Reizen zonder spoorboekje

Reizen zonder
spoorboekje
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder
spoorboekje
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder
spoorboekje
Zes intercity’s en zes sprinters per uur in de drukste delen
van het land en meer ruimte voor goederenvervoer. Dat is
de kern van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
(PHS). Een megaklus van 4,4 miljard euro.
In 2010 nam het kabinet het besluit over dit enorme project.
Het kabinet Rutte heeft dit besluit opgenomen in zijn
regeerakkoord. Voor de diverse trajecten start met ingang van
2012 het werk, te beginnen met uitbreiding van fietsenstallingen en seinen. Stap voor stap zullen er meer passagierstreinen
rijden en krijgt het PHS meer en meer vorm. In 2020 is het PHS
klaar en kunnen de extra treinen rijden.
Op de bonnefooi naar het station
Dankzij deze hoge frequentie heeft u geen spoorboekje meer
nodig. Sterker nog, u hoeft niet eens op de klok te kijken.
Wanneer het u uitkomt fietst u naar het station, langer dan tien
minuten zult u niet hoeven wachten. Reizen met de trein wordt
aantrekkelijker en makkelijker.
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 3
Welke trajecten?
– Schiphol - Utrecht - Arnhem/Nijmegen: 6 intercity’s per uur,
waarvan er 4 doorrijden naar Nijmegen. Op dit traject rijdt
ook de internationale trein (ICE) van Amsterdam via Utrecht
en Arnhem naar Duitsland. Tussen Arnhem en Nijmegen is
er straks, naast de 4 intercity’s vanuit Utrecht, ook ruimte
voor 2 intercity’s van Zwolle naar Roosendaal en 4 sprinters.
Tussen Breukelen en het station Driebergen/Zeist kunnen
straks 6 sprinters per uur rijden.
− Tussen Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Den Bosch Eindhoven rijden straks 6 intercity’s. Op de Zaanlijn (tussen
Uitgeest en Amsterdam) en tussen Geldermalsen en Utrecht
gaan er dan ieder uur 6 sprinters rijden.
− Tussen Den Haag en Rotterdam rijden straks, inclusief de
HSA shuttle die naar Brussel gaat, 8 intercity’s per uur;
4 vanuit Leiden en 4 vanuit Den Haag. In de volgende fase
van PHS wordt bepaald hoe de 4 intercity’s komend van
Den Haag Centraal na Rotterdam verder rijden. Tussen Breda
en Eindhoven (op de Brabantroute) gaan een extra 3e en
4e intercity rijden. Sprinters reizen in de toekomst 6 keer
per uur tussen Den Haag en Dordrecht.
− Het traject Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad,
ook wel: OV SAAL. Dit project heeft een eigen studie- en
besluitvormingstraject. De eerste schop is al in 2011 de grond
in.
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 7
Alkmaar
Zwolle
Lelystad
Amsterdam
Almere
Schiphol
Deventer
Hengelo
Zutphen
Den Haag
Utrecht
Arnhem
Rotterdam
Nijmegen
Dordrecht
's-Hertogenbosch
Breda
Tilburg
Eindhoven
Corridors en goederenroutering
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Frequenties personentreinen
Indicatie van het aantal treinen per uur en per richting op de
verschillende deeltrajecten in het land. De genoemde frequenties gelden op werkdagen van ca. 6.30 uur – 20.00 uur.
