neuwertig. Ich gebe noch einen zweiten Vergaser dazu als Ersatzteilträger. VHB 1.111,02763/ 840117
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zum wiederaufbau habe leider nicht
mehr die zeit sie wieder her zurichten. Es sind jede menge Ersatzeile
dabei siehe fotos. motor wurde neu
gelagert und abgedichtet. Der zylinder ist nicht dabei da dieser einen
fresser hatte. FP 130,- PLZ 753
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Wartungsarmen Kardanantrieb. Der
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Im Jahr 2009 fand das letzte Klassiker &
Zweitakttreffen auf dem Regionalflughafen
Bremerhaven statt. Nicht weniger als 220
Motorräder in unterschiedlichen Klassen gingen
an den Start. Nun gibt es ein neues Gelände:
Der Verkehrslandeplatz in 25813 Husum!
Dem Ruf des Veranstalters ihre Klassiker, in dem
für das Publikum offene Fahrerlager zu präsentieren, kommen die Teilnehmer aus ganz
Deutschland und den Niederlanden sehr gerne
nach. Auf dem 2,3 KM langen Rundkurs können
historische Raritäten, von der Kreidler van Veen
bis zu Modellen vom Schlage einer Bimota Vdue, bestaunt werden. Auch Umbauten der
besonderen Art werden erwartet.
Im Jahre 2008 zum ersten mal am Start eine
Klasse mit historischen 4-Taktern bis Baujahr
1985 und die Renngespanne. Auch diese
Klasse wird es 2011 wieder geben! Auch hier
kann sich der Besucher auf das eine oder ande-
re Klangerlebnis der besonderen Art freuen!
Motorräder vom Schlage der Honda Bol d´Or,
Suzuki GS oder Moto Guzzi Le Mans mischten
sich unter die Zweitakter.
Eine Besonderheit: Wer immer schon mal in
einem echten Renngespann mitfahren will, kann
dies nun verwirklichen! Die Gespannfahrer
waren sich schnell einig und so können die
Besucher in echten Renngespannen als
Beifahrer Platz nehmen und über die Strecke
rasen! Wenn der Gast mit dem Auto anreist, so
wird Sicherheitsbekleidung und Helm selbstverständlich zur Verfügung gestellt. Die Auswahl ist
groß! Vom Deutschen Meister aus dem Jahr
2001 in der Z-Klasse Heiner Schwake mit seinem Bol d´Or Gespann, über das BMW
Gespann von dem Fahrerduo Deubel/Hörner
(mit dem diese von 1961-1964 sogar
Weltmeister wurden), bis zum 500er
Zweitaktgespann auf Basis der legendären
YAMAHA OW31. Der Gesamterlös kommt einem
guten Zweck in Schleswig-Holstein zu Gute.
10.000 qm Fahrerlager, versetzt den Besucher in
die gute alte Zeit, als im Grand Prix Sport das
Fahrerlager noch zum anfassen war. Unzählige
Benzingespräche werden mit dem Geruch der
Bratwurst auf dem Campinggrill gemischt.
Immer wieder wird dieser Geruch mit dem duftigen Gemisch aus verbrannten Benzin und
Zweitaktöl versetzt.
Höhepunkt der Veranstaltung: Demorennen in
verschiedenen Klassen. Die Zweitakter werfen
Ihre Motoren an und zeigten was in ihren
Maschinen steckt. Dabei werden die Rennroller
ebenso mit Applaus gefeiert, wie die große PSKlasse, in der die Motorräder mindestens über
70 PS haben müssen. Hier werden einige
Highlights vom Schlage der RD 500, gefolgt von
RG´s,
NS400R
und
unzähligen
Productionracern a la RS 250 und TZ 250
erwartet.
Die Veranstalter versprechen ein umfangreicheres Rahmenprogramm. Händler, offenes
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Der aktuelle Stand der bereits angemeldeten
Fahrer (viele mit Bildern) kann jederzeit auf der
Internetseite www.airportracing.de abgerufen
werden. Hier sind auch immer die neusten Infos
zum
Rahmenprogramm
und
weitere
Höhepunkte zu verfolgen. Anmeldeformulare für
die Demorennen oder die Zeltreservierungen für
Besucher können hier heruntergeladen werden.
