A la Casse n°24 - Robin des Bois

Transcription

Bulletin d'information et d’analyses
sur la démolition des navires
le 10 août 2011
n° 24
du 7 mai au 29 juillet 2011
A la casse.com
Sommaire
Nucléaire à la casse
Les armateurs français sontils responsables ?
Le méthanier Tellier
Les Seafrance en souffrance
Amiante à bord
Ocean Pearl
Bilan
Flotte de réserve US MARAD
OBO
1
2
2
4
7
8
8
9
11
Tanker pétrolier
Transporteur de gaz
Chimiquier
Marchandises diverses
Porte-conteneurs
Cargo réfrigéré
Roulier
Vraquier
Voiturier
Navire usine
12
16
17
18
24
26
28
30
41
42
Matières nucléaires
Cimentier
Bétail
Colis lourds
Assistance off-shore
Ferry
The END : la mort de la
famille Probo
Détective story
Sources
43
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Nucléaire à la casse
BAKER, 26 juillet 1946. Bikini, Océan Pacifique.
A remarquer le navire aspiré par le souffle de l’explosion à la base droite du champignon atomique.
En juillet 1946, l’armée américaine lance l’opération Crossroads, une série de trois essais nucléaires sur
l’atoll de Bikini. Une flotte de plus de 90 navires cibles, vieux navires américains ou prises de guerres
des flottes japonaise et allemande, est rassemblée dans l’atoll pour étudier les effets des explosions
nucléaires sur les navires, les équipements et le bétail embarqué en tant que matériel de laboratoire.
Une flotte additionnelle de 150 navires de soutien est mobilisée sur place pour mener les expériences ou
pour loger le personnel.
Un an après Hiroshima, 125 journalistes accrédités venus du monde entier, de France, de Chine et
d’Union Soviétique, assistent aux tirs depuis l’USS Appalachian.
Dans le premier test, ABLE, la bombe est larguée sur la flotte cible, dans le deuxième, BAKER, elle est
accrochée sous un des navires cibles. Pendant plusieurs semaines, la plupart sont considérés comme
trop contaminés du point de vue radiologique pour être abordés plus de quelques minutes. La flotte de
soutien elle-même est contaminée.
A la casse.com n° 24 – Août 2011 – Robin des Bois - 1/49
L’effet de souffle et de pression tue des poissons par milliers. Les bancs de corail sont dévastés et les
lagons pollués par des marées noires et par les déchets d’une communauté scientifique et militaire
stationnée sur zone pendant plusieurs mois et rassemblant 45.000 personnes. En août 1946, l’opération
Crossroads est stoppée compte tenu de l’impossibilité de mener les inspections à bord des navirescibles sans dépasser les seuils limites d’exposition en vigueur à cette époque. Le troisième tir sousmarin prévu est annulé compte tenu des effets dévastateurs de BAKER. La décontamination extérieure
des navires cibles est effectuée in situ par des équipages privés. Dans un deuxième temps, la flotte
survivante est remorquée vers l’atoll de Kwajalein, toujours dans les Iles Marshall à environ 200 milles
au sud-est de Bikini. L’idée est de décontaminer les coques avec… de l’eau non contaminée. En fait la
plus grande partie de la flotte-cible, soit environ 70 épaves, a été immergée près de l’atoll de Kwajalein
ou près de l’archipel d’Hawaï.
Un an après les deux essais nucléaires, une équipe scientifique du Smithsonian Institute est envoyée
sur place sans beaucoup de précautions de radioprotection. Avant même de faire des analyses, il est
constaté sans contestation possible que la radioactivité est entrée dans les chaînes alimentaires
marines. Sur les plaques photographiques, les planctons brillent, de même que les appareils digestifs
des poissons planctivores.
En 2010, l’UNESCO a inscrit l’atoll de Bikini au Patrimoine Mondial de l’Humanité ; les 107 habitants de
l’atoll qui avaient été déportés en mars 1946 n’ont jamais pu se réinstaller sur leur lieu de vie et de
naissance.
Le programme de décontamination de la flotte cible s’est poursuivi jusqu ‘en 1948 ; 12 navires reçoivent
le feu vert pour continuer leur carrière, 8 gros navires et sous-marins sont remorqués en Californie. De
même, la flottille des navires de soutien part pour inspection et décontamination dans la base de l’US
Navy de San Francisco. Parmi ces navires, le Reclaimer sera déclaré bon pour le service et repartira
pour Pearl Harbor mais le Clamp restera en rade à San Francisco.
Aujourd’hui, ces deux irradiés sont vendus pour démolition au Texas (cf. p 9). Aucune information sur
une éventuelle contamination radioactive résiduelle n’est disponible.
Le Clamp remorquant le sous-marin cible USS Skate de
Bikini à San Francisco. © The National Association of Fleet
Tug Sailors
Le Reclaimer quitte Suisun Bay en convoi avec le
Sagamore, un autre navire de la flotte de réserve
californienne. © Jerry White
Les armateurs français sont-ils responsables ?
Le méthanier Tellier
LeTellier est au Havre. Selon le Bureau Veritas, sa société de classification, il n’est plus « en service », il
est « en attente ». La date limite pour l’inspection en cale sèche de la coque est dépassée depuis fin
juillet. Après quatre décennies ou presque de bons services, le Tellier est au bout du rouleau. L’âge
moyen de la retraite des navires transporteurs de gaz est de 33 ans. Pourtant, le Tellier vient de recevoir
la visite de mystérieux acheteurs qui souhaiteraient poursuivre son exploitation.
Serait-il possible que GDF-Suez, la maison-mer du Tellier se livre à la même astuce qu’avec le
Descartes, vendu pour exploitation à une société écran de Taiwan, mis de côté sur un quai asiatique de
l’oubli et vendu 3 mois plus tard à la casse sauvage, classe low cost au Bangladesh (Voir « A la
casse.com n°13 », page 8) ?
Le Tellier au Havre, juillet 2011 © CN / Robin des Bois
Les équipages du Tellier sont aussi en attente – quelques marins et officiers, commandant en tête, se
relaient à bord dans un quartier très isolé du port. En l’absence de cuisinier, leur ravitaillement est
assuré tous les 2 jours par un traiteur. Leur sort est incertain, plutôt noir, poussé vers la sortie, tendance
sac à terre.
Les mecs du Tellier sont des durs à cuire. Ils n’ont jamais voulu passer à la moulinette de la
mondialisation et de la complaisance maritimes. Après une grève de 4 semaines en novembre 2004, ils
ont obtenu que tous les équipages soient exclusivement composés de marins français, une exception
pour un navire inscrit au Registre International Français incitant pour des raisons économiques à
recruter des marins étrangers.
Aujourd’hui sur les 120 marins qui constituaient l’effectif du Tellier, 60 ont été licenciés et les 60
survivants devraient retrouver un poste sur les autres méthaniers battant pavillon français de GDF-Suez,
une « relocalisation » qui permettrait – ce serait aussi une première – de confier à des marins nationaux
des emplois jusqu’à lors réservés à des marins philippins. C’est en tout cas ce que Robin des Bois
souhaite aux derniers résistants de la Marine Marchande.
Quant au Tellier, Robin des Bois souhaite qu’il soit désamianté et déconstruit en France en prenant
toutes les précautions sanitaires. Un souhait partagé par le secrétaire d’Etat chargé des Transports
placé sous l’autorité du ministère de l’Ecologie qui dans un courrier de mai 2010 adressé au Président
Directeur Général de GDF-Suez recommande la France comme pays de déconstruction du Tellier et
met en garde l’armateur sur les risques juridiques de l’exportation du navire en fin de vie et de ses
déchets dangereux. Monsieur Dominique Bussereau souligne dans son courrier que «le Tellier du fait de
sa date de construction et de son type de propulsion contient des quantités importantes d’amiante ».
Sans doute aucun, le ministère de l’Ecologie en 2011 a la même position qu’en 2010.
L’histoire du Tellier
Le Tellier, qui a été désarmé à son arrivée au Havre le 6 juillet dernier, a atteint son 37ème anniversaire.
Navire d’une capacité de 40.000 mètres cubes de méthane, il a été livré en janvier 1974 par les
Chantiers Navals de la Ciotat à Messigaz, une société dont l’actionnaire principal est la Compagnie des
Messageries Maritimes – alors en recherche de diversifications – aux côtés de Gaz de France. Le
Tellier doit son nom de baptême à l’ingénieur Charles Tellier, inventeur des procédés de conservation
des denrées par le froid. Le gaz, denrée énergétique est transporté dans les méthaniers sous forme
liquide à la température négative de 160°. Le Tellier a débuté sa carrière par quelques voyages entre
Arzew (Algérie) et le terminal méthanier du Havre (aujourd’hui disparu) pendant une période de
réparations du Jules Verne, puis il est entré en service sur la liaison pour laquelle il a été conçu, Skikda
(Algérie) – Fos-sur-Mer, qu’il n’a pratiquement jamais quittée.
Le Tellier, mai 2008, terminal M1 de Skikda (Algérie) © Dido / Shipspotting
La société Messigaz est devenue une filiale à 100 % de Gaz de France fin 1993, mais le Tellier est
resté armé par la Compagnie Générale Maritime (qui a pris la suite des Messageries Maritimes)
jusqu’en 2001, date à laquelle sa gérance a été reprise par Gazocéan, autre filiale maritime de Gaz de
France. Le Tellier a été incorporé dans la flotte de GDF Suez, lors de la fusion des deux entités en
2008.
Les deux Seafrance en souffrance
Octobre 2009, les SeaFrance Cézanne et Renoir rouillent à Dunkerque © HHV ferry blog
Désarmés à Dunkerque depuis deux ans et sujets dans ces conditions à une dégradation rapide, les
ferries SeaFrance Renoir et Cezanne viennent, il y a deux semaines, d’être vendus à deux compagnies
installées à Panama dont la seule vocation est de gérer, chacune de leur côté, leurs trouvailles
dunkerquoises. Leur première mission est de les transférer du pavillon français au pavillon de Bélize (un
pavillon à risques, classé dans la liste « grise » du mémorandum de Paris). Le courtier français Parimar
tentait depuis deux ans de trouver des acquéreurs introuvables susceptibles de poursuivre l’exploitation
de navires gros consommateurs de fuel et de lubrifiant, de conception dépassée et nécessitant des
travaux importants de mise en conformité. Il est malheureusement notoire que le transfert des navires à
passagers depuis des pavillons et des circuits européens vers des pavillons exotiques et des modes de
gestion inadaptés sont la cause de nombreuses catastrophes maritimes et humaines.
Octobre 2005, le SeaFrance Renoir arrive à Calais
Décembre 2008, Le SeaFrance Cézanne à Douvres
© Bram Provost
© John Mavin
Si le sort des ex-Cezanne et Renoir est effectivement la poursuite d’exploitation dans des eaux très
éloignées de l’Europe, SeaFrance, la SNCF et par conséquent l’Etat français prennent des risques
clairement identifiés.
Dans une autre hypothèse, l’armateur français qui est en redressement judiciaire userait, pour
s’affranchir des exigences financières d’un démantèlement conforme aux meilleurs standards
européens, des services d’une société écran achetant à très bas prix des presqu’épaves
embarrassantes et les revendant à bon prix aux casseurs asiatiques. A la casse en Inde ou au
Bangladesh, les Renoir et Cezanne rapporteraient au cours actuel à leurs derniers propriétaires environ
3 et 4,5 millions de dollars tout en exposant les ouvriers à des risques multiples dont ceux de l’amiante –
le Cezanne en est abondamment garni.
La menace de liquidation de SeaFrance est réelle. Pour convaincre des repreneurs sérieux tels Louis
Dreyfus Armateurs et le danois DFDS réunis, SeaFrance doit être la plus présentable possible, les
repreneurs n’ont aucun intérêt à acquérir les problèmes Renoir et Cezanne.
L’histoire du SeaFrance Cézanne, un roulier devenu ferry
Le SeaFrance Cézanne était à l’origine le cargo-roulier suédois
Ariadne (10.500 tonnes de port en lourd) de l’armement Nordö
construit en 1980 par le chantier Kockums, à Malmö. Rebaptisé
Soca peu de temps après sa mise en service, il est d’abord
affecté à la liaison Koper (Slovénie) – Tartous (Syrie) pour le
transport de camions se rendant au Moyen-Orient, puis il est
vendu en 1982 à la société bulgare de transport routier Somat
qui le renomme Trapezitza et continue dans un premier temps
le même type de transport sur la liaison Koper – Aqaba
(Jordanie), puis l’affecte en 1984 à la ligne « Medlink » entre
Marseille, la Grèce et la Bulgarie. En 1986, on le retrouve sous
affrètement grec sur la liaison Trieste – Patras.
Le Trapezitza © Bram Provost
En 1988, il est acquis par Sealink British Ferries pour leur
service de fret Douvres – Calais et devient d’abord le Fantasia,
puis en 1989 le Channel Seaway sous pavillon des Bahamas.
Les Anglais décident alors de convertir ce roulier de fret en carferry et l’envoient à cet effet en octobre 1989 au chantier Lloyd
Werft, à Bremerhaven, d’où il ressort en mai 1990
complètement transformé, avec une capacité de 1 800 Channel Seaway, arrivée à Bremerhaven
pour conversion © Bruce Peter
passagers, 480 voitures ou près de 80 poids lourds.
Dans le cadre de la coopération franco-anglaise en trafic transmanche, Sealink British Ferries (devenu
entre temps filiale groupe suédois Stena) l’apporte alors à la Société Propriétaire de Navires (49 %
Stena – 51 % GIE SNCF-CGM), son armement étant assuré par la Société Nouvelle d’Armement
Transmanche, issue de la récente filialisation par la SNCF de son Armement Naval. Il est francisé en
tant que Fiesta et prend son service sur la ligne Calais-Douvres en juillet 1990. Le Fiesta est ensuite
rebaptisé SeaFrance Cézanne lorsque la SNAT, après dissolution du pool qui la liait à la Stena, change
sa raison sociale en SeaFrance le 1er janvier 1996. Enfin, en décembre 1999, SeaFrance rachète la part
de 49 % que la Stena détenait dans la SPN et devient ainsi propriétaire à 100 % du navire.
Le Fiesta à Calais, quai 6. © Joe Canavan
Le SeaFrance Cézanne avait deux sisters-ships. Le Zenobia, mis en service fin 1979 sur la ligne Koper
– Tartous, a dû être évacué par son équipage dès le 2 juin 1980 après avoir pris une forte gîte près de
Larnaca (Chypre), puis il a chaviré et coulé. Le Scandinavia, livré par Kockums en mars 1980, a connu
une carrière relativement parallèle à celle du Cézanne, devenant le bulgare Tzarevetz en 1982, puis
chez Sealink, le bahamien Fiesta et le Fantasia après transformation en ferry à Bremerhaven en 1990.
Tout en restant sur la ligne Douvres- Calais, il a ensuite été rebaptisé Stena Fantasia (fin 1990) et
P&OSL Canterbury (1998) après la constitution de P&O Stena Lines. Vendu à l’armement grec
Agoudimos, il part en Adriatique en mars 2004 en tant que grec Alkmini A., puis remonte en Baltique en
octobre de la même année après son acquisition par la compagnie polonaise Polferries qui l’exploite
depuis lors sous pavillon des Bahamas sur la ligne Swinoujscie (Pologne) – Ystad (Suède) sous le nom
de Wawel.
L’histoire du SeaFrance Renoir, ex-Côte d’Azur
La carrière du SeaFrance Renoir a été beaucoup plus linéaire que celle du SeaFrance Cézanne.
Construit en 1981 par les Ateliers et Chantiers du Havre sous le nom de Côte d’Azur pour la SNCF, ce
navire, qui a toujours été affecté à la ligne Calais –
Douvres, a marqué l’histoire de la flotte transmanche
française en ce qu’il a été le premier ferry dit de
« troisième génération », doté notamment de deux ponts
garage superposés, accessibles par l’avant et l’arrière.
Sa capacité était de 1.600 passagers, 330 voitures ou
54 remorques. Apporté en 1990 avec le Fiesta à la
Société Propriétaire de Navires (SPN) réunissant la
Stena et la SNCF et armé par la Société Nouvelle
d’Armement Transmanche (filiale de la SNCF), il a pris
le nom de SeaFrance Renoir début 1996 en même
temps que la SNAT devenait SeaFrance. Cette dernière
en a pris la pleine propriété en décembre 1999 à la suite
du rachat des parts de Stena dans la SPN.
2007, au large de Douvres ©
John Mavin
Désarmés à Dunkerque respectivement depuis février et septembre 2009, les SeaFrance Cézanne
et SeaFrance Renoir ont été acquis en juillet 2011 par Kimiya Shipping Inc et Emily Shipping Inc,
deux compagnies panaméennes liées à la firme allemande Condor Maritime Dienstleistung, de
Hambourg. Ils ont été rebaptisés Western Light et Eastern Light sous le pavillon de Belize. Ils se
trouvaient toujours à Dunkerque à la date du 8 août.
Amiante à bord
L’amiante est un cancérogène indiscutable. L’Organisation Mondiale de la Santé réclame l’arrêt de son
utilisation. Elle estime à 100.000 morts par an dans le monde le tribut payé à l’amiante. Seuls parmi les
pays asiatiques, le Japon en 2006 et la Corée du Sud en 2009 ont interdit son usage. Les quatre pays
leaders de la démolition des navires – Inde, Bangladesh, Chine et Pakistan – n’ont pas de statistiques
sur la mortalité due à l’amiante. L’Asie consomme 70% de la production mondiale et seulement 13% de
la mortalité annuelle de l’amiante dans le monde y est relevée. Pas de statistiques sur l’amiante, donc
pas de morts ni d’handicapés à vie par l’amiante ; l’équation est trop facile et évidemment trompeuse.