1 Uitgeest Amsterdam
2 Breukelen Utrecht*
3 Utrecht Gelderm*
4 Gelderm. Den Bosch
Dienstregeling 2010
4 intercity’s
4 sprinters
8 intercity’s
4 sprinters
4 intercity’s
4 sprinters
4 intercity’s
2 sprinters
Voorkeursbeslissing 2020
6 intercity’s
6 sprinters
12 intercity’s
6 sprinters
6 intercity’s
6 sprinters
6 intercity’s
2 sprinters
5 Boxtel Eindhoven
6 Utrecht Maarn*
7 Elst Arnhem
8 Leiden Den Haag
Dienstregeling 2010
6 intercity’s
4 sprinters
4 intercity’s
4 sprinters
4 intercity’s
4 sprinters
8 intercity’s
4 sprinters
Voorkeursbeslissing 2020
10 intercity’s
4 sprinters
6 intercity’s
6 sprinters
6 intercity’s
4 sprinters
10 intercity’s
6 sprinters
9 Den Haag Rotterdam**
10 Breda Tilburg
Dienstregeling 2010
7 intercity’s
4 sprinters
4 intercity’s
2 sprinters
Voorkeursbeslissing 2020
8 intercity’s
6 sprinters
6 intercity’s
4 sprinters
*
excl. 1 ICE Amsterdam - Duitsland
**
incl. 1 HSA Den Haag - Brussel
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 11
En het goederenvervoer?
Voor de goederenvervoerders zijn de wijzigingen ook een verbetering, zij kunnen dankzij efficiënter gebruik van het spoor
meer vervoeren.
De meeste goederen komen ons land binnen via de Rotterdamse haven. Het PHS-plan dat een verdere uitbreiding van
het goederenvervoer mogelijk moet maken voorziet in een
optimaal gebruik van de Betuweroute.
De goederentreinen tussen Rotterdam en Oldenzaal - Bentheim rijden straks niet meer via Amsterdam, maar over de
Betuweroute en de IJssellijn.
Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo rijden via de
Betuweroute en Den Bosch in plaats van de Brabantroute.
En treinen in noord-zuid richting worden gespreid over drie
routes: Gouda, Utrecht en Arnhem.
De tabel geeft aan hoeveel goederentreinen kunnen rijden bij de nieuwe goederenroutes. Een goederenpad is een patroonmatige reservering voor 1 goederentrein
per uur per richting. 0 Goederenpaden wil niet zeggen dat er geen goederentrein
rijdt, maar dat er alleen incidenteel (niet-patroonmatig) goederenvervoer is.
12 | Ministerie van Infrastructuur en Milieu
1 Uitgeest Amsterdam
2 Leiden Den Haag
3 Den Haag Rotterdam
4 Utrecht Gelderm.
Dienstregeling 2010
1 goederen
1 goederen
1 goederen
3 goederen
Voorkeursbeslissing 2020
0 goederen
0 goederen
0 goederen
2 goederen
5 Breda Tilburg
6 Breukelen Utrecht
7 Utrecht Maarn
8 Arnhem Zutphen
Dienstregeling 2010
5 goederen
2 goederen
2 goederen
0 goederen
Voorkeursbeslissing 2020
2 goederen
2 goederen
0 goederen
2 goederen
9 Elst Arnhem
10 Gelderm. Den Bosch
11 Boxtel Eindhoven
Dienstregeling 2010
0 goederen
2 goederen
5 goederen
Voorkeursbeslissing 2020
2 goederen
4 goederen
5 goederen
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 13
Werkzaamheden
Zwolle
Deventer
Hengelo
Zutphen
Arnhem
Om al deze extra treinen te kunnen laten rijden moet er flink
aan het spoor worden gesleuteld. Sporen, perrons, seinen en
wissels moeten worden aangepast en ook het aantal fietsenstallingen dient te worden uitgebreid. Ook komen er maatregelen ten aanzien van bijvoorbeeld geluid en veiligheid. Een
uitbreiding naar vier sporen tussen Schiphol en Duivendrecht,
fly-overs en nieuwe aansluitingen daar waar het nodig is.
Nieuwe bruggen over de Schinkel en de Amstel. Een betere
benutting van de Betuweroute voor het goederenvervoer. Om
maar een aantal voorbeelden te noemen. Het maakt allemaal
deel uit van het PHS, een megaklus van 4,4 miljard euro.
Zoals gezegd heeft het traject tussen Schiphol, Amsterdam,
Almere en Lelystad (OV SAAL) een andere planning dan de
rest van de corridors in het PHS. In 2011 zijn voor dit traject de
werkzaamheden gestart. Van de 4,4 miljard euro is 1,4 miljard
euro bestemd voor OV SAAL.
