La Voie 32 12/06/2014 La dynamique de l`Ouest Les équipes

Lavoie
Le magazine d’eiffage Travaux PubLics
« Fin 2014, toutes nos agences
devraient être équipées de
piLote junior et Les conducteurs
de travaux Formés. »
phiLippe corniLLat
enjeux p. 08
Numéro 32_ Mai 2014
05_ACTUS un bhns en martinique
10_ villeS & TerriToireS le grand paris sur les rails
20_PorTrAiT la marraine des compagnons bâtisseurs
21_ SAvoir-fAire le nouveau catalogue des
produits routiers
22_engAgemenT trophées 100 % sécurité
23_ rePèreS les caïmans de dakar
la dynamique
de l’ouest
Édito
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X2
Grand Paris : c’est Parti !
JEan-Louis sErvranckX,
Président
Ligne 14-Lot 1, section Saint-Lazare–Porte-de-Clichy: 3600 m de tunnel,
deux stations enterrées, un projet gagné de haute lutte en tant que mandataire
d‘un groupement pour un total de 220 M€.
Après les chantiers du tramway T6 (tunnel et station) à Viroflay et de la gare
Rosa-Parks (génie civil et voies) dans le nord-est de Paris, Eiffage Travaux
Publics se place en position idéale pour aborder les prochains défis
du Grand Paris que constituent les prolongements d’Eole (ligne E du RER)
à l’ouest, de la ligne 11 du métro à l’est, ainsi que la création du premier tronçon
de la ligne 15 au sud-est de la capitale.
Les clés du succès sont celles mises en avant depuis de nombreux mois dans
notre branche: préparation en amont minutieuse, choix techniques audacieux
mais maîtrisés, préparation et exécution sans faille… avec en ligne de mire
constante: être l’entrepreneur préféré de nos grands donneurs d’ordre.
Bon courage à tous.
Le magazine
d’Eiffage Travaux
Publics
_ Les actualités d’Eiffage Travaux Publics.
2, rue Hélène-Boucher – BP 92
93337 Neuilly-sur-Marne Cedex
Tél.: 01 49 44 92 00.
_ La naissance de Pilote Junior.
Directeur De la publication:
Jean-Louis Servranckx.
_ Le Grand Paris est sur les rails.
_ Trophées 100% Sécurité; Un Bordelais
aux Olympiades des Métiers; La 7e promotion
de l’École Île-de-France Centre.
réDactrice en chef:
Dominique Duchemin.
13_dossier régional
la conquête de l’ouest
_ Informations du Groupe, événements.
03_aCtUs
08_enJeUX
conception-réalisation:
et Clémentine Rocolle.
réDaction:
Dominique Duchemin, Jean-Claude Roeland.
photos:
Gaël Arnaud (couverture, p. 2, 13, 14, 15, 17,
18, 19, 20, 21, 22), Pascal Bègue (p. 5, p. 22),
Alex Béraud (p. 10), Régis Bouchu/Actophoto
(p. 5, 21), Frédéric Henry/Auteurs de vues
(p. 13, 18, 19), Lavigne-Chéron/Architecture
& Ouvrages d’art (métro de Rennes, p. 3),
Éric Mathon/Palais princier (p. 6),
Marc Mimram architecte (BHNS en
Martinique, p. 5), Vincent Pancol (p. 8, 9, 10,
11, 12), Gérard Tordjman (p. 13, 16, 17, 22),
Seatower (p. 6), Luc Weizmann architecte
(Seine-Aval, p.4), photothèque Eiffage
Travaux Publics, DR.
iMpression :
Point 44, Champigny-sur-Marne.
10-31-1143
10_ villes & territoires
21_savoir-faire
_ Découvrez les gammes d’enrobés et la ligne
de produits urbains d’Eiffage Travaux Publics.
22_engagement
23_ repères
_ Esprit de groupe et partage des savoir-faire
permettent aux équipes de la région Ouest
d’être présentes sur les chantiers les plus
importants, la LGV Bretagne-Pays de la Loire
notamment, comme sur les aménagements
de voiries ou les travaux maritimes et fluviaux.
20_portrait
_ Hawa Bathily, marraine des Compagnons
bâtisseurs, Fondation Eiffage.
13
les équipes de la région ouest
participent au chantier de la lGV
bretagne-pays de la loire (photo).
ACTUS
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X3
togo
livrAison pArtielle
sur le port de loMé
PARTIELLEMENT AÉRIEN à RENNEs
Sur le chantier d’agrandissement
du terminal à conteneurs du port
de Lomé, mené pour la filiale
de Bolloré Africa Logistics, Togo
Terminal, une étape importante
a été franchie il y a quelques
semaines avec la livraison du
bord à quai, pour lequel 550 m
de caniveaux circulés, 2 500 m
de fourreaux, 800 m de réseaux
AEP et 26 chambres de tirage
ont été réalisés, ainsi que
26 500 m² de traitement au
ciment et autant de pavés (soit
1 275 000 unités) mis en œuvre.
Cette livraison partielle s’est
parfaitement déroulée et permet
d’ores et déjà aux navires d’accéder
aux nouvelles installations.
La mobilisation des 150 personnes
présentes sur le site permettra la
livraison totale du chantier comme
prévu fin 2014.
La nouveLLe Ligne du métro de rennes
sera aérienne à son extrémité nord.
Sur 2,4 km, ses rames circuleront en effet
sur un viaduc dont les tabliers seront constitués
de 979 voussoirs préfabriqués sur site et
posés à la poutre de lancement sur quelque
en piste pour
le nouvel orly
circuit du souvenir
dEs PAvÉs NEufs dEvANT LE MÉMoRIAL
très impLiqué dans les événements
du centenaire de la Grande Guerre,
le département de la Somme a imaginé
un circuit du souvenir qui, de Doullens à
Péronne, permettra au visiteur de découvrir
les principaux sites d’une des plus terribles
batailles du conflit. Afin d’accueillir dans
les meilleures conditions personnalités et
anonymes du monde entier, attendus dans la
région ces quatre prochaines années, nombre
d’aménagements routiers – renforcement
et élargissement de chaussées, pavage, etc.–
ont été prévus notamment autour du
mémorial de Thiepval et de la tour d’Ulster,
érigée en hommage aux 5 500 Irlandais
de la 36e division tombés le 1er juillet 1916.
Un chantier mené tout récemment par nos
équipes nordistes, toujours émues, un siècle
plus tard, de découvrir ossements et obus
enfouis dans ces terres meurtries.
Métro
70 piles en forme de X ou de Y. Dessiné par
le cabinet Lavigne & Chéron Architectes,
l’ouvrage en béton clair précontraint à l’aide
de 500 torons sera construit, en groupement
et en 50 mois, par les équipes Grands travaux
de Génie civil.
Aéroport
Eiffage Travaux Publics participe
au projet Orly One Roof, lancé par
ADP. Pour ce programme qui verra
la jonction des aérogares Orly
Sud et Orly Ouest, les équipes de
l’entreprise sont chargées d’élargir
la voie W2. Les travaux, d’un
montant de 9,3 M€, représentent
une surface de 40 000 m² de voie
aéronautique via la démolition
des revêtements béton existants,
les terrassements, la mise en
place des réseaux de balisage
aéronautique et la reconstitution
des chaussées en béton et
des accotements en enrobés.
Afin de ne perturber en rien
l’exploitation aérienne, le chantier
sera découpé en 12 phases.
Après une période de préparation
de deux mois, les travaux
démarreront le 1er juin prochain
pour s’achever le 31 mai 2015.
ACTUS
N° 32_ Mai 2014
TemPêTe
réacTiviTé
sur l’île de ré
Après les violentes tempêtes qui
se sont abattues en début d’année
sur le littoral atlantique, nos
équipes routières charentaises
sont intervenues en urgence dès
le 13 janvier, notamment sur la plage
de La Couarde-sur-Mer, à l’île de Ré.
Au programme : des travaux
d’enrochement visant à protéger
la dune de sable durement touchée
– repoussée de 20 m par la houle
sur quelque 350 m de littoral – via la
mise en œuvre de 20 000 t de blocs
dioritiques de 2 à 6 t et 15 000 m³
de remblais.
Réalisé pour le conseil général,
ce chantier, validé dès les marées
à fort coefficient enregistrées début
février – trois semaines seulement
après le début de l’intervention –,
s’est achevé en mars.
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
Parking
Livraison en vue à rueiL-MaLMaison
aprèS aVoir terminé les terrassements
– plus de 45 000 m³ – à l’automne 2013,
les équipes d’Eiffage TP tournent à plein
régime pour livrer Mobipôle, le parking
de la gare de Rueil-Malmaison (320 places
voitures et 40 places motos, sur deux niveaux
de 5 500 m²) en juin prochain, en dépit d’un
TraiTemenT des eaux
seine-avaL poursuit sa Mue
Passerelle
Ça floTTe à
monT-de-marsan !
Installée à Mont-de-Marsan depuis
le 18 décembre pour relier les deux
rives de la Midouze, la toute nouvelle
passerelle, à la construction de
laquelle les équipes d’Eiffage TP
Sud-Ouest ont contribué, a prouvé
son caractère flottant à l’occasion
d’une crue de la rivière en février
dernier.
certain nombre d’imprévus
(remontée soudaine de la nappe, reprise
de la conception du parking, évolution
des descentes de charges…).
Des efforts salués par Patrick Ollier,
maire de la ville, à l’occasion d’une visite
du chantier organisée le 6 février.
