A la Casse.com n°21

Transcription

A la Casse.com n°21

Bulletin d'information et d’analyses
sur la démolition des navires
le 2 novembre 2010
n° 21
du 2 juillet au 15 octobre 2010
A la casse.com
Sommaire
Bangladesh
Etats-Unis
Afrique
Inde et Turquie
Appel à témoins
Courrier des lecteurs
Navire de pêche / usine
Navires à passagers
1
2
3
4
5
5
8
10
Ferry
Tanker pétrolier
Chimiquier
Transporteur de gaz
Marchandises diverses
Porte-conteneurs
Roulier
Vraquier
Bangladesh
11
12
19
21
22
29
31
34
Cargo réfrigéré
Voiturier
Transporteur de bétail
Cimentier
Divers
The END
Sources
37
39
40
40
41
42
43
DR
Le 22 août, la Cour Suprême du
Bangladesh a rendu un arrêt qui
confirme celui de la Haute Cour en mai
2010 imposant un certificat d’extraction
préalable des polluants à bord des
navires importés au Bangladesh pour
démolition. Le certificat doit être émis
par les autorités du pays exportateur ;
cette exigence strictement appliquée a
empêché l’échouage des navires pour
démolition depuis la mi-mai. Les
tentatives des chantiers auprès du
gouvernement
bangladais
pour
assouplir la décision de la Cour sont
pour l’heure infructueuses. Au contraire, le chantier Rahim Steel Co a été condamné pour non respect
de la sécurité au travail et pollution de l’environnement : 4 travailleurs y avaient trouvé la mort en
décembre 2009 dans une explosion alors qu’ils découpaient un tanker dont les citernes n’avaient pas
été, ou mal, inertées. La Haute Cour a quant à elle interdit l’ouverture de 4 nouveaux chantiers de
démolition à Chittagong à la lisière de la réserve forestière de Sonaichhari. Quelques uns voient dans
ces contraintes juridiques une chance pour le Bangladesh de devenir leader d’une « démolition verte »
respectueuse des travailleurs et de
l’environnement. Il y a du chemin à
parcourir : 24 travailleurs sont morts
dans des chantiers en 16 mois.
Début septembre, un chantier
considéré comme performant a reçu
l’autorisation de démanteler des
navires. Le Grec Athens Bo et
l’Indien Badri Prasad ont donc été
échoués le 9 septembre ; étaient-ils
pour autant munis de certificats de
dépollution ?
Le Kriti Filoxenia en 2008 à Ijmuiden
(Pays-Bas) ; indésirable dans les eaux
françaises et espagnoles en 2002 (cf. p
15), il vient d’arriver à Chittagong
© Willem Oldenburg
A la casse.com n°21 - Robin des Bois / Novembre 2010 - 1/43
Les courtiers annoncent d’autres navires vendus pour démantèlement au Bangladesh, certains sont « en
attente d’instructions » au large des plages de démolition comme le Norsul Sobral, l’Ocean Power, le
Kriti Filoxenia et même le Pheaton pourtant dans un premier temps destiné à l’Inde. La mise en place
effective d’une nouvelle politique au Bangladesh est à suivre de près : l’autorisation accordée à cinq
autres chantiers a été suspendue suite à un appel formé par l’association BELA (Bangladesh
Environmental Lawers Association).
Etats-Unis
Le Florikan, rouille à Suisun Bay, Californie avant son départ pour démolition au Texas. © US MARAD
L‘US MARAD poursuit le programme de « nettoyage » de ses flottes de réserve dans des chantiers
américains : deux navires historiques en attente à Suisun Bay, Californie, le navire d’assistance aux
sous-marins Florikan et le pétrolier Taluga, ont fait l’objet de contrats de démantèlement par des
entreprises installées au Texas.
Demeure cependant au sein de la flotte de réserve, et pour longtemps
encore, le problème rarement évoqué du Sturgis et de ses déchets
nucléaires. L’ex liberty ship Charles H Cugle, premier navire transformé
en centrale nucléaire flottante pour la fourniture d’électricité aux bases
américaines (Cf. communiqué « Des centrales nucléaires flottantes à
travers le monde », 10 septembre 2010) est toujours à l’ancre au sein de
la flotte de James River, avec à son bord une poubelle de déchets
radioactifs.
La cuve à combustibles irradiés du Sturgis, poubelle à déchets radioactifs © US Army
A l’inverse des contrats conclus par l’US MARAD, des navires sous pavillon américain, qui ont été
utilisés par le US Military Sealift Command comme soutien à la flotte militaire américaine partent à la
casse sur les plages d’Asie. En 2009 le PFC James Anderson Junior et le 1st Lt Alex Bonnyman avaient
été vendus pour des pseudos continuations d’exploitation mais étaient finalement arrivés à Alang pour
démolition, dans l’anonymat. Le CPL Louis J.Hauge Jr, un navire analogue, qui transportait encore il y a
peu des conteneurs de nourriture et du matériel militaire pour le commandement américain (cf.Phuket
Gazette du 23 avril 2008) vient lui aussi d’être échoué sur l’estran en Inde sous le nom d’Abby G.
Un tank transporté sous « le pont du
navire adapté aux manœuvres militaires et
aux missions humanitaires »
L’Abby G, ex-CPL Louis J Hauge en visite en Thailande en 2008, sera démoli en Inde en 2010 © Phuket Gazette
L’exemple venant de haut, les armateurs américains continuent de vendre au plus offrant en Asie les
navires de leurs flottes de commerce et en particulier les vieux pétroliers frappés par la limite d’äge
comme les navires à simple coque, S/R Baytown (Chine) Philadelphia et Overseas Philadelphia (Inde).
Le propriétaire de l’Overseas Philadelphia a aussi pris la précaution juridique d’abandonner son pavillon
Etats-Unis pour celui de Tuvalu. Une exception, le vieux Colorado Voyager de Chevron, un double
coque construit en 1975, sera démoli aux Etats-Unis à Brownsville par All Star Metals. Ce fut aussi le
cas de l’Horizon Crusader annoncé vendu pour une destination de démolition inconnue dans le bulletin
n°20, qui est finalement en cours de démantèlement par Southern Recycling LLC en Louisiane (Cf.
courrier des lecteurs, Polly Parks).
Afrique
Le Togo dispose d’une façade maritime de 45 km. Il vient cependant de faire une entrée remarquée
dans la liste noire des pavillons du Memorandum de Paris, dans la classe des « à très haut risque ».
C’est aussi un pavillon qui devient à la mode chez les navires à démolir : cinq l’ont adopté avant d’aller
mourir dans les chantiers de démolition en Asie.
Le pétrolier sous pavillon Cambodge Seven Seas construit en 1972 au Japon était immobilisé pour des
raisons financières au large de Tema (Ghana) depuis le 15 novembre 2008 avec trois hommes chargés
de la maintenance à bord. Le 12 août 2010, il est percuté par le porte-conteneurs allemand Hanjin
Salerno. Les autorités portuaires remorquent et échouent le navire victime d’une voie d’eau en salle des
machines. Il gîte, il est tous feux éteints et représente une menace pour la sécurité du chenal d’accès au
port de Tema. S’agissait-il aussi de le démanteler sur place à moindre frais ? Plusieurs centaines de
personnes investissent en effet le navire
dans le but de récupérer de la ferraille, des
pièces mécaniques et du pétrole. Selon les
autorités, à l’arrivée de la police, des pillards
auraient mis le feu. 4 personnes sont tuées
et plus de 70 blessées dans l’explosion.
L’armateur grec Atlantic Oil Maritime, qui
prétend avoir été spollié de la vente du navire
à un armateur chinois, réclame des
indemnités pour la perte de sa cargaison de
pétrole.
© The Ghanaian Chronicle
© The Ghanaian Chronicle
D’autres bâtiments dans un état précaire sont immobilisés ou abandonnés par leurs armateurs au large
des ports africains et l’on peut s’interroger sur leur avenir. Seront-ils l’objet de démantèlement sauvage à
risques comme le Seven Seas. Qu’adviendra-t-il par exemple du Swift Split, un vraquier croate sous
pavillon Panama qui transportait du ciment à destination du Cameroun ? Construit en 1982 par les
chantier de Dalian (Chine), le navire a été détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2002 à Gibraltar
(Royaume-Uni), en 2004 à Castellon de la Plana (Espagne), en 2005 à Santander (Espagne), en 2006 à
Tilbury (Royaume-Uni), en 2008 à Houston (Texas) et en 2009 à Fangcheng (Chine) ; Bureau Veritas lui
a retiré ses certificats de classification. Tombé en panne au large du Gabon en mai 2010, le navire a
interdiction de quitter le port d’Owendo. A bord, l’équipage composé de marins croates, ukrainiens et
birmans est abandonné dans des conditions sanitaires et morales déplorables. Plusieurs des marins
croates ont été rapatriés courant août ; qu’en est-il des autres ? D’autres marins auront-ils à subir ces
conditions dégradantes à bord du Swift Split, le navire sera-t-il dépecé localement, ou envoyé vers un
chantier de démolition en exercice ? A moins qu’il ne soit coulé…
L’Afrique de l’Ouest court un nouveau danger rampant qui sera accompagné de pratiques de
démantèlement catastrophiques pour l’environnement et les intervenants, celui de chantiers sauvages
de pillage et de démolition des navires en bord de plage, un remake de Nouadibhou. (Cf. aussi courrier
des lecteurs, réponse de la Commission Européenne).
L’Inde et la Turquie aux premières loges
Entre le 2 juillet et le 15 octobre 2010, 231 navires sont partis pour la démolition. La suspension des
importations au Bangladesh, la mousson et le ramadan ont sensiblement ralenti le rythme par rapport au
trimestre précédent avec 16 navires par semaine mais le flux reste soutenu. L’Inde avec 107 navires
(46%) consolide sa position de numéro 1 de la démolition. En tonnage, son règne est encore plus
prégnant : 825.000 t de métaux (54% du volume total) y seront recyclés. Si les navires contenant des
métaux à forte valeur demeurent sa chasse gardée, l’Inde accueille aussi tous les types de navires, du
ferry au porte-conteneur en passant par le cargo réfrigéré et le roulier et de plus en plus de gros
pétroliers traditionnellement destinés au Pakistan et au Bangladesh. Le Gateway et l’OPA, qui avaient
été annoncés vendus pour démolition au Pakistan dans le bulletin A la casse.com n°20 ont finalement
été échoués début octobre à Alang. A la seconde place avec 46 navires (20%), la Turquie confirme son
retour et son positionnement sur le marché des navires de petite taille : 60% des navires démolis
mesure moins de 100 m. Le plus gros est l’ex pétrolier ravitailleur de la Royal Navy Oakleaf d’une
longueur de 173 m, remorqué à Aliaga alors que son collègue le Brambleleaf avait été démantelé à
Gand (Belgique) en 2009. La Chine se classe 3ème avec 26 navires (11%), devant le Pakistan, 18 (8%).
En volume de ferrailles à recycler, l’Inde précède la Chine, le Pakistan et la Turquie. La démolition
cumulée permettra le recyclage de plus de 1,5 million de tonnes de métaux. Les tankers - pétroliers,
chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent cette fois encore la première catégorie de navires
partant à la casse avec 77 unités, soit 33 %. En volume, l’ensemble des tankers représente plus de
640.000 tonnes soit 42% du métal recyclé. Les transporteurs de marchandises diverses, 54 (23%),
suivent devant les vraquiers, 23 (10%). Les porte-conteneurs, 14 (6%), et les voituriers, 8 (3%) semblent
retrouver du travail et se font plus rares dans les chantiers de démolition. Ainsi le Saracen Star annoncé
en partance à la casse dans le précédent bulletin continue ses voyages (Cf. courrier des lecteurs, Alan
Calvert) alors que le Ducky Sovereign annoncé au Bangladesh n’y a pas encore pointé son nez.
Les tarifs d’achats des navires à démanteler sont restés fermes, en particulier en Inde et au Pakistan. La
gourmandise de l’Inde pour les métaux à forte valeur ajoutée lui a fait offrir jusqu’à 985 $ la tonne pour
les chimiquiers italiens Bice A et Lady Marialaura.
Sur les 231 navires, 87 (38 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à des armateurs établis
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). 98 (42%) ont été
construits dans ces mêmes pays dont 11 en France à Dunkerque, La Ciotat, La Seyne-sur-Mer, La
Rochelle, Nantes, ou Saint-Nazaire.
Après les barreaux, la casse
86 (38%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n’appartenant
pas à l’IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires
sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 97 (42%) ont fait l’objet de détention(s)
préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de près de 80 % pour les vraquiers, et
70 % pour les cargos réfrigérés et transporteurs de marchandises diverses. Une bonne nouvelle pour la
Méditerranée, la Turquie a capté un grand nombre de ces navires sous-normes qui y assurent des
transports en tous genres : au moins 60 % des navires qu’elle a démoli ont été détenus dans les
dernières années.
Années et mètres
L’âge en fin de vie des navires sortis de flotte durant la période du 2 juillet au 15 octobre 2010 se range
entre 15 ans pour le tanker Star 8 et 68 ans pour le navire d’assistance aux sous-marins américain
Florikan ; l’âge moyen est de 31 ans ; il est de 27 ans chez les tankers double coque et les porteconteneurs, 30 ans chez les vraquiers et les tankers simple coque, 35 ans chez les transporteurs de
marchandises diverses, 39 ans chez les ferries et navires à passagers et 41 ans chez les divers navires
de pêches reconvertis ou non et navires-usines. 111 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 77
mesurent entre 150 et 199 m et 43 entre 200 et 315 m.
Appel à témoins
A noter que la destination finale de 25 navires (11%) demeure mystérieuse. Hypothèse n°1 : le travail
d’alerte de Robin des Bois pousse-t-il les armateurs à la discrétion ? Hypothèse n°2 : la vente de plus en
plus commune des navires à démolir à des « cash buyers » ; un cash buyer est spécialisé dans l’achat
des navires en fin de vie et leur revente à des chantiers de démolition ; il devient donc l’ultime
propriétaire du navire, dont il décide du nom et du pavillon pour le dernier voyage. Le choix des
chantiers se fait au dernier moment pour des motifs économiques et induit souvent une incertitude quant
à la destination finale. Incontestablement, nous sommes en manque d’informations sur les chantiers de
démolition sur le continent sud-américain.
Robin des Bois demande à tous ses lecteurs de l’aider à pister les navires listés ci-dessous et dont la
destination finale reste obscure. Tout renseignement ou documents photographiques à leur sujet nous
seront précieux et peuvent être envoyés à [email protected]. Merci d’avance.
Alhambra Carrier – OMI 8313219 ; Baltic Eager – OMI 7804065 ; Capri – OMI 6519077 ; Captain G
Koval – OMI 8131829 ; Chi Lang – OMI 7389077 ; Ducky Sovereign – OMI 7927465 ; Green Cypress –
OMI 8505161 ; Inaara – OMI 7950357 ; Inlaco Spring – OMI 8302935 ; Ken – OMI 7627950 ; Laurel –
OMI 8316352 ; Maximos – OMI 8501725 ; Nam Dinh – OMI 7429762 ; Ninh Binh – OMI 7429750 ;
Oriental Hope – OMI 8315308 ; Razino – OMI 7418684 ; Rhein Bridge – OMI 8808446 ; Sidonia Carrier
– OMI 8223385 ; Star 8 – OMI 9114854 ; Taiyo – OMI 8514409 ; Talara – OMI 7406289 ; Tetra I – OMI
7920807 ; Ukhta – OMI 6503688 ; Van Phong – OMI 8012889 ; Victory JL – OMI 7801506.
