test hyundai ix35 vs skoda yeti

TEST
32
HYUNDAI IX35 VS SKODA YETI
14/2010
ARBETAR
KLASS
På med gummistövlarna! Vi testar två
avslappnade och prestigelösa kompaktsuvar som
inte bryr sig om att synas i Stureplans neonljus.
Istället erbjuder de fyrhjulsdrift och kraftfulla dieselmotorer till rationella suvköpare. Är det Yeti eller
ix35 som är den förnuftigaste suven?
Text: Nils Svärd. Foto: James Holm.
14/2010
33
34
14/2010
Ä
r du på jakt efter en suv för strax
under 300 000 kronor och prioriterar
en kraftfull motor före varumärke?
Då är sannolikheten stor att du kommer att
stöta på Skoda Yeti och Hyundai ix35.
En snabbtitt på faktabladen gör det svårt
att särskilja de två. Den ena har en tvålitersdiesel på 170 hästar och kostar från 274 900
kronor. Den andra har en tvålitersdiesel på
184 hästar och pris från 274 800.
Det här är upplagt för en hård fight, men
det som på papperet såg ut som en duell
mellan två tvillingsjälar visar sig redan på
parkeringen bli en tvekamp mellan två olika
karaktärer. Rent designmässigt sticker de ut
åt var sitt håll. Hyundai bjuder på ett linjespel med omväxlande konkava och konvexa
former i olika riktningar. Skoda har sin vana
trogen satsat på en stram design med många
raka karossidor utan krusiduller.
Vi tar plats bakom ratten och de divergerande intrycken fortsätter i samma stil.
Hyundai har fler designlinjer och kurviga
inslag. Skodas inredning känns igen från
övriga familjemedlemmar och är formgiven
av personer endast utrustade med linjaler.
Här i framsätet känns det tydligt att Yeti
är nästan två decimeter kortare än ix35, och
framför allt är det trängre för fötterna då
hjulhuset kommer nära förarstolen.
Storleksskillnaden suddas ut ju längre
bak i bilarna man kommer. I baksätet erbjuder båda en generös kupé. Ingen av bilarna
har dock några sköna sittdynor. Yeti har en
onödigt hög framkant, men den i ix35 sitter
för lågt ned. Hyundai kompenserar det delvis genom en bekväm lutning av ryggstödet.
Storlastartiteln går till den mindre Skodan. Ok, med det skjutbara baksätet i sitt
bakersta läge rymmer den endast 405 liter,
vilket är 60 liter mindre än ix35. Men flexibiliteten är ljusår bättre och det maximala
lastutrymmet är finfina 1 760 liter. Hyundai
mäktar bara med 1 436 liter som bäst och
i grunden är höjden under lastskyddet hela
15 centimeter lägre än Yeti. Därtill kan ix35
inte ens erbjuda ett plant lastgolv med nedfällt baksäte.
Kvalitetskänslan är god hos båda. Skoda
känns lika välbyggd som en Volkswagen, fast
med billigare material. Här har Hyundai ett
försprång och bjuder på lite Lexuskänsla i
detaljerna. Till skillnad från Yeti känns ix35
verkligen som en bil för 300 000 kronor.
Hyundai ix35 är också den som ger mest
suvkänsla bakom ratten – både på gott och
ont. Den upplevs som relativt mjuk och
gungig för att vara en kompaktsuv, vilket
ger en hög mysfaktor.
Vikten är dock klart högre för ix35 än för
Yeti vilket märks ute på vägen. Skodan rinner lätt och smidigt över tjälskott och genom
tajta hårnålar. Fjädringen är följsam och tar
hand om utmaningarna på ett utmärkt sätt.
Bakom ratten förmedlar Yeti en känsla
av att man lika gärna skulle kunnat sitta i
en vanlig kombibil. Det är ett bra betyg åt
Skodas chassitekniker då Yeti faktiskt är
den högre av de två och därtill erbjuder den
bästa markfrigången.
Det är framför allt på de sämre landsvägarna som Hyundai ix35 får bekänna färg.