La première pierre du chantier BioSaV, sur
le site de la station d’épuration Seine-Aval, à
Achères, a été officiellement posée le vendredi
7 mars par Maurice Ouzoulias, président du Siaap,
maître d’ouvrage. La cérémonie s’est déroulée en
présence de nombreuses personnalités. Chacun
a pu prendre la mesure du chantier devant la
fouille de 400 000 m³ qui recevra la future file
membranaire et dans laquelle les génie-civilistes
franciliens ont réalisé les premiers bétons.
Rappelons que ce chantier, réalisé en groupement,
et dont le montant global des travaux s’élève à
plus de 750 M€ (dont plus de 400 M€ pour le seul
génie civil), conjugue extension des ouvrages
de biofiltration existants et construction d’une
nouvelle filière de traitement.
X4
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X5
excLusiviTé de L’enTreprise, granucHape® a assuré La pose
de pLus d’un MiLLion de M² d’enroBés Minces en 2013.
Échangeur
Trois ouvrages pour
un BHns en MarTinique
Les travaux de L’échangeur de la Pointe des Sables
qui viennent de démarrer en Martinique s’annoncent
complexes. Situé à mi-parcours sur le tracé de la future
ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) qui reliera
Fort-de-France au Lamentin à l’horizon 2015, l’ouvrage,
conçu par Marc Mimram, imbrique en effet trois viaducs
en béton précontraint dont un sera entièrement dédié
au nouveau mode de transport en commun en site
propre (TCSP). Il sera construit en 21 mois par les
équipes de Grands travaux dans un environnement
particulièrement dense en matière de trafic automobile.
autoroute
dépLaceMenT de L’a9
un Linéaire de 10 km – 5,5 km
d’élargissement et 4,5 km de
chaussées neuves –, un million
de m3 de mouvement
de terre, plusieurs ouvrages
d’art, 15 km d’écrans antibruit,
un important programme
d’assainissement, quelque 250 000 t
d’enrobés, l’ensemble pour un
montant de 133 millions d’euros…
Telles sont les grandes lignes du
marché de Toarcch* confié tout
récemment à notre département
Grandes infrastructures linéaires
(Gil) par Vinci Autoroutes pour le
déplacement de l’A9 à Montpellier.
Ce chantier, qui permettra
à sa livraison, fin 2017, d’ouvrir
BFuP
Le Bsi® s’expose à paris
À L’occasion de La sortie du Livre coques et résiLLes*,
consacré à l’utilisation du BSI® lors de la mise aux
normes de la station d’épuration Seine-Aval d’Achères,
une soirée spéciale béton fibré à ultra-hautes
performances (BFUP) a été organisée à Paris, le 10 avril
dernier. Clients, architectes et partenaires de l’entreprise
ont pu découvrir le matériau dans tous ses états,
à travers une exposition de photos et d’objets, et en
apprendre un peu plus sur ce béton hors du commun,
doté de propriétés tant structurelles qu’architecturales,
breveté par l’entreprise voilà déjà près de 20 ans.
* Coques et Résilles, Unité de post-dénitrification des eaux
Seine-Aval, Luc Weizmann architecte, par Olivier Namias,
Éditions de l’Épure, Paris, 2013.
tramway
cHanTier
MuLTiMéTier
à grenoBLe
Les équipes rhônaLpines sont
à pied d’œuvre à Grenoble pour
réaliser près de 8 km de la ligne E
du tramway. Autour de la direction
de travaux composée d’une
vingtaine de personnes, quelque
200 routiers et génie-civilistes
travaillent main dans la main,
encadrés par une quinzaine
de chefs de chantier et appuyés
par une dizaine d’ateliers de
sous-traitants. Leur objectif :
livrer le chantier aux entreprises
chargées de la pose des voies
d’ici à janvier 2015.
à la circulation un nouveau tronçon
autoroutier, tout en transformant
l’actuel tracé en boulevard
urbain, mobilisera jusqu’à 250
de nos collaborateurs.
À noter, sur cette même artère,
l’intervention des routiers
méditerranéens (photo) il y a
quelques mois pour mener à bien
la réfection de 21 km de chaussées
entre Narbonne et Leucate via
l’application sur 320 000 m²
de 30 000 t d’enrobés drainants.
Une opération conduite par
80 personnes, 25 nuits durant.
* Toarcch : terrassements,
ouvrages d’art, rétablissements de
communications et chaussées.
ACTUS
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X6
Éoliennes en mer
Une première aU large de Fécamp
EiffagE TP va ParTiciPEr à
l’immErsion dans la manchE,
au large de Fécamp, d’un
démonstrateur Innovative GBS
de fondation d’éolienne offshore.
L’entreprise va en effet construire
dans les prochaines semaines, au
Havre, la structure en béton du
démonstrateur, qui sera déposée
sur le fond marin à près de 30 m
de profondeur. Une structure
qui présente la particularité
de ne nécessiter aucun moyen
de levage pour sa mise en place
mais un processus d’installation
simple et sécurisé : tirée par un
navire de remorquage classique,
elle sera positionnée puis coulée
de manière maîtrisée en laissant
progressivement entrer l’eau de mer.
Une première mondiale !
Baptisée Cranefree Gravity®,
cette structure, brevetée par le
concepteur norvégien de fondations
pour turbines éoliennes offshore
Seatower, présente de nombreux
avantages en termes de coûts
et de délais – grâce notamment
à l’utilisation de remorqueurs
classiques en lieu et place de
navires-grues, rares, chers et
plus sensibles aux conditions
météorologiques. Sa technique
de pose étant silencieuse,
elle s’avère également plus
respectueuse de l’environnement.
Constituée de béton traditionnel, elle
sera surmontée d’un mât métallique,
réalisé par une entité du groupe
Smulders – récemment acquis par
Eiffage Construction Métallique.
L’ensemble sera ensuite équipé,
pour les besoins du démonstrateur,
de divers instruments de mesure
météorologiques. L’ouvrage a
été commandé par EDF Énergies
Nouvelles, l’électricien danois Dong
Energy, la filiale française spécialisée
du développeur allemand d’énergies
renouvelables WPD et le turbinier
Alstom, partenaires de la future
ferme éolienne d’une puissance
de 498 MW de Fécamp située à au
moins 13 km des côtes normandes.
Il devrait être immergé début 2015.
À suivre…
Le démonstrateur de
fondation d’éolienne
installé au large des
côtes normandes
permettra de
collecter des données
avant l’installation
de la ferme éolienne.
Tunnel
Visite princière à monaco
non, il nE s’agiT Pas d’un canular ! Le 1er avril dernier, le prince
Albert II de Monaco a bel et bien visité le chantier de réhabilitation
du tunnel ferroviaire de la principauté, dont la première tranche
était en voie d’achèvement après six mois de travaux. Confié
aux équipes niçoises d’Eiffage TP, ce chantier, concentré sur
deux zones sensibles (d’une longueur totale d’environ 220 m),
permettra, par le confortement des parties inférieures de
l’ouvrage endommagées par des infiltrations d’eau, de rétablir
la vitesse initiale de la ligne à 90 km/h et de fiabiliser les
circulations ferroviaires dans ce tunnel où circulent chaque jour
quelque 110 trains. L’opération, dont la deuxième tranche
débutera à l’automne, sera terminée à l’été 2015.
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
PiSTe
Sénégal
MéTaMorPhoSe
danS leS ardenneS
L’autoroute de
L’aVenir proLongée
EiffagE Sénégal et Eiffage TP ont remporté
le contrat de conception-construction,
financement, exploitation et entretien,
jusqu’en 2039, du prolongement
de l’autoroute de l’Avenir, première
autoroute à péage d’Afrique de l’Ouest.
Après la mise en service en août dernier, du
premier tronçon reliant Dakar à Diamniadio,
nos équipes se concentrent désormais sur
la portion de 16,5 km qui desservira le futur
aéroport international Blaise-Diagne (AIBD).
Le contrat a été signé le 19 février par Amadou Bâ,
ministre de l’Économie et des Finances (à droite), et
Gérard Sénac, président-directeur général d’Eiffage
Sénégal (à gauche).
eSPagne
traVaux
nocturnes sur Le
port de BarceLone
noS équipES ESpagnolES ont démarré
début mars une importante opération de
renforcement de chaussées dans le port
de Barcelone. Réalisé exclusivement de nuit,
activité commerciale et trafic obligent, ce
chantier, qui s’achèvera fin avril, redonnera
une nouvelle jeunesse à la Ronda, l’artère
principale du port, dont le tapis d’enrobés
est quotidiennement mis à rude épreuve
par les nombreux véhicules lourds circulant
à vitesse réduite et manœuvrant sur le site.
gare
rosa-parks : 120 heures pour un paso
lES travaux SE pourSuivEnt dans le
19e arrondissement de Paris pour la création
de la nouvelle gare multimodale de la ligne E
du RER baptisée Rosa-Parks. En janvier
dernier, le chantier a connu une étape
décisive avec le ripage du passage piéton
souterrain (Paso) de l’infrastructure,
partiellement réalisé sans coupure SNCF.
En effet, préalablement préfabriqué dans l’axe
de son emplacement final, l’ouvrage a été mis
en mouvement à l’aide de six vérins de 1 000 t
chacun sans interruption du trafic.
Puis, c’est sous coupure ferroviaire de
120 heures – 10 de moins que ne le prévoyait
le contrat – que nos équipes ont réalisé
son auto-fonçage®. Étudié par les hommes
du BIEP, ce passage souterrain de 4 200 t
est un cadre en béton armé long de 40 m.
Son installation a nécessité 8 000 m³
de terrassements et 45 m de déplacement
sous le plateau ferroviaire.