Qui démantelera leTalara, stockage flottant de la marine péruvienne, ici au large de Callao ? © Shipspotting
Courriers des lecteurs
De Sharol S., reçu le 15 septembre 2010
Je détiens une hypothèque sur le chimiquier Sarinaz, IMO 7368968. J’ai vu sur votre site que le navire
avait été vendu pour démolition entre janvier et avril de cette année. Onal Shipping me dit que c’est faux
mais je souhaite avoir une vérification extérieure car je ne suis pas sûre qu’ils me disent la vérité. Ils me
doivent beaucoup plus que l’argent reçu pour la démolition. Pourriez vous me donner le nom de
l’entreprise qui a acheté le navire pour le démolir en Inde.
J’ai 66 ans et cet argent est très important pour moi. Je crois que je n’aurais jamais dû faire affaire avec
Onal Shipping.
Réponse de Robin des Bois
Chère Madame,
Plusieurs sources spécialisées nous ont informés de la vente pour démolition du Sarinaz IMO 7368968 à
la fin du mois de mars 2010. Le navire naviguait toujours en Méditerranée en juillet. Il a troqué son
pavillon Turquie pour celui de la Tanzanie en août et a été rebaptisée Sarina.
Le chimiquier Sarina a été échoué pour démolition à Alang le 4 septembre 2010. Les chantiers de
démolition indiens sont les principaux recycleurs de chimiquiers en raison de leurs citernes en inox. Le
Sarinaz aurait été acheté à un tarif conséquent, aux alentours de 850.000 $. L’emprise d’échouage est
la n°33, occupée par Madhav Steel (SBD)… Cordialement.
Juin 2009, le Sarinaz à l’ancre à Kartal
(Turquie) © Utku Kurulay
De Sharol, reçu le 17 Septembre
Monsieur,
J’ai acheté l’hypothèque sur le Sarinaz en 2007. J’ai renégocié le contrat en juin 2009 et l’hypothèque
est toujours enregistrée en Turquie. Les responsables d’Onal Shipping ont falsifié les comptes pour
laisser penser qu’il n’y avait aucune hypothèque. Jusqu’à ce que je consulte votre site internet cette
semaine, j’étais en contact hebdomadaire avec le vice président d’Onal Shipping qui m’affirmait faire tout
son possible pour trouver des affrètements au navire et rembourser les sommes investies. A aucun
moment il ne m’a dit avoir vendu le navire pour démolition. Je viens à nouveau de l’avoir au téléphone et
il reconnaît avoir reçu l’argent de la vente à un chantier de démolition. Il sait que je songe sérieusement
à porter plainte.
Merci pour votre information concernant le changement de pavillon – une autre indication de ce qu’ils
sont capables de faire.
Sincèrement.
D’Alan Calvert, Nouvelle-Zélande, reçu le 7 septembre 2010
Bonsoir,
Je viens de lire votre dernier et excellent rapport et dois vous suggérer une modification. Le voiturier
Saracen Star annoncé comme vendu pour démolition vient d’arriver aujourd’hui au port de Lyttelton,
Nouvelle-Zélande pour y décharger des voitures d’occasion en provenance du Japon. J’ai pris une photo
du navire à son arrivée et vous l’envoie dans quelques jours. Amitiés.
Le Saracen Star à Lyttelton, Nouvelle-Zélande, septembre 2010 © Alan Calvert
Note de Robin des Bois : Dans Le bulletin A la Casse.com n°20, Robin des Bois a annoncé le Saracen
Star en partance pour la casse sur la base des avis de vente des courtiers spécialisés. Depuis son
voyage en Nouvelle-Zélande en septembre, il a navigué entre le Japon et la Corée mais est toujours
considéré comme « à démolir » par la base de données Equasis.
Van Heygen, Belgique
Le chantier de démolition belge Van Heygen Recycling de Gand nous informe avoir pris en charge le
démantèlement du City of Berytus . « Nous traitons assez régulièrement ce type de vieux navires en
mauvais état, victimes d’incendie dans les ports flamands ».
De Polly Parks de Southern Recycling -EMR (Etats-Unis) reçu le 12 août 2010
« Extrait de A la casse.com n°20 : Horizon Crusader (ex-CSX Crusader, ex- Sea-Land Crusader, exSeaLand Lark, exAmerican Lark) OMI 6905252. Porte-conteneurs. Longueur 213,5 m, 20.685 t. Pavillon
Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1969 à Chester (EtatsUnis) par Sun. Propriétaire Horizon Lines LLC (Etats-Unis). Destination de démolition inconnue. »
L’Horizon Crusader a été acheté par Southern Recycling LLC en novembre 2009. Son démantèlement
est actuellement en cours en Louisiane, Etats-Unis.
De la Commission Européenne, reçu le 21 octobre 2010
Monsieur,
Je vous remercie pour votre lettre concernant l'appel d'offre dans le cadre du projet d'enlèvement
d'épaves de la baie de Nouadhibou en Mauritanie, financé par le Fonds Européen de Développement.
L'objectif principal du projet est d'améliorer la navigabilité de la baie de Nouadhibou, par la dépollution et
l'enlèvement des épaves qui l'encombrent. Le budget disponible ne permettant pas de prendre en
charge les 109 épaves recensées dans le respect des normes environnementales, le projet s'est
concentré sur les 57 jugées les plus dangereuses. L'Etat Mauritanien s'est engagé à disposer des autres
52, conformément au Cadre d'Obligations Mutuelles qui gouverne l'utilisation des fonds destinés à ce
projet. Certaines de ces 52 épaves sont échouées sur la plage nord de Nouadhibou.
L'appel d'offre est en voie d'attribution. L'option retenue par les entreprises est la découpe et recyclage
de la ferraille (dans un pays tiers) comme moyen d'enlèvement des épaves. La dépollution se fera avant
tout déplacement et découpe des épaves, selon le plan environnemental de l'entreprise et seulement
après aval technique de la mission de contrôle, y inclus de l'expert en matière de Santé, Sureté et
Environnement (HSE). La dépollution de chaque épave se fera selon les plus strictes règles
environnementales, de manière à éviter toute contamination de l'eau de la baie et des sols.
Les déchets liquides et solides demeureront la responsabilité de l'entreprise tout au long du chantier, qui
devra s'assurer de leur bonne gestion.
Nous sommes bien conscients que toute intervention sur ces épaves aura un impact environnemental,
et notre objectif est de le minimiser, tout en gardant à l'esprit que celui-ci sera bien moindre que la
dégradation du milieu marin qu'entrainerait la décomposition à terme de ces épaves,
Veuillez agréer, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
Note de Robin des Bois : Nous reviendrons dans une prochaine édition sur ce dossier.
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association
Européenne de Libre Echange (AELE).
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de
l’AELE.
Navire contrôlé par une société de classification n’appartenant pas à l’International
Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue.
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou
navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l’Etat du port.
Navire de pêche
Inaara (ex-Ariana, ex-Kyung Dong N° 52, ex-Shokei Maru, ex-Seisho Maru N°32). OMI
7950357. Navire de pêche. Longueur 49 m. Pavillon Guinée. Société de classification
inconnue. Thonier construit en 1972 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko enregistré par l’IOTC
(Commission des thons de l'océan Indien) pour la pêche dans l’océan indien. Propriétaire SIPEM
Guinee SARL (Guinée). Vendu en l’état en Espagne. Destination de démolition inconnue.
A l’ancre à Sainte-Hélène, avril 2006, servi par un équipage d’origines diverses avec, sur la photo,
des asiatiques hissant le drapeau guinéen © Bruce Salt
Safety (ex-Stril Safety, ex-Born Safety, ex-Klara Birting, ex-Gronnevet, ex- Gos I, exKnekt). OMI 5133876. Navire de surveillance. Longueur 57 m. Pavillon Panama.
Société de classification inconnue. Construit en 1949 à Uraga (Japon) par Uraga
Docks. Ancien navire baleinier de la flotte norvégienne en Antarctique. Reconverti en navire de pêche en
1965 puis en 1987 en prétendu navire de surveillance et rallongé de 51 à 57 m. Propriétaire Mystical
Spirit Navigation (!) (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Juin 2006, l’ex-baleinier rouille à Eleusis (Grèce) © Aleksi Lindström
Sulan. OMI 6810237. Navire de pêche. Longueur 48 m. Pavillon Islande.
Société de classification inconnue. Construit en 1967 à Fredrickstad
(Norvège) par Ankerlokken Verft Glommen.A/S. Propriétaire Sulan Iceland
(Islande). Vendu pour démolition en Belgique par les chantiers Van
Heygen.
Le Sulan à Neskaupstadur (Islande) octobre 2008
Navire-usine
Captain G. Koval (ex-Thoras, ex-Minija, ex-Mechislovas Gedvilas). OMI 8131829.
Navire-usine. Longueur 101 m, 3.250 t. Pavillon Lituanie. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Stralsund (Allemagne)
par Volkswerft VEB. Propriétaire Baltlanta (Lituanie). Destination de démolition inconnue.
Criscilla (ex-Lady Hammond, ex-Hammond Innes). OMI 7214844.
Patrouilleur de pêche. Longueur 53 m. Pavillon inconnu. Société de
classification inconnue. Construit en 1973 à Beverley (Royaume-Uni) par
Holmes. Ancien navire-usine utilisé à partir de 1977 pour la recherche océanographique puis revendu en
1998 à MVM J Marr (Royaume-Uni) et reconverti en patrouilleur pour la surveillance des pêches
notamment aux iles Malouines. En attente en Italie et proposé à la vente pour 1 million d’euros (1,4 M $).
Vendu pour démolition en Turquie.
En patrouille à Port Stanley, iles Malouines, 1998 © Shipspotting
Navire à passagers
Gloriya (ex-Gloria, ex-Akademik Vernadskiy). OMI 6726929. Navire de recherches
modernisé et reconverti en 1997 en navire à passagers sur la ligne Odessa-Istanbul.
Longueur 124 m, 4.843 t. Pavillon Moldavie. Société de classification inconnue.
Construit en 1968 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Special
Building-Technology (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. 295 $ la tonne.
©Vladimir Knyaz
Royale (ex-Casino Royale, ex-Fortune Star , ex-St.Tropez, ex-Manistal, ex-Talisman,
ex-Enchanted Sun, ex-Sofia, ex-Emerald Express, ex-Stena Arcadia ex-Tropic Star II,
ex-Pride Of San Diego, ex-Scandinavian Saga, ex-Castalia). 14 noms ! OMI 7350442.
Navire à passagers. Longueur 132 m, 5.201 t. Pavillon Bahamas puis de la Tanzanie pour son dernier
voyage. Société de classification inconnue. Ferry construit en 1974 à Salamis (Grèce) par Kynosoura
DY et converti en navire de croisière en 1988. Propriétaire EXIM Inc (Etats-Unis). Après une période de
chômage aux Bahamas, l’ex-casino flottant adopte la nationalité tanzanienne et est vendu pour
démolition en Inde.
Saga Rose (ex-Gripsholm, ex-Sagafjord). OMI 6416043. Navire à passagers.
Longueur 188 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1965 à La Seyne-sur-Mer (France) par les Chantiers de la
Méditerranée. Propriétaire Saga Cruises (Royaume-Uni) ). Après sa mise à la retraite, le Saga Rose a
fait trois escales en Afrique du Sud courant mai 2010 , a ensuite fait route vers l’Asie avant de revenir
dans les eaux sud-africaines. Le silence de l’armateur britannique laisse encore la place à toutes les
spéculations quant à l’avenir du navire. Le Saga Rose a, au bout du compte, été vendu en catimini pour
démolition en Chine. Cf. aussi p 42, The END..
Le Saga Rose quittant Milford Sound (Nouvelle-Zélande)
Sagafjord © Chris Howell
© Dedge - Shipspotting
Ferry
Capri (ex-Kvamsoy). OMI 6519077. Ferry. Longueur 39 m. Pavillon Italie. Société de
classification RINA.
Construit en 1965 à
Bergen
(Norvège)
par
Molde.
Propriétaire Enermar (Italie).Destination
de démolition inconnue.
Capri, juillet 2005 ile Maddalena, Sardaigne
© Lars Helge Isdahl.
Diamond (ex- F Diamond, ex-Ouranos, ex-Ariadne, ex-Tor Hollandia). OMI
6704402. Ferry. Longueur 138 m. Pavillon Malte. Société de classification
Germanischer Lloyd. Construit en 1967 à Lübeck (Allemagne) par Flender.
Propriétaire - V Ships (Monaco). Détenu en 2007 à Catane (Italie) et en 2008 à Gênes (Italie). Vendu
pour démolition en Turquie.
Euroferrys Atlantica (ex-Hull 309, ex-Blue Nose, ex-Jutlandica, ex-Stena Jutlandoca).
OMI 7218668. Ferry. Longueur 124 m, 6.100 t. Pavillon Panama. Société de
classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1973 à Trojir (Croatie) par
Lozovina-Mosor. Propriétaire Euroferrys (Espagne). Détenu en 1999 à Algésiras (Espagne).
Vendu en l’état en Espagne pour démolition en Turquie. 270 $ la tonne.
Merdif I (ex-Cesme I, ex-Blue Island, ex-Ionian Island, ex-Albireo). OMI 7229980. Ferry.
Longueur 167 m, 9.333 t. Pavillon Jordanie. Société de classification inconnue. Construit en
1973 à Setoda (Japon) par Naikai Shipbuilding. Propriétaire Marco Shipping (Emirats Arabes
Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Redentore Primo (ex-Solidor, ex-Langeland). OMI 6504773. Ferry. Longueur 63 m.
Pavillon Italie. Société de classification RINA. Construit en 1965 à Papenburg
(Allemagne) par Meyer JL. Navire assurant la navette en baie de Naples.
Propriétaire Medmar (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.
Redentore Primo, baie de Naples, 22 juillet 2008 © 2010 Stefano Guarino
Sredetz (ex-Roada, ex-Adelaide, ex-Tambu Express, ex-Seaspeed Master,
ex-Laura Russotti). OMI 7319670. Ferry. Longueur 115 m, 2.344 t. Pavillon
Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en
1975 à Messine (Italie) par Cassaro. Propriétaire Intershipping Ltd (Bulgarie). Vendu pour démolition en
Turquie.
Stena Partner (ex-Freeway, ex-European Freeway, ex-Cerdic Ferry, ex-Stena Transporter,
ex-Syria, ex-Alpha Enterprise, ex-Stena Runner). OMI 7528635. Ferry. Longueur 184 m.
Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en
1978 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Stena Line Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour
démolition en Chine.
Stena Transfer (ex-Ideway, ex-European Tideway, ex-Doric Ferry, ex-Hellas, ex-Alpha
Progress). OMI 7528570. Ferry. Longueur 184m. Pavillon Royaume-Uni. Société de
classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1977 à Ulsan (Corée du Sud) par
Hyundai. Propriétaire Stena Line Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Chine.
Vanga (ex-Basto III). OMI 6812871. Ferry. Longueur 65 m. Pavillon Croatie. Société
de classification Ceskoslovensky Lodin Register. Construit en 1968 à Fredrikstad
(Norvège) par Ankerlokken Verft. Propriétaire Jadrolinija (Croatie). Vendu 106.000 $ à
un acheteur Slovaque avant revente pour démolition en Turquie.
Tanker
Achilles (ex-Niki, ex-Asset, ex-Pocasset, ex-Royal Sphere, ex-Osco Surf). OMI 8008008.
Tanker. Longueur 182 m, 9.636 t. Pavillon Libéria. Société de classification RINA. Navire
double coque construit en 1982 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Salmar
Shipping Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 450 $ la tonne.