Voor alle andere PHS corridors start met ingang van 2012 het
werk. Te beginnen met de uitbreiding van het aantal fietsenstallingen en de aanpassing van de seinen. Stap voor stap zullen er meer passagierstreinen rijden. In 2020 is het PHS klaar.
Nijmegen
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 15
Wat nu?
Voor het definitieve ontwerp van maatregelen van het PHS
gelden de gebruikelijke wettelijke procedures. Dit zijn
procedures die ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en
Milieu bij de aanleg van nieuwe spoorwegen of bij uitbreiding
van bestaande spoorwegen moeten doorlopen. Inspraak op het
definitieve ontwerp is mogelijk. Op basis van analyses en de
uitkomsten van de wettelijke procedures, neemt de minister
van Infrastructuur en Milieu uiteindelijk een tracébesluit of een
projectbeslissing.
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 17
Wie doet wat?
ProRail, NS en KNV Spoorgoederenvervoer zorgen met het
Ministerie van Infrastructuur en Milieu voor de realisatie van
het programma. ProRail zorgt in opdracht van het ministerie
voor de infrastructuur, NS voor het rijden van de extra treinen
en KNV vertegenwoordigt de goederenvervoerders. De minister
van Infrastructuur en Milieu draagt de
eindverantwoordelijkheid.
Speciale aandachtspunten
Leefbaarheid en veiligheid
De kwaliteit van uw leefomgeving mag niet de dupe worden
van al deze verbeteringen aan het spoorvervoer. Onder meer als
het gaat om de goederentreinroutes door Oost-Nederland.
Daarom willen we de Betuweroute en de binnenvaart nog meer
gaan gebruiken.
Overlast is niet overal hetzelfde. Er moet dus per locatie
worden bepaald welke maatregelen het meest effectief de
overlast van geluid en trillingen beperken en welke de
veiligheid ten goede komen.
Veiligheid, geluid en trillingen
De veiligheid van u, de reiziger of omwonende van een
spoorlijn of -overgang heeft de hoogste prioriteit. Voor
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 19
spoorovergangen hanteren we de gebruikelijke
veiligheidseisen.
In het PHS is als uitgangspunt genomen dat de treinen de
komende jaren stiller worden. Op bepaalde plekken moeten
raildempers geïnstalleerd worden en laten we extra gevelisolatie aanbrengen daar waar het nodig is.
Geluidswetgeving bepaalt het maximum aantal toegestane
decibellen op een spoorlijn. Zolang deze maxima niet
overschreden worden, mogen er meer treinen rijden. Zie hier
het voordeel van stillere treinen.
Voor de overlast van trillingen bestaan nog geen wettelijke
normen. Wel zijn er streefwaarden om de overlast voor mensen
en de schade aan gebouwen te voorkomen. Het ministerie
onderzoekt in hoeverre het mogelijk is hiervoor normen vast te
stellen.
Transport gevaarlijke stoffen
Het zogeheten Basisnet Spoor stelt wettelijke eisen aan het
vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze eisen gelden voor de
vervoerders van deze stoffen en voor gemeenten bij nieuwe
bouwplannen in de buurt van het spoor. Ze gelden ook bij het
aanpassen van de routering van goederenvervoer.
20 | Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 21
Tot slot
Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer is erop gericht het
openbaar vervoer te verbeteren en groei mogelijk te maken in
zowel personen- als goederenvervoer. Zonder daarbij de
leefbaarheid in de omgeving van het spoor aan te tasten.
Zo blijft Nederland duurzaam bereikbaar.
Meer informatie: zie www.rijksoverheid.nl/phs
Reizen zonder spoorboekje - PHS | 23
Colofon
Uitgegeven door
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Directoraat-generaal Mobiliteit
Directie Spoorvervoer
Opmaak
Studio Guido van der Velden B.V., Rijswijk
Fotografie
Beeldarchief ministerie van Infrastructuur en Milieu
Beeldbank Studio Guido van der Velden B.V., Rijswijk
Datum
September 2011
24 | Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Dit is een uitgave van het
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Postbus 20901
2500 ex Den Haag
www.rijksoverheid.nl/phs
September 2011