Cette étape importante dans le projet global
d’aménagement de cette gare multimodale,
qui sera livrée fin 2015, a été menée à bien
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sous l’œil bienveillant de Jean-Paul Huchon,
président du conseil régional d’Île-de-France
et du syndicat des transports d’Île-deFrance (Stif), accompagné de nombreuses
personnalités (RFF, SNCF, Ville de Paris, Stif).
Depuis, le président de la SNCF, Guillaume
Pepy, s’est lui aussi rendu sur le site
pour constater l’avancée des travaux.
À Regniowez, c’est un ancien aéroport
de l’Otan qui a été transformé ces
derniers mois en piste rapide pour
l’industrie automobile par les équipes
de l’établissement de Rocroi.
Ce chantier a été mené à bien pour
le Pôle mécanique des Ardennes qui
réalise, notamment, de nombreux
essais de véhicules motorisés.
Viaduc
en rouTe VerS
la Belgique
Principal ouvrage de l’A304 qui reliera,
à l’horizon 2017, la France à la Belgique
à travers le massif des Ardennes,
le viaduc de la Sormonne, réalisé
aux côtés d’Eiffage Construction
Métallique par nos génie-civilistes
nordistes, a vu le deuxième lançage
de son tablier se dérouler devant
un parterre de personnalités réuni
autour de Pierre Dartout, préfet de
Champagne-Ardenne, Jean-Paul
Bachy, président de la Région, et
Benoît Huré, président du conseil
général des Ardennes, notamment,
le 6 février dernier. Long de 193 m
et large de 21,5 m, ce viaduc à deux
fois deux voies, doté de trois piles,
culminera à 36 m au-dessus de
la vallée de la Sormonne. Les travaux
s’achèveront fin 2014. Ils auront
demandé la mise en œuvre de près
de 4 000 m³ de béton et plus de 1 700 t
de charpente métallique.
BPl
PreMierS enroBéS
Sur la lgV
Sur la future ligne ferroviaire à
grande vitesse Bretagne-Pays
de la Loire, les premières tonnes
de grave-bitume qui serviront
de couche de base au ballast
ont été coulées mi-avril. Au total,
260 000 t seront appliquées sur
105 km de ligne.
ENJEUX
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
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OPTIMISATION DES CHANTIERS
PILOTE JUNIOR EST NÉ
PROGRAMME INTÉGRÉ POUR L’OPTIMISATION DES TRAVAUX EXÉCUTÉS, PILOTE JUNIOR EST
UN LOGICIEL EXCLUSIF, CRÉÉ POUR LES CONDUCTEURS DE TRAVAUX ET CHEFS DE CHANTIER
PAR L’UN DES LEURS. DIRECTEMENT LIÉ À LA DÉMARCHE D’AMÉLIORATION DE NOS PERFORMANCES
LANCÉE PAR LE PÔLE ROUTE RÉGIONS, FIN 2012, SON DÉPLOIEMENT EST ASSURÉ PAR PHILIPPE
CORNILLAT, CHARGÉ DE MISSION AUPRÈS DE JEAN-LOUIS SERVRANCKX SUR CE THÈME, ET
DAMIEN ROUSTIT, CHEF DE CHANTIER DANS LE SUD-OUEST, SON CONCEPTEUR. EXPLICATIONS.
Comment définiriez-vous Pilote Junior ?
Philippe Cornillat : Pilote Junior est le programme informatique
dédié aux affaires routières courantes (jusqu’à 2 millions d’euros).
Il est opérant depuis la prise d’affaire jusqu’à la clôture du chantier,
en intégrant les phases analyse et retour d’expérience.
Damien Roustit : Concrètement, c’est un fichier Excel qui utilise
à plein les performances de ce logiciel grand public grâce au langage VBA (Visual Basic for Applications), lequel permet d’intégrer
nombre de macros spécifiques pour coller à nos besoins. Grâce à
Pilote Junior, le conducteur de travaux peut faire sa préparation de
chantier et suivre tous les supports administratifs d’une opération,
ainsi que sa gestion financière.
Comment est apparue la nécessité de proposer un programme
spécifique à nos petits chantiers ?
PHILIPPE CORNILLAT /
CHARGÉ DE MISSION
“D’ICI À LA FIN DE L’ANNÉE, LA TOTALITÉ
DE NOS AGENCES DEVRAIENT
ÊTRE ÉQUIPÉES ET NOS CONDUCTEURS
DE TRAVAUX FORMÉS.”
P. C. : Lorsque je suis arrivé, en 2012, pour mettre en place, au niveau
du pôle Route, une démarche d’amélioration des performances, j’ai
commencé par faire un tour de France de nos régions. Il s’agissait
de m’imprégner des méthodes de travail de l’entreprise, de détecter les meilleures pratiques et de recenser les meilleurs outils, pour
les diffuser ensuite au plus grand nombre. Très vite, parmi les axes
de progrès, la préparation des chantiers – et notamment celle des
petits chantiers – s’est imposée comme une priorité.
D. R. : De mon côté, à la demande de Thierry Roboam, le directeur
de mon établissement, qui souhaitait harmoniser les préparations
de chantier au sein de son entité, j’avais commencé à travailler sur le
fichier qui allait devenir Pilote Junior.
Est-ce à dire que nous partions de loin ?
P. C. : Pas du tout. J’ai trouvé, dans toutes les régions, des initiatives
très intéressantes et des bonnes pratiques à généraliser. La préparation de chantier assistée par ordinateur en était une, majeure, qu’il
s’est alors agi de développer.
D. R. : À ce moment-là – nous sommes à l’automne 2012 – j’avais
travaillé sur un premier fichier de préparation de chantier, mais qui
ne constituait pas, à mon sens, un aboutissement. Il fallait l’associer
à un fichier de suivi de chantier, tâche à laquelle je me suis attelé
quelques mois plus tard.
Quelles ont été les étapes suivantes ?
P. C. : Dès que j’ai eu connaissance du travail engagé par Damien,
j’ai senti qu’il y avait un vrai potentiel. J’ai donc décidé de faire tester
une des premières versions de son fichier par des conducteurs de
travaux issus des douze agences pilotes de la démarche d’amélioration de nos performances qui existaient alors. Les remontées, nombreuses, ne se sont pas fait attendre. Avec le concours de Patrick
Arnaud, l’un de nos anciens collaborateurs reconverti dans la formation et animateur du module Master Chef “Tandem conducteur de
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
Pilote Junior a été développé en six mois. Il a demandé quelque
800 heures de travail. De nombreux collaborateurs de l’entreprise ont
été associés à sa conception, dont notamment Jean-Yves Lhote, pour le
volet contrôle de gestion, Peggy Cuvilliez, pour les achats, Mikaël Goëta,
pour les interactions avec le fichier Rapport de chantier, ou bien encore
Éric Blanc, qui a assuré la liaison avec les procédures qualité, lesquelles
vont, de fait, se trouver allégées grâce à Pilote Junior.
X9
Castor, pour les chantiers de génie civil,
et Pilote, pour les opérations routières, sont les outils
de gestion des grosses affaires. Il n’existait pas
de dispositif équivalent pour les petits chantiers.
C’est chose faite avec Pilote Junior.
travaux - chef de chantier” (cf. La Voie n° 24), de René Leroy, technicien au bureau d’études de Denain, et de Joffrey Boivent, informaticien à La Rochelle, nous avons alors constitué le groupe de travail
qui allait amener l’outil de Damien à maturité.
D. R. : Philippe est un adepte de la fertilisation croisée, qui consiste
à faire échanger entre eux des collaborateurs de mêmes compétences. Grâce à cette méthode, nous avons recueilli les retours du
terrain assortis des demandes de fonctionnalités supplémentaires,
qui nous ont permis de passer de la version bêta 1 à la version 17, en
cours de déploiement dans toutes nos entités.
Comment se déroule le déploiement ?
P. C. : En décembre dernier, les agences pilotes – alors au nombre
de 42 – ont en quelque sorte “recetté” l’ultime version de Pilote
Junior et désigné, chacune, un conducteur de travaux référent, qui
est aujourd’hui notre relais et prend en charge la formation de ses
collègues. D’ici à la fin de l’année 2014, la totalité de nos agences
devraient être équipées et nos conducteurs de travaux formés.
Cette échéance colle avec la fin des formations Master Chef et avec
l’objectif d’équiper tous les chefs de chantier du pôle Route de PC
portables, pour établir des rapports de chantier informatisés se reportant automatiquement dans Pilote Junior.
D. R. : Je crois pouvoir dire que, d’un point de vue opérationnel,
les conducteurs de travaux qui connaissent le programme l’ont
adopté à l’unanimité. Nous n’avons que des retours positifs et des
remarques constructives pour se projeter dans l’avenir. En MidiPyrénées, où Thierry Roboam a imposé la préparation de chantier
dès 100 000 euros de travaux, tout se fait avec Pilote Junior, même
lorsque les montants sont bien inférieurs.
Quels sont les bénéfices attendus de Pilote Junior ?
P. C. : Un gain de temps, et donc un gain d’argent, et un confort de travail. Pilote Junior permet de mieux structurer les choses, de se poser
les bonnes questions au bon moment, tout en limitant les doubles
saisies, qui sont, pour nos opérationnels mais également pour
nos collaborateurs administratifs, un véritable fléau.
D. R. : Pilote Junior est un fichier tout-en-un, qui regroupe un
ensemble de documents auparavant renseignés successivement.
Si l’on ajoute à cela le fait qu’il dialogue avec le fichier Rapport de
chantier établi par le chef de chantier – lequel, dès validation par
le conducteur de travaux, voit ses informations automatiquement
intégrées dans Pilote Junior –, la satisfaction est grande chez mes
collègues. Tous ont bien compris l’intérêt d’un tel dispositif.