Al Maqwa (ex-West Kirby, ex-Umm Al Jathathel). OMI 8006438. Tanker. Longueur 241 m,
16.046 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple
coque construit en 1983 à Kaohsiung (Taiwan) par :China SB Corp. Propriétaire Kuwait Oil
Tanker Co (Koweit). Vendu pour démolition au Pakistan où il arrive sous le nom de Maq.
« Al » et « wa » ont disparu.
Antigoni (ex-Antigua). OMI 8013297. Tanker. Longueur 99 m, 2.209 t. Pavillon
Panama. Société de classification International Register of Shipping. Navire double
coque construit en 1981 à Geesthach (Allemagne) par Menzer‐Werft. Propriétaire
Soysay Denizcilik Nakilyat (Turquie). Détenu en 1998 à Middlesbrough (Royaume-Uni), en 1999 à
Rotterdam (Pays-Bas), en 2007 à Lisbonne (Portugal), en 2008 à Gdynia (Pologne) et en 2009 à
Birkenhead (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ la tonne incluant 500 t d’inox..
Aramis (ex-Hydra Mar, ex-Caribbean Shoot II). OMI 8117081. Tanker. Longueur 228 m,
14.176 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire
double coque construit en 1983 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Tsakos
Shipmanagement (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 465 $ la tonne
Athens Bo (ex-Overseas Athens, ex-City University, ex-Ocean Challenger). OMI 8518883.
Tanker. Longueur 192 m, 8.421 t. Pavillon Iles Marshall échangé pour celui des Comores
pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire
doubles parois construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire VAL Enterprises
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde, l’Athens Bo est l’un des deux navires échoués à Chittagong
début septembre malgré les décisions d’interdiction d’importation au Bangladesh de navires contenant
des matières toxiques en mai 2010. 400 $ la tonne.
Bora I (ex-Bora, ex-Cercina, ex-). OMI 7388865. Tanker. Longueur 171 m, 6.625 t.
Pavillon Tanzanie. Société de classification inconnue. Construit en 1975 à Göteborg
(Suède) par Eriksbergs. Propriétaire Marika Investments Ltd (Nigéria). Vendu pour
démolition au Pakistan. 440 $ la tonne.
Chi Lang (ex-Anito, ex-Shetland Liberty, ex-Archontas). OMI 7389077. Tanker converti
en 1991 en unité flottante de production et de stockage. Longueur 285 m, 23.444 t.
Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en
1976 à Göteborg (Suède) par Gotaverken. Propriétaire Vietsovpetro JV (Vietnam). Vendu pour
démolition .
Colonel Ardeshir Burzorji Tarapore PVC. OMI 8316637. Tanker. Longueur 228 m, 13.153 t. Pavillon
Inde. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1985 à
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire SCI – Shipping Company of India (Inde). Vendu pour
démolition en en Inde. 372 $ la tonne.
Colorado Voyager (ex-Chevron Colorado). OMI 7391238. Tanker. Longueur 198 m, 10.293 t. Pavillon
Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en
1976 à Portland (Etats-Unis) par FMC Corp. Propriétaire Chevron (Etats-Unis). Vendu pour démolition
aux Etats-Unis dans un chantier de Brownsville, Texas.
Le Colorado Voyager à Warrenton, Oregon (Etats-Unis), septembre 2004 © Phil Gilston
Danai 1 (ex-Selayang, ex-Tsurufuji Maru N°. 18). OMI 8025020. Tanker. Longueur 84 m, 1.460
t. Pavillon Thaïlande. Sans société de classification selon la dernière inspection de l’Etat du
port. Navire simple coque construit en 1981 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Thai
International Tankers (Thaïlande). Vendu pour démolition en Inde. 410 $ la tonne.
Eagle Milwaukee (ex-Neptune Phoenix). OMI 8607799. Tanker. Longueur 236 m, 15.725 t. Pavillon
Singapour. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire doubles parois construit en
1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire AET Shipmanagement (Singapour). Vendu pour
Eirini (ex-Irini, ex-Als, ex-Alston, ex-Leadsman). OMI 6818526. Tanker. Longueur 63
m. Pavillon Grèce. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit
en 1968 à
Kingston-Upon-Hull (RoyaumeUni) par Drypool. Propriétaire
Hidrdotiki Group (Grèce). Vendu
L’Eirini au large de l’Albanie, 2006
© Shipspotting
Estere (ex-Esther). OMI 8820896. Tanker. Longueur 178 m, 9.630 t. Pavillon Libéria. Société
de classification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en
1989 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC (Lettonie). Vendu pour
démolition en Inde. 440 $ la tonne.
Fissa (ex-Amfissa, ex-Sansei Maru N°6). OMI 7323334. Tanker. Longueur 54 m. Pavillon
inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1973 à Nakamura (Japon) par
Matsue. Vendu pour démolition en Turquie.
Five Stars Glory (ex-Lucky Sailor, ex- Antinea). OMI 8715613. Tanker. Longueur 277 m,
18.309 t. Pavillon Panama. Société de classification inconnue. Tanker simple coque construit
en 1989 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire MSI Ship Management Pte Ltd
(Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 370 $ la tonne.
Ghazi 1 (ex-Ninfea, ex-Patagonia, ex-Piraeus Sea). OMI 7358767. Tanker. Longueur
170 m, 7.800 t. Pavillon Nigéria. Société de classification inconnue. Navire simple
coque construit en 1976 à Nakskov (Danemark) par A/S Nakskov. Propriétaire Ghazi
Shipping & Trading Co (Pakistan). Vendu pour démolition au Pakistan. 388 $ la tonne.
Goldie (ex-Nordfast, ex-Dan Frigg). OMI 8704365. Tanker. Longueur 165 m, 6.972 t. Pavillon
Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit
en 1987 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Socomar Srl (Italie). Vendu pour
démolition en Inde 402 $ la tonne.
Grace Star (ex-Integrity I, ex-Richmond Park, ex-Tamara I, ex-RF Carioca, ex-Mercantil Cabo
Frio, ex-Jutahy). OMI 8128200. Tanker. Longueur 170 m, 7.533 t. Pavillon Hong Kong. Société
de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1984 à Dunkerque
(France) par Normed. Propriétaire Prime Cosmos Ltd (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition en
Inde. 400 $ la tonne.
Hiyo (ex-Oriental Bluebird, ex-Hiyo Maru). OMI 7818078. Tanker. Longueur 143 m. Pavillon
Tuvalu. Société de classification inconnue. Cargo réfrigéré construit en 1979 à Kochi (Japon)
par Kochi Jyuko ; converti en pétrolier ravitailleur en 1992 et utilisé par la flotte baleinière
japonaise en Antarctique. Fait exceptionnel, Panama avait retiré son pavillon au navire en 2008 pour
avoir fait du transport de viande de baleines et enfreint les réglementations panaméennes sur la sécurité
maritime et la protection de l’environnement. Vendu pour démolition en Chine.
Janvier 2008, le navire-usine japonais
Nisshin Maru (à droite) transfère de la viande
de baleine lors de son ravitaillement en
carburant par l’Oriental Bluebird (à gauche)
dans les eaux antarctiques. Au premier plan,
les douanes australiennes © Reuters
Iron Monger 9 (ex-Simba, ex-Inigi Tapias, ex-Juana Tapias, ex-Argo Artemis, ex-Wilomi Tana). OMI
8617196. Tanker. Longueur 274 m, 18.662 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd’s Register
of shipping. Navire simple coque construit en 1989 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire NOS
Shipmanagement Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne.
Jag Lamha (ex-Sudong Spirit, ex-Full Moon River). OMI 8700436. Tanker. Longueur 246 m, 14.127 t.
Pavillon Inde. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois. Construit en
1987 à Mihara (Japon) par Koyo. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Vendu en l’état à
Colombo (Sri Lanka) pour démolition en Inde. 445 $ la tonne.
Jag Pranam (ex-A.P. Moller). OMI 8321383. Tanker. Longueur 182 m, 10.300 t. Pavillon Inde.
Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois construit en 1984
à LIndo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde).
Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne.
Knock Dee (ex-Solva, ex-Afran Wave, ex-Wind Endeavour). OMI 7389235. Tanker
converti en 1996 en stockage flottant. Longueur 263 m, 18.600 t. Pavillon
Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque
construit en 1974 à Uddevalla (Suède) par Uddevallavarvet. Propriétaire Fred Olsen Marine Services AS
(Norvège). Vendu en l’état à Fujairah pour démolition en Inde. 430 $ la tonne.
Kriti Art. OMI 8412584. Tanker. Longueur 178 m, 8.584 t. Pavillon Grèce. Société de
classification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en 1986 à
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Navigator Tankers Management (Grèce). Vendu
pour démolition au Pakistan. 465 $ la tonne
Kriti Champion. OMI 8420270. Tanker. Longueur 194 m, 10.709 t. Pavillon Grèce.
Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double fond construit en
1987 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Avin International SA (Grèce).
Détenu en 2008 à Houston (Etats-Unis). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 452 $ la
tonne.
Kriti Episkopi (ex-Jag Ladki, ex-Knock Adoon). OMI 8904472. Tanker. Longueur 274
m, 19.720 t. Pavillon Grèce. Société de classification Lloyd's Register of Shipping.
Navire simple coque construit en 1992 à Belfast (Royaume-Uni) par Harland & Wolff.
Propriétaire Navigator Tankers (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 465 $ la tonne.
Kriti Filoxenia. OMI 8420256. Tanker. Longueur 194 m, 10.650 t. Pavillon
Grèce. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double
fond simple coque construit en 1986 à Split (Croatie) par Brodosplit. Le 24
décembre 2002, le Kriti Filoxenia est expulsé des 200 milles de la Zone Economique Exclusive française
en application de l’accord franco-espagnol de Malaga ; celui-ci, conclu le 26 novembre 2002 après le
naufrage du Prestige et auquel s’est joint le Portugal, interdit l’accès à la ZEE des pays concernés aux
pétroliers simple coque de plus de 15 ans transportant du fioul lourd. Propriétaire Avin International SA
(Grèce). Détenu en 2008 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition vers une destination finale
floue, il vient d’arriver à Chittagong et attend une éventuelle autorisation de démantèlement. 465 $ la
tonne.
Lieutenant Rama Raghoba Rane PVC. OMI 8224121. Tanker. Longueur 228 m, 13.061 t. Pavillon Inde.
Société de classification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1984 à Ulsan
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire SCI Shipping Company of India (Inde). Vendu pour démolition
au Pakistan.
Mama (ex-Major Hoshiar Singh PVC). OMI 8311194. Tanker. Longueur 193 m, 10.296 t. Pavillon Inde.
Société de classification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1985 à Ulsan
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire SCI – Shipping Company of India (Inde). Vendu pour
démolition au Pakistan.
Marlina XV (ex-Aurora, ex-Ulyanovsk). OMI 7925778. Tanker. Longueur 170
m, 7.460 t. Pavillon Indonésie. Société de classification inconnue. Construit en
1983 à Skaramanga (Grèce) par Hellenic Shipyard. Proprietaire Sukses
Osean Khatulistiwaline (Indonésie). Détenu en 2000 à La Corogne (Espagne) et en 2002 à Amsterdam
(Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan. Sa livraison est prévue courant octobre. 450 $ la tonne.
Morning Glory (ex-Gold Star, ex-Aspen, ex-Alma, ex-Palmyra). OMI 8806369. Tanker.
Longueur 165 m, 6.037 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Navire
simple coque construit en 1988 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Prime
Cosmos Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2009 à Kunsan (Corée du Sud). Vendu pour
Nana (ex-Leni, ex-Loja). OMI 7925039. Tanker. Longueur 160 m, 6.111 t. Pavillon
Nigeria. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1981 à
Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Détenu en 2004 à Bandar Khomeini. Vendu pour
Nani (ex-Bernice, ex-Condor). OMI 7803528. Tanker. Longueur 73
m. Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben
Registar. Navire double coque construit en 1978 à Neuenfelde
(Allemagne) par Sietas Schiffswerft ; transporteur de marchandises diverses converti en 1998 en tanker
d’huiles végétales. Propriétaire BM Chart Ltd (Bulgarie). Détenu en 2009 à Samsun (Turquie). Vendu
Oakleaf (ex-Oktania). OMI 7915814. Tanker. Longueur 173 m. Pavillon RoyaumeUni. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double coque
construit en 1981 à Uddevalla (Suède) par Uddevallavarvet. Navire ravitailleur de la
Royal Navy depuis 1986. Désarmé en 2009. Vendu pour démolition en Turquie où il arrive en remorque.
Ocean Power (ex-British Spirit). OMI 7925728. Tanker. Longueur 261 m, 21.415 t. Pavillon
Tuvalu. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en
1983 à Port Glasgow (Royaume-Uni) par Scott Lithgow. Propriétaire Ocean Tankers Pte Ltd
(Singapour). Vendu pour démolition, au Bangladesh, il est arrivé à Chittagong sous le nom de Power et
est au large « en attente d’instructions ».
Orange Star (ex-Fife, ex- Andalucia Star). OMI 7342976. Tanker. Longueur
155 m, 7.128 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of
Shipping.
Navire
simple
coque
construit en 1975 à South Bank (Royaume-Uni)
par Smith's Dock. Cargo réfrigéré converti en
1987 en tanker réfrigéré pour le transport de jus
de fruit. Propriétaire Atlanship SA (Suisse).
Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu
pour démolition en Inde. 475 $ la tonne incluant
230 t d’inox.
Orange Star, à Europoort (Pays-Bas) © Vesseltracker
Overseas Philadelphia (ex-Exxon Princeton, ex-Eileen Ingram). OMI 7932410. Tanker.
Longueur 200 m, 10.344 t. Pavillon Etats-Unis puis pour celui de Tuvalu pour son dernier
voyage. Société de classification inconnue. Navire double fond construit en 1982 à San Diego
(Etats-Unis) par National Steel. Propriétaire OSG (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde où il arrive
sous le nom d’Adelphi. 430 $ la tonne.
Overseas Philadelphia , New York, juillet 2007 © Tom Turner
Philadelphia. OMI 8641719 et 8001191. Barge tanker et son pousseur. Longueur 213 m, 11.437 t.
Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Mobile
(Etats-Unis) par Halter Marine pour la partie pousseur et Bethlehem Steel pour la partie barge. Le
Philadelphia est un ITB (Integrated Tug Barge), un ensemble consitué d’un pousseur qui s’arrime dans
la poupe de la partie barge ;l’intérêt de ce type de navire était que la réglementation applicable était celle
des remorqueurs et non des tankers. Le changement de la réglementation américaine concernant les
remorqueurs rend désormais les ITB obsolètes. Navire double fond simple coque. Propriétaire US
Shipping Partners (Etats-Unis). Le 18 mai 2010, l’ensemble pousseur barge Philadelphia est entré en
collision dans le canal de Suez avec le porte-conteneurs Rhein Bridge ; une voie d’eau inonde la salle
des machines et provoque une pollution par hydrocarbures. Les dommages sont estimés trop importants
pour un navire vieillissant essentiellement utilisé en fin de carrière pour transporter de l’aide alimentaire.
Vendu pour démolition en Inde.
Philadelphia, port de La Valette (Malte), février 2008 © Jorn Prestien
S/R Baytown (ex-Exxon Baytown). OMI 8109682. Tanker. Longueur 237 m, 15.767 t. Pavillon EtatsUnis. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double fond construit en 1984 à
Avondale (Etats-Unis) par Avondale Industries. Propriétaire Seariver Maritime Inc (Etats-Unis). Vendu
pour démolition en Chine. 380 $ la tonne.