C’est seulement quand les veuves ou les veufs de l’amiante manifesteront en Chine et en Inde et dans
les autres pays asiatiques démolisseurs de navires que les administrations lanceront des études
épidémiologiques ou communiqueront celle qu’elles ont en leur possession. D’ici là, beaucoup de
soldats de l’amiante seront fauchés. L’étude que viennent de publier les spécialistes asiatiques (1) est
révélatrice et sans appel : « il y a un manque d’informations sur la mortalité par l’amiante en Asie. Le
développement de l’utilisation de l’amiante en Asie depuis 1970 va selon toute vraisemblance provoquer
dans les toutes prochaines décennies une lame de fond des maladies et de la mortalité liées à
l’amiante ».
Pour rester dans le domaine de la démolition des navires, il est stupéfiant de constater que des navires
hors d’usage contenant sous des formes diverses de l’amiante partent à la queue leu leu se faire démolir
dans des pays où il n’ont pas été construits, où les contraintes sur l’usage de l’amiante et sur sa
manipulation sont faibles ou nulles. Il ne faut pas se leurrer. Les efforts de la Chine par exemple pour
accéder à un démantèlement « écologique » ou « vert » n’iront pas jusqu’à stocker dans des alvéoles
l’amiante récupérable sur les navires. Ce serait la première fois qu’un pays utilisateur d’un minerai (plus
de 600.000 tonnes en 2007) en jette une part substantielle dans les décharges, surtout quand il y règne
le génie, bon ou mauvais, de la récupération.
C’est l’opinion de Robin des Bois que les armateurs responsables ne doivent envoyer leurs
navires à la démolition que dans les pays interdisant l’exploitation et l’usage de l’amiante et
mettant en œuvre des statistiques sur ses pathologies différées.
Amiante partout
L’Anna à la Rochelle en octobre 2009 et en cours de démolition en juin 2011
© Françoise Massart / Marinemarchande.net
© France 3 Poitou
Catalogue amiante de l’Anna, petit caboteur ukrainien contruit en 1978 à Glasgow, 87 m de longueur,
1.500 t en cours de démolition dans la forme 2 du port de La Rochelle après 3 ans d’immobilisation (Cf.
A la casse.com n°22 p 4) :
- mastic dans les passages de cables électriques
- isolant dans les tableaux électriques
- bandes de freins des guindeaux
- joints de brides et joints de porte de four
- tresse de presse-étoupe et tresse de rechange
- isolation de tuyautage
- peinture dans les puits aux chaînes et peinture de ragréage
1
Official Journal of the Asian Pacific Society of Respirology - 2011
- carton sous plinthe sanitaire
- revêtement de plafond
- colle sous moquette
Dernières nouvelles de l’Ocean Pearl
On se souvient que le vieux transporteur de marchandises diverses Ocean Pearl était arrivé le 3
septembre 2010 à Chittagong, manifestement promis à la casse par Prayati Shipping, un armateur
coutumier du rachat de navires à bout de souffle et acheteur du vieux ferry finlandais Onyx (Cf. la saga
Onyx). Le navire était depuis échoué sur un banc de sable, avec sa coque vrillée et sans espoir de s’en
sortir par ses propres moyens. (Cf note d’information du 12 août 2010 et bulletin A la casse n°22, p 4).
Depuis, le navire a été découpé et démembré in situ de sa partie arrière.
17 novembre 2010 © Hans Rosenkranz
12 juillet 2011, Chittagong © Dmitriy Lakhtikov
Bilan mai, juin, juillet 2011
L’Inde toujours, le Bangladesh revient
237 navires sont partis pour la démolition, soit un rythme de 20 navires par semaine. L’Inde avec 99
navires (42%) conserve la place de numéro 1 de la démolition tant en tonnage qu’en unités à recycler
malgré le retour en force du Bangladesh et ses 55 navires (23%). La Chine se classe 3ème avec 37
navires (16%), devant le Pakistan, 20 (8%), la Turquie et les Etats-Unis 6 navires chacun (3%). La
destination de démolition de 10 navires reste inconnue.
La Haute Cour de justice du Bangladesh avait autorisé les échouages pour démolition
« provisoirement » jusqu’au début juillet en attendant la mise en place d’une réglementation. Un
nouveau délai est attendu dans les semaines qui viennent qui permettrait la prolongation des activités.
En poids de ferrailles à recycler, l’Inde (près de 800.000 tonnes) précède le Bangladesh (538.000 t), la
Chine (390.000 t), et le Pakistan 238.000 t) ; à eux quatre ces pays représentent 95% du volume
recyclé. La démolition cumulée permettra le recyclage de plus de 2 millions de tonnes de métaux. Les
vraquiers, avec 91 unités (38%) constituent la première catégorie de navires partant à la démolition et
devancent les tankers, - pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz - 51 (21%) et les transporteurs de
marchandises diverses 42, (17%).
Sur 237 navires partis à la casse, 217 sont partis en Asie ; 80 (34%) appartenaient à des armateurs
européens. 78 (33%) de ces navires ont été construits en Europe.
Après les barreaux, la casse
62 (26%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n’appartenant
pas à l’IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires
sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 143 (60%) ont fait l’objet de détention(s)
préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de plus de 75 % pour les vraquiers les
transporteurs de marchandises diverses. Le taux de détention est de 34 % chez l’ensemble des
pétroliers mais 55 % chez les chimiquiers et 60 % chez les transporteurs combinés de la famille Gulf
Jash ex-Probo Koala.
Années et mètres
L’âge des navires sortis de flotte se range entre 18 ans pour les tankers double coque General Zamora
et Quito Jaya et 69 ans pour l’ex navire d’assistance de l’US Navy Clamp. L’âge moyen est de 30 ans. Il
se confirme que l’âge moyen des tankers double coque qui partent à la casse (25 ans) est sensiblement
moins élevé que celui des tankers simple coque (29 ans), finalement sans doute moins difficiles
d’entretien. 81 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 80 mesurent entre 150 et 199 m et 76 plus
de 200 m. Le plus gros navire parti à la casse est le tanker Titan Scorpio d’une longueur de 332 m.
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de
l’Association Européenne de Libre Echange (AELE).
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen
ou de l’AELE.
Navire contrôlé par une société de classification n’appartenant pas à
l’International Association of Classification Societies (IACS), ou sans
classification connue.
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du
fioul lourd ou navire banni des ports européens par la directive sur les
contrôles de l’Etat du port.
Code couleur des navires susceptibles d’être radioactifs à des niveaux
variables.
Flottes de réserve de l’US MARAD
Bolster. ARS-38. Navire d’assistance et de sauvetage. Longueur 65 m, 1.488 t.
Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification. Construit en 1944 à Napa (EtatsUnis) par Basalt Rock. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Le navire sert pendant la
seconde guerre mondiale sur le front Asie-Pacifique puis lors des guerres de Corée et du Vietnam. Lui
aussi assiste les essais nucléaires américains, en 1955 lors de l’Opératioon Wigwan et en 1958 lors de
l’Opération Hardtack. Dans les années 70-80, il est utilisé comme remorqueur de haute mer notamment
pour les ex navires de l’US MARAD. Désarmé et retiré du registre naval le 14 septembre 1994. Le 23
mai il quitte Suisun Bay pour démolition aux chantiers Marine Metal de Brownsville, Texas (Etats-Unis)
après un passage à San Francisco pour le grattage de sa coque et l’élimination des éventuelles espèces
invasives qui pourraient être transférées via le canal de Panama de l’océan Pacifique à l’océan
Atlantique.
Bolster, de retour à la base de Long Beach, printemps 1992 © David Buell
Clamp (ex-Atlantic Salvor). ARS-33. Navire d’assistance et de sauvetage. Longueur
65 m, 1.630 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification. Construit en 1942 à
Napa (Etats-Unis) par Basalt Rock. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Le navire
sert pendant la seconde guerre mondiale sur le front Asie-Pacifique. Sa carrière est active mais courte :
en mars 1946, il part pour l’atoll de Bikini en assistance des essais nucléaires américains de l’opération
Crossroads. Il remorque l’ex navire de guerre japonais Nagato jusqu’à l’atoll puis est chargé d’éteindre
les incendies et de controler l’état des navires cibles.
En mai 1947, le Clamp remorque un des navires
cibles, le sous-marin Skate, jusqu’à Mare Island
en Californie où ce dernier sera ferraillé. Le Clamp
est désarmé la même année et placé en attente
dans la flotte de réserve de San Pedro puis en
1962 à Suisun Bay. Il y restera plus de soixante
ans, servant de magasin à pièces détachées pour
des navires-musées. Désarmé et retiré du registre
naval le 14 septembre 1994. En 2009, son état est
qualifié de « très mauvais » et il est recalé comme
navire pouvant présenter un intérêt historique. Le
23 mai il quitte Suisun Bay pour démolition aux
chantiers Marine Metal de Brownsville, Texas
(Etats-Unis) après un passage à San Francisco
pour le nettoyage de sa coque.
Le Clamp en 2004, à Suisun Bay
Reclaimer. ARS-42 . Navire d’assistance et de sauvetage. Longueur 65 m, 1.497 t.
Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification . Construit en 1945 à Napa (EtatsUnis) par Basalt Rock. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Le navire sert pendant la
seconde guerre mondiale sur le front Asie-Pacifique. En juin 1946, comme son sistership le Clamp, il
rejoint l’atoll de Bikini et participe aux essais nucléaires américains. Il est contaminé mais en janvier
1947, il reçoit le feu vert radiologique et est déclaré bon pour le service. Il gagne Pearl Harbor puis est
mobilisé pour la guerre de Corée. En 1962, il participe aussi aux essais nucléaires de Christmas Island
avant de repartir pour Pearl Harbor et participer à la guerre du Vietnam. Désarmé et retiré du registre
naval le 13 septembre 1994. En attente depuis dans la flotte de réserve de Suisun Bay, il est envisagé
dans un premier temps de le couler lors d’exercices de l’US Navy en 2008. Le 16 mai 2011, il quitte
Suisun Bay pour démolition aux chantiers Marine Metal de Brownsville, Texas (Etats-Unis) après un
passage à San Francisco pour le nettoyage de sa coque.
Ohio (ex-Seatrain Ohio, ex-Mission San Jose). OMI 6621234. Porte-conteneurs. Longueur 160
m, 5.532 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification. Construit en 1944 à Sausalito
(Etats-Unis) par Marinship Corp comme tanker ravitailleur pour la marine américaine. En 1966,
le navire est vendu à Hudson Waterways et converti en porte conteneurs. Sa propriété est de
nouveau transférée à l’US MARAD en 1973. En mai 2011, il quitte la flotte de réserve de Beaumont
pour démolition aux chantiers ESCO Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis).
Sagamore (ex-Alaska Standard). OMI 5008071. Tanker. Longueur 78 m. Pavillon Etats-Unis.
Sans société de classification . Construit en 1959 à Portland (Etats-Unis) par Albina E&M
Works pour la Standard Oil of California en remplacement du premier Alaska Standard
construit en 1923 qui approvisionna les petites villes excentrées et les campements de
mineurs, trappeurs et pêcheurs d’Alaska en produits pétroliers pendant 35 ans. Le deuxième Alaska
Standard est racheté par Sealift Tankers en 1986 puis transféré à l’US MARAD. Le 16 mai 2011, il quitte
Suisun Bay pour démolition aux chantiers Marine Metal de Brownsville, Texas (Etats-Unis) après un
passage à San Francisco) pour le nettoyage de sa coque.
L’arrivée du Sagamore à San Francisco pour nettoyage avant remorquage au Texas © daver6 / navy.memorieshop
Transporteur combiné - OBO (Ore/ Bulk / Oil - Minerai / Vrac / Hydrocarbures)
Voir en rubrique The END p 46, tous les détails de la saga des sœurs Probo
Gulf Ahmadi (ex-Probo Bison, ex-Eships Gull, ex-Probo Gull). OMI 8405866. Transporteur
combiné (OBO). Longueur 182 m, 14.662 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det
Norske Veritas. Navire double coque construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB
& E Corp. Propriétaire Gulf Navigation (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2004 à Gladstone
(Australie) et en 2009 à Port Alfred (Canada). Vendu pour démolition au Bangladesh en même temps
que 2 de ses sisterships, le Gulf Shagra et surtout le Gulf Jash ex-Probo Koala. 528 $ la tonne. Arrivé à
Chittagong à la mi-mai, le Gulf Ahmadi a obtenu son autorisation de démolition le 2 juillet.
Gulf Jash (ex-Probo Koala, ex-Probo Baoning). OMI 8309816. Transporteur combiné (OBO).
Longueur 182 m, 14.389 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of
Shipping. Navire double coque construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E
Corp. Propriétaire Gulf Navigation (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2004 à Vladivostok (Russie), en
2007 à Bandar Khomeini (Iran), en 2008 à Brême (Allemagne) et en 2010 à Galveston (Etats-Unis). Il
n’a malheureusement pas été détenu à Abidjan. Vendu pour démolition au Bangladesh en même temps
que 2 de ses sisterships, le Gulf Shagra et le Gulf Ahmadi. 528 $ la tonne. Interdit de pénétrer dans les
eaux bangladaises le 28 mai, le sort du navire est aujourdhui incertain.
Gulf Safwa (ex-Probo Elk, ex-Probo Hawk). OMI 8315401. Transporteur combiné (OBO).
Longueur 182 m, 14.585 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas.
Navire double coque construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp.
Propriétaire Gulf Navigation (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2006 à Long Beach (Etats-Unis). Vendu
pour démolition en Inde. 535 $ la tonne.
Gulf Shagra (ex-Probo Panda, ex-Probo Baron). OMI 8315396. Transporteur combiné (OBO). Longueur
182 m, 14.623 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double
coque construit en 1988 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Gulf Navigation
(Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh en même temps que 2 de ses sisterships,
le Gulf Ahmadi et surtout le Gulf Jash ex-Probo Koala. 528 $ la tonne.
Gulf Sieb (ex-Probo Emu, ex-Probo Bani). OMI 8309804. Transporteur combiné (OBO). Longueur 182
m, 14.613 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double
coque construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Gulf Navigation
(Emirats Arabes Unis). Après une dernière escale à Chittagong (Bangladesh) à la mi-juin pour décharger
une cargaison de clinker, le Gulf Sieb part pour Alang où il est échoué pour démolition le 30 juillet.
2 août 2006, à Gibraltar. Comme son
sistership le Probo Koala, le Probo Emu se
livrait au raffinage en mer de produits
pétroliers soufrés © paceyms / Shipspotting
Tanker
African Prince (ex-Princess Sofia, ex-Rio Grande, ex-Esso Rio Grande, ex-Petromar Rio
Grande). OMI 8025563. Tanker. Longueur 154 m, 4.564 t. Pavillon Corée du Nord. Société de
classification inconnue. Navire simple coque construit en 1982 à Tigre (Argentine) par
ASTARSA. Propriétaire Ship & Shore Services Ltd (Nigéria). Vendu pour démolition au Pakistan.
Angeles B (ex-Tebo Olympia). OMI 7813327. Tanker. Longueur 141 m. Pavillon
Panama. Société de classification Lloyd's Register. Navire double coque construit en
1980 à Vuosaari (Finlande) par Valmet. Propriétaire Compania Maritima de Panama
SA (Panama). Détenu en 2005 à Stockholm (Suède) et en 2006 à Algesiras (Espagne). Vendu pour une
destination de démolition inconnue.
Archon (ex-Alexander M, ex-Omonia, ex-Tago, ex-Angelina
Amoretti). OMI 7012480. Tanker. Longueur 89 m, 1.400 t.
Pavillon Grèce. Société de classification American Bureau of
Shipping. Navire simple coque construit en 1970 à Porto Viro (Italie) par Visentini. Propriétaire Alpha
Bunkering III Shipping Co (Grèce). Navire sur la liste noire des 66 navires très dangereux publiée après
le naufrage du Prestige en novembre 2002 par la Commission Européenne et qui aurait dû en
conséquence être banni des ports européens en application de la directive sur les contrôles de l’Etat du
port. Ce bannissement reste théorique et l’Archon continue de fréquenter tous les ports européens et d’y
faire l’objet de détentions à durée
variable. Détenu en 1998 à Malaga
(Espagne), en 1999 à Gènes (Italie)
et Heraklion (Grèce), en 2000 à
Brest (France) et Rotterdam (PaysBas), en 2001 à Harwich (RoyaumeUni), en 2003 à Dublin (Irlande), en
2004 au Pirée (Grèce), en 2005 à
Valence (Espagne) et en 2006 à
Setubal
(Portugal)
et
Belfast
(Royaume-Uni). Vendu pour une
destination de démolition inconnue.
Archon, Perama (Grèce), juin 2007 © Aleksi Lindström
Asphalt Victory (ex-Kiowa, ex-Ariadne I, ex-Ariadne). OMI 8023761. Tanker
transporteur de bitume. Longueur 170 m, 8.746 t. Pavillon Iles Caiman. Société de
classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1983 à
Oskarshamn (Suède) par Nya Oskarshamns. Propriétaire Chronos Shipping Co Ltd (Grèce). Vendu pour
démolition en Inde. 515 $ la tonne.
Azraq 7 (ex-Venture V, ex-Global Venture, ex-Syabas Singapura, ex-Essex, ex-Explorer, ex-Bos
Navigator, ex-Golden Navigator, ex-Eishin Maru No.28). OMI 7718333. Tanker. Longueur 89 m, 1449 t.
Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1977 à Akitsu (Japon) par
Kishigami Zosen. Propriétaire Elite Marine Services (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au
Pakistan.
Blue Ridge (ex-Carlsbad). OMI 7908172. Tanker.
Longueur 200 m, 10.802 t. Pavillon Etats-Unis.
Société de classification American Bureau of
Shipping. Navire double coque construit en 1981 à
San Diego (Etats-Unis) par National Steel.
Propriétaire Crowley Petroleum Transport (EtatsUnis). Vendu en l’état aux Bahamas pour
démolition en Inde où il est attendu pour la mi-août.
315 $ la tonne.
Blue Ridge, mars 2009, sur le Mississipi © A Sazonov
Brazos 1 (ex-Heidmar Brazos, ex-Charles B Renfrew). OMI 8616348. Tanker. Longueur 239 m, 13.699 t.