Quels enseignements tirez-vous de ce projet ?
P. C. : Il me conforte dans l’idée qu’un outil conçu par des équipes
de terrain pour des équipes de terrain a toutes les chances d’être
parfaitement adapté et rapidement adopté. J’observe d’ailleurs
que les quelques collaborateurs dubitatifs que nous avons pu rencontrer étaient tous issus des rangs de la hiérarchie, non de ceux
des utilisateurs.
D. R. : Si Pilote Junior est bel et bien l’outil des conducteurs de
travaux, je me réjouis qu’il contribue à faire vivre encore mieux le
tandem qu’ils forment avec leurs chefs de chantier et qu’il permette à ces derniers d’être complètement associés au budget,
aux objectifs, à la tenue du planning d’une opération. Sans être un
assistant, c’est, je pense, un excellent outil d’accompagnement. W
DAMIEN ROUSTIT/
CHEF DE CHANTIER
“PILOTE JUNIOR CONTRIBUE
À FAIRE VIVRE ENCORE MIEUX
LE TANDEM CONDUCTEUR
DE TRAVAUX - CHEF DE CHANTIER.”
Villes & territoires
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X10
Associée à la création
de la ligne – baptisée alors
Meteor – en 1998 et à
son prolongement jusqu’à
Saint-Lazare en 2003,
Eiffage Travaux Publics
participe aujourd’hui à son
extension au nord, première
étape du Grand Paris.
Le grand paris sur les rails
Le proLongement de La Ligne 14 du métro parisien est
un projet attendu avec impatience par nombre de
FranciLiens. eiFFage travaux pubLics mène La première
phase de ce projet.
TransporTs en commun_
eiffage Travaux publics
va réaliser l’exTension, sur
3 600 m, de la ligne 14 du méTro.
ainsi que deux sTaTions.
—
Avec plus de 600 000 voyageurs chaque
jour, s’il est une ligne du métro parisien
totalement saturée, notamment dans sa
partie nord, c’est bien la 13. Tous ceux qui
l’empruntent quotidiennement vous le
confirmeront ! Pour remédier à cette situation intenable, la RATP et le Stif ont décidé
de doubler cette ligne en procédant à l’extension de la ligne 14 entre la gare SaintLazare et le carrefour Pleyel, à Saint-Denis.
Une opération subdivisée en quatre appels
d’offres, dont le premier a été remporté par
un groupement d’entreprises mené par les
équipes Grands projets et Île-de-France
d’Eiffage Travaux Publics, fin mars 2014.
« Financé en partie par la société du Grand
Paris, le projet porte sur la réalisation, en
48 mois, de 3 600 m de tunnel et de deux
stations de métro, Pont-Cardinet et Portede-Clichy, détaille Jean Bourzeix, directeur
Grands projets Île-de-France. Le marché
s’élève à 220 M€ et la réalisation s’achèvera
en 2018. »
Un tUnnel en deUx temps
Le creusement du tunnel se fera en deux
temps, selon un phasage déjà bien établi.
Une fois l’excavation de la station PontCardinet réalisée, un premier tunnelier à
pression de terre y sera descendu. Le forage vers le sud (1 500 m), à savoir vers la
gare Saint-Lazare, débutera à l’automne
2015. Arrivé à destination après six mois
« L’extension
de La Ligne 14
associe
Les équipes
grands
projets et
ÎLe-de-France d’eiFFage
travaux pubLics. »
Jean Bourzeix, directeur
grands projets ÎLe-de-France
de chantier, le train suiveur de ce tunnelier
sera alors récupéré et ramené à son point
de départ pour repartir vers le nord début
2017, accroché cette fois à un second bouclier monté lors de la réalisation du premier
tronçon du tunnel. Direction la porte de
5 % pour l’insertion sociale _ Environ 45 000 heures, soit plus de 5 %
du nombre total d’heures de production, seront consacrées à l’insertion de personnes
sans emploi au cours de l’opération de prolongation de la ligne 14, entre Saint-Lazare
et Porte-de-Clichy. Pour cela, tous les organismes spécialisés, tels que Pôle emploi,
la Mission locale ou les Plans locaux pour l’insertion et l’emploi (Plie), seront sollicités.
Parallèlement, les structures propres à Eiffage Travaux Publics, et notamment l’école
de Bernes-sur-Oise (Val-d’Oise), seront mises elles aussi à contribution pour accueillir
et former les personnes recrutées dans le cadre des dispositifs d’insertion.
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X11
Intégré dans son mIlIeu
Situé en milieu urbain très dense et à
proximité de trois autres opérations
d’envergure (la prolongation du tramway
T3, le futur Palais de justice de Paris et
la Zac Clichy-Batignolles), le chantier
d’extension de la ligne 14 a fait l’objet
d’une étude d’impact environnemental
poussée. Ainsi, pour limiter les nuisances
aux riverains, le puits creusé à PontCardinet sera recouvert d’une structure
appelée « sarcophage », une sorte de
caisson d’insonorisation dans lequel
seront effectués les chargements et
déchargements des camions. Tout sera
également fait pour mettre en place une
solution double fret. Les semi-remorques
apportant les voussoirs et les agrégats
pour la centrale à béton montée sur
place repartiront chargés de matériaux
d’excavation... dont l’évacuation pourrait
être – à hauteur de 50 % – effectuée par
fret ferroviaire.
Lot 1 - génie civil
Pont-Cardinet
Porte-de-Clichy
Montant du marché de travaux
Clichy-Saint-Ouen-RER C
Mairie de Saint-Ouen
Clichy, à 1 900 m de là, pour un nouveau
voyage de neuf mois. Pendant ce temps,
le matériel laissé du côté de Saint-Lazare
sera démonté pièce par pièce et ressorti au
niveau de Pont-Cardinet. Une fois le percement terminé et les voussoirs posés, le
diamètre intérieur du tunnel sera très précisément de 7,75 m, conformément aux
exigences fixées dans le cahier des charges.
Deux boîtes en parois moulées
Les deux stations prévues dans le cadre de
ce contrat s’inscrivent déjà en prévision de
l’accroissement de la capacité de débit de
220 M€
voyageurs de la ligne 14. Ainsi, les quais seront calibrés pour accueillir ultérieurement
des rames de 120 m de long, contre 80 m
actuellement. « Les modes constructifs
pour lesquels nous avons opté seront ceux
classiquement mis en œuvre pour ce type
d’ouvrage, poursuit Pascal Hamet, directeur régional délégué Eiffage TP Souterrains
Île-de-France. Pour chaque station, une
enceinte en parois moulées atteignant une
profondeur maximale de 25 m sera réalisée.
Ensuite, une dalle s’appuyant sur le haut de
ces parois –servant également de murs à
la station– sera coulée pour fermer cette
“boîte”. » Un couvercle dans lequel une
ouverture sera aménagée. Tout simplement pour permettre le terrassement des
sols depuis la surface et la construction des
différents niveaux jusqu’à l’atteinte du radier
en fond de fouille. W
48 mois
Durée du contrat à compter
du 31 mars 2014
3 600 m
Longueur du tunnel à creuser
7,75 m
Diamètre intérieur du tube
360 000 m3
Volume de terre à excaver
«Une grande attention
est accordée aUx aspects
sociaUx et environneMentaUx
de ce projet.»
Pascal Hamet, directeUr régionaL déLégUé
eiffage tp soUterrains ÎLe-de-france
Villes & territoires
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X12
Bio ExprEss
1984_ Diplômé de l’ESTP, section
travaux publics
1986_ Ingénieur d’études dans
le nucléaire au sein d’une
ingénierie
1992_ Ingénieur principal, travaux
souterrains et portuaires
d’une entreprise de TP
2005_ Directeur d’études, travaux
souterrains et portuaires
d’une entreprise de TP
2013_ Directeur de l’activité
Tunnels et Ports, division
Infrastructure, Arcadis France
« Anticiper le pilotAge du projet »
interview _ PhiliPPe Autuori
Directeur De l’activité tunnels et Ports, Division
infrastructure, chez arcaDis, PhiliPPe autuori
a accomPagné eiffage travaux Publics Dans sa réPonse
au Projet D’extension De la ligne 14 De la ratP.
Quelle expertise apportez-vous dans la gestion
d’un tel projet ?
Philippe Autuori : Notre rôle consiste en tout premier lieu à effectuer une analyse critique du dossier
de consultation et ce, principalement au niveau de la
géotechnique. Pour cela, nous analysons minutieusement le résultat des sondages et des essais en laboratoire déjà réalisés. À nous de vérifier la cohérence des
interprétations, de trouver des pistes d’optimisation,
voire de détecter des risques non pris en compte.
Concrètement, comment cela se traduit-il ?
P. A. : Le cas échéant, nous requérons des sondages
complémentaires pour enrichir les données de terrain en notre possession et supprimer toute zone
d’ombre. Ensuite, notre prestation consiste en une
assistance à l’analyse des risques géotechniques liés
aux travaux. Cela peut concerner l’identification de
bâtiments sensibles situés au-dessus du tunnel ou
la façon de gérer le passage sous une autre ligne de
métro souterraine. Ces points font l’objet d’études
spécifiques avec, si besoin, la définition d’une procédure adaptée (auscultation, confortement...). Ce travail préparatoire mené de concert avec les bureaux
d’études d’Eiffage Travaux Publics est indispensable
pour anticiper le pilotage du tunnelier.
Votre mission se limite-t-elle au seul volet
géotechnique ?