Sea Jaguar (ex-Genmar Boss, ex-Stavanger Boss, ex-Lightgow, ex-Stellaris). OMI 8307129.
Tanker. Longueur 243 m, 14.350 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske
Veritas. Navire doubles parois construit en 1985 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire
Sea Production Management AS (Norvège). Vendu en l’état aux Philippines pour démolition en Inde.
325 $ la tonne.
Selay Challenger (ex-Treguier, ex-Mascarin). OMI 8504105. Tanker.
Longueur 178 m, 8.457 t. Pavillon Malte. Société de classification Bureau
Veritas. Navire simple coque construit en 1986 à Saint-Nazaire (France) par
les Chantiers de l’Atlantique. Propriétaire Seaway Shipping &Trading (Turquie). Détenu en 2008 à
Novorossiysk. Vendu pour démolition en Inde. 450 $ la tonne.
Selay Challenger, janvier 2010
© Fehmi – Vesseltracker
© Andre Le Mens - Marine marchande.net L’ex-nazairien Mascarin assurait la liaison Golfe Persique – Ile de la
Réunion pour l’Union Maritime de l’Océan Indien
Shinyo Alliance (ex-Tokiwa). OMI 8919130. Tanker. Longueur 315 m, 29.264 t. Pavillon Hong Kong.
Société de classification Korean Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1991 à
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Vendu pour démolition en Inde. 445 $ la tonne.
Shogun (ex-Temasek, ex-Yuyo Breeze, ex-Nakata Breeze). OMI 8419025. Tanker. Longueur 182 m,
8.173 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire doubles parois construit
en 1985 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Warm Seas Development (Emirats
Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Sofia (ex-Anastasios I, ex-Olympia, ex-Elisabeth Broere). OMI
6723783. Tanker. Longueur 71 m. Pavillon Togo. Société de
classification inconnue. Navire simple coque construit en 1967 à
Lauenburg (Allemagne) par Hitzler JG. Propriétaire Hellenic Group of Companies SA (Grèce). Détenu en
2008 au Pirée (Grèce) et en 2009 à Eleusis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Sriracha Energy (ex-Seasong, ex-World Kinship). OMI 7912850. Tanker. Longueur 246 m,
16.641 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit
en 1980 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Nathalin Management Co Ltd
(Thaïlande). Vendu pour démolition au Pakistan. 420 $ la tonne.
Star 8 (ex-Nepline Mas, ex-Nepline Delima, ex-Jurong Gurami). OMI 9114854. Tanker.
Longueur 102 m, 2.400 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification inconnue.
Navire simple coque construit en 1995 à Singapour par Jurong Shipbuilders. Destination de
démolition inconnue.
Stella (ex-Loul'wat Qatar, ex-Olympic Spirit). OMI 8900490. Tanker. Longueur 232 m, 13.629
t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque
construit en 1990 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire AK Shipping & Trading Inc
(Grèce). Vendu en l’état à Singapour. Destination de démolition inconnue. 285 $ la tonne.
Suppavan 1 (ex-Natalia, ex-Garuda Mahakam I, ex-AM Carrier). OMI 7815155. Tanker.
Longueur 108 m, 1.815 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification inconnue. Navire double
fond construit en 1979 à Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Thai International
Tankers (Thaïlande). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 417 $ la tonne.
Talara. OMI 7406289. tanker. Longueur 171 m, 6.000 t. Pavillon Pérou. Société de
classification inconnue. Construit en 1978 à Callao (Pérou) par SIMA. Propriétaire Peru Govt
OFINAG (Pérou). ). Utilisé par la marine nationale du Pérou comme stockage flottant de
carburant au large de Callao près de Lima. Destination de démolition inconnue. Cf. photo p 5.
Taluga. AO 62. Tanker. Longueur 168 m, 7.236 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de
classification ; retiré du registre naval le 21 février 1992 . Construit en 1943 à Sparrows Point
(Etats-Unis) par .Bethleheme Steel. Navire ravitailleur ayant servi pendant la seconde guerre
mondiale dans le Pacifique, puis pendant les guerres de Corée et du Vietnam. En attente dans la flotte
de réserve de Suisun Bay. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Après le nettoyage de sa coque à San
Francisco, le Taluga sera remorqué et démantelé à Brownsville, Texas (Etats-Unis).
Ukhta. OMI 6503688. Tanker. Longueur 83 m, 1.260 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1964 à Kerch (Ukraine) par Zaliv.
Propriétaire Ecologia DV (Russie). Destination de démolition inconnue.
Venus (ex-Ascension, ex-Pranedya Dwitya). OMI 7913464. Tanker. Longueur 158 m,
5.678 t. Pavillon Panama. Société de classification inconnue. Navire simple coque
construit en 1980 à Setoda (Japon) par Naikai Shipbuilding. Détenu en 2004 à
Singapour. Vendu pour démolition en Turquie. 189 $ la tonne.
Victory III (ex-Ryvingen). OMI 8920476. Tanker. Longueur 242 m, 16.320 t. 15,984 Pavillon
Chypre. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1990 à Kerch (Ukraine) par
Sudostroitelnyy Zavod Zaliv. Propriétaire Tsakos Shipping (Grèce). Vendu en l’état à
Singapour pour démolition en Inde. 449 $ la tonne
Chimiquier
Alf Armar (ex-Alfa Marmara, ex-Sichem Labrador, ex-Kilchem Labrador, ex-Dixie
Queen, ex-Shoun Universe). OMI 8418241. Chimiquier. Longueur 113 m, 2.600 t.
Pavillon Cambodge. Société de classification Phoenix Register of Shipping. Navire
double coque construit en 1985 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Chempet Shipping
(Turquie). Détenu en 2010 à Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ la tonne
incluant 50 t d’inox.
Angelim. OMI 8201507. Chimiquier. Longueur 133 m, 5.444 t. Pavillon Brésil. Société de
classification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en 1985 à La Rochelle (France)
par Les Ateliers et Chantiers de La Rochelle. Propriétaire Flumar Transportes De Quimicos
(Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 800 $ la tonne incluant 426 t d’inox.
Bice A. OMI 8903959. Chimiquier. Longueur 126 m, 4.067 t. Pavillon Italie. Société
de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1992 à
Viareggio (Italie) par Esercizio. Propriétaire ME Marittima Emiliana SPA (Italie).
Vendu en l’état à Augusta (Italie) pour démolition en Inde. 985 $ la tonne incluant 1.169 t d’inox.
Champion Brali (ex-Brali, ex-Probo Brali). OMI 8309799. Chimiquier. Longueur 182
m, 13.020 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Navire
double coque construit en 1985 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai HI.
Propriétaire Champion Tankers (Norvège). Détenu en 1998 à Vlaardingen (Pays-Bas). Vendu pour
Corona (ex-Global Mars). OMI 8502731. Chimiquier. Longueur 105 m, 2.226 t. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1985 à
Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Glory Ship Management (Singapour). Détenu en 2008
à Zhangjiagang (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 470 $ la tonne
Global Maceio. OMI 8220577. Chimiquier. Longueur 147 m, 4.712 t. Pavillon Brésil abandonné
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Bureau
Veritas. Navire double coque construit en 1986 à Viana do Castelo (Portugal) par ENVC.
Propriétaire DTA Ship Trading (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde, le Global Maceio
qui vient de quitter Salvador est attendu fin novembre à Alang.
Green Cypress (ex-Tonegawa). OMI 8505161. Chimiquier. Longueur 149 m, 5.432 t. Pavillon Panama.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1985 à Uwajima (Japon)
par Uwajima Zosensho. Propriétaire Chung Fai Trading (Hong Kong, Chine). Destination de démolition
inconnue. 406 $ la tonne.
Jose Stream (ex-Yodogawa, ex-Molly Laura). OMI 8517803. Chimiquier. Longueur 155 m, 5.728 t.
Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1986 à
Hakodate (Japon) par Hakodate Dock. Propriétaire V&K Ocean SA (Japon). Vendu pour démolition en
Inde. 490 $ a tonne incluant 500 t d’inox.
Jose Stream, novembre 2008 à Rozenburg (Pays-Bas) © Hans Esveldt
Lady Marialaura. OMI 8903947. Chimiquier. Longueur 135 m, 4.461 t. Pavillon
Italie. Société de classification RINA. Navire double coque construit en 1993 à
Viareggio (Italie) par Esercizio. Propriétaire ME Marittima Emiliana Spa (Italie).
Vendu en l’état à Augusta (Italie) pour démolition en Inde. 985 $ la tonne incluant 1.365 t d’inox.
Madura (ex-NCC Hijaz, ex-Tomoe 567). OMI 8418277. Chimiquier. Longueur 140 m, 4.175 t. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1985 à
Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Glory Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu
pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 612 $ la tonne incluant 150 t d’inox.
Nokia (ex-Sommer, ex-Moza, ex-Doha Sun, ex-Sun Emerald, ex-Reina, ex-Botany
Transcendent). OMI 8025434. Chimiquier. Longueur 107 m, 2.788 t. Pavillon Sierra Leone.
Société de classification inconnue. Navire double coque construit en 1981 à Akitsu (Japon) par
Taihei. Vendu pour démolition au Pakistan.
Panormus (ex-West Queen, ex-West Trader, ex-Inox, ex-Snow Queen, exChemical Discoverer, ex-Bow Queen). OMI 7382782. Chimiquier. Longueur
103 m, 2.295 t. Pavillon Malte. Société de classification RINA. Navire simple
coque construit en 1975 à Sovik (Norvège) par Soviknes Verft. Propriétaire Sicilnavi S.R.L (Italie).
Détenu en 2008 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.
Pico El Aguila (ex-Stolt Accord, ex-Rainbow). OMI 8122971. Chimiquier. Longueur 132 m, 4.464 t.
Pavillon Vénézuela. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1982
à Shimoda (Japon) par Shimoda DY. Propriétaire HL Boulton & Co (Vénézuela). Vendu en l’état à
Curacao pour démolition en Inde. Incluant 287 t d’inox.
Pico Espejo (ex-Itakita, ex-Owl Trader, ex-Chemilugano). OMI 8103925. Chimiquier.
Longueur 132 m, 4.414 t. Pavillon Vénézuela. Société de classification inconnue.
Navire double coque construit en 1982 à Shimoda (Japon) par Shimoda DY.
Propriétaire Atlas Marine Ca (Vénézuela). Détenu en 2008 à Houston (Etats-Unis). Vendu en l’état à
Curacao pour démolition en Inde. 310 $ la tonne.
Pumpuri (ex-Mikail Gromov). OMI 8623963. Chimiquier. Longueur 179 m, 9.680 t. Pavillon Libéria.
Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en 1987
à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC Shipmanagement (Lettonie). Détenu en 2006
à Augusta (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 463 $ la tonne.
Le Pumpuri s’apprête à quitter la cale sèche de Sébastopol (Ukraine), Novembre 2005 © Aleksandr Koz
Stolt Pride . Chimiquier. OMI 7400821. Longueur 176 m, 10.184 t. Pavillon
Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque
construit en 1976 à Prairie-au-Duc (France) par Dubigeon-Normandie.
Propriétaire Stolt Tankers (Norvège). Détenu en 2009 à Terneuzen (Pays-Bas). Vendu pour démolition
en Inde.
Trader (ex-SMT Chemical Trader, ex-Julius Hammer, ex-Oxy Trader). OMI 7821207. Tanker chimiquier
et pousseur. Longueur 207 m. Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of
Shipping. Navire simple coque construit en 1981 à Avondale (Etats-Unis) par Westwego. Propriétaire
Stolt-Nielsen-USA (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Transporteur de gaz
BW Ragnhild (ex-Berge Ragnhild). OMI 8302985. Transporteur de gaz. Longueur
228 m, 21.994 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification
Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1986 à La Ciotat (France) par
Normed. Propriétaire BW Gas AS (Norvège). Détenu en 2000 à Port Bonython (Australie). Utilisé
comme stockage flottant de gaz de pétrole liquéfié à Suape (Brésil) dans la Baie de tous les Saints.
BW Ragnhild, utilisé comme stockage flottant à Suape, Brésil, août 2009 © Ørjan Halvorsen
Egypt Gas ( ex-Berge Troll, ex-Extol, ex-Monge). OMI 7359876. Transporteur de gaz.
Longueur 231 m, 19.779 t. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer
Lloyd. Navire double fond construit en 1976 à La Ciotat (France) par les Chantiers
Navals de La Ciotat. Propriétaire Benelux Overseas Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde 435 $ la
tonne.
Le baptême du Monge,
La Ciotat, 11 mai 1976
© Courrier de la
Compagnie Générale
Maritime
Egypt Gas, ex-Monge
(à droite) et Isis Gas, le
13 juin 2008, golfe de
Suez © Shipspotting
Le lancement du Monge, La Ciotat, 11 mai
1976 © Courrier de la CGM
Libra Gas II (ex-Sunny Clipper, ex-Coral Isis). OMI 7514361. Transporteur de gaz.
Longueur 108 m, 3.126 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske
Veritas. Navire double coque construit en 1976 à Papenburg (Allemagne) par Meyer
JL. Propriétaire Benelux Overseas (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.
Parna Berlian (ex-Clipper Sea, ex-Lielupe, ex-Robin Transoceanis VI). OMI 7405053.
Transporteur de gaz. Longueur 139 m, 5.890 t. Pavillon Panama. Société de classification Det
Norske Veritas. Navire double coque construit en 1978 à Papenburg (Allemagne) par Meyer
JL. Propriétaire Anglo-Eastern Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 350 $ la
tonne.
Sigloo Finn (ex-Igloo Finn). OMI 8000989. Transporteur de gaz. Longueur 127 m,
5.550 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Det
Norske Veritas. Navire double coque construit en 1981 à Moss (Norvège) par
Moss Rosenberg. Propriétaire EMS Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.
Somerset (ex-Maersk Somerset, ex-Sally Maersk). OMI 7924023. Transporteur de
gaz. Longueur 153 m, 8.250 t. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification
Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1981 à Lindo
(Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Limited (Royaume-Uni ).
Supreme (ex-Mel, ex-Hassi R’Mel). OMI 7035494. Transporteur de gaz. Longueur 200
m, 12.825 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Bureau Veritas. Navire
simple coque construit en 1971 à La-Seyne-sur-Mer (France) par les Chantiers de la
Méditerranée. Propriétaire Argo Systems (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2003 à Barcelone
(Espagne). En attente depuis octobre 2006 dans le port d’Arzew (Algérie). Vendu pour démolition en
Inde.
Supreme, ex-Hassi R’Mel, à Huelva (Espagne) © Rafael Martinez Bescos
Marchandises diverses
Advanta (ex-Fanagoriya, ex-Afrodita K, ex-Balkan K, ex-Volodarsk). OMI 8892538.
Marchandises diverses. Longueur 103 m, 824 t. Pavillon Cambodge. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1967 à Komarno (Slovaquie) par ZTS
Yard. Propriétaire ZAO Donchart (Russie). Détenu en 2008 à Dniepro-Buzkyy (Ukraine). Vendu
Ali M (ex-Ali Macit, ex-Yarda, ex-Agat, ex-Sapphir, ex-Ontik, ex-Ontika, ex-Baltiyskiy
42). OMI 6703795. Marchandises diverses. Longueur 96 m. Pavillon Cambodge.
Société de classification International Register of Shipping. Construit en 1965 à
Kaliningrad (Russie) par Yantar. Propriétaire Macitler Maritime (Turquie). Détenu en 2004 à
Novorossiysk (Russie), en 2006 à Kdzeregli (Turquie), en 2007 à Kherson (Ukraine), en 2008 à Rostov
(Russie), en 2009 à Eysk, Rostov et Temryuk (Russie) et en 20010 à Kherson (Ukraine) et Temryuk
(Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Alouette Arrow (ex-Chimo, ex-Finnarctis). OMI 7415711. Marchandises diverses.