Den mjuka fjädringen har svårt att hinna
med och förmår inte att filtrera bort vägskador eller tvärgående skarvar. Färden i ix35 är
klart stötigare – samt även gungigare – än i
Skoda. De nära 200 kilo extra som ix35 släpar på trollar man inte bort så lätt. Hyundai
FREDRIK
PETTERSSON
LYX I BUDGETKLASSEN?
Det känns jättekonstigt, men efter ett tag
sjunker det in: Hyundai upplevs som den
lyxiga bilen i testet.
Den lätt oöverblickbara karossen, den
okänsliga styrningen samt den mjuka gången
får bilen att kännas större än vad den är.
Man skulle kunna kalla det mycket bil för
pengarna …
JOHN
ARGELANDER
YETI CHARMAR MIG ÄN
Ända sedan premiären har jag varit
svag för Yeti. Den är praktisk och har
en tuff utstrålning – utan att bli onödigt
macho.
En klockren familjebil, som med stor
dieselmotor dessutom är riktigt pigg.
ix35 må vara en minst lika bra bil på
många sätt, men den lyckas ändå inte
tilltala mig känslomässigt.
Haldexkopplingen
i Yeti ger goda
klätteregenskaper.
Hyundai kan låsa sin
lamellkoppling 50/50,
men gatdäck betyder att båda bilarna
passar bättre på
grus än i riktig
terräng.
14/2010
35
Hyundai erbjuder riktig Lexuskänsla i vissa reglage. Knapparna är tyvärr onödigt utspridda och blå instrumentbelysning är ingen höjdare.
Inga känslomässiga extravaganser i Skoda Yeti. Funktionaliteten
är hög och plockar poäng i testlagets förnuftighetsråd.
Stryktåliga vagnar som
tål det mesta, men ska man
tro ägarna är det Hyundai
som håller bäst.
36
14/2010
genomgående mediokra miljöbetyg för båda
har också en något diffus styrkänsla och för
dessa prestandadieslar.
hög servoverkan.
Resten av ekonomironden är jämn, men i
Motorerna har också olika karaktärer.
en betydligt positivare anda. De prismässiga
Yeti har den välbekanta VW-dieseln med
ett effektuttag på 170 hästar och 350 Nm. tvillingsjälarna speglar varann på många av
ekonomibladets punkter utöver det idenDen är varvillig och bjuder till även vid mer
tiska instegspriset.
inspirerad körning. Vi kunde inte undgå att
Det som slutligen lägger hinder för ix35
notera transmissionsljudet i Yeti som ovänär en något högre reservdelskostnad överlag,
tat nog påminde om lådan i Audi RS 6, men
men det som verkligen avviker är avgassysjämförelserna mellan de två VW-besläktade
temet hos Hyundai. När Skodaverkstaden
bilarna stannar där …
Hyundai erbjuder istället en starkare die- begär 4 600 för ett avgassystem utan kataselmotor på 184 hästar och 392 Nm i auto- lysator och grenrör, vill man hos Hyundai
matutförande. Den känns precis som en suv- inkassera över 9 000 för samma del.
Bägge bilarna står sig väldigt bra jämfört
diesel brukar och ger ett högt vridmoment
på låga varv, och ogillar när varvräknarnå- med konkurrenterna i klassen. Förutom en
len lägger sig norr om 3 000-strecket. Hyun- låg driftskostnad ståtar Hyundai med ett
högt driftsäkerhetsbetyg samt fina garantier.
dai-spisen lämpar sig väl för biltypen och
Nybilsgarantin för ix35 är 5 år med fria mil.
passar perfekt med en automatlåda, vilket
Yeti har dock bättre andrahandsvärde. I
säkert kommer locka köpare till ix35. Asiaslutändan ger det en något lägre driftkosttiska biltillverkare har hittills varit dåliga på
att erbjuda starka dieselmotorer i kombina- nad än för Hyundai ix35.
Skoda Yeti drar också det längsta strået i
tion med en automatlåda. (Alla japaner där
den här duellen totalt. Precis som en tät VMute – lär av Hyundai!)
match i fotboll vinner den som gjort minst
Dock har automatlådan en gammaldags
misstag när matchen är över.
karaktär där momentomvandlaren sväljer
Hyundai bjuder på några enkla missar i
en hel del kraft och förbrukningen blir hög.
säkerhetsutrustningen och i bagageronden.