Pavillon Iles Marshall abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de classification
American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1988 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.
Propriétaire International Tanker Management (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au
Bangladesh.
D Elephant (ex-Yahiko Maru). OMI 8902383. Tanker VLCC. Longueur 330 m, 38.909 t. Pavillon Iles
Marshall. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1991 à
Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Selandia ShipManagement (Singapour). Vendu pour démolition au
Pakistan. 520 $ la tonne.
Delta 3 (ex-Tasco Beta, ex-Chak Rose, ex-Vanissa, ex-Marvin II, ex-Nikko Maru n°8). OMI
8011500. Tanker transporteur de bitume. Longueur 62 m, 661 t. Pavillon Thaïlande. Sans
société de classification selon la dernière inspection de l’Etat du port. Navire double coque
construit en 1980 à Kinoe (Japon) par Sasaki Zosen KK. Propriétaire Tipco Maritime CoLtd (Thaïlande).
Vendu pour démolition au Bangladesh.
Dolphina (ex-Encounter, ex-Liquid Bulk Encounter). OMI 8307959. Tanker. Longueur
126 m, 3.740 t. Pavillon Panama. Société de classification International Register of
Shipping. Navire double coque construit en 1983 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo
KK. Propriétaire RTBS Consultants Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2002 à Singapour, en 2005 et 2008
à Guangzhou (Chine) et en 2009 à Maoming (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 530 $ la
tonne.
Falkonera (ex-Taiho I, ex-Taiho Maru). OMI 8919336. Tanker. Longueur 330 m, 33.334 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit
en 1991 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Aeolos Management SA
(Grèce). Annoncé vendu pour démolition au Pakistan, le grec Falkonera, en provenance de Rotterdam
(Pays-Bas), annonce son arrivée en Inde par le système automatique d’identification des navires (AIS)
mais débarque finalement sur ballast à Chittagong le 21 mai avant d’obtenir son autorisation d’échouage
le 31. 540 $ la tonne.
General Zamora (ex-Amity). OMI 9007788. Tanker. Longueur 226 m, 14.150 t. Pavillon Vénézuéla.
Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1993 à Shangaï
(Chine) par Hudong. Propriétaire Global Shipmanagement CA (Vénézuéla). Vendu pour démolition au
Iran Rajai (ex-Ferncraig). OMI 8003369. Tanker. Longueur 176 m, 9.974 t. Pavillon Iran abandonné pour
celui des Comores pour son dernier voyage. Société de classification Russian Maritime Register of
Shipping. Navire double coque construit en
1983 à Pula (Croatie) par Uljanik.
Propriétaire IRISL Marine Services (Iran).
La flotte iranienne se cache sous le
pavillon des Comores ! Vendu pour
démolition en Inde où il arrive sous le nom
de Raka. 515 $ la tonne.
Iran Rajai, à quai à Rotterdam (Pays-Bas, mai
2008 © Frans Sanderse
Iron Monger 5 (ex-Thistle, ex-Palmstar Thistle). OMI 8916190. Tanker. Longueur 244 m, 16.592 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1991 à
Onomichi (Japon) par Onomichi Docks. Propriétaire TMT Co Ltd (Taiwan). Vendu pour démolition au
Jag Lakshya (ex-Geres, ex-Knock Sheen, ex-Friendly Rainbow). OMI 8714762. Tanker. Longueur 267
m, 21.189 t. Pavillon Inde. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en
1989 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Vendu
pour en l’état à Colombo (Sri Lanka) pour démolition au Pakistan.
Mar Princess (ex-Genmar Princess, ex-Crude Princess, ex-Nord-Jahre Princess, ex-Jahre Princess).
OMI 8917819. Tanker. Longueur 232 m, 15.300 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske
Veritas. Navire double coque construit en 1991 à Oppama (Japon) par Sumitomo HI. Propriétaire Tomini
ShipManagement Ltd (Pakistan). Vendu pour démolition au Bangladesh. 537 $ la tonne.
Marlina (ex-Marlina XV, ex-Aurora, ex-Ulyanovsk). OMI 7925778. Tanker.
Longueur 170 m, 7.460 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de
classification inconnue. Navire simple coque construit en 1983 à
Skaramanga (Grèce) par Hellenic Shipyards. Propriétaire Sukses Osean Khatulistiwa Line (Indonésie).
Détenu en 2000 à La Corogne (Espagne) et en 2002 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition
au Bangladesh.
Overseas New Orleans (ex-Exxon Yorktown, ex-Hunter Armistead). OMI 7932422. Tanker. Longueur
200 m, 9.833 t. Pavillon Tuvalu. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double
coque construit en 1983 à San Diego (Etats-Unis) par National Steel (NASSCO). Comme tous les
navires OSG (Overseas Shipholding Group), l’Overseas New Orleans abandonne son pavillon américain
et devient le simple Orleans, propriété d’un armateur fantôme basé aux Iles Vierges Britanniques, avant
d’être au bout du compte vendu et échoué pour démolition en Inde. 525 $ la tonne.
Overseas New Orleans , mai 2008, sortant du port de La Valette (Malte) © Jörn Prestien
Quito Jaya (ex-Ibnu). OMI 9043988. Tanker. Longueur 178 m, 7.999 t. Pavillon Comores.
Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1993
à Dalian (Chine) par Dalian SY Co. Propriétaire CB Marine Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour
démolition au Bangladesh.
River Jamaima (ex-Guadalupe B, ex-Camponubla). OMI 7711634. Tanker.
Longueur 166 m, 6.522 t. Pavillon inconnu. Société de classification
inconnue. Navire simple coque construit en 1979 à Puerto Real (Espagne)
par AESA. Propriétaire Expedia Marine Co Ltd (Nigéria). Interdit dans les eaux européennes pour le
transport de fioul lourd depuis janvier 2005. Le navire avait déjà été vendu pour démolition en juin 2010
(Cf. A la casse.com n°20). En réalité il a continué son exploitation, sans pavillon connu depuis 2008 et
vient seulement d’arriver pour démolition en Inde à Alang.
Rose (ex-Alkarnak 1, ex-Passatore, ex-Fujikaze, ex-Mikitoyo Maru). OMI 7374486.
Tanker. Longueur 97 m, 1.769 t. Pavillon Comores. Société de classification Union
Marine Classification. Navire simple coque construit en 1974 à Hakata (Japon) par
Murakami Hide. Détenu en 2010 à Khorramshahr (iran). Vendu pour démolition au Pakistan.
Siam Sathaporn (ex-Oxalis Violet, ex-Aoi Maru). OMI 8125870. Tanker. Longueur 105 m, 1.795
t. Pavillon Thaïlande. Sans société de classification selon la dernière inspection de l’Etat du
port. Navire simple coque construit en 1982 à Hakata (Japon) par Murakami Hide. Propriétaire
Siam Mongkol Marine Co Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Titan Scorpio (ex-Titan Libra, ex-Cross, ex-Seacross II, ex-Kakuho). OMI 8507602. Tanker
VLCC. Longueur 332 m, 41.479 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register
of Shipping. Navire simple coque construit en 1986 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.
Propriétaire Titan Ocean Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2005 à Qingdao (Chine). Vendu pour
démolition au Pakistan. 520 $ la tonne.
Le Titan Scorpio aux chantiers de Shanhaiguan, Octobre 2006 © Rybas
Valder 1 (ex-Rebel I, ex-Rebel, ex-Restless, ex-Fili). OMI 8913576. Tanker. Longueur 183 m.
Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque
construit en 1991 à Inchon (Corée du Sud) par Halla. Propriétaire Valdercrown Shipping Ltd
(Chypre). Vendu pour démolition à Xinhui (Chine) par Jiangmen Zhong Xin Shipbreaking Co.
Venture (ex-Genesis Adventurer, ex-Cam Etinde, ex-Le Cedre n°1, ex-Arthur Simard). OMI
7321635. Tanker. Longueur 131 m, 2.756 t. Pavillon Nigéria. Société de classification
inconnue. Navire simple coque construit en 1973 à Sorel (Canada) par Marine Industries.
Propriétaire J Marine Logistics Ltd (Nigéria). Vendu pour démolition en Inde.
Vergina II (ex-Lark Lake) . OMI 8719217. Tanker. Longueur 247 m, 21.304 t.
Pavillon Chypre. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire
double coque construit en 1991 à Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de
Paris. Propriétaire Tsakos Columbia Shipmanagement (Grèce). Vendu en l’état à Singapour pour
démolition au Bangladesh où il arrive sous le nom de « Gina ». 521 $ la tonne.
Wabecotanker (ex-Lough Fisher, ex-Cableman). OMI 7813884. Tanker. Longueur 117 m.
Pavillon Nigéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque
construit en 1980 à Appledore (Royaume-Uni) par Appledore SB. Propriétaire Transocean
Shipping Ventures Pvt Ltd (Inde). Vendu en l’état à Lagos (Nigéria) pour démolition inconnue
Washington Voyager (ex-Chevron Washington). OMI 7391226. Tanker. Longueur 198 m, 10.675 t.
Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque
construit en 1976 à Portland (Etats-Unis) par FMC Corp. Propriétaire Chevron Usa Inc (Etats-Unis).
Vendu pour démolition à Brownsville (Etats-Unis).
Washington Voyager, baie de San
Francisco, février 2008 © Hector Aguilar
Transporteur de gaz
Plusieurs navires mouillant dans la baie de Yokohama ou en partant et des conteneurs
embarqués ont été légèrement contaminés par les retombées de l’accident de Fukushima Daiichi.
C’est pourquoi A la casse.com, constatant la démolition précipitée du Bekalang et du Belais a
décidé à titre d’alerte d’attirer l’attention sur les risques de spots radioactifs sur ces deux
navires.
Bekalang (ex-Gadila). OMI 7217896. Transporteur de gaz. Longueur 256
m, 22.000 t. Pavillon Brunei. Société de classification Lloyd's Register of
Shipping. Navire double coque construit en 1973 à Saint-Nazaire (France)
par les Chantiers de l’Atlantique. Méthanier de 75.000 mètres cubes de capacité destiné comme son
sistership le Belais au transport de gaz naturel entre Brunei et le Japon. D’abord sous pavillon anglais de
la Shell Tankers, les deux navires sont transférés en 1986 à la Brunei Shell Tankers sous pavillon
Brunei. Le 6 mars 2011, avant le
tsunami et la catastrophe de
Fukushima, le Bekalang est en
baie de Yokohama. Il gagne
Osaka et le sud du Japon puis
revient à Yokohama fin mars
avant
d’être
vendu
pour
démolition en Chine. 450 $ la
tonne.
Janvier 2008, dans le chenal d’Uraga
(Japon) ©Yuichi Morita
Belais (ex-Gastrani). OMI 7347794. Transporteur de gaz. Longueur 256 m,
22.000 t. Pavillon Brunei. Société de classification Lloyd's Register of
Shipping. Navire double coque construit en 1973 à Saint-Nazaire (France)
par les Chantiers de l’Atlantique. Propriétaire Brunei Shell Tankers. Comme son sistership le Bekalang,
le Belais se trouve à Yokohama pendant les premières phases de l’évènement Fukushima. Il ne
s’éloignera guère de la baie avant d’être vendu pour démolition et de gagner Jiangyin en Chine. 450 $ la
tonne. La série comptait deux autres navires, les Gadina et Gari, toujours en service sous les noms de
Bebatik et Bekulan.
Ethylene Phenix. OMI 8604486. Transporteur de gaz. Longueur 73 m. Pavillon Japon. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1987 à Sasebo (Japon) par Sasebo
HI. Propriétaire Daiichi Tankers Co Ltd (Japon). Vendu pour une destination de démolition inconnue.
Navigas 1 (ex-Sigas Duke, ex-Knud Kosan, ex-Knud Tholstrup, ex-Traenafjord).
OMI 8026373. Transporteur de gaz. Longueur 76 m, 1.857 t. Pavillon Malte. Société
de classification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en 1982 à
Sandnessjoen (Norvège) par Nord-Offshore. Propriétaire Navigas Ltd (Gibraltar). Vendu pour démolition
en Turquie.
Norgas Trader (ex-Coral Temse). OMI 7909346. Transporteur de gaz.
Longueur 118 m, 4.703 t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de
Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification
Germanischer Lloyd. Navire double fond construit en 1981 à Tamise (Belgique) par Boelwerf.
Propriétaire Norgas Carriers AS (Norvège). Détenu en 2004 à Terneuzen (Pays-Bas). Vendu pour
démolition en Inde où il arrive sous le nom de « Gas T. ». 701 $ la tonne incluant une quantité
importante de nickel.
Patcharawadee-2 (ex-Phacharawadi, ex-Navakun 6, ex-Chiyo, ex-Shino Go, ex-Ryoa
Maru). OMI 7025700. Transporteur de gaz. Longueur 79 m, 1.190 t. Pavillon
Thaïlande. Sans société de classification selon la dernière inspection de l’Etat du port.
Navire simple coque construit en 1970 à Kochi (Japon) par Imai Shipbuilding Co. Propriétaire Siam Gas
& Oil (Thaïlande). Détenu en 2005 à Haiphong (Vietnam). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Chimiquier
Bitumen Express (ex-Seakap, ex-Biograd, ex-MRS B, ex-Landguard Point). OMI 8014344.
Vraquier converti en 1991 en chimiquier. Longueur 108 m, 4.074 t. Pavillon Saint-Vincent-etGrenadines. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Navire double coque
construit en 1982 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire f Split ShipManagement Ltd (Croatie). Vendu
Dong Joo Mariner (ex-Sam Bu No. 17). OMI 8429111. Chimiquier. Longueur 68 m. Pavillon Corée du
Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1985 à
Ulsan (Corée du Sud) par Banghujin Shipbuilding & Engineering. Propriétaire Dong Joo International
Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour une destination de démolition inconnue.
Doris (ex-Conny). OMI 8315035. Chimiquier. Longueur 163 m, 6.242 t. Pavillon Panama.
Société de classification International Register of Shipping. Navire double coque construit en
1984 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Docks. Propriétaire RTBS Consultants Pte Ltd
(Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh. 540 $ la tonne.
Hannibal II (ex-Merit, ex-Merity). OMI 8011756. Chimiquier. Longueur 172 m, 8.813 t. Pavillon
Panama. Société de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1983 à
Dunkerque (France) par Normed. Sister-ship du Lady Jasmine ci-dessous, l’ Hannibal II, a été
livré en 1983 sous le nom de Merity à l’armement brésilien Flumar. Il a été racheté en 1997 par Gabès
Marine Tankers qui l’a renommé Hannibal II, d’abord sous pavillon tunisien, puis panaméen à partir de
2007. Sa fin de carrière a été marquée par sa prise en otage par les pirates somaliens le 11 novembre
2010 avec ses 31 membres d’équipage, détention qui a duré jusqu’au 17 mars dernier. On le retrouve
sur la plage d’Alang le 6 juillet suivant.
Hannibal II, port de Patras (Grèce, avril 2011) © Evangelos Patsis
Lady Jasmine (ex-Lady Nil, ex-Chuy). OMI 8011744. Chimiquier. Longueur 172 m,
8.849 t. Pavillon Tunisie. Société de classification Bureau Veritas. Ce transport de
produits chimiques, (surtout d’acide phosphorique), double coque, de 24.000 tpl a été
construit en 1983 à Dunkerque par le chantier NORMED
(Chantiers du Nord et de la Méditerranée) en tant que
brésilien Chuy pour la compagnie Transportes Fluviais y
Maritimos (Flumar), comptant à cette époque parmi ses
actionnaires le groupe français Louis Dreyfus. Vendu en
1996, il est devenu le turc Lady Nil, puis est passé en 2003
sous le pavillon tunisien de Gabès Marine Tankers en tant
que Lady Jasmine. Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne).
Vendu pour démolition en Inde.
Septembre 2008, à quai à La Valette (Malte) © Jörn Prestien
Mutiara (ex-Olga, ex-Santa, ex-Paulina, ex-Bergensfjord). OMI 8321864. Chimiquier. Longueur
174 m, 6.977 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Navire
simple coque construit en 1984 à Usuki (Japon) par Minami-Nippon. Propriétaire Cakra
Bahana Pt (Indonésie). Vendu pour démolition en Inde.
New Toyokaze (ex-Toyokaze, ex-Houshin). OMI 8319744. Chimiquier. Longueur 160 m, 6.519
t. Pavillon Singapour. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque
construit en 1984 à Saiki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Glory Ship Management
(Singapour). Détenu en 2010 à Guangzhou (Chine) et en 2011 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour
démolition en Inde.
Prem (ex-Hari Prem , ex-Jo Maple). OMI 8914764. Chimiquier. Longueur 115 m, 3.084 t.
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque
construit en 1991 à Nandan (Japon) par Teraoka. Propriétaire Buoy Chartering &Trading Ltd
(Emirats Arabes Unis). Détenu en 2010 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.
Sky Star (ex-Sichem Baltic, ex-Kilchem Baltic, ex-Kichem Baltic, ex-Dansborg, exGolden Arrow). OMI 8418928. Chimiquier. Longueur 106 m, 2.229 t. Pavillon
Panama. Société de classification Universal Shipping Bureau. Navire double coque
construit en 1985 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Emirates Shipping Co
Ltd (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1999 à La Corogne (Espagne), en 2007 à Aarhus (Danemark) et
en 2009 et 2010 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.
Sterlink Vernal Grace (ex- Vernal Grace, ex-Guimaras Island, ex-Everton, ex-Shoun World).
OMI 8510154. Chimiquier. Longueur 113 m, 2.567 t. Pavillon Panama. Société de classification
Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1985 à Chofu (Japon) par Kyokuyo
Zosen. Propriétaire Teras Offshore Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2003 à Ulsan (Corée du Sud) et en
2008 à Bangkok (Thaïlande. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Theresa Gemini (ex-Mont Blanc, ex-White Sapphire, ex-Selendang Sutera, ex-Cliff, exFerncliff, ex-Arabian Challenger, ex-Atlas Challenger). OMI 7923586. Chimiquier.
