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monde
pr o f e ss io n s
ETP
etp FeRROViaiRe (ancienneMent etp sncF)
Visite du chantier de la LGV Bretagne Pays de Loire
et réunion annuelle du groupement
Zoom arrière…
29 novembre 2013
Pour concrétiser l’ouverture d’ETP SNCF
(« ETP Cheminots ») de la SID-ETP à l’ensemble
des acteurs du monde ferroviaire, comme le
font les groupements équivalents d’autres
associations d’ingénieurs, la réunion annuelle
2013 s’est tenue à l’occasion de la visite du
chantier du contournement nord du Mans sur
la nouvelle « Ligne à Grande Vitesse » Bretagne
Pays de la Loire (LGV BPL), une opération
menée par Eiffage.
Nous nous sommes retrouvés à une vingtaine
de camarades de différentes origines et, après
un transfert en car, nous avons été accueillis
sur la base travaux par Imed Ben Fredj B 90,
directeur technique du groupement de conception-construction, Didier Bergon TP 87, directeur du TOARC G (Terrassement, Ouvrages
d’Art, Rétablissement des communications),
Joseph Chanliaud B 03, directeur de travaux
ouvrages d’art du TOARC E et Jean-Matthieu
de Laferrière ME 00, directeur de la maintenance.
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Les camarades d’Eiffage nous ont présenté les
caractéristiques générales de la LGV BPL :
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182 km, plus 32 km de raccordements aux
lignes existantes,
tracé défini pour 350 km/h et comportant
60% de courbes,
utilisation d’une sous-couche en grave
bitume sur 100 km,
soudure électrique en ligne des rails de
108 m de long,
contournement nord du Mans ouvert au
trafic fret, et donc équipé de ERTMS niveau 1
(ndlr : voir notre article sur le transport
ferroviaire L’IC n°527 - juillet 2013),
poste de commande à distance des itinéraires et CSS (« Central Sous-Stations » :
télécommande des sous-stations et postes
d’alimentation en énergie électrique) à
Rennes (réalisés par RFF),
aucune gare nouvelle,
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montant global du projet : 3,4 milliards d’€,
et son statut : PPP de conception, construction,
maintenance et renouvellement, d’une durée
de 25 ans. L’exploitation sera assurée par
RFF et la DCF (Direction de la Circulation
Ferroviaire).
L’objectif de livraison à RFF (ou au futur GIU,
gestionnaire d’infrastructure unifié) est le 15
mai 2017, pour la mise en service commercial.
Puis ce fut le tour sur le terrain, avec les
visites, en particulier, des chantiers de
construction :
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Ingénieurconstructeur
signalisation TVM 300 et ERTMS niveau 2
(ndlr : dito ci-dessus),
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circulation d’automotrices Z 21500 (Alstom),
aptes à rouler à 200 km/h, pour des liaisons
TER entre Rennes, Laval, Angers et Nantes,
viaduc de la Sarthe : 433 m, bipoutre à
inertie variable, en courbe,
viaduc de la Courbe : 374 m, tablier bi
poutres,
tranchée couverte d’Aigné, réalisée en
palplanches,
raccordements de la Milesse et leur saut
de mouton, qui nous ont permis d’apprécier
l’ampleur des travaux en cours de réalisation et la dimension des moyens mis en
œuvre.
Cette réunion annuelle a été l’occasion pour
le groupement d’acter son élargissement. Il
s’intitule désormais : groupement ETP Ferroviaire.
Et c’est au cours de l’agréable repas qui nous
a été offert par Eiffage, que nous remercions
chaleureusement pour l’ensemble de son
accueil, que se sont noués les liens entre les
« anciens » et les « nouveaux » membres.
Nous nous sommes quittés, chacun convaincu qu’il fallait promouvoir dans son entreprise,
auprès des ingénieurs ESTP y travaillant, le
nouveau groupement, ceci afin d’être encore
plus nombreux lors de la réunion annuelle
(qui pourrait se tenir à l’occasion d’une visite
technique fin 2014).
Un groupe « ETP Ferroviaire » a d’ores et déjà
été créé sur Linkedin pour favoriser la mise
en relation des membres du groupement !
À noter que le cours de transport ferroviaire
à l’école se poursuit en 2013/2014 (cinq
modules d’1h30 dispensés par cinq d’entre
nous : organisation générale du système
ferroviaire par Jean-Matthieu de Laferriere
ME 00, infrastructure par Jean Colard TP 87,
maintenance de l’infrastructure par Frédéric
Grosclaude TP 97, exploitation par Jean-Loup
Marin ME 79 et matériel roulant par Christian
Proux ME 70).
Les co-présidents :
Frédéric Grosclaude TP97 /
Christian Proux ME 70