P. A. : Nous avons aussi procédé à des études hydrologiques, notamment au niveau des deux stations
aménagées dans le cadre de ce marché. En effet,
les horizons géologiques traversés par les parois
moulées sont insuffisamment étanches à la nappe
phréatique. Aussi, pour limiter les venues d’eau dans
les fouilles, avons-nous proposé une optimisation du
dimensionnement des bouchons imperméables réalisés sous le fond de fouille par injection d’un coulis
de bentonite-ciment.
La construction de ces stations risque-t-elle
d’avoir un impact en surface ?
P. A. : Au fur et à mesure de l’excavation du sol, une
forte poussée s’exercera sur les parois moulées.
Leur déformation entraînera un tassement du sol. Il
convient donc de calculer ce tassement et, pour le
maîtriser, de mettre en place le nombre de butons
nécessaires entre les deux parois moulées sans que
cela entrave l’exécution des travaux.
Ce qui exige une parfaite coordination avec les
entreprises concernées...
P. A. : Comme je le disais précédemment, nos analyses sont croisées et confrontées en permanence aux
calculs effectués par les autres parties prenantes du
projet. Les échanges sont permanents. La recherche
du meilleur compromis pour assurer la sécurité et le
bon déroulement du chantier est la règle de base de
notre collaboration avec Eiffage Travaux Publics. W
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
dossier
X 13
régional
La conquête de l’Ouest
Des chantiers les plus importants, comme la lGV BretaGne-pays De la loire,
jusqu’aux simples aménaGements De Voiries, en passant par les traVaux
maritimes et fluViaux, elles sont partout. elles ? les équipes exerçant sous
les couleurs D’eiffaGe traVaux puBlics Dans l’ouest de la France.
dossier régional
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 14
eiffage travaux publics ouest
eNsemble, c’est mieux!
L’esprit de groupe et Le partage des savoir-faire sont en première
Ligne chez eiffage travaux pubLics ouest. Méthode.
01_Réaménagement
de la place Graslin,
à Nantes.
01
« Nous sommes multimétiers
et capables de proposer des solutions
complètes à nos clients, quel que soit le
type de projet à mener. » Terrassement,
route, VRD, environnement, déconstruction, voire désamiantage : à l’évidence,
Jean Vintaer, directeur régional, table
sur l’esprit de groupe et le partage des
savoir-faire des établissements situés sur
son périmètre géographique pour assurer la croissance d’Eiffage Travaux Publics
Ouest. Répondre ensemble aux projets
des maîtres d’ouvrage, renforcer un fonctionnement interne basé sur la confiance
mutuelle et continuer à développer des
offres communes constituent les trois
points clés de son credo.
« Nous nous situons sur un territoire compliqué, analyse Jean Vintaer. La concurrence de grosses PME locales se révèle
importante, et les marchés de certains
départements sont fortement impactés
par la crise. Actuellement, notre activité est
en partie portée par le chantier de la LGV
Bretagne-Pays de la Loire où nous effectuons les rétablissements d’ouvrages d’art
et les reprises de VRD. D’ici à 2015-2016,
plusieurs grands projets tels que de nouvelles lignes de tramway à Caen et Angers
ou de BHNS à Rouen, Le Mans et Lorient
devraient venir en relais. » Si les collectivités territoriales constituent à l’évidence les
principaux donneurs d’ordre de la région,
Eiffage Travaux Publics Ouest entend bien
se diversifier auprès du privé, ce secteur
présentant encore des opportunités à
saisir (plates-formes, aménagements de
voirie, etc.).
Les axes de croissance définis au sein d’Eiffage Travaux Publics Ouest sont soutenus
pas une stratégie commerciale bien éta-
blie. « Outre la mutualisation des expertises de chaque agence, il est essentiel de
détecter les affaires très en amont, déclare
David Fouchard, directeur commercial.
Cela passe par une parfaite compréhension du tissu décisionnel dans lequel nous
évoluons et une grande proximité avec
les acteurs locaux. Écoute des besoins et
suivi des clients sont essentiels. Le tout en
conservant bien évidemment une vraie
éthique commerciale. »
Au service des opérAtionnels
Au quotidien, les équipes opérationnelles
savent pouvoir compter sur les services
du siège de la direction régionale pour se
positionner en par«Nous sommes capables
tenaires incontournables – et pérennes –
de proposer des offres
de leurs clients. À
globales et multimétiers
l’exemple du service
Achats, dont l’organipour répoNdre aux
sation se veut résoluatteNtes de Nos clieNts. » ment orientée terrain.
JeaN viNtaer, directeur régioNal
« Toute notre action
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 15
02_ Réhabilitation
totale de la place
Napoléon, à
La-Roche-sur-Yon.
03_04_05_
Réaménagement à
l’est de Rennes, afin
de permettre aux bus
de rouler en voie
réservée.
06_Reprises de VRD
sur le chantier de
la LGV Bretagne-Pays
de la Loire.
02
03
vise à montrer aux
«La fidéLisation des cLients,
exploitants qu’ ils
sont gagnants en
L’écoute et La détection
s’ a p p u y a n t s u r
des affaires très en
nous pour l’approvisionnement de
amont sont à La base de
leurs chantier s,
notre déveLoppement
soutient Thomas
Va llé e, re sp o ncommerciaL.»
sable Achats. Dans
DaviD FoucharD, directeur commerciaL
chaque établissetrès important pour nous, tant sur le plan
ment, les acheteurs travaillent en totale
technique que sur le plan économique. »
transparence avec leurs collègues travaux.
Le plan de marche établi par Eiffage
De notre côté, nous avons négocié les prix
Travaux Publics Ouest est indissociable
sur les articles concernant nos besoins
d’une exemplarité sans faille de toute la
récurrents. » Avantage ? Chaque responchaîne hiérarchique en matière de prévensable d’opération a la certitude de disposer
tion. Une véritable obsession ! « Le discours
d’emblée des meilleurs tarifs.
passe et les comportements changent,
Ce soutien au niveau des achats prévaut
se réjouit Éric Quessandier, responsable
également pour tout ce qui touche à la
Qualité Prévention régional. La tolérance
technique pure. Qu’il s’agisse de « noir » ou
zéro est devenue le leitmotiv de tous nos
de « blanc », les équipes des laboratoires
chantiers. En quelques années, nous avons
travaillent elles aussi au plus près des traobservé une baisse significative des accivaux. « Nous apportons nos compétences,
dents du travail, plusieurs établissements
de la préparation des réponses aux consultenant l’objectif d’un taux de fréquence
tations jusqu’ à la tenue des réunions de
égal à zéro. » Une preuve du bien-fondé
chantier, confirme Tenan Jasaroski, resd’un management par la sécurité sans
ponsable technique régional. Mettre en vaconcession. W
leur nos produits et procédés est un enjeu
04
05
06
repères
Siège _ Rennes
Salariés _ 1900
Implantations _ 20
Chiffre d’affaires _ 340 M€
dossier régional
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 16
métiers et spécialités
Sur touS les fronts
La densité des
impLantations d’eiffage
travaux pubLics ouest
Lui permet de répondre
aux besoins des donneurs
d’ordre. Revue de détail.
tous les métiers traditionnellement exercés par Eiffage Travaux Publics
coexistent au sein de la direction régionale
Ouest. Tous... et même plus encore ! Car
au terrassement, à la route et aux activités
liées à l’environnement, il convient d’ajouter
une quatrième spécialité : la déconstruction
des ouvrages. « Nous sommes également
présents sur les marchés de dépollution
des sols et de désamiantage induits par
ces travaux de déconstruction», complète
Fabien Lefrançois, directeur de Boutté qui,
avec ses 25 salariés rayonnant dans la moitié
Nord de la France, a réalisé 7,8 M€ de chiffre
d’affaires en 2013. « Nous avons la capacité
de “nettoyer” entièrement un terrain pour le
mettre à disposition d’investisseurs, tout en
valorisant les matériaux récupérés. » Un véritable atout en vue des multiples opérations
qui devraient voir le jour avec le lancement
prochain du Grand Paris.
TerrassemenTs à 100 %
TP Tinel a su faire valoir son expertise en
terrassement et ses compétences dans le
traitement et la stabilisation des sols bien
au-delà des frontières de la région. Basés
à Bolbec (Seine-Maritime), les quelque
60 engins portant le nom de l’entreprise
ont été présents sur des chantiers prestigieux signés Eiffage (LGV PerpignanFigueras et BPL, A65 Pau-Langon...). Sans
compter des opérations plus locales,
comme une plate-forme de 100 ha sur
le port du Havre ou un barreau auto01
01_ Rénovation et
extension des dessertes
routières et ferroviaires
de la plate-forme
TNMSC, à Port 2000,
au Havre.
02_03_04
Centre commercial
Mondevillage.
02
03
04
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
05
05_06
La carrière de
la Roche Blain,
près de Caen.
06
routier près de Caen. « Notre activité se
compose à 60 % de grands travaux et à
40 % de chantiers régionaux, soit près de
25 millions d’euros par an pour 110 collaborateurs, précise Christian Choquet,
directeur de la filiale. Nous pilotons aussi
bien de très grosses opérations que des
affaires plus petites et très complexes. »
Pour booster son activité, TP Tinel compte
bien sur la construction de plates-formes
pour les champs éoliens qui devraient être
nombreux à voir le jour dans la région.
filiale de tirer son épingle du jeu dans un
contexte économique très tendu grâce,
entre autres, aux baux d’entretien signés
avec les départements de l’Orne et de la
Manche. Actuellement, ses équipes sont
particulièrement actives dans la réalisation
des carrières , où se dérouleront les compétitions des Jeux équestres mondiaux en
août et septembre 2014.