Longueur 174 m, 10.860 t. Pavillon Kiribati. Société de classification International Ship
Classification. Navire double coque construit en 1981 à Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3 Maj.
Propriétaire Raffles Shipmanagement (Singapour). Détenu en 2005 à Fawley (Royaume-Uni) et en 2011
à Dumai (Indonésie) et Zhangjiagang (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne.
Marchandises diverses
Aab-E-ZamZam (ex-Med Wind, ex-FML. S.V. Savarskar, ex-Maratha Convoy,
ex-Aldgate, ex-Frisian Mariner). OMI 7711517. Marchandises diverses.
Longueur 81 m, 1.012 t. Pavillon Comores. Société de classification Hellenic
Register of Shipping. Construit en 1979 à Harlingen (Pays-Bas) par Harlingen S&R. Détenu en 2005 à
Koper (Slovénie) et Valence (Espagne), en 2006 de nouveau à Koper, en 2007 à Okha (Inde) et en 2009
à Kolkata (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Al Bahsa 4 (ex-Senan D, ex-Senan 1, ex-Lady Maha, ex-Saturnus, exHansa Bay). OMI 7042162. Marchandises diverses. Longueur 102 m, 1.888
t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Global Bureau Of Shipping.
Construit en 1971 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Al-Bahsa General Trading
(Koweit). Détenu en 2001 à Ploce (Croatie), Aveiro (Portugal) et Novorossiysk (Russie), en 2007 et 2008
de nouveau à Novorossiysk, en 2008 à Rijeka (Croatie) et en 2009 à deux reprises à Bandar Khomeini
(Iran). Vendu pour démolition en Inde.
Allahus Samad (ex-Rahman Noor Rahim, ex-Eid-A-Mostafa, ex-Continent-4, ex-Hui Ying, exSonbai). OMI 8209066. Marchandises diverses. Longueur 134 m, 5.859 t. Pavillon Sierra
Léone. Société de classification International Register of Shipping. Construit en 1983 à Sasebo
(Japon) par Sasebo H.I.. Propriétaire AK Ship Management & Services (Bangladesh). Vendu
pour démolition au Bangladesh.
Balboa (ex-Sea Life, ex-Ocean Pacific I, ex-Colombia I, ex-Colombia, ex-CTE Lucia,
ex-Almirante Jose Padilla, ex-Ciudad de Barranquilla). OMI 8200876. Marchandises
diverses. Longueur 158 m, 9.755 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Gdansk (Pologne) par les
chantiers Lénine. Propriétaire MD Shipping Co (Ukraine). Détenu en 2006 à Shanghai (Chine). Vendu
BM Challenge (eex-Steel 1, ex-Ruby I, ex-Sea Aberdeen, ex-Express Aberdeen, exTaeping ). OMI 7521522. Marchandises diverses. Longueur 153 m, 6.576 t. Pavillon
Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit
en 1980 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire BM Shipping Group SpA (Italie). Détenu en
2008 à Nantong (Chine) et Ulsan (Corée du Sud) et en 2011à Guangzhou (Chine). Vendu pour
Bright Future (ex-Hai Ning, ex-Bell Korea, ex-Jin Korea, ex-Fareast Pilot, ex-Western
Venture). OMI 8304103. Marchandises diverses. Longueur 96 m. Pavillon Panama.
Société de classification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1984 à
Hakata (Japon) par Murakami Hide. Propriétaire Union Rich International Shipping Co Ltd (Chine).
Détenu en 2001 à Fushiki (Japon), en 2005 à Kunsan et Masan (Corée du Sud), en 2008 à Tokyo
(Japon), en 2009 à Changshu (Chine) et en 2010 à Onahama (Japon). Vendu pour démolition au
Bangladesh.
Cahaya Mas (ex-Great Mary, ex-Enif, ex-Libra Peru, ex-CSAV Rapel, ex-Rapel, ex-Euro Florida, exAntares, ex-Ville d’Orient, ex-Maretrader). OMI 7632711. Marchandises diverses. Longueur 157 m,
6.388 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1977 à Usuki
(Japon) par Minami-Nippon. Propriétaire Tempuran Emas (Indonésie). Vendu pour démolition au
Bangladesh.
Coastal 1 (ex-Coastal Express 1, ex-Ambika, ex-Eastern Universe). OMI 8318764.
Marchandises diverses. Longueur 108 m, 3.143 t. Pavillon Inde abandonné pour celui
de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification inconnue.
Construit en 1985 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Transcoastal Cargo & Shipping (Inde). Détenu
en 2000 à deux reprises à Kanto, (Japon). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Coastal 2 (ex-Sinar Nusa, ex-Winco Feeder, ex-X-Press Annapurna, ex-Savannah).
OMI 8321694. Marchandises diverses. Longueur 158 m, 5.909 t. Pavillon Inde
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de
classification inconnue. Construit en 1984 à Bremerhaven (Allemagne) par Seebeckwerft ; jumboïsé en
1991 et rallongé de 144 à 158 m. Propriétaire Transcoastal Cargo & Shipping (Inde). Vendu pour
Deren Pioneer (ex-Essco Faith, ex-Lela, ex-Govora). OMI 7906306. Marchandises
diverses. Longueur 130 m, 3.367 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de
classification Russian Maritime Register ofShipping. Construit en 1980 à Galati
(Roumanie) par SN. Propriétaire Sea Pioneer Denizcilik (Turquie). Détenu en 1997 à
Bilbao (Espagne), en 1998 à Newcastle
(Royaume-Uni), en 2000 à La Corogne
(Espagne) et Rouen (France) , en 2001 à
Anvers (Belgique) et Aveiro (Portugal), en 2004
à Gènes (Italie) et Koper (Slovénie) et en 2006
à Leghorn (Italie) et Cartagène (Espagne).
Deren Pioneer, février 2009, canal de Kiel
(Allemagne) © Olaf Eggert
Elegant (ex-Huasco, ex-Consensus Sky, ex-Tulip Trader, ex-Silver Arrow). OMI 7632967. Marchandises
diverses. Longueur 144 m, 5.096 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification American
Bureau of Shipping. Construit en 1978 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Pelmar Shipping
(Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Eleonora (ex-NZOL Contender, ex-Porer). OMI 8030867. Marchandises diverses.
Longueur 160 m, 6.929 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Bureau
Veritas. Construit en 1983 à Pula (Croatie) par Uljanik. Propriétaire G Bulk Corp
(Grèce). Détenu en 1999 à New York (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne.
Gati 1 (ex-Toei 1). OMI 8405165. Marchandises diverses. Longueur 92 m, 1.758 t. Pavillon Inde. Société
de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1984 à Kochi (Japon) par Kochi Eiho.
Propriétaire Gati Coast To Coast (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Hato (ex-Hato Arrow, ex-Grena). OMI 7380758. Marchandises diverses. Longueur
182 m, 10.803 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1974 à Toyama (Japon) par Nipponkai. Propriétaire SMT
Shipmanagement &Transport Ltd (Chypre). Détenu en 1998 à Québec (Canada) et en 2008 à Tianjin
(Chine). Vendu pour démolition en Chine. 462 $ la tonne.
Hilir Mas (ex-Jala Mas, ex-Sinar Lampung, ex-Sinar Malka, ex-OOCL Arrow, ex-Vigour Luzon,
ex-ala Atlantica, ex-Aqaba Crown, ex-Bavaria Singapore, ex-Colombus Capricorn, ex-Rienzi).
OMI 7328645. Marchandises diverses. Longueur 144 m, 4.550 t. Pavillon Indonésie. Société
de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1973 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein &
Koppel. Propriétaire Tempuran Emas (Indonésie). Détenu en 2005 à Singapor. Vendu pour démolition
au Bangladesh.
Hong Ming (ex-Oel Strength, ex-Orient Strength, ex-Tang He). OMI 8100533.
Marchandises diverses. Longueur 170 m, 6.970 t. Pavillon Panama. Société
de classification International Register of Shipping. Construit en 1983 à
Flensburg (Allemagne) par Flensburger Schiffswerft. Propriétaire Jieheng Shipping Co Ltd (Chine).
Détenu en Chine en 2009 à Lianyungang et en 2011 à Guangzhou. Vendu pour démolition en Chine.
457 $ la tonne.
Kemal G (ex-Y Kemal, ex-Aksoy Star, ex-Falcon). OMI 6820828.
Marchandises diverses. Longueur 129 m, 3.810 t. Pavillon Georgie. Société
de classification International Register of Shipping. Construit en 1968 à
Fredriksstad (Suède) par Fredriksstad MV. Propriétaire Derpina Denizcilik (Turquie). Détenu en 2011 à
Venise (Italie). Vendu pour démolition en Inde.
King Favor (ex-Olmeca, ex-Delmas Marula, ex-Delmas Joinville, ex-St Blaize, exDeppe America, ex-Lloyd Sao Paulo, ex-Manila Bay, ex-Euro Sea). OMI 8119704.
Marchandises diverses. Longueur 191 m, 10.425 t. Pavillon Saint-Vincent-etGrenadines. Société de classification RINA. Construit en 1984 à Szczecin (Pologne) par A.Warskiego
Szczecinska. Propriétaire Nanjing King Ship Management Co (Chine). Détenu en 2010 à Paradip (Inde).
Vendu pour démolition en Inde. 526 $ la tonne.
King Glory (ex-Ricmers Mumbai, ex-Merida, ex-Silvia Sofia). OMI 7820772. Marchandises
diverses. Longueur 178 m, 9.692 t. Pavillon Saint-Vincent-et- Grenadines. Société de
classification RINA. Construit en 1979 à Innoshima (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire
Nanjing King Ship Management Co (Chine). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique) et Hambourg
(Allemagne), en 2004 de nouveau à Hambourg, en 2007 à Tilbury (Royaume-Uni) et en 2011 à Bushire
(Iran). Vendu pour démolition en Inde. 525 $ la tonne.
King Success (ex-Chainat Navee, ex-Dorinco, ex-Malacca Maru). OMI 7718292. Marchandises
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.
Propriétaire Nanjing King Ship Management Co (Chine). Détenu en 2000 à Singapour et à Anvers
(Belgique), en 2002 de nouveau à Anvers et en 2011 à Kakinada (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
515 $ la tonne.
Lady Juliet (ex-Runner B, ex-Afris Runner, ex-Kapetan Pavlovic). OMI 8225204. Marchandises
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Kherson (Ukraine)
par Khersonskiy SZ. Propriétaire Kaalbye Shipping (Ukraine). Détenu en 2002 à Zeebruge (Belgique),
en 2003 à Guangzhou et Hong Kong (Chine) et en 2004 à Kashima (Japon). Vendu pour démolition en
Inde. 488 $ la tonne.
Maldive Star (ex-Pharos I, ex-Pharos, ex-Adria I, ex-Naxos I, ex-Renate Wunsche, exNordwelle). OMI 7601243. Marchandises diverses. Longueur 129 m, 4.251 t. Pavillon Maldives.
Sans société de classification selon la dernière inspection de l’Etat du Port. Construit en 1977 à
Ishinomaki (Japon) par Yamanishi SB. Propriétaire Maldives National Shipping Ltd (Iles Maldives).
Détenu en 2003 et 2006 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde.
Mazin Arab (ex-Fay, ex-Herfah, ex-Trade Candour, ex-Bertram Rickmers). OMI
7904542. Marchandises diverses. Longueur 170 m, 7.911 t. Pavillon Arabie Saoudite.
Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1979 à Vegesack
(Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Saudi Arabia Shipping (Arabie Saoudite). Détenu en 2009
à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 532 $ la tonne.
Med Salvador (ex-Stena Arctica, ex-Seatrain London, ex-Columbialand).
OMI 7519282. Marchandises diverses. Longueur 185 m, 9.700 t. Pavillon
Panama. Société de classification RINA. Construit en 1978 à Göteborg
(Suède) par Eriksbergs. Propriétaire B Navi (Italie). Détenu en 2005 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2008
à Hong Kong (Chine) et en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 512 $ la tonne.
Med Salvador, Amsterdam (Pays-Bas), février 2010
© E. Vroom
Nicetec (ex-Alice, ex-Irini, ex-Ruhland). OMI 8501024. Marchandises diverses. Longueur 158
m, 7.100 t. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit
en 1985 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Shanghai Adani Shipping
Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 518 $ la tonne.
Ocean Project (ex-Al Diyar, ex-Al Mamoori, ex-Rony, ex-Nabil, ex-Yusr, exBay Fish, ex-North Star, ex-Arklowe River, , ex-Arklow River, ex-Bay Fisher,
ex-Atlantic Coast). OMI 7424035. Marchandises diverses. Longueur 71 m,
912 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification African International Register. Construit en 1976 à
Frederikshavn (Danemark) par Orskovs. Propriétaire Ocean ShellS hipping LLC (Emirats Arabes Unis).
Détenu en 2006 à Mumbai (Inde) et Bushire (Iran) et en 2007 à Bandar Abbbas (Iran). Vendu pour
Pasir Mas (ex-Coronel, ex-Muara Mas, ex-San Juan, ex-Scandutch Levant, exNincop II, ex-Merzario Arcadia). OMI 7703285. Marchandises diverses. Longueur 87
m, 1.680 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia.
Construit en 1977 à Steinwerder (Allemagne) par Blohm & Voss. Propriétaire Tirtamas Express Pt
(Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Pella. OMI 7705520. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 4.400 t. Pavillon
Grèce. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1979 à
Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Scarmar Shipping Agency SA
(Grèce). Détenu en 2011 à Klaipeda (Lituanie). Vendu pour démolition en Turquie. 342 $ la tonne.
Prianka (ex-Slavianka). OMI 7721316. Marchandises diverses. Longueur 185 m,
7.777 t. Pavillon Panama. Société de classification Bulgarski Koraben Registar.
Construit en 1978 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire
Green Ocean Ship Management Pvt Ltd (Inde). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique) et en 2001 à
Sandnessjoen (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ la tonne.
Slavianka, à la sortie de Flushing (Pays-Bas), août 2007© HenkR / Shipspotting
Rezq Allah (ex-Save, ex-Saveni). OMI 7806764. Marchandises diverses. Longueur
106 m, 2.445 t. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1978
à Braila (Roumanie) par Braila SN. Détenu en 1998 à Anvers (Belgique) pendant 251
jours, en 2003 à Constanza (Roumanie), en 2006 à Sotchi (Russie) et en 2008 à Rijeka (Croatie).
Vendu pour démolition au Pakistan.
Ri Gang Zheng He (ex-Zheng He Shi Ba, ex-Hao Guo, ex-Fairwind 308, ex-Xiang Fen, ex-Lun Bao).
OMI 8829725. Marchandises diverses. Longueur 105 m, 2.729 t. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Construit en 1986 à Wuhan (Chine) par Wuchang.
Propriétaire Yangpu Rigangzhenhe Logistics (Chine). Vendu pour une destination de démolition
inconnue.
Sapphire I (ex-Sea Phoenix, ex-Express Phoenix, ex-Narrator, ex-Naxos Island).
OMI 7722152. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 4.411 t. Pavillon Panama.
Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à
Chita (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Karlog Shipping Co Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à
Klaipeda (Lithuanie) et en 2008 à San Antonio (Chile). Vendu pour démolition en Chine.
Skogaland (ex-Kent Navigator, ex-Star Skoganger, ex-Petraia, ex-Khalij Enterprise,
ex-Aldebaran). OMI 7604336. Marchandises diverses. Longueur 164 m, 7.413 t.
Pavillon Gibraltar. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit
en 1977 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Imperial Ship Management AB (Suède).
Détenu en 2004 à Montréal (Canada), en 2005 à Naples (Italie) et en 2010 à Szczecin (Pologne). Vendu
en l’état à Kakinada (Inde) pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de « Gala ». 470 $ la tonne.
Le Skogaland sur le Nordseekanal (PaysBas) © Boatfan07 / vesseltracker
SV Matvey (ex-Portland Castle, ex-Highgate, ex-Colima). OMI 8215560.
Marchandises diverses. Longueur 196 m, 12.163 t. Pavillon Panama.
Société de classification RINA. Construit en 1985 à Deptford Yard
(Royaume-Uni) par Sunderland SB. Propriétaire Interunity Management Corp SA (Grèce). Détenu en
2003 à San Juan (Porto Rico) . Vendu pour démolition en Inde. 522 $ la tonne.
Svyatoy Panteleymon (ex-Oxford Castle, ex-Star Davanger, ex-Star Denver, ex-Star
Enterprise). OMI 7700702. Marchandises diverses. Longueur 183 m, 10.985 t. Pavillon
Panama. Société de classification RINA. Construit en 1978 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.
Propriétaire Fedcom Shipping (Ukraine). Détenu en 2010 à Nikolayev (Ukraine) et Novorossiysk
(Russie). Vendu pour démolition en Inde. 515 $ la tonne.
SV Serafim (ex-Richmond Castle, ex-Star Djervanger, ex-Star World). OMI 7620615.
Marchandises diverses. Longueur 183 m, 11.502 t. Pavillon Panama. Société de classification
RINA. Construit en 1978 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Fedcom Shipping
(Ukraine). Détenu en 2000 à Saint-Petersbourg (Russie) et en 2001 à Dublin (Irlande). Vendu pour
Syria Star (ex-Hollandic, ex-Hollandic Confidence, ex-Netherland Confidence, ex-Iris Island).
OMI 7608136. Marchandises diverses. Longueur 146 m, 4.362 t. Pavillon Saint-Vincent-etGrenadines. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1977 à Uwajima
(Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Reem Maritime Ltd (Syrie). Détenu en 2004 à Las
Palmas (Espagne) et en 2010 à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Tasik Mas (ex-Eastern Polaris, ex-Toba, ex-Gyosei Maru). OMI 7353987. Marchandises diverses.
Longueur 105 m, 2.967 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia.