En ECO-knapp fi nns visserligen, men den
fungerar bäst som komfortläge då lådan lig- Det får man inte göra när man möter Skoda.
ger kvar och rider på vridmomentet istället Yeti bjuder på ett underhållande finlir på
offensiv attack samtidigt som den är den
för att växla ned.
mest förnuftiga av de två. Smart utnyttjande
Under förbrukningsrundan noterar vi
av de mindre yttermåtten fäller det slutgilen testförbrukning på 8,1 l/100 km. En liter
tiga avgörandet.
mer än den officiella siffran.
Gillar man traditionella suvattribut är
Överraskande nog är inte Skoda Yeti
Hyundai ix35 rätt val, medan alla kunder
mycket bättre än så. Trots att den ska klara
6,1 l/100 km visar miniräknaren en testför- – oavsett vad man kört för biltyp tidigare
J
brukning på hela 7,7 l/100 km. Det betyder – kan uppskatta Skoda Yeti.
Jämfört med gamla Tucson har ix35 tagit
ett steg tillbaka gällande flexibiliteten.
Fullstort reservhjul (18 tum) stjäl dessutom
plats och ger en hög lasttröskel.
Skoda Yeti är motsatsen och erbjuder ett
väldisponerat – men kort – bagage med
många finesser.
14/2010
37
TESTFAKTA
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT
Hyundai ix35
2,0 CRDi-R 184 hk
Motor
Typ/cylindervolym, cm3
Effekt, hk r/min
Vridmoment, Nm r/min
Antal växlar, man/aut
R/min högsta vxl, 110 km/h
Mått
Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg
Längd/axelavstånd, mm
Bredd/höjd, mm
Släpvagnsvikt B/E, kg
Bagagevolym, liter VDA
Tankstorlek, liter
Kupébredd fram/bak, mm
Kupéhöjd fram/bak, mm
Däckdimension, standard
Däckdimension, testbil
Markfrigång, mm
Frigångsvinklar fram/bak, grader
Prestanda
0–100 km/h, sek
Toppfart, km/h
R4/1 995
184 vid 4 000
383 (392) vid 1 800
6/6
2 500 (2 000)
1 790/380
4 410/2 640
1 820/1 670
1 360/2 000
465–1 436
58
1 505/1 475
990/955
225/60 R17
225/55 R18
170
24/27
9,2
195
Skoda Yeti
2,0 TDI CR 170
R4/1 968
170 vid 4 200
350 vid 1 750–2 500
6/–
1 950
1 560/610
4 223/2 578
1 793/1 691
1 420/2 000
405–1 760
60
1 445/1 440
1 040/980
215/60 R16
225/50 R17
180
19/26
8,4
234
Bromssträcka från 100 km/h
Kalla, tom/lastad m
Varma, lastad m
39/39
40
37/39
40
Bränsleförbrukning l/100 km
ECE-norm/test
CO2 g/km ECE/testber.
Diesel (aut)
7,1/8,1 +14 %
187/213
Diesel (man)
6,1/7,7 +26 %
159/200
66/67/70
63/66/67
Kupébuller, dB(A)
80/100/120 km/h
Körprov km/h (tom/lastad)
Älgtest, ingångsfart
Älgtest, utgångsfart
Slalom, 18 m
Filbytesprov
68/67
56/45
56,6/56,4
120,7/120,4
66/64
47/53
61,6/59,5
121,5/118,6
Ekonomi
Grundpris
Pris med ams-utrustning1)
Krockkuddar vä/hö/urkoppl.
Sidokrockkuddar fram/bak
Krockgardin fram/bak
Xenonstrålkastare
Automatlåda
Metallic
Fabriksgaranti
Rostskyddsgaranti
Vagnskadegaranti
Försäkringskostnad/år
Service t.o.m. 4 000 mil
Reservdelar + jobb2)
Värdeminskning per år3)
Förmånsvärde (ams-utr.)