Les métiers de L’environnement
DLE Ouest est avant tout une entreprise
d’hommes et de compétences. C’est ainsi
Les enrobés... et bien pLus
que Jean-Michel Lescop caractérise l’enRoutes, VRD, canalisations et aménagetité qu’il dirige. « La moitié de notre activité
ments urbains pour les donneurs d’ordre
consiste à réaliser des canalisations d’asprivés (industriels, centres commerciaux,
sainissement, le reste étant constitué de
lotisseurs...) et les collectivités sont du reschantiers de canalisations d’eaux pluviales,
sort de l’établissement Basse-Normande génie civil pour des postes de relevage
die. « En 2013, nous avons mis en œuvre
ou des stations d’épuration, et d’aména225 000 t d’enrobés, 450 km de bicouche
gements de ville, détaille-t-il. Nous traet 45 km de bordure, annonce Chrisvaillons essentiellement en milieu urbain,
tian Chantreuil, son directeur. Outre les
ce qui nécessite de maîtriser parfaitement
chaussées, nous avons réalisé des digues
les techniques de blindage de tranchées
en enrochement et la réhabilitation de
profondes. »
centres-villes, notamment à Vire et dans le
Si les baux d’entretien de réseaux reprécœur historique de Cherbourg. » La densentent 30 % du chiffre d’affaires global
sité de ses centres de travaux permet à la
(40 M€) effectué par les 260 salariés de DLE
Ouest, le renouvellement des canalisations
d’assainissement – dont
« les marchés à baux
b e a u co u p s o n t e n
amiante-ciment – offre
d’entretien de réseaux,
des perspectives intéde vOiries et d’Ouvrages
ressantes. Un potentiel réservé aux seules
d’art représentent 30 %
entreprises certifiées
de nOtre activité.»
amiante.
Pour DLE Ouest, ce
JEAn-michEl lEScop,
sera chose faite en juildirecteur de dle Ouest et directeur régiOnal délégué
let prochain. W
eiffage travaux publics Ouest
X 17
« Au top de
la profession»
EntrEtiEn AvEc SébAStiEn
bErthE, directeur pôle carrières,
eiffage travaux publics Ouest,
et président de l’uniOn régiOnale
des prOducteurs de granulats
de basse-nOrmandie.
Comment est structurée l’activité
Carrières dans la région?
Elle se compose de cinq sociétés
distinctes, douze sites d’exploitation et
quatre plates-formes de négoce et de
valorisation de déchets inertes. Nous
sommes présents à la fois en Normandie
et en Bretagne. Nous avons vendu 2,5 Mt
de granulats en 2013 et réalisé 25 M€
de chiffre d’affaires pour 80 personnes.
Enfin, les réserves autorisées à
l’exploitation s’élèvent à 55 Mt, avec
un objectif de 100 Mt pour 2020.
Comment intégrez-vous votre
activité dans son environnement ?
Nous tenons des commissions locales
d’information et de suivi auxquelles
participent élus locaux, administrations,
associations, riverains... Nous
organisons régulièrement des journées
portes ouvertes, dont le succès ne
se dément pas. En 2013, plus de
700 personnes sont venues sur le site
de la Roche Blain. Et n’oublions pas
toutes les actions menées en faveur
de la biodiversité : suivi de la faune et
de la flore, remise en état des sites, etc.
Vous jouez donc la carte
de l’ouverture...
Nous agissons avant tout en tant
qu’industriel responsable. Respect
de la réglementation, sécurité absolue,
certifications ISO 9001 et ISO 14001,
adhésion à la charte environnementale
de l’Unicem, etc. : que nous produisions
10 kt/an sur un site ou 1 Mt, peu
importe. Partout, nous avons les
mêmes exigences de qualité. Nous
voulons des carrières à 100 % au top
de la profession. Ce sont des gages
de performance et donc de rentabilité.
dossier régional
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 18
01
travaux maritimes et fluviaux
EntrE mer et terre
Dans l’ouest De l’Hexagone, les travaux De génie civil se Déclinent
aussi bien les pieDs Dans l’eau que sur terre. Focus.
eau douce ou salée, finalement
peu importe. Eiffage Travaux Maritimes et
Fluviaux (ETMF) a vocation à réaliser tous
les types d’ouvrages de génie civil, du moment qu’ils ont les pieds dans l’eau. Digues,
jetées, pontons, quais de déchargement,
reprise de béton immergé, confortement
de fondations, entretien de barrages, tranchées sous-fluviales pour la pose de réseaux, sans oublier les passes à poissons,
les petites centrales hydrauliques et autres
systèmes de régulation fluviale... R ien
n’arrête les équipes d’ETMF. Et la liste est
loin d’être exhaustive ! De fait, si son siège
est basé à Neuilly-sur-Marne, cette filiale
« nos équipEs ont
biEn souvEnt à fairE
facE aux conditions
lEs plus ExtrêmEs
sur lEurs chantiErs.»
Nicolas marie, chEf d’agEncE
d’Eiffage Travaux Publics possède des implantations au Petit-Quevilly et au Havre
(Seine-Maritime), ainsi qu’à Lorient (Morbihan). De ces bases, elle rayonne sur la quasi-totalité des côtes de l’Atlantique, avec
un regard appuyé vers la Méditerranée.
Car, si ETMF est un des leaders incontestés
sur son créneau d’activité dans l’ouest de
la France, le potentiel de développement
offert par les infrastructures portuaires de
la Grande Bleue ouvre des perspectives
significatives.
Autonomes sur les chAntiers
ETMF dispose de son propre bureau
d’études et possède l’ensemble des équipements nécessaires pour mener à bien
les affaires qui lui sont confiées : matériel
de battage, pontons, grues, pousseurs...
« Nous sommes totalement autonomes
dans la réalisation des chantiers les plus
difficiles, à l’exemple de celui mené au
phare de Cordouan*, assure Nicolas Marie,
directeur d’ETMF Ouest, établissement de
Lorient. Nous avons ainsi pu construire le
bouclier “martyr” qui sert de protection à
01_Réhabilitation
des quais de Port-Tudy,
sur l’île de Groix.
02_Pont de
Noirmoutier.
03_En Normandie, près
de Dieppe, construction
du viaduc de la Scie.
04_Passerelle
du Mont Saint-Michel.
05_Construction
d’épis sur la plage
de Sainte-Adresse.
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 19
«Un potentiel
de développement
important»
02
03
EntrEtiEn avEc JérômE Scoffoni,
directeur etMF et directeur
régional eiFFage tP ouest
Pouvez-vous nous présenter
votre activité côté chiffres ?
En France, le montant annuel moyen
des travaux maritimes et fluviaux
avoisine 400 M€, dont la moitié nous est
accessible. Or, actuellement, les deux
entités que je dirige réalisent environ
40 M€, dont un tiers pour le génie
civil. À l’évidence, nous avons encore
devant nous un marché présentant un
potentiel important et de vrais relais de
croissance.
Sur quels secteurs comptez-vous
vous développer ?
04
cet ouvrage érigé sur un îlot du golfe de
Gascogne, à 7 km au large de l’estuaire de
la Gironde. » Si cette opération est emblématique de la complexité des travaux
effectués, elle révèle également toute la
volonté, la pugnacité et le courage des
équipes d’ETMF.
En plus des aléas géotechniques et météorologiques traditionnellement rencontrés sur les chantiers de génie civil,
celles-ci doivent bien souvent affronter les
conditions les plus extrêmes liées au milieu marin : vents violents, marées, vagues,
travail sous l’eau... Un métier enthousiasmant, certes, mais demandant un caractère bien trempé – c
’est le cas de le dire –,
de la motivation ainsi qu’une bonne dose
d’organisation et de débrouillardise. Pas
question en effet de reprendre le bateau
pour aller chercher un marteau oublié
quand on travaille en pleine mer ou au
milieu d’un fleuve !
Le génie civiL touche terre
Forte d’une expérience de plusieurs décennies dans l’exécution d’ouvrages de
génie civil maritimes et fluviaux, ETMF a
logiquement été amenée à chercher une
piste de développement de son activité à
05
l’intérieur des terres. D’où l’organisation
de la direction régionale Eiffage TP Ouest
rayonnant sur la Bretagne, la Normandie
et les Pays de la Loire. Principaux marchés ciblés ? Les stations d’épuration, les
usines de traitement des déchets, les ouvrages d’art ou l’aménagement de gares.
Un créneau particulièrement d’actualité
avec la construction en cours de deux
lignes à grande vitesse dans la région,
l’une entre Tours et Bordeaux, l’autre entre
Le Mans et Rennes. « Nous avons par ailleurs largement participé aux travaux de
la LGV Bretagne-Pays de la Loire, poursuit
Nicolas Marie, qui assure aussi la direction
d’Eiffage TP Ouest, agence de Nantes.
Une bonne partie des ouvrages d’art du
Toarc E, au niveau de Sablé-sur-Sarthe,
sont à mettre à notre actif. Nous sommes
également intervenus pour le battage de
palplanches lors de la création des tranchées couvertes et des batardeaux nécessaires au franchissement des rivières. »
Autant d’opérations qui permettent aux
équipes d’Eiffage TP Ouest d’imprimer
leur marque sur leur territoire. W
* Chantier mené par les équipes d’ETMF avant
leur rattachement au groupe Eiffage.