Noch sind einige Plätze frei. Auch Händleranfragen sind erwünscht und können über die
Internetseite beantragt werden. Wer privat sein
Gebrauchtmotorrad oder Gebrauchtteile anbieten möchte, kann dies nach einer Anmeldung
beim Veranstalter gerne tun.
Wer weitere Infos möchte, der kann seine
Fragen auch direkt beim Veranstalter loswerden.
Tel.: 0 47 93 / 95 72 15.
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Hintere Felge für Hercules Prima 5S,
weiß ‘16 Zoll‘ Wurde auch bei anderen
Mofas verbaut wie KTM, Puch, Rixe.
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0172/ 7311841
Roller - Mofa STM - Eppella City
SM50S Farbe: Bj.: 1997 / gekauft
11.07.2000 als Neufahrzeug mit Beleg
- nicht frisiert und alles orig.! Springt
an und läuft anscheinend - geht ab und
zu mal aus. VHB 150,- , Email:
[email protected], 0162/
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04161/ 722077
Mofa-Auto, 25 km/h, läuft unter Krankenstuhl, 13.07.02 neues Gutachten
Betriebserlaubnis, 4 tkm, VHS PLZ
471
0177/ 1582271
Mofaroller GMX 450 Mofaroller 4-Takter-Motor, gedrosselt auf 25 km/h in
blau. 39 Kilometer gelaufen, war noch
nie angemeldet. Neupries 849,-. FP
650,- PLZ 562
01577/ 4600236
roller 50ccm Roller 50 ccm scotter
ez 2004 gefahrene kilometerstand
7000 garagenfahrzeug wurde seit 6
monaten nicht mehr genutzt typ rex
2 tackter minerelli motor farbe silber
metalic fahrbereit. VHB 450,- PLZ
762
0151/ 28462219
Simson S51 Habe hier ein Simson
S51 zu verkaufen. Sie springt an,
läuft ist momentan nur absolut verstellt. (Standgaß). Außerdem hat iirgendwer beim Anklemmen der Battetrie mist gebaut, da diese ständig
leer ist. Sie ist schwarz. VHB 800,PLZ 274
0160/ 4431224
Skyteam Monkey 50 Km 1500, rot,
super Zst., kann wg. Übergewicht nicht
weitergefahren werden. ‘NP 1.000,-.
VHB 900,-. Wohnhaft in Pforzheim. FP
900,- PLZ 751
0151/ 56377738
Solo Mofa 713, FS frei, m. Pap., top
Zst., VHB 500,- PLZ 763
0170/ 3603703
Roller 50ccm Roller 50 ccm Ez2003
Suzuki Estiite fahrbereit mit gebrauchsuren Reifen gut neue blinkeranlage seitenständer sportfelgen. VHB
580,- PLZ 761
01520/ 5952497
original ersatzteile bajaj sunny nur
noch 7 tage Habe hier original ersatzeile für bajaj sunny roller und
den rahmen mit papieren wird nur
alles zusammen verkauft einfach fotos anschauen anrufen kommen anschauen kein problem. es gibt für
diesen roller im internet keine ersatzteile auch bei firmen nichtist
schon sehr selten dieser roller also
wer einen hat anrufen kommen. FP
50,02381/ 51026
Peugeot-Mofa 101, VHB 200,07229/ 6239640
86er KTM TS 50 Schalt Moped bedingt fahrbereit Unverbastelte TS 50
bedingt fahrbereit, stand seit über
10. Jahren ist mit Starterspray sofort
angesprungen, Motor läuft gut! Leider sind die Papiere nicht mehr auffindbar daher für VHB: 600,- abzugeben. Bild folgt! VHB 600,- PLZ
763
0179/ 8302245
Simson S 51 S 51 mit Papiere. TOP
ZUSTAND. Bitte nur Anrufe. VHS
PLZ 029
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Rex-Roller, schwarz-silber, Bj. 08,
Fahrwerk und Motor keine 100 km,
VHB 350,- PLZ 456
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Mofa Kreidler MF 4 , EZ 1972 Mofa
Kreidler MF 4, EZ 72 mit Papieren.
Das Mofa ist ein 2 Gang Automatik.
Der Motor läuft. Muss aber einiges
drann gebastelt werden. VHB 175,06162/ 9155926
Su. klassische 50er Vespa, nur in gt.