274 900:–
279 800:–
Std/std/nyckel
Std/–
Std/std
Nix pix, finns ej!
15 000:–
4 900:–
5 år
12 år
3 år
4 053:–
3 000:–
30 274:–
37 450:– (13,4 %)
3 733:–
274 800:–
292 200:–
Std/std/nyckel
Std/–
Std/std
7 500:–
(bara till TDI 140/TSI 105)
4 900:–
2 år
12 år
3 år
3 825:–
2 743:–
21 029:–
36 800:– (12,6 %)
3 841:–
44:58
7 429:–
42:83
7 138:–
Milkostnad4)
Månadskostnad4)
Fotnot: 1) ams-utr.: klimatanläggning, farthållare, xenon (Skoda), metalliclack, 17-tumshjul, parkeringshjälp bak
och däcktryckskontroll. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt,
försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning
(5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.
38
14/2010
2
Hyundai ix35
Komfort och god
ekonomi talar för
ix35. Kan bli en fyra
efter ett krocktest.
HHH�
Körglädje
Styrning
Chassi
Motor & växellåda
3
3,5
4
Komfort
Sitta fram
Sitta bak
Fjädring
Ljud
4,5
4
3,5
3
Stark motor och
passande automatlåda. Något
diffus styrning.
HHHH
Kupéutrymme
Fram
Bak
Bagageutrymme
Min
Max
Flexibilitet
Sköna och generösa stolar. Struttig fjädring. Både
vind- och vägljud
hörs tydligt.
HHHH�
4,5 Inga problem så
länge man bara
4
sitter …
HH�
3,5 ... men när man
1,5 lastar är utrymmena sämre.
2,5
Ekonomi
HHHH�
Driftkostnad & värdeminsk. 4
Billig att äga och
fina garantier.
Driftsäkerhet och garantier 5
HHH�
Säkerhet
Euro NCAP?
Strålkastarrengöring std?
Godkänd sikt?
”Pre Safe”?
Whiplashskydd?
Förarergonomi
4
Nej
Ja
Nej
Ja
3
Miljö & energi
Koldioxid/personkm
Energieffektivitet/pers.
2,5 Hög testförbrukning ger …
3
Vill ha – i klassen
Design
Kvalitetskänsla
Karisma
2,5
4,5
3
Ej testad i Euro
NCAP, siffran gäller Tucson. Saknar
viktig säkerhetsutrustning, och
xenon finns inte
ens som tillval.
1
Skoda Yeti
Lockande mix av fina
köregenskaper och
genomtänkt utformning.
HHHH�
HHHH
3,5
3,5
4,5
4
Ett lyft känslomässigt, men
designen får
inga vänner.
VAG:s sämsta
stolar. Men
finfin fjädring
och låg ljudnivå.
HHHH
3,5
4
Korta yttermått
märks bara
fram.
HHHH
2
5
4,5
Kort men högt.
Skjutbart
baksäte trollar
med litrarna.
HHHH
4,5
3,5
Driftsäkerheten
sänker betyget.
HHHHH
5
Ja
Ja
Nej
Ja
4
HHH
HHH�
Lättfotad
som en vanlig
kombi och kul
dieselmotor.
4
4,5
4,5
Bra betyg i Euro
NCAP. Välutrustad och har
även knäairbag
för föraren. Saknar dock ett Pre
Safesystem.
HH�
2,5 … låga miljöbetyg.
3
HHHHH
3,5
4
4
Mycket karisma
och kanske det
snyggaste från
Skoda.
TOTAL:
HHH�
HHHH�
INDEX:
110
136
TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN
2
ix35 nosar Yeti i
hälarna och är en bra
familjebil. Fast inte
för barnvagnsfamiljen …
Specialrond – familjebil
Komfort
Ekonomi
Kupéutrymme
Bagageutrymme
HHHH
4
4,5
4,5
2,5
Ett smartare
bagageutrymme och ix35
hade tagit
hem ronden.
1
Yeti tar en knapp,
men värdig seger i
familjebilsronden.
Som sagt, mer
kombi än suv …
HHHH
4
4,5
3,5
4
Yetis jämna
testbetyg
betalar sig
även i familjeronden.