De nombreux projets sont prévus dans
notre pays, à l’exemple du Plan digues
national visant à protéger notre littoral,
des mises aux normes de barrages
ou des chantiers liés à la plaisance
(marinas, quais pour navires de
croisière, etc.). Au niveau géographique,
nous avons deux cibles : la Méditerranée
et l’international, où nous comptons
nous positionner sur des opérations
telles que le pont transgambien,
dans l’Ouest africain, et un quai de
déchargement de bauxite au Suriname,
pour commencer.
Des expertises tout à fait
compatibles avec une activité
de génie civil traditionnel...
Oui, nos équipes – soit
150 collaborateurs – possèdent toutes
les compétences pour répondre aussi
bien aux marchés de travaux maritimes
et fluviaux qu’à ceux d’ouvrages d’art et
de génie civil plus traditionnels. Dans ce
dernier domaine, nous sommes à même
de satisfaire les attentes de tous les
grands donneurs d’ordre (collectivités
locales, syndicats mixtes et industriels)
présents en Bretagne, Normandie et
Pays de la Loire.
portrait
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X20
«je veux m’engager
dans le bénévolat
auprès de jeunes.»
Son parcourS
1998_ BTS Assistante de direction
2008_ Assistante service Études,
Eiffage Travaux Publics
2011_ Assistante direction technique et
conformité, GIE Clere
2013_ Marraine des Compagnons
bâtisseurs, Fondation Eiffage
portrait_ Hawa BatHily
Une marraine pour
les compagnons bâtisseurs
Hawa BatHily est une femme
de conviction. son engagement
comme marraine des compagnons
bâtisseurs le prouve.
—
Il suffIt de frapper à la porte du bureau
d’Hawa batHIly pour avoir le sentiment d’y
être accueilli en ami. Avec simplicité, et le
sourire en prime ! Deux constantes chez
celle qui occupe les fonctions d’assistante
au sein du GIE Clere en charge de la réalisation de la LGV Bretagne-Pays de la Loire.
« À mon arrivée à Rennes, je ne connaissais
personne en dehors de quelques collègues avec qui j’avais déjà travaillé au service Études du siège à Neuilly-sur-Marne,
résume-t-elle. J’ai tout de suite voulu
mettre à profit mon passage ici pour faire
du bénévolat. Lorsque l’on m’a parlé des
Compagnons bâtisseurs, aucune hésitation ! J’ai immédiatement proposé mes
services. »
Depuis lors, Hawa soutient activement
cette association. L’objet de cette dernière ? Proposer à des jeunes en difficulté
de participer à des chantiers de réhabilitation de logements insalubres. « J’ai
également réussi à recruter quatre autres
bénévoles* parmi le personnel de Clere! »,
affirme-t-elle avec une certaine fierté.
Une marraine engagée
L’engagement d’Hawa Bathily ne se limite
pas à quelques heures passées chaque semaine à soutenir l’action des Compagnons
bâtisseurs. « J’ai immédiatement pensé
que la mission de l’association en faveur de
l’insertion pouvait intéresser la Fondation
Eiffage, poursuit Hawa. J’ai donc monté un
dossier dans ce sens en juin dernier et j’ai
eu la chance de le voir sélectionné par le
jury. » Au vu de la qualité des informations
fournies, le comité de sélection a accordé
un financement de 60 000 € (répartis sur
trois ans) aux Compagnons bâtisseurs. Un
véritable coup de maître pour celle qui est
devenue la marraine de ce projet. « Cet argent servira à former les jeunes, à acheter
du matériel pour les chantiers et à renforcer leur formation par le tutorat. »
Une reconnaissance pour Hawa qui, le
8 avril dernier, a présenté son projet lors
du séminaire national des bénévoles de la
Fondation Eiffage... et un moment d’émotion pour celle qui déteste être sous le feu
des projecteurs. Modestie oblige.
* Sandrine Chotard, Julien Coquillou, Agnès
Hegazi et Francis Zotchi.
SAVOIR-FAIRE
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 21
TECHNIQUE ROUTIÈRE
DEUX GAMMES D’ENROBÉS ET UNE LIGNE POUR
UNE VISIBILITÉ ACCRUE DE NOS PRODUITS
MOTIVÉES PAR UNE PROF E SSIO N R O U T IÈ R E E N
MUTATION – les aménagements urbains et l’entretien
des chaussées prenant le
pas, en France, sur la création de nouvelles infras®
fl ex oc im
tructures –, nos équipes
techniques routières ont
entièrement repensé leur
catalogue. Objectif: plus
Les+
de clarté pour nos maîtres
d’ouvrage à travers une
offre concentrée sur nos
meilleurs brevets.
Ainsi, la gamme Performance regroupe
désormais nos enrobés routiers formulés
selon leurs qualités attendues (en termes
de durabilité, de résistance au trafic,
d’acoustique, etc.), tandis que la gamme
Gamme
performance
Gamme
exigence
®
mince, très mince ou ultra-mince
Performance
de
destiné à la réalisation des couches
à chaud de granularité discontinue
®
®
MicroPrène est un béton bitumineux
est adapté à tous les niveaux de
qu’en entretien des chaussées. MicroPrène
roulement tant en construction neuve
®
à forte cohésion
trafic, jusqu’aux plus élevés.
MicroPrène nécessite un liant
®
présente une excellente rugosité.
supérieurs
matériau très grenu, MicroPrène
trafic et concentrées dans les centimètres
de cisaillement engendrées par le
la durabilité de ses
pouvant résister aux contraintes
prêts à l’emploi qui garantissent
®
aux BiPrène , bitumes élastomères
de la chaussée. il fait donc appel
Traitement
émulsion ciment
à froid
par double traitement
avec un liant hydraulique
+
et une émulsion
Les
Éco
Sécurité
®
matériau obtenu
FLeXOCIM est un
spéciale de bitume.
à l’orniérage.
ciment.
le rend insensible
connu des graves
mieux
la présence de ciment
de fissuration bien
es mécaniques pour
supprime le risque
Très bon rapport qualité/prix
de moduler les performanc
la présence de bitume
que soit la vitesse
e permet également
Niveau d’adhérence élevé quelle
la proportion ciment/bitum
même sous trafic
à traiter.
Bonne conservation des performances,
les adapter au cas
Recyclage
à très hautes performances
destiné à résister aux sollicitations
OrthOPrène® est un béton bitumineux pour couche de roulement
à des déformations élevées. Ces
extrêmes engendrées par le trafic poids lourds sur les supports soumis
d’assise en matériaux traités au liant
déformations peuvent provenir de dilations thermiques, d’une couche
Durable
métallique orthotrope.
hydraulique ou en particulier de la flexion inverse des ponts à dalle
Travaux Publics pour répondre au cahier
OrthOPrène® est issu des travaux de recherche réalisés par Eiffage
des charges de la couche de roulement du viaduc de Millau.
élevé
Éco
BiocoLd® est une nouvelle gamme
d’enrobés à froid à haute valeur
ajoutée environnementale, destinée
l’entretien des chaussées.
à
BiocoLd® permet d’incorporer jusqu’à
100 % d’agrégats d’enrobés. le liant
peut être une émulsion
d’enrobage ou un bitume fluxé. il
fait appel à plusieurs techniques
d’enrobage.
BiocoLd® est à la fois sobre, peu
émissif en gaz à effet de serre. il
préserve les ressources non renouvelables
et apporte un meilleur confort aux
équipes de mise en œuvre.
Le revêtement des sollicitations extrêmes
performances.
aires entre
performances intermédi
d’enrobés bitumineux
à froid et semi-froid
pour l’entretien des chaussées
OrThOPrènE®Béton bitumineux
élevée sous trafic agressif
grave bitume
grave ciment et
Gamme
pERfoRmancE
®
bioc oldGamme
microprène Béton bitumineux
au liant composé
Un traitement aux
Gamme
performance
Gamme
ExigEnCE
Durable
Les
LeS
+
Éco
Durable
+
Éco
Enrobés coulés à froid
Recyclage
Bio
Durable
RALUMAC® est un enrobé
coulé à froid (Ecf) de
granularité 0/4, 0/6, 0/10
ou 0/4 fabriqué et mis
ou un coulis bitumineux
en œuvre in situ avec
0/2
un matériel spécifique.
Idéal pour trafic modéré
Jusqu’à 100% de matériaux recyclés
Faible épaisseur, économie
Mise en œuvre à froid
Performances élastiques exceptionnelles
Durabilité
Souplesse et efficacité
Anti-fissure
Pouvoir structurant
Insensibilité à l’orniérage
ou en centrale
Traitement en place
locales en granulats
Préserver les ressources
Ralum ac ®
Performance et économie
Exigence rassemble ceux qui répondent
à un impératif spécifique (sol industriel sans
joint, par exemple).
Créée en parallèle, la ligne Ambiance (voir
ci-dessous) se compose, quant à elle, de
produits urbains, destinés aux projets
Éco
Les
+
Bon rapport adhérence/brui
t de roulement
Imperméabilité de la
chaussée
Souplesse d’emploi
Rapidité d’exécution,
peu de gêne à l’usager
Faible consommation
de matériaux
Sécurité
Durable
Classeur, fiches
techniques
et plaquettes
ont été refondus.
Pour toute information
complémentaire
et/ou commande,
contactez la direction
technique, à
Neuilly-sur-Marne,
au 01 49 44 98 74.
d’aménagement auxquels elle se propose, à l’instar du street art, d’apporter une
dimension esthétique.
L’offre de l’entreprise en termes de liants
et de procédés spéciaux demeure pour sa
part inchangée. W
LIGNE AMBIANCE
L’ART ET LA MATIÈRE
ILS S’APPELLENT Color’Art ®, Cim’Art ®,
Sabl’Art®, Natur’Art®, Resin’Art®, Luciole®
ou bien encore Lux’Art® et constituent les
sept produits urbains de la ligne Ambiance
créée par Eiffage Travaux Publics. Leur
COLOR’ART®
ET COLOR’ART®BIO
Enrobés colorés dont les
formulations mélangent
granulats, liants clairs
et pigments, idéals pour
délimiter l’espace.