Longueur 160 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd’s Register of
Shipping. Construit en 1980 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire
Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.
An San (ex-Varuna, ex-Majed M, ex-Eastern Jupiter I). OMI 7618533. Marchandises
diverses. Longueur 116 m, 3.064 t. Pavillon Corée du Nord. Société de classification
Korea Classification Society. Construit en 1976 à Kinoue (Japon) par Setouchi.
Propriétaire Korea Ansan Shipping Co (Corée du Nord). Détenu en 2003 à Batangas (Philippines) et
Hong Kong (Chine), en 2004 à Guangzhou et Rizhao (Chine), en 2006 à Vishakhapatnam (Inde), en
2007 à Qinzhou, et Yantai (Chine) et Bushire (Iran) et en 2010 à Lianyungang (Chine). Vendu pour
Argoni (ex-Angus, ex-Andros, ex-Alsterberg). OMI 7525580. Marchandises diverses.
Longueur 79 m. Pavillon Sierra Leone. Société de classification International Ship
Classification. Construit en 1976 à Kure (Japon) par Imamura. Détenu en 2007 à
Bayonne (France), en 2008 à Kerch (Ukraine), en 2009 à Aveiro (Portugal), et en 2010 à Alicante
(Espagne) et Olbia (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.
Assos I (ex-Odessa, ex-Defiant, ex-San Nicolas, ex-Sweet Spirit,
ex-Panther, ex-Breeze Lory, ex-Manda Glory, ex-Arkcadia C, exOlympic Med, ex-Olympic Sun, ex-Angelika Z, ex-Toroneos II, exBoringia, ex-Tender Ship, ex-Nikolaj Sif). 16 noms, le record. OMI 6706773. Marchandises diverses.
Longueur 70 m, 900 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification inconnue. Construit en 1967 à
Westerbroek (Pays-Bas) par Smit AJ. Propriétaire Epirus Navigation Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à
Novorossiysk (Russie), en 2008 à Chioggia (Italie) et en 2010 à Bourgas, (Bulgarie). Vendu pour
démolition en Turquie.
Brustel (ex-Zeina, ex-Ismini I, ex-Ismini, ex-Megas Vassilios, ex-Ais Giorgis I, exAghios Porfirios, ex-Simao Mansur). OMI 7624398. Marchandises diverses. Longueur
107 m. Pavillon Albanie. Société de classification inconnue. Construit en 1979 à Niteroi
(Japon) par EBIN/So. Propriétaire Albartin Shipping Co (Albanie). Détenu en 2008 à La Rochelle et Sète
(France), Ploce (Croatie) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Turquie.
Daphne (ex-Rose 7, ex -Good Start, ex-Mineva, ex-Nieuwmoer, ex-Domino,
ex-Kortenaer, ex-Kortina, ex-Hovin). OMI 6824422. Marchandises diverses.
Longueur 82 m. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Phoenix
Register of Shipping. Construit en 1968 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Détenu en 2009 à
Poti (Georgie) et en 2010 à deux reprises à Bartin (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.
Despina (ex-Iran Kolahdooz, ex-Merapi, ex-Stratheden). OMI 7428809. Marchandises diverses.
Longueur 169 m, 7.761 t. Pavillon Iran. Société de classification Lloyd's Register of Shipping.
Construit en 1977 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Islamic Republic
of Iran Shipping Lines (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ la tonne incluant 250 t de carburant.
Dynasty (ex-Asean Jade, ex-Welsun, ex-Orion, ex-Hohsing Arrow). OMI 7718383. Marchandises
diverses. Longueur 146 m, 4.783 t. Pavillon Singapour. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1977 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Glory Ship Management
(Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 395 $ la tonne.
Edarte I (ex-Sidervega). OMI 7033123. Marchandises diverses. Longueur 89 m.
Pavillon Albanie . Société de classification Alfa Register of Shipping. Construit en 1971
à Leghorn (Italie) par Luigi Orlando. Propriétaire Albartin Shipping Co (Albanie). Vendu
Fisher (ex-Hendiah, ex-Jeland Star, ex-Pulau Talaud, ex-Pandan Indah, ex-Rindang, ex-Elang
II, ex-Clipper, ex-Golden Cast, ex-Golden Castle). OMI 7352787. Marchandises diverses.
Longueur 128 m, 3.046 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification International Maritime
Bureau. Construit en 1973 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Détenu en Chine en 2002 à Zhanjiang et en
2005 à Guangzhou, en 2007 et 20010 à Novorossiysk (Russie) et en 2010 à Theodosia (Ukraine).
Forest Venture (ex-Tasman Venture). OMI 7618569. Marchandises diverses.
Longueur 144 m, 5.429 t. Pavillon Chypre. Société de classification inconnue.
Construit en 1977 à Kagoshima (Japon) par Kagoshima Docks. Vendu pour
Le Forest Venture à Rio Haina, République Dominicaine, mars 2010 © Viktor - Shipspotting
Garnia (ex-Lord, ex-Agios Nikolaos, ex-Siroco). OMI 7627601. Marchandises
diverses. Longueur 106 m, 1.033 t. Pavillon Syrie. Société de classification
International Naval Surveys Bureau. Construit en 1979 à Meira (Espagne) par
Construcciones. Propriétaire Yass Marine Co Ltd (Syrie). Détenu en 2007 à Novorossiysk (Russie, en
2008 à Limassol (Chypre) et en 2009 à Volos (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Inlaco Spring (ex-Van Lang, ex-Mekong Vitesse, ex-Nowshera, ex-Oyster Bay, exScandutch Corsica, ex-Hornberg, ex-Ocean Sif). OMI 8302935. Marchandises diverses.
Longueur 115 m, 1.990 t. Pavillon Vietnam. Société de classification Viet Nam Register
of Shipping. Construit en 1983 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens ; rallongé en 1989
de 102 à 115 m. Propriétaire Vinalines (Vietnam). ). Destination de démolition inconnue.
Ioannis K (ex-Ntama, ex-Tonna). OMI 5364683. Marchandises diverses.
Longueur 77 m. Pavillon Albanie. Société de classification Alfa Register of
Shipping. Construit en 1957 à Aarhus (Danemark) par Flydedok & M.
Rallongé en 1964 de 71 à 77 m. Propriétaire Klaudio Shipping (Albanie). Détenu à Otranto (Italie) en
2007, à deux reprises en 2009 et à deux reprises en 2010. Vendu pour démolition en Turquie.
Jing Feng (ex-Ju Fu Men, ex-Blue Oxygen, ex-Pioneer Dawn, ex-Aki, ex-Kota Bakti, exConcord Gasan, ex-Lupin). OMI 7909114. Marchandises diverses. Longueur 166 m. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Toyama (Japon)
par Nipponkai HI. Propriétaire Hongyuan Marine Co (Chine). Détenu en 2003 à Osaka (Japon) et en
2004 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Inde.
Karadeniz‐M (ex-Asena, ex-Nasan, ex-Dragut reis, ex-Huseyin Bey, ex-Maro,
ex-Cali, ex-California ). OMI 7363516. Marchandises diverses. Longueur 81
m. Pavillon Comores. Société de classification Phoenix Register of Shipping.
Construit en 1974 à Gijon (Espagne) par Cantabrico y Riera. Propriétaire Cantas Shipping & Trading Ltd
(Turquie). Détenu en 2010 à Nikolayev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.
King Spirit (ex-Clipper Itajai II, ex-Expert, ex-Delmas Sycamore, ex-Woermann Expert, ex-CMB
Esprit, ex-Apapa Palm, ex-Lloyd Parana, ex-Barber Menestheus, ex-Menestheus). OMI
7601566. Marchandises diverses. Longueur 164 m, 10.074 t. Pavillon Saint-Vincent-etGrenadines. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1977 à Nagasaki (Japon) par
Mitsubishi. Propriétaire Nanjing King Shipmanagement (Chine). Détenu en 2006 à Singapour et en 2009
à Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne.
King Spirit, sur le fleuve
Huangpu, Shangaï (Chine)
© FHZ - Shipspotting
Kobzar 1 (ex-Tenenea, ex-Aristopes, ex-Vadim, ex-Blue Sky I, ex-Blue Sky, exAzovstal). OMI 7115969. Marchandises diverses. Longueur 123 m, 1.783 t. Pavillon
Panama. Société de classification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1971 à
Navashino (Russie) par Navashinskiy Oka. Proprietaire Trais Shipping (Ukraine). Détenu en 2002 à
Eleusis (Grèce), en 2006 à Bourgas (Bulgarie) et Constanza (Roumanie) et en 2010 à Nikolayev
(Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. 295 $ la tonne.
Kola. OMI 8013053. Marchandises diverses. Longueur 176 m, 10.815 t. Pavillon
Russie. Société de classification Russian Maritime Register ofShipping. Construit en
1983 à Turku (Finlande) par Oy Wartsila. Propriétaire Murmansk Shipping Company
(Russie). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 385 $ la tonne.
Lady Malak (ex-JM 2, ex-Alalaa, ex-King Lol, ex-Birkenwald, ex-Henriette Isa,
ex-Christopher Meeder). OMI 6910867. Marchandises diverses . Longueur 76
m. Pavillon Sierra Leone. Société de classification inconnue. Construit en
1969 à Wewelsfleth (Allemagne) par Peters Hugo. Propriétaire Atlas Gemi Isletmeciligi Ltd (Turquie).
Détenu en 2004 à Sotchi et Novorossiysk (Russie) et en 2008 à Chalkis (Grèce). Vendu pour démolition
en Turquie.
Layla I (ex-Wesam B, ex-Firas I, ex-Dania, ex-Carol H, ex-Sinno M.E. IV, exScandinavian Express, ex-Bastant). OMI 6602290. Marchandises diverses.
Longueur 72 m. Pavillon Bolivie. Société de classification Guardian Bureau Of
Shipping. Construit en 1965 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansands MV. Propriétaire Phoenicia
Maritime Co (Syrie). Détenu en Russie en 2005 à Sotchi et Novorossiysk et en 2007 à deux reprises à
Novorossiysk. Vendu pour démolition en Turquie.
Mai (ex-Maldive Carrier, ex-Kairos I, ex-Kairos, ex-Germanic). OMI 7525889.
Marchandises diverses. Longueur 129 m, 4.273 t. Pavillon Maldives. Sans société de
classification selon la dernière inspection de l’Etat du port. Construit en 1977 à
Ishinomaki (Japon) par Yamanishi. Propriétaire Pelmar Shipping (Inde). Détenu en 2001 à Port Klang
(Malaisie). Vendu pour démolition en Turquie. 198 $ la tonne.
Mike Carrier (ex-Prince Moudi, ex-Hamoudi K, ex-Prince K, ex- M.J.K.IV, ex-Hamoudi Junior, ex-Eagle
II, ex-Contship One, ex-Seasky, ex-Gwendolen Isle). OMI 6901751. Marchandises diverses. Longueur
81 m. Pavillon Comores. Société de classification inconnue. Construit en 1969 à Bardenfleth
(Allemagne) par Schurenstedt. Vendu pour démolition en Turquie.
Mineral (ex-Harlesiel, ex-Mariana, ex-Craigerin, ex-Anke Z). OMI 7113313.
Marchandises diverses. Longueur 80 m, 1.200 t. Pavillon Montenegro. Société
de classification
inconnue. Construit en 1971 à Brême
(Allemagne) par Rolandwerft. Propriétaire
Nimont Ltd (Montenegro). Détenu en 2008
à Ravenne (Italie) et Pula (Croatie) et en
2009 de nouveau à Ravenne. Vendu pour
Le Mineral à Ravenne (Italie), février 2009
© S.Bykov
Miya (ex- Glaros, ex-Perla I, ex-Islam Bici, ex-Vjeko, ex-Unitiger, ex- Balkhash). OMI
7005669. Marchandises diverses. Longueur 72 m. Pavillon Togo. Société de
classification International Register of Shipping. Construit en 1969 à Krasnoyarsk
(Russie) par Krasnoyarskiy. Propriétaire Sok Denizcilik Tik Ltd (Turquie). Détenu en 2009 à Marina di
Carrara (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.
Nados (ex-Stella Maris V, ex-Stella Maris, ex-La Luna del Mar, ex-Tartous II, exOlympios Hermes, ex-Styrso). OMI 5342661. Marchandises diverses. Longueur 93 m.
Pavillon Cambodge. Société de classification International Naval Surveys Bureau.
Construit en 1962 à Langesund (Norvège) par Langesunds MV. Propriétaire Best Partner Ship
Management (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.
Nam Dinh (ex-Dien Bien 02, ex-Tone, ex-Jersey). OMI 7429762. Marchandises diverses.
Longueur 118 m. Pavillon Vietnam. Société de classification Viet Nam Register of Shipping.
Construit en 1976 à Kinoe (Japon) par Setouchi. Propriétaire Vietnam Shipping Co (Vietnam).
Destination de démolition inconnue.
Natasha (ex-Kota Bintang, ex-White Star). OMI 8021311. Marchandises diverses.
Longueur 132 m, 4.126 t. Pavillon Panama. Société de classification inconnue.
Construit en 1980 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Panseas
Shipping LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2010 à Bandar Khomeini (Iran) Vendu pour démolition
en Inde.
Nika (ex-Ruslan, ex-Sormovskiy-5). OMI 6919502. Marchandises diverses. Longueur
114 m, 1.222 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification International Register
of Shipping. Construit en 1968 à Nijni Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo.
Détenu en 2003 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Ninh Binh (ex-Dien Bien-03, ex-Kiso, ex-Grenada). OMI 7429750. Marchandises diverses.
Longueur 118 m. Pavillon Vietnam. Société de classification Viet Nam Register of Shipping.
Construit en 1975 à Kinoe (Japon) par Setouchi. Propriétaire Vinaship (Vietnam). Destination
Orient II (ex-Hawke Bay, ex-Iran Vojdan, ex-Arya Kay, ex-Aristonidas). OMI 7360760.
marchandises diverses. Longueur 149 m, 4.813 t. Pavillon Panama. Société de classification
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1975 à Bremerhaven (Allemagne) par Ag Weser
Seebeck. Propriétaire Gulf Of Aden Shipping LLC (Emirats Arabes Unis). Vendu pour
Oskar (ex-Baltic Star, ex-Tamara, ex-Kinso). OMI 7222279. Marchandises
diverses. Longueur 74 m. Pavillon Sierra Leone. Société de classification
Maritime Lloyd Georgia. Construit en 1972 à Trondheim (Norvège) par Orens
MV. Détenu en 2007 à Kdzeregli (Turquie) et en 2010 à Poti (Georgie) et Ordu (Turquie). Vendu pour
Pheaton (ex-Ever Power, ex-Anhui Hope, ex-Aegis, ex-Lovcen). OMI 8212958.
Marchandises diverses. Longueur 158 m, 7.030 t. Pavillon Hong Kong abandonné
pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de classification Bureau
Veritas. Construit en 1982 à Warnemunde (Allemagne) par VEB Warnowwerft. Propriétaire Shanghai
Vasteast Intl (Chine). Détenu en 2000 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition annoncée en Inde, le
Pheaton est arrivé à Chittagong, Bangladesh, le 30 septembre théoriquement pour faire le plein de
carburant mais deux semaines plus tard il est toujours en attente au large. 394 $ la tonne.
Pheaton, détroit de Singapour, novembre 2006 © Ivan Meshkov
Pioner Belorussii. OMI 7733656. Marchandises diverses. Longueur 130 m, 3.937 t. Pavillon Russie.
Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Vyborg (Russie)
par Vyborgskiy SZ. Propriétaire Northern Shipping (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
Piya Bhum (ex-Resourceful). OMI 8406975. Marchandises diverses. Longueur 147 m, 5.046 t.
Pavillon Singapour Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1985 à Pusan
(Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire RCL Shipmanagement (Singapour). Détenu en
2005 à Mumbai (Inde). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde.295 $ la tonne.
Riga‐4 (ex-Premier, ex-Benenden, ex-Sormovskiy-7). OMI 6919954. Marchandises
diverses. Longueur 114 m, 1.032 t. Pavillon Cambodge. Société de classification
inconnue ; exclu du registre du Russian Maritime Register of Shipping en mars 2010.
Construit en 1969 à Nijni-Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo. Propriétaire Sun Brothers Shipping
Inc (Turquie). Détenu en 2007 à Constanza (Roumanie), en 2009 à Azov (Russie) et en 2010 à PLoce
(Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.
Ruby (ex-Golden Gulf, ex-Sayrandeepa, ex-Golden Venture, ex-Hoo Venture). OMI
8127646. Marchandises diverses. Longueur 50 m. Pavillon Sierra Leone. Société de
classification inconnue. Construit en 1982 à Hull (Royaume-Uni) par Yorkshire Dry
Dock. Propriétaire Al Hamadani (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Salih Turan. OMI 8878025. Marchandises diverses. Longueur 60 m. Pavillon Turquie.
Société de classification inconnue. Construit en 1984 à Istanbul (Turquie). Vendu pour
Sandrella (ex-Sandrilla, ex-Maham, ex-El Sharkiah). OMI 7032703. Marchandises
diverses. Longueur 100 m. Pavillon Syrie. Société de classification International
Register of Shipping. Construit en 1974 à Port Fouad (Egypte) par Suez Canal
Authorities. Propriétaire Uni Marine Managment Company (Syrie). Détenu en 2007 à deux reprises à
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Santa Suria (ex-Golden Grace, ex-Trade Grace, ex-Enarxis, ex-Bandama, ex-Silveravon). OMI
7610220. Marchandises diverses. Longueur 151 m, 5.187 t. Pavillon Malaisie. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1977 à Hiroshima (Japon) par Mitsubishi.
Propriétaire Bendera Mawar (Malaisie). Détenu en 2001 à Singapour et en 2005 à Mangalore (Inde).
Sea Breeze (ex-Devon, ex-Sea Dream, ex-Antwerp Bridge, ex-Shearer, ex-Valentin
ZoloTaryev, ex-Velho, ex-Athenian Spirit). OMI 8120832. Marchandises diverses.
Longueur 158 m, 7.019 t. Pavillon Slovaquie. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft.
Propriétaire Sudoservice Ukraine Ltd (Ukraine). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2002 à Brême
(Allemagne) et Lisbonne (Portugal), en 2006 à Shangai (Chine) en 2009 à Tianjin (Chine) et en 2010 à
Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ la tonne.
Senja Fjord (ex-Astra Sea, ex-Saint Pierre, ex-Antilles, ex-Sapele). OMI
7720087. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 5.960 t. Pavillon SaintKitts-et-Nevis. Société de classification inconnue. Construit en 1980 à Szczecin
(Pologne) par A.Warskiego. Détenu en 2007 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
380 $ la tonne.
Stefanos (ex-Bulk Trader, ex-Sea Wave, ex-Alidia, ex-Alicia D, ex-Alicia).
OMI 7018575. Marchandises diverses. Longueur 73 m. Pavillon Comores.
Société de classification inconnue. Construit en 1970 à Neuenfelde
(Allemagne) par Sietas Schiffswerft. Propriétaire Amarante Maritime (Grèce). Vendu pour démolition en
Turquie.
Sveti Nikolay (ex-Sea Falcon, ex-Ognyan Naydov). OMI 7630311.
Marchandises diverses. Longueur 123 m, 1.045 t. Pavillon Saint-Vincent-etGrenadines. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit
en 1976 à Navashino (Russie) par Navashinskiy Oka. Propriétaire Trimpex Union Ltd (Bulgarie). Détenu
en 2008 et 2009 à Koper (Slovénie) et en 2010 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie.
Tae Yang (ex-Continental Partner N°1, ex-Sam Jung). OMI 7417707. Marchandises diverses.
Longueur 68 m. Pavillon Corée du Sud. Société de classification inconnue. Construit en 1976 à
Pusan (Corée du Sud) par Daedong Shipbuilding. Propriétaire ES Line (Corée du Sud). Vendu
pour démolition en Inde.
Taiyo (ex-Myoken 5, ex-Kairyu n°5). OMI 8514409. Marchandises diverses. Longueur 78 m,
1.200 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1985 à
Komatsushima (Japon) par Tokushima Sangyo. Propriétaire Dalian Chuangjie Shipping Co
(Chine). Détenu en 2002 à Tokuyama (Japon), en 2007 à Kunsan (Corée du Sud), en 2008 à
Pusan et Pyeongtaek (Corée du Sud) et en 2010 à Nongbo (Chine). Destination de démolition inconnue.
Tetra I (ex-Hung Phat 36, ex-Phu Yen 01, ex-Nha Trang II, ex-Toho Maru). OMI
7920807. Marchandises diverses. Longueur 72 m. Pavillon Tuvalu. Société de
classification inconnue. Construit en 1980 à Saiki (Japon) par Miura. Détenu en 2000,
2003 et 2005 à Singapour, en 2007 à Beihai et Zhanjiang (Chine) et en 2008 à Fangcheng (Chine).
Tian Xing (ex-Litsa, ex-Laurie U). OMI 7618466. Marchandises diverses. Longueur 119
m. Pavillon Panama. Société de classification Panama Maritime Surveyors Bureau.
Construit en 1977 à Kinoe (Japon) par Setouchi. Propriétaire Shanghai Marukichi Ship
Management Co Ltd (Chine). Détenu en 2005 à Incheon (Corée du Sud), en 2009 à Zhangjiagang
(Chine) et en 2010 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition à Mumbai (Inde).
Twin Star (ex-Sea Trader, ex-Barco, ex-Birona, ex-Corona, ex-Speed Bulk, exSuavity). OMI 7229277. Marchandises diverses. Longueur 91 m. Pavillon
Togo. Société de classification Dromon Bureau Of Shipping. Construit en 1972
à Wallsend (Royaume-Uni) par Clelands. Propriétaire ISM Group Ltd (Syrie). Détenu en 2005 à Samsun
(Turquie), en 2007 à Gaeta (Italie), en 2008 à Novorossiysk (Russie) et Koper (Slovénie), en 2009 à
Bartin (Turquie) et en 2010 à Constanza (Roumanie) et Thessalonique (Grèce). Vendu pour démolition
en Turquie.
Van Phong (ex-Deja Bhum, ex-Lanka Ajitha). OMI 8012889. Marchandises diverses.
Longueur 136 m. Pavillon Vietnam. Société de classification Vietnam Register of
Shipping. Construit en 1985 à Tigre (Argentine) par ASTARSA. Propriétaire Vinalines
(Vietnam). Détenu en 2001 et 2002 à Hong Kong (Chine) et en 2003 à Hong Kong et Tianjin (Chine).
Victory JL (ex-Feng Sheng, ex-Rainbow Harmony, ex-Pakarti Tiga). OMI 7801506.
Marchandises diverses. Longueur 120 m, 2.814 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.
Société de classification China Classification Society. Construit en 1978 à Shiogama (Japon)
par Tohoku. Propriétaire Nanjing King Ship Management Co Ltd (Chine). Détenu en 2000 à
Hong Kong. Destination de démolition inconnue.
Zakaria J (ex-Nisreen, ex-Edarte I, ex-Nicolas S, ex-Silver I, ex-Nicolas, ex-Sigrid).
OMI 7383944. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Togo. Société de
classification inconnue. Construit en 1975 à Gdansk (Pologne) par les chantiers
Lénine. Propriétaire Jaohar UK Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2003 et à deux reprises en 2004 à
Constanza (Roumanie), en 2006 à Valetta (Malte), en 2007 à Chalkis (Grèce) et en 2008 à Varna
(Bulgarie). Vendu pour démolition en Turquie.
Zehra I (ex-Aras 5, ex-Volgo-Balt 109). OMI 8866084. Marchandises diverses. Longueur 114
m. Pavillon Togo. Société de classification Columbus American Register. Construit en 1969 à
Komarno (Slovaquie) par ZTS Yard. Propriétaire Zeb Denizcilik (Turquie). Vendu pour
Porte-conteneurs
Dubai Fortune (ex-Gulf Fortune, ex-Union Fortune, ex-Union Fortune, ex-Porcupine,
ex-Cast Porcupine, ex-Carrybox, ex-Lux Delfic, ex-San Huberto). OMI 7826037.
Porte-conteneurs. Longueur 96 m, 1.738 t. Pavillon Chypre. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1988 à Meira (Espagne) par Construcciones.
Propriétaire Gulfruss Shipping Co (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Eurus Paris (ex-Puritan, ex-Eagle Prestige , ex-Puritan). OMI 8220046. Porte-conteneurs. Longueur 148
m. Pavillon Libéria. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Aioi (Japon) par
Ishikawajima-Harima. Vendu pour démolition en Chine.
Ital Bianca (ex- LT Bianca, ex-Adria Bianca, ex-P&O Nedlloyd Caracas, ex-Spirit Of
Amsterdam, ex-City of Amsterdam, ex-Kaduna, ex-CMB Energy, ex-Hartford
Express, ex-Asian Senator, ex-Maersk Bella, ex-Maersk Claudine, ex-Norasia
Helga, ex-Helga Wehr). OMI 8219841. Porte-conteneurs. Longueur 162 m. Pavillon Italie. Société de
classification RINA. Construit en 1983 à Bremerhaven (Bremerhaven) par Weser Seebeckwerft.
Propriétaire Italia Marittima SpA (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.
Kanal Mas (ex-X-Press Padma, ex-Orient Shreyas, ex-San Juan, ex-Holstentrader).
OMI 7712339. Porte-conteneurs. Longueur 159 m. Pavillon inconnu. Société de
classification inconnue. Construit en 1978 à Bremerhaven (Allemagne) par Weser
Seebeckwerft ; rallongé en 1989 de 146 à 159 m. Propriétaire Tempuran Emas Line (Indonésie). Vendu
pour démolition en Chine.
Macedon (ex-Tong Xiang, ex-Ling Chang He, ex-Ostesun). OMI 8209573. Porteconteneurs. Longueur 104 m, 2.415 t. Pavillon Panama. Société de classification
China Classification Society. Construit en 1983 à Busum (Allemagne) par Busumer.
Propriétaire North Maritime Management SA (Grèce). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ la tonne.
Maximos (ex- Clipper Sun, ex-Sun Pegasus, ex-Caransebes). OMI 8501725. Porteconteneurs. Longueur 134 m, 4.389 t. Pavillon inconnu. Société de classification Turk
Loydu. Construit en 1989 à Galati (Roumanie) par Galati SN. Propriétaire Nejem Co
Marine Services (Syrie). Destination de démolition inconnue.
MSC Sariska (ex-MSC Alex, ex-Alexa, ex-Carmen Mare, ex-Ville de Zenith, exPassero, ex-Ruhr Express, ex-Seatrain Bremen, ex-Seatrain Valley Forge, exAtlantica Livorno, ex-Geyerfels). OMI 7107780. Porte-conteneurs. Longueur 153 m,
8.500 t. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en
1971 à Lübeck (Allemagne) par Flender. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse).
MSC Sicily (ex-Carmen, ex-MSC China, ex-Prestige, ex-California Express, ex-Asian Pearl).
OMI 7718034. Porte-conteneurs. Longueur 186 m, 9.220 t. Pavillon Hong Kong. Société de
classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1978 à Aioi (Japon) par Ishikawajima
Harima. Propriétaire Shanghai Costamare Shipmanagement (Chine). Détenu en 2010 à Montréal
(Canada). Vendu pour démolition en Inde.
Rhein Bridge. OMI 8808446. Porte-conteneurs. Longueur 276 m. Pavillon Panama. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen.
Propriétaire `K` Line (Japon). Le 18 mai 2010, suite à une fausse manoeuvre, le porte-conteneurs qui
navigue du Canada vers Singapour entre en collision dans le canal de Suez avec l’ensemble pousseurbarge Philadelphia. Les deux navires sont finalement vendus pour démolition. Le Philadelphia est arrivé
en Inde. La destination de démolition du Rhein Bridge reste inconnue. Cf. page 17.
Philadelphia, à l’ancre à Singapour, novembre 2008
© Andrew Mackinnon - MarineTraffic
Rhein Bridge arrivant à Savannah (Etats-Unis), avril 2007
© Lorraine Morrill
River Mas (ex-Budi Waja, ex-MSC Indonesia, ex-Mecklenburg I, exMecklenburg, ex- Ernst Thalmann). OMI 8607438. Porte-conteneurs.
Longueur 172 m, 8.750 t. Pavillon Panama. Société de classification
Germanischer Lloyd. Construit en 1987 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Ciel
Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2003 à Osaka (Japon) et en 2004 à Hong Kong (Chine).
Vendu pour démolition en Chine.
Sea-Land Integrity (ex-Virginia, ex-Jacqueline J ; ex-American Virginia). OMI 8212659. Porteconteneurs. Longueur 289 m. Pavillon Iles Marshall. Société de classification American Bureau of
Shipping. Construit en 1984 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire US Bank Nation
Association (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine.
Sima Tara (ex-Tiger Metrro, ex-Metro, ex-Anro Jayakarta, ex-Jayakarta). OMI
7920560. Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 7.000 t. Pavillon Chypre. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Flensburg (Allemagne) par
Flensburger. Propriétaire Simatech Shipping & Forwarding (Emirats Arabes Unis). Vendu pour
démolition en Inde et rebaptisé « Tara » pour son dernier voyage.
Sima Tina (ex-Orient Resolve, ex-Tiger Rythm, ex-Rythm, ex-Anro Gowa,
ex-Gowa). OMI 8026036. Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 7.048 t.
Pavillon Chypre. Société de classification Bureau Veritas. Construit en
1982 à Flensburg (Allemagne) par Flensburger. Propriétaire Simatech Shipping (Emirats Arabes Unis).
Détenu en 2000 à Singapour et en 2006 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 398 $ la
tonne.
Strait Mas (ex-Montreal Senator, ex-Brandenburg, ex-Wilhelm Pieck). OMI 8705424. Porteconteneurs. Longueur 172 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Germanischer Lloyd.
Construit en 1987 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire PT Pelayaran
Tirtamas Express (Indonésie). Vendu pour démolition en Chine.
Roulier
Abby G (ex- CPL Louis J.Hauge Jr, ex-Estelle Maersk). OMI 7702047. Roulier. Longueur 230
m, 24.414 t. Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping.
Construit en 1979 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. En 1983 il est racheté par la
Marine des Etats-Unis, jumboïsé par Bethlehem Steel Corp et affecté à l’US Military Sealift Command.
Propriétaire Wilmington Trust Company (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 436 $ la tonne.
Cf. en p 2, rubrique Etats-Unis.
Al Salmy 2 (ex-Touggourt). OMI 7533161. Roulier. Longueur 123 m, 4.638 t. Pavillon Comores.