Zst., darf dafür auch ein bisschen was
kosten. Angebote bitte nur per Mail. FP
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Rex Mofa Roller 25er Roller.Bj.2005
7000 km Laufleistung. Roller läuft
ca.40kmh.alle Verschleißteile, wie
öle, Bremsen und Riemen wurden
erneuert. Roller hat natürlich äußerliche Gebrauchsspuren (Altersbedingt) Schlüssel und Papiere natürlich vorhanden. FP 200,- , 0231/
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Simson Rheinmetall Scheunenfund eine Simson SR 2E einen ersatzmotor und Viele kleinteile abzugeben. VHB 400,- PLZ 987, Email:
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Rex Roller 450, 50 ccm, 1.700 km, Top
Zst., Topcase, FP 500,- , 0177/
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3,3kw 45 km gut erh. VHB 1.080,- PLZ
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gepflegt, gebrauchsspuren normal
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neue kurbelwelle + lager und längere
übersetzung. größerer vergaser für
bessere innere kühlung des zylinders.sofort fahrbereit, nichts verbastelt. sogar top case drauf (extra helmfach). bei fragen jederzeit per sms oder
anruf zu erreichen. bilder gerne auf anfrage. besichtigung auch jederzeit
möglich. VHB 1.100,- PLZ 906
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Piaggio Roller, 50 ccm, Mod. NSL, Bj.
92, 16 tkm, mattschwarz, nicht mehr
so schön und läuft aber sgt., VHB 320,, 0711/ 339234
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marke Benzhou 50ziger 4Takter Bj,
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Roller hat ein Numerschild bis
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Roller PGO 50, als Ersatzteillager Die
Verkleidungen sind z. T. beschädigt,
man kann ihn als Teileträger benutzen.
Motor, spring nach einer Standzeit von
3 J. ohne Bewegung nicht an. VHB
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Ein Herzstück, nur 1100 km gefahren,
ist also fast neu! Nur an Liebhaber zu
verkaufen. Farbe creme Vespa LX 50
Erstzulassung 7/09 hat noch Garantie.
Fotos kann ich schicken, ich konnte sie
hier leider nicht hochladen. VHB
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suzuki cp50 Hier eine Suzuki CP50
vorne scheibenbremse, hinten trommelbremmse die CP50 ist eine 50
ccm zweitakter, Zweisitzer, motor
und licht sind ok, 10 zoll Räder zu
ereichen auch per handy. nur bis 16
uhr ereichbar dann erst ab 20 uhr
wieder. VHB 255,- PLZ 423
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VORSCHAU
In der nächsten Bikerszene beschäftigen wir uns
ausführlich mit der Honda Crossrunner. Als
Referenz nehmen wird den Organspender VFR800
gleich mit auf die Reise. Dann vergleichen wir noch
den englischen Sturm mit dem amerikanischen
Hammer, sprich: die Thunderbird Storm von
Triumph tritt gegen die Hammer von Victory an.
Als Reisetipp servieren wir dann die Dolomiten.
Wetter durchwachsen,
Stimmung top!
Trotz wildem Wettermix war die diesjährige Anfahrt
bei Wunderlich ein Erfolg.
TOURENTIPP:
– Italien/Dolomiten – Vorsicht Suchtgefahr
HONDA CROSSRUNNER
Die Crossrunner lässt sich nicht so einfach zuordnen,
erinnert an die Diskussion Anfang der 90er anlässlich
der Yamaha TDM 850.Wir checken die Qualitäten des
Zwitters. Als Begleitfahrzeug ist die VFR 800 dabei.
VERGLEICH TRIUMPH THUNDERBIRD STORM UND VICTORY HAMMER
Die Storm ist neben der normalen Thunderbird der
böses Bube im Programm. Die Victory spielt
dagegen die Rolle des Musclebikes. Die Eckdaten
beider Modelle sind fast identisch. Da liegt ein
Vergleich der grimmigen Mopeds doch nahe.
SUZUKI GSX 650 FA
Wir testen den Mittelklasse Sporttourer und stellen
uns der Frage wieviel Hubraum und Leistung man
eigentlich braucht? Rein optisch ist die 650er von den
großen nicht zu unterscheiden. Und in der Mittelklasse
sprechen wir aktuell auch von 86 PS. Ist also weniger
doch mehr?