CIM’ART®
Béton urbain multifacette,
préfabriqué ou coulé en place,
pouvant, de surcroît, bénéficier
d’un post-traitement visant
à faire ressortir une forme,
une texture ou une couleur. Le
béton décoratif par excellence.
SABL’ART®
Matériau naturel – sable ou grave
– stabilisé avec un liant ou de
la chaux, conçu pour renforcer
le caractère originel d’un site.
particularité: imaginés et mis au point
dans les laboratoires de l’entreprise, ils
apportent lumière, couleur et distinction
aux projets d’aménagement urbain… pour
conforter l’art dans la ville. W
Natur’Art®
NATUR’ART®
Matériaux naturels – dalles,
pavés, pierres – élaborés
en carrière ou reconstitués,
dédiés aux aménagements
urbains les plus exigeants.
RESIN’ART®
Revêtement composé
de résines époxy ou
polyuréthanes sans solvant,
et de granulats naturels
ou synthétiques colorés,
recommandé pour les terrains
de sport ou les aires de jeux.
LUCIOLE®
Signalétique lumineuse,
décorative et évolutive,
mariant revêtement
urbain – béton, asphalte
ou enrobé – et diodes
Resin’Art®
électroluminescentes (Led),
préconisée pour mettre en
valeur sites ou cheminements.
LUX’ART®
Revêtement scintillant
et luminescent, issu de
l’incrustation de fragments
de carbure de silicium
dans un enrobé ou de
l’utilisation de granulats
blancs photoréfléchissants,
particulièrement adapté
aux zones peu éclairées.
engagement
N° 32_ Mai 2014
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
X 22
prÉvention
remise des trophées 100 % sécurité
Les rencontres régionaLes organisées
entre le 13 février et le 28 mars ont
été l’occasion pour Érick Lemonnier,
directeur de la prévention, de remettre
les premiers trophées 100 % Sécurité
d’Eiffage Travaux Publics. Nouvellement
créés, ils récompensent les entités
affichant zéro accident au cours
de l’année écoulée. Au titre de l’exercice
2013, près d’une centaine d’entités ont
ainsi été distinguées.
Un bon moyen de rappeler à tous que
le zéro accident est non pas une utopie
mais bel et bien un objectif réaliste !
Remise des diplômes aux entités
de l’Ouest (en haut), de Grands Projets (en bas)
et de Méditerranée (à droite).
École eiffage travaux publics
Jérémy Renaud
(3e à gauche) et
Didier Delaigle,
son coach
(4e à gauche).
l’école Île-de-France centre
Fête sa 7e promotion
née en 2006 et première du
genre, l’école Eiffage Travaux
Publics Île-de-France Centre
a, le 25 mars dernier, accueilli
pour la remise de leurs
diplômes, les élèves de sa
septième promotion.
Une cérémonie empreinte
d’une certaine émotion pour
les 20 jeunes – 3 canalisateurs,
11 coffreurs et 6 maçons
VRD – présents au siège de
l’entreprise et qui, pour la
43es olympiades des mÉtiers
un Bordelais en Finale
Jérémy renaud est sorti
vainqueur, en mars dernier, de
la sélection régionale Aquitaine
des 43es Olympiades des
métiers, dans la catégorie
Constructeur de routes.
Après Bordeaux, la prochaine
étape de la compétition
mènera notre jeune
collaborateur de 19 ans
– maçon au sein de l’agence
de Bordeaux et ancien élève
de l’école Eiffage Travaux
Publics Sud-Ouest – à
Strasbourg, en janvier 2015,
pour la finale nationale.
Nous lui adressons toutes
nos félicitations et nos vœux
de réussite. Bravo et merci
également à Didier Delaigle,
chef de secteur, qui a coaché
Jérémy.
plupart, se voyaient remettre
leur premier diplôme. Un
diplôme assorti d’un emploi
et une promesse d’avenir
dans un secteur d’activité non
délocalisable ! Rappelons
que, depuis leur création, les
écoles Eiffage Travaux Publics,
aujourd’hui au nombre de
huit, ont permis la formation
et l’entrée dans le monde du
travail de centaines de jeunes
dans toute la France.
REPÈRES
N° 32_ Mai 2014
CHIFFRE D’AFFAIRES
TRAVAUX 2013
35 %
Travaux Publics
31 %
Construction
26,5 % Énergie
7,5 % Construction
Métallique
Le magazine d’Eiffage Travaux Publics
CHIFFRE D’AFFAIRES 2013
14,3 Md€
CHIFFRE D’AFFAIRES 2013
4,2 Md€
+ 1,3 %
par rapport à l’exercice 2012
+ 7%
par rapport à l’exercice 2012
COURSE À PIED
ESPAGNE
LES CAÏMANS DE DAKAR SUR L’AUTOROUTE DE L’AVENIR
LE 12 AVRIL DERNIER,
les Caïmans de Dakar, club
de marathoniens auquel
appartiennent plusieurs
collaborateurs d’Eiffage Sénégal,
ont organisé une course de
deux fois 9 km sur le chantier du
prolongement de l’autoroute
de l’Avenir, entre Diamniadio et
le futur aéroport international
Blaise-Diagne. Un échauffement
et un prélude au premier marathon
Eiffage prévu sur le tracé en 2016.
SURENDETTEMENT
UNE BD POUR
TOUT CHANGER
SOUTENUE PAR LA
FONDATION EIFFAGE
et parrainée par
Ahouseny Sawadogo,
animateur qualitéenvironnement sur le
chantier de la ligne à grande vitesse
Bretagne-Pays de la Loire,
la Jeune Chambre économique
de Marne-la-Vallée a publié
une BD didactique pour lutter
contre le surendettement.
X 23
CONCOURS PHOTO
À VOS APPAREILS
L’ÉCOSYSTÈME FORESTIER
EST LE THÈME du concours
photo biodiversité d’Eiffage,
qui a été lancé par la direction
du Développement durable
d’Eiffage. Un thème qui fait
écho à la Journée internationale
des forêts instaurée par l’Onu, le
21 mars, et organisée pour
la première fois en France cette
année. Comme lors des éditions
précédentes, la compétition
2014 permettra aux plus
talentueux photographes
amateurs du Groupe de voir
leurs clichés illustrer le
calendrier 2015.
Pour participer, c’est simple :
envoyez vos plus belles images
avant le 10 septembre 2014 à
concours-photo.travauxpublics
@eiffage.com. Pour plus
d’informations, contactez David
Fallone, au 01 49 44 94 87.
L’ARBRE CÉLÉBRÉ
PAR LES JEUNES
LES CARRIÈRES DE LA CABRERA
ET DE CERRO DEL BUITRE,
près d’Albacete, ont accueilli,
le 10 mars, 85 élèves d’une école
voisine et leurs professeurs,
à l’occasion de la Journée des
arbres et des granulats organisée
par l’Anefa (Asociación Nacional
de Empresarios Fabricantes
de Áridos, association espagnole
des fabricants de granulats).
En présence de nombreuses
personnalités de la communauté
de Castille-La Manche, les jeunes
ont pu découvrir le monde des
carrières et planter des arbres dans
le périmètre de nos installations.
AGENDA
SALONS & FORUMS
À VENIR
JUIN
DU 3 AU 5
BIODIVERSITÉ
Salon de la nouvelle ville,
parc floral de Paris, Vincennes (94)
UN SITE POUR TOUT COMPRENDRE
LA BIODIVERSITÉ, C’EST QUOI ?
Quel rapport avec Eiffage ?
Et dans mon métier ? Voici
trois questions auxquelles
le site effet-papillon.eiffage.com,
créé par la direction du
Développement durable
du Groupe et ouvert
à l’occasion de la Semaine
du développement durable,
se propose d’apporter des
réponses. Ludique et participatif,
ce site, baromètre interne de
la sensibilisation à la biodiversité,
est destiné à l’ensemble
des collaborateurs du Groupe.
Il concrétise en outre une
des 28 actions menées
par Eiffage et reconnues par
le ministère en charge de
l’Écologie pour leur contribution
à la Stratégie nationale pour
la biodiversité 2011-2020.
Une belle initiative pédagogique,
DU 10 AU 12
Salon des transports publics,
porte de Versailles, Paris
SEPTEMBRE
DU 11 AU 13
propre à susciter des vocations,
grâce à la rubrique
Agissons ensemble !
Pour tout savoir,
rendez-vous sur
www.effet-papillon.eiffage.com
Espaces Collectivités,
Paris-Le Bourget (93)
Retrouvez-nous
sur Facebook.
LÕ art dans la ville
Donner des couleurs à la ville, la rendre
plus belle, plus vivante, plus lumineuse…
à travers sa ligne Ambiance, Eiffage
Travaux Publics vous propose les matières,
les textures qui sublimeront votre projet.
Bétons décoratifs, dalles, pierres, pavés,
matériaux stabilisés, résines… l’entreprise
vous accompagne grâce à ses procédés
exclusifs et ses nombreux brevets.
Décorer avec Cim’Art®
Préserver avec Natur’Art®
Colorer avec Color’Art®
Paysager avec Sabl’Art®
Scintiller avec Lux’Art®
Oser avec Resin’Art®
Ambiance
Ligne
actifin 01 56 88 11 11 - Photo : Actophoto
Illuminer avec Luciole®