Société de classification inconnue. Construit en 1977 à Niigata (Japon) par Niigata
Engineering. Propriétaire Salem Al Makrani Cargo Co (Emirats Arabes Unis). Vendu pour
Atlantis (ex-Niledutch Atlantic, ex-Sangwin, ex-Sassandra, ex-Atlantic
Arrow, ex-CGM Ronsard, ex-Ronsard). OMI 7702889. Roulier. Longueur
213 m, 14.835 t. Pavillon Antilles Néerlandaises. Société de classification
RINA. Construit en 1980 à La Ciotat (France) par Les Chantiers de La Ciotat. Commandé par la
Compagnie Générale Maritime, le Ronsard
comportait quatre ponts dont deux
s’étendant sur toute la longueur du navire,
un espace « cathédrale » de 8,90 m de
hauteur pour les marchandises de grande
dimension et une rampe arrière oblique (cf.
plan p 32). Son sistership le Niledutch
Kwanza, ex-Ango vient lui aussi d’être
vendu pour démolition. Propriétaire AngloEastern UK (Royaume-Uni). Détenu en
2007 à Lisbonne (Portugal). Vendu pour
démolition en Inde.
Le Ronsard en cours d’achèvement à La Ciotat © Courrier de la CGM
L’Atlantis, ex- CGM Ronsard© Shipspotting
Baltic Eager (ex-Seawheel Humber, ex-Olympic Star, ex-Baltic Eagle). OMI 7804065.
Roulier. Longueur 137 m, 6.140 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd’s
Register of Shipping. Construit en 1979 à Rauma (Finlande) par Rauma Repola.
Propriétaire Jay Management Corp (Grèce). Destination de démolition inconnue.
Commodore (ex-Quito, ex-Alkaios, ex-Pavlosk 1, ex- Pavlosk). OMI 9055761. Roulier.
Longueur 157 m, 9.030 t. Pavillon Malte. Société de classification Germanischer Lloyd.
Construit en 1992 à Saint-Petersbourg (Russie) par Severnaya. Propriétaire Valiant Shipping
SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ la tonne
Crowley Ambassador (ex-Ambassador). OMI 7920390. Roulier. Longueur 168 m,
5.413 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1980 à Papenburg (Allemagne) par Meyer JL. Propriétaire Interorient
Marine Services (Chypre). Vendu pour démolition en Inde. 370 $ la tonne.
Green Cape (ex-Natal, ex-Bandama, ex-Als Dedication, ex-Conti
Hammonia, ex-Manhattan, ex-Costa Arabica). OMI 7824675. Roulier.
Longueur 177 m, 11.430 t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification
Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Monfalcone (Italie) par Italcantieri. Propriétaire MACS Maritime
Carrier Shipping (Allemagne). Détenu en 2009 à Hambourg. Vendu pour démolition en Inde. 383 $ la
tonne.
Jolly Smeraldo (ex-C. Valor, ex-Hellenic Valor). OMI 7722231. Roulier. Longueur 190 m,
13.516 t. Pavillon Italie. Société de classification RINA. Construit en 1978 à Sasebo (Japon)
par Sasebo HI. Propriétaire Ignazio Messina & C SPA (Italie). Vendu pour démolition en
Ken (ex-Kent, ex-Maersk Kent, ex-Maersk Anglia, ex-Duke of Anglia, ex-Saint Remy, exAdmiral Nigeria, ex-Admiral Caribe). OMI 7627950. Roulier. Longueur 123 m, 3.468 t. Pavillon
Tanzanie. Société de classification American Register Of Shipping. Construit en 1977 à Tokyo
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire SALS Shipping Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2010 à
Wellington (Nouvelle-Zélande). Destination de démolition inconnue.
Niledutch Kwanza (ex- Kwanza, ex-African Arrow, ex-CGM Renoir, ex-Ango). OMI
7702877. Roulier. Longueur 213 m, 14.000 t. Pavillon Antilles Néerlandaises.
Société de classification RINA. Construit en 1979 à La Ciotat (France) par les
Chantiers Navals de la Ciotat. Voir aussi son sistership Atlantis p 31. Propriétaire Anglo-Eastern Ltd
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.
Plan des cargos rouliers porte-conteneurs Ango et Ronsard © Michel Thouin- Studio dix neuf / Courrier de la CGM
Oak (ex-Transoak, ex-Ada Gorthon). OMI 8305949. Roulier. Longueur 156 m, 6.026
t. Pavillon Gibraltar. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Construit
en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Transatlantic
Shipping AB (Suède). Détenu en 2005 à Québec (Canada). Vendu en l’état en Suède pour démolition en
Inde. 1,5 million $ soit 249 $ la tonne.
Sea Runner (ex-Lan Qiao, ex-Ravel, ex-C.R. Casablanca, ex-Le Mans).
OMI 7606645. Roulier. Longueur 120 m, 3.884 t. Pavillon Malte. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Prairie-au-Duc (France)
par Dubigeon-Normandie. Propriétaire Levant Shipping (France). Détenu en 2006 à Fleetwood
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 398 $ la tonne.
Le nantais Sea Runner, ex-Le Mans, en
février 2008 à Fort-de-France, Martinique
(France)
Spector (ex-Niledutch Prospector, ex-NDS Prospector, ex-Laura, ex-Republicca de la Boca, exLaura Delmas, ex-Jolly Celeste, ex-Katsina, ex-Anatoliy Vasilyev). OMI 7910656. Roulier.
Longueur 205 m, 15.015 t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de classification Bureau
Veritas. Construit en 1981 à Vuosaari (Finlande) par Valmet Oy. Vendu pour démolition en Inde.
Super Star III (ex-Blue Nile). OMI 7818107. Roulier. Longueur 133 m, 4.333 t.
Pavillon Panama. Société de classification Hellenic Register of Shipping.
Construit en 1980 à Copenhague (Danemark) par Burmeister & Wain
Skibsvaerft. Propriétaire Gulf of Arabian Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Mumbai
(Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Tor Bellona (ex-Massilia, ex-Dart 10, ex-Mont Ventoux, ex-Zhang Jia Kou). OMI 7822213.
Roulier. Longueur 177 m, 9.450 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1980 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire
Norbulk Shipping (Royaume-Uni). Vendu en l’état à Port-Said (Egypte) pour démolition en Inde. 380 $ la
tonne.
Tor Minerva (ex-Dana Minerva, ex-Boracay, ex-Karawa, ex-Saudi Express, ex-Jolly
Avorio, ex-Bandar Abbas Express). OMI 7430735. Roulier. Longueur 183 m, 9.365
t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Det Norske
Veritas. Construit en 1978 à Oskarshamns (Suède) par Oskarshamns Varv. Propriétaire Global
Hanseatic Shipping GmbH (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde où il arrive en tant que Minerva.
378 $ la tonne.
Trakya (ex-Jolly Turchese, ex-C. Innovator, ex-Hellenic Innovator). OMI 7708273.
Roulier. Longueur 190 m, 13.516 t. Pavillon Turquie. Société de classification Turk
Loydu. Construit en 1978 à Sasebo (Japon) par Sasebo H.I.. Propriétaire BKT Roro
Co (Turquie). Détenu en 2009 à Naples (Italie). Vendu en l’état à Tekirdag (Turquie) pour démolition en
Viljandi (ex-Vilyandi, ex-Merwehaven, ex-Uniroller, ex-Boris Buvin). OMI 7740465. Roulier. Longueur 139
m, 6.015 t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en
1978 à Saint-Petersbourg (Russie) par les chantiers A.Zhdanov. Propriétaire Baltic Mercur Ltd (Russie).
Voyager (ex-Seaboard Voyager, ex-Kintampo, ex-Tor Mercia). OMI 8412869. Roulier.
Longueur 158 m, 6.050 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification
inconnue. Construit en 1985 à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau-Unterweser.
Vraquier
Badri Prasad (ex-Badri, ex-Iolcos Mariner, ex-Co-Op Marine). OMI . Vraquier minéralier. Longueur 240
m, 16.602 t. Pavillon Inde abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de
classification Indian Register of Shipping. Construit en 1978 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire
Essar Shipping (Inde). Annoncé vendu pour démolition en Chine ou en Inde selon les courtiers, le Badri
Prasad, navire indien, est finalement beaché au Bangladesh début septembre. Annonce-t-il la reprise
des affaires dans l’ex empire de la démolition des navires ?
Cape Athens (ex-Cape Athos, ex-Las Sierras, ex-La Sierra, ex-Galion, ex-Gallant
Lion). OMI 8001579. Vraquier. Longueur 280 m, 18.927 t. Pavillon Chypre. Société
de classification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.
Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Chypre). Détenu en 2002 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2004 à
Rotterdam et Sept-Iles (Canada) et en 2009 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. 405
$ la tonne.
Free Destiny (ex-M Trader, ex-Mineral Trader, ex-Christiane, ex-Juventia).
OMI 8128157. Vraquier. Longueur 184 m, 7.790 t. Pavillon Libéria. Société
de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1982 à Varna
(Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Free Bulkers SA (Grèce). Détenu en 2007 à
Gdynia (Pologne) et en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 417 $ la tonne
Friendly Zhejiang (ex-Thomas Selmer, ex-Tomis Glory, ex-Basarabi). OMI 821406.
Vraquier. Longueur 254 m, 17.370 t. Pavillon Panama. Société de classification China
Classification Society. Construit en 1985 à Mangalia (Roumanie) par 2 Mai Mangalia.
Propriétaire Anhui Ocean Shipping Company (Chine). Détenu en 2000 à Incheon (Corée du Sud).
Govind Prasad (ex-Ikaria, ex-Thalassini Avra, ex-Kepwave). OMI 7926112. Vraquier. Longueur
263 m, 24.555 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit
en 1981 à Tamano (Japon) par Mitsui. Proprietaire Essar Shipping (Inde). Détenu en 2006 à
Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Chine. 407 $ la tonne.
Govind Prasad, port d’Amsterdam, juin 2007 ©Alf van Beem
Grace N (ex-Elbe Ore, ex-Frontier Maru). OMI 8118267. Vraquier. Longueur 312 m, 30.758 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Kure
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Neu Seeschiffahrt Gmbh (Allemagne). Vendu
pour démolition en Inde.
Grand Fortune (ex-Bai Yu Lan, ex-Star I, ex-Cyprus Star, ex-Angeliki H, exKilmarnock, ex-Baron Maclay). OMI 7125615. Vraquier. Longueur 159 m,
6.154 t. Pavillon Cambodge. Société de classification Union Bureau of
Shipping. Construit en 1971 à Horten (Norvège) par Horten.Verft. Propriétaire Grand Fortune Group Co
Ltd (Chine). Détenu en Chine en 2007 à Tianjin, en 2009 à Lianyungang et en 2010 à Nanjing. Vendu
pour démolition en Chine. 370 $ la tonne.
Haci Fatma Sari (ex-Soli, ex-Merhaba-1, ex-Ata K, ex-S’Hib). OMI 7600079. Vraquier.
Longueur 142 m, 4.660 t. Pavillon Turquie. Société de classification Turk Loydu.
Construit en 1977 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire T Ve O Denizcilik Ltd
(Turquie). Détenu en 2002 à Gand (Belgique), et en 2005 et 2006 à Constanza (Roumanie). Vendu pour
démolition au Pakistan.
Haina A (ex-Regal Star, ex-Dia P, ex-Jag Ravi, ex-Faro, ex-Eastern Moon). OMI
7528867. Vraquier. Longueur 186 m, 7.781 t. Pavillon Panama. Société de classification
Intermaritime Certification Services. Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Osaka
Zosensho. Propriétaire Youhang Logistics Hong Kong (Hong Kong, Chine). Détenu en 2002 à Lisbonne
(Portugal) et en 2005 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Chine. 365 $ la tonne.
Integra Duckling (ex-Amstelwal, ex-Bulkeregli, ex-Niels Onstad ). OMI 7921837. Vraquier.
Longueur 270 m, 18.014 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1981 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire TMT Co Ltd (Taiwan). Détenu en
2003 à Eleusis (Grèce) et Newcastle (Australie) et en 2006 à Ningbo (Chine). Vendu pour
Iran Sarbaz. OMI 8113011. Vraquier. Longueur 197 m, 7.711 t. Pavillon Iran. Société
de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Séville (Espagne)
par Espanoles. Propriétaire Islamic Republic of Iran Shipping Lines (Iran). Détenu en
2003 à Bunbury (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ la tonne.
Ireex (ex-Kapitonas Kaminskas, ex-Kapitonas Gudin, ex-Kapitan Gudin). OMI 7740972.
Vraquier. Longueur 146 m, 5.615 t. Pavillon Dominique. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ.
Propriétaire Leon Trading Ltd (Ukraine). Détenu en 2005 à Naples (Italie) et en 2006 à Bayonne
(France). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ la tonne.
Irene E.M. (ex-Maria C.K., ex-Frotachile ). OMI 7921837. Vraquier. Longueur 193 m,
8.913 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification Bureau
Veritas. Construit en 1980 à Rio de Janeiro (Brésil) par EMAQ. Propriétaire Chian
Spirit Maritime (Grèce). Détenu en 2001 à N. Charleston (Etats-Unis), en 2005 à Philadelphie (EtatsUnis) et en 2006 à Béancour (Canada). Vendu pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 370 $ la
tonne.
Jan Lin (ex-Dong Shan Ling, ex-Maritime Noble). OMI 7700300. Vraquier. Longueur 164 m,
5.777 t. Pavillon Chine. Société de classification inconnue. Construit en 1978 à Osaka (Japon)
par Osaka Zosen. Propriétaire China Shipping Group (Chine). Vendu pour démolition en Inde.
380$ la tonne.
Jeannie III (ex-Jade Pacific, ex-Livanita, ex-Amatista, ex-General Villa, ex-Beaver, exBessnes). OMI 7426215. Vraquier. Longueur 180 m, 7.822 t. Pavillon Panama.
Société de classification China Corporation Register of Shipping. Construit en 1977 à
Uraga (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Courage Maritime Technical (Taiwan). Détenu en 2007 à
deux reprises et en 2008 à Guangzhou, (Chine) et en 2010 à Qingdao (Chine). Vendu pour démolition
en Chine. 350 $ la tonne.
Laurel (ex-Sanko Laurel). OMI 8316352. Vraquier. Longueur 167 m, 5.672 t. Pavillon Chili. Société de
classification American Bureau of Shipping. Construit en 1985 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi.
Propriétaire Naviera Chilena del Pacifico (Chili). En février 2010, le navire est en cale sèche à
Talcahuano (Chili) pour maintenance quand un tremblement de terre de magnitude 8,8 frappe le pays.
Deux vagues générées par le séisme soulèvent le navire qui percute la jetée. Le Laurel est finalement
vendu en l’état à Mexico. Destination de démolition inconnue. 406$ la tonne.
© Mike Schuler
Mercedes (ex-Hedvig, ex-First Star, ex-Wakayama Maru). OMI 8000496. Vraquier.
Longueur 268 m, 22.693 t. Pavillon Malte. Société de classification Bureau Veritas.
Construit en 1981 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Polembros Shipping
Ltd (Grèce). Détenu en 1999 à Aabenraa (Danemark) et en 2004 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu en
l’état en Chine pour démolition en Inde. 385 $ la tonne.
Norsul Sobral (ex-Mercantil Teresopolis, ex-Felicidade Ferraz, ex-Corina). OMI 7433098.
Vraquier. Longueur 173 m, 7.296 t. Pavillon Brésil abandonné pour celui des Comores pour
son dernier voyage. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Niteroi
(Brésil) par CCN Maua. Propriétaire Norsul Navegacao (Brésil). Détenu en 2008 à San Antonio (Chili).
Vendu pour démolition, sa destination annoncée est Chittagong, en dépit des interdictions d’importation
de navires contenant des substances dangereuses en vigueur au Bangladesh depuis mai. Le navire
vient est arrivé à Chittagong où il est « en attente d’instructions».