Die nächste BikerSzene
erscheint am 30. Juli 2011
I M P R E S S U M
Das interaktive Motorradmagazin
Homepage: www.bikerszene.de
Kleinanzeigentelefon:
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Herausgeber:
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Biker Szene Redaktion
Chemiestraße 14 – 15, 68623 Lampertheim
Fon 0 62 06 - 931 - 024
Fax 0 62 06 - 938 - 280
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ede Menge Besucher, hochkarätige Aussteller, ein spannendes Rahmenprogramm – die
traditionelle Anfahrt beim Sinziger Motorradzubehör-Hersteller
Wunderlich war ein voller Erfolg!
Schon beim „Warm up“ am Samstag nutzten zahlreiche Kunden
die Gelegenheit zu günstigen
Einkäufen. Auf großes Interesse
stieß auch die organisierte Rallye,
während der die Teilnehmer nicht
nur die landschaftlichen Highlights der Region am Rhein kennenlernten, sondern auch einen Blick
in den kultigen Schrotthof der
Ludolfs werfen konnten. Zum
Abend gab’s im großen Zelt irische
Livemusik, Steaks vom Grill und
viel Spaß und gute Stimmung bis
in die Nacht.
J
painting-, Multimedia- und Fashionshows, Live-Foto-Shootings, die
Wahl zur Miss Superbike, Neuheiten-Präsentationen, BikeshowPrämierungen, Pit Lengners legendäre Steilwand-Show sowie viele
weitere Highlights lassen garantiert keine Langeweile aufkommen.
Bei den Besucher-Gewinnspielen
warten Preise im Gesamtwert von
mehr als 15.000,– Euro auf die
Besucher. Unter anderem werden
eine Motorrad-Tour auf Mallorca,
ein nagelneuer Peugeot Satelis
Scooter sowie eine jungfräuliche
Triumph Street Triple verlost.
So bietet sich kurz vor dem Start
in die neue Saison für alle Motorradfreunde in der Metropol-
Region die Möglichkeit, die 2011er
Neuheiten ausführlich zu begutachten und topaktuelle Bekleidung und Zubehör zu attraktiven
Messepreisen zu erstehen. Und
wer sich von seiner alten
Maschine trennen oder sich ein
Bike aus zweiter Hand zulegen
möchte, ist auf der ERLEBNIS
MOTORRAD ebenfalls richtig:
Auf der Gebraucht-Meile können
Verkäufer ihre Maschinen kostenlos ausstellen und Interessenten
sich über eine große Auswahl an
Second Hand-Bikes freuen.
Und da Motorradfahrer nicht
nur gerne Fahren sondern auch
Feiern, findet nach Messeschluss
eine große Biker-Party mit LiveMusik und einigen Überraschungs-Highlights statt.
Auf der ERLEBNIS MOTORRAD
werden die Neuheiten der Saison
2011 präsentiert: In den Hallen des
Maimarktgeländes warten auf
das Publikum brandneue Motorräder, Scooter, Quads, Gespanne
und Elektro-Bikes. Aber auch an
einem riesigen Angebot an
Motorradzubehör, Bekleidung und
Accessoires wird es natürlich
nicht fehlen. Auf mehreren Ausstellungsflächen mit spektakulären Motorradumbauten können
sich die Besucher Anregungen
für eigene Umbauvorhaben holen.
Egal ob Chopper, Cruiser, Sportler,
Tourer, Fighter, Scrambler oder
Cafe Racer – auf dieser Messe
wird es garantiert für jeden Motorrad-Fan etwas zu sehen geben.
Das gleichermaßen informative
wie unterhaltsame Show- und
Action-Programm unterstreicht
den hohen Anspruch dieser Veranstaltung. Farbenfrohe Body-
Red. Gesamtleitung und Geschäftsführung
der Quoka GmbH:
Helmar Hipp (v.i.S.d.P.)
Objektleitung: Frank Hönicke
Chefredakteur: Matthias Hirsch
Anzeigenberatung & Verkauf:
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& 0180-555 66 11 (14 ct./Min. aus dem Festnetz,
Layout & Grafik: Quoka-DTP
Druck:
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