Construit en 1974 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Tempuran Emas (Indonésie). Vendu pour
Umm Albnain (ex-Stella M, ex-Interocean, ex-Moinesti). OMI 8503890.
Marchandises diverses. Longueur 131 m, 3.534 t. Pavillon Saint-Kitts-etNevis. Société de classification International Register of Shipping. Construit
en 1985 à Tulcea (Roumanie) par Tulcea Santierul Naval. Propriétaire Al Sabatain Shipping LLC
(Emirats Arabes Unis). Détenu en 2004 à Naples (Italie) et à deux reprises à Constanza (Roumanie) et
en 2006 à Leghorn (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 488 $ la tonne.
Western Traveller (ex-Thor Traveller, ex-Victoria Pride, ex-Gabyana, ex-Caribbean
Princess, ex-Santa Rosa). OMI 8503060. Marchandises diverses. Longueur 176 m,
8.224 t. Pavillon Bangladesh. Société de classification Lloyd's Register of Shipping.
Construit en 1985 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Nobpac Shipping Pte Ltd
(Singapour). Détenu en 2002 à Gdansk (Pologne) et Rotterdam (Pays-Bas) . Vendu pour démolition au
Bangladesh.
Whitewood (ex-Kent Mariner, ex-Finnstar, ex-Finnfighter, ex-Kaipola).
OMI 7403691. Marchandises diverses. Longueur 159 m, 6.904 t. Pavillon
Gibraltar. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit
en 1978 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonese. Propriétaire
Regal Agencies Corp (Grèce). Détenu en 2006 à Georgetown
and Summerside (Canada). Vendu pour démolition en Inde.
Whitewood, mars 2011, canal de Kiel (Allemagne)
© Arne Luetkenhorst
Yacu Puma (ex-Poppi P). OMI 7622807. Marchandises diverses. Longueur 149 m, 5.909 t.
Pavillon Pérou. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1977 à
Tadotsu (Japon) par Hashihama SB. Propriétaire MMS Americas LLC (Etats-Unis). Détenu en
2011 à Houston (Etats-Unis). Vendu en l’état à Tampico pour démolition en Inde. 320 $ la tonne.
Yahya K (ex-Abeer S, ex-Burg, ex-Joboy). OMI 7348669. Marchandises diverses.
Longueur 122 m, 3.409 t. Pavillon Syrie. Société de classification Germanischer
Lloyd. Construit en 1974 à Rostock (Allemagne) par Neptun Schiffswerft. Propriétaire
Rayan Maritime Services (Syrie). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2001 à Calais (France), en
2001 de nouveau à Anvers, en 2006 à Varna (Bulgarie) et en 2011 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour
Porte-conteneurs.
Emilio 1 (ex-Delmas Kinshasa, ex-Monte Gordo, ex-Kekenis, ex-Cadiz, ex-OPDR Cadiz, exCape, ex-Hellenic Cape). OMI 8017322. Porte-conteneurs. Longueur 120 m, 2.689 t. Pavillon
Sierra Leone. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1982 à (Singapour)
par Singapore SB. Proprietaire Rania Marina SARL (Liban). Détenu à Lisbonne (Portugal) en 2002 et à
deux reprises en 2004. Vendu pour démolition en Inde. 510 $ la tonne.
Hub Trader (ex-Australian Trader, ex-Fremantle Enterprise). OMI 7718917. Porte-conteneurs.
Longueur 122 m, 3.756 t. Pavillon Malaisie. Société de classification Germanischer Lloyd.
Construit en 1978 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Hub Shipping (Malaisie).
Détenu en 2000 à Singapour et en 2002 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ la
tonne.
King Honor (ex-Portinari, ex-Vermeer, ex-Red Sea Entente, ex-Hapag Lloyd Kiel,
ex-Seatrain West Poinr, ex-Ville de Bordeaux). OMI 7521986. Porte-conteneurs.
Longueur 201 m, 10.498 t. Pavillon Saint-Vincent-et- Grenadines. Société de
classification RINA. Construit en 1978 à Tonsberg (Norvège) par Kaldnes ;
jumboïsé en 1982 et rallongé de 172 à 201 m. Propriétaire Nanjing King Ship Management Co (Chine).
Détenu en 2007 à Tianjin (Chine) et Bandar Abbas (Iran) et en 2010 de nouveau à Bandar AbbasVendu
pour démolition en Inde. 525 $la tonne.
Lintas Nusantara (ex-Sheng Da, ex-Kalamazoo, ex-Eagle Trust, ex-Siberia Maru). OMI
7430084. Porte-conteneurs. Longueur 122 m, 3.067 t. Pavillon Indonésie. Société de
classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1975 à Yokkaichi (Japon) par Mie.
Propriétaire Wahana Baruna Khatulistiwa (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
MSC Bali (ex-Sea-Land Explorer). OMI 7820930. Porte-conteneurs. Longueur 257
m, 17.078 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification American Bureau of
Shipping. Construit en 1980 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi ; jumboïsé en 1985
et rallongé de 227 à 257 m. Propriétaire Conbulk Shipping SA (Grèce). Détenu en 2008 à San Vicente
Chili. Vendu pour démolition en Inde.
MSC Diman (ex-Diman II, ex-MSC Indonesia, ex-ACX Lavender, ex-Neptune Corundum, exCalifornia Apollo, ex-Hyuga Maru). OMI 8204468. Porte-conteneurs. Longueur 209 m, 13.504
t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Tsu
(Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Transman Shipmanagers SA (Grèce). Vendu pour démolition en
Inde.543 $ la tonne.
MSC Nefeli (ex- Nefeli I, ex-MSC Vietnam, ex-Zim Shekou, ex-MSC Durban, ex-Hanjin
Chungmou, ex-Korean Wonis Seven). OMI 7930668. Porte-conteneurs. Longueur 208 m,
12.697 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit
en 1981 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Target Marine SA (Grèce). Vendu pour
MSC Paola (ex-Safmarine Nomzi, ex-Nomzi, ex-Boringia). OMI 7416868.
Porte-conteneurs. Longueur 202 m, 9.820 t. Pavillon Panama. Société de
classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1978 à Nakskov
(Danemark) par Nakskov SV. Propriétaire
Mediterranean Shipping Company - MSC
(Suisse). Détenu en 2004 et 2005 à
Fremantle (Australie), en 2007 à Montréal
(Canada) et en 2011 à Singapour. Vendu
MSC Paola, quittant Lyttelton (NouvelleZélande), mars 2006
© Wayne ACourt / Shipspotting
Permai VI (ex-Uni-Oasis, ex-Ever Oasis). OMI 8100832. Porte-conteneurs. Longueur 180 m,
8.310 t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en
1982 à Muroran (Japon) par Hakodate Docks. Propriétaire PT Jayakusuma Perdana Lines
(Indonésie). Détenu à Hong Kong en 2002, 2004, 2005, 2007 et 2009. Vendu pour démolition en Inde.
Wisdom (ex-Qc Wisdom, ex-India Star, ex-Moringia, ex-Vietnam Star I , ex-OOCL Pudong, exCity Of Leeds, ex-Contship Canada, ex-Ocean Spirit , ex-Olandia ). OMI 8417558. Porteconteneurs. Longueur 147 m, 4.730 t. Pavillon Singapour. Société de classification
Germanischer Lloyd. Construit en 1985 à Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Propriétaire Manship
Pte Ltd (Singapour). Début juin, alors qu’il est halé par le remorqueur grec Seabulk Plover depuis
Colombo (Sri Lanka) vers les chantiers de démolition d’Alang, le Wisdom rompt ses amarres, dérive en
direction du viaduc de Bandra–Worli qui relie le centre de Mumbai à ses banlieues, évite finalement la
percussion et va s’échouer plus au nord sur Juhu Beach. Il y devient une attraction pour des milliers de
visiteurs, des curieux tentent de parcourir à la nage les quelques centaines de mètres qui le sépare du
rivage pour l’aborder et doivent à l’occasion être secourus. Les gardes-côtes et la marine indienne
refusent de prendre en charge le remorquage du navire qui reste planté sur le sable pendant trois
semaines avant d’être libéré par un remorqueur venu de Singapour. Il arrive à Alang le 2 juillet. 475 $ la
tonne.
Le Wisdom échoué sur Juhu Beach près de Mumbai (Inde), 13 juin 2011 © seandsilva / Shipspotting
Cargo réfrigéré.
Antigua (ex-Soria, ex-Escambray). OMI 8812813. Cargo réfrigéré. Longueur 105
m, 2.790 t. Pavillon Antilles Néerlandaises. Société de classification Bureau
Veritas. Construit en 1991 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonese. Propriétaire
Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ la tonne.
Asiatic (ex-Sanuki Reefer). OMI 8608743. Cargo réfrigéré. Longueur 106 m, 2.288 t.
Pavillon Bahamas. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à
Hachinohe (Japon) par Kitanihon. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas).
Détenu en 1999 à Esbjerg (Danemark). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ la tonne.
Baltic Carrier (ex-Algeciras Carrier, ex-Winter Sun, ex-Zenit Sun). OMI
7707918. Cargo réfrigéré. Longueur 169 m, 10.370 t. Pavillon SaintVincent-et-Grenadines. Société de classification Russian Maritime
Register of Shipping. Construit en 1979 à Göteborg (Suède) par
Gotaverken Arendal. Propriétaire Ost-West-Handel-und-Schiffahrt GmbH (Allemagne). Détenu en 1999
à Hambourg (Allemagne), en 2005 à Douvres (Royaume-Uni) et en 2007 au Havre (France). Vendu pour
Baltic Prosperity (ex-Symi Island, ex-Leyte Island, ex-West Wind). OMI 8319093.
Cargo réfrigéré. Longueur 125 m, 3.751 t. Pavillon Panama. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Kochi (Japon) par Kochi
Jyuko. Propriétaire Laskaridis Shipping Co (Grèce). Détenu en 2000 à deux reprises à Pago Pago (Iles
Samoa américaines), en 2006 à Talcahuano (Chili) et en 2008 à Dalian (Chine). Vendu pour démolition
en Inde. 464 $ la tonne.
Barents Bay (ex-Chiricana, ex-Juvante). OMI 8313300. Cargo réfrigéré. Longueur
139 m, 4.493 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1984 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Roswell
Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2007 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 510
$ la tonne.
Canterbury Star. OMI 8316015. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, 6.191 t. Pavillon
Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Belfast
(Royaume-Uni) par Harland & Wolff. Propriétaire Star Reefers (Royaume-Uni).
Cape Vincente. OMI 8911475. Cargo réfrigéré. Longueur 120 m, 4.235 t. Pavillon
Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1991 à Shanghai
(Chine) par Shanghai Shipyard. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas).
Détenu en 2000 à Gulfport (Etats-Unis. Vendu pour démolition en Inde. 485 $ la tonne
Kamchatskiy (ex-Kamchatskiy Proliv). OMI 8228476. Cargo réfrigéré utilisé pour le
transport du poisson. Longueur 172 m, 8.090 t. Pavillon Libéria. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Nikolayev
North (Ukraine) par 61 Komunara. Propriétaire Laskaridis Shipping Co (Grèce). Détenu en 2002 à
Jacksonville (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine.
Nostalgic (ex-Green Nostalgic, ex-Northern Express). OMI 8511952.
Cargo réfrigéré. Longueur 109 m, 2.347 t. Pavillon Bahamas. Société de
classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1986 à
Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en
2000 à Ijmuiden (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ la tonne.
Scottish Star. OMI 8315994. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, 5.924 t.
Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Construit
en 1985 à Belfast (Royaume-Uni) par Harland & Wolff. Propriétaire Star
Reefers (Royaume-Uni). Détenu en 2005 à San Diego (Etats-Unis). Vendu en l’état à Fujairah (Emirats
Arabes Unis) pour démolition en Inde. 465 $ la tonne.
Scottish Star franchissant le détroit de Gibraltar, octobre 2009 © Angel Luis Godar Moreira
Seagull (ex-Thorunn, ex-Calamo, ex-Hamanasu)l. OMI 8126032. Cargo réfrigéré. Longueur
145 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à
Takamatsu (Japon) par Shikoku Docks. Propriétaire Laskaridis Shipping Co Ltd (Grèce).
Vendu pour une destination de démolition inconnue
Sky Glider (ex-Tudor Star, ex-Saxon Star, ex-Blumenthal, ex-Helene Jacob). OMI 8222989.
Cargo réfrigéré. Longueur 146 m, 5.735 t. Pavillon Bélize. Société de classification Det Norske
Veritas. Construit en 1984 à Lübeck-Siems (Allemagne) par Flender. Propriétaire
MurmantransflotCo Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ la tonne.
Sky Pegasus (ex-Trojan Star, ex-Cap Palmas, ex-Bremerhaven, ex-Walter Jacob). OMI
8222991. Cargo réfrigéré. Longueur 146 m, 5.715 t. Pavillon Bélize. Société de classification
Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Lübeck-Siems (Allemagne) par Flender. Propriétaire
MurmantransflotCo Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ la tonne.
Tasman Start (ex-Tasman Star). OMI 8221844. Cargo réfrigéré. Longueur 140 m,
6.073 t. Pavillon Barbades. Société de classification American Bureau of Shipping.
Construit en 1983 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Holy House
Shipping AB (Suède). Détenu en 2006 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde.
Tibor (ex-Baltic Cliff, ex-Firenze, ex-Bretagne, ex-C.R. Dieppe, ex-Italian Reefer, ex-Extreluz).
OMI 8301034. Cargo réfrigéré. Longueur 134 m, 5.276 t. Pavillon Bélize. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Bilbao (Espagne) par
Astilleros del Cadagua. Propriétaire Murmantransflot Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
485 $ la tonne.
White Mountain (ex-Iceland Rex). OMI 8223971. Cargo réfrigéré. Longueur 137 m.
Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à
Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo KK. Propriétaire Laskaridis Shipping Co (Grèce).
Détenu en 2001 à Saint-Petersbourg (Russie). Vendu pour démolition en Chine.
Roulier
Duana (ex-Sardauna, ex-Vulpine, ex-Southern Carrier, ex-Tor Fladria, ex-Anna
Oden). OMI 7800758. Roulier. Longueur 170 m, 6.754 t. Pavillon Panama
abandonné pour celui de la Tanzanie pour son dernier voyage. Société de
classification Det Norske Veritas. Construit en 1979 à Landskrona (Suède) par Gotaverken Oresunds ;
jumboîsé en 1988 et rallongé de 143 à 170 m. Propriétaire RMR Shipmanagement BV (Pays-Bas).
Duana, Le Cap (Afrique du Sud), juin 2011 © Ian Shifman
Emerald Sea (ex-Anadyr). OMI 8120674. Roulier. Longueur 177 m, 10.815
t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime Register of
Shipping. Construit en 1984 à Vuosaari (Finlande) par Valmet oy.
Propriétaire Elmira Shipping& Trading SA (Grèce). Détenu en 2006 à Mumbai (Inde). Vendu en l’état au
Cap (Afrique du Sud) pour démolition en Inde. 455 $ la tonne.
European Mariner (ex-European Highlander, ex-Lion, ex-Merchant Valiant, exSalahala). OMI 7636092. Roulier. Longueur 116 m. Pavillon Bahamas. Société de
classification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Bremerhaven (Allemagne) par
Rickmers. Propriétaire P&O Ferries Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Turquie.
Finnforest (ex-Bore Britannica, ex-Stena Britannica, ex-Stena Hispania, ex-Kotka Violet, exMerzario Hispania, ex-Atlantic Project, ex-Stena Project). OMI 7528623. Roulier. Longueur
151 m, 7.100 t. Pavillon Suède. Société de classification Lloyd's Register of Shipping.
Construit en 1978 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Weissfiord Shipping (Lettonie).
Vendu en l’état en Italie pour démolition en Inde.
Italroro Two (ex-Calabria, ex-Serenissima Express). OMI 7517583. Roulier. Longueur 148
m, 6.322 t. Pavillon Italie. Société de classification RINA. Construit en 1976 à Shimonoseki
(Japon) par Hayashikane SB. Propriétaire Puglia Navigazione (Italie). Vendu pour démolition
en Turquie.). 330 $ la tonne. Son sistership, l’Italroro One, appartenant à la même compagnie, est quant
à lui immobilisé à Toulon (France) depuis octobre 2008 suite à une saisie conservatoire pour cause de
défaut de paiement du carburant en attente d’un repreneur ! L’équipage avait été détenu à bord jusqu’en
mars 2009.
Italroro Two, mai 2007 entre Malamocco et Venise
Italroro One, à Brégaillon (France), août 2010
© Riccardo Faè
© Pascal Bredel
Nasser (ex-Inca, ex-Alex V, ex-Aldo, ex-Merzario Liguria). OMI 7929114. Roulier.
Longueur 110 m, 2.385 t. Pavillon Corée du Nord. Société de classification inconnue.
Construit en 1981 à Porto Viro (Italie) par Visentini. Propriétaire Marwan Shipping&
Trading Co (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 493 $ la tonne.
Repubblica di Venezia. OMI 8511706. Roulier. Longueur 213 m, 16.628 t. Pavillon
Italie. Société de classification RINA. Construit en 1987 à Marghera (Italie) par
Breda Fincantieri ; jumboïsé en 1991 et rallongé de 181 à 213 m. Propriétaire
Grimaldi Group (Italie). Vendu pour démolition en Inde.
Février 2011 à Ijmuiden (Pays-Bas)
© Erwin Willemse
Veesham Oak (ex-Transoak, ex-Ada Gorthon). OMI 8305949. Roulier. Longueur 156 m, 6.394
t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à
Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire Veesham Shipping Inc (Emirats Arabes
Unis). Détenu en 2005 à Québec (Canada). Vendu pour démolition en Inde.
Vraquier
3 Maj. OMI 8610904. Vraquier ex-OBO. Longueur 224 m, 15.369 t. Pavillon Iles
Marshall. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1988 à
Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Deiulemar Shipping SpA
(Italie). Détenu en 2003 à Trieste (Italie) et en 2010 à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition au
Bangladesh. 530 $ la tonne.