Norsul Sobral © Shipspotting
Oriental Hope (ex-Sanyo Maru). OMI 8315308. Vraquier. Longueur 230 m, 14.455 t. Pavillon
Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à
Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire STX POS Shipmanagement Co (Corée du
Sud). Détenu en 2004 à Newcastle (Australie). Destination de démolition inconnue.
Swift Resolute (ex-Intrepid Resolute, ex-Global Peace, ex-Primo, ex-Coal Star, ex-Coal
Venture). OMI 8005082. Vraquier. Longueur 263 m, 17.685 t. Pavillon Iles Marshall. Société de
classification Korean Register of Shipping. Construit en 1982 à Tamano (Japon) par Mitsui.
Proprietaire Split Ship (Croatie). Détenu en 2004 à Dampier (Australie) et en 2009 à Dangjin (Corée du
Sud) et Newcastle (Australie). Un autre navire de cet armateur, le Swift Split, immobilisé en Afrique
mériterait lui aussi de partir à la démolition (Cf. p 3 – Afrique). Vendu pour démolition en Chine. 460 $ la
tonne incluant 1.600 t de carburant.
Venturer (ex-New Venturer, ex-New Luck, ex-Clelias Luck, ex-Tribulus). OMI
7917850. Vraquier. Longueur 264 m, 20.016 t. Pavillon Italie. Société de
classification RINA. Construit en 1981 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.
Propriétaire Augustea Atlantica Spa (Italie). Détenu en 1997 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2006 au
Havre (France) et en 2008 à Norfolk (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 437 $ la tonne incluant
800 t de carburant.
Vergina (ex-Argus Explorer, ex-Tiber, ex-Ogden Tiber). OMI 7375260.
Vraquier. Longueur 185 m, 7.791 t. Pavillon Liberia. Société de classification
Polski Regestr Statkow. Construit en 1975 à Osaka (Japon) par Osaka
Zosensho. Propriétaire Sicuro SA (Grèce). Détenu en 2000 à Breme (Allemagne) et en 2002 à Venise
(Italie) Vendu pour démolition en Chine. 345 $ la tonne.
Cargo réfrigéré
Alhambra Carrier (ex-Biyo, ex-Biyo Maru). OMI 8313219. Cargo réfrigéré. Longueur
134 m, 4.200 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1984 à Shimoda (Japon) par Shimoda DY. Propriétaire Norbulk Shipping
(Royaume-Uni). Détenu en 2009 à Osaka (Japon). Destination de démolition inconnue.
Baltic Meridian (ex-Swan Lagoon, , ex-Isla Plaza, ex-Pocahontas). OMI
7710927. Cargo refrigéré. Longueur 151 m, 5.748 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines. Société de classification Russian Maritime Register of
Shipping. Construit en 1980 à Tamise (Belgique) par Boelwerf en même temps que les Potomac et
Pocantico (devenus Baltic Melody et Baltic Mariner, toujours en activité) . Utilisé dans les années 90
pour le transport de bananes d’Amérique du Sud vers la côte est des Etats-Unis. Propriétaire Ost-WestHandel Und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 1998 à Anvers (Belgique), en 2004 à Savone (Italie) et
en 2007 à Gdansk (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 418 $ la tonne.
Le Baltic Meridian dans le canal de Kiel, novembre 2008 © Juergen Braker
Baltic Wave (ex-Almeda Star, ex-Harlech, ex-Arran). OMI 7392737. Cargo réfrigéré.
Longueur 155 m, 6.500 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1976 à South Bank
(Royaume-Uni) par Smith’s Docks. Propriétaire Ost-West-Handel Und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en
2002 à Brest (France), en 2003 à Anvers (Belgique) et en 2005 à Paldiski (Estonie). Vendu pour
Baltic Wind (ex-Hornsound, ex-Castle Peak, ex-Avelona Star). OMI
7342988. Cargo réfrigéré. Longueur 155 m, 6.200 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines. Société de classification Russian Maritime Register of
Shipping. Construit en 1975 à South Bank (Royaume-Uni) par Smith’s Dock. Propriétaire Ost-WestHandel Und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 2000 à Lisbonne (Portugal) et en 2002 à SaintPetersbourg (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ la tonne.
Boston Bay (ex-Sun Claudia, ex-Levante). OMI 8313283. Cargo réfrigéré. Longueur
139 m, 4.804 t. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd.
Construit en 1983 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Roswell Navigation
Corp (Grèce). Détenu en 1999 à Beverwijk (Pays-Bas), en 2001 à Saint-Petersbourg (Russie) et en
2008 à Esbjerg (Danemark). Vendu pour démolition en Inde. 382 $ la tonne.
Cape Navarin (ex-Amurskiy Bereg). OMI 8131556. Cargo réfrigéré utilisé pour le
transport de poisson. Longueur 152 m, 7.263 t. Pavillon Panama. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Wismar
(Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Laskaridis Shipping Co Ltd (Grèce). Vendu pour
Hai Shun (ex-Florida Maru, ex-Suoh). OMI 7823633. Cargo réfrigéré. Longueur 123 m, 2.982 t. Pavillon
Kiribati. Société de classification China Classification Society. Construit en 1979 à Uwajima (Japon) par
Miyoshi. Propriétaire Liaoning Foreign Trade (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Palana (ex-Bukhta Kamyshovaya). OMI 8723397. Cargo réfrigéré. Longueur 126 m, 4.157 t.
Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en
1986 à Nikolaiev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Yugreftransflot (Ukraine).
Détenu en 2009 à Marin (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 432 $ la tonne incluant 40 t
d’aluminium.
Pioneer Bay (ex-Pioneer Express, ex-Pioneer Reefer, ex-Rehmannia, ex-Raffia
Universal). OMI 8129852. Cargo réfrigéré. Longueur 142 m, 4.811 t. Pavillon Libéria.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Shimonoseki
(Japon) par Hayashikane. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2003 à San
Diego (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Razino. OMI 7418684. Cargo réfrigéré. Ex navire de pêche converti pour le transport de
poisson en 2000. Longueur 54 m, 699 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Construit en 1974 à Khabarovsk (Russie) par Khabarovskiy
Kirova. Propriétaire Polar Shipping Company Co (Russie). Détenu en 2004 à Otaru (Japon). Destination
Sidonia Carrier (ex-Douglas). OMI 8223385. Cargo réfrigéré. Longueur 127 m, 4.100
t. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en 1983
à Kochi (Japon) par Imai Zosen. Propriétaire Norbulk Shipping (Royaume-Uni).
Détenu en 2002 à Kanto (Japon). Destination de démolition inconnue.
Varadero (ex-Pietari Great, ex-Saxon Star, ex-EW Eiger, ex-Tasman Rex). OMI 7808906.
Cargo réfrigéré. Longueur 168 m, 7.091 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Mihara (Japon) par
Koyo. Propriétaire Marine Shipping OU (Estonie). Vendu pour démolition en Inde.
Voiturier
Atlantic Breeze (ex-Bujin). OMI 8507614. Voiturier. Longueur 195 m. Pavillon Singapour.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Toyohashi (Japon) par
Kanasashi Zosen. Propriétaire Wallenius Ship Management (Norvège). Vendu pour
Chijin (ex-Chijin Maru). OMI 8123054. Voiturier. Longueur 176 m, 9.320 t. Pavillon Panama. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire
MMS Co Ltd (Japon). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde, 360 $ la tonne incluant 500 t
de carburant.
Ducky Sovereign (ex-Prince Maru n°11). OMI 7927465. Voiturier. Longueur 111 m, 3.496 t. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Akitsu (Japon) par Taihei.
Propriétaire TMT Co (Taiwan). Vendu pour démolition au Bangladesh en dépit de l’interdiction
d’importation des navires contenant des substances dangereuses. Chittagong est la destination finale
officiellement annoncée par le navire depuis juillet mais il n’a pas encore été échoué au Bangladesh à ce
jour. 398 $ la tonne.
Pacific Breeze. OMI 8507626. Voiturier. Longueur 193 m, 14.000 t. Pavillon Singapour.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Toyohashi (Japon) par
Kanasashi Zosen. Propriétaire Wallenius Wilhelmsen (Norvège). Vendu pour démolition en
Chine.
Sea Wave (ex-Sea Tarak, ex-Salome, ex-Kaiei). OMI 8014227. Voiturier. Longueur
165 m, 8.242 t. Pavillon Malte. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai (NKK).
Construit en 1980 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Abou Merhi Ship
Management (Liban). Détenu en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.
Tampere (ex-Barber Nara). OMI 7718577. Voiturier. Longueur 228 m, 19.000 t. Pavillon
Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à Tamano
(Japon) par Mitsui ; roulier converti en transporteur de véhicules. Propriétaire Wilhemsen Ship
Management (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.
Tapiola (ex-Boogabilla). OMI 7705934. Voiturier. Longueur 228 m, 19.800 t. Pavillon
Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Wilhemsen Ship Management (Norvège).
Vendu pour démolition en Chine.
Tapiola, port de Savannah, Georgie (Etats-Unis) © JP Byrd
Toba (ex-Barber Toba). OMI 7705972. Voiturier. Longueur 228 m, 18.890 t. Pavillon
Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à Kobe
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Wilhemsen Ship Management (Norvège). Vendu pour
Transporteur de bétail
Buffalo Express. OMI 8124424. Transporteur de bétail. Longueur 81 m. Pavillon
Philippines. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983
à Wivenhoe (Royaume-Uni) par Cook. Propriétaire Vroon Ship Management BV
(Pays-Bas). Vendu pour démolition en Turquie.
Le Buffalo Express à Santos (Brésil) en juillet 2007 © Bruno Leonardo Pricoli
Cimentier
Caribbean Carrier I (ex-Caribbean Carrier, ex-Cadimare, ex-Split). OMI 5336911.
Cimentier. Longueur 180 m, 8.063 t. Pavillon Panama. Société de classification
Nippon Kaiji Kyokai. Vraquier construit en 1962 à Split (Croatie) par Brodogradilist ;
converti en cimentier en 1975. Proprietaire Seabulk Shipping SA (Grèce). Détenu en 2002 et en 2004 à
Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ la tonne.
Caribbean Carrier I à Muscat (sultanat d’Oman) en novembre 2008.
Octobre 2010, le vieux transporteur de ciment vient d’arriver à Alang. © John Wilson
Dalia. OMI 7016929. Cimentier. Longueur 106 m, 2.264 t. Pavillon Panama. Société
de classification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1970 à Kiel (Allemagne)
par Howaldtswerke DW. Propriétaire Essberger JT GMBH (Allemagne). Vendu pour
Divers
Florikan. OMI . Navire d’assistance aux sous-marins . Longueur 76 m, 1.790 t. Pavillon . Sans société de
classification ; retiré du registre naval le 3 septembre 1991. Construit en 1942 à Oakland (Etats-Unis)
par Moore Shipbuilding and Dry Dock. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). En attente depuis 2001
dans la flotte de réserve de Suisun Bay en Californie. En 2006, il est préparé à Concord, Californie, pour
immersion dans le cadre du programme SINKEX. Un contrat de démolition est finalement conclu avec le
chantier Marine Metal Inc de Brownsville, Texas (Etats-Unis). Cf. photo p 2, rubrique Etats-Unis.
North East (ex-Ost, ex-Gryadushiy). OMI 6802448. Remorqueur. Longueur 41 m, 543 t. Pavillon
Panama. Société de classification inconnue. Construit en 1960 à Galati (Roumanie) par Galati SN.
En 1998, le North East remorque les navires à démolir, en 2010 il part à la casse © Zakrochimsky
Samudrika 7. OMI 8311754. Remorqueur. Longueur 55 m,
999 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register
of Shipping. Construit en 1987 à Visakhapatnam (Inde) par
Hindustan. Propriétaire Shipping Company of India (Inde).
© SCI
Shamrock Falcon (ex- Shamrock Petrel, ex-Seabulk Petrel, ex-Red Petrel, ex-Ben Viking). OMI
7401318. Navire de ravitaillement. Longueur 61 m, 1.272 t. Pavillon Panama. Société de
classification Det Norske Veritas. Construit en 1975 à Elmshorn (Allemagne) par Kremer &
Sohn. Propriétaire Ajman Marine Services (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 378 $
la tonne.
The END
C’est au tour du Saga Rose de disparaître avec sa silhouette de Miss France ferraillée sur
l’estran à Alang en 2006.
Avec le Saga Rose, c’est un prestigieux paquebot de construction française qui
vient d’être livré à des démolisseurs chinois de Jiangyin (sur le Yang Tsé) dans
la 45ème année de son âge.
Le Saga Rose est en effet une réalisation des Forges et Chantiers de la
Méditerranée, de La Seyne. Commandé par la Norwegian America Line, il a été
lancé le 13 juin 1964 sous le nom de Sagafjord et, une fois ses essais terminés,
il a été baptisé le 18 septembre 1965. Au cours de la première partie de son
existence, il a effectué des voyages réguliers entre Oslo et New York, la ligne
© Dedge - Shipspotting
originelle de ses armateurs, et de nombreuses croisières de par le monde.
Acquis en 1983 par la Cunard Line sans changer d’identité, il a continué sa navigation de croisière en
passant du pavillon norvégien à celui des Bahamas. En 1996, il a été pris en location par la compagnie
allemande Transocean Tours qui lui a donné le nom temporaire de Gripsholm en souvenir d’un
paquebot suédois réputé.
Le Sagafjord à Hakodate (Japon), septembre 1984 © Raisuke Numata
Il a ensuite été vendu en 1997 par la Cunard à sa compatriote anglaise Saga Holidays (Saga Cruises)
de Folkestone, qui pour la première fois faisait l’acquisition d’un paquebot en propriété. Il a alors été
renommé Saga Rose en conservant le pavillon des Bahamas. Cette compagnie, qui présente
l’originalité de n’accepter que des passagers de 50 ans et plus, a réussi à en faire un paquebot
particulièrement apprécié par le public britannique pour son classicisme de bon aloi. Beaucoup de
passagers se réinscrivaient régulièrement pour des croisières à son bord. Sa carrière a pris fin en
raison de sa non-conformité aux réglementations Solas entrant en vigueur en 2010.
Long de 189 mètres, large de 24,50 mètres, jaugeant 24 528 tonneaux bruts, le Saga Rose présentait
une capacité de 587 passagers et 350 membres d’équipage. Deux moteurs Sulzer totalisant 24 000 cv
lui donnaient une vitesse de 20 nœuds.
Saga Cruises est propriétaire d’un navire assez similaire, le Saga Ruby, construit en 1973 comme
Vistafjord par Swan Hunter, à Wallsend, sur la Tyne. Le Saga Rose a été remplacé dans la flotte de
Saga Cruises par le Saga Pearl II (ex-Astoria), datant de 1981. Cf. page 10.
Groenland, 2008 © Robby Norman
Sources
AFP ; Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; BEA Mer; Black Sea Memorandum of
Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;Clarkson’s ; Cotzias ; Courrier de la Compagnie
Maritime Générale ; Daily Star (the) ; Daylife ; Det Norske Veritas ; Equasis ; Exim India ; Germanischer Lloyd ;
Ghanaian Chronicle (the) ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board (the) ; Indian Ocean Memorandum of
Understanding ; Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime Matters
Phuket Gazette (the) ; Robin des Bois, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ;
Shipspotting ; Titan Maritime Ltd; Tokyo Memorandum of Understanding ;Tugfax ; United States Coast Guards ; United
States Maritime Administration ; Vessel Tracker.
Ce bulletin est exclusivement financé par l’association Robin des Bois.
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A la Casse.com n°21

Transcription

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