Adalbert Antonov. OMI 7813030. Vraquier. Longueur 201 m, 9.758
t. Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben
Registar. Construit en 1979 à Varna (Bulgarie) par les chantiers
Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 2003 à Hambourg (Allemagne) et
en 2007 à Fredrikstad (Norvège). Vendu pour démolition en Chine. 455$ la tonne.
Adalbert Antonov, octobre 2010 Tjörn Hakefjorden (Suède)© Opalen / Marinetraffic
Agios Vartholomeos (ex-Svyatoy Varfolomey, ex-Agios Dimitrios, ex-Evlimeni). OMI 7518305.
Vraquier. Longueur 224 m, 11.341 t. Pavillon Panama. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire
Fedcominvest (Ukraine). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne) et en 2004 à Venise (Italie). Vendu
pour démolition au Pakistan. 508 $ la tonne.
Alfred N (ex-Lyra). OMI 8900438. Vraquier minéralier. Longueur 325 m,
34.493 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1991 à Monfalcone (Italie) par Fincantieri Italiani. Propriétaire
Neu Seeschiffahrt GmbH (Allemagne). Détenu en 2009 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour
démolition au Bangladesh. 530 $ la tonne.
Amira S (ex-Burdur). OMI 7389845. Vraquier. Longueur 154 m, 5.136 t. Pavillon Panama.
Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Camialti (Turquie)
par Denizcilik Bankasi. Propriétaire Maritime Agencies Co (Egypte). Détenu en 2002 à
Santander (Espagne) et en 2005 à Gand (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 520 $ la tonne.
Apollo Star (ex-Voutakos, ex-K. Jasmine, ex-Jasmine). OMI 8518015. Vraquier. Longueur 291
m, 22.978 t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit
en 1987 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Sea Star Ships Management Co Ltd
(Chine). Détenu en 2005 à Dampier (Australie) et en 2006 à Rotterdam (Pays-Bas) et de nouveau à
Dampier. Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bangladesh. 505 $ la tonne.
Arena (ex-Kibele, ex-Amura, ex-Boleslawiec). OMI 7725568. Vraquier.
Longueur 95 m, 1.772 t. Pavillon Turquie. Société de classification Turk
Loydu. Construit en 1979 à Govan (Royaume-Uni) par Govan SB.
Propriétaire Aspet Gemi Tankerciligi (Turquie). Détenu en 1999 à Gdansk (Pologne) et en 2008 à
Cagliari (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 494 $ la tonne.
Arius (ex-Mariupol, ex-Zhdanov, ex-Arctic Skou). OMI 7533123. Vraquier. Longueur
178 m, 6.920 t. Pavillon Ukraine. Société de classification Shipping Register of
Ukraine. Construit en 1977 à Tsurumi (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire
DONBASS (Ukraine). Détenu en 2002 à Gand (Belgique) et en 2003 à la Nouvelle-Orléans
(Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Atagosan Maru. OMI 8607763. Vraquier. Longueur 290 m, 22.422 t. Pavillon Iles Marshall.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Chiba (Japon) par Mitsui.
Propriétaire MOL - Mitsui OSK Lines (Japon). Détenu en 2003 à Ningbo (Chine) et Newcastle
(Australie). Rebaptisé « Tagos » et vendu pour démolition en Chine. 455 $ la tonne.
Atticos. OMI 7525970. Vraquier. Longueur 180 m, 6.537 t. Pavillon Panama. Société de
classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1976 à Hakodate (Japon) par
Hakodate Docks. Propriétaire Capital Management Services SA (Grèce). Vendu pour
démolition en Chine. 463 $ la tonne.
Berge Pacific (ex-Iron Pacific). OMI 8412675. Vraquier. Longueur 315 m, 33.679 t. Pavillon
Norvège (registre international). Société de classification Det Norske Veritas. Construit en
1986 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Berge Bulk Norway AS (Norvège).
Brazil Star (ex-Tsukuba Maru). OMI 8204638. Vraquier. Longueur 298 m, 25.113 t. Pavillon
Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en 1983 à Oppama (Japon)
par Sumitomo. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour
Cape Gulf (ex-United Dynamic, ex-Donat). OMI 8712403. Vraquier. Longueur 274 m,
23.414 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of SHipping.
Construit en 1990 à Puerto Real (Espagne) par AESA. Propriétaire Pioneer Marine
Services Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2009 à Ningbo (Chine). Vendu en l’état à Singapour pour démolition
au Bangladesh mais il arrive finalement en Inde. 497 $ la tonne incluant 1.300 t de carburant.
Cape Providence (ex-Turtle Queen, ex-Shinrei, ex-Shinrei Maru). OMI 8600571. Vraquier.
Longueur 268 m, 18.080 t. Pavillon Grèce. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Golden Union Shipping Co
SA (Grèce). Détenu en 2005 à Newcastle (Australie) et en 2008 à Zoushen (Chine). Vendu pour
Cape Santa Milagria (ex-Boss, ex-Yamahime Maru). OMI 8324115. Vraquier. Longueur 270 m,
21.447 t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à
Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Ace Worldwide Management Pte Ltd (Singapour).
Détenu en 2002 à Dampier (Australie), en 2004 à Amsterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Ningbo
(Chine). Vendu pour une démolition en Chine.
Capt. Nazih (ex-Krymchakhlar, ex-Golden Sun, ex-Loreley, ex-Avalon, ex-Valerie C,
ex-Isla, ex-Sunny Island). OMI 8015178. Vraquier. Longueur 175 m, 6.950 t. Pavillon
Cambodge. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en
1980 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Vega Marine (Honduras). Détenu en 2000 à
Anvers (Belgique), en 2001 à Dublin (Irlande) et en 2006 à Mangalore (Inde). Vendu pour démolition au
Captain Eglio (ex-Kopalnia Sosnowiec). OMI 7349883. Vraquier. Longueur 145 m, 4.300 t.
Pavillon Panama. Société de classification Polski Rejestr Statkow. Construit en 1974 à
Travemunde (Allemagne) par Schlichting Werft. Propriétaire Riamar ShippingCo Ltd (Syrie).
Cheng Gong (ex-Apollo Genkai, ex-Genkai Maru). OMI 7907453. Transporteur de gaz converti
en vraquier. Longueur 224 m, 15.806 t. Pavillon Panama. Société de classification International
Register of Shipping. Construit en 1980 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire
Hengfa Shipping Inc (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 455 $ la tonne.
Cotswold (ex-China Fortune). OMI 8503498. Vraquier. Longueur 288 m, 24.594 t.
Pavillon Bermudes. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit
en 1986 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Zodiac
Maritime Agencies Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie) et en 2004 à Vancouver
(Canada). Vendu pour démolition au Bangladesh. 520 $ la tonne.
Da Shun (ex-Crane, ex-Antigone SB, ex-Antigone). OMI 7375612 . Vraquier. Longueur
183 m, 6.537 t. Pavillon inconnu. Société de classification Isthmus Bureau of Shipping.
Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Ever Gain Shipping SA
(Chine). Détenu en 1999 à Port Everglades (Etats-Unis) et en 2009 à Vanino (Russie). Vendu pour
Daewoo Spirit. OMI 8305896. Vraquier. Longueur 287 m, 25.387 t. Pavillon Corée du Sud. Société de
classification Korean Register of Shipping. Construit en 1985 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo SB.
Propriétaire STX Pan Ocean (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 455 $ la tonne.
Eternal Sea (ex-CSE Grace, ex-China Steel Entrepreneur). OMI 8128743. Vraquier. Longueur 289 m,
24.407 t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1984 à Kaohsiung (Taiwan) par
China Shipbuilding Corp. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 550 $ la tonne
incluant 1.800 t de carburant.
Everest (ex-Chang An, ex-Kalma, ex-Stacarrier, ex-Bermio, ex-Lux
Independence, ex-Macaye). OMI 7900273. Vraquier. Longueur 198 m, 7.646
t. Pavillon Comores. Société de classification Hellenic Register of Shipping.
Construit en 1981 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire Universal Navigation Pte Ltd (Singapour).
Détenu en 2001 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2005 à Venise (Italie) et en 2007 à Bandar Khomeini (Iran).
Vendu pour démolition au Pakistan. 475 $ la tonne.
L’Everest à Singapour, janvier 2008 © Hajo Schaefer
Express Power (ex-Antigoni, ex-Wanetaex-Mobil Valiant). OMI 8005575. Tanker
converti en vraquier en 2009. Longueur 243 m, 16.740 t. Pavillon Panama Société de
classification Intermaritime Certification Services. Construit en 1982 à Oshima (Japon)
par Oshima SB. Propriétaire Moral Power International Shipping Ltd (Chine). Détenu
en 2011 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 560 $ la tonne incluant 1.075 t de carburant.
Five Stars Eternal (ex-Tai Chang, ex-Papago, ex-Panther). OMI 8015154. Vraquier. Longueur
228 m, 12.366 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en
1982 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire Hanxing Ship Management Co Ltd
(Chine). Détenu en Corée du Sud en 2007 à Pohang et en 2009 à Kwangyang. Vendu pour démolition
en Chine. 458 $ la tonne.
Five Stars Galaxy (ex-Sperchios, ex-Sanko Heron). OMI 8025305. Vraquier. Longueur 235 m,
13.408 t. Pavillon Panama. Société de classification International Register of Shipping.
Construit en 1982 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Hanxing Ship
Management (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 460 $ la tonne.
Fratzescos-M (ex-Alfios, ex-Yana, ex-Celtic Yana). OMI 8000537. Vraquier.
Longueur 224 m, 11.326 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske
Veritas. Construit en 1981 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Rainbow
Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 1998 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2005 à Constanza
(Roumanie), en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en 2011 à Shenzhen (Chine). Vendu pour démolition au
Bangladesh.
Friend Ace (ex-Myrae Ace, ex-Crystal Ace, ex-Korean Peace). OMI 7712676. Vraquier.
Longueur 170 m, 7.469 t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of
Shipping. Construit en 1979 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire Doriko Ltd
(Corée du Sud). Détenu en 2000 à Vladivostok (Russie) et en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour
Front Breaker (ex-Front Breaker). OMI 8906872. Transporteur combiné converti en vraquier.
Longueur 285 m, 23.090 t. Pavillon Iles Marshall abandonné pour celui des Comores pour son
dernier voyage Comores. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en
1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire International Tanker Management (Emirats
Arabes Unis ). Détenu en 2003 à Dampier (Australie) et en 2008 à Kdzeregli (Turquie). Vendu pour
Furong (ex-Long Charity, ex-Winner, ex-Karteria, ex-Magandang Ilog). OMI 8213627. Vraquier.
Longueur 290 m, 24.295 t. Pavillon Hong Kong. Société de classification American Bureau of
Shipping. Construit en 1985 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire Grand Fame Ship
Management Ltd (Chine). Détenu en 2008 à Port Walcott (Australie). Vendu pour démolition en Inde.
489 $ la tonne.
Glory Shenzhen (ex-Cape Maxim, ex-Lanka Manel, ex-Wakatsukawa Maru). OMI 8403026.
Vraquier. Longueur 270 m, 18.382 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji
Kyokai. Construit en 1984 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Sea Star
ShipsManagement Co Ltd (Chine). Détenu en 2009 à Caofeidian (Chine). Vendu pour démolition en
Inde. 550 $ la tonne incluant 2.000 t de carburant.
Golden Glow (ex-Bandao, ex-Susan B). OMI 7928122. Vraquier.
Longueur 225 m, 12.250 t. Pavillon Grèce. Société de classification
American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Copenhague
(Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Trojan Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2002 au Canada
à Québec et Dartmouth et en 2004 à Port Headland (Australie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
510 $ la tonne.
Golden Glow, novembre 2009, Hammond, Oregon (Etats-Unis) © Sammi Anthens / Marine Traffic
Haina Golden (ex-Iolcos Triumph, ex-Saikai Maru). OMI 7916519. Vraquier. Longueur
227 m, 12.941 t. Pavillon Panama. Société de classification Panama Maritime
Documentation Services. Construit en 1980 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.
Propriétaire Haina Marine HongKong Ltd (Chine). Détenu en 2002 à Vancouver (Canada) et en 2009 à
Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition en Chine. 450 $ la tonne.
Hamburg Pearl (ex-Elixir, ex-Almerinda, ex-Trinidad). OMI 8102751.
Vraquier. Longueur 199 m, 9.063 t. Pavillon Libéria. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Sestao (Espagne) par
AESA. Propriétaire HBC Hamburg Bulk Carriers GmbH
(Allemagne). Détenu en 2007 à Gand (Belgique) et en 2008
à Hydro Karmoy (Norvège). Vendu pour démolition en
Chine. 457 $ la tonne.
Hamburg Pearl, sur le Mississipi, avril 2011
© Captain Ted / Shipspotting
Handy V (ex-Courag, ex-Ikan Kerisi, ex-Eternal Strength, ex-Gema Pertiwi, ex-Stella,
ex-Suwa Maru). OMI 8209030. Vraquier. Longueur 225 m, 11.349 t. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Imari
(Japon) par Namura. Propriétaire Liberty Management SA (Grèce). Détenu en 2003 à Newcastle
(Australie), en 2007 à Samcheonpo (Corée du Sud), en 2008 à Venise (Italie) et en 2009 à la NouvelleOrléans (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 458 $ la tonne incluant 700 t de carburant.
Hao Wang (ex-Altair, ex-Mentor, ex-Ambassador, ex-Success Bulker, exBeau Success, ex-Manila Honour, ex-Hydrolock). OMI 7928110. Vraquier.
Longueur 225 m, 12.067 t. Pavillon Panama. Société de classification
Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft.
Propriétaire Tianjin Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2000 à Pula
(Croatie), en 2004 à Zhanjiang (Chine), en 2005 à Shenzen (Chine) et Port Headland (Australie) et en
2006 à Durban (Afrique du Sud). Vendu pour démolition au Pakistan. 495 $ la tonne.
Harriette (ex-Overseas Hariette, ex-Esmeralda). OMI 7516993. Vraquier. Longueur 172 m, 6.102 t.
Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1978 à Maizuru
(Japon) par Hitachi. Propriétaire Sealift Inc (Etats-Unis). En janvier 2010, l’US MARAD saisit l’agence de
protection environnementale américaine (EPA) pour avis concernant la démolition du navire au
Bangladesh au regard de la réglementation sur l’exportation des déchets dangereux (Toxic Substances
Control Act). Un an et demi plus tard,
l’absence de réaction et de toute réserve de
l’EPA est considérée comme un feu vert
pour exporter le navire qui est autorisé à
être échoué pour démolition par les
autorités bangladaises en juin 2011. 530 $
la tonne.
Overseas Harriette, à Gibraltar, Ocobre 2006
© Daniel Ferro
Hebei Arrow (ex-Carso, ex-Kapitan Tkachenko, ex-Nilam). OMI 8107517. Transporteur
combiné converti en vraquier en 1997. Longueur 244 m, 17.458 t. Pavillon Hong Kong. Société
de classification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Puerto Real (Espagne) par AESA.
Propriétaire Hebei Ocean Shipping Co Ltd - HOSCO (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Hebei Innovator (ex-Galaxy, ex-Cosmo Galaxy). OMI 8420440. Transporteur combiné converti en
vraquier minéralier en 2005. Longueur 319 m, 35.641 t. Pavillon Hong Kong. Société de classification
China Classification Society. Construit en 1986 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire
Hebei Ocean Shipping Co Ltd - HOSCO (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 530 $ la tonne.
Hebei Lion (ex-Iguazu, ex-Gulf Steel). OMI 7925534. Vraquier. Longueur 241 m, 13.297 t. Pavillon Hong
Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1983 à Angra dos Reis (Brésil)
par Verolme do Brasil. Propriétaire Hebei Ocean Shipping Co Ltd - HOSCO (Chine). Vendu pour
Hebei Mercy (ex-Kapitan Putilin, ex-Mercedes). OMI 8023266. Transporteur combiné
converti en vraquier en 2005. Longueur 244 m, 16.938 t. Pavillon Hong Kong. Société
de classification China Classification Society. Construit en 1985 à Puerto Real
(Espagne) par AESA. Propriétaire Hebei OceanShipping Co Ltd - HOSCO (Chine). Détenu en 1999 à
Rotterdam (Pays-Bas) et en 2006 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Irida (ex-Xin Long, ex-Pasir I, ex-Acina, ex-El Zorro, ex-Kaszony). OMI
7910785. Vraquier. Longueur 243 m, 17.288 t. Pavillon Libéria. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Vegesack (Allemagne)
par Bremer Vulkan. Propriétaire Larus SA (Grèce). Détenu en 2009 à Dangjin (Corée du Sud) et en
2010 à Shenzhen (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan.
Iron Monger 6 (ex-Rose, ex-Palmstar Rose). OMI 8916188. Vraquier minéralier. Longueur 244 m,
17.217 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Onomichi
(Japon) par Onomichi Docks. Propriétaire TMT Co Ltd (Taiwan). Vendu pour démolition au Bangladesh.
512 $ la tonne.
Island (ex-Hyundai Island). OMI 8419609. Vraquier. Longueur 274 m, 16.321 t. Pavillon
Comores. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1986 à Ulsan
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Hyundai Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud).
Détenu en Australie en 2005 à Hay Point et en 2008 à Gladstone. Vendu pour démolition en
Inde.
Island Express (ex-Nikiti, ex-Apollonia Star, ex-Dignity, ex-Santorin, ex-Kitty Porr). OMI
7531187. Vraquier. Longueur 128 m, 3.848 t. Pavillon Tanzanie. Société de
classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1976 à Fukuoka (Japon) par
Fukuoka Zosen. Propriétaire Barhoum MaritimeCo (Syrie). Détenu en 2003 à San Antioco (Italie). Vendu
pour démolition en Inde.
Island Star (ex-Carina II, ex-Huron, ex-Nomadic queen, ex-Ravenna, ex-Pacific Freedom, ex-Union
Beauty). OMI 7627481. Vraquier. Longueur 178 m, 6.792 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.
Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à Oppama (Japon)
par Sumitomo. Propriétaire Reem Maritime Ltd (Syrie). Vendu pour démolition au Pakistan. 507 $ la
tonne.
Japan Platanus. OMI 8613449. Vraquier. Longueur 283 m, 20.400 t. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Kure
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Proprietaire Schulte Shipmanagement
(Allemagne). Détenu en 2011 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 501 $ la tonne.
Ji Mei Long (ex-Lara, ex-Golbal Epoch, ex-Kurotakisan Maru). OMI 8103547. Vraquier.
Longueur 228 m, 12.753 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1981 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi SB. Propriétaire FOSCO (Chine).
Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas), en 1999 à Québec (Canada), en 2000 à Anvers (Belgique), en
2004 à Hambourg (Allemagne) et en 2005 à Montréal (Canada). Vendu pour démolition en Chine. 480 $
la tonne incluant 750 t de carburant.
Jia Fu Star (ex-Hebei Eagle, ex-Successor, ex-Belval). OMI 8407905. Vraquier. Longueur 282
m, 23.425 t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1985 à Ulsan
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en 2005 à Amsterdam
(Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 545 $ la tonne incluant 1.600 t de carburant.
Jimrich (ex-Leopardi, ex-Marin, ex-New Venture). OMI 8029090. Vraquier. Longueur 263 m,
17.620 t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1982 à Tamano
(Japon) par Mitsui. Propriétaire TOSCO (Chine). Détenu en Australie en 2000 à Port
Headlmand, en 2007 à Dampier et en 2008 et 2009 à Gladstone. Vendu pour démolition au Bangladesh.
508 $ la tonne.
Kalisti (ex-Jeannie, ex-Skytec, ex-Charmyl, ex-Almaris). OMI 7433012. Vraquier.
Longueur 173 m, 7.364 t. Pavillon Panama. Société de classification Universal
Shipping Bureau. Construit en 1981 à NIteroi (Brésil) par CCN Maua. Propriétaire
Tomazos Shipping (Grèce). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.
Khalijia 3 (ex-Almavita, ex-Al Noor). OMI 8128690. Vraquier. Longueur 191 m, 8.515 t.
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification International Register of
Shipping. Construit en 1985 à Angra dos Reis (Brésil) par Verolme do Brasil.
Propriétaire Gulf Rocks KSC (Koweit). Détenu en 2001 à Augusta (Italie) en 2007 à Tuticorin (Inde), en
2008 à Xiamen (Chine) et en 2010 à Fangcheng (Chine) et Mumbai (Inde). Le 7 août 2010, le Khalija 3
entre en collision avec le MSC Chitra à la sortie du port de Mumbai. L’accident provoque une marée
noire sur un littoral classé au patrimoine mondial de l’UNESCO. Le MSC Chitra a été remorqué à Alang
pour démolition en mars 2011 (voir le bulletin A la casse n°23, p 38). Aujourd’hui c’est au tour du Khalija
3. Vendu pour démolition en Inde. 470 $ la tonne.
Le Khalija 3 et sa proue enfoncée en attente à Mumbai, décembre 2010 © Brian Crocker
KS Hope (ex-Kyma, ex-Kyvernitis). OMI 7628227. Vraquier. Longueur 185 m, 7.866 t.
Pavillon Panama. Société de classification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en
1978 à Imari (Japon) par Namura Shipbuilding. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd
(Singapour). Détenu en 2000 à Newcastle (Royaume-Uni), en 2001 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis)
et Hambourg (Allemagne), en 2007 à Tangshan (Chine) et en 2008 à Donghae et Ulsan (Corée du Sud)
. Vendu pour démolition au Bangladesh. 510 $ la tonne.
La Donna I (ex-Navarino, ex-Annitsa L, ex-Fort Dufferin). OMI 8101991.
Vraquier. Longueur 225 m, 12.500 t. Pavillon Panama. Société de
classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à
Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire M B Moundreas Shipping Co SA (Grèce).
Détenu en 2008 à Pula (Croatie). Vendu pour démolition en Inde. 540 $ la tonne.
Levantes (ex-Ocean Spirit I, ex-Ocean Spirit, ex-Eurocarrier, ex-Star I, exSt Nicholas A, ex-Kalisti, ex-Olympic Promise, ex-London Viscount). OMI
7366128. Vraquier. Longueur 183 m, 5.814 t. Pavillon Panama. Société de
classification Polski Regestr Statkow. Construit en 1977 à Southwick (Royaume-Uni) par Austin &
Pickersgill. Propriétaire Newport SA (Grèce). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2003 à
Novorossiysk (Russie), en 2005 à Koper (Slovénie) et Venise (Italie), en 2007 à Bari (Italie) et en 2011
de nouveau à Koper. Vendu pour démolition en Chine. 463 $ la tonne.
Melbourne Majesty (ex-Trust Ethnos, ex-Pindar, ex-Front Merlin, ex-Obo Merlin, exNor-OBO 5, ex-Ugland OBO 5). OMI 8315657. Vraquier. Longueur 207 m, 12.587 t.
Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en
1984 à Uddevalla (Suède) par Uddevalavarvet. Propriétaire Pioneer Marine Services Pvt (Inde). Détenu
en 2010 à Mundra (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 507 $ la tonne.
Michalakis (ex-Venus, ex-Venus Venture). OMI 7517090. Vraquier. Longueur 193 m, 10.994 t.
Pavillon Malte. Société de classification . Bureau Veritas. Construit en 1977 à Chita (Japon)
par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Seatrans Management Enterprises (Grèce). Vendu
pour démolition au Pakistan. 530 $ la tonne.
Milin Kamak. OMI 7729734. Vraquier. Longueur 185 m, 7.573 t.
Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben
Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 2010 à Anvers (Belgique). Vendu
pour démolition en Chine.455 $ la tonne.
Min Fu (ex-Glory Zoushan, ex-Alekos N. Agoudimos, ex-Kos, ex-Salgir, exProfessor Kostiukov, ex-Torm Helvig). OMI 7526663. Vraquier. Longueur
182 m, 9.230 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Tuvalu pour son
dernier voyage. Société de classification Intermaritime Certification Services. Construit
en 1978 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Hai Ling Shipping (Hong Kong, Chine).
Détenu en 2001 à Lisbonne (Portugal), en 2004 à Szczecin (Pologne) et en 2005 à Gènes (Italie).
Vendu pour démolition au Bangladesh. 510 $ la tonne.
Palini (ex-Aftokratira Irini, ex-Mount Penteli). OMI 7916090. Vraquier. Longueur 224
m, 11.370 t. Pavillon Malte. Société de classification Russian Maritime Register of
Shipping. Construit en 1980 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire NANE
Shipping Management SA (Grèce). Détenu en Chine en 2004 à Qinhuangdao et en 2010 à Guangzhou.
Vendu pour démolition en Chine. 473 $ la tonne.
Panamax Mars (ex-Saturn V, ex-Sunny Prince, ex-Saturn). OMI 7902544. Vraquier.
Longueur 224 m, 11.709 t. Pavillon Panama. Société de classification China
Corporation Register of Shipping. Construit en 1980 à Ulsan (Corée du Sud) par
Hyundai. Propriétaire Courage Maritime Technical Service Corp (Taiwan). Détenu en 2000 à Amsterdam
(Pays-Bas) et en 2006 à Daesan (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 451 $ la tonne.
Philippos (ex-Argus Traveller, ex-Loire, ex-Ogden Loire). OMI 7375272. Vraquier.
Longueur 185 m, 7.792 t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime
Register of Shipping. Construit en 1975 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho.
Propriétaire Sicuro SA (Grèce). Détenu en 2002 à Newport News (Etats-Unis). Vendu pour démolition en
Chine. 440 $ la tonne.
Phuc Hai Star (ex-Sea Cresta, ex-Gemini, ex-Yannis D). OMI 7609219. Vraquier.
Longueur 179 m, 6.642 t. Pavillon Mongolie. Société de classification Viet Nam
Register of Shipping. Construit en 1977 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire
Phuc Hai Co Ltd (Vietnam). Détenu en 2001 à Naples (Italie), en 2004 à Montréal (Canada) et en 2008 à
Rizhao (Chine). Arrivé à Chittagong le 27 septembre 2010, le Phuc Hai Star est finalemnt échoué pour
démolition au Bangladesh le 29 juin 2011.
Rodopi. OMI 7702839. Vraquier. Longueur 185 m, 7.505 t. Pavillon Bulgarie.
Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1978 à
Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare
Navigation (Bulgarie). Vendu pour démolition en Chine. 455 $ la tonne.
Rojen (ex-Sakar). OMI . Vraquier. Longueur 185 m, 7.626 t.
Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben
Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 2008 et 2009 à Nikolayev
(Ukraine). Vendu pour démolition en Chine. 455 $ la tonne.
Samarinda Carrier (ex- Dong Ya Ocean, ex- Tianwang Star, ex- Minoas, ex-Baleares,
ex-El Toro, ex-Alexander). OMI 7910761. Transporteur combiné converti en vraquier
en 2004. Longueur 243 m, 17.106 t. Pavillon Panama abandonné pour celui des
Comores pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en
1981 à Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Chokang Shipping Co Ltd (Corée du
Sud). Détenu en 2004 à Tarante (Italie) et en 2009 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au
Bangladesh. 502 $ la tonne incluant 750 $ la tonne.
Sapphire II (ex-Tabarak, ex-Pythagoras, ex-Nea Elpis). OMI 7708728. Vraquier. Longueur 181
m, 6.598 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification American Bureau of Shipping.
Construit en 1978 à Hakodate (Japon) par Hakodate Docks. Propriétaire Gulf of Aden Shipping
LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1999 à Tampa (Etats-Unis), en 2009 à Novorossiysk
(Russie) et en 2011 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Chine. 435 $ la tonne.
Le Sapphire II, ex Nea Elpis, à Cuxhaven (Allemagne), août 1991 © Gerald Sörger
Saunière (ex-Algosea, ex-Brooknes). OMI 7028489. Vraquier. Longueur 156 m, 8.450 t.
Pavillon Canada. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1970 à
Glasgow (Royaume-Uni) par Lightgows . Propriétaire Seaway Marine Transport (Canada). En
juin 2011, il quitte Montréal en remorque à destination d’un chantier de démolition en Turquie.
Sea Tiger 1 (ex-Haj Hamad S, ex-Hasan S, ex-Karen). OMI 7501857. Vraquier. Longueur 118 m, 3.060
t. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1976 à Hakata (Japon)
par Watanabe Zosen. Propriétaire Moje Sepide Atlas Co (Iran). Détenu en 2003 à Aveiro (Portugal), en
2009 à Novorossiysk (Russie) et en 2010 à Bandar Chahbahar (Iran). Vendu pour démolition au
Pakistan.
Sealink Majesty (ex-Cape Maria, ex-New Harriet, ex-Harriet Maru). OMI 8024296. Vraquier.
Longueur 299 m, 24.184 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1982 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en 2003 à
Dampier (Australie) et Ningbo (Chine) et en 2011 à Qingdao (Chine). Vendu en l’état en Corée du Sud
pour démolition en Chine.455 $ la tonne.
Sealink Prosperity (ex-Orient Fortune, ex-Songa Abra, ex-Daghild, ex-Leviathan, ex-Mindanao
River 2). OMI 8319328. Vraquier. Longueur 280 m, 21.024 t. Pavillon Hong Kong. Société de
classification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par
Mitsubishi. Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en 2000 et 2002 à Port Headland (Australie) et en 2004
à Shangaï (Chine). Vendu en l’état à Nantong (Chine) pour démolition en Chine. 460 $ la tonne.
Shun Ji Xing (ex-Disco Volante, ex-United Hope). OMI 8114314. Vraquier. Longueur 229 m,
12.357 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1983 à
Mihara (Japon) par Koyo Docks. Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en 2002 à Albany
(Australie), en 2003 à Geelong (Australie) et en 2011 à Donghae (Corée du Sud). Vendu pour
Silver Carrier (ex-Dynasty, ex-Singapore Ace, ex-River Ace). OMI 8103626. Vraquier.
Longueur 270 m, 20.004 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of
Shipping. Construit en 1982 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire STX Marine Service Co
Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2000 à Tarragone (Espagne), en 2001 à Virginia Beach (Etats-Unis), en
2003 à Dampier (Australie) et en 2005 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan. 502
$ la tonne incluant 350 t de carburant.
Sparrow (ex-Papa, ex-Bright Rose, ex-Akashi Maru). OMI 8324103. Vraquier.
Longueur 270 m, 21.484 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji
Kyokai. Construit en 1984 à Imari (Japon) par Namura Shipbuilding. Propriétaire
Transmed Shipping Co Ltd (Grèce). Détenu en Australie en 2006 à Gladstone et en 2007 à Newcastle et
en 2011 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 520 $ la tonne.
Star Zulu (ex-Mineral Zulu). OMI 8401066. Vraquier. Longueur 290 m, 22.963 t.
Pavillon Bahamas. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce).
Détenu en 2004 à Port Walcott (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Sunny Sailor (ex-Cape Lord, ex-Optimist, ex-Berge Master). OMI 8011249. Vraquier. Longueur
270 m, 21.491 t. Pavillon Panama. Société de classification China Classification Society.
Construit en 1982 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Qingdao HuajianShipping Co
Ltd (Chine). Détenu en 2000 à El Ferrol (Espagne) , en 2002 à Newcastle (Australie) et en 2003 à
Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour une destination de démolition inconnue. 515 $ la tonne.
Suntec (ex-Nicole, ex-Green Kobe). OMI 7825227. Vraquier. Longueur 173 m. Pavillon Hong Kong.
Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à Sasebo (Japon) par Sasebo
HI. Propriétaire Shanghai Adani Shipping Co Ltd ( Chine). Vendu pour démolition en Chine. 455 $ la
tonne.
Surreal (ex-Five Ocean, ex-Asean Premier, ex-Keystone Ace, ex-Eastern Fuji). OMI 7607900.
Vraquier. Longueur 142 m, 4.030 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji
Kyokai. Construit en 1976 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Nobpac
ShipManagement Ltd (Bangladesh). Détenu en 2000 à Kunsan (Corée du Sud), en 2004 à Yingkou
(Chine) et de nouveau à Kunsan et en 2007 à Zhangjiagang (Chine). Vendu pour démolition au
Svyatoy Andrey (ex-Armonikos, ex-Docegulf). OMI 7725831. Vraquier. Longueur 205 m, 8.133 t.
Pavillon Panama. Société de classification Polski Rejestr Statkow. Construit en 1979 à Ulsan (Corée du
Sud) par Hyundai. Propriétaire Fedcom Shipping (Ukraine). Vendu pour démolition au Pakistan.503 $ la
tonne.
Syros (ex-Clymene, ex-Queen Nora, ex-Eternity Venture). OMI 7917953. Vraquier.
Longueur 223 m, 12.139 t. Pavillon Grèce. Société de classification Lloyd's Register
of Shipping. Construit en 1981 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp.
Propriétaire Aeolos Management SA (Grèce). Détenu en 2007 à Constanza (Roumanie). Vendu pour
Syros, port de Santos (Brésil), février 2006 © Lauro Filho
Vega 1 (ex-Axion I, ex-Clarisse Venture). OMI 8101965. Vraquier. Longueur 223 m,
12.399 t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping.
Construit en 1982 à Keelung (Taiwan) par China SB Corp. Propriétaire Good Faith
Shipping Co SA (Grèce). Détenu en 1999 à Butzfleth (Allemagne), en 2007 à Vancouver (Canada) et en
2011 à Qingdao (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 520 $ la tonne.
Venus (ex-Horizo, ex-Tycoon, ex-Bandak, ex-Anito, ex-Enard Hope). OMI 7921174.
Vraquier. Longueur 224 m, 10.623 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det
Norske Veritas. Construit en 1980 à Tsurumi (Japon) par Nippon KK. Propriétaire
Dilek Transport Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au
Victory-2 (ex-Prestigious, ex-Pride C, ex-Pride, ex-Xifias, ex-Benignity, ex-Sea Gull).
OMI 7638569. Vraquier. Longueur 164 m, 5.678 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis.
Société de classification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1978 à Kure
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Universal Navigation Pte Ltd (Singapour). Détenu en
2001 à Lisbonne (Portugal), en 2003 à Novorossiysk (Russie) et en 2006 à Zhanjiang (Chine). Vendu
pour démolition au Bangladesh.
Vinalines Pacific (ex-Lucky Rose, ex-Findikli, ex-Denish K, ex-Sea Mozart, ex-Ilanga,
ex-Alexandros G. Tsavliris). OMI 7410838. Vraquier. Longueur 162 m, 7.251 t.
Pavillon Panama. Société de classification Viet Nam Register of Shipping. Construit en
1978 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua Niteroi. Propriétaire Vietnam National Shipping Lines - Vinalines
(Vietnam). Détenu en 1997 à Leith (Royaume-Uni), en 1999 à Sète (France) et en 2010 à Singapour.
Vendu pour démolition au Bangladesh. 490 $ la tonne.
Xin Ye 2 (ex-Themera, ex-Emerald, ex-Aello, ex-Soaring Kite, ex-Hydrangea). OMI
7432642. Transporteur combiné converti en vraquier en 2004. Longueur 228 m,
14.250 t. Pavillon Panama. Société de classification Overseas Marine Certification
Services. Construit en 1978 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Xing Hong Yang International
Ship Management (Chine). Détenu en 2000 à Brindisi (Italie), en 2001 à Brême (Allemagne), en 2003 à
Hambourg (Allemagne), en 2007 à Constanza (Roumanie) et Dalian (Chine) et en 2008 à Guangzhou
(Chine). Vendu pour démolition à Xinhui (Chine) par Jiangmen Xinhui Yuzhou Shipbreaking Co.
Zhen Feng (ex-Jag Leber, ex-Genmar Pacific, ex-North Pacific, ex-Nord Pacific). OMI
8408416. Tanker converti en vraquier. Longueur 245 m, 17.820 t. Pavillon Panama.
Société de classification Intermaritime Certification Services. Navire double coque
construit en 1986 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Fujian Ocean Shipping Co - FOSCO
(Chine). Détenu en Chine en 2008 à Qingdao et en 2010 à Shenzhen. Vendu pour démolition en Chine.
452 $ la tonne.
Zheng Yu (ex-Star Europe, ex-Mineral Europe). OMI 8417649. Vraquier. Longueur 290 m,
23.331 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Ulsan
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Fujian Ocean Shipping Co - FOSCO (Chine). Détenu
en Australie en 2001 à Dampier et en 2005 à Newcastle. Vendu pour démolition au Bangladesh. 525 $
la tonne.
Voiturier
Baltic Leader (ex-Brava, ex-Jinyo Maru). OMI 8202692. Voiturier. Longueur 161 m, 9.925 t. Pavillon
Panama abandonné pour celui des Comores pour son dernier voyage. Société de classification Nippon
Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Hakata (Japon) par Watanabe Zosen. Propriétaire Nippon Yusen
Kaisha -NYK Line (Japon). Vendu pour démolition au Bangladesh. 540 $ la tonne incluant 250 t de
carburant et 843 t de ballast.
Nobleza (ex-Meijin, ex-Caribbean Carrier). OMI 8300470. Voiturier. Longueur 164 m. Pavillon
Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Toyohashi (Japon)
par Kanasashi. Propriétaire Wilhelmsen Ship Management (Norvège). Vendu pour démolition
en Chine.
Nordic Spirit (ex-Hual Triumph, ex-Hual Margarita). OMI 8606185. Voiturier. Longueur 200 m,
15.824 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à
Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Mitsui OSK Lines – MOL (Japon). Détenu en
2003 à Melbourne (Australie), en 2008 à Port Kembla (Australie) en 2011 à Tyne (Royaume-Uni). Vendu
pour démolition en Inde.
Phoenix Ace. OMI 8223593. Voiturier. Longueur 164 m, 9.557 t. Pavillon Panama. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Onishi (Japon) par Kurushima.
Propriétaire Kansai Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en 2000 à Port Jackson (Australie) et
en 2002 à Auckland (Nouvelle-Zélande). Vendu pour démolition en Chine. 457 $ la tonne.
Tigris Leader (ex-Maersk Crest, ex-Rich Queen). OMI 8211019. Voiturier. Longueur 166 m.
Pavillon Singapore. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Saiki
(Japon) par Usuki. Propriétaire Wallem Shipmanagement Ltd (Norvège). Vendu pour
démolition en Chine.
Virana (ex-G And C Parana, ex-G and C Forest, ex-Nosac Forest, ex-Troll
Forest, ex-Skaubord). OMI 7710408. Voiturier. Longueur 182 m, 16.031 t.
Pavillon Norvège (registre internaptional). Société de classification Det
Norske Veritas. Construit en 1979 à Fredriksstad (Norvège) par
Fredriksstad MV. Propriétaire Norwegian Car Carriers ASA (Norvège). Détenu en 2008 et en 2009 à
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 530 $ la tonne incluant 490 t de carburant.
Le Virana, à Vlissingen (Pays-Bas), août 2010 © Jan Daniels
Navire-usine
Athena (ex-Athena II, exSkadi, ex-Kapitan Azarkin). OMI 8907096. Navire-usine.
Longueur 105 m. Pavillon Iles Féroé. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1992 à Vigo (Espagne) par Enrique Lorenzo y Cia. Propriétaire Ocean
Group Faroes Ltd. (Iles Feroé). Le 9 mai 2011, un incendie ravage le navire-usine Athena à quai dans le
port de Runavik aux Iles Féroé ; c’est le 3ème feu à bord et le 2ème en un an. Aucun marin n’est blessé
mais le navire est finalement remorqué à Esbjerg (Danemark) où il sera démantelé.
Iles Féroé, août 2010 © Marinetraffic
Juillet 2011, en remorque pour le Danemark © Tróndur Ellingsgaard
Admiral Padorin. OMI 8034899. Navire-usine. Longueur 111 m, 4.430 t. Pavillon Russie. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Oktyabrskoye (Russie) par
Okean. Propriétaire Murmansk Trawl Fleet (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
Demyansk. OMI 7645043. Navire usine. Longueur 83 m, 2.630 t. Pavillon Russie. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à Nikolayev South (Ukraine) par
Chernomorskiy SZ. Propriétaire Murmansk Trawl Fleet (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
Transporteur de matières nucléaires.
Pacific Sandpiper. OMI 8310695. Transporteur de matières nucléaires.
Longueur 103 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Lloyd's
Register of Shipping. Construit en 1985 à Appledore (Royaume-Uni) par
Appledore SB. Propriétaire Pacific Nuclear Transport Ltd (Royaume-Uni). Fidèle serviteur du partenariat
nucléaire entre l’Europe et le Japon où il a livré du combustible MOX destiné à Fukushima Daiichi.
Désarmé et vidé de certain de ses équipements qui seront donnés aux sauveteurs en mer français et
anglais. Le Pacific Sandpiper est remorqué début juin aux Pays Bas pour nettoyage approfondi et serait
ensuite démoli dans les chantiers Van Heygen de Gand (Belgique). (Voir le communiqué du 17 juin 2011
« Un déchet nucléaire à la casse en Belgique »).
Pacific Sandpiper, à Cherbourg, juillet 2010,
sous le portique AREVA, qui décharge des
matières radioactives
© cherbourgescales.overblog
Transporteur de ciment
Alcem Calaca (ex-Furunes, ex-Firmnes). OMI 7805382. Transporteur de ciment.
Longueur 134 m, 5.119 t. Pavillon Panama. Société de classification American
Bureau of Shipping. Construit en 1979 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan ;
converti en 1998 en transporteur de ciment. Propriétaire KGJ Cement Fleet Management (Norvège).
Détenu en 2008 à Sydney (Australie. Vendu pour démolition en Inde.
Transporteur de bétail
Friesian Express (ex-Kala Mona, ex-Ryusei Maru). OMI 8118176. Cargo réfrigéré
converti en transporteur de bétail en 1995. Longueur 108 m. Pavillon Philippines.
Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Fukuoka (Japon) par
Fukuoka Zosen. Propriétaire Vroon BV (Pays-Bas). Détenu en Australie en 2003 à Fremantle et en 2004
à Portland et en 2011 à Philadelphie
(Etats-Unis). Vendu pour démolition en
Turquie.
Le Frisian Express et sur le pont, ses
passagers bovins. Istanbul, 16 août 2010
© Frank Behrends
Limousin Express (ex-Levin, ex-Levin Vesubio, ex-Pacific Lead, ex-Golden
Kasuga). OMI 8103755. Transporteur de bétail. Longueur 96 m, 2.460 t. Pavillon
Philippines. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Akitsu
(Japon) par Taihei Kogyo KK. Propriétaire Vroon BV (Pays-Bas). Détenu en Australie en 2001 à Darwin,
2002 à Townsville et en 2010 à Broome. Vendu pour démolition en Inde. 480 $ la tonne.
Transporteur de colis lourds
Jumbo Challenger. OMI 8110887. Transporteur de colis lourds. Longueur
109 m, 3.801 t. Pavillon Pays-Bas. Société de classification Lloyd's
Register of Shipping. Construit en 1983 à Capelle (Pays-Bas) par
Ysselwerf. Propriétaire Kahn Scheepvaart BV (Pays-Bas). Détenu en 2004 à Dampier (Australie). Vendu
Jumbo Challenger à l'Europoort de Rotterdam (Pays-Bas), mars 2011 © Arjan Elmendorp
Navire d’assistance off shore
Grampian Highlander (ex-City of Aberdeen, ex-Polarfjord, ex-Normand Providence, ex-Stad
Scandia). OMI 7402518. Offshore. Longueur 61 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de
classification Det Norske Veritas. Construit en 1976 à Durban (Afrique du Sud) par James
Brown & Hamer. Propriétaire North Star Shipping Aberdeen (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au
Danemark
Langery (ex-Seabulk Rooster, ex-Red Rooster,
ex-Fair Trout, ex-Tender Trout). OMI 7922300.
Navire d’assistance off shore. Longueur 68 m.
Pavillon Russie. Société de classification Det Norske
Veritas. Construit en 1980 à Ulsteinvik (Norvège) par
Ulstein Hatlo. Propriétaire FEMCO-Management Ltd
(Russie). Vendu pour démolition en Chine.
Transfert de personnel de la plate-forme offshore Transocean
Legend au Langery, septembre 2004 © Lindsay Bremner
Vos Viper (ex-Viking Viper, ex-Cam Viper, ex-Hallarklettur, ex-Haja). OMI 6603608.
Ex navire de pêche reconverti en 1992 en navire d’assistance offshore. Longueur
50 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Det Norske Veritas. Construit
en 1966 à Fredrikstad (Norvège) par Fredriksstad MV. Propriétaire Vroon Off Shore Services Ltd
(Royaume-Uni).. Vendu pour démolition au Danemark.
Ferry
Puerto Eden (ex-Aetos, ex-Bore VII). OMI 7128784. Ferry. Longueur 114 m. Pavillon Chili.
Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1972 à Rauma (Finlande)
par Rauma-Repola. Propriétaire Navimag Ferries SA (Chili). Vendu pour une destination de
démolition inconnue.
Puerto Eden, le 3 janvier 2009 à Puerto
Montt.
L’Evangelistas, un autre vieux navire de
la même compagnie, dangereux pour la
sécurité maritime, continue de désservir
les mêmes sites particulièrement fragiles
des fjord de Patagonie et du parc
national de Torres del Paine.
© Osvaldo Morales Cáceres
Evangelistas © Navimag.com
The END
La mort programmée de la famille PROBO (Koala, Bison, Emu, Bear, Elk et
Panda)
En 1989, un chantier coréen construit pour l’armateur norvégien Klaveness Group une série de 6 navires
de type OBO. D’abord, les 6 sœurs transportent de la bauxite entre l’Australie et l’Asie et de la soude
caustique entre l’Asie et l’Australie. Par la suite, la fratrie est revendue à des armateurs grecs et
transporte des hydrocarbures de qualités souvent médiocres. Deux Probo au moins, le Probo Emu et le
Probo Koala, servent de raffinerie flottante sous la houlette de la transnationale Trafigura. En août 2006,
le Probo Koala devient le symbole de l’exportation des déchets dangereux en Afrique avec le
déversement de 528 t de boues mortelles aux quatres coins d’Abidjan (Côte d’Ivoire). (Cf. Les Déchets
du Probo Koala). C’est la fin de la période bleue.
Probo Panda , mai 2005, Gladstone (Australie)
Probo Emu , novembre 2006, Brême (Allemagne)
© Australian Transport Safety Bureau
© Deichgraff / Shipspotting
Probo Elk , mai 2002, Gand (Belgique)
Probo Bison , septembre 2006, Canal de Kiel (Allemagne)
© Shipphotos.net
© Kawobo / Shipspotting
Probo Koala , mars 2006, Paldiski (Estonie)
Probo Bear , avril 2006, Groote Eylandt (Australie)
© Joachim Sjöström
© Australian Transport Safety Bureau
La même année, les 6 sœurs Probo Koala, Probo Bison, Probo Emu, Probo Bear, Probo Elk et Probo
Panda sont rachetées par la Gulf Navigation de Dubaï pour le prix global de 136 millions de dollars et
deviennent respectivement les Gulf Jash, Gulf Ahmadi, Gulf Sieb, Gulf Riyad, Gulf Safwa et Gulf
Shagra. Elles jouent alors les globe-trotteuses, fraichement accueillies avec les années qui passent par
les services de sécurité qui démasquent sur les ponts et sous la peinture les inquiétantes avancées de
la rouille. C’est la fin de la période rouge.
Gulf Shagra (ex-Probo Panda), février 2011 Constanza
(Roumanie) © Viorel Nuta
† Chittagong (Bangladesh)
Gulf Safwa (ex-Probo Elk), février 2010 Odessa (Ukraine)
© Ivan Meshkov
† Alang (Inde)
Gulf Sieb (ex-Probo Emu), août 2008, Point Lisas (Trinidad
&Tobaggo) © Maciek Dalecki
† Alang (Inde)
Gulf Ahmadi (ex-Probo Bison), février 2009 Port-Alfred
(Canada) © Robert Tremblay
† Chittagong (Bangladesh)
Les nouveaux citoyens chinois
Gulf Jash (ex-Probo Koala), octobre 2008 Brême (Allemagne)
Gulf Riyad (ex-Probo Bear), septembre 2009, à l’approche de
© Klaus Masuch
l’écluse de Brünsbuttel (Allemagne) © Holger Jaschob
Détective story
Le 17 mai 2011 Robin des Bois apprend la vente pour démolition au Bangladesh de trois membres de la
famille, les ex-Probo Koala, Bison et Panda devenus les Gulf Jash, Ahmadi et Shagra et alerte les
autorités du pays du passif de l’ex-Probo Koala et des risques sanitaires qu’il représente pour les
travailleurs. Le 28 mai, le Gulf Jash est interdit dans les eaux territoriales bangladaises et patiente entre
Hong Kong et la baie d’Halong au Vietnam à la recherche d’une solution finale. Le 2 août, il refait
surface à Shanghai (Chine) ; son statut est toujours officiellement « à démolir » dans la base de
données Equasis. Sera-t-il démoli dans un chantier de Shanghai ?
Ses deux sisterships promis à la démolition au Bangladesh sont quant à eux arrivés à Chittagong.
Débarqué en plein scandale Gulf Jash à la mi mai, le Gulf Ahmadi a obtenu son autorisation
d’échouage le 2 juillet, juste dans les temps de l’autorisation provisoire de la Haute Cour de justice (voir
les épisodes judiciaires précédents dans A la casse.com n°23, p 1). Arrivé un peu plus tard, le Gulf
Shagra est toujours signalé à Chittagong fin juillet en attente du feu vert à sa démolition (la Cour devrait
signer la prolongation des autorisations d’activités de démantèlement dans les prochaines semaines). Le
navire s’était illustré en Australie en 2005. Le 11 mai 2005, sous le nom de Probo Panda, il est à l’ancre
au large de Gladstone (Australie) dans l’attente de décharger sa cargaison de soude caustique. Son
équipage est composé de 17 marins ukrainiens, 3 géorgiens et un russe ; l’électricien du bord, qui
répare l’éclairage de la salle des machines, meurt d’électrocution.
La famille Probo, unie dans la vie, se retrouve éclatée dans la mort. Le Gulf Safwa, ex-Probo Elk, arrive
début juin en Inde dans la confusion. Le navire se voit stoppé par les autorités indiennes en attendant
l’inspection des services des douanes et du bureau de contrôle des pollutions de l’Etat du Gujarat ; elles
le soupçonnent d’être le Gulf Jash qui venait de se voir interdire l’accès aux eaux territoriales du
Bangladesh et tenterait de se faufiler en Inde. Après vérification généalogique, le Gulf Safwa est
finalement reconnu comme le sistership du Gulf Jash ; il est autorisé à s’échouer pour démolition.
Pendant ce temps, le Gulf Sieb, ex-Probo Emu et toujours en service, passe aussi par la case
Chittagong à la mi-juin avec une cargaison de clinker. Vient-il faire ses adieux à Ahmadi et Shagra ou
négocie-t-il avec le chantier qui devait démolir trois Probo et se substituer ainsi au Gulf Jash ? Le Gulf
Sieb quitte finalement le Bangladesh et repart en mer… Pas pour longtemps, il arrive à Alang le 30 juillet
et est autorisé à s’échouer pour démolition.
Subsiste le Gulf Riyad, ex-Probo Bear. En juin, surprise, Gulf Navigation l’a vendu au chinois PanChinese Shipping Co Ltd et il navigue depuis sous le nom de Pan Chinese No 1. Fatalité, comme sa
sœur Probo Panda, le Probo Bear avait aussi tué en Australie ; en avril 2006, un marin était mort au
cours d’une manœuvre du navire alors que le navire chargeait du manganèse à Groote Eylandt dans le
nord de l’Australie.
Et coup de théatre, subsiste aussi le Gulf Jash, rebaptisé le 8 août Hua Feng. Pour le moment donc,
l’ex Probo Koala, 5 ans pile après le crime d’Abidjan, bénéficie d’une remise de peine et le réseau d’A la
Casse.com est sur le qui vive pour ne pas rater la fin des deux dernières sœurs de cette famille maudite.
Sources
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; Ahmedabad Mirror (the) ; American Bureau of Shipping ; Australian
Transport Safety Bureau ; Benicia Herald (the) ;Black Sea Memorandum of Understanding ; Bureau Veritas ;
Chittagong Port Authority (the) ;Clarkson’s ; Daily Star (the) ; Det Norske Veritas ; Equasis ; Exim India ; Germanischer
Lloyd ; Global Marketing Systems ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; International Maritime Bureau ;
Khaleej Time (the); Lloyd’s List ; Lion Shipbrokers ; Lloyd’s Register of Ships ; Marin (le) ; Marine Traffic ; MarineMarchande.net ; Mer et Marine; Miramar Ship Index ; Mumbai Mirror (the) ; navy.memorieshop.com ; NDTV ; Nippon
Kaiji Kyokai ; Northwest Evening Mail (the) ; Robin des Bois, sources personnelles et archives ; Russian Maritime
Register of Shipping ; Ship Nostalgia ; Shipspotting ; Smithsonian Institution, National Museum of Natural History ;
Times Herald (the) ; Tokyo Memorandum of Understanding ; ; Tradewinds ; United States Coast Guards ; United States
Maritime Administration ; United States Navy ; Vessel Tracker; Vietnam Register of Shipping.
Directeur de la publication : Jacky Bonnemains.
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains
Responsable de la documentation : Christine Bossard avec
Charlotte Nithart, Elodie Crépeau, Miriam Potter
Merci à Gérard Cornier pour sa contribution

A la Casse n°24 - Robin des Bois

Transcription

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